LAPORAN KERJA PRAKTIK

INSPECTION OF UNDERWATER LOCATOR BEACON

PADA PESAWAT BOEING 737 CLASSIC
PT GMF AEROASIA

Disusun oleh :
DHIMAS PAMUNGKAS
NIM: 18360086

PROGRAM STUDI AERONAUTIKA

INSTITUT TEKNOLOGI DIRGANTARA ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
2021
ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat rahmat dan
hidayah-nya, penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktik dengan judul Inspection
Underwater Locator Beacon pada pesawat Boeing 737 Classic. Penulis mengucapkan
terimakasih kepada PT GMF Aeroasia Tbk., karena telah memberikan kesempatan untuk
melaksanakan praktik dan mengajarkan penulis penerapan dalam lapangan kerja. Tidak
lupa penulis juga mengucapkan terimakasih kepada:
1. Bapak Marsda TNI (Purn) Dr. Ir. Drs. T. Ken Darmastono ,M.Sc., selaku
Rektor Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto.
2. Bapak C. Sukaca Budiono, S.T., M.T, ketua Program Studi Aeronautika, Institut
Teknologi Dirgantara Adisutjipto.
3. Bapak Riski Kurniawan S.Sc., M.Si, selaku dosen pembimbing.
4. Bapak Rudi selaku manajer unit TW PT GMF Aeroasia.
5. Seluruh Instruktur PT GMF Aeroasia yang telah memberikan ilmu, arahan dan
motivasi kepada penulis.
6. Seluruh keluarga yang telah mendoakan dan memberikan motivasi kepada
penulis.
7. Seluruh teman penulis yang telah membantu proses penyusunan laporan ini.
Penulis dengan senang hati menerima kritik dan saran yang membangun demi
kesempurnaan penulisan laporan ini. Penulis berharap laporan ini dapat memberi
kemudahan dalam memahami pembelajaran tentang proses maintenance pesawat. Atas
perhatian pembaca, penulis mengucapkan terima kasih dan memohon maaf apabila
terdapat kesalahan dan perbedaan pendapat dalam penulisan laporan.

Yogyakarta, 29 April 2021

Penulis

iii
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ...............................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
DAFTAR ISI ..........................................................................................................iv
DAFTAR TABEL .................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii
BAB I. PENDAHULUAN ......................................................................................1
1.1 Latar Belakang ...................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah ..............................................................................................2
1.3 Tujuan Kerja Praktik ..........................................................................................2
1.4 Manfaat Kerja Praktik ........................................................................................3
1.5Sistematika Laporan ............................................................................................3
BAB II. PROFIL PERUSAHAAN........................................................................5
2.1 Sejarah Perusahaan.............................................................................................5
2.2 Vision, Mission, dan Values ..............................................................................7
2.3 Produk dan Jasa (Bisnis Unit) ............................................................................8
2.4 Struktur Organisasi...........................................................................................12
2.5 Fasilitas Perusahaan .........................................................................................14
BAB III KEGIATAN KERJA.............................................................................20
3.1 Rincian Kerja ...................................................................................................20
3.2 Jurnal Kegiatan.................................................................................................20
3.3 Alat dan Bahan .................................................................................................25
BAB IV. PEMBAHASAN ....................................................................................29
4.1 Landasan Teori .................................................................................................29
4.1.1 Pengertian Underwater Locator Beacon ......................................................29
4.1.2 Letak Underwater Locator Beacon Pada Pesawat Boeing 737 Classic .......30
4.1.3 Bagian Underwater Locator Beacon Pada Pesawat Being 737 Classic .......30
4.1.4 Cara Kerja Underwater Locator Beacon dan Sistem Sonar .........................36
4.2 Removal Underwater Locator Beacon .............................................................38

iv
4.3 Inspection Underwater Locator Beacon .........................................................39
4.4 Installation Underwater Locator Beacon ........................................................42
4.5 Pembahasan ......................................................................................................43
BAB V. PENUTUP ...............................................................................................45
5.1 Kesimpulan ......................................................................................................45
5.2 Saran.................................................................................................................46
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................47
LAMPIRAN..........................................................................................................49

v
 DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Jurnal Kegiatan ......................................................................................20
Tabel 4.1 Beacon Specification ..............................................................................35

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. GMF Aeroasia ............................................. 12

Gambar 2.2 Hangar 1 ............................................................................................. 14
Gambar 2.3 Hangar 2 ............................................................................................. 15
Gambar 2.4 Hangar 3 ............................................................................................. 15
Gambar 2.5 Hangar 4 ............................................................................................. 16
Gambar 2.6 Workshop 2 ......................................................................................... 17
Gambar 2.7 Engine Shop........................................................................................18
Gambar 2.8 Shelter McDonnell Douglas DC-9 .....................................................19
Gambar 3.1 AMM Boeing Classic Chapter 23 ......................................................25
Gambar 3.2 Flat Screwdriver.................................................................................26
Gambar 3.3 Philiphs Screwdriver ..........................................................................26
Gambar 3.4 DUKANE MODEL PL-1 PINGLITE test set ....................................27
Gambar 3.5 DUKANE MODEL 42A12 test set ....................................................27
Gambar 3.6 DUKANE MODEL TS200 test set ....................................................28
Gambar 3.7 Underwater Locator Beacon ..............................................................28
Gambar 4.1 Underwater Locator Beacon (ULB) ..................................................30
Gambar 4.2 Letak Underwater Locator Beacon ....................................................30
Gambar 4.3 Bagian ULB, Mounting Bracket.........................................................31
Gambar 4.4 Bagian ULB, Cover Plate ..................................................................31
Gambar 4.5 Bagian ULB, Battery Replacement Labels ........................................32
Gambar 4.6 Bagian ULB, End Cap .......................................................................32
Gambar 4.7 Bagian ULB, O-Ring ..........................................................................33
Gambar 4.8 Bagian ULB, Bagian dalam ULB ......................................................33
Gambar 4.9 Bagian ULB, Water Switch ................................................................34
Gambar 4.10 Bagian ULB, Battery ULB ...............................................................34
Gambar 4.11 Cara kerja ULB ................................................................................36
Gambar 4.12 Schematic sistem sonar.....................................................................37
Gambar 4.13 Removal ULB ...................................................................................38

vii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Keselamatan penerbangan merupakan hal utama yang harus diperhatikan

secara baik-baik ketika pesawat mengudara (in flight) maupun di darat (on ground).
Walaupun pesawat rutin dilakukan perawatan sesuai prosedur yang ada namun
banyak hal teknis maupun non teknis yang dapat terjadi di pesawat. Untuk itu
pesawat dilengkapi dengan adanya black box. Perangkat itu terbagi menjadi 2 yaitu
CVR (Cockpit Voice Recorder) dan FDR (Flight data Recorder). Alat ini bertujuan
untuk merekam percakapan dalam kokpit dan menyimpan data penerbangan dalam
pesawat. Perangkat ini biasanya digunakan untuk melakukan investigasi apabila
terpadat suatu incident maupun accident. Pada pesawat model sekarang CVR
(Cockpit Voice Recorder) maupun FDR (Flight data Recorder) dalam pesawat telah
dilengkapi dengan adanya Underwater Locator Beacon (ULB).
Underwater Locator Beacon (ULB) adalah salah satu perangkat emergency
yang dimiliki pesawat modern. Perangkat ini memiliki peran penting apabila
pesawat mengalami kecelakaan yang berada di dalam air. Perangkat ini akan aktif
secara otomatis apabila terendam oleh air baik tawar maupun air laut. Perangkat ini
akan mengirim sinyal ultasonik yang berguna untuk tim SAR mencari lokasi black
box dari pesawat tersebut. Black Box ini akan meyimpulkan penyebab terjadinya
kecelakaan dan bagaimana menghindarinya pada masa mendatang.

Boeing 737 Classic dilengkapi dengan perangkat black box yang terpasang
pada bagian belakang bodi pesawat. Dalam FDR (Flight Data Recorder) dan CVR
(Cockpit Voice Recorder) dilengkapi dengan adanya ULB (Underwater Locator
Beacon). Underwater Locator Beacon ini merupakan perangkat baterai yang
dipasangkan ke black box untuk mengantisipasi apabila pesawat mengalami
kecelakaan yang menyebabkan pesawat masuk ke air. Perangkat ULB (Underwater
Locator Beacon) ini akan mengirimkan sinyal ultasonik ketika black box tersebut

1
 2

terendam oleh air. Oleh karena itu perangkat ULB (Underwater Locator Beacon)
ini memerlukan tindakan perawatan rutin yang bertujuan untuk mengetahui
kesiapan perangkat dan memastikan perangkat dapat bekerja apabila suatu saat
pesawat mengalami kecelakaan yang hingga menyebabkan pesawat masuk ke
dalam air.
Pada laporan ini penulis menjelaskan tentang perangkat yang berkaitan dengan
search and rescue berupa “Underwater Locator Beacon (ULB) pada pesawat
Boeing 737 Classic” yang dapat memancarkan sinyal gelombang ultrasonik apabila
pesawat mengalami accident yang mengakibatkan pesawat masuk ke dalam air.
Dengan ini penulis akan membuat laporan yang berjudul “Inspection Underwater
Locator Beacon” sebagai hasil dari kerja praktik yang telah dilakukan.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan pada latar belakang di atas, dapat ditemukan beberapa masalah
yang akan dibahas pada laporan kerja praktik yaitu:
1. Bagaimana cara kerja Underwater Locator Beacon pada pesawat Boeing
737 Classic ?
2. Bagaimana cara Removal dan Installation Battery Underwater Locator
Beacon pada pesawat Boeing 737 Classic ?
3. Bagaimana cara Inspection Underwater Locator Beacon pada pesawat
Boeing 737 Classic ?

1.3 Tujuan Kerja Praktik

Adapun tujuan pada pembuatan laporan ini yaitu :
1. Mengetahui bagaimana cara kerja dari Underwater Locator Beacon pada
pesawat Boeing 737 Classic.
2. Mengetahui bagaimana cara Removal and Installation Battery pada
Underwater Locator Beacon pada pesawat Boeing 737 Classic.
3. Mengetahui bagaimana cara Inspection pada Underwater Locator Beacon
pada pesawat Beoing 737 Classic.
 3

1.4 Manfaat Kerja Praktik

Manfaat yang akan diambil oleh penulis pada laopran ini adalah :
1. Menjaga hubungan kerja sama yang baik antara STTA (Sekolah Tinggi
Teknologi Adisutjipto) dengan GMF Aeroasia.
2. Mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh dalam perkuliahan ke dunia
lingkungan kerja.
3. Meningkatkan keterampilan diri untuk megetahui lebih jauh tentang dunia
perawatan pesawat.
4. Mendapat pengalaman untuk menjadi modal dalam memasuki lingkungan
dunia kerja.
5. Memahami prosedur perawatan pesawat yang benar sesuai aturan.

1.5 Sistematika Penelitian

Laporan kerja praktik ini dibagi menjadi 5 sistematika pembahasan yang
bertujuan untuk memudahkan pembaca dalam memahami laporan, sistematika
tersebut dibagi sebagai berikut :
BAB I : PENDAHULUAN
Pada bab pertama berisi tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan
kerja praktik, batasan masalah, manfaat kerja praktik, dan sistematika
penelitian.
BAB II : PROFIL PERUSAHAAN
Pada bab kedua ini berisi tentang sejarah PT GMF AeroAsia Tbk, visi, misi,
dan values PT GMF Aeroasia Tbk, dan fasilitas yang terdapat PT GMF
Aeroasia Tbk.
BAB III : TINJAUAN UMUM
Pada bab ketiga berisi tentang waktu dan tempat kegiatan praktik di PT GMF
AeroAsia Tbk, daily activity kegiatan praktik di PT GMF AeroAsia Tbk, alat
dan bahan yang digunakan untuk melakukan Inspection Underwater Locator
Beacon pada pesawat Boeing 737 Classic.
BAB IV : PEMBAHASAN
Pada bab keempat ini berisi tentang cara Replacement Battery Underwater
 4

Locator Transmitter pada pesawat Boeing 737 Classic, dan Adjustment and
Test Undrewater Locator Beacon pada pesawat Boeing 737 Classic.
BAB V : PENUTUP
Pada bab kelima ini berisi tentang kesimpulan dan saran yang berkaitan dengan
kerja praktik.
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1. Sejarah Perusahaan

Bersumber dari http://www.gmf-aeroasia.co.id/wp content/ uploads/ 2019

/03/ Annual-Report-2018-PT-GMF-AeroAsia-Tbk.pdf GMF Aeroasia bermula
pada tanggal 26 Januari 1949 pesawat Dakota dengan nomor penerbangan RI-001
“Seulawah” melaksanakan misi penerbangan yang pertama. Itulah perusahaan
penerbangan pembawa bendera negara Republik Indonesia pertama yang
mengudara di angkasa jagad raya. Pesawat tersebut adalah sumbangan dari
masyarakat Aceh dan nama “Seulawah” diambil dari nama sebuah gunung di
Propinsi Aceh.
Peristiwa tersebut telah dijadikan sebagai hari lahirnya Garuda Indonesia
Airways yang baru beroperasi pada tanggal 1 Maret 1950. Garuda Indonesia
Airways dalam pengoperasiannya memiliki divisi-divisi yang menyokong
kehidupan penerbangan.Salah satunya adalah Divisi Teknik. Divisi ini menangani
perawatan dan perbaikan pesawat milik garuda secara eksklusif.
Sesuai dengan rencana induk Garuda Indonesia 2002-2006 yang telah
disetujui Kementerian BUMN, maka pada 19 Agustus 2002, Garuda Indonesia
melakukan pelepasan (spin off) terhadap Divisi Teknik perawatan dan perbaikan
pesawatnya dan melembagakannya sebagai perusahaan mandiri dengan nama PT
Garuda Maintenance Facility AeroAsia atau disingkat GMF AeroAsia.
PT GMF AeroAsia didirikan berdasarkan Akta No. 93 tanggal 26 April 2002
dari Notaris Arry Supratno, SH. Akta Pendirian ini telah disahkan oleh Menteri
Kehakiman dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia dalam Surat Keputusan
No. C-11688 HT.01.01.TH.2002 tanggal 25 Juni 2002, serta diumumkan dalam
Berita Negara Republik Indonesia No. 78 tanggal 27 September 2002, Tambahan
No. 11677.
PT GMF AeroAsia terletak di atas tanah seluas 115 hektar yang berada di
area Bandara Soekarno-Hatta, dengan luas keseluruhan yang meliputi fasilitas
Hangar, Workshop, Engine Cell, Apron, Taxy Ways, Run Up Bay, Pertamanan,

5
 6

Perkatoran, Central Store, Engine Shop, Gedung Manajemen dan Pusat Olah
Raga
Bisnis Utama PT GMF AeroAsia Tbk. adalah penyedian jasa perawatan dan
perbaikan pesawat terbang yang mencakup rangka pesawat, mesin, komponen
dan jasa pendukung lainnya secara terintegrasi atau dikenal dengan bisnis
Maintenance, Repair and Overhaul (MRO). PT GMF AeroAsia Tbk. mampu
melaksanakan perawatan dan perbaikan pesawat terbang mulai dari perawatan
Line Maintenance sampai overhaul, dan cabin refurbishment.
Pengembangan usaha terus dilakukan dan pada tahun 2012, PT GMF
AeroAsia Tbk. mulai memberikan jasa perawatan industrial Gas Turbine Engine
(GTE) serta perawatan Industrial Generator Overhaul, yang menjadi sumber
pendapatan baru. Selain itu juga dimulainya era pembukaan dalam bahasa Inggris
dengan mata uang Dollar Amerika Serikat (USD) setelah memperoleh
persetujuan dari Menteri Keuangan Republik Indonesia, Pada tahun 2013 PT
GMF AeroAsia Tbk. melakukan penambahan 2 bidang usaha baru yaitu SBU
Engine Maintenance dan SBU IGTE serta pembangunan Hangar 4. Adapun pada
tahun 2014, pencapaian penting PT GMF AeroAsia Tbk. ditunjukkan antara lain
dengan implementasi SWIFT IT-MRO dan beroperasinya Airbus Remote
Training Center.
Dioperasikannya Hangar 4 pada tahun 2015 sebagai hangar narrow body
terbesar di dunia memiliki kapasitas 16 line pesawat merupakan langkah PT GMF
AeroAsia Tbk. dalam pengembangan kapasitas perawatan pesawat sesuai dengan
tuntutan pertumbuhan bisnis perusahaan.
Hingga akhir tahun 2016, PT GMF AeroAsia Tbk. Telah memiliki sertifikasi
(approval) dari 24 authority berbagai negara untuk melakukan maintenance
pesawat (Aircraft Maintenance Organization – 145).Sedangkan untuk pelatihan
maintenance pesawat (Approved Maintenance Training Organization-147),GMF
telah memiliki sertifikasi dari empat authority yaitu, DGCA Indonesia, EASA,
CAMA Yemen dan CAA Pakistan. Dengan memiliki sertifikasi AMTO 147,
maka kegiatan pelatihan sekaligus pengujian peserta pendidikan yang
diselenggarakan oleh PT GMF AeroAsia Tbk. telah diakui oleh keempat authority
 7

tersebut.

PT GMF AeroAsia Tbk. juga telah membentuk Leadership Academy dalam

rangka pengembangan sumber daya manusia agar dapat setara dengan global leader
dalam persaingan bisnis di pasar global. PT GMF AeroAsia Tbk. juga telah
mendapatkan approval dari pemerintahan untuk menjadi Pusat Logistik Berikat
(PLB). Dengan hal ini PT GMF AeroAsia Tbk. memiliki keunggulan dalam hal
logistik untuk meningkatikan daya saing dalam berkompetisi dengan global player
yang masih menguasai pasar domestik. Kemampuan PT GMF AeroAsia Tbk. Di
bidang perawatan pesawat udara juga telah diakui dengan keberhasilannya meraih
berbagai sertifikat nasional dan internasional, antara lain DKPPU (Direktorat
Kelaiakan Udara dan Pengoperasian Pesawat Udara), FAA (Federal Aviation and
Administration), dan EASA (European Aviation Safety Agency).

2.2 Visi, Misi, dan Values (AKHLAK)

Dikutip dari (Kulwap AKHLAK-2021) di https://safety.gmf-
aeroasia.co.id/safety_magazine_2021.html PT GMF Aeroasia memiliki sebuah
visi, misi, dan values yang selalu diucapkan secara lantang setiap upacara maupun
briefing. Visi, misi, dan values PT GMF Aeroasia adalah sebagai berikut :
1. GMF Vision
Visi PT GMF AeroAia Tbk. adalah perusahaan MRO paling berharga

2. GMF Mission
Misi PT GMF AeroAia Tbk. adalah sebagai suatu langkah untuk mencapai
visi tersebut. Misi tersebut berbunyi“Integrated and Reliable / Maintenance
Solution / as a Contribution / to the Nation”.

3. GMF Values (AKHLAK)

AKHLAK merupakan nilai-nilai yang harus dimiliki oleh seluruh insan
yang bekerja di PT GMF AeroAia Tbk. Nilai - nilai tersebut yaitu:
a. Amanah / Kami memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
b. Kompeten / Kami terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
 8

c. Harmonis / Kami saling peduli dan menghargai perbedaan.

d. Loyal / Kami berdedikasi dan mengutamakan kepentingan bangsa dan
negara.
e. Adaptif / Kami terus berinovasi dan antusias dalam menggerakan
ataupun menghadapi perubahan.
f. Kolabotarif / Kami membangun kerja sama yang sinergis.

2.3 Produk dan Jasa (Bisnis Unit)

Berdasarkan http://www.gmf-aeroasia.co.id/wp content/ uploads/ 2019 /03/
Annual-Report-2018-PT-GMF-AeroAsia-Tbk.pdf, PT GMF AeroAsia Tbk
memiliki produk dan jasa untuk menjalankan bisnis nya yang meliputi:

1. Line Maintenance
PT GMF AeroAsia Tbk. memberikan jasa Line Maintenance untuk
Penerbangan domestik dan internasional di Bandar Udara Soekarno-Hatta,
Cengkareng, Banten. Line Maintenance menangani perawatan pesawat seperti
Pre Flight Check, Transit Check, Dailly Check, A Check (perawatan sampai
dengan 600 jam terbang), serta berbagai jenis perawatan lainnya. Selain
melakukan perawatan ringan pada pesawat seri B737, B747, B777, A320,
A330, CRJ1000, dan ATR72. Line Maintenance juga menangani layanan
overnight transit dan emergency AOG (Aircraft On Ground). Fasilitas MCC
(Maintenance Control Center) pada Line Maintenance juga bertujuan untuk
mengurangi perawatan yang tidak terjadwal dan keterlambatan teknis.

2. Outstation Line Maintenance

Selain di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten, PT GMF
AeroAsia Tbk. memberikan jasa Line Maintenace untuk penerbangan domestik
dan internasional yang mencakup 40 area di seluruh Indonesia serta 5 area di
seluruh dunia meliputi Amsterdam, Jeddah, Tokyo, Singapura, dan Sydney.
Jasa perawatan yang diberikan oleh Outstasion Line Maintenance sama dengan
jasa perawatan yang diberikan oleh Line Maintenance di Cengkareng.
 9

3. Base Maintenance
Dengan fasilitas tiga hanggar, Base Maintenance mampu melakukan Heavy
check routine, Heavymodification, aircraft exterior painting , Heavy repair
structure , dan aircraft overhaul . Jenis pesawat yang telah mendapatkan
sertifikasi dari DKPPU, FAA, EASA, dan otoritas penerbangan negara lain
adalah pesawat seri A319/A320, A330, B737-300/400/500/700/800, B747-
100/200/300/400, CRJ1000, dan ATR42. Base Maintenance bekerja pada
spacious hanggar, yang dapat menampung 7 pesawat wide-body dan 16
pesawat narrow-body secara bersamaan. Kapasitas ini akan terus tumbuh
seiring perkembangan hanggar PT GMF AeroAsia Tbk. di masa mendatang.

4. Component Services
Component Services memiliki beberapa workshop seperti Avionics
Workshop, Electro Mechanical and Oxygen Workshop, Ground Support
Equipment Workshop, serta Calibration and Non Destructive Test (NDT)
Workshop. Workshop tersebut merupakan fasilitas penting dalam perawatan
komponen untuk pesawat seri B737, B747, A320, 1330, CRJ1000, dan ATR72.
Component Services juga memperoleh sertifikasi dari DKPPU, FAA, dan
EASA, seera ISO 9000. Kapabilitas Unit Component Services termasuk repair
and overhaul untuk instrumen pesawat, kontrol elektronik, radar, dan navigasi,
flight data recorders, dan gyros.

Untuk menjamin kualitas pekerjaan, workshop and laboratorium GMF

dilengkapi dengan peralatan testing berteknologi tinggi termasuk ATEC
(Automatic Test Equipment Complex), IRIS, INS (Inertial Navigation System),
IDG dan Universal Testing Equipments. Component Services juga
menawarkan kepada customers untuk menjaga ketersediaan pasokan material
melalui layanan component pooling.

5. Engine Maintenance
Dengan fasilitas Engine Workshop dan Engine and APU Test Cell, Engine
Maintenance mampu melakukan perawatan mesin pesawat dan Auxilliary
Power Unit (APU) seperti jenis mesin CFM56-3 dan APU GTCF85 yang
 10

terpasang dipesawat seri B737-300/400/500, jenis mesin CFM56-7 dan APU

GTCP31-9B yang terpasang di pesawat B737 NG, serta jenis APU GTCP131-
9A yang terpasang di pesawat seri A320. Engine Maintenance juga tengah
berencana meningkatkan kapabilitasnya dalam melakukan perawatan mesin
CFM56-5 untuk pesawat seri A320 dan PW100 untuk pesawat seri ATR.

6. Cabin Maintenance
Jasa Cabin Maintenance yang diberikan PT GMF AeroAsia Tbk.
merupakan jasa perawatan kabin pesawat (termasuk in-flight entertainment)
untuk penerbangan domestik dan internasional di Bandar Udara Soekarno
Hatta, Cengkareng, Banten. Perawatan kabin dilaksanakan saat Pre-Flight
Check, Transit Check, Daily Check, Monthly Inspection, maupun A Check
untuk peswat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ1000, dan ATR72.

7. Material Services
Material Services menawarkan pelayanan penyedia suku cadang,
pengelolaan komponen pesawat, penjualan dan pembelian material, serta AOG
services. Didukung oleh jaringan pelayanan yang luas, PT GMF AeroAsia
Tbk. menjaga ketersediaan pasokan material dalam skala besar dalam
mendukung pelayanan yang diberikan seperti manajemen persediaan, parts
trading and loan, exchange, inventory management, serta AOG services secara
efisien dan hemat biaya.

8. Engineering Services
Engineering Services memberikan pelayanan program perawatan standar,
modifikasi dan pengontrolannya, reliability control program, pelayanan data
komunikasi dari pesawat ke darat, manajemen dan distribusi buku bantuan
perawatan pesawat, serta pelayanan jasa tenaga ahli. Sejak tahun 2010, PT
GMF AeroAsia Tbk. telah mendapatkan sertifikasi DOA (Design Organization
Approval) dari DKPPU.PT GMF AeroAsia Tbk. Telah menunjukkan
kemampuannya dalam menangani modern jet power plants yang dilengkapi
dengan fasilitas workshop yang memadai.
 11

9. Furnishing & Upholstery Services

Furnishing & Upholstery services memberikan jasa perawatan interior
pesawat dan pendukungnya. Jasa yang ditawarkan diantaranya cabin interior
services meliputi cabin recondition, refurbishment, reconfiguration, dan
modification, cabin interior part supply meliputi supply spare kit maupun
single part, serta cabin interior part manufacturing & testing meliputi
pembuatan PMA / OOP (Owner/Operated Produced) Part melalui proses
DOA.

10. Logistics & Bonded Services

Logistics & Bonded Services menawarkan jasa pengiriman barang untuk
area pengiriman domestik, ekspor, impor, custom brokerage, packaging,
warehousing, AOG services, serta fasilitas Pusat Logistik Berikat (PLB).
Layanan one stop logistic services dapat menjadi pilihan bagi pelanggan yang
ingin menggunakan beberapa jasa sekaligus.

11. Learning Services

Untuk memperkuat posisi PT GMF AeroAsia Tbk. dalam industri MRO,
dikembangkan kurikulum training bekerja sama dengan industri aviasi kelas
dunia dan beberapa pabrik pesawat Boeing, Airbus, General Electric, Rolls-
Royce, dan CFMI. Selain telah memenuhi persyaratan dari FAA dan EASA,
PT GMF AeroAsia Tbk. Learning Services juga telah mendapatkan approval
dari DKU-PPU, yaitu AMTO (Aircraft Maintenance Training Organization)
dengan sertifikasi CASR 147.Lulusan PT GMF AeroAsia Tbk. Learning
Services diharapkan dapat memiliki kompetensi pengetahuan sekaligus OJT
yang komprehensif dalam mendukung industri MRO dunia.
 12

2.4 Struktur Organisasi

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. GMF Aeroasia

(Sumber:http://www.gmf-aeroasia.co.id/wp content/uploads/2019/03/Annual-
Report-2018-PT-GMF-AeroAsia-Tbk.pdf diakses pada 10 November 2020,
pukul 16.00)

Berdasarkan gambar 2.1, PT GMF AeroAsia dipimpin oleh seorang President

and CEO (Chief Executive Officer) yang saat ini dijabat oleh bapak Tazar Marta
Kurniawan. Seorang President and CEO membawahi secara langsung divisi
Corporate Development and Marketing, Finance, Base Operation, dan Human
Capital and Corporate Affair. Selain itu, President and CEO dibantu oleh tiga
orang Vice President diantaranya VP Quality and Assurance, VP Internal Audit
and Control serta VP Corporate Secretary.
Berdasarkan http://www.gmf-aeroasia.co.id/wp content/ uploads/ 2019 /03/
Annual-Report-2018-PT-GMF-AeroAsia-Tbk.pdf berikut pembagian tugas
masing-masing bagian pada struktur organisasi PT. GMF AeroAsia :
 13

1. President and CEO

President dan CEO bertugas memimpin jalannya perusahaan dan memberi
arahan untuk mencapai sistem perusahaan yang terintegrasi serta mampu
meningkatkan pelayanan di bidang maintenance pesawat terbang.

2. Quality and Assurance

Quality dan assurance bertugas untuk mengontrol dan memfasilitasi
berbagai hal berkaitan dengan keamanan dan kinerja sistem yang dijalankan
pada perusahaan sehingga kualitas dari pelayanan tetap terjaga.

3. Internal Audit and Control

Internal audit dan control bertugas untuk mengontrol dan audit secara
berkala untuk memastikan setiap kegiatan administrasi yang dilakukan
sesuai dengan prosedur yang ada.

4. Corporate Secretary
Corporate secretary bertugas untuk mengawasi setiap administrasi
kesekretariatan yang masuk dan keluar pada perusahaan.

5. Corporate Development and Marketing

Corporate development dan marketing bertugas untuk melakukan proses
pemasaran dan penjualan untuk mendapatkan proyek dari berbagai pihak
untuk menjaga stabilitas PT. GMF AeroAsia. Serta melakukan perencanaan
strategis dan pengembangan dalam hal proses bisnis untuk mencapai
terobosan-terobosan baru guna meningkatkan kualitas bisnis.

6. Finance
Finance bertugas untuk mengawasi setiap proses keuangan pada PT. GMF
AeroAsia sehingga proses menganggarkan dan mengkalkulasi biaya dapat
berjalan dengan baik.

7. Base Operation
Base operation bertugas untuk mengatur Aircraft Base Maintenance untuk
mencapai produk layanan yang berkualitas dengan biaya dan Turn Around
Time yang telah ditargetkan.
 14

8. Human Capital and Corporate Affair

Human capital dan corporate affair bertugas untuk mengatur segala hal
yang berkaitan dengan pengelolaan sumber daya manusia yang ada di dalam
perusahaan serta sebagai representative dan penyusun strategi dalam
membina relasi antar perusahaan.

3.5 Fasilitas Perusahaan

PT GMF AeroAia Tbk. memiliki berbagai fasilitas sesuai dengan
kebutuhan produk dan jasa yang akan dikerjakan. Fasilitas perusahaan
disebutkan dalam website perusahan PT. GMF AeroAsia.(2020).Annual
report pada tahun 2019.Online di www.gmf-aeroasia.co.id/annual-reports,
diakses 28 oktober 2020. Berikut adalah fasilitas yang dimiliki PT. GMF
AeroAsia:

1. Hangar 1

Gambar 2.2 Hanggar 1 PT GMF AeroAsia

(Sumber: http://www.viansofyansyah.com/2018/02/pengalaman-
berharga-study-excursie-ke.html diakses pada 10 November 2020,
pukul 16.00)

Gambar 2.2 merupakan contoh gambar hanggar 1 PT GMF AeroAsia.

Hanggar satu diselesaikan pada tahun 1991, digunakan untuk menangani
pesawat wide-body seperti Boeing 747 series dan Boeing 777. Ini adalah
hanggar terkecil dari tiga lainnya dan mempunyai luas sebesar 22.000 meter
persegi, dapat menampung dua pesawat Boeing 747 dan Boeing 777 secara
berdampingan.
 15

2. Hangar 2

Gambar 2.3 Hanggar 2 PT GMF AeroAsia

(Sumber: http://www.viansofyansyah.com/2018/02/pengalaman-
berharga-study-excursie-ke.html diakses pada 10 November 2020,
pukul 16.00)

Gambar 2.3 merupakan contoh gambar hanggar 2 PT GMF AeroAsia.

Hanggar 2 memiliki luas 22.500 meter persegi. Terdiri dari tiga bay pesawat
dan digunakan untuk melakukan minor maintenance. Fasilitas ini dapat
mengakomodir pesawat wide-body dan pesawat narrow-body.

3. Hangar 3

Gambar 2.4 Hanggar 3 PT GMF AeroAsia

(Sumber: http://www.viansofyansyah.com/2018/02/pengalaman-
berharga-study-excursie-ke.html diakses pada 10 November 2020,
pukul 16.00)

Gambar 2.4 merupakan contoh gambar hanggar 3 PT GMF AeroAsia.

Hanggar 3 juga memiliki luas 22.500 meter persegi. Mempunyai tiga bagian
yang digunakan untuk heavy maintenance. Pada hanggar tersebut juga
terdapat juga enam roof-mounted cranes, tetapi pada tahun 2016 hanggar 3
 16

dikonversi untuk pesawat Airbus 330.

4. Hanggar 4

Gambar 2.5 Hanggar 4 PT GMF AeroAsia

(Sumber: http://www.viansofyansyah.com/2018/02/pengalaman-
berharga-study-excursie-ke.html diakses pada 10 November 2020,
pukul 16.00).

Gambar 2.5 merupakan contoh gambar hanggar 4 PT GMF AeroAsia.

Hanggar 4 juga memiliki luas 66.940 meter persegi, yang berbentuk
butterfly. Hanggar ini difungsikan sebagi tempat perawatan pesawat Narrow
Body dengan kapasitas 16 pesawat.

5. Workshop 1
Workshop 1 adalah bangunan yang digunakan untuk perbaikan Overhaul
berbagai macam komponen pesawat. Workshop 1 ini merupakan bengkel
untuk perawatan/perbaikan dari :
a. Cabin

b. Sheet Metal

c. Landing Gear (whell, brake, landing gear)

d. Cleaning

e. Machining
 17

6. Workshop 2

Gambar 2.6 Workshop 2 PT GMF AeroAsia

(Sumber: https://id.foursquare.com/v/workshop-2-building-avionic-
airlines-pt-gmf-areroasia-soekarno-hatta/5088a2dbe4b01b583f921a6a
diakses pada 10 November 2020)

Gambar 2.6 merupakan gambar halaman depan workshop 2 PT GMF

AeroAsia. Terdiri dari bengkel instrument, electronic, radio dan bengkel
alat-alat aksesoris dan emergency. Workshop ini bertanggung jawab atas
perawatan dan perbaikan alat-alat pada sistem komunikasi, navigasi,
instrument, dan cockpit, termasuk alat perekam data komunikasi
penerbangan dan pembicaraan awak pesawat di cockpit yang disebut Flight
Data Recorder, Voice data Recorder yang dikenal dengan istilah Black Box.
Selain itu Workshop bertugas untuk melaksanakan perawatan dan perbaikan
terhadap alat-alat pada pneumatic system (tekanan udara) electrical,
hydraulic, fuel dan alat-alat keperluan darurat. Inspection terhadap
Underwater Locator Beacon juga dilakukan di workshop 2 tepatnya di
battery shop dengan dilakukan inspeksi berupa functional test pada
kemampuan transmit ULB.

7. Utility Building
Utility Building merupakan pusat sistem listrik, Central Air Condition, Air
pressure, Fire Brigade di area PT GMF AeroAsia Tbk. Utility berfungsi
sebagai sarana utama penunjang kegiatan maintenance yang meliputi
electrical supply, air pressure supply, pemadamam kebakaran. Disini
disimpan semua peralatan utama diperlukan untuk tenaga listrik, air
 18

condition, air pressure seperti: Generator se, Transformator, Chiller Unit,

Compressor, dan lain-lain.

8. Engine Test Cell

Engine Test Cell merupakan ruangan yang khusus untuk menguji mesin
pesawat yang telah diperbaiki. Pengujian ini dimaksud untuk menghindari
kerusakan atau hal-hal yang tidak diinginkan pada pesawat.

9. General Storage
General Storage merupakan ruangan yang digunakan untuk menyimpan
suku cadang pesawat.

10. Ground Support Equipment

Ground Support Equipment merupakan bengkel yang berfungsi merawat,
menyediakan, dan memperbaiki semua perawatan yang menunjang
kebutuhan pesawat pada saat maintenance maupun saat ingin
memindahkan pesawat.

11. Engine Shop

Gambar 2.7 Engine Shop PT GMF AeroAsia

(Sumber: https://id.foursquare.com/v/engine-shop-building diakses
pada 10 November 2020, pukul 16.00)

Gambar 2.7 merupakan gambar bagian dalam engine shop 2 PT GMF

AeroAsia. Engine shop merupakan ruangan atau tempat perawatan engine
pesawat. Kemampuan atau kapabilitas meliputi perawatan engine pesawat
Boeing 737 (CFM56-3 Series), (CFM56-7 Series) pesawat Fokker F-28
 19

(engine Spev 555-series), engine jenis Turboprop, Turbofan dan lain-lain

serta merawat APU pesawat.

12. Shelter McDonnell Douglas DC-9

Gambar 2.8 Shelter McDonnell Douglas DC-9

Gambar 2.8 merupakan gambar Shelter McDonnell Douglas DC-9 PT

GMF Aeroasia yang merupakan tempat yang dibangun untuk kegiatan
practical yang menggunkan pesawat McDonnell Douglas DC-9. Memiliki
penempatan seperti layaknya hangar namun fasilitasnya tidak selengkap
hangar-hangar yang lain di GMF Aeroasia. Shelter ini menjadi tempat
untuk training bagi para calon mekanik pesawat sebagai awal mula untuk
memahami sistem, mekanisme, dan konfigurasi pesawat menggunakan
pesawat McDonnel Douglas DC-9 sebelum terjun ke dunia kerja.
 BAB III
KEGIATAN KERJA

3.1 Waktu dan Tempat Kegiatan Praktik

Kegiatan kerja praktik dilaksanakan selama 17 minggu, terhitung dari tanggal 4
Januari 2021 sampai 4 Mei 2021. Kegiatan ini dilaksanakan di PT. GMF Aeroasia
Tbk yang terletak di area bandara udara Soekarno Hatta, Cengkareng, Banten.

3.2 Weekly Activity

Weekly Activity berisikan table nama task (pekerjaan) yang dilaksanakan
berkelompok secara bergantian setiap harinya dan dilakukan selama 17 minggu di
Shelter DC-9, GLS (Garuda Learning Services), Workshop Emgine, dan Workshop 2
yang terdiri dari tanggal pekerjaan, tipe pesawat dan nama task (pekerjaan). Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat pada table 3.1 berikut.
Tabel 3.1 Weekly Activity
No Hari Tanggal Lokasi Kegiatan
1 Senin – 4 Januari 2021 – 8 GLS  Clearance
Jum’at Januari 2021  Pembuatan pass
intern
2 Senin – 11 Januari 2021 – Workshop  Removal Load
Jum’at 15 Januari 2021 Engine Control Valve
 Install Load
Control Valve
 Remove Ignition
Unit
 Install Ignition Unit
3 Senin – 18 Januari 2021 – Douglas  Perform
Jum’at 22 Januari 2021 DC-9 Adjustment EGT

20
 21

 Perform
Adjustment EGT
Indicating Test
 T12 Temp Sensor
Replacement
 T12 Sensor
Inspection
 T2 Temp Sensor
Replacement
 T2 Temp Sensor
Inspection
 Fuel Filter By Pass
Warning
Adjustment
 Fuel Filter
Differential Press
Switch
Rep;acement
4 Senin – 25 Januari 2021 – Douglas  Pressurize The
Jum’at 29 Januari 2021 DC-9 Pneumatic System
 Gear Control
Selector Valve
Assembly
Inspection
 Hydraulic
Reservoir
Pressurization
System Test
 Anti-Icing System
Test
 22

 Fuel Pressure
system Test
 Fire Extinguishing
Operational Test
4 Senin – 1 Februari 2021 – Douglas  Operational Fire
Jum’at 5 Februari 2021 DC-9 System Test
Boeing  Test Of Oxygen
737-500 System
 Oxygen Generator
Test
 Hydraulic Fluid
Inspection Check
 Gear Control
Selector Valve
Assembly Inspection
 Landing Gear Shock
Strurt Inspection
 Thermostat
Replacement
5 Senin – 8 Februari 2021 – Douglas  Functional Test On
Kamis 11 Februari 2021 DC-9 Gyro Instrument
Boeing Turn & Bank
737-500  Function Test On
Gyro Instrument
Gyro Indicator
 Electrical
Interference Test
 Installation Of
Battery
 23

 Functional Test On
Gyro Instrument –
Directional Gyro
6 Senin – 15 Februari 2021- Douglas  VHF
Jum’at 19 Februari 2021 DC 9 Communication
Boeing System Test
737-500  GPW Computer
Replacement
 EFIS Control Panel
Replacement
 Perform Alignment
of the IRS
 Static Discharge
Inspection
7 Senin – 22 Februari 2021- Douglas  Voice Recorder
Jum’at 26 Februari 2021 DC 9 Unit Replacement
Boeing and Test
737-500  Underwater
Locator Beacon
 Air Data Computer
Replcament
 Operational Test
EFIS System
 TCAS Computer
Replacement
8 Senin – 1 Maret 2021 – 5 Douglas  TCAS Computer
Jum’at Maret 2021 DC 9 Operational Test
Boeing  Flight
737-500 Management
Computer Test
 24

 TCAS Antenna
Replacement
 TCAS Antenna Test
9 Senin – 8 Maret 2021 – 12 Learning  Aviaton and
Jum’at Maret 2021 Services Legislation
10 Senin – 15 Maret 2021 – Learning  Aviation and
Jum’at 19 Maret 2021 Services Legislation
11 Senin – 22 Maret 2021 – Douglas  Inspection Wing
Jum’at 26 Maret 2021 DC 9 Junction
 Radome Removal
Installation
 Replacement of
Aileron
12 Senin – 29 Maret 2021 – Douglas  Review Digital
Jum’at 2 April 2021 DC 9 Techinique
 Review Gas
Turbine Engine
 Review Aircraft
System
13 Senin – 5 April 2021 – Workshop  Air Cycle Machine
Jum’at 9 April 2021 2  Pneumatic Motor /
Stater
14 Senin – 12 April 2021 – Workshop  Pneumatic Control
Jum’at 16 April 2021 2 Valve
 Cooling Fan
Assembly
15 Senin – 19 April 2021 – Learning  Theory Instrument
Jum’at 23 April 2021 Services
16 Senin – 26 April 2021 – Learning  Theory Instrument
Jum’at 30 April 2021 Services  Pitot Static Tube
 25

Workshop  Functional Test

2 Pressure Altimeter
 Functional Rate of
Climb Indicator
17 Senin – 3 Mei 2021 – Workshop  Gyrosyn Compass
Rabu 4 Mei 2021 2  Gyrosyn Horizon

3.3 Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan dalam melaksanakan praktek inspection ULB
adalah, sebagai berikut :
1. AMM Boeing 737 Classic Chapter 23-71-21
AMM Boeing 737 Classic Chapter 23 merupakan pedoman yang digunakan
untuk melakukan pekerjaan sesuai prosedur yang telah ditentukan. Gambar
AMM Boeing 737 Classic salah satunya ditunjukkan pada gambar 3.1.

Gambar 3.1 AMM Boeing Classic Chapter 23

(Sumber : AMM Boeing 737-300/400/500 Chapter 23-71-21)
 26

2. Flat Screwdriver
Flat Screwdriver pada gambar 3.2 digunakan untuk membuka tempat
penyimpanan Cockpit Voice Recorder (CVR) yang terletak di aft cargo door
compartment.

Gambar 3.2 Flat Screwdriver

3. Philiphs Screwdriver
Philiphs Screwdriver pada gambar 3.3 digunkan untuk mengendorkan dan
mengencangkan screw pada mounthing ULB.

Gambar 3.3 Philiphs Screwdriver

4. Dukane model PL-1 PINGLITE test set

Dukane model PL-1 PINGLITE test set pada gambar 3.4 merupakan salah
satu alat test ULB yang bisa digunakan untuk pengetesan ULB. Alat ini akan
mengetes ULB dengan output cahaya (Flashing).
 27

Gambar 3.4 Dukane model PL-1 PINGLITE test set

5. Dukane model 42A12 test set

Dukane model 42A12 test set pada gambar 3.5 merupakan salah satu alat tes
ULB yang bisa digunakan untuk pengetesan ULB. Alat ini akan mengetes ULB
dengan output berupa suara.

Gambar 3.5 Dukane model 42A12 test set

6. Dukane model TS200 test set

Dukane model TS200 test set pada gambar 3.6 merupakan salah satu alat tes
ULB yang bisa digunakan untuk pengetesan ULB. Alat ini akan mengetes ULB
dengan output suara dan dapat melihat tegangan baterai pada ULB.
 28

Gambar 3.6 Dukane model TS200 test set

7. Underwater Locator Beacon

Underwater Locator Beacon pada gambar 3.7 merupakan salah satu contoh
beacon yang akan dilakukan pengetesan. Perangkat ini akan dilakukan
pengetesan apakah masih dalam keadaan layak atau tidak untuk digunakan
pada pesawat.

Gambar 3.7 Underwater Locator Beacon

 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Landasan Teori

4.1.1 Pengertian Underwater Locator Beacon
Underwater Locator Beacon (ULB) adalah suatu perangkat battery yang
terpasang pada Black Box pesawat baik pada FDR (Flight Data Recorder) maupun
CVR (Cockpit Voice Recorder). Perangkat ini berguna untuk mengetahui lokasi
Black Box pada pesawat yang mengalami kecelakaan yang menyebabakan pesawat
masuk ke dalam air. Perangakat ini hanya akan aktif apabila Underwater Locator
Beacon (ULB) terendam oleh air. Underwater Locator Beacon (ULB) akan
memancarkan sinyal gelombang ultrasonik dengan frekuensi 37,5 ± 1 Khz dengan
durasi 0,01 detik dalam interval 1 detik.
Underwater Locator Beacon (ULB) ditenagai battery lithium yang memiliki
masa standby 7 tahun dan 30-90 hari ketika battery aktif memancarkan sinyal ping
ketika ULB tersebut terendam di dalam air. Underwater Locator Beacon (ULB)
didesain untuk dapat memancarkan sinyal ultrasonik di dalam air tawar maupun air
laut. Perangkat ini akan aktif secara otomatis tanpa bantuan crew di dalam pesawat,
karena perangkat ini memliki sumber battery sendiri yang akan aktif apabila ULB
terndam oleh air. Pada pesawat sekarang sesuia ketentuan FAA dan EASA setiap
pesawat wajib memiliki ULB yang dapat bertahan selama 90 hari dan jenis ULB
yang banyak digunakan sekarang dan pada Boeing 737 Classic ini adalah Dukane
120/90 series.

29
 30

Gambar 4.1 Underwater Locator Beacon (ULB)

(Sumber : AMM Boeing 737-300/400/500 Chapter 23-71-21).

4.1.2 Letak Underwater Locator Beacon Pada Pesawat Boeing 737 Classic
Pada umumnya di dalam sebuah pesawat memiliki 2 buah Underwater
Locator Beacon (ULB) yang terpasang 1 buah pada bagian Cockpit Voice Recorder
(CVR) dan 1 buah pada bagian Flight Data Recorder (FDR). Di dalam pesawat
Boeing 737 classic ini ULB CVR terletak di aft cargo compartment . Perangkat ini
akan terus standby selama pesawat tidak mengalami suatu accident yang
menyebabkan pesawat masuk ke dalam air.

Gambar 4.2 Letak Underwater Locator Beacon

(Sumber : AMM Boeing 737-300/400/500 Chapter 23-71-21).

4.1.3 Bagian Underwater Locator Beacon Pada Pesawat Being 737 Classic
Bersumber dari AMM training manual Boeing 737-300/400/500 Chapter 23-
71-21 Underwater Locator Beacon (ULB) pada pesawat Boeing 737 Classic
memiliki beberapa bagian. Bagian-bagian tersebut meliputi :
 31

a. Mounting Bracket
Mounting Bracket merupakan bagian dari ULB yang berfungsi sebagai
dudukan dari ULB. Bagian ini menjadi tempat diletakanya ULB yang
menempel pada Flight Data Recorder (FDR) maupun Cockpit Voice
Recorder (CVR).

Gambar 4.3 Bagian ULB, Mounting Bracket

(Sumber : https://www.rjeint.com/wp-content/uploads/2017/01/ULB-
362-ULB-362PL-Manual.pdf diakses pada 20 Desember 2020 pukul
11.00).
b. Cover Plate
Cover Plate merupakan bagian yang menyatu dengan mounting bracket
yang berfungsi untuk mengunci dan menjaga ULB dari getaran, goncangan,
dan tubrukan. Bagian ini berupa plat besi yang berbentuk persegi yang
dilengkapi 4 screw pada setiap ujungnya. Ini akan memastikan bahwa ULB
tidak berpindah posisi ataupun lepas dari mounting bracket dalam kondisi
apapun.

Cover Plate

Gambar 4.4 Bagian ULB, Cover Plate

(Sumber: https://www.eirtechaviation.ie/solutions/low-frequency-
underwater-locator-beacon/ diakses pada 20 Desember 2020 pukul 11.00).
 32

c. Battery Replacement Label

Battery Replacement Label merupakan bagian ULB yang berupa label yang
tertempel pada yang berisi informasi tentang ULB. Label ini berfungsi untuk
membantu teknisi untuk mengetahui jenis battery dan jadwal replacement
battery dari ULB tersebut. Biasanya di label tersebut berisi tentang manufaktur
dari battery, jenis battery, kode battery, bulan dan tahun perawatan battery ,
dan serial number battery.

Gambar 4.5 Bagian ULB, Battery Replacement Labels

(Sumber : AMM Boeing 737-300/400/500 Chapter 23-71-21).

d. End Cap
End Cap adalah bagian ujung dari ULB yang berfungsi sebagai pembuka
dan penutup battery pada ULB apabila battery tersebut akan dilakukan
replacement.

Gambar 4.6 Bagian ULB, End Cap

(Sumber: https://www.planetx.co.uk/i/q/WSFSAABQRENDCAP/fsa-
afterburner-qr-hub-end-cap-set-front-and-rear diakses pada 20
Desember 2020 pukul 15.00).
 33

e. O-Ring
O-Ring merupakan komponen berbentuk cincin yang sangat lunak
biasanya terbuat dari karet synethetic atau plastik. O-Ring biasanya
dikompres antara 2 permukaan sebagai seal. Pada saat pemasangan periksa O-
Ring dari kotoran, debu, goresan (stretch), dan cacat lainnya untuk
menghindari kebocoran. Pada ULB O-Ring berada di dalam battery yang
merupakan sekat antara end cap dan rubber shock cushion. Beberapa fungsi
O-Ring :
- Menjaga kotoran dan material lain masuk ke sistem
- Memberikan batasan cairan supaya tidak tercampur
- Melapisi permukaan yang tidak rata
- Menjaga kebocoran pelumas

Gambar 4.7 Bagian ULB, O-Ring

(Sumber : https://www.tokopedia.com/nikballrubber/oring-s15-id-
14-5-x-1-5-o-ring-nbr-tebal-1-5mm diakses pada 20 Desember 2020
pukul 14.00)
f. Rubber Shock Cushion
Rubber Shock Cushion adalah bantalan baterai yang terbuat dari karet yang
memiliki fungsi supaya battery di dalam ULB tidak goyang atau bergeser.

Gambar 4.8 Bagian ULB, Bagian dalam ULB

(Sumber : AMM Boeing 737-300/400/500 Chapter 23-71-21).
 34

g. Water Switch
Water Switch adalah bagian dari battery ULB yang berfungsi untuk
mengaktifkan pulsa ultrasonik apabila battery tersebut tercelup ke dalam air.
Jadi ULB ini memiliki sebuah battery yang akan aktif memancarkan sinyal
gelombang ultasonik apabila battery tersebut kemasukan air. Battery yang
terendam air akan memicu sirkuit PCB yang akan mengaktifkan sinyal ping
ultrasonik 37,5 ± 1 Khz.

Gambar 4.9 Bagian ULB, Water Switch

h. Battery ULB

Gambar 4.10 Bagian ULB, Battery ULB

Battery ULB pesawat Boeing 737 Classic menggunakan jenis battery

Dukane 120 buatan Amerika Serikat atau sering dikenal dengan DK120.
Battery jenis hanya bertahan selama 30 hari setelah tercelup air. Dan pada
tahun 2010 FAA dan EASA mengeluarkan aturan yang mengharuskan setiap
pesawat memiliki ULB yang dapat bertahan selama 90 hari setelah ULB
tersebut tercelup air, maka dari itu sekarang setiap pesawat wajib memiliki
battery ULB yang dapat bertahan 90 hari. Pada Boeing 737 Classic sendiri
sekarang telah mengupgrade perangkat ULB dengan menggunkan ULB
 35

berjenis DK120/90. Battery jenis ini telah terferivikasi dapat bertahan selama
90 hari di dalam air. Bersumber dari
www.dukaneseacom.com/products/aviation/dk120-90/ . Battery ini dapat aktif
baik di air tawar maupun air asin. Berikut ini spesifikasi dari Dukane 120/90
Recorder Beacon.

Beacon Spesification Dukane 120/90

No Aspect Spesification
1 Operating Frequency 37,5 ± 1 Khz
2 Operating Depth Surface to 20.000 feet (6096 meter)
3 Pulse Lenght 9.0 milisecond Minimum
4 Pulse Repitition Rate Not less than 0.9 Pulse/Sec
5 Operating Life 90 Days (Minimum)
6 Battery Life in Beacon 7 Years
7 Acoustic Output, Initial 1060 dynes/cm Rms. pressure at 1 meter (160.5 dB)
8 Acoustic Output After 90 700 dynes/cm2 Rms. pressure at 1 meter (157.0dB)
Days
9 Operating Temeprature +28°F (-2.2°C) to +100°F (+37.8°C)
Range
10 Actuation Fresh or salt water
11 Radiation Pattern Rated output over 80 percent of sphere
12 Size 1.30 inches (3.30 cm) diameter x 3.92 inches (9.95
cm) long (less mounth)
13 Weight, Beacon 6.7 ounces (190 gram)
14 Weight, N30A26B Mount 6 ounces (170 gram)
15 Weight, N30A21A 3 ounches (85 gram)
16 Storage Temperature -67°F (-55°C) to 185°F (85°C)
Range
17 FAA & EASA Authorized TSO-C121b / ETSO-C121b, TSO-C142a / ETSO-
C142a
Tabel 4.1 Beacon Specification
(Sumber : www.dukaneseacom.com/products/aviation/dk120-90/ )
 36

4.1.4 Cara Kerja Underwater Locator Beacon dan Sistem Sonar

a. Cara Kerja Underwater Locator Beacon (ULB)

Gambar 4.11 Cara kerja ULB

(Sumber : https://amimaritime.com/our-products/acoustic-beacon/
diakses pada 3 Januari 2021 pukul 20.00)

Dilihat dari https://amimaritime.com/our-products/acoustic-beacon/ pada

gambar 4.11 diatas dapat dilihat gambar mekanisme kerja dari Underwater
Locator Beacon. Jadi ULB ini hanya akan bekerja mengirimkan sinyal ultasonik
apabila battery ULB ini terendam oleh air. Pesawat yang mengalami kecelakaan
yang mengakibatkan pesawat masuk ke dalam air akan sulit ditemukan lokasi
pastinya, dengan jatuhnya pesawat di air juga akan terdapat kemungkinan
pesawat tersebut akan karam ke dasar dikarenakan massa pesawat yang berat.
Hal ini akan mempersulit tim pencarian untuk menemukan bangkai pesawat.
ULB yang terpasang di black box inilah yang akan membantu tim pencarian
untuk menemukan black box pesawat tersebut maupun bangkai pesawat tersebut.
Cara kerja dari ULB sendiri yaitu battery ULB yang tercelup air akan
mengaktifkan sirkuit listrik yang kemudian battery tersebut akan memancarkan
pulsa sinyal ultarsonik frekuensi 37,5 ± 1 Khz dengan durasi interval 1 detik.
Battery akan terus menerus mengirimkan sinyal selama 90 hari sebelum battery
kehabisan dayanya. Tim pencarian biasanya menggunkan bantuan sonar system
dan bantuan Remote Operated Vehicle (ROV) untuk menelusuri dasar laut dan
mengambil black box apabila lokasinya sudah ditemukan.
 37

b. Sonar Sistem

Gambar 4.12 Schematic sistem sonar

(Sumber : https://www.researchgate.net/figure/Schematic-
representation-of-a-hull-mounted-active-sonar-system_fig1_319400174
diakses pada 21 Desember 2020 pukul 22.00)

Sonar yang merupakan singkatan dari Sound Navigation and Ranging

merupakan teknologi yang biasa digunakan kapal laut atau kapal selam untuk
menentukan jarak benda di laut atau dasar laut dari gelombang suara yang
dipantulkan. Dikutip dari https://e-baca.com/materi-ipa-smp-kelas-8-sistem-
sonar-dan-pemanfaatannya/ cara kerja sistem sonar ini adalah kapal biasanya
sudah dilengkapi perangkat sonar. Dalam kapal tersebut memiliki transduser dan
detektor. Jadi untuk menentukan jarak obyek, tranduser pada kapal akan
mengubah sinyal lisrik menjadi gelombang ultrasonik yang dipancarkan ke dasar
laut. Ketika gelombang tersebut terkena obyek atau telah mencapai dasar,
gelombang akan dipantulkan kembali dan menimbulkan efek gema (echo) yang
dipantulkan ke kapal dan ditangkap oleh alat detektor. Jadi sistem sonar ini
hampir sama dengan ULB yang memancarkan gelombang di dalam air untuk
mengetahui letak black box pada sebuah pesawat . Setelah mendapat sinyal ULB
tim pencarian dan rescue akan melakukan penyelaman atau menggunakan
Remote Operated Vehichle (ROV) untuk melakukan tindakan evakuasi.
 38

4.2 Removal Underwater Locator Beacon

Perawatan ULB pada pesawat Boeing 737 Classic karena mengacu pada kinerja
ULB dari suatu pesawat tersebut dapat berfungsi dengan baik pada saat kecelakaan
di dalam air terjadi. Perawatan ULB ini termasuk jenis perawatan ringan karena
pengecekan perangkat ULB ini dilakukan secara rutin setiap 300 kali penerbangan
atau 500 jam penerbangan dengan melakukan fungsional test saat melakukan
periodic inspection.

a. Removal Underwater Locator Beacon (ULB)

Gambar 4.13 Removal ULB

(Sumber : AMM Boeing 737-300/400/500 Chapter 23-71-21).

Berdasarkan AMM Boeing 737-300/400/500 Chapter 23-71-21. Berikut adalah

langkah-langkah melakukan removal ULB pada pesawat :

1) Siapkan AMM Chapter 23, Philiphs Screwdriver, Flat Screwdriver

2) Masuk ke bagian aft cargo door dan buka panel Cokcpit Voice Recorder (CVR)
yang terdapat di panel dekat pintu cargo
3) Buka panel tersebut menggunkan Flat Screwdriver dan cukup putar screw 90°
karena screwnya menggunakan jenis springloaded
4) Setelah panel terbuka ambil bagian Cockpit Voice Recorder (CVR) dengan
melepas connector yang ada dibelakang CVR
5) Letakkan perangkat Cockpit Voice Recorder (CVR) ke tempat yang bersih
6) Lepaskan 4 screw yang menempel pada mounthing bracket dengan
menggunkan Philiphs Screwdriver lalu simpan ke 4 screw tersebut
7) ULB sudah dapat dilepas dari bracketnya.
 39

4.3 Inspection Underwater Locator Beacon

Inspection Underwater Locator Beacon dilakukan dengan tujuan untuk
memeriksa apakah sebuah komponen/perangkat masih beroperasi dengan baik atau
tidak. Inspection rutin dilaksanakan setiap 300 kali penerbangan atau 500 jam
penerbangan. Pengetesan ULB ini bertujuan untuk memastikan ULB dalam
keadaan serviceable untuk mengirimkan pulsa gelombang ultrasonik di dalam air
atau tidak. Pengetesan ULB biasanya dilakukan di bagian workshop maintenance.
Pada laporan ini penulis membahas tentang cara melakukan inspection pada ULB
. Berdasarkan AMM Boeing 737-300/400/500 chapter 23-71-21. Berikut ini adalah
langkah-langkah melakukan adjustment and test pada ULB :

Pengetesan menggunakan COM-10771 (PL 1 Pinglite) Ultrasonic test set.

1) Gunakan Polyken 223 Tape, untuk memasang sepotong kabel atau bahan
konduktif lainya ke tempat ULB dan bagian tengah saklar air untuk
menghasilkan short circuit yang dapat mengaktifkan ULB.
2) Setelah kabel terpasang siapkan PL 1 Pinglate Ultrasonic test set.
3) Tekan dan tahan saklar operasi pada alat test ULB PL 1 Pinglite.
a. Pastikan bahwa “BEACON ACTIVE WHEN FLASHING” lampu
berkedip, jika lampu berkedip selang interval 1 detik jadi ULB masih dalam
kondisi yang baik. Namun pada saat pengetesan lampu berkedip tetapi tidak
teratur setiap 1 detik dan kedipan lampu tidak terang yang menandakan
ULB tersebut tidak dalam kondisi baik.
b. Lepaskan potongan kabel atau bahan konduktif lainya dari tempat ULB dan
bagian tengah saklar air.
c. Pastikan “BEACON ACTIVE WHEN FLASHING” lampu tidak berkedip
karena sudah tidak terjadi short cirucuit pada ULB.
4) Matikan saklar operasi pada alat test ULB PL 1 Pinglite.
5) Lepas alat test ULB PL 1 Pinglite.
6) Pastikan saklar air pada ULB tidak ada minyak atau kotoran.
a. Jika perlu, bersihkan saklar air dengan air dan detergen.
 40

Pada pengetesan menggunakan PL 1 Pinglite ULB gagal memenuhi

persyaratan.

Pengetesan menggunakan 42A12 test set, COM-10768

1. Siapkan 42A12 ultrasonic test set.

2. Setel saklar kontrol ON-OFF-GAIN ULB test ke posisi tengah.
(pastikan anda dapat mendengar suara melalui earphone).
3. Setel tombol TUNING KONTROL ke 37 ± 1 kHz karena merupakan
frekuensi keluaran dari Underwater Locator Beacon (ULB).
4. Setel switch INPUT SELECTOR ke posisi INT supaya dapat menangkap
keluaran frekuensi Underwater Locator Beacon (ULB).
5. Gunakan Polyken 223 Tape, untuk memasang sepotong kabel atau bahan
konduktif lainya ke ULB case dan bagian tengah sakelar air untuk
menghasilkan short circuit yang dapat mengaktifkan ULB.
A) Pastikan kamu mendengar nada berdenyut dengan interval 1 detik, jika
dapat mendengar dapat dipastikan ULB dalam keadaan baik. Namun pada
saat pengetesan nada yang dihasilkan memiliki interval yang tidak
beraturatan yang menandakan ULB tidak dalam keadaan baik.
6. Lepaskan potongan kabel atau bahan konduktif lainya dari tempat ULB dan
bagian tengah saklar air.
A) Pastikan kamu tidak mendengar nada berdenyut karena sudah tidak terjadi
short circuit.
7. Setel saklar kontrol ON-OFF-GAIN ke posisi OFF.
8. Pastikan saklar air pada ULB tidak ada minyak atau kotoran.
A) Jika perlu, bersihkan saklar dengan air dan deterjen.
B) Keringkan saklar dengan kain bersih.

Pengetesan menggunakan 42A12 ULB gagal memenuhi persyaratan.

Pengetesan menggunakan TS200 ULB test set
Pengetesan ini biasanya digunakan untuk ULB yang baru dikirim oleh
manufacturer.
1. Pasang klip probe tes TS200 ULB ke beacon sebagai kutub negative.
 41

2. Letakan ujung probe pada bantalan perak saklar air sebagai kutub postif untuk
menghasilkan short circuit.
a. Pada layar LCD akan menunjukkan voltase baterai suar. Pada pengetesan
menggunaka battery ber kode F dan menunjukkan angkat 3,29 Volts yang
menujukkan battery telah memenuhi syarat
3. Lihat kode baterai pada label beacon untuk jangkauan minimum yang diizinkan
beacon.
catatan : periksa label penggantian baterai untuk menemukan kode baterai.
A) Kode A – 3,55 Volts
B) Kode B – 2,97 Volts
C) Kode C – 2,97 Volts
D) Kode D – 2,97 Volts
E) Kode F – 2,97 Volts
Jika baterai tidak dapat memenuhi persyaratan jadi Underwater Locator
Beacon tersebut harus diganti, Jika baterai tersebut memenuhi persyaratan
voltase yang telah diizinkan lanjutkan pengetesan.
4. Tekan tombol merah pada TS200.
a. Pengetesan dimulai dan anda mendengar suara ping dari tes set TS200
dengan interval 1 detik. Pada saat pengetesan ULB mampu dengan baik
menghasilkan suara ping dengan interval 1 detik secara teratur yang
menandakan ULB dalam keadaan baik.
5. Lepaskan klip probe test TS200 dari ULB.
6. Pastikan bahwa saklar air pada ULB tidak ada minyak atau kotoran.
a. Jika perlu, bersihkan saklar dengan air dan deterjen.
b. Keringkan saklar dengan kain bersih.

 Beberapa hal yang mengharuskan penggantian perangkat ULB :

 Menyisahkan 2 tahun masa berlaku (expired date) pada label ULB.
 Saklar air telah terendam air .
 Terdapat crack pada bagian ULB.
 Pada saat pengetesan dilakukan :
 42

 Tegangan baterai ULB tidak sesuai persyaratan.

 Pulsa gelombang yang dipancarkan lemah / tidak sesuai interval.
Hasil dari rangkaian inspection yang telah dilakukan adalah ULB harus diganti
dikarenakan ULB tidak mampu memberikan hasil pengetesan yang baik sesuai
standart yang telah dibuat oleh manufacturer. Dan pada pengetesan TS200 ULB
tersebut dalam keadaan baik dan siap digunakan di pesawat.

4.4 Installation Underwater Locator Beacon

Setelah melalui tahap inspection, berdasarkan AMM Boeing 737-
300/400/500 Chapter 23-71-21. Berikut adalah langkah-langkah melakukan
installation ULB pada pesawat :
1) Siapkan ULB dengan saklar air menghadap ke bawah.
2) Pastikan saklar air pada ULB tidak terdapat minyak ataupun kotoran.
3) Bersihkan saklar dengan air dan deterjen.
4) Keringkan saklar dengan kain bersih.
5) Letakan ULB pada dudukanya dan pastikan label replacement date ULB dapat
terlihat.
6) Pasang kembali 4 screw ke mounthing bracket dan kencangkangkan
menggunakan Phipliphs Screwdriver .
7) Bersihkan perangkat Cockpit Voice Recorder (CVR) dengan kain bersih.
8) Pasang kembali Cockpit Voice Recorder (CVR) pada access panel di aft
cargodoor.

4.5 Pembahasan
Underwater Locator Beacon (ULB) adalah salah satu perangkat emergency yang
terdapat dalam pesawat. Perangkat ini termasuk dalam salah satu no go item yang
terdapat dalam pesawat. ULB biasanya menyatu dengan Cokcpit Voice Recorder
(CVR) dan Flight Data Recorder (FDR) pesawat. Perangkat ini akan sangat
dibutuhkan ketika pesawat mengalami kecelakaan di perairan yang dalam.
Perangkat inilah yang akan menjadi acuan tim SAR jika terjadi kecelakaan di area
 43

perairan. Underwater Locator Beacon memiliki baterry sendiri yang akan aktif
memancarkan sinyal gelombang ultrasonik frekuensi 37,5 ± 1 Khz dengan durasi
0,01 detik dalam interval 1 detik apabila beacon terendam oleh air.
Underwater Locator Beacon (ULB) menggunkan jenis battery lithium yang
memiliki masa standby selama 7 tahun. ULB sendiri memiliki daya jangkauan
hingga ± 6km. ULB didesain dapat terus-menerus memancarkan pulsa gelombang
ultrasonik selama 90 hari hingga ULB tersebut kehabisan battery baik di air tawar
maupun air laut.
Proses removal pada Underwater Locator Beacon (ULB) tidak memerlukan
tindakan khusus. Sebelum melakukan proses tersebut persiapkan AMM Boeing
737-300/400/500 chapter 23-71-21 lalu menyiapkan alat dan bahan yang akan
diperlukan. Ikuti langkah sesuai prosedur yang telah dijelaskan pada AMM supaya
tidak melakukan kesalahan dalam bekerja. Setelah perangkat Underwater Locator
Beacon (ULB) telah terlepas beacon tersebut akan dibawa ke workshop untuk
melakukan pengetesan apakah perangkat tersebut masih layak atau tidak.
Saat proses inspection di workshop perangkat Underwater Locator Beacon
(ULB) ini dilaksanakan functional test dengan menggunakan beberapa alat test
khusus yang telah direkomendasikan oleh manufaktur pembuat perangkat
Underwater Locator Beacon. Pengetesan ULB ini juga masih berpacu pada AMM
Boeing 737-300/400/500 chapter 23-71-21. Pengetesan pertama dilakukan dengan
visual check untuk mengetahui kondisi fisik pada beacon. Setelah melalui visual
check pengetesan dilanjutkan dengan beberapa alat test set gelombang ultasonik
yaitu PL 1 Pinglite, 42A12, dan TS200 test set. Alat ini memiliki kemampuanya
masing-masing seperti PL 1 Pinglite hanya akan mengetes keluaran frekuensi ULB
dengan cahaya, 42A12 hanya akan mengetes keluaran ULB dengan audio dan
TS200 dapat melakukan pengetesan voltase dan audio pada ULB. Dalam
pengetesan yang telah saya ikuti di workshop 2 ULB dites menggunakan PL 1
Pinglite dan 42A12. Dalam pengetesan menggunakan PL 1 Pinglite ULB dapat
mentransmit akan tetapi lampu yang dihasilkan lemah lalu setelah itu dilanjutkan
dengan menggunakan alat 42A12 dan hasilnya ULB tersebut tidak dapat
mentrasmit suara 10ms dengan interval 1 detik. Jadi hasil dari inspection ULB
 44

sudah tidak memenuhi persyaratan dan pada tipe DK 120/90 tindakan yang harus
dilakukan yaitu penggantian ULB dengan ULB yang memenuhi persyaratan
transmit flashing dan bunyi dalam interval 1 detik. Setelah ULB tersebut diganti
maka ULB tersebut dipasang kembali ke black box.
Proses Installation Underwater Locator Beacon (ULB) dilakukan berdasarkan
AMM Boeing 737-300/400/500 chapter 23-71-21. Setelah ULB selesai melalui
tahap inspection ULB tersebut dipasangkan kembali ke Cockpit Voice Recorder
(CVR) ataupun Flight Data Recorder (FDR) sesuai dengan prosedur yang telah
terdapat dalam AMM. Setelah semua selesai pastikan kebersihan area kerja dan
kelengkapan alat kerja yang telah digunakan.
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan proses inspection Underwater Locator Beacon pada pesawat
Boeing 737 Classic yang telah dilakukan dapat disimpulkan bahwa :
1. Proses replacement battery underwater locator beacon dilakukan
berdasasrkan AMM Boeing 737 300/400/500 chapter 23. Proses remove
dimaksudkan untuk melepas beacon dari blackbox pesawat untuk dilakukan
functional test. Proses remove dilakukan dengan mengikuti AMM chapter
23-71-21 dengan melepas blackbox dari panel dan melepaskan bracket ULB
yang dipasang di blackbox. Setelah berhasil dilepas beacon dilakukan
pengetesan di workshop. Setelah dilakukan pengetesan di workshop dan
perangkat underwater locator beacon dinyatakan baik maka perangkat
tersebut di install kembali ke blackbox sesuai AMM chapter 23-71-21
dengan memasangkan bracket ULB ke blackbox dan memasangkan kembali
ULB ke panelnya. Setelah proses install selesai jangan lupa untuk
mengembikan tool pada tempatanya dan menjaga kebersihan tempat kerja.
2. Proses inspection dilaksanakan berdasarkan AMM Boeing 737-
300/400/500 chapter 23. Pengetesan dilakukan di workshop dengan alat
khusus yang hanya digunakan untuk mengetes battery underwater locator
beacon. Alat yang digunakan yaitu PL 1 Pinglite, 42A12 dan TS200
Ultrasonik test set. Pada pengetesan menggunkan PL 1 pinglite ULB dites
dengan cara melihat dan menghitung interval flashing dan waktu pengetesan
ULB tidak sesuai persyaratan karena flashing lemah dan interval tidak
sesuai yang diizinkan. Lalu dilanjutkan pengetesan dengan menggunkan
42A12 dengan cara mendegarkan interval bunyi dari ULB dan waktu
pengetesan interval bunyi yang dihasilkan tidak teratur yang disimpulkan
ULB tidak dalam keaadan baik atau tidak memenuhi persyaratan. Lalu ULB
baru dilakukan pengetesan dengan TS200 untuk melihat voltase dan interval
bunyi. Pada pengetesan ini voltase baterai 3,29 Volts dan interval bunyi

45
 46

yang dihaslikan ULB teratur setiap 1 detik yang dapat disimpulkan ULB
tersebut dalam keadaan baik dan diperbolehkan dipasang ke pesawat.

5.2 Saran
Penulis memberikan beberapa saran yang dapat diberikan kepada kampus dan
instansi yang berkaitan demi kegiatan praktik yang lebih efektif dan efisien.
Beberapa saran tersebut yaitu:
1. Dalam melakukan pengetesan ULB sebaiknya dilakukan diruangan yang
steril untuk menghindari kerusakan yang tidak diinginkan.
2. Dalam melakukan rangkaian pengetesan selalu menggunkan AMM sebagai
pedoman yang harus diikuti.
3. Dalam melepas ULB dari blackbox selalu gunakan tool yang sesuai untuk
menghindari adanya kerusakan pada screw,nut maupun bolt.
4. Disarankan untuk menambah jumlah praktik untuk meningkatkan
pengetahuan, keterampilan, dan kreatifitas mahasiswa dalam bidang
penerbangan
 DAFTAR PUSTAKA

Boeing, Aircraft Maintenance Manual 737-300/400/500 ATA 23 Communication,

Amerika : Boeing, 2015
Sutoyo, Pranjoto, Gunadhi, dan Albert. (2014). Alat Uji Sinyal Ultrasonik dan
Tegangan Baterai pada Underwater Locator Beacon. 13(1): 10-11. diakses
pada 10 November 2020 pukul 14.00 WIB
Sumber: https://docplayer.info/34451502-Bab-ii-profil-perusahaan-gmf-
aeroasia.html diakses pada 10 November 2020 pukul 15.00 WIB
GMF AEROASIA, 2021 (Kulwap AKHLAK-2021) di www.gmf-aeroasia.co.id
diakses pada tanggal 1 Maret 2021, pukul 10.00 WIB
GMF AEROASIA, 2019 : http://www.gmf-aeroasia.co.id/wp content/ uploads/
2019 /03/ Annual-Report-2018-PT-GMF-AeroAsia-Tbk.pdf diakses pada
10 November 2020, pukul 16.00 WIB
Sumber : http://www.viansofyansyah.com/2018/02/pengalaman-berharga-
study-excursie-ke.html diakses pada 10 November 2020, pukul 16.00
WIB
Sumber : https://id.foursquare.com/v/workshop-2-building-avionic-airlines-
pt-gmf-areroasia-soekarno-hatta/5088a2dbe4b01b583f921a6a diakses
pada 10 November 2020 pukul 17.00 WIB
Sumber : https://id.foursquare.com/v/engine-shop-building diakses pada 10
November 2020, pukul 16.00 WIB
Sumber : https://www.rjeint.com/wp-content/uploads/2017/01/ULB-362-
ULB-362PL-Manual.pdf 20 Desember 2020 pukul 11.00 WIB
Sumber : https://www.eirtechaviation.ie/solutions/low-frequency-
underwater-locator-beacon/ diakses pada 20 Desember 2020 pukul 11.00
WIB
Sumber : https://www.planetx.co.uk/i/q/WSFSAABQRENDCAP/fsa-
afterburner-qr-hub-end-cap-set-front-and-rear diakses pada 20
Desember 2020 pukul 15.00 WIB
Sumber : https://www.tokopedia.com/nikballrubber/oring-s15-id-14-5-x-1-5-

47
 48

o-ring-nbr-tebal-1-5mm diakses pada 20 Desember 2020 pukul 14.00

WIB
Dukane Seacom, 2021. https://www.dukaneseacom.com/products/aviation/dk120-
90/ diakses pada 3 Januari 2021 pukul 20.00
Sumber : https://amimaritime.com/our-products/acoustic-beacon/ diakses
pada 5 Januari 2021 pukul 20.00 WIB
Sumber : https://e-baca.com/materi-ipa-smp-kelas-8-sistem-sonar-dan-
pemanfaatannya/ diakses pada 7 Januari 2021 pukul 20.00 WIB
Sumber: https://www.researchgate.net/figure/Schematic-representation-of-a-
hull-mounted-active-sonar-system_fig1_319400174 diakses pada 21
Desember 2020 pukul 22.00
LAMPIRAN

49
 50

Lampiran 1. Aircraft Maintenance Manual (AMM) chapter 23-71 pesawat Boeing 737
Classic
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66