BAB 2 .

GENERAL KOMPONEN
GAMBAR UMUM ALAT PC 200 - 7 Nama – nama komponen

1. Bucket
2. Cylinder bucket
3. Arm
4. Cylinder arm
5. Boom
6. Cylinder boom
7. Final drive
8. Track frame
9. Track shoe
10. Idler

SPESIFIKASI
Kapasitas Bucket : 0,8 m3
Panjang Keseluruhan : 9.425 mm
Tinggi keseluruhan : 2.970 mm
Lebar keseluruhan : 3.080 mm
Lebar track : 700 mm
Tinggi kabin : 3.000 mm
Radius upper structure : 2.750 mm
Panjang track : 4.450 mm
Jarak pusat tumbler : 3.640 mm
Kecepatan jalan low : 3 km/jam
Kecepatan jalan high : 5,5 km/jam
Kecepatan swing : 12,4 rpm
Jangkauan gali max : 9.875 mm
Kedalaman gali max : 6.620 mm
Tinggi gali max : 10.000 mm
Dinding dalam vertikal : 5.980 mm
Tinggi timbun max : 7.110 mm
Apa itu excavator ? Tinggi timbun min : 2.645 mm
Excavator atau orang sering memakai Jangkauan max ditanah : 9.700 mm
kata back hoe adalah suatu alat berat
yang fungsi utamanya untuk menggali Arti dari PC 200 – 7 yaitu :
material disamping itu juga bisa untuk P Produk komatsu / power
pekerjaan yang lain seperti : membuat C Crawler / rantai
slope / lereng , memindahkan material / 200 Berat operasi x 0,1 = 20
tumpukan , pengangkat beban , ton
memecah bebatuan / breaker dll yang 7 Generasi unit / modifikasi
dibentuk atau di desain sesuai dengan
kebutuhan. ENGINE
Engine yang digunakan adalah dari
Komatsu SAA 6D 102 Diesel engine

Page 1 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
Arti dari engine SAA 6D102 E -2
adalah :
S : Super charger / turbo
AA : Air to air cooled
6 : Jumlah silinder
D : Diesel engine
102 : Diameter silinder liner
E : Low Emission / ramah
lingkungan
2 : Generasi engine
POWER TRAIN / POWER LINE
KETERANGAN GAMBAR
1. Front idler
2. Center swivel joint
3. Swing motor
4. LH 5 spool control valve /
Control valve untuk kerja kiri
5. RH 4 spool control valve / ontrol
valve untk kerja kanan .
6. Final drive / sprocket
7. Travel motor
8. Engine
9. PTO ( Power Take Off )
10. Pump 1
11. Pump 2
12. Control pump , PTO lubrication .
13. Swing brake solenoid valve
14. Travel spped solenoid valve
15. Swing machinery
16. Swing circle
A. To LH 5 spool control valve
B. To Swing brake solenoid valve
POWER TRAIN adalah urutan tenaga
atau rangkaian penggerak yang di
mulai dari engine sampai final drive
yang diteruskan oleh komponen under
carriage sehingga unit itu bisa bergerak
atau berjalan .
Adapun urut – urutannya adalah
sebagai berikut :
1. Engine.
2. PTO ( Power Take Off )
3. Main pump .
4. Control valve .
5. Swing motor .
6. Center swivel joint .
7. Travel motor .
8. Final drive .
9. Sprocket .
10. Under carriage .
FUNGSI , LOKASI DAN PRINSIP
KERJA DARI KOMPONEN
1. Engine
Berfungsi sebagai sumber tenaga
penggerak utama untuk diteruskan
ke penggerak lainnya .
PENGERTIAN UMUM ENGINE
1. DEFINISI
Engine : adalah suatu alat yang
menghasilkan tenaga melalui proses
tertentu , dimana proses termis dirubah
menjadi tenaga mekanis .
Machine : Suatu unit secara
keseluruhan , yang mencakup dari
engine sampai alat itu bisa bergerak /
jalan .
2. FUNGSI
Page 2 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
Engine berfungsi sebagai sumber
tenaga mekanis .

3. PRINSIP KERJA
Diesel engine : Udara yang di
masukan kedalam cylinder , kemudian
di kompresikan sehingga mencapai
tekanan 30 s/d 40 kg / cm2 dengan
suhu 300 – 400 derajat celcius ,
kemudian di semprotkan bahan bakar
sehingga terjadi pembakaran , yang
menghasilkan tekanan bekisar 60 s/d
80 kg / cm2 , dengan temperature
sekitar 600 o s/d 800 o C.

Gasoline engine : Udara dan bahan

bakar yang dimasukan kedalam silinder
, secara bersama-sama , kemudian
dikompresikan hingga mencapai 5. PRINSIP KERJA MOTOR DIESEL
2
tekanan 7-15 kg / cm , dengan 4 TAK
temperature sekitar 100 – 150o C o
kemudian dipercikkan bunga api lewat
busi , sehingga terjadi pembakaran
yang menghasilkan tekanan besar
sampai 30 – 60 kg / cm2 dengan
temperature sekitar 1500 o C.

INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Yaitu : Terjadinya proses
pembakaran bahan bakar didalam
cylinder engine itu sendiri .

EXTERNAL COMBUSTION ENGINE INTAKE Intake valve

Yaitu : Terjadinya
pembakaran bahan bakar diluar
cylinder engine itu sendiri .
4. KLASIFIKASI
proses terbuka , exhaust valve tertutup , piston
bergerak dari TMA ke TMB , maka
udara masuk ke dalam cylinder .
COMPRESSION
Intake valve tertutup , exhaust valve
tertutup , piston bergerak dari TMB ke
TMA , udara terkompression hingga
mencapai tekanan antara 30 – 40 kg /
cm 2 dan temperature antara 300 0 -
400 0 C. pada akhir langkah
disemprotkan bahan bakar dari nozle .

Page 3 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
POWER
Intake valve tertutup , exhaust valve
tertutup , piston bergerak dari TMA ke
TMB , saat disemprotkan bahan bakar
terjadi pembakaran sehingga mencapai
tekanan 60-80 kg / cm 2 dan suhu
antara 600 0 – 800 0 C , sehingga timbul Engine Diesel 4 Langkah
tenaga ( power ) . Engine dimulai dari langkah intake –
kompressi-tenaga-exhaust , dengan
EXHAUST empat langkah piston , dua kali putaran
Intake valve tertutup , exhaust valve crankshaft dan sekali pembakaran .
terbuka , piston bergerak dari TMB ke Proses seperti ini disebut engine 4
TMA untuk membuang ke luar gas langkah ( 4 tak ).
pembakaran lewat exhaust valve .
6. Perbedaan antara Motor Diesel
dan Motor Bensin

Engine Diesel 2 Langkah

Engine dua tak juga dimulai dari intake
– kompressi – tenaga – exhaust ,
Dalam engine diesel, hanya udara dengan 2 langkah piston , sekali
bersih yang dapat di kompresi dengan putaran crankshaft dan sekali
tekanan tinggi. Ketika suhu mulai pembakaran pada saat kompressi
panas saat akhir kompresi, maka dengan exhaust hampir bersamaan.
bahan bakar secara spontan
(langsung) disemprotkan sehingga
mengakibatkan pembakaran spontan . Bagan Komponen Sistem Engine
Keistimewaan dari engine diesel bahwa
light oil dari Jepang dapat digunakan A. Sistem Udara ( Air Intake and
sebagai bahan bakar , dan efisiensi Exhaust System )
pembakaran sangat bagus , karena
perbandingan kompresi yang tinggi , Jenis – Jenis Sistem Pemasukan
hasil dari reduksi penggunaan bahan dan Pengeluaran Udara
bakar. Sebagai tambahan , torque
engine diesel pada speed engine low 1. Naturally Aspirated
cukup tinggi.
Bagaimanapun , engine diesel paling
banyak digunakan pada alat berat dan
kendaraan medium alat berat.

7. Perbedaan Motor 4 Langkah dan

Motor 2 Langkah

Page 4 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
1. Pre cleaner
2. Air cleaner
3. Intake valve
4. Piston
5. Cylinder liner
6. Exhaust valve
7. Muffler
8. Exhaust pipe
9. Dust indicator
A. Combustion Chamber
1. Pre cleaner
Udara yang masuk ke dalam silinder 2. Air cleaner
terjadi akibat hisapan piston dari engine 3. Intake valve
itu sendiri. 4. Piston
5. Cylinder Liner
2. Supercharger Aspirated 6. Exhaust Valve
7. Muffler
8. Exhaust Pipe
9. Dust indicator
10. Turbocharger
11. After cooler
A. Combustion Chamber
B. Cooling Water

Fungsi Komponen Udara ( Exhaust

and Intake System )

Pre Cleaner
1. Pre cleaner
Sebagai penyaring awal udara yang
2. Air cleaner
akan masuk kedalam air cleaner
3. Intake valve
terhadap debu dan kotoran– kotoran
4. Piston
kasar.
5. Cylinder liner
6. Exhaust valve
Air Cleaner
7. Muffler
8. Exhaust Pipe
Menyaring udara secara total / sebersih
9. Dust Indicator
– bersihnya sebelum udara tersebut
10. Turbocharger
masuk keruang bakar ( Cylinder Liner ).
A. Combustion Chamber
Turbo Charger
Udara yang masuk ke dalam silinder
dipaksakan , sehingga berat jenis
Meningkatkan jumlah pemasukan
udara bertambah.
udara ke engine sehingga bahan bakar
3. Supercharger Aspirated With yang dapat dibakar menjadi lebih
After Cooler banyak dan tenaga engine menjadi
lebih besar tanpa merubah bentuk /
konstruksi engine nya.

Page 5 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
Intake Manifold Sebagai saluran akhir gas buang /
bekas yang akan keluar ke udara
Merupakan saluran udara masuk bebas.
keruang pembakaran setelah udara
tersebut melewati air cleaner. Dust Indicator
Mengetahui kondisi air cleaner ,
After Cooler apakah tersumbat atau tidak.
Mendinginkan udara yang akan masuk
keruang bakar , sehingga kerapatan
udara meningkat dan tenaga engine TURBO CHARGER
akan bertambah 5 – 10  . Adapun
media pendingin yang dipakai adalah
air ( water ) yang diambil dari air
radiator

Intake Valve
Mengatur udara yang akan masuk
keruang bakar ( Cylinder Liner ) dengan
mekanisme kerja
Membuka dan menutup yang diatur
oleh perputaran cam shaft.

Piston
Menghisap dan memampatkan udara
didalam ruang pembakaran sesuai
dengan langkah prinsip kerjanya.

Cylinder Liner
Tempat terjadinya proses pembakaran
dimana bertemunya udara yang
bertekanan ( Temperature Tinggi ) ,
hasil dari langkah compressi dengan
bahan bakar yang berbentuk kabut.

Exhaust Valve
Mengatur udara yang keluar dari ruang
pembakaran berupa gas buang /
bekas.
Exhaust Manifold
Sebagai saluran keluarnya udara dari
ruang bakar menuju ke muffler.
Fungsi : Untuk meningkatkan jumlah
pemasukan udara ke engine sehingga
lebih banyak bahan bakar yang dapat
dibakar dan tenaga engine lebih besar
pula tanpa merubah bentuk atau
kontruksi engine .

Muffler Turbocharger ini mempunyai dua

Sebagai peredam suara engine , impeller , yaitu turbin dan blower .
menahan percikan api dan Turbin di putar oleh gas buang dengan
menurunkan temperature gas buang. kecepatan yang sangat tinggi . Pada
ujung poros turbin ini dipasang blower
Exhaust Pipe dengan ikatan nut ( mur ) , sehingga
putaran blower akan sama dengan

Page 6 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
putaran turbin. Putaran dari 9. Adapter
turbocharger ini berkisar antara 50.000 10. Emergency stop selenoid valve (
– 150.000 RPM . x2) (for R bank).
Pada tengah – tengan rumah turbin
dilengkapi dengan saluran oil untuk FUNGSI KOMPONEN FUEL SYSTEM
pelumasan bearing. Dan pelumasan ini
menggunakan oil engine . 1. FUEL TANK
Fungsi :
A. After Cooler Menampung / menyimpan bahan
bakar.
Engine tertentu dilengkapi dengan Tempat mengendapkan kotoran-
sebuah aftercooler . Tujuan ( kegunaan kotoran dan air yang tercampur dalam
) aftercooler ini untuk mendinginkan fuel.
udara dengan air sebagai media Tempat kondensasi penimbunan udara
pendingin . Udara didinginkan karena dalam fuel tank atau fuel yang
adanya panas akibat dari turbocharger tercampur gelembung gelembung
sebelum masuk ke ruang pembakaran udara.
. Manfaat aftercooler untuk menaikkan
power engine sampai 5 – 10 %, selain 2. SCREEN
itu , aftercooler digunakan untuk Fungsi :
mengurangi oksidasi nitrogen pada gas Menyaring kotoran kotoran yang
buang . terbawa fuel akan masuk ke fuel
system

B. SKEMA FUEL SYSTEM 3. DRAIN

Fungsi :
Untuk mengeluarkan / membuang fuel
yang tercampur air & kotoran.

4. WATER SEPARATOR
Fungsi :
Untuk memisahkan air dari solar yang
akan masuk ke fuel system.

1. Fuel Tank
2. Hand priming pump (Priming pump
for right ( for L bank ) bank is
installed on chassis side)
3. Feed pump
4. Fuel filter
5. Electronic control fuel injection
pump
6. Electronic control fuel injection
pump
7. Fuel injection nozzle.
8. Overflow valve.
5. FEED PUMP
Fungsi :
Untuk memompakan bahan bakar / fuel
ke fuel system.
6. FUEL FILTER
Fungsi :
Untuk menyaring kotoran kotoran yang
terdapat pada solar sebelum dialirkan
di Fuel Injection Pump.
7. FUEL INJECTION PUMP
Fungsi :
Mensuplai bahan bakar dengan
tekanan tinggi ke nozzle dan
menentukan saat injection .

Page 7 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN

8. NOZZLE : FUNGSI KOMPONEN LUBRICATING

Menyemprotkan bahan bakar ke ruang SYSTEM.
pembakaran .
1. OIL PAN
9. RETURN LINE : Sebagai tempat penampungan dan
Mengembalikan fuel ( bahan bakar ) pendingin oil .
yang lebih dari nozzle ke fuel tank .
2. SCREEN
C. SKEMA LUBRICATION SYSTEM Penyaring oil dari kotoran yang kasar .

3. OIL MAIN PUMP

Sebagai pompa oil utama, memberikan
oil dengan tekanan dari oil pan ke
system / bagian – bagian yang perlu
dilumasi .

4. SCAVENGING PUMP
Membantu memompakan oil pada
waktu unit mendaki maupun menurun
sehingga selalu ada pelumasan pada
lubricating system .

5. OIL COOLER
Untuk mendinginkan oil dengan
perantara sirkulasi air pendingin atau
1. Oil pan dengan media pendinginnya adalah air
2. Oil Strainer ( water ) .
3. Oil pump (three gear pump)
4. Main relief valve 6. OIL FILTER
5. Oil cooler (without governor) Membersihkan oil dari kotoran dari
6. Regulator valve partikel lain yang timbul selama
7. Oil cooler by – pass valve sirkulasi , sehingga dapat
8. Oil filter memperpanjang daya tahan umur
9. Oil filter safety valve engine .
10. Main gallery
11. Crank shaft 7. REGULATOR VALVE / RELIEVE
12. Cam shaft VALVE .
13. Rocker arm Mengatur tekanan oil dalam system
14. Cam follower dengan tekanan yang telah ditentukan
15. Intake & exhaust valve (with 2 s/d 5 kg/cm 3 .
governor)
16. Piston 8. SAFETY VALVE
17. Piston cooling nozzle Menjadi bypass waktu oil filter kotor /
18. Timing gear buntu atau menjaga oil tetap ada dalam
19. Turbo charger system , bila dilengkapi dengan caution
20. Fuel injection pump lamp oil filter lampu akan menyala bila
21. Fuel injection pump filter buntu .

W : Cooling water
Page 8 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
9. OIL PRESSURE GAUGE
Sebagai petunjuk tekanan oil mesin /
engine .
10. BY PASS FILTER
Menyaring oil dari oil pan lewat main
galery dan sebagai pendingin oil ,
karena tempatnya diluar dari pada
engine .
11. OIL
- Membentuk lapisan film minyak .
- Sebagai pendingin
- Sebagai penyekat
- Sebagai pembersih
- Sebagai pencegah anti karat
- Sebagai pemindah tenaga pada
hydraulic dan brake system
- Sebagai media pemindah daya
pada torque converter
besar viscositas minyak pelumas akan
semakin kental .
Viscositas dinyatakan dalam SAE (
Seociety of Automatic Engineer ) .
Contoh : SAE 10 , SAE 40 dll .
Klasifikasi Minyak Pelumas
Klasifikasi dinyatakan API Service (
American Petrolium Institute )
klasifikasi menunjukan kualitas dari
minyak pelumas . Semakin berada
pada urutan bawah berarti semakin
baik ( semakin banyak memenuhi
fungsinya ) . Contoh : Diesel Engine .
TABEL KELAS MINYAK PELUMAS

Pelumas

System pelumasan pada engine sangat

penting sekali . Dalam hal ini fungsi oil
disamping sebagai pelumasan juga
digunakan untuk pendingin , peredam D. COOLING SYSTEM CHART
getaran , pembersih , penyekat ,
sebagai bantalan dan anti karat .

Aliran oil dari system pelumasan

tersebut dapat diuraikan sebagai
berikut :
Oil dari oil pan mengalir ke oil pump dan
disaring terlebih dahulu oleh strainer .
Dari oil pump dialirkan dengan tekanan
ke oil cooler untuk didinginkan ,
kemudian ke oil filter yang menyaring
kotoran – kotoran yang lebih halus dari
oil tersebut .
Dari oil filter diteruskan ke main galery
didalam cylinder block dan selanjutnya
ke bagian – bagian engine yang peru
dilumasi . 1. Radiator
2. Cooling fan
3. Water pump
Viscositas Minyak Pelumas 4. After cooler
5. Oil Cooler
Viscositas menunjukan derajat 6. Corrosion resistor
kekentalan minyak pelumas , makin 7. Air Compressor

Page 9 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
8. Thermostat housing
9. Oil cooler
10. Oil cooler By – pass
A : Lubrication Oil
FUNGSI COMPONENT COOLING
SYSTEM
1. RADIATOR
Tempat penampung air pendingin
engine dan pendingin air tersebut
dengan bantuan udara luar .
2. FAN
Untuk menghembuskan udara kearah
sirip – sirip radiator agar sirkulasi udara
lebih sempurna , sehingga air panas di
sirip – sirip radiator cepat dingin .
3. THERMOSTAT
Mengatur air bekas pendinginan ke
radiator atau ke engine lagi , sehingga
temperature air pendingin tetap
konstan 70 - 90 derajat celcius atau
mempercepat temperature kerja engine
saat bekerja maupun mencegah over
heat .
4. WATER PUMP
Mensuplay / memompakan air dengan
aliran yang bertekanan tinggi kedalam
system pendingin .
5. WATER TEMPERATURE GAUGE
Untuk mengetahui suhu air pendingin
engine .
6. WATER MANIFOLD
Menampung / membagi air ke bagian –
bagian yang memerlukan pendinginan .
7. CORROSION RESISTOR
Rumah – rumah thermostat terdiri
atas dua thermostat dengan type
piston dan plate bagian bawah (
dasar ) . Dari rumah – rumah
thermostat dilengkapi dengan
sebuah lubang. Lubang inilah
bagian – bagian pendingin ( air
pendingin ) mengalir kembali ke
cylinder block.
Pada kondisi begini aliran yang
melewati radiator dikurangi apalagi bila
thermostat – thermostat sepenuhnya
membuka .
Hal Yang Perlu Diperhatikan Pada
Sistem Engine
1. Air Intake & Exhaust
Periksalah air cleaner , bersihkan jika
kotor dan apabila setelah dibersihkan
ternyata pada saat engine dihidupkan
dust indicator masih menunjukkan
warna merah , maka gantilah air
Cleaner tersebut.
Bersihkan air cleaner dengan udara
bertekanan dari arah dalam .
Periksalah dust indicator dan bersihkan
kaca penunjuknya.
Bersihkan housing air cleaner dan
vakuator valve.
Peliharalah turbo charger dengan
cara beroperasi yang benar , yaitu tidak
boleh low idle engine lebih dari 15 menit
dan tidak dibenarkan high idle engine
tanpa beban.
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada turbo charger.
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada intake & exhaust manifold.
2. Fuel System
Pastikan persediaan bahan bakar
dalam fuel tank sebelum operasi.
Isilah bahan bakar jika persediaan
bahan bakar tinggal ¼ dari jumlah
volume fuel tank.
Buang ( drain ) endapan , kotoran atau
air yang berada di dasar fuel tank.
Periksalah water separator ( jika
mungkin ).
Gantilah fuel filter sesuai dengan
jadwal yang telah ditentukan.
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada sistem bahan bakar ini.
Isilah bahan bakar setelah selesai
operasi untuk menghindari terjadinya
Page 10 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
kondensasi ( penguapan ) air dalam
fuel tank.
3. Lubricating System
Periksalah kondisi dan permukaan oil
sebelum menghidupkan engine.
Gantilah oil dan filternya sesuai dengan
jadwal yang telah ditentukan
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada sistem pelumasan ini.
4. Cooling System
Periksalah kondisi dan permukaan air
pendingin ( radiator ).
Perhatikan jadwal penggantian air
pendingin berikut zat anti karatnya
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada sistem pendinginan ini.
Istilah – istilah teknis dalam system
engine
1. Oil Up
Adalah kasus naiknya oil ke ruang
bakar yang disebabkan keausan pada
ring piston atau cylinder liner , sehingga
oil tersebut akan terbakar . Peristiwa ini
terjadi karena ketidak mampuan ring
piston mengikis oil yang ada didinding
liner , disebabkan clereance antara
dinding liner dengan ring piston sudah
melebihi batas toleransi . Ini terjadi
tentunya saat langkah piston dari TMA
ke TMB.
2. Oil Down
Adalah kasus turunnya oil ke ruang
pembakaran yang disebabkan keausan
pada valve guide atau insert valve ,
sehingga oil akan menelusuri batang
valve dan berakhir jatuh keruang bakar
dan terbakar saat proses pembakaran.
3. Blow By
Adalah kasus kebocoran tekanan
compressi yang disebabkan keausan
pada ring compressi piston atau
cylinder liner , yang mengakibatkan
sebagian tekanan tersebut meniup
kearah oil pan dan memaksa oil yang
ada didalam oil pan menguap keluar
melalui breather engine. Peristiwa ini
terjadi pada saat piston bergerak dari
TMB ke TMA.
4. Engine Hunting / Masuk angin
Merupakan kasus tidak normalnya
suplay bahan bakar yang masuk
kesistem pembakaran yang
disebabkan adanya gelembung –
gelembung udara pada saluran mauk
bahan bakar.
5. Over Fueling
Adalah kasus kelebihan bahan bakar
didalam nozzle karena saluran bahan
bakar yang kembali ke fuel tank ( Fuel
Return ) mengalami hambatan .
Akibatnya engine agak sulit dimatikan.
6. Over Running
Adalah kasus kecepatan unit melebihi
putaran engine ( Rpm ).
1. PTO
Lokasi dari PTO dipasang antara
engine dan main pump .
Fungsi meneruskan tenaga langsung
dari engine untuk menggerakkan
beberapa sistim yang lain misal untuk
pompa hidrolik , trasmisi dan pompa
steering .
Hal – hal yang perlu diperhatikan
antara lain :
 oli pelumasan harus sesuai dengan
specifikasinya .
 engine tidak boleh idle terlalu lama .
 rawan terhadap kebocoran /
rembesan .
2. Main pump
Lokasi di pasang pada PTO dan
dihubungkan ke control valve oleh hose
hydraulic yang sudah di standarisasi
oleh pabrik .
Page 11 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
Fungsinya yaitu untuk mensuplai
aliran oli ke sistim hydraulic dan
bersama komponen lain menimbulkan
oil pressure .
Prinsip kerjanya yaitu putaran pump
didapat dari putaran drive gear PTO
dimana putaran pump ini di gunakan
untuk memompa oli dari tanki hidraulic
ke sistim hidraulic .
Hal – hal yang perlu diperhatikan dalam
perawatan pump adalah :
- Jangan memaksakan beban yang
berlebihan karena selain merusak
atacment juga komponen sistim
hidraulic terutama main pump .
- Jangan menggerakan rod cilinder
sampai akhir langkah .
- Pastikan oli hidraulic selalu pada
level aman .
3. Control valve
Fungsi dari control valve disini adalah
untuk mengarahkan oli sesuai dengan
yang dikehendaki .
Prinsip kerjanya yaitu aliran oli ( oil
flow ) yang dihasilkan pump akan diatur
jumlah alirannya , arah alirannya dan
diatur tekanannya .
Control valve dibagi menjadi dua
A. LH 5 Spool control valve , terdiri
dari :
- Spool bottom dump .
- Spool boom – High
- Spool arm – Low
- Spool bucket – High
- Spool LH Travel
B. RH 4 Spool control valve , terdiri
dari :
- Spool RH Travel .
- Spool boom – Low
- Spool Bucket – Low
- Spool arm – High
Hal – hal yang perlu diperhatikan untuk
merawat control valve antara lain :
- Periksa kebocoran pada o – ring
atau gasket .
- Periksa linkage – linkage yang
menggerakkan control valve .
4. Swing Motor
Lokasi dipasang pada swing
machinery .
Fungsinya adalah untuk memutar
upper structure unit kekiri atau kekanan
360 derajat .
Prinsip kerjanya yaitu merubah
pressure oli hidraulic menjadi tenaga
mekanis untuk menggerakkan ring gear
pada swing machinery .
5. Swing machinery
Adalah tempat kedudukan swing motor
dan juga sebagai penghubung antara
swing motor dan swing circle .
Fungsinya yaitu untuk meneruskan
putaran swing motor ke swing circle
dengan mereduksi putaran swing motor
.
Prinsip kerjanya yaitu gaya dari swing
motor di pindahkan dan di reduksi
melalui sun gear , planetary gear , ring
gear dan planetary carrier yang
diteruskan ke swing circle .
6. Swing circle
Fungsi meneruskan putaran dari swing
machinery ke upper structure sekaligus
Page 12 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
sebagai rel upperstructure sehingga
dapat berputar .
Prinsip kerjanya :
- Tenaga yang di pindahkan swing
pinion melalui swing machinery dari
motor swing yang berputar
menyusuri permukaan dalam swing
circle yang diikat dengan kerangka
bawah .
- Permukaan luar swing circle
berputar bersama dengan upper
structure karena sudah di ikat
dengan upper structure .
- Dengan kata lain upper structure
dan under carriage dapat berputar
secara terpisah dengan mekanisme
swing .
7. Center swivel joint
Lokasi dipasang pada center frame .
Fungsinya yaitu mengarahkan aliran
oli dari control valve ke travel motor .
Prinsip kerjanya :
Center swivel joint digunakan sebagai
saluran antara upper structure ( bila
swing ) dan under carriage . Aliran oli
yang datang dari control valve (
terpasang pada upper structure )
menuju ke travel motor .
8. Travel motor
Lokasi dipasang pada under carriage
yaitu tetap dan menyatu dengan final
drive kiri dan kanan .
Fungsinya merubah tenaga oil flow
hidraulic menjadi tenaga mekanis .
Prinsip kerjanya :
Meneruskan tekanan oli yang diterima
piston motor dari travel control valve
sehingga out put shaft memutar
penggerak akhir ( Final drive ) . Putaran
travel motor secara langsung di atur
oleh travel control valve .
Kecepatan putaran motor dapat
dirubah dengan mengoperasikan travel
speed selector switch . Ketika switch ini
dioperasikan , solenoid valve bekerja
membuka atau menutup tekanan oli
yang mengalir ke motor .
Pada travel motor ini dilengkapi brake
untuk hidraulic excavator . Ketika travel
control lever ”netral” saluran oli untuk
masuk dan keluar di motor tertutup oleh
counter balance valve , akibatnya
motor tidak dapat berputar .
9. Final drive
Lokasi dipasang pada bagian
kerangka bawah .
Fungsinya yaitu untuk mereduksi
putaran travel motor supaya di
dapatkan tenaga yang lebih besar dan
meneruskannya ke sprocket .
10. Sprocket
Lokasi
Terletak dibagian luar final drive kanan
dan kiri unit / menempel .
Fungsi
Meneruskan gerakan putar dari final
drive ke track assy menjadi gerak
gulungan melalui teeth sprocketnya .
Sprocket ada 2 macam yaitu :
Tipe solid : dipakai excavator
Tipe segment : dipakai bulldozer
Prinsip Kerja
Putaran yang masuk kedalam final
drive direduksi ( diperkecil ) oleh gigi-
gigi utama didalamnya seperti : Sun
gear, Planetry gear, dan Ring gear,
sehingga hasil akhir putaran out put
menjadi lebih kecil dan tenaga yang
didapat menjadi besar .
Page 13 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
11. Under carriage
Under carriage / Kerangka bawah
adalah :
- Bagian bawah dari unit yang
berfungsi untuk bergerak maju ,
mundur , belok kiri dan kanan .
- Bagian bawah dari unit yang
menahan dan meneruskan berat
dari unit ke landasan .
- Bagian bawah dari unit yang
berfungsi sebagai pembawa dan
pendukung unit .
Klasifikasi kerangka bawah
1. Tipe RIGID
Tipe kerangka ini front idler
dilengkapi rubber pad , final drive
tidak memakai rubber bushing dan
equalizing beam hanya duduk di
atas main frame ( frame utama )
2. Tipe SEMI RIGID
Tipe kerangka ini pada sprocket
dilengkapi dengan rubber bushing
dan front idler di lengkapi rubber
pad dan equalizing beam di lock
dengan pin pada frame utama .
3. Tipe BOGEY
Tipe ini terdapat dua idler , track
roller dapat bergerak fleksibel dan
sprocket kedudukannya lebih tinggi
dari idler .
Bagian – bagian Under carriage
A. Track frame
Track frame merupakan tulang
punggung dari under carriage dan
sebagai tempat kedudukan dari
komponen – komponen .
Track frame di buat khusus mampu
melawan beban kejut selama operasi
berat atau ringan dari kondisi kerja unit
. TRACK ADJUSTER .
Track frame bisa mengalami ketidak
lurusan atau center , hal ini disebabkan
karena :
- posisi track roller dalam
pemasangannya tidak
memperhatikan ketentuan skala
gambar .
- terjadinya benturan antara batu
dengan permukaan bawah diagonal
brace yang dapat merusak fisik
diagonal brace .
- unit sudah beroperasi dalam waktu
lama sehingga dengan variasi
beban dapat menyebabkan
perubahan kelurusan track frame .
B. Roller
Jenis roller ada 2 yaitu :
- Track roller
Fungsinya sebagai pembagi berat
unit ke track . Track roller ada dua
jenis juga yaitu single flange dan
double flange roller yang pada
umumnya untuk pemasangannya
yang pertama dan terakhir di
pasang single flange roller . Hal ini
bertujuan untuk memudahkan pada
saat belok .
- Carrier roller
Fungsinya yaitu menahan berat
gulungan bagian atas dari track
shoe assy agar tidak melentur dan
menjaga gerakan track shoe tetap
lurus pada posisi sprocket dan
idlernya .
C. Front idler
Berfungsi untuk meredam kejutan
dari depan dan membantu
menegangkan / mengendorkan
track .
D. Recoil spring
Berfungsi untuk meredam kejutan
dari idler . Sedang untuk mengatur
kekencangan track digunakan
Page 14 of 15
 BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
E. Track link
Berfungsi untuk :
- Merubah gerak putar menjadi
gerakan gulungan .
- Tempat tumpuan atau rel dari track
roller sehingga unit dapat berjalan .
- Tempat kedudukan pin , bushing
dan track shoe .
- Tempat bersinggungan dengan
roller saat unit diam maupun
bergerak .
- Penumpu berat unit ke landasan .
F. Track shoe
Fungsinya disamping tempat
persinggungan dengan tanah juga
merupakan alas gerak dari unit dan
juga merupakan pembagi berat unit
ke permukaan tanah .
Tipe track shoe :
1. Single Grouser Shoe
Dirancang untuk daerah berbatu
dan bertraksi besar , dirancang
dengan grouser tinggi dan sering
disebut “Extreme Service Shoe” ,
lebih tahan keausan dan bengkok .
2. Scoria Disposal Shoe
Dibuat dari baja Mangaan dan
digunakan pada lokasi bersuhu
tinggi
3. Rock Bed Shoe
Dipergunakan untuk lokasi berbatu ,
tidak mudah retak dan bengkok ,
terbuat dari material Mangaan dan
dirancang anti slip.
4. Swamp Shoe
Dirancang untuk daerah berlumpur
(Swampy area) dengan tipikal Shoe
dengan bentuk segitiga dengan
bidang kontak lebih luas sehingga
mempunyai daya apung lebih
besar.
G. Guard
1. Track roller guard
Track roller guard berfungsi untuk
- Melindungi kerusakan track
roller yang di akibatkan oleh
benda – benda dari luar ( batu /
kayu )
- Mencegah lepasnya track link
2. Wear guard
Wear guard berfungsi untuk
melindungi final drive dari terjadinya
keausan akibat gesekan dengan
benda – benda luar ( kayu / batu ) .
Page 15 of 15