EVALUASI UNJUK KERJA

MOTOR GAS WAUKESHA G-251

LAPANGAN ENERGY EQUITY EPIC
(SENGKANG) PTY.LTD.

KERTAS KERJA WAJIB

Oleh:

Nama Mahasiswa : Syamsul Bahri

NIM : 171430047
Program Studi : Teknik Mesin Kilang
Konsentrasi : Teknik Mesin Kilang
Diploma : IV (Empat)
Tingkat : II (Dua)

KEMENTERIAN ENERGI DAN SUMBER DAYA MINERAL

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA ENERGI DAN SUMBER DAYA MINERAL
POLITEKNIK ENERGI DAN MINERAL
PEM Akamigas

Cepu, Mei 2018

 INTISARI

Lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty. Ltd merupakan lapangan

produksi gas yang letaknya berada di wilayah Wajo Provinsi Sulawesi Selatan, yang
dilengkapi berbagai macam peralatan produksi dan unit utilitas, diantara peralatan
produksi dan unit utilitas tersebut, keberadaan gas engine generator mempunyai
peranan penting dalam memenuhi kebutuhan listrik di lapangan Energy Equity Epic
(Sengkang) Pty. Ltd . Agar suplai listrik di lapangan Energy Equity Epic
(Sengkang) Pty. Ltd berjalan dengan lancar, maka perlu dilakukan proses evaluasi
terhadap unjuk kerja daripada Waukesha gas engine generator G-251. dalam
penulisan, metode yang digunakan adalah dengan melakukan pengamatan,
pengambilan data operasi kemudian melakukan perhitungan terhadap data yang
diperoleh. Perhitungan evaluasi unjuk kerja Waukesha gas engine generator G-251
diantaranya, menghitung tekanan indikator, menghitung daya indikator, menghitung
tekanan efektif, menghitung daya efektif, menghitung jumlah pemakaian bahan bakar
spesifik dan menghitung efisiensi thermal efektif. Berdasarkan hasil perhitungan
diperoleh tekanan indikator ( Pi ) sebesar 221,04 psia, daya indikator ( Ni ) sebesar
1614,13 HP, tekanan efektif ( Pe ) sebesar 171,31 psia, daya efektif (Ne) sebesar
1251,17 %, pemakaian bahan bakar tiap jam (Qf) sebesar 549,31 lb/jam, pemakaian
bahan bakar spesifik (bsfc) 0,44 lb/HP jam dan efisiensi thermal efektif (𝜂the) sebesar
27,97 %. Hasil perhitungan di atas menunjukkan bahwa kerja dari Waukesha gas
engine generator G-251 berada dibawah efisiensi terbaiknya yaitu >31%. Hal ini
dikarenakan penggunaan daya dilapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty. Ltd
hanya sebesar 250 KW, atau dengan kata lain berada dibawah daya maksimum yang
mampu dihasilkan oleh Waukesha gas engine generator G-251 yaitu 550 KW.

Kata Kunci : evaluasi unjuk kerja, tekanan indikator, daya indikator , tekanan
efektif, daya efektif, jumlah pemakaian bahan bakar spesifik,
efisiensi thermal efektif

ii
 DAFTAR ISI
Halaman

KATA PENGANTAR ...................................................................................... i

INTISARI ......................................................................................................... ii
DAFTAR ISI ................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ............................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... vi
DAFTAR NOTASI .......................................................................................... vii
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... ix

I. PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1
1.2 Tujuan ................................................................................................. 1
1.3 Batasan Masalah .................................................................................. 2
1.4 Sistematika Penulisan .......................................................................... 2

II. ORIENTASI UMUM .................................................................................. 4

2.1 Sejarah Singkat Lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd ...... 4
2.2 Struktur Organisasi Lapangan Energy Equity Epic (Sengkang)Pty.Ltd . 6
2.3 Bagian Power Plant .............................................................................. 7
2.4 Bagian Pemeliharaan ............................................................................. 9

III. TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................ 10

3.1 Pengertian Motor Gas ........................................................................ 10
3.2 Klasifikasi Motor Gas ......................................................................... 10
3.3 Prinsip Kerja Motor Gas .................................................................... 13
3.4 Diagram P-V Motor Gas 4 Langkah .................................................... 17
3.5 Komponen Utama Motor Gas ............................................................. 18
3.6 Sistem Penunjang Operasi ................................................................... 25
3.7 Unjuk Kerja Motor Gas....................................................................... 27

IV. PEMBAHASAN ........................................................................................ 37

4.1 Fungsi Waukesha gas engine generator G-251 .................................... 37
4.2 Spesifikasi Teknis Waukesha gas engine generator G-251 .................. 37
4.3 Spesifikasi Teknis Generator .............................................................. 39
4.4 Data Kondisi Operasi Waukesha gas engine generator G-251 dan
Data Kondisi Operasi Generator ......................................................... 39
4.5 Data Analisa Komposisi Natural Gas.................................................. 41
4.6 Perhitungan Unjuk Kerja Waukesha gas engine generator G-251 ....... 41
4.7 Rekapitulasi Hasil Unjuk Kerja Waukesha gas engine generator
G-251 ................................................................................................. 60
4.8 Evaluasi Unjuk Kerja Waukesha gas engine generator G-251 ............. 60
4.9 Keselamatan Kerja .............................................................................. 61

iii
 Halaman

V. PENUTUP ................................................................................................. 63
5.1 Simpulan ............................................................................................ 63
5.2 Saran .................................................................................................. 64

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 66

LAMPIRAN-LAMPIRAN

iv
 DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Jarak Sumur Gas ke Central Processing Plant (CPP)......................... 5

Tabel 4.1 Data Analisa Komposisi Natural Gas .............................................. 41
Tabel 4.2 Jumlah Mol Reaksi Pembakaran ..................................................... 49
Tabel 4.3 Rekapitulasi Hasil Unjuk Kerja Waukesha gas engine generator
G-251 .............................................................................................. 60

v
 DAFTAR GAMBAR
Halaman

Gambar 2.1 Peta Lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd. ............... 6
Gambar 2.2 Struktur Organisasi Lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.
Ltd ................................................................................................ 7
Gambar 3.1 Susunan Silinder ......................................................................... 11
Gambar 3.2 Sistem Kerja Motor 4 Langkah ................................................... 15
Gambar 3.3 Sistem Kerja Motor 2 Langkah ................................................... 16
Gambar 3.4 Diagram P-V Motor Gas 4 Langkah ............................................ 17
Gambar 3.5 Cylinder Block dan Cylinder Liner .............................................. 19
Gambar 3.6 Cylinder Head............................................................................. 19
Gambar 3.7 Gasket Kepala Silinder ................................................................ 20
Gambar 3.8 Bak Oli (Oil Pan)........................................................................ 20
Gambar 3.9 Torak .......................................................................................... 21
Gambar 3.10 Ring Piston ................................................................................ 21
Gambar 3.11 Katup ......................................................................................... 22
Gambar 3.12 Batang Torak ............................................................................. 23
Gambar 3,13 Camshaft.................................................................................... 23
Gambar 3.14 Poros Engkol ............................................................................. 24
Gambar 3.15 Roda Penerus (Flywheel) ........................................................... 24
Gambar 3.16 Grafik Unjuk Kerja Mesin .......................................................... 27
Gambar 3.17 Grafik Ideal Efficiency ............................................................... 29
Gambar 4.1 Waukesha gas engine generator G-251 ..................................... 38

vi
 DAFTAR NOTASI

NOTASI KETERANGAN SATUAN

a Kebutuhan Udara Pembakaran Teoritis ft3/lbm
A Luas Silinder inch2
B Pemakaian Bahan Bakar lb/HPjam
D Diameter silinder inch
e Udara Lebih %
Gu Jumlah udara untuk pembakaran lb/siklus/pembakaran

i Jumlah silinder -
L Panjang Langkah inch
n Putaran mesin rpm
N Daya HP
P Tekanan Psia
Q Low Heating Value Btu/lbm
Qf Jumlah Pemakaian Bahan Bakar Tiap Jam lb/jam
r Perbandingan Kompresi -
O
R Konstanta udara lbf.ft/lbm R
raf Ratio Air Fuel lbudara/lbbahanbakar
O
T Suhu R
V Volume langkah torak ft3
z Siklus motor -
Z Faktor Kompresibelitas -
𝜂 Effisiensi %
𝜐f Volume Spesifik Bahan Bakar ft3/lbm

vii
SUBSCRIPT KETERANGAN

a Masuk Intake Manifold

c Gas Sisa Pembakaran
ch Charge
d Akhir Langkah Hisap
e Efektif
gen Generator
i Indikator
id Ideal
m Mekanik
r Relatif
s Standard
sfc Spesifik
the Thermal Efektif

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Waukesha gas engine generator G-251;

Lampiran 2 Piping and Instrumentation Diagram (P&ID) bagian Power Plant;
Lampiran 3 Name Plate Waukesha gas engine generator G-251;
Lampiran 4 Name Plate Generator;
Lampiran 5 Data Pemeriksaan harian Waukesha gas engine generator G-251;
Lampiran 6 Data Komposisi Gas Bumi;
Lampiran 7 Data fuel;
Lampiran 8 Tabel Perhitungan Low Heating Value;
Lampiran 9 Grafik Efisiensi Ideal;
Lampiran 10 Dokumentasi Proses Pengambilan Data & kegiatan PKL.

ix
 I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam industri migas dan petrokimia, hampir selalu terdapat gas yang

dimanfaatkan untuk berbagai keperluan dalam proses produksinya. Salah satunya

untuk pembangkit listrik. Dalam penggunaan gas sebagai tenaga untuk pembangkit

listrik diperlukan sebuah motor gas

Motor gas merupakan salah satu penggerak mula yang berperan sangat

penting di industri migas. Tenaga yang dihasilkan motor gas dimanfaatkan untuk

menggerakkan generator yang akan menghasilkan energi listrik. Energi listrik inilah

yang akan dimanfaatkan untuk kebutuhan di industri. Untuk itu performa dari motor

gas senantiasa harus dijaga dengan baik, karena pentingnya fungsi dari motor gas ini

maka perlu dilakukan evaluasi terhadap unjuk kerjanya (performance). Dengan

memperhatikan hal tersebut maka penulis melakukan praktik kerja lapangan yang

dikhususkan kepada evaluasi unjuk kerja Waukesha gas engine generator G-251,

kemudian di susun dalam bentuk Kertas Kerja Wajib (KKW) dengan judul

“EVALUASI UNJUK KERJA WAUKESHA GAS ENGINE GENERATOR G-251

LAPANGAN ENERGY EQUITY EPIC (SENGKANG) PTY. LTD.”

1.2 Tujuan

Penyusunan KKW dilakukan untuk memenuhi kurikulum pembelajaran pada

semester II (dua) di PEM Akamigas, dimana separuh pembelajaran dilaksanakan

dilapangan industri baik migas maupun industri lainnya. Oleh karena itu, pada proses

1
penyusunan KKW ini, penulis memiliki beberapa tujuan penulisan yang digunakan

sebagai acuan penyusunan KKW. Tujuan dari penulisan tersebut adalah :

1. Melakukan evaluasi terhadap unjuk kerja dari Waukesha gas engine

generator G-251 dengan menggunakan data-data operasi yang ada di

lapangan;

2. Memberikan saran evaluasi terhadap unjuk kerja motor gas Waukesha

G-251 sebagai sarana pengembangan performa dimasa yang akan datang;

3. Mengenal dan memahami standar K3 yang digunakan saat operasi dan

pemeliharaan Waukesha gas engine generator G-251.

1.3 Batasan Masalah

Pada saat proses penyusunan KKW, penulis membatasi permasalahnya pada: ;

1. Daya yang dihasilkan Waukesha gas engine generator G-251 secara

teoritis;

2. Harga pemakaian bahan bakar spesifik Waukesha gas engine generator

G-251;

3. Efisiensi thermal efektif (efisiensi total) Waukesha gas engine generator

G-251.

1.4 Sistematika Penulisan

Pada saat proses penulisan KKW, penulis mengikuti contoh sistematika

penulisan sesuai buku Pedoman Penyusunan Kertas Kerja Wajib (KKW) Politeknik

Energi dan Mineral (PEM) Akamigas, edisi tahun 2017 yang mana sistematika

penulisannya sebagai berikut :

2
 I. PENDAHULUAN

Dalam bab ini membahas mengenai latar belakang masalah, tujuan,

batasan masalah dan sistematika penulisan Kertas Kerja Wajib.

II. ORIENTASI UMUM

Dalam bab ini membahas secara umum lapangan, sejarah singkat,

struktur organisasi sarana dan fasilitas bagian power plant serta sarana

dan fasilitas bagian pemeliharaan di lapangan Energy Equity Epic

(Sengkang) Pty. Ltd

III. TINJAUAN PUSTAKA

Membahas tentang pengertian motor gas, klasifikasi motor gas, prinsip

kerja motor gas, komponen dan bagian motor gas, sistem penunjang

operasi motor gas, evaluasi unjuk kerja motor gas.

IV. PEMBAHASAN

Dalam bab ini membahas proses pengoperasian dan pemeliharaan motor

gas di lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty. Ltd. Diantaranya

meliputi fungsi, data spesifikasi motor gas, data kondisi operasi motor

gas, unjuk kerja motor gas dan evaluasi terhadap unjuk kerja motor gas.

V. PENUTUP

Dalam bab ini berisi simpulan dan saran mengenai evaluasi unjuk kerja

Waukesha gas engine generator G-251

3
 II. ORIENTASI UMUM

2.1 Sejarah Singkat Lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd

Menyikapi Keputusan Pemerintah Indonesia tahun 1992 maka dibangunlah

Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd yang merupakan salah satu Perusahaan

Modal Asing (PMA) yang bergerak dalam usaha energi, minyak dan gas bumi.

Energy World Corp. Ltd yang berkedudukan di Sidney, Australia dan El Paso

Internasional Corporation yang berkedudukan di Houston, Amerika Serikat Adalah

dua perusahaan sebagai pemegang saham (holding company) dari Energy Equity

Epic (Sengkang) Pty.Ltd.

Sumber gas alam di kabupaten Wajo Sulawesi Selatan pertama kali ditemukan

pada tahun 1970 oleh Perusahaan minyak Gulf Oil Inc., yang merupakan Perusahaan

dari Amerika Serikat. Pada tanggal 24 Oktober 1970, Perusahaan tersebut

mengadakan kontrak kerja sama dengan Pertamina untuk pengolahan gas alam

Sengkang dengan sistem kontrak bagi hasil sebagai pemilik saham 100%. Pada

tanggal 1 Januari 1974 Gulf Oil Inc. Menjual 50% sahamnya kepada British

Petroleum (BP) yang merupakan perusahaan asing dari Inggris.

Kepemilikan saham antara kedua perusahaan tersebut berlangsung hingga 1

Juli 1986 ketika Gulf Oil Inc. menjual sahamnya ke Chevron Sulawesi Inc. sejak

tanggal 1 Juli 1986 hingga 23 Mei 1995, gas alam Sengkang dikelola oleh British

Petroleum bekerja sama dengan Chevron Sulawesi Inc. dengan kepemilikan saham

masing-masing 50%.

Pada tanggal 23 Mei 1995, Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd yang

merupakan Anak perusahaan dari Energy World Corp. Ltd asal Australia membeli

4
100% saham tersebut dan disetujui oleh Pertamina. Mengadakan amandemen untuk

pembaharuan kontrak bagi hasil dan sampai sekarang Energy Equity Epic

(Sengkang) Pty.Ltd adalah operator tunggal untuk gas alam Sengkang.

Ada 10 (sepuluh) sumur yang sudah dibor namun pada tahap ini hanya 3 (tiga)

sumur yang diproduksi untuk menyuplai gas ke PT. Energi Sengkang yang dikelola

sebagai pembangkit tenaga listrik di desa Patila, Kec. Pammana, Kab. Wajo yang

berjarak kurang lebih 28 km dari Kampung Baru. Adapun jarak dari sumur ke lokasi

Central Processing Plant (CPP) dapat dilihat pada Tabel 2.1

Tabel 2.1 Jarak Sumur Gas Ke Central Processing Plant (CPP)

Sumur Gas Jarak Sumur Gas ke CPP (km)

KB#4 4

KB#6 3,5

KB#8 1,5

Catatan :

KB adalah kepanjangan dari Kampung Baru yang merupakan nama kampung

dari tempat sumur sumur tersebut.

5
 Gambar 2.1 Peta Lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd.
(Sumber : Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd.)

2.2 Struktur Organisasi Lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd.

Stuktur organisasi lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty. Ltd di

kepalai oleh seorang Field Manager yang membawahi 3 ( tiga ) orang Pengawas

Lapangan yaitu :

 Field Administration Superintendent;

 Field Operation Superintendent;

 FS & E Superintendent.

6
Selengkapnya bisa di lihat pada diagram struktur organisasi di bawah ini.

Field Manager

Field Admin Field Operation FS & E

Superintendent Superintendent Superintendent

Material General Construction Engineering Production Medic

Supt Admin Supt Maintenance Supt Supt

Mechanical
HRD Supv Mechanical Well Supv Environme
Engineer
Supv nt

Accounting Instrument Electrical CPA Supv Fire

Supv Supv Engineer Inspecture

Product &
Cost Fabrication Instrument Proces FSE
Control Supv Engineer Engineer Engineer
Supv

Service Electric Pipeline

Supv Supv Engineer

IT Comp HEO Supv

Supv

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Lapangan Energy Equity Epic (Sengkang)

Pty. Ltd.
(Sumber : Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd.)

2.3 Bagian Power Plant

Powerplant berfungsi untuk menghasilkan listrik yang akan digunakan pada

proses produksi, perkantoran, utilities, dan basecamp pegawai. Pada bagian

powerplant terdapat tiga buah engine generator unit yaitu, Waukesha gas engine

generator G-251, Cummins diesel engine generator D-252 dan Perkins gas engine

generator G-2510.

7
 Waukesha gas engine generator G-251

Waukesha gas engine generator G-251 merupakan penggerak utama

dalam proses produksi listrik pada bagian Power plant. Waukesha gas

engine generator G-251 mampu menghasilkan listrik sebesar 450KW.

Untuk bahan bakarnya Waukesha gas engine generator G-251

menggunakan dry gas dan untuk sistem pendinginnya menggunakan water

cooling system.

 Perkins gas engine generator G-2510

Perkins gas engine generator G-2510 termasuk salah satu penggerak

utama selain Waukesha gas engine generator G-251 dalam proses

produksi listrik di lapangan. Perkins gas engine generator G-2510 mampu

menghasilkan listrik sebesar 450KW. Untuk bahan bakarnya Perkins gas

engine generator G-2510 menggunakan bahan bakar yang sama dengan

yang digunakan oleh Waukesha gas engine generator G-251 yaitu, dry

gas. Dan untuk sistem pendinginnya menggunakan water cooling system.

 Cummins diesel engine generator D-252

Cummins diesel engine generator D-252 merupakan backup dari

Waukesha gas engine generator G-251 dan Perkins gas engine generator

G-2510 dalam proses produksi listrik pada bagian Power plant. Cummins

diesel engine generator D-252 dapat menghasilkan listrik sebesar 450KW.

Untuk bahan bakarnya Cummins diesel engine generator D-252

menggunakan bahan bakar solar dan untuk sistem pendinginnya

menggunakan water cooling system.

8
2.4 Bagian Pemeliharaan

Bagian Pemeliharaan berfungsi sebagai pemelihara peralatan operasi di

lapangan yang meliputi, peralatan mechanical, electrical, dan instrumentation.

1. Mechanical technician

Bagian ini bertugas untuk melakukan pengoperasian, pemeliharaan dan

penanganan troubleshooting pada setiap peralatan mechanical seperti,

pompa, kompresor, Waukesha gas engine generatorG-251, Cummins

diesel engine generator D-252, Perkins gas engine generator G-2510,

Heat Exchanger, dan sebagainya.

2. Electrical technician

Bagian ini bertugas untuk melakukan pemeliharaan pada sistem kelistrikan

yang ada di lapangan.

3. Instrumentation technician

Bagian ini bertugas untuk melakukan pemeliharaan dan senantiasa

melakukan kalibrasi pada sistem instrumentasi yang ada di lapangan.

9
 III. TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Pengertian Motor Gas

Motor bahan bakar gas adalah mesin tenaga yang diperoleh dari hasil

pembakaran campuran bahan bakar gas dan oksigen dalam udara yang

dikompresikan ke dalam ruang bakar (Combustion Chamber), kemudian dengan

bantuan panas dari loncatan bunga api listrik (Spark Ignation), sehingga terjadi

pembakaran yang menimbulkan ekspansi gas. Tenaga ekspansi gas digunakan untuk

mendorong piston dan melalui rangkaian peralatan dirubah menjadi tenaga putar

mekanis.

Bahan bakar yang digunakan adalah gas alam yang berasal dari sumur produksi

(terutama methana) yang telah dipisahkan kadar air dan kondensatnya (Dry Gas).

3.2 Klasifikasi Motor Gas (3:2)

Motor Gas diklasifikasikan berdasarkan susunan silinder, jumlah silinder, arah

putaran, letak camshaft, siklus kerja, dan sistem pemasukan udaranya.

1. Menurut Susunan Silinder

a. In line;

b. V-Type;

c. Horizontal;

d. Radial.

10
 In line V-Type Horizontal

Radial

Gambar 3.1 Susunan Silinder (2:6)

2. Menurut Jumlah Silinder

a. Satu silinder;

b. Multi silinder.

3. Arah Putaran Mesin

a. Standard rotation (berlawanan arah jarum jam)

b. Opposite rotation (searah jarum jam)

4. Letak Camshaft

a. Cam in block (camshaft terletak di dalam engine block)

11
 b. Overhead camshaft (camshaft terletak pada cylinder head)

c. Outboard camshaft (camshaft terletak pada sisi cylinder block)

5. Menurut Siklus Kerjanya

a. Motor empat langkah

Empat kali langkah torak atau dua putaran poros engkol menghasilkan

satu langkah usaha, dengan urutan proses :

 Pemasukan;

 Kompresi;

 Expansi / Usaha;

 Pengeluaran.

b. Motor dua langkah

Dua kali langkah torak atau satu kali putaran poros engkol

menghasilkan satu langkah usaha, dengan urutan proses :

 Pemasukan – Kompresi;

 Expansi / Usaha – Pembilasan.

6. Menurut Sistem Pemasukan Udara

a. Natural aspirated

Pemasukan udara ke dalam silinder secara alami

b. Forced aspirated

Pemasukan udara ke dalam silinder secara paksa ada beberapa jenis

yaitu :

12
  Super charger

Pemasukan udara secara paksa menggunakan peralatan mekanik yang

digerakkan oleh mekanik dari mesin itu sendiri atau dari luar.

 Turbocharger

Pemasukan udara secara paksa menggunakan kompresor yang

digerakkan oleh turbin gas dengan fluida gas bekas pembakaran

(exhaust gas) motor itu sendiri.

 Turbocharger after cooler

Pemasukan udara secara paksa dengan kompresor kemudian

didinginkan dengan cooler sehingga udara lebih padat.

3.3 Prinsip Kerja Motor Gas (1:9)

Prinsip kerja motor gas dibedakan menjadi dua yaitu, motor gas empat langkah

dan motor gas dua langkah.

1. Motor Gas Empat Langkah

Pada motor bahan bakar gas 4 langkah ini proses pembakaran dan usaha

terjadi satu kali dalam gerakan empat langkah piston atau dua kali putaran

dari crankshaft. Untuk lebih jelasnya dapat diterangkan sebagai berikut :

a. Langkah Hisap (Intake Stroke)

Piston bergerak dari titik mati atas (TMA) sampai titik mati bawah

(TMB). Intake valve terbuka sedang Exhaust valve tertutup, maka

campuran bahan bakar dan udara dari carburator masuk ke dalam

silinder.

13
b. Langkah Kompresi (Compression Stroke)

Piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) menuju titik mati atas

(TMA). Intake dan Exhaust valve tertutup, maka terjadilah kompresi

terhadap campuran bahan bakar gas dan udara di dalam ruang bakar

(combustion chamber).

c. Langkah Usaha (Power Stroke)

Beberapa derajat sebelum piston mencapai titik mati atas pada

langkah kompresi sesuai spesifikasi manufaktur, busi mengeluarkan

loncatan bunga api listrik sehingga terjadi proses pembakaran yang

sangat cepat dan gas hasil pembakaran tersebut mengalami ekspansi

dan menimbulkan tenaga yang mendorong piston.

d. Langkah Buang (Exhaust Stroke)

Karena gerakan putar crankshaft, maka piston yang telah mencapai

titik mati bawah (TMB) akan bergerak kembali ke titik mati atas

(TMA). Sementara itu intake valve masih tertutup dan exhaust valve

terbuka sehingga gas sisa hasil pembakaran dapat didorong keluar dari

silinder.

14
 Inlet Exhaust Inlet Exhaust Inlet Exhaust Inlet Exhaust

(a) Intake (b) Compression (c) Expansion (d)Exhaust

Exhaust
Gambar 3.2 Sistim Kerja Motor 4 Langkah (1:10)

2. Motor Gas Dua Langkah

Pada motor bahan bakar gas 2 langkah, proses pembakaran terjadi setelah

piston bergerak 2 kali langkah dan crankshaft berputar 1 kali.

 Piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA)

Setelah piston melalui lubang hisap (inlet port) langkah pembilasan

terakhir. Selanjutnya piston bergerak ke atas dan katup exhaust

menutup lubang buang, maka diteruskan dengan langkah kompresi.

Beberapa derajat sebelum titik mati atas, busi mengeluarkan loncatan

bunga api listrik, sehingga campuran bahan bakar gas dan udara akan

terbakar dan mengalami ekspansi. Demikian proses ini berlangsung

secara terus menerus.

 Torak bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB)

Akibat proses pembakaran sebelumnya, maka gas hasil pembakaran

akan berekspansi dan mendorong piston menuju titik mati bawah,

15
maka terjadilah langkah usaha (power). Kemudian pada saat beberapa

derajat sebelum piston mencapai lubang hisap (inlet port), exhaust

valve membuka dan gas sisa hasil pembakaran akan mengalir keluar

dari silinder. Selanjutnya setelah piston mencapai lubang hisap (inlet

port), campuran bahan bakar gas dan udara mengalir masuk ke dalam

silinder. Proses itu disebut juga sebagai langkah pembilasan, yaitu

masuknya campuran bahan bakar gas dan udara sambil mendorong

sisa gas buang.

Intake and Exhaust Compression

Power Exhaust and Intake

Gambar 3.3 Sistim Kerja Motor 2 Langkah (1:11)

16
3.4 Diagram P-V Motor Gas 4 Langkah (4:15)

Setiap proses yang dilakukan piston dalam silinder selalu menimbulkan

perubahan tekanan (P) dan volume (V), misalnya pada kedudukan piston tertentu

akan mendapatkan tekanan dan volume tertentu. Dalam diagram ini dilukis garis

sumbu ordinat dengan skala tekanan (P) dan sumbu absis adalah garis skala volume

(V), untuk motor gas 4 langkah diagram P-V dan T-S seperti gambar di bawah ini :

Gambar 3.4 Diagram P-V dan T-S (2:15)

1. Garis a-b adalah langkah pengisapan, tekanan dalam silinder lebih rendah

dari tekanan atmosfer;

2. Garis b-c adalah langkah kompresi, dimana volume semakin kecil, tekanan

dan suhu naik, pada saat piston mencapai titik C, maka terjadi loncatan

bunga api dari busi, sehingga terjadi proses pembakaran yang ditunjukkan

oleh garis c-d dimana tekanan dan suhu naik pada volume relatif konstan;

3. Garis d-e adalah langkah ekspansi, tekanan berangsur-angsur turun karena

volume semakin besar;

4. Garis e-b adalah proses pembuangan, karena tekanan sudah turun, dan pada

saat itu katup buang telah membuka;

17
 5. Garis b-a adalah langkah buang, dimana akan membuang sisa pembakaran

yang belum keluar, piston bergerak ke titik mati atas, katup buang tetap

membuka tekanan dan volume berkurang.

Demikian berlangsung berulang-ulang, sehingga kerja bersih tiap siklus di

tunjukkan dengan bidang seluas b-c-d-e-b.

3.5 Komponen Utama Motor Gas (5:3-6)

Pada motor gas terdapat beberapa bagian utama yang terbagi dalam

bagian yang tidak bergerak dan bagian yang bergerak, yaitu:

1. Bagian yang tidak bergerak

Bagian yang tidak bergerak terdiri atas beberapa komponen yaitu, cylinder

block dan cylinder linier, cylinder head, gasket kepala silinder, bak oli (oil

pan).

a. Cylinder Block dan Cylinder Linier

Cylinder block terbuat dari besi tuang dan berfungsi untuk dudukan

komponen-komponen mesin dan terdapat water jacket untuk tempat

aliran air pendingin. Cylinder liner adalah silinder yang dapat

dilepas.

18
 Gambar 3.5 Cylinder Block dan Cylinder Liner (5:3-6)

b. Cylinder Head

Merupakan komponen yang berfungsi sebagai dudukan dari valve

mechanism, intake dan exhaust manifold, busi, dan sebagainya. Untuk

mencegah terjadinya kebocoran pada cylinder head dengan cylinder

block maka dipasang gasket.

Gambar 3.6 Cylinder Head (5:3-7)

c. Gasket Kepala Silinder

Gasket kepala silinder (cylinder head gasket) letaknya antara blok

silinder dan kepala silinder, fungsinya untuk mencegah kebocoran gas

pembakaran (kompresi), air pendingin dan oli. Umumnya gasket terbuat

19
 dari gabungan karbon dan lempengan baja (carbon clad sheet steel) atau

steel laminated.

Gambar 3.7 Gasket Kepala Silinder (5:3-10)

d. Bak Oli (Oil Pan).

Oil pan terbuat dari baja dan dilengkapi separator untuk menjaga

agar permukaan oli tetap rata ketika ketika kendaraan dalam posisi

miring. Penyumbat oli (drain plug) letaknya di bagian bawah oil pan

yang berfungsi untuk mengeluarkan oli mesin bekas.

Gambar 3.8 Bak Oli (Oil Pan) (5:3-10)

2. Bagian yang bergerak

Bagian yang bergerak terdiri atas beberapa komponen yaitu, torak, ring

piston, katup, batang torak, poros nok (camshaft), poros engkol

(crankshaft), dan roda penerus (flywheel).

20
a. Torak

Torak bergerak turun naik di dalam silinder untuk melakukan

langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang. Fungsi utama dari torak

adalah untuk menerima tekanan pembakaran dan meneruskannya ke

poros engkol melalui connecting rod. Torak terbuat dari alumunium

alloy (paduan alumunium), karena ringan dan radiasi panas baik.

Gambar 3.9 Torak (5:3-11)

b. Ring Piston

Pegas piston (piston ring) dipasang dalam ring groove. Ring piston

terbuat dari baja spesial. Pada piston terdapat 3 buah ring piston.

Gambar 3.10 Ring Piston (5:3-12)

21
 Ring piston berfungsi untuk :

 Mencegah kebocoran selama langkah kompresi dan usaha;

 Mencegah oli yang melumasi piston dan silinder masuk ke ruang

bakar;

 Memindahkan panas dari piston ke dinding silinder.

c. Katup

Katup terbuat dari baja khusus(special steel), karena katup berhubungan

dengan tekanan dan temperatur tinggi. Pada umumnya katup masuk

lebih besar dari katup buang. Agar katup menutup rapat pada

dudukannya, maka permukaan sudut katup (valve face angle) dibuat

pada 44,5° atau 45,5°.

Gambar 3.11 Katup (5:3-23)

d. Batang Torak

Batang torak (connecting rod) berfungsi untuk meneruskan tenaga yang

dihasilkan oleh piston ke crank shaft. Bagian ujung connecting rod

yang berhubungan dengan piston pin disebut small end, dan yang

berhubungan dengan poros engkol adalah big end. Pada connecting rod

22
 terdapat oil hole yang berfungsi untuk memercikkan oli untuk melumasi

piston.

Gambar 3.12 Batang Torak (5:3-16)

e. Camshaft

Camshaft berfungsi untuk menggerakkan mekanisme katup dan

pompa oli.

Gambar 3.13 Camshaft (5:3-22)

f. Poros engkol (Crankshaft)

Poros engkol (crankshaft) terbuat dari baja carbon dan berfungsi

untuk merubah gerak naik turun piston menjadi gerak putar.

23
 (5:3-21)
Gambar 3.14 Poros Engkol

g. Roda Penerus (Flywheel)

Roda penerus (flywheel) terbuat dari baja tuang dan berfungsi untuk

menyimpan tenaga putar mesin. Flywheel dilengkapi dengan ring gear

yang berfungsi untuk perkaitan dengan gigi pinion motor starter.

Gambar 3.15 Roda Penerus (Flywheel) (5:3-17)

24
3.6 Sistem Penunjang Operasi (4:5-1)

Suatu motor gas didukung dengan beberapa peralatan untuk melengkapi sistem

kerja yang saling berkaitan, sistem ini diantara lain :

3.6.1 Sistem Bahan Bakar dan Udara (air and fuels system)

Sistem ini berfungsi menyediakan dan mengatur jumlah campuran bahan

bakar gas dengan udara ke dalam silinder untuk dibakar di dalam ruang bakar.

Sistem pemasukan udara secara umum dibagi menjadi 3 macam, yaitu : Natural

Aspirated Engine, Turbocharger Engine, dan Aftercooler Engine

3.6.2 Sistem Penyalaan (Ignition System)

Sistem penyalaan gas engine mempunyai komponen utama yaitu ignition

module (IM), ignition transformer dan busi (spark plug). Prinsip kerja penyalaan

ignition module adalah apabila sebuah timing disc yang dilengkapi dengan magnet

sesuai jumlah silinder dan dipasang pada governor, drive gear berputar, maka hall-

effect pickup akan meneruskan sinyalnya ke ignition module.

Pada ignition module telah tersedia power 24 VDC untuk memberikan

tegangan ke trasnsformer (coil) untuk memperoleh tegangan yang tinggi, tegangan

menjadi sekitar 15.000-20.000 volt. Tegangan sebesar tersebut diteruskan untuk

meloncatkan bunga api listrik pada busi (spark plug). Jadi penggunaan ignition

module ini pendistribusian arus lebih aman dan efisien karena kebocoran arus pada

saat terjadi pemutusan arus dapat dihindari.

25
3.6.3 Sistem Pendinginan (Cooling System)

Gas pembakaran di dalam silinder mempunyai temperatur yang tinggi, karena

pembakaran ini terjadi berulang-ulang, maka akibatnya dinding silinder liner, piston,

valve, silinder head dan beberapa bagian lain terutama yang dekat dengan ruang

bakar (combustion chamber) akan menjadi sangat panas. Untuk mengatasi hal

tersebut di atas, maka perlu adanya sistem pendinginan yang cukup, terutama pada

bagian-bagian yang terkena panas secara berlebihan, agar temperaturnya terjaga

dalam batasan yang diizinkan

Dipandang segi pemanfaatan energi thermal yang dihasilkan dari pembakaran

dalam motor, proses pendinginan ini merupakan kerugian kalor kurang lebih 20% -

30%. Tetapi justru karena sistem pendinginan ini diperlukan karena belum ada suatu

material yang bisa menahan terhadap panas yang dihasilkan dari pembakaran

tersebut.

Sistem pendinginan pada motor bahan bakar gas menggunakan sistem

pendingin air tertutup dengan heat exchanger.

3.6.4 Sistem Pelumasan (Lubrication System)

Sistem pelumasan pada engine yang sedang beroperasi memegang peranan

penting, ini dapat dikatakan bahwa minyak pelumas haruslah melumasi seluruh

bagian yang bergesek dengan jumlah yang cukup dan bersih.

Fungsi dari pelumas pada motor bahan bakar gas antara lain :

1. Sebagai pelumas;
2. Sebagai Penyekat;
3. Sebagai Pembersih;
4. Sebagai Pendingin (Cooling);

26
3.6.5 Sistem Start (Starting System)

Sistem starter pada motor gas berfungsi sebagai penggerak awal sehingga

mesin dapat melakukan proses pembakaran di dalam ruang bakar.

3.7 Unjuk Kerja Motor Gas (3:229)

Unjuk kerja motor gas biasanya ditunjukkan dalam suatu grafik yang

dikeluarkan oleh pabrik pembuat sebagai hasil test yang dilakukan. Masing- masing

jenis motor gas mempunyai grafik unjuk kerja yang berbeda-beda. Grafik unjuk

kerja dari motor gas berkaitan erat secara langsung dengan parameter diantaranya,

tekanan indikator, daya indikator, daya efektif, efisiensi mekanik, pemakaian bahan

bakar spesifik dan efisiensi thermal efektif.

Parameter tersebut dituangkan dalam grafik unjuk kerja mesin yang

ditunjukkan pada grafik dibawah ini.

Gambar 3.16 Grafik Unjuk Kerja Mesin (3:299)

27
 Grafik unjuk kerja yang sangat penting dan dibutuhkan pada saat melakukan

pemilihan dan pengoperasian suatu motor gas. Dengan grafik tersebut dapat dipilih

suatu motor gas dan range operasi sehingga dicapai efisiensi yang maksimal.

3.7.1 Tekanan Indikator ( Pi )

Tekanan indikator dihitung dengan mempertimbangkan berbagai kerugian

dikalikan dengan efisiensi siklus ideal (𝜂id), efisiensi relatif (𝜂r), dan efisiensi charge

(𝜂ch).

5,4 x 𝑄 x ηid x ηr x ηch

𝑃𝑖 = , 𝐩𝐬𝐢𝐚 … … … … … … … … . . … … … … … … . (𝟑. 𝟏) (3:308)
𝜈f +a(1+e)

Keterangan :

Q = Low Heating value, BTU/lbm.

𝜂id = Efisiensi ideal dari mesin yang diasumsikan tidak ada panas yang

masuk dan keluar dari silinder (tidak ada panas yang hilang) ,

efisiensi ideal dapat dilihat pada grafik ideal efficiency, %

𝜂r = Efisiensi relatif adalah perbandingan antara efisiensi thermal efektif

dengan efisiensi ideal. Nilai efisiensi relatif yaitu antara

85% s/d 95% , %.

𝜂ch = Efisiensi charge menunjukkan seberapa baik

pemanfaatan perpindahan piston dari mesin tersebut, %

𝜐f = Volume spesifik bahan bakar, ft3/lbm

a = Kebutuhan udara pembakaran teoritis, ft3/lbm.

e = Excess air / udara lebih , untuk bahan bakar natural gas 10 s/d 20, %

28
 a). Explosion cycle b). Combustion cycle

Gambar 3.17 Grafik Ideal Efficiency (3:118)

1. Menghitung Efisiensi Charge (𝜼ch)

Efisiensi charge menunjukkan seberapa baik pemanfaatan perpindahan

piston dari mesin empat langkah. Rumus menghitung efisiensi charge

adalah sebagai berikut :

𝑟x𝑃 𝑃 𝑛
𝑇𝑎 {( 𝑇 𝑑 ) − (𝑇𝑒 ) (𝑛1 )}
𝑑 𝑒 2
𝜂ch = , % … … … … … … … … … . (𝟑. 𝟐)(𝟑:𝟐𝟒𝟒)
𝑃𝑎 x (𝑟 − 1)

Keterangan :

Pa = Tekanan masuk intake manifold, psia

Ta = Suhu masuk intake manifold, OR.

Pd = Tekanan akhir langkah isap, psia.

= (0,9 s/d 0,95) x Pa, psia

Td = Suhu akhir langkah isap, OR.

= (10 s/d 15) + Ta, OR.

Pe = Tekanan gas sisa pembakaran, psia.

Te = Suhu gas sisa pembakaran, OR.

29
 𝑛1
= Perbandingan jumlah mol reaktan dengan jumlah mol produk
𝑛2

pembakaran

r = Rasio kompresi

2. Menghitung Jumlah mol reaktan dan produk pembakaran

(𝒏𝟏 /𝒏𝟐 ) … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … . . (𝟑. 𝟑)(𝟑:𝟕𝟑)

Jumlah mol reaktan dapat dihitung dengan rumus :

n1 = 1 mol CnHm + {(1 + e)(n + 0,25m)} mol O2 + {3,76(1 + e)

(n + 0,25m)} mol N2

Jumlah mol produk pembakaran dapat dihitung dengan rumus :

n2 = n mol CO2 + (0,5 m)mol H2O + {e(n + 0,25m)mol O2 +

{3,76(1 + e)(n + 0,25m)} mol N2

Keterangan :

n = Jumlah atom karbon bahan bakar

m = Jumlah atom hidrogen bahan bakar

e = Udara lebih , untuk bahan bakar natural gas 10 s/d 20, %

3. Volume spesifik bahan bakar (𝜐f)

Volume spesifik bahan bakar dihitung berdasarkan tekanan dan

temperature bahan bakar sebelum masuk silinder. Rumus menghitung

volume spesifik bahan bakar adalah sebagai berikut :

𝑃𝑠 x 𝜈𝑓𝑠 x 𝑇𝑎 𝟑
𝝂𝒇 = , 𝐟𝐭 /𝐥𝐛𝐦 … … … … … … … … … … … … … … … … (𝟑. 𝟒)
𝑃𝑎 x 𝑇𝑠

30
 Keterangan :

Ps = Tekanan pada kondisi standard, 14,7 psia.

𝝂fs = Volume spesifik bahan bakar pada kondisi standard.

Ta = Suhu masuk intake manifold, OR.

Pa = Tekanan masuk intake manifold, psia.

Ts = Suhu pada kondisi standard, 520OR

4. Kebutuhan udara pembakaran teoritis (a)

Kebutuhan udara pembakaran teoritis dihitung berdasarkan tekanan dan

temperatur udara sebelum masuk silinder. Rumus menghitung kebutuhan

udara pembakaran teoritis adalah sebagai berikut :

𝑃𝑠 x 𝑎𝑠 x 𝑇𝑎 𝟑
a= . 𝐟𝐭 /𝐥𝐛𝐦 … … … … … … … … … … … … . … … … … … (𝟑. 𝟓)
𝑃𝑎 x 𝑇𝑠

Keterangan :

Ps = Tekanan pada kondisi standard, 14,7 psia.

as = Kebutuhan udaha pembakaran teoritis pada kondisi standard, ft3/lbm.

Ta = Temperatur masuk intake manifold, OR.

Pa = Tekanan masuk intake manifold, psia.

Ts = Temperatur pada kondisi standard, 520OR

3.7.2 Daya Indikator ( Ni )

Daya Indikator adalah tenaga mesin di dalam silinder yang diperoleh dari perubahan

energy panas yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar dengan udara ke dalam energy

mekanik.. Daya indikator dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :

31
 𝑃𝑖 x 𝐿 x 𝐴 x 𝑖 x 𝑛
𝑁𝑖 = , 𝐇𝐏 … … … … … … … … … … … … … … … … … … (𝟑. 𝟔) (3:590)
33000 x 12 x 𝑧

Keterangan :

Pi = Tekanan indikator dalam ruang bakar, Psia.

L = Panjang langkah (stroke), inch

A = Luas silinder, inch2

𝜋
= 4 x D2 , 𝐢𝐧𝐜𝐡𝟐

D = Diameter silinder (bore), inch

i = Jumlah silinder, buah

n = Putaran mesin, rpm

z = 2 (siklus motor 4 langkah)

= 1 (siklus motor 2 langkah)

3.7.3 Tekanan Efektif ( Pe )

Tekanan efektif dihitung dengan mempertimbangkan efisiensi mekanik

dengan tekanan indikator. Tekanan efektif dinyatakan dengan rumus sebagai berikut:

𝑃𝑒 = 𝜂𝑚 x 𝑃𝑖 , 𝐩𝐬𝐢𝐚 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … . (𝟑, 𝟕)(3:295)

Keterangan :

𝜼m = Efisiensi mekanik, %

Pi = Tekanan indikator , psia

3.7.4 Daya Efektif (Ne)

Daya efektif (Brake Horse Power) adalah gaya yang keluar dari poros

engkol pada gas engine untuk menggerakkan beban. Daya efektif dibangkitkan oleh

32
daya indikator. Sebagian daya indikator dibutuhkan untuk mengatasi gesekan-

gesekan mekanik, gesekan antara torak dengan dinding silinder dan gesekan antara

poros dan bantalan. Disamping itu daya indikator harus menggerakkan beberapa

peralatan tambahan seperti pompa air pendingin, pompa pelumas, cooler pendingin

gas, air jaket water dang yang lain. Besar daya efektif dapat dihitung dengan rumus

sebagai berikut :

𝑃𝑒 x 𝐿 x 𝐴 x 𝑖 x 𝑛
𝑁𝑒 = , 𝐇𝐏 … … … … … … … … … … … … … … … … … … (𝟑. 𝟖) (3:590)
33000 x 12 x 𝑧

Keterangan :

Pe = Tekanan efektif, Psia.

L = Panjang langkah (stroke), inch

A = Luas silinder, inch2

𝜋
= 4 x D2 , 𝐢𝐧𝐜𝐡𝟐

D = Diameter silinder (bore), inch

i = Jumlah silinder, buah

n = Putaran mesin, rpm

z = 2 (siklus motor 4 langkah)

= 1 (siklus motor 2 langkah)

3.7.5 Pemakaian Bahan Bakar Spesifik (Bsfc)

Brake specific fuel consumption (bsfc) adalah perbandingan banyaknya

pemakaian bahan bakar tiap jam dengan daya poros yang dihasilkan. Nilai

pemakaian bahan bakar spesifik yaitu antara 0,44-0,48 untuk motor bensin atau

33
motor gas dan antara 0,30-0,34 untuk motor diesel. Harga pemakaian bahan bakar

spesifik yang makin rendah/kecil menunjukkan efisiensi thermal semakin tinggi.

Pemakaian bahan bakar spesifik dihitung dengan rumus :

𝑄
𝐵𝑠𝑓𝑐 = 𝑁𝑓 , 𝐥𝐛/𝐇𝐏𝐣𝐚𝐦 …………………………………………..(3.9) (2:34)
𝑒

Keterangan :

Qf = Pemakaian bahan bakar, lb/jam

Ne = Daya Poros, HP

Untuk menghitung jumlah pemakaian bahan bakar secara teoritis terlebih

dahulu menghitung jumlah udara masuk untuk pembakaran pada satu silinder dan

perbandingan udara dan bahan bakar (air fuel ratio).

1. Menghitung Jumlah Pemakaian Bahan Bakar Tiap Jam (Qf)

Rumus menghitung jumlah pemakaian bahan bakar tiap jam adalah

sebagai berikut :
𝐺𝑢 𝑛
𝑄𝑓 = x x 𝑖 x 60 , 𝐥𝐛/𝐣𝐚𝐦 ........................................................(3.10)
𝑟𝑎𝑓 𝑧

Keterangan :

Gu = Jumlah udara untuk pembakaran , lb/siklus/silinder

raf = Perbandingan udara dan bahan bakar (air fuel ratio)

= lb udara/lb bahan bakar

n = Jumlah putaran per menit, rpm

z = 2 (siklus motor 4 langkah)

= 1 (siklus motor 2 langkah)

34
 i = Jumlah silinder

60 = Konversi satuan waktu

2. Menghitung Jumlah Udara Untuk Pembakaran (Gu)

Jumlah udara untuk pembakaran yang diperlukan tiap siklus, tiap silinder

dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :

144 x 𝑃𝑎 x 𝑉
𝐺𝑢 = , 𝐥𝐛/𝐒𝐢𝐤𝐥𝐮𝐬/𝐒𝐢𝐥𝐢𝐧𝐝𝐞𝐫 … … … … … … … … … … (𝟑. 𝟏𝟏)
𝑍 x 𝑅 x 𝑇𝑎

Keterangan :

Pa = Tekanan masuk intake manifold, Psia

Ta = Temperatur masuk intake manifold, OR

V = Volume langkah torak, ft3

R = Konstanta udara, 53,35 lbf.ft/lbmoR

Z = Faktor Kompresibelitas

3. Perbandingan udara dan bahan bakar (ratio air fuel = raf)

Pada umumnya raf untuk suatu jenis mesin telah ditentukan oleh pabrik

pembuat hasil test. Namun demikian secara teoritis harga raf dapat

dihitung dengan rumus sebagai berikut :

137,6 (𝑛 + 0,235 𝑚)(1 + 𝑒) 𝐥𝐛 𝐮𝐝𝐚𝐫𝐚

𝑟𝑎𝑓 = , … (𝟑. 𝟏𝟐)(𝟑:𝟕𝟒)
12𝑛 + 𝑚 𝐥𝐛 𝐛𝐚𝐡𝐚𝐧 𝐛𝐚𝐤𝐚𝐫

Keterangan :

e = udara lebih untuk natural gas 10 s/d 20, %.

n = Jumlah atom karbon bahan bakar

m = Jumlah atom hidrogen bahan bakar

35
3.7.6 Efisiensi Thermal Efektif (𝜂the)

Efisiensi thermal efektif atau sering disebut sebagai efisiensi total adalah

perbandingan antara panas yang diperlukan untuk menghasilkan daya poros dengan

panas bakar yang dikonsumsikan dalam waktu yang sama. Nilai Effisiensi Thermal

Efektif yang baik yaitu ≥ 31%.

Efisiensi thermal efektif dapat dihitung dengan rumus :

2545 x 𝑁𝑒
𝜂𝑡ℎ𝑒 = x 100, %..................................................(3.13) (3:300)
𝑄𝑓 x 𝑄

Keterangan :

Qf = Pemakaian bahan bakar, lb/jam

Ne = Daya Poros, HP

Q = Low Heating value, BTU/lbm.

36
 IV. PEMBAHASAN

4.1 Fungsi Waukesha gas engine generator G-251

Waukesha gas engine generator G-251 merupakan penggerak dari generator

yang berfungsi untuk menyuplai kebutuhan listrik di lapangan Energy Equity Epic

sengkang, sehingga untuk menjamin kelancaran proses produksi maka perlu

dilakukan evaluasi terhadap unjuk kerja dari Waukesha gas engine generator G-251.

4.2 Spesifikasi Teknis Waukesha gas engine generator G-251

Spesifikasi teknis dari Waukesha gas engine generator G-251 adalah sebagai

berikut :

Tipe : L 5790 G

Negara Pembuat : Amerika

Tahun pemasangan : 1997

Silinder : V-type

Jumlah silinder : 12 Buah

Firing order : 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L

Diameter silinder : 8,50 inch

Stroke : 8,50 inch

Rasio kompresi : 10 : 1

Engine Displacement : 5790 inch3

Kecepatan putaran : 1000 rpm

Power : 1738 HP

Low idle speed : 450 rpm

37
Ignition timing : 20º BTDC

Air inlet temperature : 31 ºC

Arah putaran : Berlawanan arah jarum jam

Sistem start : Air starting system

Sistem pendinginan : Water cooling system

Pelumas : Pertamina NG Long Life SAE 40

Kapasitas pelumas : 375 L

Kapasitas air pendingin : 400 L

Jenis bahan bakar : Dry Gas

Catatan :

 L : Number of cylinders (12 cylinder)

 5790 : Displacement in cubic inches

 G : Type of fuel (gas)

Gambar 4.1 Waukesha gas engine generator G-251

(Sumber : Energy Equity Epic (Sengkang) Pty. Ltd)

38
4.3 Spesifikasi Teknis Generator

Spesifikasi teknis dari generator pada Waukesha gas engine generator G-251

adalah sebagai berikut :

Model : A 265 720 000

S/N : 12490

Frequency : 50 Hz

Speed : 1000 rpm

Ampere : 783

KW : 450 (continous)

Voltage : 415/240

Duty : Continous

Phase :3

Power factor : 0,8

Berat Total Engine + Generator : 16,700 kg

Tahun Pembuatan : 1997

Brand : KATO ENGINEERING U.S.A

(Sumber : Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd.)

4.4 Data Kondisi Operasi Waukesha gas engine generator G-251 dan Data

Kondisi Operasi Generator

Data kondisi operasi Waukesha gas engine generator G-251 dan data kondisi

operasi generator diperoleh dari form daily reading dengan memperhatikan

parameter yang ada di lapangan. Berikut ini merupakan data kondisi operasi

Waukesha gas engine generator G-251 dan data kondisi operasi generator di

39
lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty. Ltd Pada tanggal 3 Januari 2019 pada

pukul 09.00 WITA.

1. Data Kondisi Operasi Waukesha gas engine generator G-251

Kecepatan putaran : 1000 rpm

Jam operasi : 170076 Jam

Intake manifold temperature : 31 ºC

Intake manifold pressure : 13 ”Hg

Exhaust manifold temperature : 538 ºC

Exhaust manifold pressure : 17,71 “Hg

Excess air : 10 % (asumsi untuk bahan

bakar yang didominasi gas
methane)
Mechanical efficiency : 77,5 % (berdasarkan kondisi
di lapangan dan hasil diskusi
dengan operator)

2. Data Kondisi Operasi Generator

Power : ±260 KW

Berdasarkan data kondisi operasi Waukesha gas engine generator G-251

dan data kondisi operasi generator diperoleh data sebagai berikut :

a. Kecepatan putaran : 1000rpm

b. Tekanan masuk intake manifold (Pa) : 13 “Hg = 21,08 Psia

c. Temperatur masuk intake manifold (Ta) : 31 ºC = 547,47 ºR

d. Tekanan exhaust (Pc) : 17,71 ”Hg = 23,41 Psia

e. Temperatur exhaust (Tc) : 538 ºC = 1460 ºR

40
 f. Power generator : 260 KW = 348HP

Form daily reading dapat dilihat pada lampiran 5.

4.5 Data Analisa Komposisi Natural Gas

Tabel 4.1 Data Analisa Komposisi Natural Gas

NO. GAS ANALYSISS MOLECUL RESULTS

1. Nitrogen (N2) % mol 1,75

2. Carbondioxide (CO2) % mol 0,15

3. Methane (CH4) % mol 94,42

4. Ethane (C2H6) % mol 2,79

5. Propane (C3H8) % mol 0,58

6. Iso-Butane (iC4H10) % mol 0,19

7. N-Butane (nC4H10) % mol 0,04

8. Iso-Pentane (iC5H12) % mol 0,05

9. N-Pentane (nC5H12) % mol 0,00

10. Hexane (C6H14) % mol 0,01

11. Heptane (C7H16) % mol 0,00

12. Octane (C8H18) % mol 0,00

Data analisa natural gas diperoleh dari hasil uji komposisi gas oleh

Laboratorium PPPTMGB (Pusat Penelitian dan Pengembangan Teknologi Minyak

dan Gas Bumi) yang terlampir pada lampiran 6.

4.6 Perhitungan Unjuk Kerja Waukesha gas engine generator G-251

Ketika hendak melakukan evaluasi terhadap unjuk kerja motor gas diperlukan

perhitungan mengenai tekanan indikator (Pi), daya indikator (Ni), tekanan efektif

41
(Pe), daya efektif (Ne), pemakaian bahan bakar spesifik (Bsfc), dan efisiensi thermal

efektif (𝜼the).

4.6.1 Menghitung Tekanan Indikator (Pi)

Untuk menghitung tekanan indikator (Pi) dalam ruang bakar, digunakan

persamaan 3.1 sebagai berikut :

5,4 x 𝑄 x ηid x ηr x ηch

𝑃𝑖 = , 𝐩𝐬𝐢𝐚
𝜈f + a(1 + e)

Keterangan :

Q = Low Heating value, BTU/lbm.

Q = 20719,45 BTU/lbm (Berdasarkan perhitungan low heating value yang

terlampir pada lampiran 8)

𝜼id = Efisiensi ideal dari mesin yang diasumsikan tidak ada panas yang

masuk dan keluar dari silinder (tidak ada panas yang hilang) ,

efisiensi ideal dapat dilihat pada grafik ideal efficiency, %

𝜼id = 45 % (Berdasarkan grafik ideal efficiency yang terlampir pada

lampiran 9)

𝜼r = Efisiensi relatif adalah perbandingan antara efisiensi thermal efektif

dengan efisiensi ideal. Nilai efisiensi relatif yaitu antara

85% s/d 95% , %.

𝜼r = 85 %

e = Excess air, untuk bahan bakar natural gas 10 s/d 20, %

e = 10 %

𝜼ch = Efisiensi charge menunjukkan seberapa baik pemanfaatan

perpindahan piston dari mesin tersebut, %

42
 𝜼ch =?

𝝂f = Volume spesifik bahan bakar, ft3/lbm

𝝂f =?

a = Kebutuhan udara pembakaran teoritis, ft3/lbm

a =?

Pada rumus tekanan indikator (Pi) diatas, belum diketahui efficiency charge

(𝜼ch), volume spesifik bahan bakar (𝝂f), dan kebutuhan udara pembakaran (a).

Adapun untuk menghitungnya digunakan rumus-rumus sebagai berikut :

1. Menghitung efficiency charge (𝜼ch)

Untuk menghitung efficiency charge (𝜼ch) digunakan persamaan 3.2

sebagai berikut :

𝑟x𝑃 𝑃 𝑛
𝑇𝑎 {( 𝑇 𝑑 ) − (𝑇𝑒 ) (𝑛1 )}
𝑑 𝑒 2
𝜂ch = x 100, %
𝑃𝑎 − (𝑟 − 1)

Keterangan :

Pa = Tekanan masuk intake manifold, Psia

Pa = 21,08 Psia

Ta = Suhu masuk intake manifold, OR

Ta = 547,47 ºR

Pd = Tekanan akhir langkah isap, Psia

Pd = 0,95 x Pa, Psia

= 0,95 x 21,08 Psia

43
 =20,03 Psia

Td = Suhu akhir langkah isap, OR

Td = 10 + Ta , ºR

= 10 + 547,47 ºR

= 557,47 ºR

Pe = Tekanan gas sisa pembakaran, Psia

Pe = 23,41 Psia

Te = Suhu gas sisa pembakaran, OR

Te = 1460 ºR

r = Rasio kompresi

r = 10

𝑛1
= Perbandingan jumlah mol reaktan dengan jumlah mol produk
𝑛2
pembakaran
𝑛1
𝑛2
=?

Pada rumus efficiency charge (𝜼ch) diatas belum diketahui jumlah mol

reaksi pembakaran, yaitu perbandingan jumlah mol reaktan dan jumlah

mol produk pembakaran.

44
a. Menghitung jumlah mol reaksi pembakaran

Jumlah mol reaksi pembakaran dapat dihitung dengan menggunakan

persamaan 3.3 sebagai berikut :

(𝒏𝟏 /𝒏𝟐 )

 Jumlah mol reaktan dapat dihitung dengan rumus :

n1 = 1 mol CnHm + {(1 + e)(n + 0,25m)} mol O2 + {3,76(1 + e)

(n + 0,25m)} mol N2

 Jumlah mol produk pembakaran dapat dihitung dengan rumus :

n2 = n mol CO2 + (0,5 m)mol H2O + {e(n + 0,25m)mol O2 +

{3,76(1 + e)(n + 0,25m)} mol N2

Untuk data bahan bakar dapat dilihat pada lampiran 6

1) Methane (CH4)

 Jumlah mol reaktan (n1)

n1 = 1 mol C1H4 + {(1 + 0,10)(1 + 0,25 x 4)} mol O2 +

{3,76(1 + 0,10) (1 + 0,25 x 4)} mol N2

= 11,47

 Jumlah mol produk pembakaran (n2)

n2 = 1 mol CO2 + (0,5 x 4)mol H2O + {0,10(1 + 0,25 x 4)

mol O2 + {3,76(1 + 0,10)(1 + 0,25 x 4)} mol N2

= 11,47

45
2) Ethane (C2H6)

 Jumlah mol reaktan (n1)

n1 = 1 mol C2H6 + {(1 + 0,10)(2 + 0,25 x 6)} mol O2 +

{3,76(1 + 0,10) (2 + 0,25 x 6)} mol N2

= 19,33

 Jumlah mol produk pembakaran (n2)

n2 = 2 mol CO2 + (0,5 x 6)mol H2O + {0,10(2 + 0,25 x 6)

mol O2 + {3,76(1 + 0,10)(2 + 0,25 x 6)} mol N2

= 19,83

3) Propane (C3H8)

 Jumlah mol reaktan (n1)

n1 = 1 mol C3H8 + {(1 + 0,10)(3 + 0,25 x 8)} mol O2 +

{3,76(1 + 0,10) (3 + 0,25 x 8)} mol N2

= 27,18

 Jumlah mol produk pembakaran (n2)

n2 = 3 mol CO2 + (0,5 x 8)mol H2O + {0,10(3 + 0,25 x 8)

mol O2 + {3,76(1 + 0,10)(3 + 0,25 x 8)} mol N2

= 28,18

4) Butane (C4H10)

 Jumlah mol reaktan (n1)

n1 = 1 mol C4H10 + {(1 + 0,10)(4 + 0,25 x 10)} mol O2 +

{3,76(1 + 0,10) (4 + 0,25 x 10)} mol N2

46
 = 35,03

 Jumlah mol produk pembakaran (n2)

n2 = 4 mol CO2 + (0,5 x 10)mol H2O + {0,10(4 + 0,25 x 10)

mol O2 + {3,76(1 + 0,10)(4 + 0,25 x 10)} mol N2

= 36,53

5) Pentane (C5H12)

 Jumlah mol reaktan (n1)

n1 = 1 mol C5H12 + {(1 + 0,10)(5 + 0,25 x 12)} mol O2 +

{3,76(1 + 0,10) (5 + 0,25 x 12)} mol N2

= 42,88

 Jumlah mol produk pembakaran (n2)

n2 = 5 mol CO2 + (0,5 x 12)mol H2O + {0,10(5 + 0,25 x 12)

mol O2 + {3,76(1 + 0,10)(5 + 0,25 x 12)} mol N2

= 44,88

6) Hexane (C6H14)

 Jumlah mol reaktan (n1)

n1 = 1 mol C6H14 + {(1 + 0,10)(6 + 0,25 x 14)} mol O2 +

{3,76(1 + 0,10) (6 + 0,25 x 14)} mol N2

= 50,74

 Jumlah mol produk pembakaran (n2)

n2 = 6 mol CO2 + (0,5 x 14)mol H2O + {0,10(6 + 0,25 x 14)

mol O2 + {3,76(1 + 0,10)(6 + 0,25 x 14)} mol N2

47
 = 53,24

7) Heptane (C7H16)

 Jumlah mol reaktan (n1)

n1 = 1 mol C7H16 + {(1 + 0,10)(7 + 0,25 x 16} mol O2 +

{3,76(1 + 0,10) (7 + 0,25 x 16)} mol N2

= 58,60

 Jumlah mol produk pembakaran (n2)

n2 = 7 mol CO2 + (0,5 x 16)mol H2O + {0,10(7 + 0,25 x 16)

mol O2 + {3,76(1 + 0,10)(7 + 0,25 x 16)} mol N2

= 61,60

8) Octane (C8H18)

 Jumlah mol reaktan (n1)

n1 = 1 mol C8H18 + {(1 + 0,10)(8 + 0,25 x 18)} mol O2 +

{3,76(1 + 0,10) (8 + 0,25 x 18)} mol N2

= 66,45

 Jumlah mol produk pembakaran (n2)

n2 = 8 mol CO2 + (0,5 x 18)mol H2O + {0,10(8 + 0,25 x 18)

mol O2 + {3,76(1 + 0,10)(8 + 0,25 x 18)} mol N2

= 66,95

48
 Berikut adalah tabel jumlah mol reaksi pembakaran.

Tabel 4.2 Jumlah Mol Reaksi Pembakaran

Jumlah mol
Mol Jumlah mol
No Komposisi Gas produk n1/n2
% reaktan (n1)
pembakaran (n2)
3 5
1 2 4 3/5
1x2 1x4
1. Carbondioxide (CO2) 0,15 1 0,15 1 0,15
2. Methane (CH4) 94,42 11,47 1083,20 11,47 1083,20
3. Ethane (C2H6) 2,79 19,33 53,91 19,83 55,31
4. Propane (C3H8) 0,58 27,18 15,88 28,18 16,47
5. Iso-Butane (iC4H10) 0,19 35,03 6,65 36,53 6,93
6. N-Butane (nC4H10) 0,04 35,03 1,26 36,53 1,31
7. Iso-Pentane (iC5H12) 0,05 42,88 2,00 44,88 2,10
8. N-Pentane (nC5H12) 0,00 42,88 0,00 44,88 0,06
9. Hexane (C6H14) 0,01 50,74 0,83 53,24 0,87
10. Heptane (C7H16) 0,00 58,60 0,32 61,50 0,34
11. Octane (C8H18) 0,00 66,45 0,23 69,95 0,24
Total 1164,52 1167,00 0,997

Maka :

10 x 21,08 23,41
547,47 x {( 557,47 ) − ( 1460 ) x 0,997}
𝜂ch = x 100, %
21,08 x (10 − 1)

𝜂ch = 99 %

2. Menghitung volume spesifik bahan bakar (𝝂f)

Untuk menghitung volume spesifik bahan bakar ( 𝝂f) dapat digunakan

persamaan 3.4 sebagai berikut :

49
 𝑃𝑠 x 𝜈𝑓𝑠 x 𝑇𝑎 𝟑
𝝂𝒇 = , 𝐟𝐭 /𝐥𝐛𝐦
𝑃𝑎 x 𝑇𝑠

Keterangan :

𝑃𝑎 = Tekanan masuk intake manifold, Psia

𝑃𝑎 = 21,08 Psia

𝑇𝑎 = Suhu masuk intake manifold, OR

𝑇𝑎 = 547,47 ºR

𝑃𝑠 = Tekanan pada kondisi standard, 14,7 Psia.

𝑃𝑠 = 14,7 Psia

𝑇𝑠 = Suhu pada kondisi standard, 520OR

𝑇𝑠 = 520 ºR

𝜈𝑓𝑠 = Volume spesifik bahan bakar pada kondisi standard

𝜈𝑓𝑠 = 22,7 Ft3/lbm , (Diperoleh dari hasil perhitungan low heating value
yang terlampir pada lampiran 8)

Maka :

14,7 x 22,7 x 547,47 𝟑

𝝂𝒇 = , 𝐟𝐭 /𝐥𝐛𝐦
21,08 x 520

𝝂𝒇 = 16,66 ft3/lbm

3. Menghitung kebutuhan udara pembakaran (a)

Untuk menghitung kebutuhan udara pembakaran (a) dapat digunakan

persamaan 3.5 sebagai berikut :

𝑃𝑠 x 𝑎𝑠 x 𝑇𝑎 𝟑
a= . 𝐟𝐭 /𝐥𝐛𝐦
𝑃𝑎 x 𝑇𝑠

50
 Keterangan :

Ps = Tekanan pada kondisi standard, 14,7 Psia.

Ps = 14,7 Psia

as = Kebutuhan udaha pembakaran teoritis pada kondisi standard, ft3/lbm

as = 216,73 ft3/lbm (Diperoleh dari hasil perhitungan low heating value

yang terlampir pada lampiran 8)

Ta = Temperatur masuk intake manifold, OR

Ta = 547,47 OR

Pa = Tekanan masuk intake manifold, Psia

Pa = 21,08 Psia.

Ts = Temperatur pada kondisi standard, 520OR

Ts = 520 OR

Maka :

14,7 x 216,73 x 547,40 𝟑

a= . 𝐟𝐭 /𝐥𝐛𝐦
21,08 x 520

a =159,10 𝐟𝐭 𝟑 /𝐥𝐛𝐦

Sehingga Tekanan Indikator (Pi) adalah :

5,4 x 𝑄 x ηid x ηr x ηch

𝑃𝑖 = , 𝐩𝐬𝐢𝐚
𝜈f + a(1 + e)

5,4 x 20719,45 x 0,45 x 0,85 x 0,99

𝑃𝑖 = , 𝐩𝐬𝐢𝐚
16,66 + 159,10(1 + 0,10)

𝑃𝑖 = 221,04 Psia

51
4.6.2 Menghitung Daya Indikator (Ni)

Untuk menghitung Daya Indikator (Ni) dapat digunakan persamaan 3.6

sebagai berikut :

𝑃𝑖 x 𝐿 x 𝐴 x 𝑖 x 𝑛
𝑁𝑖 = , 𝐇𝐏
33000 x 12 x 𝑧

Keterangan :

Pi = Tekanan indikator dalam ruang bakar, Psia

Pi = 221,04 Psia

L = Panjang langkah (stroke), inch

L = 8,50 inch

A = Luas silinder, inch2

𝜋
A = 4 x D2 , 𝐢𝐧𝐜𝐡𝟐

Dimana :

D = Diameter silinder (bore), inch

D = 8,50 inch

Maka :
3,14
𝐴= x 8,502 , inch2
4

A = 56,71 inch2

i = Jumlah silinder, buah

i = 12 silinder

n = Putaran mesin, rpm

n = 1000 rpm

z = 2 (siklus motor 4 langkah)

52
 = 1 (siklus motor 2 langkah)

z =2

Sehingga :

221,04 x 8,50 x 56,71 x 12 x 1000

𝑁𝑖 = , 𝐇𝐏
33000 x 12 x 2

𝑁𝑖 = 1614, 37 HP

4.6.3 Menghitung Tekanan Efektif (Pe)

Untuk menghitung Tekanan Efektif (Pe) dapat digunakan persamaan 3.7

sebagai berikut :

𝑃𝑒 = 𝜂𝑚 x 𝑃𝑖 , 𝐩𝐬𝐢𝐚

Keterangan :

𝜼m = Efisiensi mekanik, %

𝜼m = 77,5 %

Pi = Tekanan indikator , psia

Pi = 221,04 psia

Maka :

𝑃𝑒 = 0,775 x 221,04 , 𝐩𝐬𝐢𝐚

Pe = 171,31 psia

4.6.4 Menghitung Daya Efektif (Ne)

Untuk menghitung Daya Efektif (Ne) dapat digunakan persamaan 3.8 sebagai

berikut :

53
 𝑃𝑒 x 𝐿 x 𝐴 x 𝑖 x 𝑛
𝑁𝑒 = , 𝐇𝐏
33000 x 12 x 𝑧

Keterangan :

Pe = Tekanan efektif , psia

Pe = 171,31 psia

L = Panjang langkah (stroke), inch

L = 8,50 inch

A = Luas silinder, inch2

𝜋
A = 4 x D2 , 𝐢𝐧𝐜𝐡𝟐

Dimana :

D = Diameter silinder (bore), inch

D = 8,50 inch

Maka :
3,14
𝐴= x 8,502 , inch2
4

A = 56,71 inch2

i = Jumlah silinder, buah

i = 12 silinder

n = Putaran mesin, rpm

n = 1000 rpm

z = 2 (siklus motor 4 langkah)

= 1 (siklus motor 2 langkah)

z =2

54
 Sehingga :

171,31 x 8,50 x 56,71 x 12 x 1000

𝑁𝑒 = , 𝐇𝐏
33000 x 12 x 2

𝑁𝑒 = 1251, 17 HP.

4.6.5 Menghitung Pemakaian Bahan Bakar Spesifik (Bsfc)

Untuk menghitung jumlah pemakaian bahan bakar spesifik (Bsfc) dapat

digunakan persamaan 3.9 sebagai berikut :

𝑄𝑓
𝐵𝑠𝑓𝑐 = , 𝐥𝐛/𝐇𝐏𝐣𝐚𝐦
𝑁𝑒

Keterangan :

Qf = Pemakaian bahan bakar, lb/jam

Qf =?

Ne = Daya Efektif, HP

Ne = 1251,17 HP

Pada rumus perhitungan jumlah pemakaian bahan bakar spesifik (Bsfc), belum

diketahui jumlah pemakaian bahan bakar (Qf). Berikut ini merupakan rumus yang

digunakan untuk menghitung jumlah pemakaianbahan bakar (Qf) :

1. Menghitung jumlah pemakaian bakan bakar tiap jam (Qf)

Untuk menghitung jumlah pemakaian bakan bakar tiap jam (Qf) dapat

digunakan persamaan 3.10 sebagai berikut :

𝐺𝑢 𝑛
𝑄𝑓 = x x 𝑖 x 60 , 𝐥𝐛/𝐣𝐚𝐦
𝑟𝑎𝑓 𝑧

Keterangan :

n = Jumlah putaran per menit, rpm

55
n = 1000 rpm

z = 2 (siklus motor 4 langkah)

= 1 (siklus motor 2 langkah)

z =2

i = Jumlah silinder

i = 12 silinder

Gu = Jumlah udara untuk pembakaran , lb/siklus/silinder

Gu = ?

raf = Perbandingan udara dan bahan bakar (air fuel ratio)

= lb udara/lb bahan bakar

raf = ?

Pada rumus perhitungan jumlah pemakaian bakan bakar tiap jam (Qf),

belum diketahui nilai dari jumlah udara untuk pembakaran (Gu) dan

perbandingan udara dan bahan bakar (raf). Berikut ini merupakan rumus

untuk mengetahui nilai dari jumlah udara untuk pembakaran (Gu) dan

perbandingan udara dan bahan bakar (raf).

a. Menghitung jumlah udara untuk pembakaran (Gu)

Untuk menghitung jumlah udara untuk pembakaran (Gu) dapat

digunakan persamaan 3.11 sebagai berikut :

144 x 𝑃𝑎 x 𝑉
𝐺𝑢 = , 𝐥𝐛/𝐒𝐢𝐤𝐥𝐮𝐬/𝐒𝐢𝐥𝐢𝐧𝐝𝐞𝐫
𝑍 x 𝑅 x 𝑇𝑎

Keterangan :

Pa = Tekanan masuk intake manifold, Psia

56
Pa = 21,08 psia

Ta = Temperatur masuk intake manifold, OR

Ta = 547,47OR

V = Volume langkah torak, ft3

𝜋 2
𝑉= 𝐷 x 𝐿 , 𝐢𝐧𝐜𝐡𝟑
4

Dimana :

D = Diameter silinder (bore), inch

D = 8,50 Inch

L = Panjang langkah (stroke), inch

L = 8,50 Inch

Maka :

3,14
𝑉= (8,50)2 x 8,50 , 𝐢𝐧𝐜𝐡𝟑
4

V = 482,09 inch3

= 0,27 ft3

R = Konstanta udara, 53,35 lbf.ft/lbmoR

R =53,35 lbf.ft/lbmoR

Z = Faktor Kompresibelitas

Z = 0,9979 (Berdasarkan analisis komposisi gas bumi yang

dapatdilihat pada lampiran 6)
Sehingga :

144 x 21,08 x 0,27

𝐺𝑢 = , 𝐥𝐛/𝐒𝐢𝐤𝐥𝐮𝐬/𝐒𝐢𝐥𝐢𝐧𝐝𝐞𝐫
0,9979 x 53,35 x 547,47

𝐺𝑢 = 0,028 𝐥𝐛/𝐒𝐢𝐤𝐥𝐮𝐬/𝐒𝐢𝐥𝐢𝐧𝐝𝐞𝐫

57
b. Menghitung perbandingan udara dan bahan bakar (raf)

Untuk menghitung perbandingan udara dan bahan bakar (raf), dapat

digunakan persamaan 3.12 sebagai berikut :

137,6 (𝑛 + 0,235 𝑚)(1 + 𝑒) 𝐥𝐛 𝐮𝐝𝐚𝐫𝐚

𝑟𝑎𝑓 = ,
12𝑛 + 𝑚 𝐥𝐛 𝐛𝐚𝐡𝐚𝐧 𝐛𝐚𝐤𝐚𝐫

Keterangan :

e = udara lebih untuk natural gas 10 s/d 20, %.

e = 10 %

n = Jumlah atom karbon bahan bakar

n=1

m = Jumlah atom hidrogen bahan bakar

m=4

Maka :

137,6 (1 + 0,235 𝑥 4)(1 + 0,10) 𝐥𝐛 𝐮𝐝𝐚𝐫𝐚

𝑟𝑎𝑓 = ,
12 𝑥 1 + 4 𝐥𝐛 𝐛𝐚𝐡𝐚𝐧 𝐛𝐚𝐤𝐚𝐫

𝐥𝐛 𝐮𝐝𝐚𝐫𝐚
𝑟𝑎𝑓 = 18,35
𝐥𝐛 𝐛𝐚𝐡𝐚𝐧 𝐛𝐚𝐤𝐚𝐫

Sehingga jumlah pemakaian bakan bakar tiap jam (Qf) adalah :

𝐺𝑢 𝑛
𝑄𝑓 = x x 𝑖 x 60 , 𝐥𝐛/𝐣𝐚𝐦
𝑟𝑎𝑓 𝑧

0,028 1000
𝑄𝑓 = x x 12 x 60 , 𝐥𝐛/𝐣𝐚𝐦
18,35 2

𝑄𝑓 = 549,31 lb/jam

58
 Maka jumlah pemakaian bahan bakar spesifik (Bsfc) adalah :

𝑄𝑓
𝐵𝑠𝑓𝑐 = , 𝐥𝐛/𝐇𝐏𝐣𝐚𝐦
𝑁𝑒

549,31
𝐵𝑠𝑓𝑐 = , 𝐥𝐛/𝐇𝐏𝐣𝐚𝐦
1251,17

𝐵𝑠𝑓𝑐 = 0,44 𝐥𝐛/𝐇𝐏𝐣𝐚𝐦

4.6.6 Menghitung Efisiensi Thermal Efektif (𝜼the)

Untuk menghitung efisiensi thermal efektif ( 𝜼the), dapat digunakan persamaan

3.13 sebagai berikut :

2545 x 𝑁𝑒
𝜂𝑡ℎ𝑒 = x 100 , %
𝑄𝑓 x 𝑄

Keterangan :

Qf = Pemakaian bahan bakar, lb/jam

Qf = 549,31 lb/jam

Ne = Daya Poros, HP

Ne = 1251,17 HP

Q = Low Heating value, BTU/lbm.

Q = 20719,45 BTU/lbm (Berdasarkan perhitungan low heating value

yang dapat dilihat pada lampitan 8)

Maka :

2545 x 1251,17
𝜂𝑡ℎ𝑒 = x 100 , %
549,31 x 20719,45

𝜂𝑡ℎ𝑒 = 27,97 %

59
4.7 Rekapitulasi Hasil Unjuk Kerja Waukesha gas engine generator G-251

Berdasarkan hasil perhitungan-perhitungan diatas, berikut ini merupakan table

rekapitulasi unjuk kerja Waukesha gas engine generator G-251.

Tabel 4.3 Rekapitulasi Hasil Unjuk Kerja Waukesha gas engine generator G-251

No. Parameter Hasil

1. Tekanan Indikator ( Pi ) 221,04 psia

2. Daya Indikator ( Ni ) 1614,13 HP

3. Tekanan Efektif ( Pe ) 171,31 psia

4. Daya Efektif (Ne) 1251,17 HP

5. Pemakaian Bahan Bakar Tiap Jam (Qf) 549,31 lb/jam

6. Pemakaian Bahan Bakar Spesifik (Bsfc) 0,44 lb/HP jam

7. Efisiensi Thermal Efektif (𝜂the) 27,97 %

4.8 Evaluasi Unjuk Kerja Waukesha gas engine generator G-251

Berdasarkan hasil perhitungan unjuk kerja Waukesha gas engine generator G-

251 maka dapat diambil beberapa bahasan sebagai berikut :

1. Harga pemakaian bahan bakar spesifik sebesar 0,44 lb/HP jam;

2. Efisiensi thermal efektif (efisiensi total) dari Waukesha gas engine

generator G-251 adalah sebesar 27,97 %, hal itu menunjukkan bahwa

kerja dari Waukesha gas engine generator G-251 berada dibawah

efisiensi terbaik untuk sebuah gas engine, yaitu >31% ;

60
 3. Waukesha gas engine generator G-251 beroperasi dibawah dari daya

maksimumnya, hal tersebut dikarenakan daya yang dibutuhkan di

lapangan Energy Equity Epic Sengkang memang berada dibawah

daripada daya maksimum yang bisa diproduksi oleh Waukesha gas

engine generator G-251;

4. Generator belum beroperasi secara optimal. Hal ini dikarenakan

Waukesha gas engine generator G-251 yang beroperasi dibawah daya

maksimumnya;

5. Berdasarkan jam operasinya,saat ini Waukesha gas engine generator

G-251 adalah 170097 jam.

4.9 Keselamatan Kerja

Untuk menghindari berbagai kemungkinan kecelakaan pada waktu melaksanakan

pekerjaan, setiap pekerja diwajibkan memakai alat pelindung diri yang meliputi :

1. Memakai baju kerja (coverall);

2. Safety helmet berfungsi sebagai pelindung kepala dari benda yang bisa

mengenai kepala secara langsung;

3. Sepatu pelindung (safety shoes) berfungsi untuk mencegah kecelakaan

fatal yang menimpa kaki karena tertimpa benda tajam, panas atau cairan

kimia;

4. Kaca mata pengaman (safety glasses) berfungsi sebagai pelindung mata

ketika bekerja;

5. Penutup telinga (ear plug or ear muffle) berfungsi sebagai pelindung

telinga ketika bekerja;

61
 6. Masker (respirator) berfungsi sebagai penyaring udara yang dihirup saat

bekerja dilapangan dengan kualitas udara yang buruk;

7. Sarung tangan berfungsi sebagai pelindung tangan di area pekerjaan

(bahan dan bentuk sarung tangan disesuaikan dengan fungsi masing-

masing).

Selain alat pelindung diri jika ada pekerjaan pada salah satu perlatan, pekerja

diharuskan untuk membuat permit kepada pihak produksi yang bertugas di lapangan.

Kemudian permit diteruskan ke pihak health, safety and environment department

lalu dilakukan konsultasi mengenai jenis pekerjaan dan alat yang akan digunakan.

Setelah itu akan dilakukan pengawasan oleh pihak fire and safety demi menjamin

keamanan dalam proses pekerjaan yang dilakukan.

Lingkungan kerja sekitar Waukesha gas engine generator G-251 juga harus

berada dalam keadaan yang aman dan bersih dari benda-benda asing yang dapat

mengganggu dan membahayakan tim yang akan bekerja.

62
 V. PENUTUP

5.1 Simpulan

Berdasarkan hasil perhitungan evaluasi unjuk kerja Waukesha gas engine

generator G-251, dapat penulis simpulkan :

1. Waukesha gas engine generator G-251 digunakan sebagai penggerak

utama generator yang dapat menghasilkan energi listrik sebesar 450 KW

untuk memenuhi kebutuhan listrik di lapangan Energy Equity Epic

(Sengkang) Pty. Ltd.;

2. Kondisi mesin dan bagian-bagiannya masih berfungsi dengan baik;

3. Efisiensi thermal efektif (efisiensi total) dari Waukesha gas engine

generator G-251 adalah sebesar 27,97 %, dimana hal tersebut

menunjukkan bahwasanya motor gas Waukesha beroperasi dibawah

efisiensi maksimumnya. Hal ini dikarenakan penggunaan daya dilapangan

Energy Equity Epic (Sengkang) Pty. Ltd hanya sebesar 250 KW, atau

dengan kata lain berada dibawah daya maksimum yang mampu dihasilkan

oleh Waukesha gas engine generator G-251 yaitu 550 KW;

4. Harga pemakaian bahan bakar spesifik sebesar 0,44 lb/HP jam.;

5. Waukesha gas engine generator G-251 beroperasi dibawah dari daya

maksimumnya, hal tersebut dikarenakan daya yang dibutuhkan di

lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty. Ltd memang berada

dibawah daripada daya maksimum yang bisa diproduksi oleh Waukesha

gas engine generator G-251;

63
 6. Generator belum beroperasi secara optimal, karena beroperasi pada 58 %

dari daya maksimumnya. Hal ini juga dikarenakan oleh Waukesha gas

engine generator G-251 yang beroperasi dibawah daya maksimumnya;

7. Berdasarkan jam operasinya,saat ini Waukesha gas engine generator

G-251 adalah 170097 jam.

5.2 Saran

Berikut beberapa saran yang ingin penulis sampaikan, untuk menjaga

Waukesha gas engine generator G-251 agar tetap berada pada performa terbaiknya :

1. Preventive maintenance dan corrective maintenace yang telah

berjalan dapat diteruskan guna menjamin performa dari motor gas, agar

tetap maksimal;

2. Mempertahankan kondisi operasi yang baik sehingga Waukesha gas engine

generator G-251 dapat senantiasa mampu memenuhi kebutuhan power di

lapangan Energy Equity Epic (Sengkang) Pty. Ltd;

3. Memonitor unjuk kerja Waukesha gas engine generator G-251 secara

berkala, sehingga apabila terjadi penurunan performa dari Waukesha gas

engine generator G-251 dapat segera dievaluasi dan dilakukan langkah-

langkah untuk optimasi;

4. Menyediakan reliability engineering, guna memperhitungkan mengenai

kondisi dari setiap perlatan yang ada di lapangan Energy Equity Epic

(Sengkang) Pty. Ltd., baik itu performanya maupun perkiraan usia dan

kapan alat tersebut akan mengalami kerusakan. Sehingga tidak terjadi loss

of production opportunity yang diakibatkan oleh kebutuhan waktu untuk

64
 pengadaan barang (logistic time). Dengan kata lain availability dari

peralatan tersebut akan meningkat;

5. Menyediakan maintenance planner and scheduler guna meningkatkan

kelancaran dan produktifitas dalam kegiatan maintenace;

65
 DAFTAR PUSTAKA

1. John B.LHeywood, 1988 “Internal Combustion Engine” McGraw-Hill

Kogakusha, Co.Ltd., Tokyo
2. Wiranto Arismunandar, 1973 “Motor Bakar Torak” Institut Teknologi Bandung,
Bandung
3. V.L Maleev, M.E., Dr. A.M., 1945. “Internal-Combustion Engines Second
Edition” McGraw-Hill Kogakusha, Co.Ltd., Tokyo
4. ...........1995. “Waukesha VHP 12 Cylinder G/GSI/GL Operating and Maintenace
Manual first edition”, Waukesha Engine Dresser, Inc., USA
5. ...........2003. “New Step 1 Training Manual”, PT. Toyota-Astra Motor.
6. ………………“Standard Operation Procedure for Start and Stop Engine
Waukesha G-251”, Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd.

66
Lampiran 1 : Waukesha gas engine generator G-251
(Sumber : Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd)
Lampiran 2 : Piping and Instrumentation Diagram (P&ID) bagian Power Plant
(Sumber : Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd)
Lampiran 3 : Name Plate Waukesha gas engine generator G-251
(Sumber : Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd)
Lampiran 4 : Name Plate Generator
(Sumber : Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd)
Lampiran 5 : Data Pemeriksaan harian Waukesha gas engine generator G-251
(Sumber : Energy Equity Epic (Sengkang) Pty.Ltd)
Lampiran 6 : Data Komposisi Gas Bumi
(Sumber : Laboratorium PPPTMGB “LEMIGAS”)
Lampiran 7 : Data fuel (3:81)
Lampiran 8 : Tabel Perhitungan Low Heating Value
Lampiran 9 : Grafik Efisiensi Ideal (3:118)
Lampiran 10 : Dokumentasi Proses Pengambilan Data
(Dokumentasi Pribadi)