Laporan Struktur

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN

BALAI TEKNIK PERKERETAAPIAN WILAYAH SUMATERA BAGIAN BARAT
DRAFT LAPORAN FINAL
Pekerjaan
DETAIL ENGINEERING DESAIN (DED) PENINGKATAN JEMBATAN

KERETA API KORIDOR BATU TANAM-PADANG PANJANG - BATU
TABAL (SEGMEN 3) SEBANYAK 12 BH DAN LINTAS
PADANG – LUBUK ALUNG SEBANYAK 3 JEMBATAN (DED-9)
Tahun Anggaran 2016

"DED PENINGKATAN JEMBATAN KA KORIDOR KAYU TANAM - PADANG PANJANG - BATU TABAL
(SEGMEN 3) 12 BH DAN LINTAS PADANG - LUBUK ALUNG 3 BH
Daftar Isi
Daftar Isi...............................................................................................................................................ii
Daftar Gambar......................................................................................................................................iii
Daftar Tabel........................................................................................................................................xii
1.........................................................................................................................................................1-1
1.1 Latar Belakang............................................................................................................................1-1
1.2 Maksud dan Tujuan....................................................................................................................1-2
1.3 Gambaran Umum Wilayah Studi................................................................................................1-4
1.3.1 Gambaran Wilayah dan Penduduk......................................................................................1-4
1.3.2 Rencana Pengembangan Jalur KA di Pulau Sumatera.........................................................1-4
1.3.3 Jaringan Jalur KA Sumatera Barat......................................................................................1-5
1.3.4 Ketersediaan Jaringan Prasarana KA di Provinsi Sumatera Barat.......................................1-6
2.........................................................................................................................................................2-1
2.1 BH 52.........................................................................................................................................2-1
2.2 BH 54.........................................................................................................................................2-2
2.3 BH 68.........................................................................................................................................2-4
2.4 BH 242.......................................................................................................................................2-5
2.5 BH 244.......................................................................................................................................2-6
2.6 BH 249.......................................................................................................................................2-7
2.7 BH 254.......................................................................................................................................2-9
2.8 BH 260.....................................................................................................................................2-10
2.9 BH 263.....................................................................................................................................2-11
2.10 BH 266.....................................................................................................................................2-12
2.11 BH 273.....................................................................................................................................2-14
2.12 BH 280.....................................................................................................................................2-15
2.13 BH 285.....................................................................................................................................2-16
2.14 BH 310.....................................................................................................................................2-17
2.15 BH 313.....................................................................................................................................2-19
3.........................................................................................................................................................3-1
3.1 Analisis Struktur.........................................................................................................................3-1
3.1.1 Kriteria Desain....................................................................................................................3-1
3.1.2 Pembebanan........................................................................................................................3-1
3.1.3 Pemodelan Struktur Gelagar...............................................................................................3-9
3.1.4 Pemodelan Struktur Pilar dan Abutment.............................................................................3-1
3.2 Pemilihan Tipe Struktur Jembatan..............................................................................................3-2
3.2.1 BH 52..................................................................................................................................3-2
3.2.2 BH 54..................................................................................................................................3-3
3.2.3 BH-68.................................................................................................................................3-4
3.2.4 BH-242...............................................................................................................................3-4
3.2.5 BH 244................................................................................................................................3-5
3.2.6 BH-249...............................................................................................................................3-6
3.2.7 BH-254...............................................................................................................................3-7
3.2.8 BH 260................................................................................................................................3-8
3.2.9 BH 263................................................................................................................................3-9
3.2.10BH-266.............................................................................................................................3-10
3.2.11BH-273.............................................................................................................................3-11
3.2.12BH-280.............................................................................................................................3-12
3.2.13BH 285..............................................................................................................................3-13
3.2.14BH 310..............................................................................................................................3-14
ii
3.2.15BH 313..............................................................................................................................3-15
3.3 Analisis Struktur Atas...............................................................................................................3-15
3.3.1 Pemodelan Struktur IWF 2.6.............................................................................................3-15
3.3.2 Pemodelan Struktur WTP 15.86........................................................................................3-16
3.3.3 Pemodelan Struktur WTP 20.95........................................................................................3-20
3.3.4 Pemodelan Struktur WTP 26.5..........................................................................................3-20
3.3.5 Pemodelan Struktur WTP 31.7..........................................................................................3-22
3.3.6 Pemodelan Struktur WTT 42............................................................................................3-24
3.3.7 Pemodelan Struktur WTT 51.6.........................................................................................3-27
3.3.8 Pemodelan Struktur Box Culvert.......................................................................................3-30
3.4 Analisis Struktur Bawah...........................................................................................................3-31
3.4.1 BH 52................................................................................................................................3-31
3.4.2 BH 54................................................................................................................................3-35
3.4.3 BH 68................................................................................................................................3-40
3.4.4 BH 242..............................................................................................................................3-44
3.4.5 BH 244..............................................................................................................................3-48
3.4.6 BH 249..............................................................................................................................3-51
3.4.7 BH 254..............................................................................................................................3-54
3.4.8 BH 260..............................................................................................................................3-60
3.4.9 BH 263..............................................................................................................................3-65
3.4.10BH 266..............................................................................................................................3-69
3.4.11BH 273..............................................................................................................................3-83
3.4.12BH 280..............................................................................................................................3-97
3.4.13BH 285............................................................................................................................3-101
3.4.14BH 310............................................................................................................................3-105
3.5 Rekapitulasi Dimensi dan Penulangan Struktur Bawah..........................................................3-110
iii
Daftar Gambar
Gambar 1-1 Lokasi Kegiatan Berdasarkan Peta.......................................................................1-2

Gambar 1-2 Lokasi Kegiatan Berdasarkan Google Earth 1......................................................1-3
Gambar 1-3 Lokasi Kegiatan Berdasarkan Google Earth 2......................................................1-3
Gambar 1-4 Rencana jaringan jalur KA di Pulau Sumatera.....................................................1-5
Gambar 1-5 Jaringan Jalur KA di Provinsi Sumatera Barat dan Riau......................................1-5
Gambar 2-1 Sketsa Kondisi Eksisting Jembatan BH-52...........................................................2-2
Gambar 2-2 Sketsa Jembatan Eksisting BH-54........................................................................2-3
Gambar 2-4 Sketsa Jembatan Eksisting BH-242......................................................................2-6
Gambar 2-8 Sketsa Jembatan Eksisting BH-260....................................................................2-11
Gambar 2-10 Sketsa Jembatan Eksisting BH-266..................................................................2-13
Gambar 3-1 Aplikasi beban tekanan tanah...............................................................................3-2
Gambar 3-2 Aplikasi beban tekanan tanah dinamik.................................................................3-3
Gambar 3-3 Peta respons spektrum percepatan batuan dasar (PGA)........................................3-4
Gambar 3-4 Peta respons spektrum percepatan pada 0.2 detik (SS)........................................3-5
Gambar 3-5 Peta respons spektrum percepatan pada 1 detik (S1)...........................................3-5
Gambar 3-6 Grafik respons spektrum.....................................................................................3-5
Gambar 3-7 Tampak isometrik model struktur.........................................................................3-9
Gambar 3-8 Tampak atas dan melintang model struktur........................................................3-10
Gambar 3-9 Pendefinisian elemen pada model struktur.........................................................3-10
Gambar 3-10 Beban mati superimpose (SDL)........................................................................3-10
Gambar 3-11 Beban pedestrian..............................................................................................3-11
Gambar 3-12 Beban hidup kereta sebagai Moving load.........................................................3-11
Gambar 3-13 Tampak isometrik model struktur....................................................................3-11
Gambar 3-14 Tampak atas dan melintang model struktur.....................................................3-12
Gambar 3-15 Beban mati superimpose (SDL).......................................................................3-12
Gambar 3-16 Beban pedestrian..............................................................................................3-13
Gambar 3-17 Aplikasi Beban Angin......................................................................................3-13
Gambar 3-18 Beban hidup kereta sebagai Moving load.........................................................3-13
Gambar 3-19 Beban tekanan lateral hidrostatis pada box culvert...........................................3-15
Gambar 3-20 Beban surcharge pada box culvert....................................................................3-15
Gambar 3-21 Beban Kereta pada box culvert.........................................................................3-15
Gambar 3-22 Pemodelan struktur abutment.............................................................................3-1
Gambar 3-23 Pemodelan struktur pilar....................................................................................3-1
Gambar 4-1 Sketsa Kondisi Eksisting Jembatan BH-52...........................................................3-2
Gambar 4-3 Sketsa Jembatan Rencana BH-54.........................................................................3-3
Gambar 4-6 Sketsa Jembatan Rencana BH-242.......................................................................3-5
iv

Gambar 4-8 Sketsa Jembatan Rencana BH-244.......................................................................3-6
Gambar 4-10 Sketsa Jembatan Rencana BH-249.....................................................................3-7
Gambar 4-16 Sketsa Jembatan Rencana BH-263...................................................................3-10
Gambar 4-26 Tampak 3D Pemodelan Struktur Jembatan.......................................................3-15
Gambar 4-27 Gaya Dalam Momen........................................................................................3-16
Gambar 4-28 Gaya Geser Struktur.........................................................................................3-16
Gambar 4-29 Tampak 3D Pemodelan Struktur Jembatan.......................................................3-16
Gambar 4-30 Balok Utama.....................................................................................................3-17
Gambar 4-31 Cross Girder.....................................................................................................3-17
Gambar 4-32 Gaya Dalam Momen Balok Utama...................................................................3-17
Gambar 4-33 Gaya Dalam Geser Balok Utama......................................................................3-18
Gambar 4-34 Gaya Dalam Momen Cross Girder...................................................................3-18
Gambar 4-35 Gaya Dalam Geser Cross Girder......................................................................3-18
Gambar 4-36 Model 3D WTP 20.95......................................................................................3-20
Gambar 4-37 Gaya Dalam Momen........................................................................................3-20
Gambar 4-38 Gaya Geser Struktur.........................................................................................3-20
Gambar 4-39 Model 3D WTP 26.5........................................................................................3-21
Gambar 4-40 Gaya dalam Momen pada Balok Utama...........................................................3-21
Gambar 4-41 Gaya dalam Geser pada Balok Utama..............................................................3-21
Gambar 4-42 Gaya dalam Momen pada Balok Melintang.....................................................3-22
Gambar 4-43 Model 3D WTP 31.7 meter..............................................................................3-22
Gambar 4-44 Beban SDL pada Jembatan...............................................................................3-22
Gambar 4-45 Beban Moving Load berupa Beban Rencana Kereta RM 1921.........................3-23
Gambar 4-46 Bentuk Terdeformasi akibat Berat Sendiri Struktur..........................................3-23
Gambar 4-47 Bentuk Terdeformasi akibat Kombinasi Beban Maksimum.............................3-23
Gambar 4-48 Gaya Dalam Aksial akibat Kombinasi Beban Maksimum................................3-24
Gambar 4-49 Steel Check Ratio.............................................................................................3-24
Gambar 4-50 Model 3D WTT 42...........................................................................................3-25
Gambar 4-54 Bentuk Terdeformasi Akibat Kombinasi Pembebanan.....................................3-26
Gambar 4-55 Gaya Dalam Aksial Akibat Kombinasi Pembebanan.......................................3-26
Gambar 4-56 Steel Capacity Ratio.........................................................................................3-27
Gambar 4-57 Model 3D WTT 51.6 meter..............................................................................3-27
Gambar 4-61 Bentuk Terdeformasi akibat Kombinasi Beban Maksimum.............................3-28
v
Gambar 4-62 Gaya Dalam Aksial akibat Kombinasi Beban Maksimum................................3-29

Gambar 4-63 Steel Capacity Ratio.........................................................................................3-29
Gambar 4-64 Momen pada box culvert..................................................................................3-30
Gambar 4-65 Gaya geser pada box culvert.............................................................................3-30
Gambar 4-66 Gaya aksial pada box culvert............................................................................3-30
Gambar 4-67 Input beban SW, DL, LL..................................................................................3-31
Gambar 4-68 Input beban rem, pds, angin..............................................................................3-31
Gambar 4-69 Input PA, PS, PAE, PV....................................................................................3-31
Gambar 4-70 Gaya dalam dinding abutmen...........................................................................3-32
Gambar 4-73 Input beban PA, PS, PAE, PV..........................................................................3-36
Gambar 4-84 Input beban rem, pa, ps, pae.............................................................................3-48
Gambar 4-85 gaya dalam dinding abutmen............................................................................3-49
Gambar 4-87 Input beban rem, pa, ps, pae.............................................................................3-51
Gambar 4-88 gaya dalam dinding abutmen............................................................................3-52
Gambar 4-100 gaya dalam dinding abutmen..........................................................................3-66
Gambar 4-101 SW, DL, LL....................................................................................................3-69
Gambar 4-102 rem, pds, angin...............................................................................................3-69
Gambar 4-103 PA, PS, PAE, PV............................................................................................3-69
Gambar 4-105 Input beban SW, DL, LL................................................................................3-73
Gambar 4-106 Input beban rem, pds, angin............................................................................3-74
Gambar 4-107 Input beban PA, PS, PAE, PV........................................................................3-74
Gambar 4-109 Model 3D Pilar BH 266..................................................................................3-77
Gambar 4-110 Input DL, LL dan rem....................................................................................3-78
Gambar 4-111 Gaya Dalam Momen, Aksial dan Geser pada Pilar.........................................3-80
vi

Gambar 4-120 Model 3D Pilar BH 273..................................................................................3-91
Gambar 4-121 Pemodelan DL, LL, dan rem..........................................................................3-91
Gambar 4-122 Gaya Dalam Momen, Aksial dan Geser pada Pilar.........................................3-94
Gambar 4-126 Gaya dalam dinding abutmen.........................................................................3-98
Gambar 4-127 SW, DL, LL..................................................................................................3-101
Gambar 4-128 rem, pds, angin.............................................................................................3-101
Gambar 4-129 PA, PS, PAE, PV..........................................................................................3-102
Gambar 4-130 gaya dalam dinding abutmen........................................................................3-102
Gambar 4-131 Input beban SW, DL, LL..............................................................................3-105
Gambar 4-132 Input beban rem, pds, angin..........................................................................3-106
Gambar 4-133 Input beban PA, PS, PAE, PV......................................................................3-106
Gambar 4-134 Gaya dalam dinding abutmen.......................................................................3-106
vii
Daftar Tabel
Tabel 1-1 Lokasi dan Jumlah Pengujian...................................................................................1-3

Tabel 1-2 Jalan Rel Lintas Lintas Utama dan Lintas Cabang di Sumatera Barat......................1-6
Tabel 2-1 Perbandingan Data Eksisting BH 52........................................................................2-2
Tabel 2-2 Perbandingan Data Eksisting BH-54........................................................................2-3
Tabel 2-3 Perbandingan Data Eksisting BH-68........................................................................2-5
Tabel 2-4 Perbandingan Data Eksisting BH-242......................................................................2-6
Tabel 2-7 Perbandingan Data Eksisting BH-254....................................................................2-10
Tabel 2-10 Perbandingan Data Eksisting BH-266..................................................................2-14
Tabel 3-1 Nilai tekanan angin dasar (PB)..................................................................................3-4
Tabel 3-2 Nilai V0 dan Z0.........................................................................................................3-4
Tabel 3-3 Faktor beban mati pada kombinasi pembebanan......................................................3-9
Tabel 3-4 Faktor beban mati superimpose pada kombinasi pembebanan.................................3-9
Tabel 4-1 Tipe Jembatan Rencana...........................................................................................3-2
BAB - 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Provinsi Sumatera Barat terletak di pulau Sumatera dengan ibukota Padang. Wilayah provinsi ini
berbatasan dengan empat provinsi, yaitu Sumatera Utara, Riau, Jambi, dan Bengkulu. Provinsi
Sumatera Barat terdiri dari 7 kota dan 12 kabupaten. Sumatera Barat berpenduduk sebanyak
4.845.998 jiwa (tahun 2010).
Terdapat jalur kereta api di wilayah Provinsi Sumatera Barat yang sudah tidak aktif atau tidak
beroperasi. Selain itu dari kota Padang Panjang ini juga terdapat jalur kereta api menuju ke Kota
Payakumbuh yang melewati Kota Bukit Tinggi, namun sudah tidak aktif lagi.
Kebijakan menghidupkan kembali jalur kereta api merupakan kebijakan lintas sektor yaitu antara
Pemerintah Daerah baik Pemerintah Provinsi maupun Pemerintah Kabupaten/Kota yang dilintasi serta
pihak Direktorat Jenderal Bina Marga Kementrian Pekerjaan Umum, terkait dengan rencana
pembangunan jalan tol, sehingga koordinasi antar sektor memegang peranan penting.
viii
Menghidupkan kembali jalur kereta api di Provinsi Sumatera Barat pada lintas Padang Panjang -
Bukit Tinggi - Payakumbuh - Limbanan dan Naras - Sungai Limau memberikan pilihan lain bagi para
pengguna jasa angkutan darat, baik untuk angkutan orang maupun angkutan barang/peti kemas, secara
finansial masih belum dapat dikatakan layak (memberikan keuntungan secara finansial), tetapi dari
sisi lingkungan dan pengurangan beban lalu lintas jalan terutama pada ruas-ruas jalan yang
bersinggungan, penggunaan moda kereta api merupakan pilihan yang sangat logis.
Detail Engineering Design (DED) dibutuhkan dalam rangka menghidupkan kembali jalur kereta api
di Provinsi Sumatera Barat pada lintas Padang Panjang - Bukit Tinggi - Payakumbuh - Limbanan dan
Naras - Sungai Limau.
Dasar hukum dari kegiatan ini adalah:
a) Undang Undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian;

b) Peraturan Pemerintah No. PP.56 Tahun 2010 Tentang Penyetenggaraan
Perkeretaapiaan;
c) Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2007 Tentang Pembagian
Urusan Pemerintahan Antara Pemerintah, Pemerintahan Daerah Provinsi, dan
Pemerintahan Daerah Kabupaten/Kota;
d) Peraturan Menteri Perhubungan No. PM.60 Tahun 2012 Tentang Persyaratan Teknis
Jalur Kereta Api;
e) Peraturan Menteri Perhubungan No. KM.60 tahun 2010 Tentang Organisasi dan Tata
Kerja Kementerian Perhubungan sebagaimana diubah terakhir dengan Peraturan
Menteri Perhubungan No. KM.68 Tahun 2013;
f) Peraturan Menteri Perhubungan No. PM.63 tahun 2014 Tentang Organisasi dan Tata
Kerja Balai Teknik Perkeretaapian;
g) Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNAS) dan Rencana strategis (RENSTRA)
yang dikeluarkan oleh Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan; Rencana
pembangunan dan pengembangan prasarana kereta api jangka menengah/panjang (RPJP
Provinsi Sumatera Barat) yang sudah dimasukkan dalam Rencana Umum Tata Ruang
dan Wilayah (RUTRW) Provinsi Sumatera Barat; dan
h) Peraturan-peraturan lain terkait.
1.2 Maksud dan Tujuan
1. MAKSUD KEGIATAN
Kegiatan ini dilakukan dengan maksud untuk mempersiapkan gambar detail desain, rencana
kerja dan syarat-syarat, spesifikasi teknis termasuk BOQ dan RAB untuk tujuan peningkatan
jembatan kereta api.
2. TUJUAN KEGIATAN
ix
a) Tersedianya dokumen perencanaan (detailed design) yang berkuatitas, yang dapat dijadikan
panduan secara teknis dalam proses pembangunan jembatan kereta api.
b) Dapat segera tertaksananya pekerjaan pembangunan jembatan kereta api secara fisik.
3. LOKASI KEGIATAN
Berikut adalah peta lokasi kegiatan proyek peningkatan jembatan kereta api di Sumatera Barat.
Gambar 1-1 Lokasi Kegiatan Berdasarkan Peta
Gambar 1-2 Lokasi Kegiatan Berdasarkan Google Earth 1
x
Gambar 1-3 Lokasi Kegiatan Berdasarkan Google Earth 2
Tabel 1-1 Lokasi dan Jumlah Pengujian

BOR BOR
NO LOKASI NO BH BENTANG (M) SONDIR
MESIN TANGAN
LINTAS PADANG PANJANG - BATU TABA
1 79+307 242 20 2 2
2 79+455 244 2 2 2
3 80+004 249 2 2 2
4 80+591 254 8 2 2
5 81+717 260 10 2 2
6 82+388 263 10+20+10 4 4
7 82+602 266 20+20+20 4 4
8 83+663 273 15+20+20+20+15 6 6
9 84+615 280 15+10 3 3
10 86+482 285 12 2 2
11 93+125 310 8+15 3 3
12 93+780 313 5 2 2
LINTAS PADANG – LUBUK ALUNG
13 8+773 52 20 2 2
14 9+412 54 8 2 2
15 15+987 68 20 2 2
TOTAL 30 10 40
1.3 Gambaran Umum Wilayah Studi
Secara geografis, Provinsi Sumatera Barat terletak pada garis 00 0 54’ Lintang Utara sampai dengan
300 30’ Lintang Selatan serta 9800 36’ sampai 10100 53’Bujur Timur. Total luas wilayah provinsi
Sumatera Barat sekitar 42.297,30 km2 atau 4.229.730 Ha termasuk ± 391 pulau besar dan kecil di
sekitarnya.
Secara administratif, wilayah Provinsi Sumatera Barat berbatasan langsung dengan:
xi
1. Sebelah Utara dengan Provinsi Sumatera Utara
2. Sebelah Selatan dengan Provinsi Bengkulu
3. Sebelah Timur dengan Provinsi Riau dan Jambi
4. Sebelah Barat dengan Samudera Hindia.
1.3.1 Gambaran Wilayah dan Penduduk
Berdasarkan sensus penduduk tahun 2010, jumlah populasi Sumatera Barat mencapai 4.846.909 jiwa,
dengan kepadatan penduduk sebesar 110 jiwa/km2. Kabupaten/kota yang memiliki penduduk paling
banyak adalah Kota Padang, yang mencapai 833.562 jiwa. Sedangkan kabupaten/kota yang memiliki
tingkat kepadatan tertinggi adalah Kota Bukittinggi yaitu sebesar 4.400 jiwa/km2. Mayoritas
masyarakat Sumatera Barat beretnis Minangkabau, yang keseluruhannya memeluk agama Islam.
1.3.2 Rencana Pengembangan Jalur KA di Pulau Sumatera
Sasaran pengembangan jaringan jalur kereta api di Pulau Sumatera berdasarkan Rencana Induk
Perkeretaapian Nasional adalah mewujudkan Trans Sumatera Railways dan menghubungkan jalur
kereta api eksisting yang sudah ada yaitu Nang roe Aceh Darusalam, Sumatera Utara, Sumatera Barat,
Sumatera Selatan dan Lampung menjadi jaringan jalur kereta api yang terintegrasi.
Pembangunan prasarana perkeretaapian direncanakan dilakukan pada tahun 2030 secara bertahap
yang meliputi jalur, stasiun dan fasilitas operasi kereta api. Rencana jaringan jalur KA di Pulau
Sumatera dapat dilihat pada gambar 4.
Gambar 1-4 Rencana jaringan jalur KA di Pulau Sumatera
1.3.3 Jaringan Jalur KA Sumatera Barat
Jaringan jalur KA di Provinsi Sumatera Barat dapat dilihat pada Gambar 5. Berdasarkan data saat ini,
terlihat pemanfaatan jaringan jalur KA di Sumatera Barat:
xii
1. Jaringan jalur KA untuk angkutan Semen Indarung;
2. Jaringan jalur KA untuk angkutan Wisata yaitu Padang – Padang Panjang – Sawahlunto dan
Padang – Pariaman;
3. Jaringan jalur KA yang tidak termanfaatkan yaitu jalur KA dari Padang Panjang ke Limbanang
dan dari Pariaman ke Sungai Limas
Gambar 1-5 Jaringan Jalur KA di Provinsi Sumatera Barat dan Riau
Nama Stasiun KA di Provinsi Sumatera Barat:
1. Stasiun Indarung
2. Stasiun Teluk Bayur
3. Stasiun Padang
4. Stasiun Lubuk Alung
5. Stasiun Naras
6. Stasiun Kayu Tanam
7. Stasiun Padang Panjang
8. Stasiun Bukit Tinggi
9. Stasiun Paya Kumbuh
10. Stasiun Batu Taba
11. Stasiun Solok
12. Stasiun Muara Kalaban
13. Stasiun Sawah Lunto
14. Stasiun Muaro
xiii
1.3.4 Ketersediaan Jaringan Prasarana KA di Provinsi Sumatera Barat
Di Provinsi Sumatera Barat, jalan rel yang dioperasikan sepanjang 197,5 km terdiri dari lintas utama
Sawah Lunto – Teluk Bayur/Indarung sepanjang 169,5 km dan lintas cabang Lubuk Alung – Naras
sepanjang 28 km. Jalan rel yang tidak dioperasikan lagi dari beberapa lintas cabang memiliki panjang
80,5 km. Kondisi jalan rel yang tidak dioperasikan sudah tidak layak, sedangkan yang masih
dioperasikan saat ini kondisinya cukup baik, kecuali jalan rel pada lintas cabang Lubuk Alung –
Padang – Pariaman.
Tabel 1-2 Jalan Rel Lintas Lintas Utama dan Lintas Cabang di Sumatera Barat
Nama Lintas Panjang (Km) Keterangan
A. Lintasan Utama
1 Teluk Bayur - Lubuk Alung 39,70
2 Lubuk Alung - Padang Panjang 35,66
3 Padang Panjang - Sawah Lunto 80,16
4 Pauh Limo - Solok 40,00 Pembangunan
B. Lintas Cabang
1. Bukit Putus - Indarung 14,50 Pengembangan Double Track
2. Lubuk Alung - Pariaman 27,84
3. Pariaman - Naras 6,00 Non operasi 1999
4. Naras – Sungai Limau 7,46 Non operasi 1943
5. Sungai Limau – Simpang Empat Pembangunan
6. Padang – Pulau Air 4,20 Non operasi 1975
7. Padang Panjang – Payakumbuh 32,95 Non operasi 1974
8. Payakumbuh – Limbabanan 20,00 Non operasi 1943
9. Muara Kalaban – Padang Sibusuk 6,00 Non operasi 2002
10. Padang Sibusuk – Muaro – Logas 20,00 Non operasi 1974
11. Duku – Bandara BIM 4,00 Pembangunan
Sumber: PT. KAI Divre Sumatera Barat, 2008
xiv
Konstruksi rel yang ada terdiri dari rel adhesi dan rel bergigi. Jalur rel adhesi terdapat pada kawasan
datar dengan angka gradient/kelandaian yang rendah antara 0 – 20% kecuali antara Indarung – Bukit
Putus 235 dan Muara Kalaban – Sawah Lunto 30%. Rel bergigi terdapat pada lintas pegunungan
sepanjang 34 km yang memiliki tanjakan-tanjakan curam dengan gradien maksimum mencapai 705.
Beberapa ruas rel bergigi telah mengalami keausan seperti rack enterance di Stasiun Padang Panjang
sehingga diperlukan perhatian khusus untuk menggantinya pada saat yang tepat sehingga tidak
mengakibatkan kerusakan pada roda gigi (cogwheel) lokomotif jika terlambat dilakukan.
xv
BAB - 2 KONDISI EKSISTING
2.1 BH 52
 Lokasi jembatan BH 52 terletak di atas sungai Jatip ada koridor Padang - Lubuk Alung pada
8+773, pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 20 m, batas-batas lahan
disekitar jembatan berupa perumahan;
 Kondisi topografi dengan permukaan tanah relative datar;
 Karakteristik tanah di lokasi jembatan berupa tanah lempung;
 Posisi dan lokasi pelaksanaan pekerjaan bor mesin dan sondir disekitar pile cap;
 Karakteristik sungai berupa lempung dan atau DAS cukup normal;
 Berdasarkan hasi wawancara dengan warga sekitar, terkait histori banjir yang pernah terjadi tidak
sampai melewati bangunan atas jembatan;
 Alinyemen horisontal dan vertikal jalan rel kereta api, pada jembatan eksisting relative datar;
 Kondisi jembatan eksisting:
Bangunan Bawah:
- Abutmen : Dibeberapa bagian sudah terjadi retak
Bangunan Atas:
- Gelagar terkorosi pada bagian luar
1
Gambar 2-6 Sketsa Kondisi Eksisting Jembatan BH-52
Tabel 2-3 Perbandingan Data Eksisting BH 52

BH 52 Eksisting (m) Rencana (m)
bentang 20 20.9
mab 12.4 12.4
man 11.63 11.63
clearence - 1.516
2
2.2 BH 54
 Lokasi jembatan BH 54 terletak di atas sungai Jati pada koridor Padang - Lubuk pada 9+412,
pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 8 m, batas-batas lahan disekitar
jembatan berupa perumahan penduduk;
 Posisi dan lokasi pelaksanaan pekerjaan bor tangan dan sondir disekitar pile cap;
 Karakteristik sungai berupa bebatuan dan atau DAS cukup deras;
 Berdasarkan hasi wawancara dengan warga s ekitar, terkait histori banjir yang pernah terjadi tidak
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
Gambar 2-7 Sketsa Jembatan Eksisting BH-54
3
Tabel 2-4 Perbandingan Data Eksisting BH-54
bentang 8 15.86
mab 22.41 22.41
man 21.78 21.78
clearenc
e - 1.359
2.3 BH 68
 Lokasi jembatan BH 68 terletak di atas sungai Tarun pada koridor Padang - Lubuk Alung pada
disekitar jembatan berupa perumahan warga dan berdampingan dengan jalan;
 Karakteristik tanah di lokasi jembatan berupa tanah bebatuan;
 Karakteristik sungai berupa lempung dan atau DAS cukup normal;
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
4

bentang 20 20.9
mab 6.77 6.77
man 6.13 6.13
clearenc
e - 3.396
2.4 BH 242
 Lokasi jembatan BH 242 terletak sungai Bt.Sikek pada koridor Padang Panjang – Batu Tabal pada
disekitar jembatan berupa pesawahan;
5
 Karakteristik sungai berupa tanah lempung & DAS relatif normal;
 Bangunan Bawah:
- Pilar : Dibeberapa bagian sudah terjadi retak
 Bangunan Atas:

BH 242 Eksisting (m) rencana (m)
bentang 20 20.95
mab 730.14 730.14
man 728.64 728.64
clearance 5.527
6
2.5 BH 244
 Lokasi jembatan BH 244 terletak di atas saluran pada koridor Padang Panjang – Batu Tabal pada
70+479+455, pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 2 m, batas-batas lahan
disekitar jembatan berupa pesawahan;
 Karakteristik sungai berupa tanah lempung dan atau DAS relative normal;
 Berdasarkan hasi wawancara dengan warga s ekitar, terkait histori banjir yang pernah terjadi tidak
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
7
bentang 2 2.6
mab 734.4 734.4
man - -
clearance 0.788
2.6 BH 249
 Lokasi jembatan BH 249 terletak diatas sungai pada koridor Padang Panjang – Batu Tabal pada
disekitar jembatan berupa perumahan;
 Karakteristik sungai berupa tanah lempung dan atau DAS cukup normal;
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
8
bentang 2 2.6
mab 733.29 733.29
man 732.82 732.82
clearance 0.3
2.7 BH 254
 Lokasi jembatan BH 254 terletak di atas sungai Bt. Arau pada koridor Padang Panjang – Batu
Tabal
 pada 80+591, pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 8 m, batas-batas
lahan disekitar jembatan berupa pesawahan;
 Karakteristik sungai berupa bebatuan dan atau DAS relative normal dengan kedalaman dangkal;
9
 (j) Perkirakan ukuran dan tipe abutmen, pilar, pondasi;
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:

bentang 8 15.86
mab 726.86 726.86
man 725.12 725.12
clearence - 1.029
10
2.8 BH 260
 Lokasi jembatan BH 260 terletak di atas sungai Bt. Gadis pada koridor Padang Panjang – Batu
Tabal pada 81+717, pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 10 m, batas-
batas lahan disekitar jembatan berupa perumahan warga;
 Karakteristik sungai berupa bebatuan dan atau DAS cukup normal;
 Berdasarkan hasil wawancara dengan warga sekitar, terkait histori banjir yang pernah terjadi tidak
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
11
bentang 10 15.86
mab 686.98 686.98
man 686.4 686.4
clearance 2.812
2.9 BH 263
 Lokasi jembatan BH 263 terletak diatas sungai Bt. Pancang pada koridor Padang Panjang – Batu
Tabal pada 82+388, pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 10+20+10 m,
batas-batas lahan disekitar jembatan berupa pesawahan;
 Kondisi topografi dengan permukaan relative datar;
 Karakteristik tanah di lokasi jembatan berupa tanah lempung
 Posisi dan lokasi pelaksanaan pekerjaan bor mesin dan sondir disekitar pile cap dan pilar;
 Karakteristik sungai berupa lempung dan atau DAS cukup dangkal;
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
12
bentang 10+20+10 42
mab 686.98 686.98
man 686.4 686.4
clearance 7.658
2.10 BH 266
 Lokasi jembatan BH 266 terletak di atas sungai Lb. Bauk pada koridor Padang Panjang – Batu
Tabal pada 82+602, pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 20+20+20 m,
batas-batas lahan disekitar jembata n berupa hutan yang lebat;
 Kondisi topografi dengan permukaan tanah roling dan daerah-daerah yang periu dilakukan
pengukuran khusus atau lebih mendetail disekitar pile cap, pilar, lebar sungai dan terowongan;
 Area tebing diperkirakan rawan terhadap longsor sehingga diperlukan dinding penaha tanah;
 Karakteristik sungai berupa bebatuan dan atau D AS cukup deras;
 Alinyemen horisontal dan vertikal jalan rel kereta api, pada jembatan eksisting perbedaan tinggi
pilar;
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
13

bentang 20+20+20 42+31.7
mab 642.98 642.98
man 641.83 641.83
clearance 18.603
2.11 BH 273
 Lokasi jembatan BH 273 terletak pa da koridor Padang Panjang – Batu Tabal pada 83+633,
pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 15+20+20+20+15 m, batas-batas
lahan disekitar jembata n berupa hutan yang lebat;
 Kondisi topografi dengan permukaan tanah roling dan daerah-daerah yang periu dilakukan
pengukuran khusus atau lebih mendetail disekitar pile cap, pilar, lebar sungai dan terowongan;
14
 Area tebing diperkirakan rawan terhadap Iongsor sehingga diperlukan dinding penaha tanah;
 Karakteristik sungai berupa lempung dan atau DAS nomal;
sampai melewati bangunan atas jem batan;
 Alinyemen horisontal normal dan alinyemen vertikal jalan rel kereta api terdapat perbedaan tinggi
pilar;
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:

15
bentang 15+20+20+20+15 42+51.6
mab 630.1 630.1
man 629.45 629.45
clearance 21.263
2.12 BH 280
 Lokasi jembatan BH 280 terletak pa da koridor Padang Panjang – Batu Tabal pada 84+615,
pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 15+10 m, batas-batas lahan
disekitar jembatan berupa perumahan warga;
sampai melewati bangunan atas jem batan;
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
16
bentang 12 26.5
mab 638.04 638.04
man 637.45 637.45
clearenc
e - 6.862
2.13 BH 285
 Lokasi jembatan BH 285 terletak diatas akses jalan raya pada koridor Padang Panjang – Batu
Tabal pada 86+482, pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 12 m, batas-
batas lahan disekitar jembatan berupa perumahan;
 Kondisi topografi dengan permukaan tanah roling;
sampai melewati bangunan atas j em batan;
 Tipe konstruksi disarankan memakai beton, kela s pembebanan, total panjang = 30 m dan lebar
jembatan = 4 m;
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
17
bentang 12 26.5
mab - -
man - -
clearence - 5.2
2.14 BH 310
 Lokasi jembatan BH 310 terletak pada koridor Padang Panjang – Batu Tabal pada 93+125,
pangkal- pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 8+15 m, batas-batas lahan disekitar
jembatan berupa perumahan warga;
 Area pile cap diperkirakan rawan terhadap gerusan sungai sehingga diperlukan dinding penahan
tanah;
 Karakteristik sungai berupa bebatuan dan atau D AS cukup deras;
18
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:

bentang 8+15 26.5
mab 480.1 480.1
man 479.45 479.45
clearance 1.36
19
2.15 BH 313
 Lokasi jembatan BH 313 terletak di atas saluran irigasi pada koridor Padang Panjang – Batu Tabal
pada 93+780, pangkal-pilar berupa pondasi batu kali dan bentang jembatan = 5 m, batas-batas
lahan disekitar jembatan berupa perumahan penduduk;
 Karakteristik sungai berupa lempung dan atau DAS cukup normals;
Bangunan Bawah:
Bangunan Atas:
20
bentang 5 5.8
mab 372.99 372.99
man 372.89 372.89
clearance 0.835
21
BAB - 3 METODOLOGI
3.1 Analisis Struktur
3.1.1 Kriteria Desain
Standar yang digunakan dalam perencanaan jembatan kereta api ini adalah sebagai berikut:
 Pembebanan Struktur : Rencana Muatan 1921 (RM 21), PERMEN No. 60 Tahun
2012
 Perencanaan Struktur Baja : SNI 03-1729-2002 Standar Perencanaan Struktur Baja
 Kombinasi Pembebanan : Peraturan Menteri Perhubungan No. 60 Tahun 2012
Untuk beban gempa, kriteria desain yang digunakan sebagai berikut:
 Gaya gempa dan faktor modifikasi respon spectra diambil berdasarkan RSNI3 2833:2013
 Klasifikasi opersional jembatan diklasifikasikan sebagai jembatan lainnya. Sehingga nilai faktor
modifikasi respons diambil berdasarkan tabel berikut:
3.1.2 Pembebanan
3.1.2.1 Beban Mati
Beban mati adalah beban yang diakibatkan oleh beban elemen-elemen struktur jembatan.
Material penyusun struktur yang diantaranya:
No. Jenis Material Berat
1. Beton bertulang 2400 kg/m3

2. Beton tidak bertulang 2200 kg/m3
3. Bantalan 250 kg/buah
4. Ballas 1400 kg/m3
5. Rel 60 kg/m1
6. Baja 1740 kg/m3
1
3.1.2.2 Beban Tekanan Tanah
Beban tekanan tanah pada abutment dihitung dengan asumsi nilai sudut geser dalam dari tanah
timbunan ϕ=250. Berikut adalah perhitungan tekanan tanah lateral pada abutment:
Sehingga beban tekanan tanah pada abutment adalah sebagai berikut:
Gambar 3-21 Aplikasi beban tekanan tanah
Beban tekanan tanah dinamik diaplikasikan pada struktur sebagai beban tekanan hidrostatis
seperti beban tekanan tanah statik, perhitungan koefisien tekanan tanah dinamik dihitung berdasarkan
persamaan berikut:
2
Gambar 3-22 Aplikasi beban tekanan tanah dinamik
3.1.2.3 Beban Lingkungan
3.1.2.3.1 Beban Angin
Beban angin yang mengacu kepada SNI 1725 dengan persamaan sebagai berikut:
Nilai-nilai pada persamaan tersebut didapat sesuai tabel yang terdapat pada SNI 1725
3
Tabel 3-18 Nilai tekanan angin dasar (PB)
Tabel 3-19 Nilai V0 dan Z0
3.1.2.3.2 Beban Gempa
Lokasi pengambilan koefisien gempa adalah pada koordinat latitude -0,48527, longitude 100,2649
dengan menggunakan peta gempa pusjatan, berikut adalah lokasi jembatan sesuai dengan peta gempa
jembatan:
Gambar 3-23 Peta respons spektrum percepatan batuan dasar (PGA)
4
Gambar 3-24 Peta respons spektrum percepatan pada 0.2 detik (SS)
Gambar 3-25 Peta respons spektrum percepatan pada 1 detik (S1)
Gambar 3-26 Grafik respons spektrum
5
3.1.2.4 Beban Hidup
Beban hidup berdasarkan rencana muatan 1921 terbagi menjadi beberapa konfigurasi besaran dan
jumlah yang diantaranya sebagai berikut:
6
3.1.2.5 Beban Khusus
Beban khusus adalah beban yang diberikan pada kondisi tertentu khususnya pada jembatan kereta api
3.1.2.5.1 Beban Kejut
Beban kejut diperoleh dengan mengalikan faktor i terhadap beban kereta. Perhitungan paling
sederhana untuk faktor i adalah dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
a) untuk rel pada alas balas, i = 0.1+ 22.5/(50+L)
b) untuk rel pada perletakan kayu, i = 0.2+ 25/(50+L)
c) untuk rel secara langsung pada baja, i = 0.3+ 25/(50+L)
dimana i= faktor kejut, L= panjang bentang (m)
3.1.2.5.2 Beban Sentrifugal
Beban sentrifugal diperoleh dengan mengalikan faktor a terhadap beban kereta. Beban bekerja pada
pusat gaya berat kereta pada arah tegak lurus rel secara horisontal.
V2
α=
127 R
Dimana: α: Koefisien Beban Sentrifugal
V: Kecepatan maksimum kereta pada tikungan (km/jam)
R: Radius tikungan (m)
3.1.2.5.3 Beban Lateral Kereta
Beban bekerja pada bagian atas dan tegak lurus arah rel, secara horizontal. Besaran adalah 15% atau
20% dari beban gandar untuk masing-masing lokomotif atau kereta listrik/diesel.
3.1.2.5.4 Beban Pengereman dan Traksi
Beban Pengereman dan Traksi masing-masing adalah 25% dari beban kereta, bekerja pada pusat gaya
berat kereta ke arah rel (secara longitudinal).
3.1.2.5.5 Beban Rel Panjang Longitudinal
Beban rel panjang longitudinal pada dasamya adalah 10 kN/m, maksimum 2,000 kN
3.1.2.6 Kombinasi Pembebanan
Kombinasi pembebanan yang digunakan adalah sebagai berikut:
7
 Beban Permanen
o MS = beban mati komponen struktural dan nonstruktural jembatan
o MA = beban mati perkerasan dan utilitas
o TA = gaya horisontal akibat tekanan tanah
o PL = gaya-gaya yang terjadi pada struktur jembatan yang disebabkan oleh proses
pelaksanaan, termasuk semua gaya yang terjadi akibat perubahan statika yang terjadi
pada konstruksi segmental
o PR = prategang
 Beban Transien
o SH = gaya akibat susut/rangkak
o TB = gaya akibat rem
o TR = gaya sentrifugal
o TC = gaya akibat tumbukan kendaraan
o TV = gaya akibat tumbukan kapal
o EQ = gaya gempa
o BF = gaya friksi
o TD = beban lajur “D”
o TT = beban truk “T” pada desain jembatan kereta, faktor pembebanan beban hidup
kereta mengikuti beban “T”
o TP = beban pejalan kaki
o SE = beban akibat penurunan
o ET = gaya akibat temperatur gradien
o EF = gaya apung
o EWs = beban angin pada struktur
o EWL = beban angin pada kendaraan
Faktor beban mati yang digunakan adalah dapat dilihat pada tabel berikut:
8
Tabel 3-20 Faktor beban mati pada kombinasi pembebanan
Tabel 3-21 Faktor beban mati superimpose pada kombinasi pembebanan
Dengan seluruh kombinasi pembebanan tersebut dilakukan variasi arah (gempa dan angin), variasi
konfigurasi beban hidup serta variasi kondisi maksimum dan minimum (temperatur gradien,
temperatur seragam dan beban rem). Untuk beban kereta diklasifikasikan sebagai beban lalulintas “T”.
3.1.3 Pemodelan Struktur Gelagar
3.1.3.1 Gelagar Pelat Baja (WTP)
Pemodelan struktur jembatan dengan tipe balok pelat baja tersusun dilakukan dengan menggunakan
program yang dimana masing-masing elemen dimodelkan sebagai elemen garis (line element) sebagai
berikut:
Gambar 3-27 Tampak isometrik model struktur
9
Gambar 3-28 Tampak atas dan melintang model struktur
Gambar 3-29 Pendefinisian elemen pada model struktur
Input beban pada model struktur diantaranya sebagai berikut:
Gambar 3-30 Beban mati superimpose (SDL)
10
Gambar 3-31 Beban pedestrian
Gambar 3-32 Beban hidup kereta sebagai Moving load
3.1.3.2 Rangka Baja (WTT)
Pemodelan struktur jembatan dengan tipe rangka baja tersusun dilakukan dengan menggunakan
program yang dimana masing-masing elemen dimodelkan sebagai elemen garis (line element) sebagai
berikut:
Gambar 3-33 Tampak isometrik model struktur
11
Gambar 3-34 Tampak atas dan melintang model struktur
Input beban pada model struktur diantaranya sebagai berikut:
Gambar 3-35 Beban mati superimpose (SDL)
12
Gambar 3-36 Beban pedestrian
Gambar 3-37 Aplikasi Beban Angin
Gambar 3-38 Beban hidup kereta sebagai Moving load
13
3.1.3.3 Box Culvert
Pembebanan pada box culvert adalah sebagai berikut:
Dimensi dan pembebanan pada box culver sebagai berikut:
Active Pressure
3
γs = 18 kN/m
ϕ = 30 deg
Ka = 0.333
Kv = 0
As = 0.3
β = 0
Kh = 0.15 qs = 25.20 kN/m
δ = 0 qa = 75.60 kN/m
α = 0 qae = 98.19 kN/m
θ = 0.14889 rad
= 8.530766 deg
Kae = 0.433
14
Gambar 3-39 Beban tekanan lateral hidrostatis pada box culvert
Gambar 3-40 Beban surcharge pada box culvert
Gambar 3-41 Beban Kereta pada box culvert
15
3.1.4 Pemodelan Struktur Pilar dan Abutment
Pemodelan struktur dilakukan dengan pemodelan pada program dengan metoda pemodelan sebagai
berikut:
Gambar 3-42 Pemodelan struktur abutment
Gambar 3-43 Pemodelan struktur pilar
1
3.2 Pemilihan Tipe Struktur Jembatan
Berdasarkan hasil pemilihan tipe jembatan yang dilakukan pada analisis sebelumnya, berikut adalah
rekapitulasi bentang dan jenis jembatan yang digunakan pada pekerjaan tersebut.
Tabel 3-22 Tipe Jembatan Rencana

Bentang Rencana
No. KM BH Kali/Curah Tipe jbt Eksiting Bentang Eksisting Tipe Jembatan Rencana
(m)
1 79+307 242 sungai Bt.Sikek Balok Girder Baja 20 WTP 20.95 20.95
2 79+455 244 Drainase Balok Girder Baja 2 IWF 2.6 meter 2.6
3 80+004 249 sungai Balok Girder Baja 2 IWF 2.6 meter 2.6
4 80+591 254 sungai Bt. Arej Balok Girder Baja 8 WTP 15.86 15.86
5 81+717 260 sungai Bt. Gadis Balok Girder Baja 10 WTP 15.86 15.86
sungai Bt. Pancang Balok Girder Baja
6 82+388 263 sungai Lb. Bauk Rangka Baja 10+20+10 WTT 42 42
Balok Girder Baja
7 82+602 266 Balok Girder Baja 20+20+30 WTT 31.7 + WTT 42 31.7 + 42
8 83+633 273 Balok Girder Baja 15+20+20+20+15 WTT 42 + WTT 51.6 42+51.6
9 84+615 280 Balok Girder Baja 15+10 WTP 26.5 26.5
10 86+482 285 jalan Balok Girder Baja 12 WTP 26.5 26.5
11 93+125 310 sungai Jatip Balok Girder Baja 8+15 WTP 26.5 26.5
12 93+780 313 sungai Jati Balok Girder Baja 5 BC 5.8 meter 5.8
13 8+773 52 sungai Tarun Balok Girder Baja 20 WTP 20.95 20.95
14 9+412 54 Balok Girder Baja 8 WTP 15.86 15.86
15 15+987 68 Rangka Baja 20 WTP 20.95 20.95
Berdasarkan tabel tersebut dapat dilihat bahwa terdapat 8 macam tipe struktur atas yang
digunakan pada pekerjaan tersebut. Terdapat jembatan dengan menggunakan Box Culvert, balok
girder baja IWF bentang 2.6 meter, Welded Through Plate (WTP) bentang 15.86, 20.95, 26.5, dan
31.7 meter, Welded Through Truss (WTT) bentang 42 dan 51.6 meter.
3.2.1 BH 52
Gambar 3-44 Sketsa Kondisi Eksisting Jembatan BH-52
2
Panjang jembatan tersebut adalah 20 meter. Berdasarkan lokasi jembatan tersebut, dapat dilihat bahwa
jembatan tersebut terletak bersebelahan dengan Jalan Jati sehingga akses pekerjaan menjadi mudah.
Pemilihan tipe jembatan untuk BH-52 adalah WTP dengan bentang 20.95 meter.
3.2.2 BH 54

Panjang jembatan ini adalah 8 meter. Berdasarkan lokasi jembatan tersebut, dapat dilihat bahwa
jembatan tersebut terletak bersebelahan dengan Jalan KH Ahmad Dahlan sehingga akses pekerjaan
menjadi mudah. Pemilihan tipe jembatan untuk BH-54 adalah WTP dengan bentang 15.86 meter.
Gambar 3-46 Sketsa Jembatan Rencana BH-54
3
3.2.3 BH-68
Panjang jembatan ini adalah 20 meter. Berdasarkan lokasi jembatan tersebut, dapat dilihat
bahwa jembatan tersebut terletak bersebelahan dengan Jalan raya Padang-Lubuk Alung sehingga akses
pekerjaan menjadi mudah. Pemilihan tipe jembatan untuk BH-68 adalah WTP dengan bentang 20.95
meter.
3.2.4 BH-242
4
Panjang jembatan ini adalah 20 meter. Akses menuju lokasi tersebut sulit dilalui alat berat dan
tidak berada di pinggir jalan. Oleh sebab itu, pemilihan tipe jembatan menggunakan WTP dengan
bentang 20.95 meter lebih cocok untuk bentang tersebut.
3.2.5 BH 244

Panjang jembatan ini adalah 2 meter. Akses terdekat menuju jembatan tersebut adalah melalui
jalan lintas Padang Panjang – Batu Tabal dari arah Selatan sejauh 44,38 meter (melewati jalan
kampung), atau melalui jalur alternatif melalui rel dari BH 249. Dengan kondisi tersebut, pemilihan
tipe jembatan menggunakan IWF 2,6 meter.
5
3.2.6 BH-249

Panjang jembatan ini adalah 2 meter. Jembatan ini berjarak sekitar 15 meter dari jalan raya
sehingga tidak terdapat masalah pada saat akses pekerjaan. Pemilihan tipe jembatan yang cocok adalah
balok girder baja IWF dengan bentang 2,6 meter.
6
3.2.7 BH-254

Panjang jembatan ini adalah 8 meter. Berdasarkan lokasi jembatan tersebut, dapat dilihat bahwa
jembatan tersebut bersebelahan dengan jalan lintas Padang Panjang – Batu Tabal dari arah Selatan
15,02 m, melewati perumahan penduduk, dari arah jalan kampung 26,3 m melewati jalan KA sehingga
akses pekerjaan menjadi mudah. Pemilihan tipe jembatan untuk BH-254 adalah WTP dengan bentang
15.86 meter.
7
3.2.8 BH 260

Panjang jembatan ini adalah 10 meter. Lokasi BH 260 terletak di atas Sungai , akses dari jalan
lintas Padang Panjang – Batu Tabal dari arah Selatan 57,02 m, melewati perumahan penduduk, dari
arah jalan kampung 41,45 m melewati lahan penduduk. Pemilihan tipe jembatan ini menggunakan
WTP dengan bentang 15.86 meter.
8
3.2.9 BH 263

Jembatan ini adalah jembatan multispan dengan bentang 10, 20, dan 10 meter. Lokasi jembatan
tersebut berjarak 125 meter dari jalan raya sehingga penggunaan jembatan girder baja (WTT) dengan
bentang 42 meter cocok untuk kondisi tersebut.
9
3.2.10BH-266

Jembatan ini adalah jembatan multispan dengan bentang 20, 20, dan 20 meter. Lokasi jembatan
tersebut berjarak 243 meter dari jalan raya sehingga penggunaan jembatan girder baja dengan bentang
42 meter dan 31.7 meter cocok untuk kondisi tersebut.
10
3.2.11BH-273

Lokasi BH 273 terletak di atas sungai , akses dari jalan raya dari arah Utara 231,48 m, dari arah jalan
lintas Padang Panjang – Batu Tabal 230,5 m melewati perumahan penduduk. Jembatan ini adalah
jembatan multispan dengan bentang 15, 20, 20, 20 dan 15 meter sehingga penggunaan jembatan girder
baja dengan bentang 42 meter dan 51.6 meter cocok untuk kondisi tersebut.
11
3.2.12BH-280

Panjang jembatan ini adalah 15 dan 10 meter. Lokasi BH 280 terletak di atas jalan raya lintasan
anatara Padang Panjang – Batu Sangkar. Pemilihan tipe jembatan ini menggunakan rangka baja
(WTT) dengan bentang 26.5 meter.
12
3.2.13BH 285

Panjang jembatan ini adalah 12 meter. Jembatan ini terletak di atas akses jalan raya sehingga
pemilihan tipe jembatan yang dilakukan adalah WTP 26.5 meter.
13
3.2.14BH 310

Jembatan eksisting pada lokasi ini merupakan jembatan multispan dengan bentang 8 dan 15 meter.
Lokasi jembatan ini dekat dengan akses jalan raya sehingga pemilihan tipe struktur jembatan adalah
rangka baja (WTT) dengan bentang 26.5 meter.
14
3.2.15BH 313
Panjang jembatan ini adalah 5 meter. Lokasi jembatan ini dapat dengan mudah diakses melalui jalan
raya dan dekat dengan stasiun Batu Tabal sehingga pemilihan tipe jembatan adalah box culvert 5,8
meter.
3.3 Analisis Struktur Atas
Berikut adalah pemodelan dan analisis struktur atas yang dilakukan dengan menggunakan program
Midas Civil untuk memeriksa kekuatan dari elemen struktur yang direncanakan agar dapat menahan
beban yang bekerja pada jembatan tersebut.
3.3.1 Pemodelan Struktur IWF 2.6
Berikut adalah pemodelan struktur IWF dengan menggunakan program Midas Civil:
Gambar 3-69 Tampak 3D Pemodelan Struktur Jembatan
15
Berdasarkan pemodelan struktur dengan beban-beban yang telah diaplikasikan, berikut adalah
gaya dalam yang terjadi pada struktur.
Gambar 3-70 Gaya Dalam Momen
Gambar 3-71 Gaya Geser Struktur
3.3.2 Pemodelan Struktur WTP 15.86
Berikut adalah pemodelan struktur WTP 15,86 meter dengan program Midas Civil:
Gambar 3-72 Tampak 3D Pemodelan Struktur Jembatan
16
Gambar 3-73 Balok Utama
Gambar 3-74 Cross Girder

Berdasarkan pemodelan di atas, berikut adalah gaya dalam yang terjadi pada struktur dan
analisis kapasitas penampang:
Gambar 3-75 Gaya Dalam Momen Balok Utama
17
Gambar 3-76 Gaya Dalam Geser Balok Utama
Gambar 3-77 Gaya Dalam Momen Cross Girder
Gambar 3-78 Gaya Dalam Geser Cross Girder
18
19
Berikut adalah pemodelan struktur WTP 20,95 meter dengan Midas Civil:
Gambar 3-79 Model 3D WTP 20.95

Berdasarkan pemodelan struktur di atas, berikut adalah gaya dalam yang terjadi pada struktur:
Gambar 3-80 Gaya Dalam Momen
Gambar 3-81 Gaya Geser Struktur
Berikut adalah pemodelan struktur WTP 26,5 meter dengan Midas Civil:
20
Gambar 3-82 Model 3D WTP 26.5
Berdasarkan pemodelan struktur di atas, berikut adalah gaya dalam yang terjadi pada struktur:
Gambar 3-83 Gaya dalam Momen pada Balok Utama
Gambar 3-84 Gaya dalam Geser pada Balok Utama
21
Gambar 3-85 Gaya dalam Momen pada Balok Melintang
Berikut adalah pemodelan WTP dengan bentang 31,7 meter yang dilakukan pada model Midas Civil:
Gambar 3-86 Model 3D WTP 31.7 meter
Gambar 3-87 Beban SDL pada Jembatan
Gambar 3-88 Beban Moving Load berupa Beban Rencana Kereta RM 1921
Berikut adalah deformasi struktur, gaya dalam dan hasil pengecekan kapasitas elemen struktur
terhadap beban yang bekerja
22
Gambar 3-89 Bentuk Terdeformasi akibat Berat Sendiri Struktur
Gambar 3-90 Bentuk Terdeformasi akibat Kombinasi Beban Maksimum
Gambar 3-91 Gaya Dalam Aksial akibat Kombinasi Beban Maksimum
23
Gambar 3-92 Steel Check Ratio
Dari pengecekan tersebut dapat dilihat bahwa elemen struktur yang digunakan dapat menahan beban
yang bekerja.
3.3.6 Pemodelan Struktur WTT 42
Berikut adalah pemodelan jembatan rangka baja dengan bentang 42 meter yang dilakukan pada
model Midas Civil.
Gambar 3-93 Model 3D WTT 42
24
25
Berikut adalah gaya dalam, deformasi dan kapasitas penampang struktur:
Gambar 3-97 Bentuk Terdeformasi Akibat Kombinasi Pembebanan
Gambar 3-98 Gaya Dalam Aksial Akibat Kombinasi Pembebanan
26
Gambar 3-99 Steel Capacity Ratio
3.3.7 Pemodelan Struktur WTT 51.6
Berikut adalah pemodelan jembatan rangka baja dengan bentang 51,6 meter yang dilakukan
pada model Midas Civil:
Gambar 3-100 Model 3D WTT 51.6 meter
27
Berikut adalah deformasi struktur, gaya dalam dan hasil pengecekan kapasitas elemen struktur
terhadap beban yang bekerja:
Gambar 3-104 Bentuk Terdeformasi akibat Kombinasi Beban Maksimum
28
Gambar 3-105 Gaya Dalam Aksial akibat Kombinasi Beban Maksimum
Gambar 3-106 Steel Capacity Ratio
Dari pengecekan tersebut dapat dilihat bahwa elemen struktur yang digunakan dapat menahan
beban yang bekerja
29
3.3.8 Pemodelan Struktur Box Culvert
Berikut adalah hasil analisis berupa deformasi dan gaya dalam pada box culvert:
Gambar 3-107 Momen pada box culvert
Gambar 3-108 Gaya geser pada box culvert
Gambar 3-109 Gaya aksial pada box culvert
30
3.4 Analisis Struktur Bawah
3.4.1 BH 52
Struktur BH 52 mempunyai bentang jembatan sepanjang 20.95 meter, dengan struktur atas berupa
Welded Through Plate (WTP). Berikut adalah pemodelan dan analisis struktur bawah dari BH
tersebut.
Gambar 3-110 Input beban SW, DL, LL
Gambar 3-111 Input beban rem, pds, angin
31
Gambar 3-112 Input PA, PS, PAE, PV
Berdasarkan pemodelan struktur abutmen dengan beban-beban yang telah diaplikasikan, berikut
adalah gaya dalam yang terjadi pada abutmen:
Gambar 3-113 Gaya dalam dinding abutmen

Berdasarkan gaya dalam di atas, berikut adalah penulangan dinding abutmen:
DATA PERHITUNGAN DESAIN TULANGAN LENTUR
0.9
DATA BETON c  Es
K = 350 cb d 794.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 506.62 mm
b1
DATA TULANGAN
fy = 400 MPa COMMENT amax  a "OK"
Es = 200000 MPa OK amax  a "NOT OK"
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  21.68 mm
0.85  f c   b CEK KAPASITAS PENAMPANG
FAKTOR REDUKSI (f )SNI 02
DENGAN TULANGAN DESAIN
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
TORSI 0.75 Asmin 0.0018  b  d 15258.24 mm2 a 38.62 mm
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
TARIK+LENTUR 0.80  a 8563.85 mm2 Mn  6372.77 kNm
 f y   d    2
DATA PENAMPANG  2
Dimensi rencana
b= 6400 mm COMMENT Mu  Mn "OK"
h= 1450 mm 
Aspe rlu max As  Asmin  15258.24 mm2 OK
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 31.08 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1324.5 mm
JUMLAH TULANGAN PERLU 1 x 32D25
DATA BEBAN
Mu = 3600 kNm SPASI 206
32
DATA PERHITUNGAN DESAIN TULANGAN GESER+LENTUR
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0036 0 1 0.6990
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers . Vc bias a pers . Vc ya ng ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7614.72 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6897.49 kN
DATA TULANGAN  6  
fy = 400 MPa untuk keama na n dia mbil Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
es = 0.002 Vs  Vc -4364.16 mm Vsmax   c
30458.87 kN
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k boleh melibi hi Vs max di ma na s ta tus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
TORSI 0.75 spa si jika V     b d dan spasi jika V     b d
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spa si max ya ng diizinkan untuk nil ai Vs di a tas a da lah ---------------
vmin  662.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1450 mm Avmin  1600.00 mm2 Av -2471.21 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ndu = 63 bh Avperlu TULANGAN GESER PERLU
ds = 13 mm n 13 leg
2
ds    0.25 13D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1324.5 mm
h d Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
Aoh = daerah yang diarsir
3600 kNm
Vu = 1900 kN
Tulangan lentur dinding abutmen menggunakan D25-200 dan tulangan geser dinding abutmen
menggunakan D13-300/400.
Gaya dalam (momen dan geser) pada pile cap didapat dari gaya axial dimasing-masing tiang
yang kemudian dikalikan dengan lengan momen sehingga mendapatkan gaya balik berupa momen.
33
Mlong -7440.6 kNm
Mtrans kNm
Vlong -4442.15 kN
Vtrans kN
Berdasarkan perhitungan gaya pada pilecap di atas, berikut adalah penulangan pilecap:
0.9
K = 350 cb d 644.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 411.00 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  56.32 mm
0.85  f c    b CEK KAPASITAS PENAMPANG
FAKTOR REDUKSI ( f )SNI 02
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
TARIK+LENTUR 0.80  a 22250.16 mm2 Mn  7450 kNm
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1200 mm Asperlu max As  Asmin   22250.16 mm2 OK
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 45.33 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1074.5 mm
DATA BEBAN

0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0136 0 1 0.6418
Mu
fc' = 20.75 MPa b d
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers . Vc bia sa pers . Vc yang rinci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 5220.89 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
5501.21 kN
DATA TULANGAN  6   
fy = 400 MPa untuk keama nan dia mbi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu 2
es = 0.002 Vs  Vc 712.45 mm Vsmax    fc  b  d 20883.54 kN
 3
LENTUR 0.80 Vs ti dak bol eh mel ibi hi Vs max di mana s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc  d  fc 
TORSI 0.75 spasi jika V 
s
   b d dan spasi jika V 
s
   b d
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa s i max yang di izi nkan untuk ni la i Vs di atas ada la h ---------------
vmin  537.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1200 mm Avmin  2400.00 mm2 Av 745.93 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 19 leg
2 19D13-450
spasi = 450 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1074.5 mm h d Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
7450 kNm
Vu = 4450 kN
Tulangan lentur pilecap abutmen menggunakan D25-125 dan tulangan geser pilecap
34
3.4.2 BH 54
tersebut.
35
Gambar 3-116 Input beban PA, PS, PAE, PV
adalah gaya dalam yang terjadi pada abutmen.
36
0.9
K = 350 cb d 794.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 506.62 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d 
25.93 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As  a
TARIK+LENTUR 0.80  a 10245.64 mm2 Mn   As  f y   d   6372.77 kNm
 f y   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 31.08 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1324.5 mm
DATA BEBAN

0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0036 0 1 0.5852
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers. Vc bia sa pers. Vc ya ng ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7614.72 kN Vc

f c  120  w 
Mu  7
6837.16 kN
fy = 400 MPa untuk kea ma na n di ambi l Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
es = 0.002 Vs  Vc -4303.83 mm V smax   c 30458.87 kN
  3
LENTUR 0.80 Vs ti dak bol eh mel ibihi Vsma x di mana status -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spa si max ya ng dii zinkan untuk nil ai Vs di atas ada la h ---------------
vmin  662.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1450 mm Avmin  1600.00 mm2 Av -2437.05 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 13 leg
2
ds    0.25 13D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1324.5 mm
h d Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
4300 kNm
Vu = 1900 kN
37
tiang yang kemudian dikalikan dengan lengan momen sehingga mendapatkan gaya balik berupa
momen.Tulangan lentur dinding abutmen menggunakan D25-200 dan tulangan geser dinding abutmen
menggunakan D13-400/300. Gaya dalam (momen dan geser) pada pile cap didapat dari gaya axial
dimasing-masing
Mlong -2882.88 kNm

Mtrans kNm
Vlong -6069.23 kN
Vtrans kN
38
0.9
DATA BETON  c  Es
K = 350 cb d 644.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 411.00 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu 21.56 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  fy
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
 As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1200 mm Aspe rlu max As  Asmin   12378.24 mm2 OK
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 25.22 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1074.5 mm
DATA BEBAN

0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0136 0 1 1.0000
Mu
fc' = 20.75 MPa b d
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers . Vc bias a pers . Vc yang ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 5220.89 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6073.89 kN
fy = 400 MPa untuk keamana n diambi l Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k boleh melibihi Vs max di ma na s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
TORSI 0.75 spasi jika V     b d dan spa si jika V     b d
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa s i ma x ya ng diizinkan untuk nil ai Vs di ata s ada la h ---------------
vmin  537.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1200 mm Avmin  1600.00 mm2 Av 2004.97 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 16 leg
2 16D13-300
spasi = 300 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = wbd
2900 kNm
Vu = 6070 kN
Tulangan lentur pilecap abutmen menggunakan D25-200 dan tulangan geser pilecap menggunakan
D13-400/300.
39
3.4.3 BH 68
tersebut.
40

0.9
K = 350 cb d 794.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 506.62 mm
DATA TULANGAN
fy = 400 MPa COMMENT amax  a "OK "
2 2 Mu 48.05 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As  a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1450 mm 
Asperlu max As  Asmin  18983.45 mm2 OK
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Aspe rlu
b= 1 bh n
2 38.67 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1324.5 mm
DATA BEBAN
41
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0036 0 1 0.5365
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pe rs . Vc bi a s a pe rs . Vc ya ng ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7614.72 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6811.33 kN
fy = 400 MPa untuk kea ma na n di a mbil Vc te rkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
es = 0.002 Vs  Vc -2544.66 mm Vsmax   c 30458.87 kN
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k boleh mel ibi hi Vs max di ma na s ta tus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spa si ma x ya ng diizinka n untuk nil ai Vs di a ta s adal ah ---------------
vmin  662.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1450 mm Avmin  2400.00 mm2 Av -2161.38 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 19 leg
2
ds    0.25 19D13-450
spasi = 450 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1324.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
7900 kNm
Vu = 3200 kN
42
Mlong -7440.6 kNm
Mtrans kNm
Vlong -4442.15 kN
Vtrans kN
0.9
K = 350 cb d 644.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 411.00 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  56.32 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 45.33 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1074.5 mm
DATA BEBAN

0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0136 0 1 0.6418
Mu
fc' = 20.75 MPa b d

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 5220.89 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
5501.21 kN
Es = 200000 MPa
Vu 2
 3
GESER 0.75
d  fc  d  fc 
s
s
   b d
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
vmin  537.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1200 mm Avmin  2400.00 mm2 Av 745.93 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 19 leg
2 19D13-450
spasi = 450 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = w bd
7450 kNm
Vu = 4450 kN
D13-450/250.
43
3.4.4 BH 242
tersebut.
44

0.9
K = 350 cb d 794.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 506.62 mm
DATA TULANGAN
fy = 400 MPa COMMENT amax  a "OK "
2 2 Mu 48.05 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As  a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1450 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Aspe rlu
b= 1 bh n
2 38.67 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1324.5 mm
DATA BEBAN
45
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0036 0 1 0.5365
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pe rs . Vc bi a s a pe rs . Vc ya ng ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7614.72 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6811.33 kN
fy = 400 MPa untuk kea ma na n di a mbil Vc te rkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k boleh mel ibi hi Vs max di ma na s ta tus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spa si ma x ya ng diizinka n untuk nil ai Vs di a ta s adal ah ---------------
vmin  662.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1450 mm Avmin  2400.00 mm2 Av -2161.38 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 19 leg
2
ds    0.25 19D13-450
spasi = 450 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1324.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
7900 kNm
Vu = 3200 kN
46
Mlong -7440.6 kNm
Mtrans kNm
Vlong -4442.15 kN
Vtrans kN
0.9
K = 350 cb d 644.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 411.00 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  56.32 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 45.33 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1074.5 mm
DATA BEBAN

0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0136 0 1 0.6418
Mu
fc' = 20.75 MPa b d

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 5220.89 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
5501.21 kN
Es = 200000 MPa
Vu 2
 3
GESER 0.75
d  fc  d  fc 
s
s
   b d
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
vmin  537.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1200 mm Avmin  2400.00 mm2 Av 745.93 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 19 leg
2 19D13-450
spasi = 450 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = w bd
7450 kNm
Vu = 4450 kN
D13-450/250.
47
3.4.5 BH 244
Struktur BH 244 mempunyai bentang jembatan sepanjang 2.6 meter, dengan struktur atas berupa IWF.
Berikut adalah pemodelan dan analisis struktur bawah dari BH tersebut.
Gambar 3-127 Input beban rem, pa, ps, pae
48
Gambar 3-128 gaya dalam dinding abutmen

0.9
K = 350 cb d 404.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 258.00 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d 
24.26 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  fy
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As  a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 800 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 19.22 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 674.5 mm
DATA BEBAN
49
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0073 0 1 0.4722
b d Mu
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers . Vc bi a sa pers. Vc ya ng rinci
ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc    b d 3817.19 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
3522.19 kN
fy = 400 MPa untuk kea ma na n di ambi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2
es = 0.002 Vs  Vc -1655.52 mm Vsmax    fc  b  d 15268.78 kN
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k bol eh mel ibihi Vs ma x di ma na s ta tus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
TORSI 0.75 spasi jika V     b d dan spasi jika V     b d
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa si ma x ya ng dii zinka n untuk ni la i Vs di a tas a da l a h ---------------
vmin  337.25 mm
3 fy
b= 6300 mm
1 b s Vs  s
h= 800 mm Avmin  2362.50 mm2 Av -2761.25 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 18 leg
2
ds    0.25 18D13-450
spasi = 450 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 674.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = wbd
2000 kNm
Vu = 1400 kN
50
3.4.6 BH 249
Struktur BH 244 mempunyai bentang jembatan sepanjang 2.6 meter, dengan struktur atas berupa IWF.
Gambar 3-130 Input beban rem, pa, ps, pae
51

0.9
K = 350 cb d 404.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 258.00 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  45.62 mm
0.85  fc   b CEK KAPASITAS PENAMPANG
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As  a
TARIK+LENTUR 0.80  a 17742.35 mm2 Mn  As  f y   d   3700.00 kNm
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 800 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Aspe rlu
b= 1 bh n
2 36.14 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 674.5 mm
DATA BEBAN
52
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0073 0 1 0.3464
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers . Vc bia s a pers . Vc ya ng rinci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b  d
3817.19 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
3455.50 kN
fy = 400 MPa untuk keamanan diambi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pas i max yang di izi nkan untuk nil ai Vs di atas adal ah ---------------
vmin  337.25 mm
3 fy
b= 6300 mm
1 b s Vs  s
h= 800 mm Avmin  2362.50 mm2 Av -1538.09 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 18 leg
2
ds    0.25 18D13-450
spasi = 450 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 674.5 mm
h d Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
3700 kNm
Vu = 1900 kN
53
3.4.7 BH 254
Welded Through Plate (WTP).
54
55
0.9
K = 350 cb d 794.70 mm
 c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 506.62 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  25.93 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
TORSI 0.75 A smin 0.0018  b  d 15258.24 mm2 a 38.62 mm
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As  a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1450 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 31.08 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1324.5 mm
DATA BEBAN
56
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0036 0 1 0.5852
b d Mu
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers. Vc bias a pers . Vc yang ri nci
ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7614.72 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6837.16 kN
fy = 400 MPa untuk kea mana n dia mbi l Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
LENTUR 0.80 Vs tidak boleh mel ibi hi Vs ma x di mana status -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spas i max yang di izi nkan untuk ni lai Vs di atas a dal ah ---------------
vmin  662.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1450 mm Avmin  1600.00 mm2 Av -2437.05 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 13 leg
2
ds    0.25 13D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1324.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
4300 kNm
Vu = 1900 kN
57
Mlong -2882.88 kNm
Mtrans kNm
Vlong -6069.23 kN
Vtrans kN
0.9
K = 350 cb d 644.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 411.00 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  21.56 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1200 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 25.22 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1074.5 mm
DATA BEBAN
58
0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0136 0 1 1.0000
Mu
fc' = 20.75 MPa b d
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers . Vc bi a s a pers . Vc yang rinci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d
5220.89 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6073.89 kN
fy = 400 MPa untuk kea ma na n di a mbi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k bol eh mel ibi hi Vs ma x di mana s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
TORSI 0.75 spa si jika V     b d dan spa si jika V     b d
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spa s i ma x ya ng di i zinka n untuk ni la i Vs di a ta s a da la h ---------------
vmin  537.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1200 mm Avmin  1600.00 mm2 Av 2004.97 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 16 leg
2 16D13-300
spasi = 300 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = w bd
2900 kNm
Vu = 6070 kN
D13-400/300.
59
3.4.8 BH 260
Struktur BH 260 mempunyai bentang jembatan sepanjang 15,86 meter, dengan struktur atas berupa
tersebut.
60
61
0.9
K = 350 cb d 794.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 506.62 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  25.93 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 fy   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 31.08 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1324.5 mm
DATA BEBAN

0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0036 0 1 0.5852
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers . Vc bia s a pers . Vc ya ng rinci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b  d
7614.72 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6837.16 kN
fy = 400 MPa untuk keamanan diambi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pas i max yang di izi nkan untuk nil ai Vs di atas adal ah ---------------
vmin  662.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1450 mm Avmin  1600.00 mm2 Av -2437.05 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 13 leg
2
ds    0.25 13D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1324.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
4300 kNm
Vu = 1900 kN
62
Mlong -2882.88 kNm

Mtrans kNm
Vlong -6069.23 kN
Vtrans kN
63
0.9
K = 350 cb d 644.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 411.00 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu 21.56 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As
 As  fy   d 
 a
 f y   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 25.22 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1074.5 mm
DATA BEBAN

0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0136 0 1 1.0000
Mu
fc' = 20.75 MPa b d
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers. Vc bi a sa pers. Vc yang ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc    b d 5220.89 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6073.89 kN
fy = 400 MPa untuk kea manan di a mbi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
es = 0.002 Vs  Vc 2872.45 mm Vsmax   c
20883.54 kN
  3
LENTUR 0.80 Vs ti dak bol eh me li bi hi Vsma x di ma na sta tus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa si ma x yang dii zi nkan untuk ni la i Vs di atas a da l a h ---------------
vmin  537.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1200 mm Avmin  1600.00 mm2 Av 2004.97 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 16 leg
2 16D13-300
spasi = 300 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = wbd
2900 kNm
Vu = 6070 kN
D13-400/300.
64
3.4.9 BH 263
Struktur BH 263 mempunyai bentang jembatan sepanjang 42 meter, dengan struktur atas berupa
Welded Through Truss (WTT).Berikut adalah pemodelan dan analisis struktur bawah dari BH
tersebut.
65

0.9
K = 350 cb d 1124.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 717.00 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu 16.27 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
 As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 2000 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 48.12 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1874.5 mm
DATA BEBAN
66
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0024 0 1 1.0000
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers . Vc bi a sa pers. Vc ya ng ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 11787.05 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
10633.33 kN
fy = 400 MPa untuk keamanan dia mbi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs ti dak bol eh mel i bi hi Vs max di mana status -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spa si max yang di i zi nkan untuk ni l ai Vs di atas adal a h ---------------
vmin  937.25 mm
3 fy
b= 7000 mm
1 b s Vs  s
h= 2000 mm Avmin  1750.00 mm2 Av -2920.78 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 14 leg
2
ds    0.25 14D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1874.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
4200 kNm
Vu = 2500 kN
Mlong -3687.23 kNm

Mtrans kNm
Vlong -7374.45 kN
Vtrans kN
67
0.9
K = 350 cb d 824.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 525.75 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu 19.06 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  fy
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  fy   d 
a
 fy   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 36.29 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1374.5 mm
DATA BEBAN

0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0022 0 1 1.0000
Mu
fc' = 20.75 MPa b d

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7513.37 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6810.29 kN
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
es = 0.002 Vs  Vc 3056.37 mm Vsmax   c 30053.50 kN
  3
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
vmin  687.25 mm
3 fy
b= 7200 mm
1 b s Vs  s
h= 1500 mm Avmin  2700.00 mm2 Av 2501.58 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 21 leg
2 21D13-450
spasi = 450 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = wbd
3700 kNm
Vu = 7400 kN
D13-300/450.
68
3.4.10BH 266
Struktur BH 266 mempunyai bentang jembatan sepanjang 31.7 meter dan 42 meter, dengan struktur
atas berupa Welded Through Truss (WTT) dan WTP.Berikut adalah pemodelan dan analisis struktur
bawah (abutmen) sebelah kiri dari BH tersebut.
Gambar 3-144 SW, DL, LL
Gambar 3-145 rem, pds, angin
Gambar 3-146 PA, PS, PAE, PV
69

0.9
K = 350 cb d 884.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 564.00 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu 35.29 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As  a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1600 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 34.60 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1474.5 mm
DATA BEBAN
70
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 0.0021 0 1 0.6352
w Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers. Vc bia s a pers. Vc yang rinci
ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b  d 8477.09 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
7479.87 kN
fy = 400 MPa untuk keamana n di ambi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs ti dak boleh meli bi hi Vs max di ma na s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa s i ma x yang dii zinkan untuk ni la i Vs di atas adal ah ---------------
vmin  737.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1600 mm Avmin  2400.00 mm2 Av -2858.50 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 19 leg
2
ds    0.25 19D13-450
spasi = 450 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1474.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
6500 kNm
Vu = 2800 kN
71
Mlong -12116.3 kNm
Mtrans kNm
Vlong -6731.28 kN
Vtrans kN
0.9
K = 350 cb d 974.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 621.37 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu 60.53 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 fy   d    2
Dimensi rencana
h= 1750 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Aspe rlu
b= 1 bh n
2 48.72 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1624.5 mm
DATA BEBAN
72
0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0090 0 1 0.9055
Mu
fc' = 20.75 MPa b d
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers . Vc bi a s a pers . Vc yang ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7893.28 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
8213.36 kN
fy = 400 MPa untuk keama na n di ambi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
LENTUR 0.80 Vs ti dak bol eh mel i bi hi Vs ma x di ma na s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa s i max yang di i zi nka n untuk ni l ai Vs di a tas adal ah ---------------
vmin  812.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1750 mm Avmin  2400.00 mm2 Av 812.59 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 19 leg
2 19D13-450
spasi = 450 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = w bd
12200 kNm
Vu = 6800 kN
D13-250/450.
Berikut adalah pemodelan dan analisis struktur bawah (abutmen) sebelah kanan dari BH tersebut.
73
74
0.9
K = 350 cb d 1124.70 mm
 c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 717.00 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  16.27 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Aspe rlu
b= 1 bh n
2 48.12 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1874.5 mm
DATA BEBAN

0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0024 0 1 1.0000
b d Mu
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers. Vc bi a sa pers. Vc ya ng ri nci
ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 11787.05 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
10633.33 kN
fy = 400 MPa untuk kea ma na n dia mbi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k bol eh mel i bi hi Vs ma x di ma na s ta tus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pas i ma x yang di i zi nka n untuk ni l a i Vs di a ta s a da l ah ---------------
vmin  937.25 mm
3 fy
b= 7000 mm
1 b s Vs  s
h= 2000 mm Avmin  1750.00 mm2 Av -2920.78 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 14 leg
2
ds    0.25 14D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1874.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = wbd
4200 kNm
Vu = 2500 kN
75
Mlong -3687.23 kNm

Mtrans kNm
Vlong -7374.45 kN
Vtrans kN
0.9
K = 350 cb d 824.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 525.75 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  19.06 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 fy   d    2
Dimensi rencana
h= 1500 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 36.29 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1374.5 mm
DATA BEBAN
76
0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0022 0 1 1.0000
b d Mu
fc' = 20.75 MPa
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers. Vc bi a sa pers. Vc yang ri nci
ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7513.37 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6810.29 kN
fy = 400 MPa untuk kea ma na n di a mbi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
LENTUR 0.80 Vs ti dak bol eh mel i bi hi Vsma x di mana s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spas i ma x yang di i zi nka n untuk ni l ai Vs di ata s adal a h ---------------
vmin  687.25 mm
3 fy
b= 7200 mm
1 b s Vs  s
h= 1500 mm Avmin  2700.00 mm2 Av 2501.58 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 21 leg
2 21D13-450
spasi = 450 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = wbd
3700 kNm
Vu = 7400 kN
D13-300/450.
Berikut adalah pemodelan pilar BH 266
Gambar 3-152 Model 3D Pilar BH 266
77
Gambar 3-153 Input DL, LL dan rem
Berdasarkan pemodelan struktur pilar dengan beban-beban yang telah diaplikasikan, berikut adalah
gaya dalam yang terjadi pada kepala pilar:
Berdasarkan gaya dalam di atas, berikut adalah penulangan kepala pilar:
78
0.85
K = 350 cb d 805.80 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
b1 = 0.850 amax 0.75   1  c b 513.70 mm
DATA TULANGAN
Es = 200000 MPa OK
2 Mu amax  a "NOT OK"
es = 0.002 2 43.62 mm
a d d  CEK KAPASITAS PENAMPANG DENGAN
FAKTOR REDUKSI (f )SNI 02 0.85  f c   b
TULANGAN DESAIN
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
b= 3250 mm COMMENTM  M "OK"
u n
h= 1500 mm Aspe rlu max As  Asmin  8751.58 mm2 OK
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 32 mm
ds = 16 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 10.88 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 125 mm
db = 157 mm
d= 1343 mm
DATA BEBAN

0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0085 0 1 0.3448
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers. Vc bia sa pers. Vc ya ng rinci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 3920.86 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
3579.43 kN
fy = 400 MPa untuk kea ma na n dia mbil Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
LENTUR 0.80 Vs tida k bol eh mel ibihi Vs ma x di ma na status -------- ok
GESER 0.75
d  fc  d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spa si max yang diizinka n untuk nila i Vs di a ta s a da la h ---------------
vmin  671.5 mm
3 fy
b= 3250 mm
1 b s Vs  s
h= 1500 mm Avmin  270.83 mm2 Av -430.52 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 32 mm Av
fy  d
ds = 16 mm n 2 leg
2 2D16-100
spasi = 100 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 125 mm
db = 157 mm s b
d= 1343 mm
d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd 3700 kNm
Vu = 950 kN
Tulangan utama kepala pilar menggunakan D32-250mm dengan tulangan geser 2D16-100mm.
79
Berikut adalah gaya dalam pilar:
Gambar 3-154 Gaya Dalam Momen, Aksial dan Geser pada Pilar
Berdasarkan gaya dalam di atas, berikut adalah penulangan pilar:
80
Tulangan utama pilar menggunakan 22+10 D32 (bundle).
Berikut adalah penulangan confinement pada pilar.
Confinement Requirment at plastic hinges (AASHTO 5.10.11.4)
db = 32 mm
ds = 16 mm
Asp = 201 mm2 316.6667 maks 350
b = 4000 mm 320
h = 1800 mm
s = 100 mm
nlong = 12 bh
ntrans = 5 bh AASHTO 5.10.11.4.1d-2
Cover = 100 mm
bc = 3840 mm Ashlong = 1198.844 mm2
hc = 1640 mm Ashtrans = 512.006 mm2
Ag = 7200000 mm2
Ach = 6297600 mm2 Ashlong aktual = 2413 mm2 (12 x D16 - 100 )
Ag/Ach = 1.143 Ashtrans aktual = 1005 mm2 (5 x D16 - 100 )
fc' = 29.05 MPa
fy = 400 MPa Ashlong < Ashlong aktual OK
Ashtrans < Ashtrans aktual OK
Berikut adalah penulangan geser pada arah longitudinal
81
0.85
DATA BETON Data Beban
 Nu   f c 
K = 350 Gaya axial tekan = 19000 kN Vc 1     b d 7686.89 kN
fc' = 29.05 MPa Gaya geser = 1650 kN  14  Ag   6 
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003 Vu
2
b1 = 0.850 Vs  Vc 0.00 kN Vsmax    fc  b  d 25017.32
 3
DATA TULANGAN
fy = 400 MPa Vs tidak boleh melibihi Vsmax di mana status -------- ok
Es = 200000 MPa
d  fc  d  fc 
es = 0.002 spasi jika Vs     b  d dan spasi jika Vs    b d
FAKTOR REDUKSI (f )SNI 02 4  3  2  3 
LENTUR 0.80
1 b s
GESER 0.75 spasi max yang diizinkan untuk nilai Vs di atas adalah --------------- A
vmin  1934 mm
3 fy
TORSI 0.75
1 b s Vs  s
DATA PENAMPANG Avmin  300.00 mm2 Av 0.00 mm2
3 fy fy  d
Vs  s
Dimensi rencana Av
fy  d
b= 1800 mm Avperlu Tulangan geser untuk (Axial akibat beban gravitasi<0.1 Ag fc)
h= 4000 mm n 2 leg
2 2D16-200
ds    0.25
Tulangan rencana
du = 32 mm
ds = 16 mm
spasi = 200 mm
Selimut beton
p = As 100 mm
db = wbd 132 mm
d= 3868 mm
Berikut adalah penulangan geser pada arah transversal.

0.85
 Nu   f c 
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003 Vu
 2
  3
DATA TULANGAN
Es = 200000 MPa
d  fc  d  fc 
FAKTOR REDUKSI ( f )SNI 02 4  3  2  3 
LENTUR 0.80
1 b s
vmin  834 mm
3 fy
TORSI 0.75
1 b s Vs  s
3 fy fy  d
Vs  s
Dimensi rencana Av
fy  d
h= 1800 mm n 4 leg
2 4D16-200
ds    0.25
Tulangan rencana
du = 32 mm
ds = 16 mm
spasi = 200 mm
Selimut beton
p = As 100 mm
db = wbd 132 mm
d= 1668 mm
82
3.4.11BH 273
Struktur BH 273 mempunyai bentang jembatan sepanjang 42 meter dan 51,6 meter, dengan struktur
atas berupa Welded Through Truss (WTT). Berikut adalah pemodelan dan analisis struktur abutmen
kiri dari BH tersebut.
83

0.9
K = 350 cb d 1124.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 717.00 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  16.27 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
 As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 2000 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 48.12 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1874.5 mm
DATA BEBAN
84
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0024 0 1 1.0000
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers . Vc bi a sa pers. Vc ya ng ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 11787.05 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
10633.33 kN
fy = 400 MPa untuk keamanan dia mbi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs ti dak bol eh mel i bi hi Vs max di mana status -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spa si max yang di i zi nkan untuk ni l ai Vs di atas adal a h ---------------
vmin  937.25 mm
3 fy
b= 7000 mm
1 b s Vs  s
h= 2000 mm Avmin  1750.00 mm2 Av -2920.78 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 14 leg
2
ds    0.25 14D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1874.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
4200 kNm
Vu = 2500 kN
Mlong -3687.23 kNm

Mtrans kNm
Vlong -7374.45 kN
Vtrans kN
85
0.9
K = 350 cb d 824.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 525.75 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu 19.06 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  fy
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  fy   d 
a
 fy   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 36.29 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1374.5 mm
DATA BEBAN

0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0022 0 1 1.0000
Mu
fc' = 20.75 MPa b d

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7513.37 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6810.29 kN
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
vmin  687.25 mm
3 fy
b= 7200 mm
1 b s Vs  s
h= 1500 mm Avmin  2700.00 mm2 Av 2501.58 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 21 leg
2 21D13-450
spasi = 450 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = wbd
3700 kNm
Vu = 7400 kN
D13-300/450.
86
Berikut adalah pemodelan dan analisis struktur abutmen kanan dari BH tersebut.

87
0.9
K = 350 cb d 1124.70 mm
 c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 717.00 mm
DATA TULANGAN

2 2 Mu 17.83 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  fy
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
 As  fy   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 2000 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 48.12 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1874.5 mm
DATA BEBAN
88
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0024 0 1 1.0000
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers . Vc bi a s a pers . Vc ya ng ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 11787.05 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
10633.33 kN
fy = 400 MPa untuk keama na n di ambi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
es = 0.002 Vs  Vc -7166.67 mm V smax   c 47148.22 kN
  3
LENTUR 0.80 Vs ti dak bol eh mel i bi hi Vs max di mana s ta tus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa s i max yang di i zi nkan untuk ni l a i Vs di ata s a dal a h ---------------
vmin  937.25 mm
3 fy
b= 7000 mm
1 b s Vs  s
h= 2000 mm Avmin  1750.00 mm2 Av -2867.43 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 14 leg
2
ds    0.25 14D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1874.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = wbd
4600 kNm
Vu = 2600 kN
Mlong -4087.91 kNm

Mtrans kNm
Vlong -8175.82 kN
Vtrans kN
89
0.9
K = 350 cb d 824.70 mm
c  Es  f y
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
= 0.850 amax 0.75   1  c b 525.75 mm
b1
DATA TULANGAN
2 2 Mu 21.14 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 36.29 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1374.5 mm
DATA BEBAN

0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0022 0 1 1.0000
b d Mu
fc' = 20.75 MPa
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers . Vc bi a s a pers. Vc ya ng ri nci
ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7513.37 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6810.29 kN
fy = 400 MPa untuk kea ma na n di a mbi l Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k bol eh mel i bi hi Vs ma x di mana s ta tus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa s i ma x ya ng di i zi nka n untuk ni l ai Vs di a ta s a da l ah ---------------
vmin  687.25 mm
3 fy
b= 7200 mm
1 b s Vs  s
h= 1500 mm Avmin  1800.00 mm2 Av 2249.75 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 17 leg
2 17D13-300
spasi = 300 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = wbd
4100 kNm
Vu = 8200 kN
D13-300/300.
90
Berikut adalah pemodelan pilar pada BH 273.
Gambar 3-163 Model 3D Pilar BH 273
Gambar 3-164 Pemodelan DL, LL, dan rem

91
Berdasarkan gaya dalam di atas, berikut adalah penulangan kepala pilar:
0.85
K = 350 cb d 805.80 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
b1 = 0.850 amax 0.75   1  c b 513.70 mm
DATA TULANGAN
Es = 200000 MPa OK
2 Mu amax  a "NOT OK"
es = 0.002 2 49.63 mm
a d d  CEK KAPASITAS PENAMPANG DENGAN
FAKTOR REDUKSI (f )SNI 02 0.85  fc   b
TULANGAN DESAIN
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
b= 3250 mm COMMENT M  M "OK"
u n
h= 1500 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 32 mm
ds = 16 mm Aspe rlu
b= 1 bh n
2 12.38 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 125 mm
db = 157 mm
d= 1343 mm
DATA BEBAN
92
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0085 0 1 0.3421
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pe rs . Vc bi asa pe rs . Vc yang ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d
3920.86 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
3577.73 kN
fy = 400 MPa untuk keamana n di a mbi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k bol eh mel i bihi Vs ma x di ma na s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pas i max yang dii zi nka n untuk ni lai Vs di ata s ada la h ---------------
vmin  671.5 mm
3 fy
b= 3250 mm
1 b s Vs  s
h= 1500 mm Avmin  270.83 mm2 Av -400.42 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 32 mm Av
fy  d
ds = 16 mm n 2 leg
2 2D16-100
spasi = 100 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 125 mm
db = 157 mm s b
d= 1343 mm
d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = wbd 4200 kNm
Vu = 1070 kN
Tulangan utama kepala pilar menggunakan D32-250mm dan tulangan geser menggunakan 2D16-
100mm.
Berikut adalah gaya dalam pilar:
93
Gambar 3-165 Gaya Dalam Momen, Aksial dan Geser pada Pilar
Berdasarkan gaya dalam di atas, berikut adalah penulangan pilar:
94
Tulangan utama pilar menggunakan 22+10 D32(bundle)
Berikut adalah penulangan confinement pada pilar.
Confinement Requirment at plastic hinges (AASHTO 5.10.11.4)
db = 32 mm
ds = 16 mm
Asp = 201 mm2 316.6667 maks 350
b = 4000 mm 320
h = 1800 mm
s = 100 mm
nlong = 12 bh
ntrans = 5 bh AASHTO 5.10.11.4.1d-2
Cover = 100 mm
bc = 3840 mm Ashlong = 1198.844 mm2
hc = 1640 mm Ashtrans = 512.006 mm2
Ag = 7200000 mm2
Ach = 6297600 mm2 Ashlong aktual = 2413 mm2 (12 x D16 - 100 )
Ag/Ach = 1.143 Ashtrans aktual = 1005 mm2 (5 x D16 - 100 )
fc' = 29.05 MPa
fy = 400 MPa Ashlong < Ashlong aktual OK
Ashtrans < Ashtrans aktual OK
Berikut adalah penulangan geser pada arah longitudinal
95
0.85
 Nu   f c 
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003 Vu
2
 3
DATA TULANGAN
Es = 200000 MPa
d  fc  d  fc 
FAKTOR REDUKSI (f )SNI 02 4  3  2  3 
LENTUR 0.80
1 b s
vmin  1934 mm
3 fy
TORSI 0.75
1 b s Vs  s
3 fy fy  d
Vs  s
Dimensi rencana Av
fy  d
h= 4000 mm n 2 leg
2 2D16-200
ds    0.25
Tulangan rencana
du = 32 mm
ds = 16 mm
spasi = 200 mm
Selimut beton
p = As 100 mm
db = wbd 132 mm
d= 3868 mm
Berikut adalah penulangan geser pada arah transversal.

0.85
 Nu   f c 
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003 Vu
 2
  3
DATA TULANGAN
Es = 200000 MPa
d  fc  d  fc 
FAKTOR REDUKSI ( f )SNI 02 4  3  2  3 
LENTUR 0.80
1 b s
vmin  834 mm
3 fy
TORSI 0.75
1 b s Vs  s
3 fy fy  d
Vs  s
Dimensi rencana Av
fy  d
h= 1800 mm n 4 leg
2 4D16-200
ds    0.25
Tulangan rencana
du = 32 mm
ds = 16 mm
spasi = 200 mm
Selimut beton
p = As 100 mm
db = wbd 132 mm
d= 1668 mm
96
3.4.12BH 280
tersebut.
97

0.9
K = 350 cb d 764.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 487.50 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  17.18 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As  a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1400 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 29.91 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1274.5 mm
DATA BEBAN
98
0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0038 0 1 0.7647
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers. Vc bias a pers. Vc yang rinci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7327.26 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6685.91 kN
fy = 400 MPa untuk keamanan diambil Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs tidak boleh meli bi hi Vs max di mana s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spas i max yang diizinkan untuk nilai Vs di atas adalah ---------------
vmin  637.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1400 mm Avmin  1600.00 mm2 Av -2639.81 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 13 leg
2
ds    0.25 13D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1274.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
2750 kNm
Vu = 1650 kN
99
Mlong -4045.42 kNm
Mtrans kNm
Vlong -8090.84 kN
Vtrans kN
0.9
K = 350 cb d 644.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 411.00 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  30.62 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
 A s  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1200 mm Aspe rlu max As  Asmin   12378.24 mm2 OK
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Aspe rlu
b= 1 bh n
2 25.22 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1074.5 mm
DATA BEBAN

0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0031 0 1 1.0000
b d Mu
fc' = 20.75 MPa
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers . Vc bia s a pers . Vc yang ri nci
ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 5220.89 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
4845.30 kN
fy = 400 MPa untuk kea mana n di a mbi l Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k bol eh mel i bi hi Vs max di mana s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa s i ma x ya ng di i zi nkan untuk ni l ai Vs di a tas adal a h ---------------
vmin  537.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1200 mm Avmin  1600.00 mm2 Av 4156.37 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 32 leg
2 32D13-300
spasi = 300 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = w bd
4100 kNm
Vu = 8100 kN
D13-200/300.
100
3.4.13BH 285
Struktur BH 285 mempunyai bentang jembatan sepanjang 26,5 meter, dengan struktur atas berupa
tersebut.
Gambar 3-170 SW, DL, LL
Gambar 3-171 rem, pds, angin
101
Gambar 3-172 PA, PS, PAE, PV

102
0.9
K = 350 cb d 764.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 487.50 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  76.13 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  f c  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
  As  f y   d 
a
  fy   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 61.27 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1274.5 mm
DATA BEBAN

0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0038 0 1 0.4498
b d Mu
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers . Vc bia sa pers. Vc ya ng rinci
ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7327.26 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6518.98 kN
fy = 400 MPa untuk kea mana n dia mbil Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k bol eh melibihi Vsmax di ma na status -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa si ma x yang di izi nkan untuk ni lai Vs di atas adala h ---------------
vmin  637.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1400 mm Avmin  1600.00 mm2 Av -540.79 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 13 leg
2
ds    0.25 13D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1274.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs

Mu = wbd
11900 kNm
Vu = 4200 kN
menggunakan D13-400/300. Gaya dalam (momen dan geser) pada pile cap didapat dari gaya axial
dimasing-masing tiang yang kemudian dikalikan dengan lengan momen sehingga mendapatkan gaya
balik berupa momen.
103
Mlong -10999.2 kNm
Mtrans kNm
Vlong -6566.71 kN
Vtrans kN
0.9
K = 350 cb d 974.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 621.37 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu 54.47 mm
es = 0.002 a d d 
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
 As  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1750 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 43.84 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1624.5 mm
DATA BEBAN
104
0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0021 0 1 0.9747
Mu
fc' = 20.75 MPa b d
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers. Vc bia s a pers. Vc ya ng rinci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b  d
7893.28 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
7126.56 kN
fy = 400 MPa untuk kea mana n di a mbi l Vc terkeci l
Es = 200000 MPa
Vu  2   f  b d
es = 0.002 Vs  Vc 1673.44 mm Vsmax   c
31573.12 kN
  3
LENTUR 0.80 Vs ti dak bol eh mel ibi hi Vsma x di ma na s ta tus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spa si ma x ya ng dii zinkan untuk ni la i Vs di a ta s ada la h ---------------
vmin  812.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1750 mm Avmin  2400.00 mm2 Av 1158.89 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 19 leg
2 19D13-450
spasi = 450 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = w bd
11000 kNm
Vu = 6600 kN
D13-450/250.
3.4.14BH 310
tersebut.
105


106
0.9
K = 350 cb d 764.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 487.50 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  17.18 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As  a
 f y   d    2
Dimensi rencana
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Asperlu
b= 1 bh n
2 29.91 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1274.5 mm
DATA BEBAN

0.85
DATA BETON
As Vu  d
K = 350 w 0.0038 0 1 0.7647
Mu
fc' = 29.05 MPa b d
Ec = 25332084.40 kN/m2 pers. Vc bias a pers. Vc yang rinci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 7327.26 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
6685.91 kN
fy = 400 MPa untuk keamanan diambil Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs tidak boleh meli bi hi Vs max di mana s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
spas i max yang diizinkan untuk nilai Vs di atas adalah ---------------
vmin  637.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1400 mm Avmin  1600.00 mm2 Av -2639.81 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 13 leg
2
ds    0.25 13D13-300
spasi = 300 mm
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
d= 1274.5 mm d
h Leg
DATA BEBANAs
Mu = w bd
2750 kNm
Vu = 1650 kN
107
Mlong -4045.42 kNm

Mtrans kNm
Vlong -8090.84 kN
Vtrans kN
0.9
K = 350 cb d 644.70 mm
c  Es  fy
fc' = 29.05 MPa
Ec = 25332084.40 kN/m2
ec = 0.003
amax 0.75   1  c b
b1 = 0.850 411.00 mm
DATA TULANGAN
2 2 Mu
es = 0.002 a d d  30.62 mm
LENTUR 0.80
GESER 0.75
As  f y
0.85  fc  b
TEKAN+LENTUR
SPIRAL 0.70
SENGKANG 0.60 Mu
As 
 A s  f y   d 
a
 f y   d    2
Dimensi rencana
h= 1200 mm 
Mu  Mn "NOT OK"
Tulangan rencana
du = 25 mm
ds = 13 mm Aspe rlu
b= 1 bh n
2 25.22 bh
du   0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm
d= 1074.5 mm
DATA BEBAN
108
0.9
DATA BETON
As Vu  d
K = 250 w 0.0031 0 1 1.0000
Mu
fc' = 20.75 MPa b d
Ec = 21409518.91 kN/m2 pers . Vc bia s a pers . Vc yang ri nci

ec = 0.003
 fc   Vu  d  b  d

b1 = 0.850 Vc   b d 5220.89 kN Vc f  120  w 
 c Mu  7
4845.30 kN
fy = 400 MPa untuk kea mana n di a mbi l Vc terkecil
Es = 200000 MPa
Vu  2
  3
LENTUR 0.80 Vs ti da k bol eh mel i bi hi Vs max di mana s tatus -------- ok
GESER 0.75
d  fc d  fc 
s s
4  3  2  3 
DATA PENAMPANG
1 b s
Dimensi rencana A
s pa s i ma x ya ng di i zi nkan untuk ni l ai Vs di a tas adal a h ---------------
vmin  537.25 mm
3 fy
b= 6400 mm
1 b s Vs  s
h= 1200 mm Avmin  1600.00 mm2 Av 4156.37 mm2
3 fy fy  d
Tulangan rencana
Vs  s
du = 25 mm Av
fy  d
ds = 13 mm n 32 leg
2 32D13-300
spasi = 300 mm ds    0.25
Selimut beton
p= 100 mm
db = 125.5 mm s b
DATA BEBANAs
Mu = w bd
4100 kNm
Vu = 8100 kN
D13-200/300.
109
3.5 Rekapitulasi Dimensi dan Penulangan Struktur Bawah
Berikut adalah rekapitulasi dimensi dan penulangan struktur bawah pada pekerjaan jembatan segmen 3 tersebut.
Dimensi Dinding (mm) Penulangan Pile Cap Penulangan
ABUTMENT BH - lebar tebal tinggi A1 A2 A3 P L T C1 C2 C3 C4 C5 C6
244 - kiri - kanan 6300 800 Sesuai Potongan D25-300 D13-300/450 D16-150
menggunakan tapak
249 - kiri - kanan 6300 800 Sesuai Potongan D25-150 D13-300/450 D16-150
254 - kiri - kanan 6400 1400 Sesuai Potongan D25-200 D13-400/300 D16-150 4800 6400 1200 D25-200 D25-200 D16-150 D16-150 D13-400/300 3D16
266 - kiri 6400 1600 Sesuai Potongan D25-150 D13-300/450 D16-150 6400 6400 1750 D25-125 D25-125 D16-150 D16-150 D13-250/450 5D16
266 - kanan 7000 2000 Sesuai Potongan D25-125 D13-500/300 D16-150 7200 7200 1500 D25-150 D25-150 D16-150 D16-150 D13-300/450 4D16
273 kanan 7000 2000 sesuai potongan D25-125 D13-500/300 D16-150 5400 7200 1500 D25-150 D25-150 D16-150 D16-150 D13-300/300 4D16
273 kiri 7000 2000 sesuai potongan D25-125 D13-500/300 D16-150 5400 7200 1500 D25-150 D25-150 D16-150 D16-150 D13-300/450 4D16
Dimensi Pier (mm) Dimensi Pier Head (mm) penulangan pierhead penulangan pilar Pile Cap Penulangan
PIER BH - P L lebar tebal tinggi Utama Geser Utama Geser Long Geser Trans Confinement LongConfinement Trans P L T C1 C2 C3 C4 C5 C6
266 4000 1800 6581 3250 1500 D32-250 2D16-100 (22+10) - D32 (bundle) 2D16-200 4D16-200 5D16-100 12D16-100 7200 9600 2000 D25-100 D25-100 D25-125 D25-125 D13-375/300 5 D16
273 4000 1800 6581 3250 1500 D32-250 2D16-100 (22+10) - D32 (bundle) 2D16-200 4D16-200 5D16-100 12D16-100 7200 9600 2000 D25-125 D25-125 D25-125 D25-125 D13-375/375 5 D16
110
1

Laporan Struktur

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Struktur

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN

DRAFT LAPORAN FINAL

DETAIL ENGINEERING DESAIN (DED) PENINGKATAN JEMBATAN

Tahun Anggaran 2016

Gambar 1-1 Lokasi Kegiatan Berdasarkan Peta.......................................................................1-2

Gambar 4-7 Sketsa Jembatan Eksisting BH-244......................................................................3-5

Gambar 4-62 Gaya Dalam Aksial akibat Kombinasi Beban Maksimum................................3-29

Gambar 4-117 Input beban rem, pds, angin............................................................................3-87

Tabel 1-1 Lokasi dan Jumlah Pengujian...................................................................................1-3

1.1 Latar Belakang

Dasar hukum dari kegiatan ini adalah:

a) Undang Undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian;

1.2 Maksud dan Tujuan

Gambar 1-1 Lokasi Kegiatan Berdasarkan Peta

Gambar 1-2 Lokasi Kegiatan Berdasarkan Google Earth 1

Tabel 1-1 Lokasi dan Jumlah Pengujian

1.3 Gambaran Umum Wilayah Studi

Secara administratif, wilayah Provinsi Sumatera Barat berbatasan langsung dengan:

1.3.1 Gambaran Wilayah dan Penduduk

1.3.2 Rencana Pengembangan Jalur KA di Pulau Sumatera

Gambar 1-4 Rencana jaringan jalur KA di Pulau Sumatera

1.3.3 Jaringan Jalur KA Sumatera Barat

Gambar 1-5 Jaringan Jalur KA di Provinsi Sumatera Barat dan Riau

Nama Stasiun KA di Provinsi Sumatera Barat:

Nama Lintas Panjang (Km) Keterangan

1 Teluk Bayur - Lubuk Alung 39,70

2 Lubuk Alung - Padang Panjang 35,66

3 Padang Panjang - Sawah Lunto 80,16

4 Pauh Limo - Solok 40,00 Pembangunan

1. Bukit Putus - Indarung 14,50 Pengembangan Double Track

2. Lubuk Alung - Pariaman 27,84

3. Pariaman - Naras 6,00 Non operasi 1999

4. Naras – Sungai Limau 7,46 Non operasi 1943

5. Sungai Limau – Simpang Empat Pembangunan

6. Padang – Pulau Air 4,20 Non operasi 1975

7. Padang Panjang – Payakumbuh 32,95 Non operasi 1974

8. Payakumbuh – Limbabanan 20,00 Non operasi 1943

9. Muara Kalaban – Padang Sibusuk 6,00 Non operasi 2002

10. Padang Sibusuk – Muaro – Logas 20,00 Non operasi 1974

11. Duku – Bandara BIM 4,00 Pembangunan

Sumber: PT. KAI Divre Sumatera Barat, 2008

Tabel 2-3 Perbandingan Data Eksisting BH 52

Gambar 2-7 Sketsa Jembatan Eksisting BH-54

Tabel 2-5 Perbandingan Data Eksisting BH-68

Gambar 2-9 Sketsa Jembatan Eksisting BH-242

Gambar 2-12 Sketsa Jembatan Eksisting BH-254

Gambar 2-13 Sketsa Jembatan Eksisting BH-260

Tabel 2-12 Perbandingan Data Eksisting BH-266

Gambar 2-16 Sketsa Jembatan Eksisting BH-273

Gambar 2-19 Sketsa Jembatan Eksisting BH-310

Gambar 2-20 Sketsa Jembatan Eksisting BH-313

3.1 Analisis Struktur

3.1.1 Kriteria Desain

Untuk beban gempa, kriteria desain yang digunakan sebagai berikut:

3.1.2.1 Beban Mati

No. Jenis Material Berat

1. Beton bertulang 2400 kg/m3

Sehingga beban tekanan tanah pada abutment adalah sebagai berikut:

Gambar 3-21 Aplikasi beban tekanan tanah

3.1.2.3 Beban Lingkungan

3.1.2.3.1 Beban Angin

Tabel 3-19 Nilai V0 dan Z0