Survei Kondisi Kaltim TA 2021 27112020

REPUBLIK INDONESIA
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
KERANGKA ACUAN KERJA (KAK)
PAKET PEKERJAAN :
Survei Kondisi Jalan, Lereng, Dan Jembatan
BBPJN Kalimantan Timur
SUMBER DANA :
APBN 2021
SATUAN KERJA BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL

KALIMANTAN TIMUR
TAHUN ANGGARAN 2021
1
Daftar Isi
1 Latar Belakang ................................................................................................................................................... 6
2. Maksud dan Tujuan .......................................................................................................................................... 6
3. Sasaran................................................................................................................................................................. 6
4. Lokasi Pekerjaan ................................................................................................................................................ 7
5. Sumber Pendanaan.......................................................................................................................................... 7
6. Nama dan Organisasi Pejabat Pembuat Komitmen ............................................................................... 7
7. Data Dasar .......................................................................................................................................................... 7
8. Standar Teknis.................................................................................................................................................... 7
9. Studi-Studi Terdahulu ...................................................................................................................................... 8
10. Referensi Hukum ............................................................................................................................................... 8
11. Ruang Lingkup ................................................................................................................................................... 9
11.1 Survei Inventori Jaringan jalan ...........................................................................................................10
11.1.1 Survei Deskripsi Ruas (link description) dan Titik Referensi Lokasi (LRP) ............................10
11.1.2 Inventori penampang Melintang .............................................................................................13
11.1.3 Inventori Drainase ........................................................................................................................14
11.1.4 Historis Penanganan Perkerasan (bila diperintahkan secara khusus oleh Pengguna
Jasa) 14
11.1.5 Format Data ...................................................................................................................................14
11.1.6 Penerimaan ....................................................................................................................................14
11.2 Survei Profil Jalan ...................................................................................................................................15
11.2.1 Survei Profil Memanjang (ketidakrataan – IRI) .....................................................................15
11.2.1a Peralatan .........................................................................................................................................16
11.2.1b Prosedur ..........................................................................................................................................20
11.2.1d Format Data ...................................................................................................................................21
11.2.1e Penerimaan ....................................................................................................................................21
11.2.2 Survei Profil Melintang (Alur - Rutting)...................................................................................22
11.2.2a Peralatan .........................................................................................................................................23
11.2.2b Prosedur ..........................................................................................................................................24
11.2.2c Pelaporan........................................................................................................................................24
11.2.2d Data Format ...................................................................................................................................25
11.2.2e Penerimaan ....................................................................................................................................25
11.3 Survei Kondisi Perkerasan Jalan .........................................................................................................25
11.3.1 Tujuan ..............................................................................................................................................25
2
11.3.2 Peralatan .........................................................................................................................................25
11.3.3 Prosedur ..........................................................................................................................................26
11.3.4 Pelaporan........................................................................................................................................27
11.3.5 Data Format ...................................................................................................................................28
11.3.6 Penerimaan ....................................................................................................................................28
11.4 Survei Kekuatan Struktur Perkerasan Jalan.....................................................................................28
11.4.1 Tujuan ..............................................................................................................................................28
11.4.2 Peralatan .........................................................................................................................................28
11.4.3 Prosedur ..........................................................................................................................................30
11.4.4 Pelaporan........................................................................................................................................30
11.4.5 Data Format ...................................................................................................................................31
11.4.6 Penerimaan ....................................................................................................................................31
11.5 Survei Lalu Lintas ...................................................................................................................................31
11.5.1 Tujuan ..............................................................................................................................................31
11.5.2 Peralatan .........................................................................................................................................31
11.5.3 Prosedur ..........................................................................................................................................33
11.5.4 Pelaporan........................................................................................................................................33
11.5.5 Format Data ...................................................................................................................................33
11.5.6 Penerimaan ....................................................................................................................................33
11.6 Survei Jembatan .....................................................................................................................................34
11.6.1 Tujuan ..............................................................................................................................................34
11.6.2 Peralatan .........................................................................................................................................34
11.6.3 Prosedur ..........................................................................................................................................34
11.6.4 Pelaporan........................................................................................................................................35
11.6.5 Format Data ...................................................................................................................................35
11.6.6 Penerimaan ....................................................................................................................................35
11.7 Survei Kondisi Lereng ...........................................................................................................................35
11.7.1 Tujuan ..............................................................................................................................................36
11.7.2 Peralatan .........................................................................................................................................36
11.7.3 Prosedur ..........................................................................................................................................36
11.7.4 Pelaporan........................................................................................................................................37
3
11.7.5 Format Data ...................................................................................................................................37
11.7.6 Penerimaan ....................................................................................................................................37
11.8 Manajemen Mutu ..................................................................................................................................43
11.8.1 Rencana Mutu Kontrak (Quality Management Plan)..........................................................43
11.8.2 Sistem Monitoring ........................................................................................................................44
11.8.3 Pengamanan Data .......................................................................................................................44
11.8.4 Validasi Berjalan (On-going Validation)..................................................................................44
11.8.5 Audit .................................................................................................................................................44
11.8.6 Pelaporan........................................................................................................................................46
11.8.7 Tindakan Perbaikan......................................................................................................................47
11.8.8 Proses QA/QC ...............................................................................................................................47
11.9 Manajemen Lalu lintas dan Keselamatan........................................................................................51
11.9.1 Rencana Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja .........................................................51
11.9.2 Rencana Manajemen lalu-lintas.......................................................................................................51
11.10 Kebijakan Kesetaraan Gender dan Inklusi Sosial ...........................................................................51
11.11 Sumberdaya yang disediakan oleh Ditjen Bina Marga ...............................................................51
12 Keluaran .............................................................................................................................................................52
12.1. Dokumen dan Laporan ........................................................................................................................52
12.1.1 Manual dan Rencana ...................................................................................................................52
12.1.2 Data dan laporan..........................................................................................................................52
12.2. Format.......................................................................................................................................................52
12.3. Hak Cipta..................................................................................................................................................53
13. Peralatan, Material, Personel dan Fasilitas dari Pejabat Pembuat Komitmen................................53
14. Peralatan dan Material dari Penyedia Jasa Penyedia Jasasi................................................................53
15. Lingkup Kewenangan Penyedia Jasa.........................................................................................................53
16. Jangka Waktu Penyelesaian Pekerjaan .....................................................................................................53
17. Personil ..............................................................................................................................................................53
18. Jadwal Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan ..................................................................................................58
19. Laporan Pendahuluan ...................................................................................................................................59
20. Laporan Bulanan .............................................................................................................................................59
21. Laporan Antara................................................................................................................................................59
22. Laporan Akhir...................................................................................................................................................60
23. Produk Dalam Negeri ....................................................................................................................................60
24. Persyaratan Kerja sama .................................................................................................................................60
4
25. Pedoman Pengumpulan Data Lapangan.................................................................................................60
26. Alih Pengetahuan............................................................................................................................................61
5
KERANGKA ACUAN KERJA
SURVEI KONDISI JALAN, JEMBATAN
1 Latar Belakang
Data inventori dan kondisi jalan merupakan data utama jaringan jalan untuk mengukur dan
memonitor kondisi jaringan jalan, membuat prakiraan kondisi yang akan datang, dan membantu
dalam proses pengambilan keputusan strategis dalam manajemen jaringan jalan. Data tersebut juga
menjadi data utama dalam perencanaan umum jarinan jalan, pemrograman dan penganggaran;
memonitor kinerja jaringan jalan, pengelolaan pengadaan kontrak pekerjaan pemeliharaan,
menganalisis data kecelakaan lalu lintas. Dengan demikian, data kondisi jaringan jalan harus
bermutu tinggi.
“Data merupakan inti dari setiap sistem informasi dan merupakan sumberdaya utama setiap
organisasi. Pengertian tentang data dan informasi harus dibedakan – data didefinisikan sebagai
rekaman dan gambaran faktual, sedangkan informasi adalah pengetahuan yang diperoleh dari
data.” (Section 2.4, International Infrastructure Management Manual, Version 5, 2015. IPWEA).
Berbagai teknik dan peralatan dapat digunakan untuk mengukur kondisi jalan, dan Ditjen Bina
Marga menerapkan kebijakan penggunaan teknik dan peralatan yang dapat memberikan
fleksibilitas, kemanfaatan, keandalan, kecepatan, keamanan bagi personil dan peralatan survei
sesuai dengan kondisi geografis.
2. Maksud dan Tujuan

Diperolehnya data kondisi jalan yang akurat, andal, dan konsisten yang kemudian akan digunakan
oleh Ditjen Bina Marga dalam menetapkan kondisi faktual jaringan jalan untuk:
 Pelaporan data aset jalan yang ada, dan

 Landasan untuk perencanaan manajemen aset jalan dan strategi investasi
PENYEDIA JASA harus menyerahkan data dalam format yang ditetapkan oleh Pengguna Jasa dan
Pengguna Jasa mengunggahnya ke Geodatabase Bina Marga.
3. Sasaran
Penyedia Jasa pelaksana Survei Pengumpulan Data Kondisi Jalan menggunakan metoda kerja,
teknik dan peralatan pengumpulan data kondisi jalan yang akurat, andal, dan konsisten; antara
lain:
1. Mempersiapkan sumber daya manusia terlatih, alat dan bahan pemeriksaan, termasuk
didalamnya manajemen mutu, K3L dan kalibrasi alat;
2. Menyusun rencana kerja pelaksanaan survei;
3. Melakukan Survei Pendahuluan;
4. Melaksanakan pekerjaan survei yang tercakup dalam lingkup pekerjaan;
5. Melaksanakan pengolahan data;
6. Melaksanakan seluruh prosedur yang terdapat dalam manajemen mutu pengumpulan
data;
6
7. Pada Semester I (sampai dengan akhir Juli) survei yang harus diselesaikan dan diterima
antara lain:
a. Survei Inventori Jaringan Jalan;
b. Survei Profil Jalan Memanjang (roughness)dan Melintang (rutting);
c. Survei Kondisi Perkerasan (PCI);
d. Survei Kekuatan Struktur Perkerasan Jalan;
e. Survei Jembatan;
f. Survei Kondisi Lereng (sebagian);
g. Survei Kondisi Drainase Jalan;
h. Survei Blackspot;
8. Pada Semester II (sampai dengan akhir November) survei yang harus diselesaikan dan
diterima antara lain:
a. Survei Profil Jalan Memanjang (roughness);
b. Survei Kondisi Lereng (sebagian)
c. Survei Lalulintas (7 x 24 jam).
9. Mengunggah data mentah dan data yang telah diverfikasi & validasi ke Geodatabase Bina
Marga.
10. Melaporkan kegiatan pelaksanaan pengumpulan data.
4. Lokasi Pekerjaan
Lokasi pekerjaan yang tercakup dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) ini diberikan pada Lampiran A.
[diisi oleh masing-masing Pengguna Jasa]
5. Sumber Pendanaan
Pekerjaan ini dibiayai dari sumber pendanaan: APBN Tahun Anggaran 2021, dengan nilai Pagu
Paket Rp. 6.602.997.000,00 (Enam Milyar Enam Ratus Dua Juta Sembilan Ratus Sembilan Puluh
Tujuh Ribu Rupiah)
6. Nama dan Organisasi Pejabat Pembuat Komitmen

Nama Pejabat Pembuat Komitment : Freddy Siagian
Satuan Kerja : Satker Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional Kalimantan

Timur
7. Data Dasar
 SHP file acuan yg berisi titik awal-akhir ruas dan rute geometrik jalan
 Daftar ruas jalan yang perlu survei RNI pemutakhiran.
8. Standar Teknis
 Permen PU 17 tahun 2007, Pedoman Pelaksanaan Survei Data Titik Referensi Jalan
 RSNI 03-3426-2017, Cara Uji Survei Ketidakrataan Permukaan Perkerasan Jalan Dengan
Alat Tipe Respons
 ASTM E1926 - 08(2015), Standard Practice for Computing International Roughness Index
of Roads from Longitudinal Profile Measurements,
7
 ASTM E1364 - 95(2017), Standard Test Method for Measuring Road Roughness by Static
Level Method
 SurveiPerhitungan Volume Lalu lintas Jalan (R0, Pusjatan)
 Pedoman Inventarisasi Lereng Jalan, Pusjatan 2018;
 Pedoman Inspeksi Lereng Jalan, Pusjatan 2018
 Pedoman Penilaian Tingkat Risiko Lereng Jalan (R3, Pusjatan);
 Pedoman No. 005-01/P/BM/2011 tentang Pedoman Pemeriksaan Jembatan
 Pd.03-2018-B Cara Uji Lendutan Permukaan Jalan dengan Falling Weight Deflectometer
(FWD)
 Pedoman Inspeksi Drainase Jalan Metode Cepat, Direktorat Bina Teknik Jalan dan
Jembatan 2020;
 AASHTO 2009, Standard Practice for Calibrating the Load Cell and Deflection Sensors for
A Falling Weight Deflectometer, R32
 ASTM D4695 - 03(2015), Standard Guide for General Pavement Deflection Measurements
 SNI-2416-2011, Cara Uji Lendutan Perkerasan Lentur dengan alat Benkelman Beam
 PD 03-2016-B, Pedoman Metode Uji Lendutan Menggunakan Light Weight Deflectometer
(LWD)
 AGAM-T001-16_Pavement_Roughness_Measurement_Inertial_Profilometer
 AGAM-T002-16_Validation_Inertial_Profilometer_Roughness_Reference_Device
 AGAM-T003-16ValidationInertialProfilometerRoughnessLoopMethod
 AGAM-S004-16SpecificationforPavementRuttingMeasurementwithaLaserProfilometer
 AGAM-T004-16PavementRoughnessRepeatabilityBiasChecksInertialProfilometer
 AGAM-T011-16ValidationInertialProfilometerPavementRuttingLoopMethod
 AGAM-T012-16PavementRuttingRepeatabilityBiasError-ChecksInertialProfilometer
 AGAM-T013-16PavementSurfaceTextureMeasurementInertialProfilometer
 AGAM-T014-16ValidationInertialProfilometerSurfaceTextureReferenceDeviceMethod
 AGAM-T016-16PavementSurfaceTextureRepeatabilityBiasErrorChecksInertialProfilometer
 AGAM-S002 Deflection-Falling Weight Deflectometer
9. Studi-Studi Terdahulu

10. Referensi Hukum

 Undang-Undang RI Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan;
 Undang-Undang RI Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;
 Undang-undang RI Nomor 2 Tahun 2017 tentang Jasa Konstruksi;
 Peraturan Pemerintah RI Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan;
 Peraturan Pemerintah RI Nomor 79 Tahun 2013 tentang Sistem Lalulintas dan Angkutan
Jalan;
 Peraturan Presiden Nomor 16 Tahun 2018 tentang Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah
(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2018 Nomor 33);
 Peraturan Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah Nomor 7 Tahun
2018tentang Pedoman Perencanaan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah (Berita Negara
Republik Indonesia Tahun 2018 Nomor 760)
8
 Peraturan Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah Nomor 9 Tahun
2018tentang Pedoman Pelaksanaan Pengadaan Barang/Jasa melalui Penyedia (Berita
Negara Republik Indonesia Tahun 2018 Nomor 762)
 Permen PUPR No 14/2020 tentang Standar dan Pedoman Pengadaan Jasa Konstruksi
 Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 13/PRT/M/2011
tentang Tata Cara Pemeliharaan dan Penilikan Jalan;
 Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 03/PRT/M/2019
tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat;
 Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No.248/KPTS/M/2015
tentang Penetapan Ruas-Ruas Jalan Dalam Jaringan Jalan Primer Menurut Fungsinya
Sebagai Jalan Arteri dan Jalan Kolektor 1;
 Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 290/KPTS/M/2015
tentang Penetapan Ruas Jalan menurut Statusnya sebagai Jalan Nasional;
 Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat yang terkait.
 SE Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No. 19/SE/M/2016 tentang
Penentuan Indeks-Kondisi Perkerasan.
 SE Dirjen terkait Survei Kondisi. (Pedoman*)
11. Ruang Lingkup

Lingkup pekerjaan menurut Kerangka Acuan Kerja ini, seperti ditunjukkan pada gambar 1,
mencakup:
1. Survei Inventori Jaringan jalan

2. Survei Profil Jalan
3. Survei Kondisi Perkerasan (PCI)
4. Survei Kekuatan Struktur Perkerasan Jalan
5. Survei Lalu Lintas
6. Survei Jembatan
7. Survei Kondisi Lereng
8. Survei Kondisi Drainase
9. Survei Blackspot;
Gambar 1, Lingkup dan pengorganisasian Pekerjaan
9
11.1 Survei Inventori Jaringan jalan
Survei inventori jaringan jalan mencakup beberapa komponen berikut:
 Survei Deskripsi Ruas Jalan (link description) dan Titik referensi Lokasi (Location Reference
Point)
 Survei Inventori Penampang Melintang Jalan
 Survei Inventori Drainase
 Survei Inventori Konstruksi/Pemeliharaan jalan
11.1.1 SurveiDeskripsi Ruas (link description) dan Titik Referensi Lokasi (LRP)
SurveiDeskripsi Ruas (link description) dan Titik referensi Lokasi (LRP) umumnya dikerjakan setiap 5
(lima) tahun sekali. Surveiyang dilakukan tahun ini, bila ada, bertujuan untuk pemutakhiran data
sebagian jaringan jalan akibat adanya pekerjaan konstruksi yang baru diselesaikan, seperti pekerjaan
konstruksi pembangunan jalan baru (baik diperkeras maupun tidak diperkeras), pekerjaan
pelebaran jalan, pekerjaan relokasi jalan, pekerjaan rekonstruksi, pekerjaan penambahan panjang
jalan diperkeras. Daftar ruas jalan yang perlu pemutakhiran data inventorinya diberikan pada
Lampiran B. Informasi yang diperoleh dari survei ini harus digunakan sebagai acuan untuk survei-
survei lainnya baik dalam pengumpulan datanya maupun dalam pemrosesan datanya.
PENYEDIA JASA harus merekam informasi dari setiap ruas jalan:
 Nomor Ruas
 Nama Ruas
 Panjang
 Awal Ruas
 Akhir Ruas
Maksud – Maksud survei Titik referensi Lokasi (LRP) adalah untuk menetapkan lokasi-lokasi LRP,
jarak antara LRP yang berdekatan dan koordinat GPS semua LRP yang kemudian membentuk jalan.
Ditjen Bina Marga telah menerapkan system LRP berdasarkan Patok Km, jembatan, dan lain
sebagainya sebagai referensi jalan.
Pengguna Jasa akan menyiapkan informasi tentang simpul-simpul ruas jalan yang ada dan LRP
termasuk jarak-jaraknya dalam format digital. PENYEDIA JASA harus menggunakan informasi ini
ketika melaksanakan pengumpulan data. PENYEDIA JASA harus selalu mengukur jarak ke LRP untuk
setiap pengumpulan data.
Kesalahan pengukuran jarak yang diijinkan adalah 30 meter per ruas jalan. Bila PENYEDIA JASA
menemukan perbedaan jarak, PENYEDIA JASA dapat mempertimbangkan 2 skenario berikut:
 Bila terdapat perbedaan hasil pengukuran jarak, namun masih dalam batas kesalahan yang
diijinkan, maka hasil pengukuran dapat dikoreksi secara berskala menyesuaikan dengan
panjang total yang diberikan oleh Pengguna Jasa. Faktor skala harus ditetapkan untuk
setiap ruas jalan dan faktor tersebut harus digunakan untuk mengoreksi ukuran panjang di
ruas tersebut.
10
 Bila terdapat perbedaan hasil pengukuran jarak, dan melampaui batasan kesalahan yang
diijinkan, PENYEDIA JASA harus mengukur ulang ruas jalan tersebut. Bila survei kedua
mengkonfirmasi hasil survei pertama; maka PENYEDIA JASA harus segera
menginformasikan ke Pengguna Jasa.
Peralatan – PENYEDIA JASA harus menyediakan informasi rinci mengenai alat yang digunakan
untuk mengukur data referensi lokasi yang telah ditetapkan sebelumnya. Informasi rinci tersebut
mencakup nama alat, fungsi, kapasitas, ketelitian, kondisi, serial number, tahun perolehan.
 Pengukur Jarak –pengukuran jarak dapat menggunakan: (1) transducer pengukur jarak
harus dipasang pada roda kanan kendaraan survei, sehingga hasil pengukuran jarak yang
dilakukan akan mewakili pengukuran pada sumbu jalan. Dengan cara seperti ini, akan
mengurangiberkurangnya ketelitian akibat pergerakan kendaraan pada tikungan. Semua
jarak harus diukur dengan alat ukur jarak yang memiliki ketelitian 0,1% panjang pengukuran
atau lebih baik; (2) Pengukuran jarak lapangan atau jarak miring dengan menggunakan
Global Positioning System (GPS) / Global Navigation Satellite System (GNSS). Jarak miring
atau lapangan antara dua titik pengamatan GPS/GNSS diperoleh dengan menggunakan
rumus:
Penyedia jasa wajib menyampaikan data pengukuran GPS/GNSS dalam format RAW dan
RINEX beserta tabel perhitungan jarak lapangan atau jarak miring dalam format XLSX.
Semua posisi LRP dan tanda-tanda penting lainnya (misalnya: persimpangan, jembatan,
gorong-gorong, perlintasan Kereta Api) harus dinyatakan dengan jarak dari titik acuan
sebelumnya. Chainage (sta pengukuran) diukur secara menerus mulai dari awal ruas hingga
akhir ruas. Pada setiap simpul, jarak pengukuran harus di set ulang ke 0. Dengan cara ini,
semua jarak dinyatakan sebagai jarak dari simbul sebelumnya.
 GPS pengukur koordinat –Koordinat spasial setiap simpul, LRP dan sumbu jalan harus
direkam dan dilaporkan. Koordinat harus diukur dengan GPS yang memiliki ketelitian+ 6m
pada 90% waktu pengukuran.
Referensi GPS harus dibuat sedekat mungkin dengan sumbu jalan. Referensi altitude harus
dibuat pada permukaan perkerasan jalan, dan PENYEDIA JASA harus menyerahkan data
koordinat dengan interval tidak lebih dari 10meter pada sumbu jalan; interval harus cukup
untuk menempatkan semua fitur yang diperlukan dan informasi geometrik jalan pada
tingkat ketelitian yang ditetapkan. Bila jalur lalu lintas terpisah (divided), data lokasi sama
seperti yang digunakan untuk menetapkan sumbu jalan. Semua sumbu jalan harus
memenuhi topologi yang benar dan lengkap (misalnya: persimpangan jalan harus saling
bersilangan) dan setiap ruas jalan harus memiliki sumbu jalan yang unik.
Di dalam Program Mutu kontrak, PENYEDIA JASA harus menjelaskan metodologi yang akan
diterapkan dalam menetapkan sumbu jalan. Penjelasan tersebut harus mencakup:
- Tata cara pengumpulan data
- Metoda Real-time atau post-processed differential correctionuntuk alat GPS
11
- Koreksi terhadap data anomali (misalnya: kehilangan sinyal GPS, gyro drift over time,
satellite downlink DGPS, differences between measured and GPS-derived lengths,
avoidance of obstacles etc.)
- Pemrosesan data, dan pengintegrasian dengan koordinat hasil survei LRP
 Kamera yang dilengkapi dengan GPS – untuk merekam semua fitur jalan termasuk titik-titik
referensi lokasi.
Prosedur – Semua lokasi LRP harus ditetapkan, dan umumnya patok Km dapat ditetapkan sebagai
LRP Utama (Primary LRP) atau, bila patok Km hilang, obyek-obyek tetap lainnya seperti jembatan
dapat ditetapkan sebagai LRP Tingkat II (Secondary LRP).
Jarak antar LRP harus diukur dengan tingkat ketelitian 0,1% panjang pengukuran dan koordinat
setiap lokasi LRP diukur dengan GPS (longitude/latitude). Semua LRP harus diberi tanda yang jelas
dan ditempatkan pada posisi yang mudah dilihat oleh tim survei berikutnya.
Arah pergerakan dan jumlah LRP harus bertambah/semakin besar sejalan dengan jumlah patok Km
(chainage) yang dijalani. Bila patok Km tidak dijumpai, LRP ditetapkan sebagai pertambahan jarak
dari titik awal hingga titik akhir ruas jalan.
Untuk penyimpanan dalam geo-database Bina marga, semua data yang dikumpulkan harus diikat
menggunakan Location Referencing System (LRS) berikut:
1. Nomor ruas
2. Referensi jarak (chainage/jarak dari titik awal ruas)
3. Koordinat GPS
Tabel 1 Obyek-obyek Referensi Lokasi

GPS
Event Feature Location Description
Coordinates
Awal ruas jalan Lokasi titik awal ruas jalan Ya Apa yang dihubungkan oleh jalan
Dimulai dari mana
Nama tempat
(persimpangan, pasar, kota, dsb)
Akhir ruas jalan Titik akhir ruas jalan Ya Dimana jalan berakhir
Chainage dari titik awal ruas Nama tempat
jalan (persimpangan, pasar, kota, dsb)
Patok Km Lokasi Patok Km Ya Chainage dari titik awal ruas jalan

Chainage dari patok km terakhir
Deskripsi patok Km
Jembatan Chainage dari titik awal ruas Ya Deskripsi Jenis, Bentang, Lebar Jembatan
jalan
Gorong-gorong Chainage dari titik awal ruas Ya Deskripsi Jenis dan dimesi gorong-
jalan gorong
Persimpangan Chainage dari titik awal ruas Ya Deskripsi jenis persimpangan

jalan (kiri/kanan) jalan (persimpangan T, Y, X)
12
Perlintasan Rel KA Chainage dari titik awal ruas Ya Deskripsi perlintasan Rel KA
jalan (sebidang/tidak sebidang)
Jumlah lajur rel KA
Dinding Penahan Chainage dari titik awal ruas Ya Deskripsi jenis, Panjang, tinggi Dinding
Tanah jalan Penahan Tanah
Dsb…
11.1.2 Inventori penampang Melintang

Maksud survei inventori penampang melintang adalah untuk mendapatkan informasi dasar tentang
obyek, jenis, atribut dan lokasi asset. Informasi ini sangat diperlukan untuk pengambilan keputusan
dalam manajemen asset, dan pelaporan yang diperlukan. Berbagai elemen dan komponen inventori
asset merupakan bagian penting untuk pelaporan asset, standar pelayanan, pengukuran kinerja
asset atau berbagai kegiatan manajemen asset. Survei ini umumnya dilakukan sekali dalam 5 (lima)
tahun, kecuali untuk pemutakhiran setelah selesainya pekerjaan konstruksi pada ruas tertentu dan
diperintahkan secara khusus oleh Ditjen Bina Marga.
Tujuan – adalah mengukur lebar jalur dan lajur lalu lintas, bahu, lajur kendaraan tak bermotor,
median, saluran, dsb, yang merupakan komponen konfigurasi penampang melintang jalan.
Prosedur – Pengumpulan data inventori dapat dilakukan dengan menggunakan gambar video atau
pencatatan electronic secara manual untuk mencatat keberadaan dan lokasi setiap jenis obyek yang
ada.
a) Lebar perkerasan, bahu dan ambang pengaman diukur dengan ketelitian hingga 10cm pada
awal ruas dan direkam. Jenis perkerasan dan bahu juga harus direkam.
b) Observasi pada lebar setiap bagian penampang melintang dapat dilakukan melalui gambar
video atau dilakukan secara jalan kaki bila diperlukan. Setiap ada perubahan pada setiap
elemen, lebar setiap elemen pada penampang melintang diukur kembali dan direkam,
termasuk chainage lokasi adanya perubahan.
c) Bila tidak ada perubahan pada setiap elemen penampang melintang, observasi dapat
dilanjutkan hingga akhir ruas jalan.
Atribut data yang dikumpulkan pada survei inventarisasi jalan sebagai berikut:
 Tipe jalan
 Jenis Permukaan
 Lebar perkerasan (m)
 Lebar median (m)
 Lebar bahu (m)
 Lebar saluran samping (m)
 Jenis Terrain
 Tata guna lahan
 Alinyemen: Data RAW GPS yang ada
Kondisi Bahu :
 0: TIDAK ADA BAHU

 1: BAHU LUNAK
13
 2: BAHU YANG DIPERKERAS
11.1.3 Inventori Drainase

Tujuan – mencatat drainase yang ada di sepanjang ruas jalan. Survei ini cukup dilakukan sekali dan
merupakan bagian dari survei inventori penampang melintang. Survei ini tidak perlu diulang setiap
tahun. Jenis data yang dikumpulkan adalah data seksi/menerus.
Prosedur – observasi terhadap drainase dapat dilakukan melalui gambar video atau dengan
berjalan kaki bila perlu:
a) Lebar saluran dan jaraknya dari sumbu jalan diukur hingga ketelitian 10cm pada awal ruas
jalan dan direkam. Jenis saluran juga direkam.
b) Setiap ada perubahan pada lebar atau jenis saluran, lebar atau jenis saluran yang baru harus
diukur kembali dan direkam, termasuk chainage lokasi adanya perubahan.
c) Bila tidak ada perubahan pada lebar atau jenis saluran pada penampang melintang,
observasi dapat dilanjutkan hingga akhir ruas jalan.
Berikut adalah Jenis Saluran Samping yang umum digunakan:
1. Tanah Terbuka
2. Beton/Pasangan Batu Terbuka
3. Saluran Irigasi
4. Beton/Pasangan Batu Tertutup
5. Tidak Ada
11.1.4 Historis Penanganan Perkerasan (bila diperintahkan secara khusus oleh Pengguna Jasa)
Tujuan – mengidentifikasi kapan dan bagaimana konstruksi perkerasan awalnya dibangun dan
bentuk pemeliharaan apa yang telah dilakukan sejak selesai dibangun.
Prosedur – beberapa sumber utama untuk mendapatkan data yang relevan, antara lain:
 Gambar Terbangun (mengindikasikan kapan pelaksanaan konstruksi dilakukan), atau

 Sumur Uji (test pit) dan/atau pengujian DCP (bila diperlukan)
11.1.5 Format Data

Format data yang diunggah ke Geodatabase Bina Marga harus sesuai dengan format yang
ditetapkan oleh Ditjen Bina Marga.
11.1.6 Penerimaan
Setelah menerima data dari PENYEDIA JASA, Pengguna Jasaakan melakukan audit data
dan/atauverifikasi& validasi terhadap format, ketelitian, kelengkapan, dan kewajaran data.
PENYEDIA JASA harus memberikan penjelasan dengan disertai bukti-bukti untuk setiap
permasalahan atau isu yang ada pada data yang diserahkan. Apabila hasil audit membuktikan
adanya ketidaksesuaian atau permasalahan lainnya, maka PENYEDIA JASA harus segera mengambil
tindakan perbaikan atau penyelesaian masalah. Tindakan perbaikan dapat mencakup perbaikan
pemrosesan data atau melakukan survei ulang sebagian atau seluruh ruas jalan yang
dipermasalahkan.
14
Bila dianggap perlu, Pengguna Jasa dapat memeriksa ulang data yang telah diserahkan ulang,
semua biaya yang diperlukan Pengguna Jasa untuk pemeriksaan ulang data menjadi
tanggungjawab PENYEDIA JASA.
Setelah format, ketelitian, kelengkapan, dan kewajaran data dapat diterima oleh Pengguna Jasa,
maka Pengguna Jasa akan menerbitkan Berita Acara Penerimaan Data yang dapat dilakukan secara
parsial/bertahap sesuai dengan volume pekerjaan survei yang telah diselesaikan dan diterima.
Berita Acara Penerimaan Data parsial/bertahap atau ahir harus menjadi salah satu syarat
pembayaran tagihan PENYEDIA JASA untuk perioda waktu yang sesuai.
11.2 Survei Profil Jalan

Survei profil jalan dibagi dalam dua jenis survei, yaitu survei profil memanjang (roughness -
ketidakrataan) jalan dan survei profil melintang jalan (rutting - alur)
11.2.1 Survei Profil Memanjang (ketidakrataan – IRI)

Tujuannya adalah mengumpulkan data profil memanjang (ketidakrataan) jaringan jalan yang dapat
digunakan untuk:
 Memberikan gambaran umum kondisi jaringan jalan

 Mengembangkan model penurunan kondisi perkerasan
 Memberikan masukan dalam optimasi pemeliharaan dan rehabilitasi jaringan jalan
 Memberikan masukan untuk pemodelan dalam mengevaluasi efektifitas standar
perencanaan perkerasan dan kebijakan pemeliharaan, dan menilai bagian biaya
penyelenggaraan jalan dalam menunjang angkutan barang dan jasa.
PENYEDIA JASA harus merekam, melaporkan, dan memproses data profil memanjang setiap lajur
jalan dan menyajikannya dalam satuan International Roughness Index (IRI) dalam m/km. PENYEDIA
JASA harus mendapatkan persetujuan Pengguna Jasa untuk metoda pengumpulan dan
pemrosesan data yang akan digunakan.
Bila dijumpai kondisi jalan tidak diperkeras, atau permukaan jalan rusak berat, atau kecepatan
operasi survei rendah, atau dianggap tidak praktis serta tidak aman dilakukan dengan metoda yang
diajukan di atas, maka PENYEDIA JASA harus menyiapkan cara lain untuk menilai ketidakrataan jalan
di daerah tersebut, yang dikalibrasi dengan metoda ASTM E 1364-95 atau metoda lain yang
disetujui oleh Pengguna Jasa.
Kendaraan survei yang digunakan harus dipelihara selama pelaksanaan survei. Rencana Mutu
Kontrak harus mencakup secara rinci tentang ketentuan validasi ulang, yang harus dilakukan:
 Sesuai dengan ketentuan pada Manajemen Mutu

 Sebelum melakukan survei pada suatu daerah yang memerlukan waktu lebih dari 2 minggu
 Bila dijumpai adanya penurunan kinerja survei
 Pada akhir pelaksanaan survei
Proses dan catatan validasi ulang tersebut harus dilaporkan, dan menjadi bagian dari dokumen
mutu pelaksanaan survei
15
Semua data yang dikumpulkan harus diikat ke Locational Referencing System (LRS).
Survei profil memanjang (ketidakrataan) jalan harus memenuhi beberapa ketentuan berikut:
 Spesifikasi peralatan yang digunakan

 Kalibrasi dan Validasi
 Pengendalian Mutu Survei
 Prosedur Survei
 Pemenuhan tergadap Rencana Mutu
 Format, Kelengkapan, Ketelitian, dan Kewajaran Data
 Pelaporan
11.2.1a Peralatan
Semua peralatan yang digunakan untuk pengumpulan data kondisi jalan harus berfungsi baik pada
kecepatan normal di jalan baik di dalam kota maupun di luar kota, dan dapat digunakan untuk
mengukur perkerasan lentur atau perkerasan kaku. PENYEDIA JASA harus menyerahkan algoritma
yang digunakan untuk memproses dan merekan data ketidakrataan jalan. Persyaratan minimum
peralatan mencakup beberapa aspek seperti tipe instrument, ketelitian dan interval pencatatan
seperti diberikan pada table berikut. Menurut ASTM E 950-94, peralatan pengukur ketidakrataan
jalan dapat dikategorikan dalam empat kelompok menurut tingkat ketelitian dan metoda yang
digunakan untuk menetapkan nilai IRI, seperti pada table berikut.
Table 2 Beberapa Contoh Peralatan Pengukur Ketidakrataan Jalan
Kelas Peralatan
Kelas I Laser profilers: Non-contact lightweight profiling
Profilometer Presisi devices and portable laser profilers.
Manually operated devices: e.g. TRL beam, Face
Dipstick/ROMDAS Z-250, ARRB Walking Profiler
Kelas II APL profilometer, profilographs (e.g., California,
Metoda Profilometer lainnya Rainhart), optical profilers, and inertial profilers
(GMR)
Kelas III Roadmaster, ROMDAS, Roughometer, rolling
Nilai IRI diperkirakan berdasarkan rumus- straightedge.
rumus korelasi
Kelas IV Key code rating systems, visual inspection, ride over
Penilaian subyektif/ pengukuran tanpa section
kalibrasi
Profilometer Laser – PENYEDIA JASAsangat disarankan menggunakan alat non-contact laser

profilometer untuk mengukur profil memanjang jalan yang diperkeras (lentur dan kaku).
Profilometer yang digunakan harus memenuhi ketentuan standar ASTM E950-94:
 Memiliki resolusi kurang dari 0,1 mm. dan

 Dapat mencapai ketelitian pengukuran kurang dari 0,1 mm
PENYEDIA JASA harus merekam dan melaporkan data profil memanjang dan memproses data profil
memanjang tersebut, serta melaporkan nilai International Roughness Index (IRI) in m/km untuk
16
setiap lajur lalu-lintas. Nilai ketidakrataan yang dilaporkan untuk setiap lajur adalah nilai rata-rata
pembacaan pada roda kiri dan roda kanan. Dan, data direkam dan dilaporkan seperti berikut:
 Jumlah jalur roda: dua per lajur

 Interval pengambilan data memanjang: tidak lebih dari 50 mm
 Interval pelaporan Nilai IRI: 100 m
Faktor-faktor yang mempengaruhi pengukuran ketidakrataan jalan harus dicatat selama survei dan
data dapat dikoreksi. Faktor-faktor tersebut antara lain kecepatan survei di daerah macet, adanya
kegiatan konstruksi jalan, hujan, adanya genangan air pada permukaan jalan,atau karena adanya
hambatan di Jalur lalu lintas kendaraan survei harus melewati jalur alternatif/darurat.
Beberapa kebiasaan dalam operasi survei, seperti pengereman atau percepatan kendaraan yang
mendadak juga dapat mempengaruhi pada hasil pengukuran ketidakrataan jalan, dan PENYEDIA
JASA harus menghindari hal tersebut. Dalam hal seperti ini dimana data yang diperoleh diragukan
mutunya, PENYEDIA JASA harus memberitahu kepada Pengguna Jasa bagian jalan yang
terdampak, menjelaskan alasan terjadinya kegagalan dan mengajukan usulan tindakan perbaikan.
Tindakan perbaikan dapat berupa melakukan penilaian ketidakrataan secara manual atau
melakukan survei ulang terhadap bagian jalan yang terdampak.
Tabel 3 Spesifikasi Alat SurveiKetidakrataan

Parameter Sensor Equipment Data Acquisition System
Equipment Type Laser Profiler Not Applicable
Measurement Speed 80 km/h Not Applicable
Resolution 0,05 mm 16 Bit
Longitudinal Sample Interval 50 mm 10 milliseconds
Measuring Range 200 mm > 200 mm
Repeatability 0.1 mm ±1 Least Significant Bit (LSB)
Operating Temperature Range 0°C to 50°C 0°C to 50°C
Tabel 4 Spesifikasi Alat GPS (Global Positioning Systems)
Parameter Specification
Equipment Type Differentially Corrected Global Positioning System

(DGPS)
Ketelitian + 1m pada 90% waktu
Alat Pengukur Ketidakrataan Tipe Respon – Data ketidakrataan jalan dapat dikumpulkan dengan
menggunakan alat pengukur ketidakrataan jalan tipe respon atau sejenisnya, dengan instrument
yang dikalibrasi menghasilkan nilai IRI dalam m/km sesuai dengan ASTM E 1448-92/98. Data
ketidakrataan jalan harus dilaporkan dengan interval 100m, dan kecepatan pada saat survei harus
dicatat untuk keperluan perhitungan nilai IRI dari data mentah.
Faktor-faktor yang mempengaruhi pengukuran ketidakrataan jalan harus dicatat selama survei dan
data dapat dikoreksi. Faktor-faktor tersebut antara lain kecepatan survei di daerah macet, adanya
17
kegiatan konstruksi jalan, atau karena adanya hambatan di Jalur lalu lintas kendaraan survei harus
melewati jalur alternatif/darurat
Kalibrasi Alat – tranducer pengukur jarak harus dikalibrasi sesuai dengan petunjuk pabrik
pembuatnya. Kalibrasi jarak harus dilakukan setiap kali tranducer pengukur jarak dipasang pada
kedaraan survei atau segera setelah penggantian tranducer atau kendaraan yang dapat
berpengaruh pada hasil kalibrasi terdahulu, misalnya setelah penggantian roda kendaraan.
Accelerometers harus diperiksa dan dikalibrasi sesuai dengan prosedur yang disarankan pabrik
pembuatnya. Transducer laser harus dikalibrasi sesuai dengan petunjuk pabrik pembuatnya segera
setelah adanya penggantian pada transducer laser atau pada setiap bagian kendaraan survei yang
dapat berpengaruh pada hasil kalibrasi terdahulu.
Validasi Alat – PENYEDIA JASA harus melaksanakan validasi alat sebelum mengusulkan alat yang
akan digunakan atau sebelum memulai melaksanakan survei pengumpulan data. Validasi
pengukuran selanjutnya harus dilaksanakan selama dan setelah survei pengumpulan data seperti
yang ditetapkan pada manajemen mutu survei. Untuk melaksanakan validasi, diperlukan minimal 3
lokasi dengan panjang masing-masing 300 meter, masing-masing dengan nilai ketidakrataan <4,
4-6, dan >6. Setiap lokasi harus diukur dengan alat Kelas I seperti yang ditetapkan pada Tabel 2,
yaitu untuk mengukur ketidakrataan pada lajur roda sepanjang lokasi validasi. Setiap lajur roda
harus diukur paling sedikit tiga kali. Nilai ketidakrataan setiap lajur roda ditetapkan sebagai nilai
rata-rata dari hasil pengukuran setiap lajur roda.
Kemudian, alat yang akan divalidasi digunakan untuk mengukur ketidakrataan sepanjang lokasi
validasi sebanyak lima kali pada tiga kecepatan 40, 50, lebih dari 60 km/jam. Hasil pembacaan
dirata-rata untuk setiap kecepatan.
Selanjutnya dibuat kurva untuk menetapkan garis yang paling mendekati/berimpit antara hasil
pengukuran menggunakan alat referensi dengan hasil pengukuran menggunakan alat yang
divalidasi dengan menggunakan squares regression.
RM = SE x A + B
Dimana:
RM = Pengukuran dengan menggunakan alat referensi
SE = Pengukuran dengan menggunakan alat yang divalidasi
A = Kemiringan garis yang paling mendekati/berimpit
B = intercept of line of best fit (regression offset)
Alat dianggap telah divalidasi bila nilai A dan B, dan R2 berada pada rentang yang diberikan pada
table berikut.
Tabel 5 Batas-batas Penerimaan Validasi

Slope Intercept Correlation Acceptance Limit 
(A) (B) R2
0.98–1.02 0,5 IRI min 0.93 <0,3 IRI
18
Keberulangan (Repeatability) – adalah standar deviasi pengukuran yang diharapkan dari
pengukuran ulang dengan menggunakan alat survei yang sama pada suatu ruas jalan yang dipilih.
Standar deviasi pengukuran pada setiap segmen harus berada pada batas toleransi yang
ditetapkan. Dengan anggapan distribusi normal maka interval keyakinan (confidence) 95% untuk
nilai ketidakrataan diberikan dengan ..
Validasi Operasional – Rencana Mutu Kontrak PENYEDIA JASA harus mencakup semua rencana dan
tindakan yang menunjukkan keyakinan mutu (QA) pada kegiatan pengumpulan data kondisi jalan.
Rencana dan tindakan tersebut mencakup pelaksanaan validasi operasional secara berkala terhadap
alat pengukur ketidakrataan. Misalnya dengan melakukan survei ulang terhadap seksi jalan yang
baru disurvei, untuk memeriksa bahwa hasil penukuran ulang tidak jauh berbeda dengan
pengukuran sebelumnya.
Survei Validasi – sebelum melakukan surveiPENYEDIA JASA harus melakukan suatu kajian validasi
terhadap metodologi pengumpulan data sepanjang 10 km untuk memastikan bahwa data yang
diperoleh sesuai dan dapat digunakan pada Geodatabase Bina Marga. Maksud dari survei ini adalah
untuk memastikan kesesuaian antara alat dan metodologi yang digunakan. Setiap tahapan dari
kegiatan pengumpulan data harus divalidasi, termasuk tahap pengiriman data.
Persetujuan Survei – Sertifikat/Berita Acara Persetujuan Survei diterbitkan setelah PENYEDIA JASA
menyelesaikan dengan baik kegiatan survei validasi pada seksi jalan sepanjang 10 km.
Pengendalian Pengukuran – Selama melaksanakan survei pengumpulan data, setiap hari PENYEDIA
JASA harus melakukan pemeriksaan untuk memastikan semua prosedur pekerjaan dilaksanakan.
Termasuk diantaranya prosedur kalibrasi ulang peralatan secara berkala untuk memastikan
peralatan yang digunakan masih terkalibrasi dengan baik dan valid, tanpa adanya penyimpangan
dalam pengukuran.
Beberapa aspek yang tercakup pada persyaratan validasi system pelaksanaan antara lain:
 Laporan Pra-validasi: sebelum prosedur validasi dimulai, PENYEDIA JASA harus membuat
laporan rencana validasi untuk memastikan terpenuhinya persyaratan untuk kalibrasi dan
terpenuhinya persyaratan alat survei;
 Semua aspek yang harus diperhatikan yang merupakan bagian dalam proses validasi harus
ditetapkan secara jelas. Misalnya: data ketidakrataan, alat GPS, alat pengukur jarak, dll.
 Personilyang terlatih dan berpengalaman sangat berpengaruh pada hasil
surveiketidakrataan, sehingga validasi terhadap personil operator kendaraan survei juga
harus dilakukan.
 Prosedur validasi harus diulang apabila kendaraan survei mengalami kerusakan atau adanya
penggantian personil dalam masa operasi.
 PENYEDIA JASA harus menjelaskan metoda statistik yang digunakan dalam proses validasi
data, termasuk algoritma pemrosesan atau spreadsheet yang digunakan.
19
11.2.1b Prosedur
Sebelum pekerjaan survei pengumpulan data, peralatan yang akan digunakan harus diperiksa untuk
memastikan peralatan tersebut telah dikalibrasi dan sertifikat/berita acara validasinya masih berlaku.
Setiap hari, sebelum memulai atau setelah melaksanakan survei, harus dilakukan prosedur validasi
operasional yang sering disebut dengan “the bounce test” untuk memastikan peralatan berfungsi
dengan baik.
Dalam melaksanakan pengumpulan data, beberapa hal berikut harus dilaksanakan:
 Operator, dalam mengoperasikan peralatan, harus mengikuti instruksi pabrik pembuatnya

(mengacu pada manual yang diterbitkan oleh pabrik pembuatnya)
 Kendaraan dijalankan pada lajur yang umum dilalui.
 Selama survei kendaraan harus dijalankan secara baik, tanpa percepatan atau perlambatan
yang mendadak, dan harus selalu diusahakan agar kendaraan dijalankan pada kisaran
kecepatan yang disarankan oleh pabrik pembuatnya.
 Data yang dikumpulkan harus diikat dengan system refernsi yang ditetapkan sebelumnya,
lokasi setiap titik referensi yang diukur harus dicatat dan dilaporkan. Titik awal survei harus
ditetapkan sebelum survei dimulai.
 mengikuti petunjuk pada manual pengoperasian yang diterbitkan pabrik pembuatnya,
mengukur ketidakrataan pada lajur roda sepanjang lajur lalu lintas yang dikukur,
menjalankan kendaraan pada kecepatan yang konstan,
 Pengukuran harus dihentikan bila kondisi pekerjaan sulit dikendalikan, misalnya dalam
mempertahankan pengukuran pada lajur roda dan/atau dalam mempertahankan
kecepatan operasional kendaraan pada rentang kecepatan yang ditetapkan; sehingga hasil
pengukuran dianggap tidak valid
 Tidak boleh menghindari kerusakan jalan yang ada, kecuali bila dapat menimbulkan
kerusakan pada alat atau ancaman keselamatan.
 Pengukuran tidak boleh dilakukan ketika hujan atau permukaan jalan yang basah. Bila
terdapat permukaan yang basah setempat, harus dicatat dan dilaporkan. Bila
memungkinkan, pengukuran ulang pada bagian jalan tersebut harus dijadwalkan.
PENYEDIA JASA harus mencatat dan melaporkan factor-faktor yang dapat mempengaruhi proses
dan hasil pengukuran ketidakrataan jalan, antara lain:
 Menyimpang dari lajur yang diukur

 Kecepatan tidak sesuai dengan kisaran kcepatan yang ditetapkan, terutama pada kecepatan
sangat rendah
 Hentakan pada saat percepatan/perlambatan/berbelok
 Geometric jalan yang berkelok-kelok dan naik turun
 Abutments/expansion joints pada jembatan
 Lantai jembatan kayu
 Perlintasan dengan rel kereta api
 Lumpur, sampah di permukaan jalan.
 Dsb
20
11.2.1c Pelaporan
Nilai ketidakrataan yang dilaporkan untuk setiap lajur segmen adalah nilai ketidakrataan Lajur, IRI
(m/km) tidak lebih dari 2 desimal, dengan interval pelaporan 100 meter per lajur. Data ketidakrataan
yang dilaporkan harus diikat denga titik referensi yang telah ditetapkan agar bermanfaat dalam
proses pengambilan keputusan. Lokasi spasial segmen jalan yang diukur harus dicatat
menggunakan GPS. Laporan ketidakrataan jalan harus secara jelas menunjukkan lajur yang diukur,
arah pengukuran, kecepatan kendaraan saat mengukur, tanggal, cuaca saat pengukuran, factor-
faktor yang menganggu pengukuran, data hilang/tidak tercatat atau tidak valid termasuk
penyebabnya (misalnya: adanya pekerjaan konstruksi jalan, kemacetan lalu lintas, permukaan yang
basah, adanya genangan air di permukaan jalan, kendaraan berpindah lajur karena hambatan atau
menyusul kendaraan lain)
Data yang harus dicatat dan dilaporkan untuk setiap pengukuran ketidakrataan, antara lain:
a) Nomor dan Judul Kontrak

b) Waktu survei, Tanggal dan Jam
c) Tanda Pengenal Alat Survei yang digunakan
d) Nama Operator
e) Nama Pengemudi
f) Nomor Ruas dan Titik referensi
g) Nama Ruas
h) Arah pengukuran
i) Lajur yang diukur
j) Referensi Awal dan Akhir pengukuran
k) Titik referensi data
l) Factor-faktor yang mengganggu proses dan hasil survei
m) Catatan (event) yang menunjukkan kondisi khusus.
Pada hasil pengukuran harus tercatat:
a) Nilai IRI lajur roda kiri

b) Nilai IRI lajur roda kanan
c) Nilai IRI lajur
d) Kecepatan kendaraan survei
e) Kesalahan dan hambatan
f) Komentar/catatan operator
11.2.1d Format Data

11.2.1e Penerimaan
Setelah menerima data dari PENYEDIA JASA, Pengguna Jasa dapat melakukan audit data dan/atau
verifikasi& validasi terhadap format, ketelitian, kelengkapan, dan kewajaran data. PENYEDIA JASA
harus memberikan penjelasan dengan disertai bukti-bukti untuk setiap permasalahan atau isu yang
21
ada pada data yang diserahkan. Apabila hasil audit membuktikan adanya ketidaksesuaian atau
permasalahan lainnya, maka PENYEDIA JASA harus segera mengambil tindakan perbaikan atau
penyelesaian masalah. Tindakan perbaikan dapat mencakup perbaikan pemrosesan data atau
melakukan survei ulang sebagian atau seluruh ruas jalan yang dipermasalahkan.
11.2.2 Survei Profil Melintang (Alur - Rutting)

Tujuan survei pengukuran profil melintang jalan adalah untuk mengukur kedalaman (tingkat
keparahan – severity) dan sebaran (extent) alur di permukaan jalan, yang merupakan salah satu
parameter dalam penilaian kondisi jalan dan umum digunakan untuk memonitor kinerja perkerasan
jalan.
Alur adalah deformasi permukaan perkerasan aspal dalam bentuk turunnya perkerasan ke arah
memanjang pada lintasan roda kendaraan. Kedalaman alur diukur sebagai deformasi vertical
maksimum pada penampang melintang, baik pada lajur roda atau lajur lalu lintas, lokasinya diukur
dari titik referensi dan tegak lurus sumbu jalan.
Alur dinilai dengan pengukuran profil melintang menggunakan alat profilometer laser. Alat tersebut
harus dapat menghasilkan gambaran penampang melintang dengan lebar minimum tiga meter,
dan data dicatat dan dilaporkan sebagai berikut:
 Lebar pengukuran tidak kurang dari 3200 mm

 Resolusi vertical 0,5 mm
 Jumlah minimum pengukuran setiap profil 13
 Jarak antar pengukuran pada profil melintang 200 mm hingga 400 mm
 Interval pengukuran kearah memanjang 2-meter atau kurang
 Interval pelaporan 20 meter
 Data yang dilaporkan: nilai rata-rata dan standar deviasi dari kedalaman alur lajur roda kiri
dan kanan
 Pembacaan harus dikoreksi untuk menghilangkan pengaruh suspense kendaraan yang
bergerak dan untuk menetapkan ketinggian referensi untuk pengukuran profil melintang.
Untuk mengukur alur terdapat beberapa metoda dan alat yang sering digunakan, baik secara
manual atau otomatis, dengan kontak atau tanpa kontak, diakukan pada kecepatan tinggi atau
secara statis; seperti dtunjukkan pada Tabel 4 di bawah ini.
22
Table 6 Metoda Pengukuran Profil Melintang (Rutting)
Manual or Contact or Non- High Speed or
Rutting Measurement Method/Device
Automated contact Static
Physical straight edge and wedge Manual Contact Static
Rod and level Manual Contact Static
DipstickTM
(The FACE Companies, Norfolk, Virginia, USA) Automated Contact Static
Walking Profiler (ARRB Group, Vermont, Victoria, Australia) Automated Contact Static
Profilometers with optical sensors (e.g. lasers) Automated Non-contact High Speed
Profilometers with ultrasonic sensors Automated Non-contact High Speed
Metoda yang ideal untuk pengumpulan data alur adalah dengan menggunakan profilometer laser
dan pelaksanaannya dapat dilakukan bersamaan dengan pengukuran profil memanjang
(ketidakrataan). Di beberapa daerah, dimana penggunaan profilometer laser diperkirakan tidak
layak, maka dapat diterapkan metoda manual dengan menggunakan mistar. Dalam hal ini,
PENYEDIA JASA harus melengkapi Rencana Mutu Kontraknya dengan manajemen lalu lintas untuk
menjamin keselamatan personil survei dan pengguna jalan lainnya.
11.2.2a Peralatan
Metoda otomatis dalam pengukuran alur menggunakan kendaraan yang dilengkapi dengan
beberapa sensor laser, misalnya sensor ultrasonik atau Profiler Laser Digital (DLP) pada profilometer
dengan multi laser berfungsi seperti benang atau mistar untuk mengukur alur. Alat-alat tersebut
dapat mengukur profil melintang jalan dengan interval 50mm ketika kendaraan tersebut dijalankan
dengan kecepatan normal.
Validasi pengukuran alur (metoda non-kontak) - Validasi mencakup serangkaian pengukuran
terpisah pada lokasi pengujian masing-masing menggunakan kendaraan survei dan alat pengukur
acuan, dan membandingkan kedua set data secara statistik. Tujuannya adalah untuk memastikan
kendaraan survei yang akan digunakan dapat mengasilkan data yang valid. Ketelitian alat
profilometer laser bervariasi tergantung jumlah sensor yang diginakan dan kedalaman tekstur
permukaan jalan.
Salah satu metoda validasi yang menggunakan suatu alat pengukuran acuan. Metoda ini terdiri atas
dua pengujian:
 Pertama, lima profil melintang diukur dengan profilometer laser dan hasilnya dibandingkan
dengan pengukuran yang independen. Profil yang diukur dapat berupa permukaan jalan
atau profil buatan. Perbandingan ini dilakukan secara statis, yaitu pengukuran dengan
profilometer laser dilakukan dengan kendaraan tidak bergerak. Pengukuran berikutnya
dilakukan dengan kendaraan survei yang bergerak dengan kecepatan normal, dan hasilnya
dibandingkan dengan hasil pengukuran dengan alat pengukuran acuan seperti alat ukur
waterpass, transverse profile logger, atau mistar. Profil hasil pengukuran profilometer laser
yang mendekati/sama/berimpit dengan profil hasil pengukuran independen, dan
perbandingan dilakukan terhadap kedalaman lajur roda dan alur yang diukur. Sama seperti
metoda validasi pengukuran ketidakrataan (IRI), digunakan analisis regresi linear. Pengujian
dilakukan pada beberapa kecepatan berbeda, untuk membuktikan bahwa hasil pengukuran
23
dengan profilometer laser tidak terpengaruh oleh kecepatan kendaraan survei. Metoda ini
juga harus dilakukan pengujian keberulangan (repeatability test), seperti yang diuraikan di
bawah ini.
 Kedua, membandingan data alur yang diperoleh menggunakan profilometer yang divalidasi
dengan suatu set data acuan yang diperoleh dari alat profilometer lain yang sejenis.
Pengukuran keberulangan (metoda non-kontak) – Pengukuran keberulangan (repeatability) untuk

mengetahui mengetahui indikasi variasi pada serangkaian pengukuran. Kesalahan bias (bias error)
mengindikasikan adanya pengukuran yang secara sistematis terlalu tinggi atau terlalu rendah yang
dihasilkan suatu alat ukur bila dibandingkan dengan serangkaian pengukuran dengan alat acuan.
Metoda pemeriksaan ini membandingkan dua set pembacaan profil, yang diambil pada suatu
waktu, sepanjang jalan yang disurvei. Pemeriksaan ini harus dilakukan sebagai bagian dari proses
validasi dan harus diulang setiap 30 hari selama survei.
11.2.2b Prosedur
Prosedur survei pengumpulan data alur yang menggunakan alat profilometer laser sama seperti
prosedur survei pengumpulan data ketidakrataan IRI (profil memanjang).
11.2.2c Pelaporan
Data alur jaringan jalan harus dicatat pada interval:
 Setiap 100 meter (untuk metoda non-kontak kecepatan tinggi)

 Panjang yang mewakili ≤ 1.0 km (metoda survei manual)
Data alur harus dilaporkan dalam bentuk tingkat keparahan (severity) dan sebaran (extent) untuk
lajur roda sebelah kiri (dan untuk lajur lalu lintas, bila ada) untuk setiap interval pelaporan, sebagai
berikut:
 Tingkat Keparahan:
o Kedalaman alur rata-rata (mm), dibulatkan
o Standar deviasi kedalaman alur (mm), dalam satu decimal
 Sebaran:
o Persentase panjang dengan kedalaman alur maksimum:
 alur ≤ 5 mm
 5 mm <alur ≤ 10 mm
 10 mm <alur ≤ 15 mm
 15 mm <alur ≤ 20 mm
 20 mm <alur ≤ 25 mm
 25 mm <alur ≤ 30 mm
 30 mm <alur ≤ 35 mm
 35 mm <alur ≤ 40 mm
 alur> 40 mm
o dibulatkan.
Data alur harus diikat terhadap titik referensi pada jaringan jalan, agar bermanfaat dalam proses
pengambilan keputusan.
24
Laporan data alur harus secara jelas menyatakan lajur yang disurvei, dan arah dan kecepatan
kendaraan selama survei, serta termasuk tanggal dan cuaca pada saat survei; dan faktor-faktor yang
dapat berpengaruh terhadap proses dan hasil survei(misalnya: adanya pekerjaan konstruksi jalan,
kemacetan lalu lintas, permukaan yang basah, adanya genangan air di permukaan jalan, kendaraan
berpindah lajur karena hambatan atau menyusul kendaraan lain).
Data alur digunakan sebagai salah satu parameter untuk penilaian Kondisi Perkerasan Jalan (PCI).
11.2.2d Data Format

11.2.2e Penerimaan
Setelah menerima data dari PENYEDIA JASA, Pengguna Jasa akan melakukan audit data dan/atau
11.3 Survei Kondisi Perkerasan Jalan

11.3.1 Tujuan
Indeks Kondisi Perkerasan (Pavement Condition Index- PCI) – adalah suatu indeks numerik yang
digunakan untuk menyatakan kondisi perkerasan jalan, berdasarkan suatu pengamatan visual
terhadap jenis, tingkat keparahan dan sebaran kerusakan jalan.
11.3.2 Peralatan
Survei kondisi perkerasan harus dilakukan dengan menggunakan:
 seperangkat alat pendeteksi kerusakan otomatis, termasuk pencatatan data dan analisisnya;
atau
 seperangkat alat pendeteksi kerusakan semi-otomatis, pencatatan data dan analisisnya
dilakukan secara manual; atau
 gambar video atau gambar digital yang berkoordinat, pencatatan data dan analisisnya
dilakukan secara manual (persyaratan minimum)
25
Dalam hal survei dilakukan dengan menggunakan gambar video atau gambar digital yang
berkoordinat, dan pencatatan data dan analisisnya dilakukan secara manual, maka PENYEDIA JASA
harus memastikan pemenuhan beberapa syarat berikut:
 Kamera yang digunakan harus dapat menghasilkan gambar digital dengan resolusi
minimum 1280x1920 pixel (setara dengan full HD video)
 Gambar diambil dari kamera yang menghadap ke depan dengan sudut pandang minimum
120o dari garis depan kendaraan.
 Interval pengambilan gambar maksimum 10 meter
 Setiap gambar yang diambil harus memiliki data koordinat yang dicatat secara menerus
dengan GPS yang mempunyai ketelitian +5 meter pada 90% waktu.
 Gambar harus dapat ditampilkan dengan perangkat lunak video yang umum dioperasikan
pada system operasi Windows.
 Data kerusakan jalan dapat ditetapkan lokasinya dari gambar, dengan ketelitian 0,1-meter
untuk ukuran dimensi dan jarak, dan +10-meter untuk lokasi
 Jenis kerusakan yang harus dicatat adalah:
Perkerasan Lentur
 Retak Buaya (Crocodile cracking), (m2)

 Retak Tepi (Edge cracking), (m)
 Retak Melintang (Transverse cracking), (m)
 Retak lainnya (Other cracking), (m2)
 Lubang (Pothole), jumlah, luas, kedalaman
 Tambalan (Patching), (m2)
 Alur (rutting) (m2, kedalaman)
 Keriting (Corrugations), (m2)
 Sungkur/amblas (Shoving/depression), (m2)
 Pelapukan/pelepasan butir (Weathering/ravelling), (m2)
 Kegemukan/licin (Bleeding/slippery surface), (m2)
Perkerasan tanpa penutup : Kondisi baik/sedang/rusak ringan/rusak berat (sesuai MDP)
Bahu Jalan:
 Ada/Tidak Ada
 Lebar
 Diperkeras/Tidak diperkeras
 Lentur/rigid/Agregat
 Kondisi – baik/sedang/rusak
 Beda tinggi permukaan Bahu dengan permukaan lajur lalu lintas
11.3.3 Prosedur
Penilaian kondisi perkerasan dilakukan untuk setiap lajur jalan, dengan arah pengukuran 2 arah.
Metoda penilaian kondisi perkerasan secara manual ini mencakup perekaman data gambar
26
berkoordinat dan penilaian kondisi perkerasan dari gambar. Penilaian kondisi dapat dilakukan di
kantor. Survei dengan metoda ini lebih disarankan dibandingkan dengan metoda survei dengan
penilaian langsung di lapangan, karena:
 Keselamatan – kendaraan survei dijalankan dengan kecepatan normal, tidak memerlukan

manajemen lalu lintas, dan petugas survei tidak terpapar langsung dengan lalu-lintas
maupun cuaca.
 Cepat – perekaman data gambar di lapangan umumnya dapat mencapai 100 lajur km per
hari dan penilaian per operator umumnya sekitar 30 km per hari
 Sumberdaya – lebih banyak petugas penilai dapat ditugaskan untuk menilai kondisi dari
gambar yang direkam
 Dapat diperiksa – gambar-gambar yang digunakan, dan penilaian kondisi dapat diperiksa
(di audit) setiap saat untuk memeriksa konsistensi antar petugas penilai dan mutu penilaian.
Semua data gambar harus memiliki koordinat berdasarkan pengukuran GPS, dan harus memenuhi
beberapa persyaratan berikut:
 Survei hanya dilakukan pada saat cuaca cerah, dan permukaan jalan kering
 Gambar harus jelas dan tidak terganggu karena adanya debu, butir air, serangga atau
benda lainnya pada lensa kamera
 Ketika merekam data, kendaraan survei tidak boleh berjalan menghadap sinar matahari,
 Bayangan yang tampak pada gambar tidak boleh mengurangi mutu data gambar.
Penilaian Kondisi Perkerasan – dari Data Gambar
PENYEDIA JASA harus memastikan semua petugas penilai kondisi perkerasan telah terlatih. Kondisi
perkerasan dinilai dari data gambar menggunakan perangkat lunak yang sesuai dan data dicatat
dengan format yang ditetapkan. Sistem masukan data harus mencakup jenis kerusakan, lokasi
kerusakan (chainage, latitude, dan longitude), sebaran kerusakan, dan tingkat keparahan kerusakan;
serta mencatat waktu dan tanggal pengambilan data gambar, waktu dan tanggal penilaian
dilakukan, dan nama petugas penilai. Disarankan menggunakan drop-down menu, atau sejenisnya,
untuk mempercepat dan memudahkan pencatatan datanya.
Setiap bingkai data gambar harus dinilai, sehingga terbentuk data kondisi yang menerus untuk
setiap ruas jalan, sehingga cakupan penilaian kondisi mencakup 100% ruas jalan/jaringan jalan.
11.3.4 Pelaporan
Data kondisi yang dikumpulkan dan dicatat harus dilaporkan lengkap dengan referensi lokasi yang
ditetapkan untuk jaringan jalan, dan harus secara jelas menunjukkan lajur yang disurvei dan arah
bergeraknya kendaraan ketika data diambil, dilengkapi dengan waktu dan tanggal survei, kondisi
cuaca, factor-faktor lain yang berpengaruh pada proses dan hasil survei
Penilaian kondisi dinyatakan dengan nilai skor untuk setiap jenis kerusakan yang dinilai, tergantung
jenis perkerasannya. Jumlah nilai rata-rata bobot untuk setiap jenis kerusakan yang dinilai digunakan
untuk menyatakan nilai skor kondisi ruas jalan yang dinilai.
27
11.3.5 Data Format
11.3.6 Penerimaan
pembayaran tagihan PENYEDIA JASA untuk perioda waktu yang sesuai
11.4 Survei Kekuatan Struktur Perkerasan Jalan

11.4.1 Tujuan
Tujuan dari survei ini adalah untuk mengetahui kekuatan konstruksi perkerasan dengan mengukur
lendutannya.Pengukuran lendutan dilakukan pada seluruh ruas jalan, setiap lajur dengan interval
setiap 500-meter dilakukan secara zigzag antara 2 lajur yang berdekatan.
11.4.2 Peralatan
Peralatan yang dapat digunakan untuk mengukur lendutan jalan, antara lain:
a) Benkleman Beam (BB) – sesuai dengan SNI-2416-2011, Cara Uji Lendutan Perkerasan Lentur
dengan alat Benkelman Beam, untuk perkerasan lentur
b) Falling Weight Deflectometer (FWD) – sesuai dengan Pd.03-2018-B Cara Uji Lendutan
Permukaan Jalan dengan Falling Weight Deflectometer (FWD),untuk perkerasan lentur, kaku,
atau komposit.
c) Light Weight Deflectometer (LWD) – sesuai dengan PD 03-2016-B, Pedoman metode uji
lendutan menggunakan Light Weight Deflectometer (LWD), untuk perkerasan lentur
Selain persyaratan di atas, persyaratan berikut juga harus dipenuhi:
a) Jarak. Pengukuran jarak offset, yaitu jarak dari titik referensi, harus dicatat
28
b) Loading plate. Pembebanan dilakukan melalui suatu loading plate dengan diameter 300 mm,
yang memiliki bantalan karet dengan ketebalan sedikitnya 5 mm. Bantalan karet ini beralur
agar dapat kembali ke bentuk semula.
c) Lamanya pembebanan, antara 25 – 35 milliseconds (perseribu detik)
Kalibrasi dan Validasi
Pemeriksaan terdiri atas dua tahap kalibrasi, sebagai berikut:
a) Kalibrasi referensi tahunan, yang masih berlaku pada saat survei dilakukan
b) Kalibrasi relative yang dilakukan secara berkala
Semua hasil kalibrasi harus dicatat dan harus ditunjukkan/dilaporkan kepada Pengguna Jasa
Table 8 Prosedur Kalibrasi Referensi
Komponen
Prosedur Kalibrasi
FWD Load cell and deflection AASHTO 2009, Standard practice for
sensors calibrating the load cell and deflection
sensors for a falling weight deflectometer,
R32
Temperature measurement As per manufacturers specification

sensors
LWD Geophone dan Level Beban ASTM E2835-11 2015,Technical Standards for
the Light Weight Deflectometer (LWD)
Temperature measurement As per manufacturers specification

sensors
Kalibrasi Relatif – tujuannya adalah untuk mengkalibrasi sensor lendutan dengan sensor lendutan
lainnya. Prosedur kalibrasi relative harus diselesaikan sesuai dengan skema kalibrasi dan
dilaksanakan menggunakan prosedur berikut.
Table 9 Prosedur Kalibrasi Relatif
Component Calibration procedure Calibration procedure

(Option 1) (Option 2)
FWD Deflection sensors AASHTO 2009, Standard practice for calibrating the load cell and COST 336 U4
deflection sensors for a falling weight deflectometer, R32
LWD ASTM E2835-11 2015,Technical Standards for the Light Weight

Deflectometer (LWD)
Pengukuran konsistensi(repeatability)–Pengukuran konsistensi(repeatability) untuk mengetahui

mengetahui indikasi variasi pada serangkaian pengukuran. Kesalahan bias (bias error)
29
mengindikasikan adanya pengukuran yang secara sistematis terlalu tinggi atau terlalu rendah yang
dihasilkan suatu alat ukur bila dibandingkan dengan serangkaian pengukuran dengan alat acuan.
Metoda pemeriksaan ini membandingkan dua set pembacaan profil, yang diambil pada suatu
waktu, sepanjang jalan yang disurvei(mengacu pada ASTM 2583E). Pemeriksaan ini harus
dilakukan sebagai bagian dari proses validasi dan harus diulang setiap 30 hari selama survei.
Monitoring dan Penggantian Sensor Lendutan–bila dari monitoring kinerja semua sensor lendutan
menunjukkan perlu penggantian sensor, maka alat secara keseluruhan harus melalui kalibrasi
referensi ulang. Akan tetapi, bila penggantian sensor lendutan telah disertifikasi merupakan bagian
dari kalibrasi referensi sebelumnya (dalam waktu 12 bulan terakhir), maka kalibrasi referensi ulang
alat tidak diperlukan dan hanya kalibrasi relative yang harus dilaksanakan.
Validasi Sistem -
a) Validasi pengukur jarak harus dilaksanakan sesuai dengan AG:AM/T005

b) Validasi atas konsistensi(repeatability) sensor lendutan harus dilaksanakan sesuai denganTabel8
dan Tabel 9.
11.4.3 Prosedur
a) Pengujian dengan Benkleman Beam (BB) – sesuai dengan SNI-2416-2011, Cara Uji Lendutan
Perkerasan Lentur dengan alat Benkelman Beam, untuk perkerasan lentur
b) Pengujian dengan Light Weight Deflectometer (LWD) – sesuai dengan PD 03-2016-B,
Pedoman metode uji lendutan menggunakan Light Weight Deflectometer (LWD), untuk
perkerasan lentur
c) Pengujian dengan Falling Weight Deflectometer (FWD) – sesuai dengan. Pd.03-2018-B Cara
Uji Lendutan Permukaan Jalan dengan Falling Weight Deflectometer (FWD). untuk perkerasan
lentur, kaku, atau komposit
11.4.4 Pelaporan
Data yang harus dikumpulkan dan dicatat untuk setiap lokasi pengujian mencakup antara lain:
a) Nomor ruas jalan

b) Station/koordinat pengujian
c) Arah pengujian
d) Tanggal dan waktu pengujian
e) Posisi pengujian: L/Ln, R/Rn, sambungan pendekat, sambungan jauh
f) Nomorseri alat (FWD/Benkelman Beam/LWD)
g) Nama operator
h) Beban yang digunakan
i) Lendutan masing-masing sensor
j) Jarak antara sensor
k) Tipe permukaan
l) Temperatur perkerasan
m) Faktor-faktor yang mempengaruhi hasil pengujian, antara lain:
a. Penyimpangan dari lajur yang diuji, atau lokasi uji yang ditetapkan
30
b. Penyimpangan dari target tingkat pembebanan
c. Lokasi uji tidak mewakili perkerasan disekitarnya, misalnya: terletak di atas gorong-gorong,
di atas lantai jembatan, perlintasan rel KA, dsb
d. Adanya benda asing di atas perkerasan setempat, misalnya lumpur, sampah, dsb
e. Permukaan perkerasan yang tidak rata sehingga posisi beban dan sensor lendutan tidak
rata.
11.4.5 Data Format

11.4.6 Penerimaan
11.5 Survei Lalu Lintas

Survei pencacahan lalu-lintas dilakukan ruas-ruas yang telah ditentukan sesuai pada Lampiran C
11.5.1 Tujuan
Mendapatkan data lalu-lintas harian rata-rata (LHR) untuk digunakan menghitung lalu-lintas harian
rata-rata tahunan (LHRT).
11.5.2 Peralatan
• Manual: CCTV/Video/IP Camera
11.5.2.1 Persyaratan Peralatan
• Persyaratan peralatan pengumpul data volume lalu lintas harus memenuhi:

a) Mampu beroperasi siang-malam dan tahan terhadap cuaca.
b) Berfungsi normal dan terkalibrasi.
c) Mudah dalam mobilisasi, pengoperasian dan pemeliharaan.
31
d) Suku cadang tersedia di pasar lokal.
e) Untuk metode otomatis harus mampu mengidentifikasi semua kendaraan
• Pemilihan jenis peralatan pengumpul data harus memperhatikan:
a) Nilai ekonomis
b) Tingkat keahlian yang diperlukan personil pelaksana
c) Kemudahan dalam instalasi dan operasional
d) Kondisi lalu lintas dan komposisi kendaraan
e) Durasi pengumpulan data
f) Konfigurasi jalan
g) Memiliki luaran sesuai dengan kebutuhan survai
• Penempatan alat harus memperhatikan:
a) Ketersediaan ruang penempatan
b) Kelancaran lalu lintas dan keselamatan pengguna jalan
• Pemilihan teknologi harus:
a) Memiliki ruang penyimpanan data mandiri
b) Mampu mengirim data waktu nyata (alat pengumpul data otomatis)
11.5.2.2 Jenis Peralatan
Jenis Peralatan Uraian Spesifikasi

Peralatan utama Kamera perekam 1. Gambar hasil perekaman jelas
(CCTV atau IPCam) 2. Frame rate minimum 24 frame per second*
3. Dilengkapi led infra merah
Tripod 1. Material kokoh dan mampu menahan beban
kamera, rotator dan beban angina
2. Bentuk teleskopik
3. Ketinggian minimum 5 meter
4. Dilengkapi dengan tali pengaku
Braket 1. Dilengkapi universal pole mounting ring
2. Kokoh dan mampu beban kamera
Komputer atau laptop 1. Digunakan dalam setting fungsi kamera,
pengaturan identitas perekaman (lokasi, arah
lalu lintas, waktu pelaksanaan serta keterangan
penting lainnya) dan penamaan file perekaman
2. Dapat terhubung dan berkomunikasi denga
kamera perekam
3. Jenis outdoor diutamakan, apabila tidak
tersedia perlu penambahan pelindung
terhadap cuaca
Perangkat penyimpan 1. Data hasil perekaman dapat disimpan langsung
data rekaman pada hardisk komputer atau laptop
2. Data hasil perekaman dapat disimpan pada
DVR atau NVR
3. Kompresi file H-264/MPEG-4*
4. Resolusi minimum 800 x 600*
Komunikasi kamera 1. Kabel komunikasi jenis coaxial atau kabel LAN

dengan penyimpan data 2. Nirkabel menggunakan wifi Wireless Outdoor
Access Point for IP Camera
32
Sumber daya listrik 1. Listrik PLN
2. Generator
3. Panel Surya
11.5.3 Prosedur
Metode survei
1. Metode manual, yang terdiri atas:

a) Perhitungan dan pencacahan volume lalu lintas langsung di lapangan (in situ):
a. Dilakukan oleh surveyor.
b. Dilakukan berdasarkan arah lalu lintas, lajur lalu lintas dan jenis kendaraan.
b) Perhitungan dan pencacahan volume lalu lintas tidak langsung (off situ):
a. Menggunakan kamera perekam di luar Rumaja dengan sudut dan ketinggian
tertentu untuk dapat mengidentifikasi citra kondisi lalu lintas secara jelas.
b. Dilakukan dengan memutar ulang citra hasil rekaman di laboratorium berdasarkan
arah lalu lintas, lajur lalu lintas dan jenis kendaraan.
Durasi survei
1. Durasi pendek (7x24 jam)

a) Survei durasi pendek, dengan tujuan memperoleh nilai:
a) Lalu lintas harian rata-rata (LHR)
b) komposisi kendaraan
c) Kinerja lalu lintas (derajat kejenuhan)
b) Survei 7x24 jam pada kondisi lalu lintas normal, tidak terdapat kegiatan yang mengakibatkan
kondisi lalu lintas yang tidak normal seperti musim liburan, musim kampanye, pada bulan
puasa, dan lain-lain.
c) Kegiatan pencatatan dimulai pada awal hari (pukul 00.00)
11.5.4 Pelaporan
Sesuai dengan Pedoman Survei Perhitungan Volume Lalu lintas Jalan (R0, Pusjatan)
11.5.5 Format Data

11.5.6 Penerimaan
33
11.6 Survei Jembatan

Survei Kondisi Jembatan dilakukan sebanyak 1 kali dalam 1 tahun dalam periode Februari-Juni. Data
yang sudah valid harus masuk ke dalam GEODATABASE BINA MARGA pada bulan Juli.Apabila
dilakukan penanganan setelah periode pemeriksaan detail, maka pada saat PHO (serah terima
pekerjaan) perlu dilakukan pembaharuan database sesuai dengan kondisi jembatan terbaru.
11.6.1 Tujuan
Mendapatkan data inventaris, lokasi dan kondisi jembatan; serta rekomendasi untuk pemeriksaan
khusus dan penanganan jembatan.
11.6.2 Peralatan
• Smartphone (Android)
• Alat tulis
• Papan alas tulis
• Kertas/buku catatan
• Kamera foto/video
• Drone
• GPS
• Meteran pita pendek dan panjang
• Meteran roda
• Alat ukur laser
• Busur derajat
• Siku baja
• Alat Bantu
• APD
11.6.3 Prosedur
Metode survei yang digunakan menggunakan Invi-J dengan mengacu kepada Pedoman No. 005-
01/P/BM/2011 tentang Pedoman Pemeriksaan Jembatan.
Survei inventaris – mencakup:
1. data administrasi,
2. jenis lintasan dan geometri,
3. data bentang, jenis komponen, data material, dan data kondisi komponen,
4. lokasi, panjang, jenis konstruksi setiap bentang,
34
5. koordinat awal, yang diambil pada abutmen-1 (kepala jembatan).
Survei detail – untuk mengetahui lokasi dan kondisi jembatan dan elemennya untuk strategi
penanganan setiap individual jembatan dan membuat prioritas jembatan sesuai jenis
penanganannya.
Survei inventaris dan survei detail jembatan dilakukan pada:
 seluruh jembatan, gorong-gorong, lintas atas (fly-over, overpass) dan lintas bawah
(underpass).
 jembatan khusus.
 jembatan baru dan lintasan basah.
 jembatan lama dan gorong-gorong lama yang belum masuk kedalam basis data.
 jembatan dengan kondisi daerah aliran sungai yang membahayakan.
11.6.4 Pelaporan
Sesuai dengan Pedoman No. 005-01/P/BM/2011 tentang Pedoman Pemeriksaan Jembatan, dan
mengumpulkan foto udara kondisi di sekitar jembatan hasil rekaman alat drone.
11.6.5 Format Data

11.6.6 Penerimaan
Setelah menerima data dari PENYEDIA JASA, Pengguna Jasaakan melakukan audit data dan/atau
melakukan survei ulang sebagian atau seluruh jembatan yang dipermasalahkan.
Berita Acara Penerimaan Data parsial/bertahap atau akhir harus menjadi salah satu syarat
11.7 Survei Kondisi Lereng

Survei kondisi lereng jalan meliputi inventarisasi, inspeksi berkala awal dan inspeksi berkala (tidak
termasuk inspeksi khusus), penilaian tingkat risiko, identifikasi pemeliharaan lereng, dan Basis Data
Lereng Jalan.
35
11.7.1 Tujuan
Inventarisasi, inspeksi dan penilaian tingkat risiko lereng jalan dilaksanakan untuk mendapatkan data
awal, data kondisi, dan tingkat risiko lereng di seluruh ruas jalan.
11.7.2 Peralatan
• GPS,
• Tablet,
• Distance Meter,
• Roll Meter,
• Drone,
• Clino Meter,
• kompas geologi,
• APD.
• Palu Geologi
11.7.3 Prosedur
Lokasi survei lereng ditetapkan oleh Pengguna Jasa, seperti ditunjukkan pada Lampiran D
Pemasukan (inputting) data hasil survei yang berbasis GIS akan masuk kedalam sistem aplikasi In-
Slope dilakukan oleh Penyedia Jasa.
Survei Kondisi Lereng dilakukan sebanyak 1 kali dalam 1 tahun dalam periode Februari-Oktober.
Data yang sudah valid harus masuk ke dalam GEODATABASE BINA MARGA selambat-lambatnya
pada bulan November
1) Survei Inventarisasi Lereng Jalan

• Survei Inventarisasi lereng jalan meliputi lereng alam, lereng buatan yaitu lereng galian atau
timbunan serta lereng alam dan buatan yang berpotensi longsor.
• Survei inventarisasi lereng jalan dilakukan terhadap lereng jalan yang belum dilakukan
pendataan dan belum direkam dalam basis data lereng.
• Survei inventarisasi lereng jalan dilakukan terhadap lereng jalan dengan tinggi lebih dari 5
m, kecuali jika lereng terkait berdasarkan pengamatan secara visual mengalami keruntuhan
serta lereng yang telah menunjukan adanya gejala kerunturahn (crown, retak, erosi, dll)
yang berdampak terhadap terganggunya fungsi jalan baik yang telah ditanggulangi
maupun belum.
• Survei inventarisasi lereng jalan dilakukan dengan Cara pengumpulan data lereng jalan yang
meliputi administrasi, geometrik, geologi material penyusun lereng, serta seluruh data visual
yang terdapat pada lereng tersebut.
• Pelaksanaan inventarisasi menggunakan formulir atau formulir aplikasi Sistem Manajemen
Lereng Jalan yang ditunjang oleh beberapa peralatan.
2) Survei Inspeksi Lereng Jalan

• Survei Inspeksi lereng jalan terdiri dari inspeksi berkala awal/inspeksi berkala (tidak termasuk
inspeksi khusus) sesuai frekuensi tingkat risiko lereng jalan tersebut.
• Survei Inspeksi lereng jalan awal dilakukan segera setelah inventarisasi lereng jalan, yaitu
inspeksi berkala awal lereng jalan.
36
• Survei Inspeksi dilakukan secara visual terhadap daerah lereng untuk deteksi dini kelainan
atau gejala-gejala abnormal pada lereng jalan.
• Survei Inspeksi lereng jalan dilakukan dengan pengukuran-pengukuran untuk memastikan
bahwa lereng tidak mengalami penurunan kondisi kemantapan, mengindentifikasi lereng
yang kategori risikonya perlu ditingkatkan, menilai kondisi/kinerja lereng.
• Survei Inspeksi khusus dilakukan berdasarkan kriteria yang diatur dalam Pedoman Survei
Inspeksi Lereng (Pusjatan 2018).
3) Penilaian Tingkat Risiko Lereng Jalan
Penyedia Jasa melakukan penilaian tingkat risiko suatu lereng jalan yang diklasifikasikan dalam
empat tingkat risiko, yaitu risiko sangat tinggi, risiko tinggi, risiko sedang dan risiko rendah. Penilaian
tingkat resiko didasarkan pedoman Penilaian Tingkat Risiko Lereng Jalan, Pusjatan, dari hasil Inslope.
4) Rekomedasi Identifikasi Pemeliharaan Lereng Jalan
Penyedia Jasa memberikan rekomendasi pemeliharaan lereng jalan yaitu pemilihan tindakan yang
diperlukan berdasarkan penilaian tingkat risiko lereng jalan dari hasil Inslope
11.7.4 Pelaporan
Sesuai dengan pedoman.
11.7.5 Format Data

11.7.6 Penerimaan
37
11.8 Survei Kondisi Drainase Jalan
Survei kondisi drainase jalan dilakukan dengan Inspeksi Drainase Jalan Metode Cepat sebanyak 1
kali dalam 1 tahun dalam periode Februari-Juni. Data yang sudah valid harus masuk ke dalam
GEODATABASE BINA MARGA pada bulan Juli.
11.8.1 Tujuan
Inventarisasidan penilaian kondisi dilaksanakan untuk mendapatkan data awal dan data kondisi
drainase di seluruh ruas jalan.
11.8.2 Peralatan
• GPS,
• Gawai,
• Distance Meter,
• Roll Meter,
• Kamera Video,
• APD.
11.8.3 Prosedur
Lokasi Survei Kondisi Drainase Jalan ditetapkan oleh Pengguna Jasa, seperti ditunjukkan pada
Lampiran F.
Input data survei drainase metode cepat dilakukan pada modul Survei Drainase dalam Sistem
Masukan Data (SMD) yang dilakukan oleh Penyedia Jasa.
Survei Inspeksi Cepat Drainase Jalan:

1) Survei inspeksi cepat drainase jalan meliputi saluran permukaan jalan mencakup saluran
yang berada di samping dan tengah jalan serta gorong-gorong dan saluran terjunan lereng
jalan;
2) Penilaian kondisi drainase jalan secara cepat dilakukan terhadap drainase jalan yang berada
pada ruang milik jalan (rumija) dan ruang pengawasan jalan (ruwasja);
3) Kondisi drainase jalan diklasifikasikan dalam 5 (lima) kondisi, yaitu sangat baik, baik, sedang,
rusak ringan dan rusak berat. Penilaian kondisi didasarkan pada pedoman Penilaian Kondisi
dan Program Penanganan Drainase Jalan.
4) Personil melaksanakan dan melaporkan hasil inspeksi. Personil lapangan mempunyai
peranan yang penting dalam pelaksanaan inspeksi, sehingga harus memiliki kemampuan
yang luas dalam menilai kinerja dan kondisi bangunan drainase jalan, sehingga hasil inspeksi
dapat dievaluasi dengan cepat dan rinci untuk mengetahui hal-hal apa saja yang terjadi
pada saluran;
5) Pelaksana terlebih dahulu harus mampu memahami substansi dari formulir pencatatan,
serta mampu memahami fungsi dan struktur drainase jalan;
6) Inspeksi cepat dilakukan dengan pengamatan secara visual dan manual menggunakan
formulir cetak sesuai Pedoman, serta formulir digital yang dapat dipasang ke dalam gawai
atau telepon pintar (smartphone);
7) Hasil inspeksi perlu dicatat dengan cara yang mudah, jelas dan standar/baku, sehingga
dapat digunakan sebagai bahan/data untuk evaluasi dalam penyusunan program kegiatan
pemeliharaan;
38
8) Dalam melakukan inspeksi harus memperhatikan aspek keselamatan dan lingkungan (K3L)
dan kelancaran pelaksana dan lalu lintas;
Laporan inspeksi drainase jalan metode cepat dapat direkam ke dalam basis data drainase
jalan.
11.8.4 Pelaporan
Data drainase yang dikumpulkan dan dicatat harus dilaporkan lengkap dengan referensi lokasi yang
ditetapkan untuk jaringan jalan, dan harus secara jelas menunjukkan lajur yang disurvei dan arah
bergeraknya kendaraan ketika data diambil, dilengkapi dengan waktu dan tanggal survei, kondisi
cuaca, factor-faktor lain yang berpengaruh pada proses dan hasil survei
11.8.5 Format Data
Format data yang diunggah ke Database Bina Marga harus sesuai dengan format yang ditetapkan
oleh Ditjen Bina Marga.
11.8.6 Penerimaan
11.9 Survei Lokasi Titik Rawan Kecelakaan (Blackspot)

Survei lokasi blackspot dilakukan dengan tatacara pelaksanaan pengumpulan data lokasi blackspot
pada lokasi yang telah diindentifikasi berdasarkan data kecelakaan yang diolah oleh Subdit
Keselamatan dan Keamanan Jalan dan Jembatan.
11.9.1 Tujuan
Survey lokasi blackspot bertujuan untuk mendapatkan gambaran lokasi kecelakaan yang mencakup
data geometrik, data kondisi jalan, data lalu lintas dan lingkungan jalan dari semua lokasi blackspot
di ruas-ruas jalan nasional
39
11.9.2 Peralatan
• GPS, digunakan untuk membuat peta lokasi yang dilengkapi dengan koordinat lokasi
kecelakaan
• Distance Meter, digunakan untuk mengukur posisi lokasi kecelakaan kepada data referensi
yang ada sebagai acuan penetapan lokasi blackspot
• Roll Meter, digunakan untuk mengukur lebar jalan, lebar bahu, jarak lokasi hazard terdekat
ke jalur lalu lintas
• Kamera photo digital, digunakan untuk mendokumentasikan lokasi atau titik kecelakaan
• Kamera video, digunakan untuk memotret gambaran pergerakan lalu lintas, pejalan kaki,
dan dapat juga digunakan untuk membantu survey volume lalu lintas dan kecepatan, serta
data konflik lalu lintas,
• Speed gun, digunakan untuk mengukur kecepatan lalau lintas untuk mengidentifikasi 85%-
tile kecepatan lalu lintas,
• Drone, digunakan untuk memotret lingkungan lokasi blackspot,
• Papan alas tulis, digunakan untuk memudahkan surveyor mencatat dan atau membuat
sketsa lokasi,
• Alat tulis dan kertas, yang digunakan surveyor untuk mencatat semua kondisi geometrik,
kondisi jalan, dan data lalu lintas,
• Cheklist yang digunakan untuk menginventarisir data geometrik, lalu lintas dan lingkungan
jalan, dan
• APD yang standard untuk keperluan survey yang berfungsi baik untuk siang maupun malam
hari.
11.9.3 Prosedur
Survey lokasi blackspot didasarkan atas data lokasi yang tercatat di data base IRSMS (Integrated
Road Safety Management System) yang menjadi acuan untuk survey lokasi blackspot.
a. Peta Lokasi dan Diagram Tabrakan

1) Siapkan data lokasi blackspot yang menjadi dasar penetapan titik lokasi kecelakaan yang
bersumber dari data IRSMS
2) Lakukan pembuatan peta sederhada berupa sketsa lokasi kecelakaan yang dilengkapi
dengan data:
a) Koordinat lokasi kecelakaan;
b) Lebar jalan, lebar bahu, drainase, dsb;
c) Kondisi jalan, perkerasan jalan, dan drainase jalan;
d) Referensi lokasi lainnya seperti posisi jembatan, gedung, fasilitas umum yang dapat
menggambarkan posisi kecelakaan;
e) Mencatat semua perambuan yang tersedia di lokasi blackspot;
f) Lengkapi dengan diagram kecelakaan dengan memanfaatkan tipe kecelakaan yang
ada dalam manual IRSMS;
g) Diagram tabrakan ini lengkapi dengan informasi lainnya seperti jam kejadian, kelas
kecelakaan, dan jenis kendaraan yang terlibat kecelakaan.
b. Survey volume lalu lintas, dimaksudkan untuk mendapatkan data lalu lintas, masing-masing
tipe kendaraan terutama untuk melihat keterlibatan kendaraan di dalam kecelakaan:
40
1) Secara umum survey lalu lintas baik di lokasi kecelakaan di ruas jalan maupun di
persimpangan mengikuti prosedur umum perhitungan lalu lintas;
2) Durasi survey hanya untuk peaktime pagi, siang dan sore selama 3 hari;
3) Data yang dibutuhkan antara lain data volume lalu-lintas, dan data masing-masing tipe
kendaraan;
4) Peralatan yang digunakan adalah video camera atau peralatan perhitungan secara
manual; dan
5) Menggunakan formulir survey lalu lintas yang standard.
c. Survey pejalan kaki, dimaksudkan untuk mendapatkan data pejalan kaki baik yang
menyeberang maupun yang bergerak di sepanjang lokasi blackspot:
1) Mencatat semua pergerakan pejalan kaki di sepanjang jalan khususnya pada waktu
peaktime pagi, siang dan sore untuk pejalan kaki selama 3 hari
2) Mencatat semua pergerakan yang menyeberang jalan terutama pada waktu peaktime
pagi, siang dan sore untuk pejalan kaki selama 3 hari
3) Alat bantu yang digunakan adalah formulir survey dan ATK yang dibutuhkan untuk
mencatat
d. Survey kecepatan, dimaksudkan untuk mengetahui kecepatan operasi yang berlaku pada
lokasi blackspot, teknik surveynya mengacu kepada survey kecepatan menggunakan speed
gun:
1) Menghitung kecepatan kendaraan menggunakan alat survey kecepatan,speed gun,
pada dua waktu yang berbeda bukan pada peaktime;
2) Survey kecepatan dilakukan untuk tiap jenis kendaraan (sepeda motor, kendaraan
ringan, truk ringan, bus kecil, bus besar, truk berat);
3) Minimum sampel data kecepatan masing-masing jenis kendaraan adalah 60 data,
idealnya minimum 100 data; dan
4) Alat bantu lain yang digunakan selain speed gun adalah formulir standard survey
kecepatan dan ATK.
e. Survey konflik lalu lintas, dimaksudkan untuk mendapatkan gambaran pergerakan dan
perilaku lalu lintas di lokasi blackspot
1) Survey ini dilakukan dengan bantuan video camera di lokasi blackspot khususnya pada
waktu peaktime pagi, siang dan sore selama 3 hari
2) Pengolahan data dilakukan dengan menganalisa pergerakan kendaraan di lokasi
blackspot yang catat pada formulir survey konflik, dan
3) Metode perhitungan konfliknya menggunakan pedoman survey konflik.
f. Survey lapangan malam hari, dimaksudkan untukl mendapatkan gambaran tentang lokasi
blackspot khususnya pada waktu malam hari:
1) Survey ini fokus untuk melihat kondisi penerangan pada malam hari di lokasi blackspot;
2) Mencatat keberfungsian delineasi dan reflector rambu;
3) Survey ini tidak memerlukan alat khusus, cukup saja dengan melihat delineasi dan
rambu apakah berpendar pada malam hari; dan
41
4) Kemudian mencatat kondisi lampu jalan bila lampunya terpasang.
g. Survey drone, dimaksudkan untuk melihat gambaran sekitar lokasi blackspot, yang
dimanfaatkan untuk kelengkapan peta sketsa lokasi blackspot:
1) Alat drone yang digunakan dan metode surveynya mengikuti pedoman yang sudah
ada; dan
2) Survey drone harus mampu mengcover lokasi blackspot.
11.9.4 Pelaporan
Peta sketsa lokasi blackspot dan diagram tabrakan serta data hasil survey lainnya yang dikumpulkan
dan dicatat harus dilaporkan lengkap dengan referensi lokasi yang ditetapkan untuk jaringan jalan,
dan harus secara jelas menunjukkan lajur yang disurvei dan arah bergeraknya kendaraan ketika data
diambil, dilengkapi dengan waktu dan tanggal survei, kondisi cuaca, factor-faktor lain yang
berpengaruh pada proses dan hasil survei
11.9.5 Format Data

Format data yang diunggah ke Database Bina Marga harus sesuai dengan format yang ditetapkan
oleh Ditjen Bina Marga.
11.9.6 Penerimaan
verifikasi & validasi terhadap format, ketelitian, kelengkapan, dan kewajaran data. PENYEDIA JASA
semua biaya yang diperlukan Pengguna Jasa untuk pemeriksaan ulang data menjadi tanggung
jawab PENYEDIA JASA.
42
11.9 Manajemen Mutu
11.9.1 Rencana Mutu Kontrak (Quality Management Plan)
a. PENYEDIA JASA harus menyiapkan Rencana Mutu Kontrak (RMK) yang menjelaskan rencana
dan metoda pelaksanaan untuk semua pekerjaan yang tercakup dalam lingkup pekerjaan, dan
memastikan semua persyaratan akan dipenuhi. Beberapa isu yang harus dijelaskan, antara lain:
 Metoda Kerja untuk setiap pekerjaan
 Jadwal penyerahan Keluaran
 QA/QC, Verifikasi & Validasi sebelum-selama-setelah survei
 Tindakan-tindakan perbaikan untuk ketidaksesuaian
 Rencana Manajemen Risiko, termasuk rencana kontingensi
 Pengorganisasian pekerjaan, personil, tugas & tanggung jawab
 Manajemen Informasi
 Peralatan
b. RMK juga harus mencakup penjelasan mengenai:
 System pelaksanaan (peralatan, metoda, spesifikasi, konfigurasi) untuk memenuhi
persyaratan Ditjen Bina Marga
 Pemahaman dan penguasaan akses ke penyedia komponen dan service peralatan sesuai
rekomendasi pabrikan
 Pemahaman dan penguasaan akses ke Penyedia Jasa pelatihan personil (bila diperlukan)
 Mengenali dan mengatasi berbagai bentuk kesalahan (acak, operator, dan sistematis)
 Memastikan semua peralatan yang digunakan berfungsi baik, melalui pemeriksaan harian.
 Prosedur survei, terutama pada jalur jalan yang sempit, kondisi jalan yang rusak berat,
daerah konstruksi pekerjaan jalan, dan kondisi tidak umum lainnya.
• Prosedur untuk mengatasi survei pada kondisi khusus, seperti cuaca buruk atau pada
volume lalu lintas yang sangat tinggi/macet. Tindakan apa yang akan diambil ketika kualitas
data yang diperoleh tidak baik akibat keterbatasan alat atau pengamatan untuk mencatat
secara teliti pada kondisi tersebut.
• Prosedur melaksanakan survei ketika arah pergerakan pengamatan menuju km/chainage
yang mengecil (opposite), bagaimana pencatatan dan penggabungan datanya.
• Prosedur untuk memastikan penggunaan refernsi lokasi yang benar, misalnya dalam hal
tidak adanya patok km atau ketidakakuratan panjang antara patok km yang berdekatan.
• Rencana kontingensi untuk menjamin kelancaran survei, misalnya akibat adanya kerusakan
alat atau penggantian personil.
c. PENYEDIA JASA harus menjelaskan pemrosesan dan manajemen data:
 Prosedur pemrosesan data dan algoritmanya
 Prosedur untuk keamanan data dan mencegah kerusakan/kehilangan data, virus, atau
permasalahan lainnya yang berkaitan dengan data digital.
 Prosedur pengumpulan dan penggabungan data, dan media yang digunakan untuk
menampung jumlah/ukuran data yang sangat besar.
 Versi perangkat lunak yang digunakan, dan pemutakhirannya
d. PENYEDIA JASA harus menjelaskan Rencana Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja &
Lingkungan:
 Prosedur pemenuhan persyaratan
43
 Prosedur penanganan kondisi khsusus:
o Mengenali lokasi/kondisi yang berpotensi menimbulkan ancaman
o Prosedur keadaan darurat pada kondisi tersebut
o Mencatat setiap kejadian dan insiden
11.9.2 Sistem Monitoring

PENYEDIA JASA harus menjelaskan system monitoring pelaksanaan seluruh kegiatan suvey kondisi
jalan untuk memastikan semua persiapan, sumberdaya, jadwal, proses, permasalahan dan tindakan
mengatasinya, dan hasil survei memenuhi semua persyaratan kontrak, antara lain melalui:
 Display data kemajuan pekerjaan dan hasilnya

 Pelaporan Mingguan
11.9.3 Pengamanan Data

PENYEDIA JASA harus menerapkan system pengamanan data, misalnya:
 Menetapkan dan menerapkan prosedur pengamanan (backup) data untuk mengurangi

kemungkinan kehilangan data karena berbagai kejadian, seperti pencurian, matinya daya
listrik, dsb
 Penggunaan beberapa media penyimpanan data untuk menyimpan data mentah dan data
terproses.
11.9.4 Validasi Berjalan (On-going Validation)

Dalam RMK, PENYEDIA JASA harus memasukkan survei keberulangan (repeatability survei) secara
berkala untuk menunjukkan konsistensi datanya, yaitu:
 Melakukan survei ulang (sebanyak 3 – lintasan) pada suatu segme jalan (dengan panjang
minimal 5 km) setiap 14 hari
 Menyerahkan data hasil survei ulang kepada Pengguna Jasa untuk memastikan konsistensi
data yang diperoleh
Ketika Tim PENYEDIA JASA sedang beroperasi di lokasi yang berdekatan dengan fasilitas validasi
alat, sangat disarankan untuk melakukan validasi ulang terhadap alat yang digunakan.
Pada akhir survei, PENYEDIA JASA harus mengulang pengujian pada lokasi validasi untuk
memastikan bahwa tidak ada perubahan yang berarti pada alat dan proses pengambilan data.
11.9.5 Audit
1) Audit olehPENYEDIA JASA
Setiap akan menyerahkan data kepada Pengguna Jasa, PENYEDIA JASA harus melakukan validasi
data awal dan audit mutu terhadap proses dan data yang diperoleh, yang mencakup:
 Format Data, Kelengkapan, Ketelitian (ketelitian), dan Kewajaran

 Tanggal dan waktu survei
 Identifikasi ruas jalan dan arah survei (normal atau opposite)
 Cuaca pada saat survei, kondisi permukaan (kering, basah, terdapat genangan air)
 Alat survei yang digunakan
 Personil Tim pelaksana survei
44
Untuk data kondisi yang diperoleh dari pengamatan visual, validasi dan audit mencakup
pemeriksaan terhadap gambar/video untuk memastikan ke-enam butir tersebut dicatat dengan
baik pada meta data dan memastikan data yang diperoleh dari gambar/video memenuhi
persyaratan survei, antara lain:
 Survei dilakukan pada cuaca baik, dan permukaan jalan kering

 Gambar/video jekas dan terang, tidak terganggu karena adanya benda yang menempel
pada lensa kamera seperti: debu, butir air/embun, serangga, atau benda asing lainnya.
 Pada saat survei, arah bergerak kendaraan survei tidak berlawanan dengan arah sinar
matahari,
 Bayangan yang tampak tidak mengganggu.
Untuk penilaian kondisi permukaan secara visual, setiap 14 hari personil penilai harus melakukan
penilaian ulang terhadap suatu segmen jalan, panjang minimal 1 km, dan membandingkan hasilnya
dengan data hasil penilaian awal. Bila data hasil penilaian ulang konsisten dengan data hasil
penilaian awal, maka data yang diperoleh selama 14 hari dan dilakukan oleh personil penilai tersebut
dapat diterima. Sebaliknya, bila hasilnya tidak konsisten, data yang diperoleh selama 14 hari oleh
personil penilai tersebut harus diperiksa lebih lanjut dan bila perlu harus diulang sebelum diserahkan
ke Pengguna Jasa.
2) Audit oleh Pengguna Jasa

Data yang diterima Pengguna Jasa dari PENYEDIA JASA harus diperiksa lebih lanjut, dengan proses
verifikasi & validasi dan/atau audit mutu data, sebelum diserahkan ke Ditjen Bina Marga.
Pemeriksaan mencakup Format Data, Kelengkapan, Ketelitian (ketelitian), dan Kewajaran.
Pemeriksaan/verifikasi & validasi/audit oleh Pengguna Jasa juga mencakup penilaian ulang
terhadap maksimum 5% panjang jalan/10% jembatan/10% untuk lereng per jenis keruntuhan yang
dilaporkan. Pemilihan segmen jalan yang dinilai ulang ditetapkan secara acak, dan petugas penilai
ulang tidak boleh diberikan data hasil survei awal. Pemeriksaan/verifikasi & validasi/audit oleh
Pengguna Jasa dapat dilakukan setiap saat selama PENYEDIA JASA melaksanakan kegiatan survei
pengumpulan data kondisi jalan, atau pada saat menerima data dari PENYEDIA JASA.
Pemeriksaan/verifikasi & validasi/audit juga mencakup pemeriksaan secara acak terhadap

gambar/video untuk memastikan pemenuhan persyaratan seperti identifikasi ruas jalan, arah
pergerakan kendaraan survei, dan kualitas gambar/video.
Pemeriksaan/verifikasi & validasi/audit juga termasuk pemeriksaan terhadap proses dan hasil
kalibrasi, verifikasi & validasi yang dilakukan oleh PENYEDIA JASA.
Bila hasil pemeriksaan/verifikasi & validasi/audit oleh Pengguna Jasa menunjukan semua
persyaratan terpenuhi dan didukung dengan dokumentasi proses dan hasil kalibrasi, verifikasi &
validasi yang dilakukan oleh PENYEDIA JASA, dan konsisten dengan data yang diterima dari
PENYEDIA JASA; maka Pengguna Jasa dapat menerima data tersebut dan menerbitkan Berita
Acara/Sertifikat Penerimaan Data.
Penerimaan data dapat dilakukan secara bertahap, sesuai dengan data yang diterima dari
PENYEDIA JASA. Pengguna Jasa akan menerbitkan Berita Acara/Sertifikat Penerimaan Data Akhir
bila semua pekerjaan yang tercakup dalam Kerangka Acuan Kerja telah selesai dilaksanakan dan
45
datanya diterima.Berita Acara Penerimaan Data parsial/bertahap atau akhir harus menjadi salah
satu syarat pembayaran tagihan PENYEDIA JASA untuk perioda waktu yang sesuai.
Bila hasil pemeriksaan/verifikasi & validasi/audit oleh Pengguna Jasa menunjukan adanya
ketidaksesuaian pada setiap butir pemeriksaan, dan PENYEDIA JASA gagal memberikan klarifikasi
dan/atau perbaikan, maka Pengguna Jasa akan menolak data yang diterima dari PENYEDIA JASA.
Setiap penolakan Pengguna Jasa terhadap data yang diterima dari PENYEDIA JASA, harus selalu
disertai dengan alasan penolakan
3) Audit oleh Direktorat

Audit terhadap data survei sangat penting untuk keberhasilan program survei pengumpulan data
kondisi jaringan jalan. Oleh karena itu Direktoratdapat melakukan pemeriksaan/verifikasi &
validasi/audit data yang diunggah oleh Pengguna Jasa ke Geodatabase Bina Marga dan digunakan
untuk analisis jaringan jalan. Pemeriksaan mencakup format data, kelengkapan, ketelitian (ketelitian),
dan kewajaran data.
Pemeriksaan/verifikasi & validasi/audit oleh Direktorat juga mencakup penilaian ulang terhadap
maksimum 1% dari jembatan yang dilaporkan oleh setiap Pengguna Jasa. Pemilihan segmen jalan
yang dinilai ulang ditetapkan secara acak.
Bila hasil pemeriksaan/verifikasi & validasi/audit oleh Direktorat menunjukan adanya

ketidaksesuaian pada setiap butir pemeriksaan, dan Pengguna Jasa gagal memberikan klarifikasi
dan/atau perbaikan, maka Direktorat akan menolak data yang diterima dari Pengguna Jasa. Setiap
penolakan Direktorat terhadap data yang diterima dari Pengguna Jasa, harus selalu disertai dengan
alasan penolakan.
11.9.6 Pelaporan
PENYEDIA JASA harus mendokumentasikan semua proses manajemen mutu dengan suatu system
dokumentasi yang memudahkan dalam penelusuran dikemudian hari baik untuk pendalaman atau
untuk keperluan perbaikan berkelanjutan.
Dokumen manajemen mutu harus mencakup:
 Alat dan personil yang digunakan dalam survei

 Kalibrasi, pemeliharaan, dan isu-isu lain yang berkaitan dengan alat, tindakan perbaikan
yang telah dilakukan,
 Jadwal dan alasan untuk setiap perubahan,
 Prosedur dan ketentuan yang digunakan pada survei pengumpulan data
 Catatan Harian operator yang mencakup pemeriksaan system, pengujian, dsb
 Perubahan prosedur atau metoda pengumpulan data
 Petunjuk yang digunakan dalam pengumpulan data
 Pengendalian mutu dan verifikasi di lapangan
 Kegiatan pengendalian mutu
 Penilaian terhadap petugas penilai, dengan membandingkan hasil seorang petugas penilai
dengan petugas penilai lainnya
 Isi-isu pengendalian mutu dan penerimaan pekerjaan, dan tindakan berbaikan yang telah
dilaksanakan
46
 Korespondensi
11.9.7 Tindakan Perbaikan

Bila data yang diserahkan oleh PENYEDIA JASA, dan telah diperiksa/verifikasi & validasi/audit oleh
Pengguna Jasa, tidak memenuhi persyaratan mutu yang ditetapkan, maka PENYEDIA JASA harus
segera mengusulkan dan melaksanakan tindakan perbaikan. Metoda dan prosedur tindakan
perbaikan harus dibahas dan disetujui pada rapat Laporan Pendahuluan sebelum pekerjaan survei
dimulai. Beberapa tindakan perbaikan yang mungkin, antara lain:
 Survei ulang
 Penilaian ulang
 Pelatihan ulang
 Kalibrasi Ulang
 Penggantian komponen alat yang tidak berfungsi/rusak.
11.9.8 Proses QA/QC

PENYEDIA JASA harus memastikan semua proses QA/QC sebelum-selama-setelah survei
pengumpulan data direncanakan, dilaksanakan, dan didokumentasikan dengan baik. Setiap
penyerahan data hasil survei kepada Pengguna Jasa, PENYEDIA JASA harus selalu menyertakan
dokumen QA/QC yang berkaitan dengan data yang diserahkan, termasuk semua bentuk tindakan
perbaikan (bila ada), untuk memastikan semua data yang diserahkan telah diperiksa secara mandiri
oleh PENYEDIA JASA.
Gambar 2 Proses QA/QC
Panduan pelaksanaan proses QA/QC:
1. Mulai
a. Konfirmasi lingkup, persyaratandan jadwal pekerjaan (jenis dan lokasi survei)
b. Menyiapkan personil terlatih
c. Menyiapkan peralatan yang diperlukan, termasuk alat-alat bantu.
47
d. Pemahaman lokasi pekerjaan (peta, daftar ruas, data terdahulu, …)
e. Jadwal dan metoda kerja setiap jenis survei
2. Kalibrasi
a. Alat
i. Pemeriksaan kelengkapan dan keberfungsian komponen alat
ii. Melakukan kalibrasi referensi atau kalibrasi relatif sesuai dengan
rekomendasi pabrik pembuat dan standar yang relevan.
b. Personil Penilai (raters)
i. Terlatih, memahami dan menguasai teknik penilaian (rating)
ii. Membawa pedoman penilaian
3. Validasi Produksi Data
a. Maksud validasi produksi data adalah untuk memastikan alat/personil yang telah
dikalibrasi dan metoda kerja yang digunakan dapat menghasilkan data yang sesuai
dengan kebutuhan Bina Marga.
b. Melaksanakan uji coba survei di lokasi tertentu,
i. Survei RNI : minimal panjang 5 km
ii. Survei profil jalan : minimal panjang 10 km
iii. Survei kondisi : minimal panjang 5 km
iv. Survei lendutan : minimal panjang 5 km
v. Survei Lereng : minimal 1 lokasi/tim survei
vi. Survei Jembatan : minimal 1 jembatan/tim survei
vii. Survei Lalu-lintas : minimal 1 lokasi TC (1 x 24 jam)
viii. Survei Drainase : minimal panjang 5 km
c. Waktu pelaksanaan uji coba survei untuk setiap jenis survei, disesuaikan dengan
jadwal pelaksanaan survei yang telah disetujui.
4. Pemeriksaan hasil uji coba survei (untuk setiap jenis survei)
a. Data yang diperoleh harus diproses, dan hasil yang diperoleh harus memenuhi
persyaratan,
b. Bila penilaian diakukan secara visual, maka hasil penilaian (rating) dari seorang
personil penilai harus dinilai oleh personil penilai lain
c. Kesesuaian dan konsistensi semua hasil survei dengan system referensi lokasi (LRS)
d. Bila hasil uji coba survei:
i. Tidak sesuai, maka periksa kembali metoda kerja atau kemampuan personil
dan proses diulangi hingga diperoleh data yang sesuai.
ii. Sesuai, makaPenyedia Jasa segera menyerahkan dokumen kalibrasi dan
validasi produksi data kepada Pengguna Jasa
5. Penerbitan Berita Acara/Sertifikat
a. Pengguna Jasa memeriksa dokumen kalibrasi dan validasi produksi data yang
diajukan oleh Penyedia Jasa.
b. Bila diperlukan, Penyedia Jasa harus menjelaskan proses dan hasil kalibrasi dan
validasi produksi data.
c. Bila semua aspek proses dan hasil kalibrasi dan validasi produksi data terpenuhi,
maka Pengguna Jasa segera menerbitkan Berita Acara/Sertifikat persetujuan
penggunaan alat dan metoda kerja yang digunakan.
48
6. Pengumpulan Data
a. Setelah menerima Berita Acara/Sertifikat persetujuan penggunaan alat dan metoda
kerja yang digunakan,Penyedia Jasa segera melaksanakan survei sesuai dengan
lingkup, metoda kerjadan jadwal yang telah disetujui,
7. Verifikasi & Validasi Data Berkala (Mandiri)
a. Setiap 2 (dua) minggu dalam melaksanakan survei,Penyedia Jasaharus melakukan
verifikasi & validasi terhadap proses dan data yang diperoleh.
b. Tujuannya adalah untuk memastikan konsistensi kinerja alat dan metoda kerja
selama 2 (dua) minggu lalu.
c. Melaksanakan pengujian konsistensi (repeatability) di lokasi tertentu,
i. Survei RNI : minimal panjang 5 km (3x)
ii. Survei profil jalan : minimal panjang 10 km (3x)
iii. Survei kondisi : minimal panjang 5 km (3x)
iv. Survei lendutan : minimal panjang 5 km (3x)
v. Survei Lereng : minimal 1 lokasi/tim survei (2x)
vi. Survei Jembatan : minimal 1 jembatan/tim survei (2x)
vii. Survei Lalu-lintas : minimal 1 lokasi TC (1 x 24 jam) (2x)
viii. Survei Drainase : minimal panjang 5 km (3x)
d. Penyedia Jasa harus membuat dokumentasi semua proses verifikasi & validasi
e. Pengguna Jasa dapat melakukan pemeriksaan atas proses dan hasil verifikasi &
validasi yang dilakukan oleh Penyedia Jasa
8. Pemeriksaan
a. Memeriksa kembali apakah semua proses telah dilaksanakan dengan baik dan
konsisten,
b. Memeriksa kelengkapan dan kewajaran data hasil survei
c. Bila dijumpai permasalahan yang berkaitan dengan proses maupun data hasil
survei, maka Konsutan harus mengidentifikasi penyebab terjadinya permasalahan
dan melakukan tindakan perbaikan.
d. Tindakan perbaikan dapat berupa perbaikan metoda kerja, penggantian personil,
atau melakukan survei ulang
e. Bila semua proses dan data hasil survei sesuai, maka Penyedia Jasa dapat
melanjutkan pekerjaan survei.
9. Pengumpulan Data (Lanjutan)
a. Sama dengan butir 6)
10. Verifikasi & Validasi Data Berkala (Mandiri)
a. Sama dengan butir 7)
11. Pemeriksaan
a. Memeriksa kembali apakah semua proses telah dilaksanakan dengan baik dan
konsisten,
b. Memeriksa kelengkapan dan kewajaran data hasil survei
c. Bila dijumpai permasalahan yang berkaitan dengan proses maupun data hasil
survei, maka Konsutan harus mengidentifikasi penyebab terjadinya permasalahan
dan melakukan tindakan perbaikan.
49
d. Tindakan perbaikan dapat berupa perbaikan metoda kerja, penggantian personil,
atau melakukan survei ulang
e. Bila semua proses dan data hasil survei sesuai, maka Penyedia Jasa dapat
melanjutkan dengan penyiapan data
12. Penyiapan Data
a. Memeriksa format, kelengkapan, ketelitian, dan kewajaran data,
b. Memastikan semua data telah berkoordinat dengan benar,
c. Memeriksaa adanya penyimpangan data
d. Menyiapkan semua dokumen mutu survei, antara lain: kalibrasi, validasi, verifikasi &
validasi mandiri, tindakan perbaikan, factor-faktor yang mempengaruhi proses dan
data hasil survei, dsb.
13. Penyerahan Data
a. PENYEDIA JASA menyerahkan seluruh data hasil survei kepada Pengguna Jasa,
yang dilengkapi dengan semua dokumen mutu survei.
14. Verifikasi & Validasi Data
a. Memeriksa semua dokumen mutu survei, antara lain: kalibrasi, validasi, verifikasi &
validasi mandiri, tindakan perbaikan, factor-faktor yang mempengaruhi proses dan
data hasil survei, dsb.
b. Memeriksa format, kelengkapan, ketelitian, dan kewajaran data,
c. Meminta klarifikasi dari PENYEDIA JASA untuk setiap ketidaksesuaian yang dijumpai
d. Bila perlu, Pengguna Jasa dapat melakukan pemeriksaan ke lapangan.
15. Pemeriksaan
a. Untuk setiap ketidaksesuaian yang tidak dapat diklarifikasi dengan baik atau tidak
dapat diterima oleh Pengguna Jasa, Pengguna Jasa harus memerintahkan
PENYEDIA JASA untuk melakukan tindakan perbaikan.
b. Tindakan perbaikan dapat berupa:
i. Bila data valid, perbaikan pemrosesan/penyajian data yang diserahkan atau
ii. Bila data tidak valid, melakukan survei ulang baik untuk sebagian maupun
seluruh bagian pekerjaan.
c. Apabila tidak dijumpai ketidaksesuaian atau untuk setiap ketidaksesuaian PENYEDIA
JASA dapat memberikan klarifikasi dengan baik dan dapat diterima oleh Pengguna
Jasa, Pengguna Jasa harus menyatakan MENERIMA data yang diserahkan oleh
PENYEDIA JASA.
16. Penerimaan Data
a. Setelah format, ketelitian, kelengkapan, dan kewajaran data dapat diterima oleh
Pengguna Jasa, maka Pengguna Jasa akan menerbitkan Berita Acara Penerimaan
DataAkhir.
b. Berita Acara Penerimaan Data parsial/bertahap atau ahir harus menjadi salah satu
syarat pembayaran tagihan PENYEDIA JASA untuk perioda waktu yang sesuai.
50
11.10 Manajemen Lalu lintas dan Keselamatan
11.10.1 Rencana Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
PENYEDIA JASA harus menunjukkan komitmen dalam penerapan manajemen keselamatan dan
kesehatan kerja, dan harus menunjukkan pemenuhan terhadap peraturan perundangan terkait,
terutama dalam hal:
 Pengenalan lokasi kerja yang berpotensi adanya ancaman

 Mengurangi dampak dari ancaman yang penting, apabila ancaman tersebut tidak dapat
dihilangkan/dihindari
 Menyiapkan tindakan-tindakan perlindungan yang memadai
 Menyiapkan prosedur keadaan darurat, yang sesuai untuk pekerjaan
 Mengenali bentuk ancaman, melakukan proses penilaian, dan menetapkan bentuk-bentuk
dampak dari setiap ancaman terhadap personil.
11.10.2 Rencana Manajemen lalu-lintas

Dalam melaksanakan pekerjaan survei pengumpulan data, PENYEDIA JASA harus menyiapkan
rencana dan melaksanakan manajemen lalu-lintas yaitu untuk meminimalkan risiko bagi personil
survei dan pengguna jalan lainnya selama pelaksanaan survei.
Prosesnya adalah sebagai berikut:
 PENYEDIA JASA menyiapkan Rencana Manajemen Lalu-lintas dan mengajukannya kepada

Pengguna Jasa untuk mendapatkan persetujuan. Rencana manajemen lalu-lintas tersebut
mencakup semua aspek yang berkaitan dengan pekerjaan (antara lain: kalibrasi, validasi,
dan semua kegiatan di lapangan), dan termasuk pula rincian hari/jam kerja.
 Penyerahan Rencana Manajemen Lalu-lintas kepada Pengguna Jasa selambat-lambatnya
satu minggu sebelum memulai kegiatan.
11.11 Kebijakan Kesetaraan Gender dan Inklusi Sosial

Ditjen Bina Marga berkomitmen untuk menerapkan dan melaksanakan Kebijakan Kesetaraan
Gender dan Inklusi Sosial, termasuk pada pekerjaan survei pengumpulan data kondisi jaringan jalan
yang tercakup dalam Kerangka Acuan Kerja ini. Oleh karena itu, PENYEDIA JASA harus:
1. Memastikan diterapkannya kesetaraan bagi perempuan untuk terlibat dalam kegiatan survei
pengumpulan data kondisi jaringan jalan, baik dalam pekerjaan di lapangan maupun di
kantor, termasuk kesetaraan dalam menempati posisi pekerjaan dan penggajian sesuai
dengan posisi/keahliannya.
2. Memastikan tersedianya peluang bekerja bagi penyandang difabel yang melamar untuk
bekerja dan memiliki keahlian yang dibutuhkan dalam pekerjaan.
3. Memastikan untuk tidak mempekerjakan anak dibawah umur dalam pekerjaan,
4. Membuat laporan pelaksanaan kebijakan ini dalam pekerjaan, baik di lapangan maupun di
kantor, pada Laporan Bulanan.
11.12 Sumberdaya yang disediakan oleh Ditjen Bina Marga

Apabila Ditjen Bina Marga menyediakan alat survei untuk digunakan oleh PENYEDIA JASA dalam
menyelesaikan pekerjaan:
51
 Kendaraan survei Hawkeye 2000 dengan atau tanpa ACD untuk pengukuran profil jalan dan
kondisi jalan, atau
 Falling Weight Deflectometer (FWD) untuk mengukur kekuatan struktur perkerasan jalan;
maka ketentuan dan syarat-syarat kontrak harus mencakup:
 Bagaimana alat tersebut akan dioperasikan, dengan atau tanpa personil/operator

 Siapa yang akan mengoperasikan alat tersebut
 Jadwal waktu penyerahan alat kepada PENYEDIA JASA
 Pihak yang bertanggungjawab untuk perbaikan dan pemeliharaan alat
 Penanggungjawab atas mutu data yang dihasilkan
 Penanggungjawab memobilisasi/demobilisasi alat.
12 Keluaran
12.1. Dokumen dan Laporan
Dokumen berikut harus diserahkan sesuai dengan jadwal yang ditetapkan menurut kontrak:
12.1.1 Manual dan Rencana

• Rencana Manajemen Lalu lintas
• Rencana Mutu Kontrak.
• RMK3L
12.1.2 Data dan laporan

• Kalibrasi dan Validasi Peralatan Survei
• Laporan QA/QC
• Laporan Data Mentah dan Data Terproses, mencakup:
o Survei RNI
o SurveiKetidakrataan (Roughness – IRI)
o SurveiKondisi Perkerasan
o Survei Kekuatan Struktur Perkerasan
o Survei lalu lintas
o SurveiJembatan
o Survei Lereng
o Survei Drainase
o Survei Blackspot
• Laporan Kemajuan Bulanan
• Laporan Akhir.
12.2. Format
Semua luaran harus diserahkan baik dalam bentuk cetakan maupun elektronik, kecuali untuk data
survei harus diserahkan dalam bentuk elektronik.
Rekaman elektonik dari semua dokumen dan laporan harus disediakan dalam MS Word, excel atau
format asli lainnya sesuai kebutuhannya dan disetujui oleh Pengguna Jasa. Laporan juga harus
disajikan dalam format pdf.
52
Pengguna Jasa akan menyediakan Format Kode dan Glossary Data agar Pengguna Jasa pelaksana
survei dapat menyiapkan data sesuai format yang ditetapkan.
12.3. Hak Cipta

Semua data, laporan, rencana, manual, proses, dokumen yang secara khusus berkaitan dengan
pekerjaan yang dicakup dalam Kerangka Acuan Kerja ini menjadi milik Ditjen Bina Marga termasuk
kepemilikan hak ciptanya. PENYEDIA JASA dapat menggunakan atau mengacu pada beberapa
dokumen tersebut untuk keperluan pemasaran atau untuk keperluan proyek lain setelah mendapat
persetujuan tertulis dari Ditjen Bina Marga.
Pada akhir pekerjaan, PENYEDIA JASA harus mengembalikan kepada Ditjen Bina Marga semua
peralatan atau dokumen yang disediakan oleh Ditjen Bina Marga untuk membantu pelaksanaan
pekerjaan.
13. Peralatan, Material, Personel dan Fasilitas dari Pejabat Pembuat Komitmen
Staf Pengawas/Pendamping – Pejabat Pembuat Komitmen akan mengangkat petugas atau wakilnya
yang akan bertindak sebagai Tim Pendukung dalam rangka pelaksanaan jasa Penyedia Jasasi ini.
Apabila Ditjen Bina Marga menyediakan alat survei untuk digunakan oleh PENYEDIA JASA dalam
menyelesaikan pekerjaan:
• Kendaraan survei Hawkeye 2000 dengan atau tanpa ACD untuk pengukuran profil jalan
dan kondisi jalan, atau
• Falling Weight Deflectometer (FWD) untuk mengukur kekuatan struktur perkerasan jalan,
atau alat lainnya;
maka ketentuan dan syarat-syarat kontrak harus mencakup:
• Bagaimana alat tersebut akan dioperasikan, dengan atau tanpa personil/operator

• Siapa yang akan mengoperasikan alat tersebut
• Jadwal waktu penyerahan alat kepada PENYEDIA JASA
• Pihak yang bertanggungjawab untuk perbaikan dan pemeliharaan alat
• Penanggungjawab atas mutu data yang dihasilkan
• Penanggungjawab memobilisasi/demobilisasi alat.
14. Peralatan dan Material dari Penyedia JasaPenyedia Jasasi
15. Lingkup Kewenangan Penyedia Jasa
16. Jangka Waktu Penyelesaian Pekerjaan

240 (Dua Ratus Empat Puluh) Hari Kalender
17. Personil
Berikut adalah kebutuhan Personil yang disarankan untuk dialokasikan pada kegiatan survei, namun
jumlah Tenaga Ahli agar disesuaikan dengan kebutuhan dan kondisi di lapangan.
53
A. Tenaga Ahli Profesional:
1. Ketua Tim
 Disyaratkan minimal seorang Sarjana Teknik Strata Satu(S1) Jurusan Teknik Sipil lulusan
universitas/perguruan tinggi negeri atau perguruan tinggi swasta yang telah diakreditasi atau
yang telah lulus ujian negara atau perguruan tinggi luar negeri yang telah diakreditasi.
 Mempunyai sertifikat keahlian (SKA) Ahli Madya Teknik Jalan yang dikeluarkan oleh Asosiasi
Profesi, telah diregistrasi oleh LPJK dan memiliki pengalaman kerja yang sesuai minimal
selama 5 (lima) tahun.
 Tugas utamanya adalah memimpin dan mengkoordinir seluruh kegiatan anggota tim dalam
pelaksanaan pekerjaan sampai dengan pekerjaan dinyatakan selesai, serta bertanggung jawab
penuh terhadap produk yang dihasilkan
2. Ahli Teknik Jalan

 Tenaga Ahli ini dialokasikan untuk Survei Inventori Jaringan Jalan dan survei kondisi drainase
metode cepat.
 Tenaga Ahli yang disyaratkan minimal seorang Sarjana Teknik Strata satu (S1) Jurusan Teknik
Sipil lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau perguruan tinggi swasta yang telah
diakreditasi atau yang telah lulus ujian negara atau perguruan tinggi luar negeri yang telah
diakreditasi
 Mempunyai sertifikat keahlian (SKA) Ahli Muda Teknik Jalan yang dikeluarkan oleh Asosiasi
selama 2 (dua)tahun.
 Tugasnya adalah:
1. Bertanggungjawab untuk mengidentifikasi, memastikan dan menetapkan titik referensi
lokasi (LRP) untuk setiap ruas, dan mengkomunikasikannya ke tim survei lainnya.
2. Bertanggungjawab untuk mengidentifikasi dimensi dan kondisi drainase jalan untuk setiap
ruas.
3. Bertanggungjawab dalam melaksanakan dan melaporkan Survei Inventori Jaringan Jalan
dan survei kondisi drainase metode cepat.
3. Ahli Geoteknik Muda

 Tenaga Ahli ini dialokasikan untuk Survei Kondisi Lereng
 Tenaga Ahli yang disyaratkan minimal lulusan program pendidikan Sarjana (S-1) jurusan
Teknik Sipil/Geologi universitas/perguruan tinggi negeri atau perguruan tinggi swasta yang
telah diakreditasi atau yang telah lulus ujian negara atau perguruan tinggi luar negeri yang
telah diakreditasi, memiliki pengalaman 2(dua) tahun dalam desain jalan.
 Mempunyai sertifikat keahlian (SKA) Ahli Muda bidang Geoteknik yang dikeluarkan oleh
Asosiasi Profesi, telah diregistrasi oleh LPJK dan memiliki pengalaman kerja yang sesuai
minimal selama 2 (dua)tahun.
1. Validasi hasil inventarisasi, inspeksi berkala, analisis risiko dan mitigasi risiko lereng jalan.
2. Melakukan penilaian tingkat risiko lereng jalan berdasarkan pemeringkatan nilai bahaya
dan konsekuensi lereng jalan yang telah disurvei;
3. Membuat peta tingkat risiko lereng jalan;
54
4. Menyusun pelaporan;
5. Melakukan kalibrasi dan ujicoba peralatan serta fomulir survei;
6. Memberikan pengarahan pada asisten pelaksana inventarisasi dan inspeksi berkala:
7. Melakukan koordinasi lapangan;
8. Melakukan prosedur inventarisasi lereng jalan dimulai dengan penentuan lokasi
inventarisasi, pengumpulan dan pengkajian data sekunder, persiapan alat, pelaksanaan
dan pengisian formulir inventarisasi. Selanjutnya, pelaksanaan inventarisasi lereng jalan di
lokasi meliputi: pemasangan rambu-rambu pengaman lalu lintas dan kerucut lalu lintas,
penandaan lokasi dengan GPS, pendataan tapak umum, pendataan geometrik lereng
jalan, pendataan lereng jalan, pendataan bangunan rekayasa lereng jalan, pendataan jika
lokasi lereng terjadi keruntuhan, pendataan badan dan bahu jalan, pendataan drainase,
pendataan instrumentasi eksisting, pengambilan foto, penggambaran sketsa dan direkam
dalam basis data lereng jalan dengan diakhiri pelaporan.
9. Melakukan prosedur inspeksi lereng jalan berkala, dimulai dengan penentuan lokasi
inspeksi, pengumpulan dan pengkajian data sekunder, persiapan alat dan direkam dalam
basis data lereng jalan dengan diakhiri pelaporan.
4. Ahli Teknik Jembatan
 Tenaga Ahli ini dialokasikan untuk Survey Jembatan

diakreditasi
 Mempunyai sertifikat keahlian (SKA) Ahli Muda Teknik Jembatan yang dikeluarkan oleh
Asosiasi Profesi, telah diregistrasi oleh LPJK dan memiliki pengalaman kerja yang sesuai
minimal selama 2(dua) tahun.
 Tugas utamanya adalah
o Membantu mengkoordinasikan tim pelaksana survei terkait Inspeksi Jembatan
o Melaksanakan kompilasi data dan melaksanakan validasi data tim lapangan
o Melakukan pengolahan data sesuai spesifikasi data yang dipersyaratakan
o Melakukan ujicoba peralatan survei khususnya terkait dengan Inspeksi Jembatan;
o Melaksanakan kompilasi data dan melaksanakan validasi data mandiri
5. Ahli Perkerasan
 Tenaga Ahli ini dialokasikan untuk SurveiProfil Jalan, Survei Kondisi Perkerasan Jalan,dan
Survei Kekuatan Struktur Perkerasan
diakreditasi
selama 2 tahun.
55
1. Melakukan kalibrasi dan ujicoba peralatan survei khusunya terkait dengan pengumpulan
data ketidakrataan (IRI), kondisi dan Lendutan;
2. Melaksanakan kompilasi data dan melaksanakan validasi data mandiri
3. Mengkoordinasikan tim pelaksana survei terkait survei Ketidakrataan dan Lendutan
4. Melakukan pengolahan data sesuai spesifikasi data yang dipersyaratakan
6. Ahli Teknik Lalu lintas
 Tenaga Ahli ini dialokasikan untuk Survei Lalu Lintas

diakreditasi
selama 2 (dua) tahun.
1. Melakukan kalibrasi dan ujicoba peralatan survei khususnya terkait dengan pengumpulan
data volume lalu lintas;
2. Melaksanakan kompilasi data dan melaksanakan validasi data mandiri:
3. Mengkoordinasikan tim pelaksana survei terkait survei volume lalu lintas
4. Melakukan identifikasi lokasi dan penentuan untuk pemasangan alat survei lalu lintas;
5. Melakukan pengolahan data sesuai spesifikasi data yang dipersyaratakan;
7. Ahli Geodesi
 Tenaga Ahli yang disyaratkan minimal seorang Sarjana Teknik Strata satu (S1) Jurusan Geodesi
lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau perguruan tinggi swasta yang telah
diakreditasi
 Mempunyai sertifikat keahlian (SKA) Ahli Muda Teknik Geodesi yang dikeluarkan oleh Asosiasi
selama 2 (dua) tahun.
1. Mempersiapkan posisi geografis titik referensi untuk setiap survei jalan dan jembatan;
2. Mempersiapkan tabel data geografis:
3. Mempersiapkan platform basis data berbasis Geografis sesuai sistem manajemen data
yang dipergunakan pengguna jasa
4. Mempersiapkan tampilan antar muka untuk menampilkan informasi
8. Ahli Teknik Jalan 2
 Tenaga Ahli ini dialokasikan untuk Survei Blackspot

diakreditasi
56
selama 2 (dua) tahun di bidang keselamatan jalan.
1. memastikan pendataan lokasi kecelakaan dilaksanakan sesuai dengan teori keselamatan
jalan dan peraturan yang berlaku,
2. menyusun kebutuhan data dan informasi kecelakaan lalu lintas yang dibutuhkan oleh
penyelenggara jalan serta berkoordinasi dengan tenaga ahli GIS dan/atau ahli IT dalam
mengkombinasikan data teknis jalan dan data kecelakaan lalu lintas.
9. Ahli Analisa Data
 Tenaga Ahli yang disyaratkan minimal seorang Sarjana Komputer Strata Satu (S1) Jurusan
Sistem Informasi lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau perguruan tinggi swasta
yang telah diakreditasi atau yang telah lulus ujian negara atau perguruan tinggi luar negeri
yang telah diakreditasi dan memiliki pengalaman kerja yang sesuai minimal selama 3 (tiga)
tahun.
1. Melakukan pengendalian mutu (QC) proses pengumpulan data lapangan.
2. Melakukan verifikasi data.
3. Mengintegrasikan seluruh data survei ke dalam format yang sesuai dengan Sistem
Masukan Data (SMD Jalan, InSlope, InviJ).
4. Memastikan seluruh data masuk ke dalam GEODATABASE BINA MARGA.
B. Asisten Tenaga Ahli
1. Asisten Tenaga Ahli Perkerasan(Survei FWD)
Untuk membantu kelancaran pekerjaan, tenaga ahli tersebut di atas masing-masing dibantu
tenaga asisten minimal Strata satu (S1) Jurusan TeknikSipil, telah lulus dan telah bekerja dibidang
jalan minimal 1 tahun.
2.Asisten Tenaga Ahli Perkerasan (Survei Roughmeter)
3. Asisten Tenaga AhliPerkerasan(Survei Video Imaging)
tenaga asisten minimal Strata satu (S1) Jurusan Teknik Sipil, telah lulus dan telah bekerja dibidang
4. Asisten Tenaga Ahli Lalulintas (Survei Lalulintas 7 x 24 Jam)
57
5. Asisten Tenaga Ahli Geoteknik (Survei Lereng)
6. Asisten Tenaga Ahli Lalulintas Pengolah Data
7. Asisten Tenaga Ahli Analisa Data
tenaga asisten minimal Strata satu (S1) Komputer Jurusan Sistem Informasi, telah lulus dan telah
bekerja dibidang jalan minimal 1 tahun.
8. Asisten Tenaga Ahli Jembatan
tenaga asisten minimal Strata satu (S1) Jurusan Teknik Sipil, telah lulus dan telah bekerja dibidang
9. Asisten Tenaga Ahli Geodesi
tenaga asisten minimal Strata satu (S1) Jurusan Teknik Geodesi, telah lulus dan telah bekerja
dibidang jalan minimal 1 tahun.
10. Asisten Tenaga Ahli Teknik Jalan untuk survei Drainase/Surveyor
Untuk membantu kelancaran pekerjaan, tenaga ahli tersebut di atas masing-masing dibantu tenaga
asisten minimal Strata satu (S1) Jurusan Teknik Sipil, telah lulus dan telah bekerja dibidang jalan
minimal 1 tahun.
11. Asisten Tenaga Ahli Teknik Jalan untuk Survei Blackspot/Surveyor
Untuk membantu kelancaran pekerjaan, tenaga ahli tersebut di atas masing-masing dibantu tenaga
asisten minimal Strata satu (S1) Jurusan Teknik Sipil, telah lulus dan telah bekerja dibidang jalan
minimal 1 tahun.
D. Tenaga Pendukung
Selain tenaga-tenaga tersebut di atas, juga diperlukan tenaga-tenaga pendukung/tenaga lainnya

seperti surveyor, teknisi, operator, supir, dan lainnya untuk membantu kelancaran pelaksanaan
kegiatan. Jumlahnya menyesuaikan sesuai dengan kebutuhan dan metode pelaksanaan kegiatan
survei.
18. Jadwal Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan

1) Tahap Persiapan, termasuk mobilisasi, kalibrasi & validasi
58
2) Tahap Pelaksanaan Survei, termasuk verifikasi&validasi mandiri, penyerahan data bertahap
3) Tahap Penyiapan Data, termasuk verifikasi&validasi mandiri
4) Tahap Penyerahan Data Akhir.
19. Laporan Pendahuluan

Laporan Pendahuluan memuat antara lain:
Peralatan yang akan digunakan;

Sertifikat kalibrasi dan metodologi validasi;
Rencana validasi per 200 km panjang jalan;
Metodologi survei;
Sumber daya dan jadwal kerja;
Penyusunan format-format survei;
Quality Management Plan;
Laporan Pendahuluan Akan memperbaiki metodologi yang diusulkan sesuai dengan
kondisi lapangan.
Laporan Pendahuluan harus dibahas dan diserahkan selambat-lambatnya 30 (tiga puluh) hari
kalender sejak ditetapkannya tanggal mulai pelaksanaan pekerjaan yang tercantum dalam SPMK.
Diterbitkansebanyak 5 (Lima)buku laporan.
20. Laporan Bulanan

Laporan Bulanan memuat antara lain:
 Ruas jalan, jembatan dan lereng yang telah disurvei pada bulan tersebut;
 Kerusakan pada peralatan survei atau kendaraan jika ada, termasuk prosedur untuk
menjamin kualitas data setelah perbaikan;
 Rincian validasi survei on-going yang selesai pada bulan tersebut (termasuk Berita Acara);
 Rincian pelaksanaan Quality Control, Quality Assurance dan Quality Management Plan;
 Progres secara keseluruhan termasuk bar chart dll.
Laporan ini memuat outline progress yang telah dicapai dan memberikan pemutakhiran program
pada tiap akhir bulan. Laporan ini harus diserahkan selambat-lambatnya tanggal 5 pada bulan
berikutnya. Diterbitkan sebanyak 5 (Lima) buku laporan.
21. Laporan Hasil Survei Semester
Laporan Hasil Survei Semester I, terdiri dari:
 Laporan Hasil Linkdesc & Titik Referensi;

 Laporan Hasil Survei IRI Semester 1;
 Laporan Hasil Survei Lendutan;
 Laporan Hasil Survei Pencacahan Lalulintas awal ( 12 klasifikasi kendaraan) per Bulan Juni
2021;
 Laporan Hasil Survei Kondisi Jalan & Inventarisasi;
 Laporan Hasil Survei Kondisi Jembatan;
 Laporan Hasil Survei Lereng Jalan;
 Laporan Hasil Survei Drainase Jalan;
 Laporan Hasil Survei Blackspot.
59
Laporan ini diserahkan selambat-lambatnya tanggal 30 Juni 2021 dan data hasil survei dari
laporan tersebut diatas harus diserahkan selambat – lambatnya pada 05 Juni 2021.
Laporan Hasil Survei Semester II, terdiri dari:
 Laporan Hasil Survei IRI Semester 2;

 Laporan Hasil Survei Lendutan (sebagian yang belum selesai di semester 1 dilanjutkan di
semester 2);
 Laporan Hasil Survei Pencacahan Lalu lintas awal ( 12 klasifikasi kendaraan). Sebagian yang
belum selesai di semester 1 dilanjutkan di semester 2;
 Laporan Hasil Survei Kondisi Jembatan (sebagian yang belum selesai di semester 1
dilanjutkan di semester 2);
 Laporan Hasil Survei Lereng Jalan (sebagian yang belum selesai di semester 1 dilanjutkan
di semester 2);
22. Laporan Akhir

Laporan Akhir memuat:
 Rincian pelaksanaan kalibrasi dan validasi;

 Survei lapangan dan backup data dan arsip yang diambil;
 Statistik survei secara keseluruhan termasuk waktu-waktu terjadi kerusakan;
 Permasalahan utama dan isu yang dihadapi dan tindakan yang diambil;
 Statistik data seperti panjang survei harian dalam bentuk bar chart;
 Pembelajaran yang diambil dan rekomendasi untuk pelaksaaan pengumpulan data ke
depan.
Laporan ini dibahas dan harus diserahkan selambat-lambatnya pada tanggal 31 Desember 2021
sejak ditetapkannya tanggal mulai pelaksanaan pekerjaan yang tercantum dalam SPMK
diterbitkansebanyak 5 (Lima)buku laporan.
23. Produk Dalam Negeri

Semua kegiatan jasa Penyedia Jasasi berdasarkan KAK ini harus dilakukan di dalam wilayah
Negara Republik Indonesia kecuali ditetapkan lain dalam angka 4 KAK dengan pertimbangan
keterbatasan kompetensi dalam negeri
24. Persyaratan Kerja sama

Jika kerja sama dengan Penyedia JasaPenyedia Jasasi lain diperlukan untuk pelaksanaan kegiatan
jasa Penyedia Jasasi ini maka persyaratan berikut harus dipatuhi
25. Pedoman Pengumpulan Data Lapangan

Pengumpulan data lapangan harus memenuhi persyaratan berikut:
Lampiran……… dari KAK ini
60
26. Alih Pengetahuan
Jika diperlukan, Penyedia Jasa berkewajiban untuk menyelenggarakan pertemuan dan
pembahasan dalam rangka alih pengetahuan kepada personel satuan kerja Pejabat Pembuat
Komitmen berikut:
Balikpapan, November 2020
Pejabat Pembuat Komitmen

Perencanaan dan Pemantauan
FREDDY SIAGIAN
NIP. 19700209 199703 1001
61
Lampiran A,
DAFTAR LOKASI PEKERJAAN SURVEI INVENTORI DAN KONDISI JARINGAN JALAN

Provinsi : Kalimantan Timur
Panjang Ruas
No. Nomor Ruas Nama Ruas Jalan
(KM)
1 001 KERANG (BTS. PROV. KALSEL) - BTS. KOTA TANAH GROGOT 66,31
2 001 11 K JLN. NOTO SUNARDI (TANAH GROGOT) 2,03
3 002 BTS. KOTA TANAH GROGOT - LOLO 16,94
4 002 11 K JLN. SUDIRMAN (TANAH GROGOT) 1,50
5 002 12 K JLN. KUSUMA BANGSA (TANAH GROGOT) 2,64
6 003 LOLO - KUARO 6,35
7 004 KUARO - KADEMAN 54,87
8 005 KADEMAN - PENAJAM 59,06
BTS. KOTA BALIKPAPAN - SP. SAMBOJA K M 38 BPN
9 008 (GEREJA)
12,69
10 008 11 K JLN. SUDIRMAN (BALIKPAPAN) 8,07
11 008 12 K JLN. ISWAHYUDI (BALIKPAPAN) 4,06
12 008 13 K JLN. SYARIFUDDIN YOES (JL. KE AIRPORT) (BALIKPAPAN) 5,69
13 008 14 K JLN. MT. HARYONO / RING ROAD (BALIKPAPAN) 2,75
14 008 15 K JLN. SOEKARNO-HATTA (BALIKPAPAN) 25,09
15 009 SP. SAMBOJA KM 38 BPN (GEREJA) - LOA JANAN 63,33
16 010 LOA JANAN - BTS. KOTA SAMARINDA 9,42
17 010 11 K JLN. JEMBATAN MAHAKAM (SAMARINDA) 0,60
18 010 12 K JLN. UNTUNG SUROPATI (SAMARINDA) 1,44
19 010 13 K JLN. SLAMET RIYADI (SAMARINDA) 2,61
20 010 14 K JLN. RE. MARTADINATA (SAMARINDA) 0,98
21 010 15 K JLN. GAJAH MADA (SAMARINDA) 1,41
JLN. YOS SUDARSO (JL. KE PELABUHAN SAMARINDA)
22 010 16 K (SAMARINDA)
1,10
23 011 SP. 3 LEMPAKE (SAMARINDA) - SP.3 SAMBERA 21,90
24 011 11 K JLN. ANTASARI (SAMARINDA) 1,73
25 011 12 K JLN. JUANDA (SAMARINDA) 2,31
26 011 13 K JLN. SYAHRANI - M. NUR (SAMARINDA) 6,48
27 011 14 K JLN. D.I. PANJAITAN (SAMARINDA) 2,41
28 012 SP.3 SAMBERA - SANTAN 30,81
29 013 SANTAN - BONTANG 47,92
30 013 11 K JLN. S. PARMAN (BONTANG) 2,33
31 013 12 K JLN. BRIGJEN KATAMSO (JL. BAYANGKARA) (BONTANG) 2,29
32 013 13 K JLN. MT. HARYONO (BONTANG) 1,18
33 013 14 K JLN. LETJEN. SUPRAPTO (JLN. DIPONEGORO) (BONTANG) 0,43
34 013 15 K JLN. D.I. PANJAITAN (JLN. AHMAD DAHLAN) (BONTANG) 0,93
35 013 16 K JLN. KAPTEN TENDEAN (JLN. YOS SUDARSO) (BONTANG) 1,87
36 014 BONTANG - SANGATA 54,84
62
37 015 SANGATA - SP. PERDAU 32,02
38 015 11 K JLN. YOS SUDARSO (SANGATA) 11,88
39 016 SP. PERDAU - MUARA LEMBAK 13,05
MUARA LEMBAK - PELABUHAN RONGGANG
40 017 (SANGKULIRANG)
61,43
41 018 SP. 3 SANGKULIRANG - PELABUHAN MALOI (MALOI) 8,70
42 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR 94,41
43 020 BATU AMPAR - SP. 3 MUARA WAHAU 35,97
SP. 3 MUARA WAHAU - KELAY (KM. 100 - MUARA WAHAU /
44 021 PDC)
103,37
45 022 KELAY - LABANAN (LABANAN - KM 50) 67,38
46 023 LABANAN - TANJUNG REDEB 22,49
47 023 11 K JLN. BATANG MIAN (TJ. REDEP) 1,79
48 023 12 K JLN. BUJANGGA (TJ. REDEP) 0,77
49 023 13 K JLN. SAMBIT (TJ. REDEP) 1,44
50 023 14 K JLN. PEMUDA (TJ. REDEP) 1,18
51 024 TANJUNG REDEB - BTS. BULUNGAN 54,71
52 024 11 K JLN. MAULANA (TJ. REDEP) 0,58
53 025 BATUAJI - KUARO 73,04
54 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG 26,47
55 026 11 K JLN. SUDIRMAN (TENGGARONG) 0,41
56 026 12 K JLN. WOLTER MONGINSIDI (TENGGARONG) 2,22
57 026 13 K JLN. AKHMAD MUKSIN (TENGGARONG) 2,16
58 027 BTS. KOTA TENGGARONG - SP.3 SENONI 33,32
59 027 11 K JLN. DIPONEGORO (TENGGARONG) 0,74
60 027 12 K JLN. A.M. SANGAJI (TENGGARONG) 9,15
61 028 SP.3 SENONI - KOTABANGUN 45,09
62 029 KOTABANGUN - GUSIG 86,34
63 030 GUSIG - SP. BLUSUH 95,67
64 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG 89,08
65 032 SP. BLUSUH - SP. 3 DAMAI 35,29
66 033 SP. 3 DAMAI - BARONG TONGKOK 28,55
67 034 BARONG TONGKOK - MENTIWAN (SENDAWAR) 20,20
68 035 JALAN AKSES PELABUHAN MALOY 16,67
69 036 SIMPANG TIGA MALUAN - USIRAN 56,30
70 037 USIRAN - TANJUNG BATU (DERMAGA DERAWAN) 52,68
63
Lampiran B,
DAFTAR RUAS JALAN UNTUK PEMUTAKHIRAN DATA INVENTORI.

Survei Deskripsi Ruas (link description) pemuktairan data sebagian jaringan jalan akibat adanya
pekerjaan konstruksi yang baru diselesaikan, seperti pekerjaan konstruksi pembangunan jalan
baru (baik diperkeras maupun tidak diperkeras), pekerjaan pelebaran jalan, pekerjaan relokasi
jalan, pekerjaan rekonstruksi, pekerjaan penambahan panjang jalan diperkeras.
Daftar ruas jalan yang perlu pemuktahiran data inventorinya adalah ruas-ruas yang memiliki
perbedaan panjang jalan antara SK Jalan Nasional dengan kondisi lapangan.
64
Lampiran B2,
A. DAFTAR LOKASI PEKERJAAN SURVEY KEKUATAN STRUKTUR PERKERASAN JALAN

(LENDUTAN) (BENKLEMAN BEAM) .
Provinsi:Kalimantan Timur
Panjang Ruas
(KM)
6 003 LOLO - KUARO 6,35
9 008 BTS. KOTA BALIKPAPAN - SP. SAMBOJA K M 38 BPN (GEREJA) 12,69
22 010 16 K JLN. YOS SUDARSO (JL. KE PELABUHAN SAMARINDA) (SAMARINDA) 1,10
65
B. DAFTAR LOKASI PEKERJAAN SURVEY KEKUATAN STRUKTUR PERKERASAN JALAN
(LENDUTAN) (LIGHT WEIGHT DEFLECTOMETER) .
Panjang Ruas
(KM)

61,43
9 021 PDC)
103,37
66
Lampiran C,
DAFTAR RUAS JALAN LOKASI SURVEI PENCACAHAN LALU LINTAS (7 x 24 Jam)

Panjang Ruas
(KM)
KERANG (BTS. PROV. KALSEL) - BTS. KOTA TANAH

1 001 GROGOT
66,31
67
Lampiran D,
DAFTAR RUAS JALAN LOKASI SURVEI LERENG.

Panjang
No. Nomor Ruas Nama Ruas Jalan Ruas
(KM)
68
Lampiran E,
DAFTAR JEMBATAN LOKASI SURVEI.

No. Nomor Ruas Nama Ruas Jalan Nama Jembatan
KERANG (BTS. PROV. KALSEL) - BTS. KOTA TANAH

1 001 BOX 9
GROGOT
001 KERANG (BTS. PROV. KALSEL) - BTS. KOTA TANAH
2 BOX 11
GROGOT
3 BOX 12
GROGOT
4 SEI KANDILO
GROGOT
5 APAR
GROGOT
6 PETANGIS 1
GROGOT
7 PENTANGIS 2
GROGOT
8 PETANGIS 3
GROGOT
9 PETANGIS 4
GROGOT
10 PETANGIS 5
GROGOT
11 BOX 14
GROGOT
12 PETANGIS 6
GROGOT
13 APAR KECIL
GROGOT
14 LONU 1
GROGOT
15 LONU 2
GROGOT
16 LONU 3
GROGOT
17 JATAYU 1
GROGOT
18 TOBRUK
GROGOT
19 JATAYU 2
GROGOT
20 SEI MEKABAT
GROGOT
21 KERANG
GROGOT
22 PELAT 3
GROGOT
23 KERANG 1
GROGOT
24 KERANG 2
GROGOT
25 MAWAN
GROGOT
69
26 SINGKUH
GROGOT
27 001 11 K JLN. NOTO SUNARDI (TANAH GROGOT) SEI SERATAI
28 002 BTS. KOTA TANAH GROGOT - LOLO LOLO 1
29 002 BTS. KOTA TANAH GROGOT - LOLO SEMUMUN
30 002 BTS. KOTA TANAH GROGOT - LOLO GENTUNG
31 002 BTS. KOTA TANAH GROGOT - LOLO KLUANG 1
32 002 BTS. KOTA TANAH GROGOT - LOLO KELUANG
33 003 LOLO - KUARO MURU
34 003 LOLO - KUARO LOLO
35 003 LOLO - KUARO KOMEDI
36 004 KUARO - KADEMAN KADEMAN
37 004 KUARO - KADEMAN SEI LONGKALI
38 004 KUARO - KADEMAN BOX 1
39 004 KUARO - KADEMAN IMAN
41 004 KUARO - KADEMAN ARE
42 004 KUARO - KADEMAN KRAYAN
43 004 KUARO - KADEMAN LAMPI
44 004 KUARO - KADEMAN SEI SAKURAU
45 004 KUARO - KADEMAN LOMBOK
46 004 KUARO - KADEMAN SWAYO
47 004 KUARO - KADEMAN SEI SAMUNTAI
48 004 KUARO - KADEMAN SEI SOI
50 004 KUARO - KADEMAN SEI PASIANGA
51 004 KUARO - KADEMAN SEI TETE
52 004 KUARO - KADEMAN SEI POPO
53 004 KUARO - KADEMAN SEI KELAPA
54 004 KUARO - KADEMAN SEI PEKASAU
55 004 KUARO - KADEMAN SEI SAPING
56 004 KUARO - KADEMAN SEI RANGAN
57 004 KUARO - KADEMAN SEI TEMPAYANG
58 004 KUARO - KADEMAN TIYU
59 004 KUARO - KADEMAN SEI KUARO
60 005 KADEMAN - PENAJAM PENAJAM 1
61 005 KADEMAN - PENAJAM NENANG KECIL
62 005 KADEMAN - PENAJAM LAWE - LAWE
63 005 KADEMAN - PENAJAM BOX 9
64 005 KADEMAN - PENAJAM SEI TUNAN
65 005 KADEMAN - PENAJAM SEI SESULU
67 005 KADEMAN - PENAJAM LIMAU KEMBANG
70
68 005 KADEMAN - PENAJAM LABANGKA 1
69 005 KADEMAN - PENAJAM LABANGKA 2
74 005 KADEMAN - PENAJAM BABULU
75 005 KADEMAN - PENAJAM RINTIK 1
76 005 KADEMAN - PENAJAM RINTIK 2
77 008 S.PONDOK GONG
(GEREJA)
78 008 MERDEKA
(GEREJA)
79 009 SP. SAMBOJA KM 38 BPN (GEREJA) - LOA JANAN JBT. LAH
80 009 SP. SAMBOJA KM 38 BPN (GEREJA) - LOA JANAN S. MERDEKA
81 009 SP. SAMBOJA KM 38 BPN (GEREJA) - LOA JANAN JBT PIONER
82 009 SP. SAMBOJA KM 38 BPN (GEREJA) - LOA JANAN S.BULUH
83 009 SP. SAMBOJA KM 38 BPN (GEREJA) - LOA JANAN S.SAKA KANAN
84 009 SP. SAMBOJA KM 38 BPN (GEREJA) - LOA JANAN MUARA WALI
85 010 LOA JANAN - BTS. KOTA SAMARINDA JBT. BANTIAN
86 010 LOA JANAN - BTS. KOTA SAMARINDA JBT. SENGKOTEK
JBT. SEI.
87 010 LOA JANAN - BTS. KOTA SAMARINDA
SEMPAYAN
88 010 11 K JLN. JEMBATAN MAHAKAM (SAMARINDA) MAHAKAM
89 010 13 K JLN. SLAMET RIYADI (SAMARINDA) JBT. PERTAMINA
JBT.
90 010 13 K JLN. SLAMET RIYADI (SAMARINDA)
KARANGASEM 1
JBT.
KARANGASEM2
JBT.
KARANGASEM3
93 010 14 K JLN. RE. MARTADINATA (SAMARINDA) JBT. STRESS
94 011 SP. 3 LEMPAKE (SAMARINDA) - SP.3 SAMBERA BOX 2
95 011 SP. 3 LEMPAKE (SAMARINDA) - SP.3 SAMBERA BOX 3
96 011 SP. 3 LEMPAKE (SAMARINDA) - SP.3 SAMBERA BADAK 1
97 011 SP. 3 LEMPAKE (SAMARINDA) - SP.3 SAMBERA BADAK 2
98 011 SP. 3 LEMPAKE (SAMARINDA) - SP.3 SAMBERA TANAH MERAH I
99 011 SP. 3 LEMPAKE (SAMARINDA) - SP.3 SAMBERA TANAH MERAH II
100 011 SP. 3 LEMPAKE (SAMARINDA) - SP.3 SAMBERA PELAT 16
103 011 13 K JLN. A.W. SYAHRANI - P.M. NOOR (SAMARINDA) JBT. PM NOOR 1
104 011 13 K JLN. A.W. SYAHRANI - P.M. NOOR (SAMARINDA) JBT. PM NOOR 2
105 012 SP.3 SAMBERA - SANTAN PELAT 3
106 013 SANTAN - BONTANG DATAR 1
107 013 SANTAN - BONTANG DATAR 2
71
108 013 SANTAN - BONTANG PELAT 1
109 013 SANTAN - BONTANG JBT. SANTAN
JLN. KAPTEN TENDEAN (JLN. YOS SUDARSO)
110 013 16 K BOX TENDEAN
(BONTANG)
JBT.TALUK
111 014 BONTANG - SANGATA
PANDANG
112 014 BONTANG - SANGATA JBT. KANDOLO
113 014 BONTANG - SANGATA JBT. SANGKIMA
114 014 BONTANG - SANGATA JBT. PINANG
115 014 BONTANG - SANGATA JBT. PINANG
116 015 SANGATA - SP. PERDAU JBT. BARUYAK
117 015 SANGATA - SP. PERDAU PELAT
118 015 SANGATA - SP. PERDAU ARMC0
JBT. SEI. SAPARO
119 016 SP. PERDAU - MUARA LEMBAK
B
120 017 JBT. LEMBAK
(SANGKULIRANG)
121 017 JBT. SAKURAU
(SANGKULIRANG)
122 017 JBT. NAROT
(SANGKULIRANG)
123 017 JBT. SEMBULU
(SANGKULIRANG)
124 017 JBT. KALIURANG
(SANGKULIRANG)
JBT. SEI
125 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR
PROJASAM
126 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR JBT. MEKANYING
127 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR JBT. PROJASAM 2
128 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR JBT. SEI. KEBEK
129 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR JBT. SEI. KUDUNG
130 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR JBT. MERATAK 1
131 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR JBT. MERATAK 2
132 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR JBT. PROJASAM 3
133 019 SP.PERDAU - BATU AMPAR JBT. BUTET
134 020 BATU AMPAR - SP. 3 MUARA WAHAU SEI. PANTUN IV
135 020 BATU AMPAR - SP. 3 MUARA WAHAU SEI.PANTUN III
136 020 BATU AMPAR - SP. 3 MUARA WAHAU SEI. PANTUN II
137 020 BATU AMPAR - SP. 3 MUARA WAHAU JBT. PANTUN 1
SP. 3 MUARA WAHAU - KELAY (KM. 100 - MUARA
138 021 SEI. LONG
WAHAU / PDC)
139 021 SEI. PESAB
WAHAU / PDC)
140 021 SEI. KELAT
WAHAU / PDC)
141 021 SEI. NUSANTARA
WAHAU / PDC)
142 021 SEI. MAYONG
WAHAU / PDC)
143 021 SEI. SAKA I
WAHAU / PDC)
72
144 021 SEI. SAKA. 2
WAHAU / PDC)
SP. 3 MUARA WAHAU - KELAY (KM. 100 - MUARA SEI. MAYONG
145 021
WAHAU / PDC) KECIL
146 021 SEI. LABAAN
WAHAU / PDC)
147 021 SEI. MALI
WAHAU / PDC)
148 021 SEI. BENANG
WAHAU / PDC)
149 021 JBT. LETTA
WAHAU / PDC)
150 021 JBT. AMPORO
WAHAU / PDC)
151 021 SEI. LEMBAYUNG
WAHAU / PDC)
152 022 KELAY - LABANAN (LABANAN - KM 50) JBT. KELAY
153 022 KELAY - LABANAN (LABANAN - KM 50) SEI. ALAM
154 022 KELAY - LABANAN (LABANAN - KM 50) JBT LESAN
155 022 KELAY - LABANAN (LABANAN - KM 50) SEI. BAWAN 2
156 022 KELAY - LABANAN (LABANAN - KM 50) SEI. BAWAN.1
157 023 LABANAN - TANJUNG REDEB ARMCO
158 023 LABANAN - TANJUNG REDEB JBT. KALIMARAU
159 023 LABANAN - TANJUNG REDEB JBT. KALIMARU.B
160 023 LABANAN - TANJUNG REDEB JBT. RINDING A
161 023 LABANAN - TANJUNG REDEB JBT. RINDING B
JBT. BENUNGUN
162 023 11 K JLN. BATANG MIAN (TJ. REDEP)
1
JBT. BENUNGUN
163 023 11 K JLN. BATANG MIAN (TJ. REDEP)
2
164 023 12 K JLN. BUJANGGA (TJ. REDEP) JBT. BUJANGGA
165 023 12 K JLN. BUJANGGA (TJ. REDEP) JBT. BUJANGGA 2
166 023 13 K JLN. SAMBIT (TJ. REDEP) JBT. SAMBIT
167 024 TANJUNG REDEB - BTS. BULUNGAN JBT. SEGAH
168 024 TANJUNG REDEB - BTS. BULUNGAN TJ. SELOR 1
JBT. SELOR
169 024 TANJUNG REDEB - BTS. BULUNGAN
BESAR
170 024 TANJUNG REDEB - BTS. BULUNGAN JBT. JEMALAY
171 024 TANJUNG REDEB - BTS. BULUNGAN JBT. JEMALAY 1
JBT. MANING
BESAR
JBT. MANING
KECIL
174 025 BATUAJI - KUARO SEI MURU
175 025 BATUAJI - KUARO SEI RIYE
176 025 BATUAJI - KUARO SEI NANGKA
177 025 BATUAJI - KUARO PELAT 1
178 025 BATUAJI - KUARO SEI TERIK BESAR
179 025 BATUAJI - KUARO SETIU
180 025 BATUAJI - KUARO BATU KAJANG
73
181 025 BATUAJI - KUARO SEI SONGKA
182 025 BATUAJI - KUARO SEI TELEWONG
183 025 BATUAJI - KUARO BUSUI
184 025 BATUAJI - KUARO SEI SERAKIT
UNDERPASS
185 025 BATUAJI - KUARO
BATU BARA
186 025 BATUAJI - KUARO SELERONG
187 025 BATUAJI - KUARO MELANGUN
188 025 BATUAJI - KUARO SEO KOMAN
189 025 BATUAJI - KUARO SEI MUARA KATE
190 025 BATUAJI - KUARO SEI LANGUN 1
191 025 BATUAJI - KUARO MALANGUN 3
192 025 BATUAJI - KUARO MELIRI 1
195 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. LOA TILANG
196 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. LOA DURI
197 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. LOA TELA
198 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. LOA LAI
199 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. KPR
200 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG LOA HAUR
201 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. LUK NANGA
202 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. BAKUNGAN
203 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. MARGASARI
204 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. LERE
205 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG PELAT 1
206 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. JEMBAYAN
207 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. LOA KULU
208 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. PELAI
209 026 LOA JANAN - BTS. KOTA TENGGARONG JBT. REMPANGA
210 027 BTS. KOTA TENGGARONG - SP.3 SENONI PELAT 2
211 027 BTS. KOTA TENGGARONG - SP.3 SENONI TUMENGGUNG I
212 027 BTS. KOTA TENGGARONG - SP.3 SENONI TUMENGGUNG II
JBT. LOA IPUH
213 027 BTS. KOTA TENGGARONG - SP.3 SENONI
DARA
JBT. KP. BUKIT
214 027 BTS. KOTA TENGGARONG - SP.3 SENONI
RAY
215 028 SP.3 SENONI - KOTABANGUN JBT. KUNING
216 028 SP.3 SENONI - KOTABANGUN JBT. LOA ULAK
217 029 KOTABANGUN - GUSIG JBT. SEI BECIT
JBT. KENDANG
218 029 KOTABANGUN - GUSIG
MURUN
219 029 KOTABANGUN - GUSIG S. BURIT DUAH
220 029 KOTABANGUN - GUSIG JBT.SP4
221 029 KOTABANGUN - GUSIG PELAT 9
74
SEI LEBAK
CILONG
223 029 KOTABANGUN - GUSIG PELAT 9A
226 029 KOTABANGUN - GUSIG PELAT 12 A
227 029 KOTABANGUN - GUSIG PELAT 12 B
228 029 KOTABANGUN - GUSIG PELAT 13A
229 029 KOTABANGUN - GUSIG JBT. MUARA LEKA
JBT. SEI
KLUMPANG
231 029 KOTABANGUN - GUSIG ARMCO 6
232 030 GUSIG - SP. BLUSUH SEI GUSIK
233 030 GUSIG - SP. BLUSUH SEI RUMPA II
234 030 GUSIG - SP. BLUSUH SEI IPUH
235 030 GUSIG - SP. BLUSUH PELAT 4
236 030 GUSIG - SP. BLUSUH SEI RUMPA
237 030 GUSIG - SP. BLUSUH ARMCO 2
238 030 GUSIG - SP. BLUSUH SEI KANDUWA
SEI MUARA
239 030 GUSIG - SP. BLUSUH
LUNGKUR
240 030 GUSIG - SP. BLUSUH ARMCO 3
241 030 GUSIG - SP. BLUSUH SEI NAYAN
242 030 GUSIG - SP. BLUSUH SEI MUARA TAE
243 030 GUSIG - SP. BLUSUH SEI BLUSUH
244 030 GUSIG - SP. BLUSUH SEI NYALIQ
JEMPUNGAN CS
(SEI MEHAU)
JEMPUNGAN CS
(PAYANG)
JEMPUNGAN CS
(DINGIN)
JEMPUNGAN (SEI
248 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG
KELAMAI)
249 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG SEI BLABAN
JEMPUNGAN CS(
S JEMPUNGAN)
SENANG (
SUAKONG CS)
JEMPUNGAN CS
(S TUKAN 1)
KARENGMAPAI 1
(SUAKONG)
KARENG MAPAI 2
(SUAKONG)
JEMPUNGAN CS (
S TUKAN 2)
JEMPUNGAN CS
(S NAYAP)
257 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG ISUH SUAKONG
75
258 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG SEI RAJAU
ARENG
(SUAKONG CS)
260 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG DASAN
LUTUNG
(SUAKONG CS)
262 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG SEI PENIAN
LEMUNAN
(SUAKONG)
264 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG SEI LAWA
LEMPAKAN
(SUAKONG)
LUNUT
(SUAKONG)
267 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG TUQUQ
268 031 SP. BLUSUH - BATAS PROV. KALTENG MOTI
269 032 SP. BLUSUH - SP. 3 DAMAI SEI PUSUNG
270 032 SP. BLUSUH - SP. 3 DAMAI MUARA LAWA
271 032 SP. BLUSUH - SP. 3 DAMAI SEI LUNAI
272 032 SP. BLUSUH - SP. 3 DAMAI KM 12. 18
273 033 SP. 3 DAMAI - BARONG TONGKOK KINUNG
274 033 SP. 3 DAMAI - BARONG TONGKOK SEI PESING
275 034 BARONG TONGKOK - MENTIWAN (SENDAWAR) TABAI
276 034 BARONG TONGKOK - MENTIWAN (SENDAWAR) MENTIWAN
GUNUNG TABUR (SIMPANG TIGA MALUANG) -
277 036 BOX 2,94
USIRAN
GUNUNG TABUR (SIMPANG TIGA MALUANG) - UNDERPASS
278 036
USIRAN 24,65
279 036 BOX 26,06
USIRAN
280 036 JBT. USIRAN
USIRAN
281 036 BOX 33,27
USIRAN
282 036 BOX 36.19
USIRAN
283 036 JBT. SEI TALASEU
USIRAN
284 036 BOX 41,71
USIRAN
285 036 BOX 44,79
USIRAN
286 036 BOX 50,27
USIRAN
287 036 BOX 53,05
USIRAN
288 037 USIRAN - TANJUNG BATU (DERMAGA DERAWAN) ARMCO 82,85
289 037 USIRAN - TANJUNG BATU (DERMAGA DERAWAN) ARMCO 84,85
290 037 USIRAN - TANJUNG BATU (DERMAGA DERAWAN) PELAT 99,53
291 009 SP. SAMBOJA KM 38 BPN (GEREJA) – LOA JANAN WARUNG KOPI
292 010 14 K Jln. R.E MARTHADINATA (SAMARINDA) Telok Lerong Hilir
76
Lampiran F,
DAFTAR RUAS LOKASI SURVEI DRAINASE JALAN.

Panjang Ruas
(KM)
6 003 LOLO - KUARO 6,35
9 008 (GEREJA)
12,69
JLN. YOS SUDARSO (JL. KE PELABUHAN SAMARINDA)
22 010 16 K (SAMARINDA)
1,10
77
61,43
44 021 PDC)
103,37
78

Survei Kondisi Kaltim TA 2021 27112020

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Survei Kondisi Kaltim TA 2021 27112020

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

REPUBLIK INDONESIA

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

KERANGKA ACUAN KERJA (KAK)

SATUAN KERJA BALAI BESAR PELAKSANAAN JALAN NASIONAL

TAHUN ANGGARAN 2021

11.1.2 Inventori penampang Melintang .............................................................................................13

11.1.3 Inventori Drainase ........................................................................................................................14

11.1.5 Format Data ...................................................................................................................................14

11.1.6 Penerimaan ....................................................................................................................................14

11.2 Survei Profil Jalan ...................................................................................................................................15

11.2.1 Survei Profil Memanjang (ketidakrataan – IRI) .....................................................................15

11.2.1a Peralatan .........................................................................................................................................16

11.2.1b Prosedur ..........................................................................................................................................20

11.2.1d Format Data ...................................................................................................................................21

11.2.1e Penerimaan ....................................................................................................................................21

11.2.2 Survei Profil Melintang (Alur - Rutting)...................................................................................22

11.2.2a Peralatan .........................................................................................................................................23

11.2.2b Prosedur ..........................................................................................................................................24

11.2.2d Data Format ...................................................................................................................................25

11.2.2e Penerimaan ....................................................................................................................................25

11.3 Survei Kondisi Perkerasan Jalan .........................................................................................................25

11.3.1 Tujuan ..............................................................................................................................................25

11.3.3 Prosedur ..........................................................................................................................................26

11.3.5 Data Format ...................................................................................................................................28

11.3.6 Penerimaan ....................................................................................................................................28

11.4 Survei Kekuatan Struktur Perkerasan Jalan.....................................................................................28

11.4.1 Tujuan ..............................................................................................................................................28

11.4.2 Peralatan .........................................................................................................................................28

11.4.3 Prosedur ..........................................................................................................................................30

11.4.5 Data Format ...................................................................................................................................31

11.4.6 Penerimaan ....................................................................................................................................31

11.5 Survei Lalu Lintas ...................................................................................................................................31

11.5.1 Tujuan ..............................................................................................................................................31

11.5.2 Peralatan .........................................................................................................................................31

11.5.3 Prosedur ..........................................................................................................................................33

11.5.5 Format Data ...................................................................................................................................33

11.5.6 Penerimaan ....................................................................................................................................33

11.6 Survei Jembatan .....................................................................................................................................34

11.6.1 Tujuan ..............................................................................................................................................34

11.6.2 Peralatan .........................................................................................................................................34

11.6.3 Prosedur ..........................................................................................................................................34

11.6.5 Format Data ...................................................................................................................................35

11.6.6 Penerimaan ....................................................................................................................................35

11.7 Survei Kondisi Lereng ...........................................................................................................................35

11.7.1 Tujuan ..............................................................................................................................................36

11.7.2 Peralatan .........................................................................................................................................36

11.7.3 Prosedur ..........................................................................................................................................36

11.7.6 Penerimaan ....................................................................................................................................37

11.8 Manajemen Mutu ..................................................................................................................................43

11.8.1 Rencana Mutu Kontrak (Quality Management Plan)..........................................................43

11.8.2 Sistem Monitoring ........................................................................................................................44

11.8.3 Pengamanan Data .......................................................................................................................44

11.8.4 Validasi Berjalan (On-going Validation)..................................................................................44

11.8.5 Audit .................................................................................................................................................44

11.8.7 Tindakan Perbaikan......................................................................................................................47

11.8.8 Proses QA/QC ...............................................................................................................................47

11.9 Manajemen Lalu lintas dan Keselamatan........................................................................................51

11.9.1 Rencana Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja .........................................................51

11.9.2 Rencana Manajemen lalu-lintas.......................................................................................................51

11.10 Kebijakan Kesetaraan Gender dan Inklusi Sosial ...........................................................................51

11.11 Sumberdaya yang disediakan oleh Ditjen Bina Marga ...............................................................51

12.1.1 Manual dan Rencana ...................................................................................................................52

12.1.2 Data dan laporan..........................................................................................................................52