LAPORAN PRATIKUM

MATA KULIAH PROYEK REKAYASA JALAN RAYA

Disusun oleh :
Kelompok 1
Kelas A
Bala Arizal Putra Dinar 10111810013020
Ali Fadmalil Faddli 10111910010003
Muhammad Harizky Aditia 10111910010004
Muhammad Arfil Syahadad 10111910010006
Rama Ardha Ramdhana 10111910010017
Zakky Abdillah 10111910010022
Monica Dwikartika 10111910010030
Florian Dewantara 10111910010037

Program Sarjana Terapan Teknik Infrastruktur Sipil

Fakultas Vokasi
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya
2021
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI......................................................................................................................22
DAFTAR TABEL..............................................................................................................24
PRAKTIKUM UJI KEHILANGAN BERAT ASPAL......................................................25
A. Tujuan Pengujian.................................................................................................25
B. Dasar Teori..........................................................................................................25
C. Standar Pengujian................................................................................................25
D. Metode Pelaksanaan............................................................................................25
 Alat dan Bahan....................................................................................................25
 Langkah Kerja.....................................................................................................26
E. Hasil Pratikum.....................................................................................................26
F. Kesimpulan.............................................................................................................26
PRAKTIKUM UJI PENETRASI.....................................................................................27
A. Tujuan Praktikum................................................................................................27
B. Dasar Teori..........................................................................................................27
C. Standart Uji.........................................................................................................27
D. Metode Pelaksanaan............................................................................................28
E. Hasil Praktikum...................................................................................................29
F. Kesimpulan.............................................................................................................29
KELEKATAN ASPAL-AGREGAT SNI 2439-2011.......................................................29
A. Tujuan Praktikum................................................................................................29
B. Dasar Teori..........................................................................................................29
C. Metode Pelaksanaan............................................................................................30
 Alat dan Bahan....................................................................................................30
 Langkah Kerja.....................................................................................................31
D. Hasil Praktikum...................................................................................................31
E. Kesimpulan..........................................................................................................32
TITIK LEMBEK ASPAL SNI 06-2434-1991...................................................................32
A. Tujuan Praktikum................................................................................................32
B. Dasar Teori..........................................................................................................32
C. Metode Pelaksanaan............................................................................................33
 Alat dan Bahan....................................................................................................33
 Langkah Kerja.....................................................................................................33
D. Hasil Praktikum...................................................................................................34
 E. Kesimpulan..........................................................................................................34
UJI MARSHALL ASTM C136 2012...............................................................................35
A. Tujuan Praktikum................................................................................................35
B. Dasar Teori..........................................................................................................35
C. Metode Pelaksanaan............................................................................................36
 Alat dan Bahan....................................................................................................36
 Langkah Kerja.....................................................................................................36
D. Daftar Istilah Penting (Glossary).....................................................................37
E. Perhitungan dalam Marshall............................................................................38
F. Hasil Praktikum...............................................................................................43
G. Kesimpulan......................................................................................................52
 DAFTAR TABEL

Table 1.1. Hasil Praktikum Kehilangan Berat...............................................................................26

Table 2.1.1 Klasifikasi Aspal.........................................................................................................27
Table 3.1 Hasil Praktikum Uji Penetrasi.......................................................................................29
Table 4.1 Hasil Praktikum Kelekatan Agregat..............................................................................32
Table 5.1. Hasil Praktikum Titik Lembek..................................................................................34Y
Tabel 6 1 Spesifikasi Campuran Laston (AC)...............................................................................36
Tabel 6 2 Angka koreksi tebal benda uji.......................................................................................42
 PRAKTIKUM UJI KEHILANGAN BERAT ASPAL
(SNI 06-2440-1991)

A. Tujuan Pengujian
a. Tujuan Umum
Menentukan kehilangan berat/penurunan berat minyak dan aspal, yang dinyatakan
dalam persen berat semula.
b. Tujuan Khusus
1. Mampu menggunakan peralatan pengujian sesuai dengan fungsinya
2. Mampu melakukan perhitungan kehilangan berat aspal

B. Dasar Teori
Kehilangan berat aspal adalah selisih berat sebelum dan sesudah pemanasan
pada tebal tertentu pada suhu tertentu pula. Metode pengujian ini dilakukan terhadap
aspal dengan mencari besaran kehilangan berat minyak dan aspal dengan cara A yaitu
cara lapisan tipis. Selanjutnya hasil pengujian ini digunakan untuk mengetahui
stabilitas aspal setelah pemanasan. Selain itu, dapat digunakan untuk mengetahui
perubahan sifat fisik aspal selama dalam pencampuran panas di AMP pada suhu 163
derajat celcius yang dinyatakan dengan penetrasi, daktalitas dan kekakuan.

C. Standar Pengujian
Standar pengujian Kehilangan Berat Aspal ini adalah mengacu pada SNI 06-
2440-1991

D. Metode Pelaksanaan
 Alat dan Bahan
Peralatan yang digunakan adalah sebagai berikut :
1. Termometer (lihat Lampiran B)
2. Oven yang dilengkapi dengan
- Pengatur suhu untuk memanasi sampai (180o C)
- Pinggan logam berdiameter 35 cm, menggantung pada oven pada poros
vertikal dan berputar dengan kecepatan 5 sampai 6 putaran per menit
3. Cawan baja tahan karat atau aluminium berbentuk silinder dengan dasar yang rata;
ukuran dalam : 140 mm, tinggi 9,5 mm dan tebal 0,64 mm – 0,76 mm.
4. Neraca analitik, dengan kapasitas (200 0,001) gram.
Bahan uji yang digunakan adalah :
Minyak atau aspal

 Langkah Kerja
a. duklah contoh minyak atau aspal serta panaskan bila perlu untuk mendapatkan
campuran yang merata
 b. Tuangkan contoh ke dalam cawan dan setelah dingin timbanglah dengan ketelitian
0,01 gram (A)
c. Benda uji yang diperiksa harus bebas air
d. Siapkan benda uji ganda (duplo)
e. Letakkan benda uji di pinggan setelah oven mencapai suhu (1630 C + 10 )C
f. Pasanglah termometer pada dudukannya sehingga terletak pada tengah-tengah
antara pinggir pinggan dan poros dengan ujung antara 6mm diatas pinggan
g. Ambilah benda uji dari dalam oven setelah 5 jam
h. Dinginkan benda uji pada suhu ruang kemudian timbanglah dengan ketelitian 0,01
gram (B)
i. Apabila hasil pemeriksaan tidak semuanya sama maka benda uji dengan hasil yang
sama dikelompokkan untuk pemeriksaan ulang
j. Lebih akurat jika merupakan rata-rata dari 2 kali pengujian

E. Hasil Pratikum
Untuk menghitung kehilangan berat berlaku rumus yaitu :
A−B
Kehilangan Berat = ∗100 %
A
Dimana :
A : Berat sebelum di oven
B : Berat setelah di oven

Table .1. Hasil Praktikum Kehilangan Berat

Sampel 1
Berat Pikno (A) 88.5 gr
Berat Pikno + Air (B) 231.84 gr
Berat Pikno+ Aspal (C) 128.78 gr
Berat Pikno + Air + Aspal (D) 233.96 gr

F. Kesimpulan
Jadi dari pengujian yang dilakukan di atas didapat selisih atau penurunan berat
dari aspal sampel 1 senilai 0.000396 gram dan dari sampel 2 didapat niai 0.000504
gram

PRAKTIKUM UJI PENETRASI

(SNI 06-2456-1991)
A. Tujuan Praktikum
a) Menentukan besarnya penetrasi aspal
b) Klasifikasi penetrasi sesuai dengan prosedur pengujian

B. Dasar Teori
Penetrasi merupakan suatu pengujian yang sangat penting.itu dikarenakan
penetrasi dapat menunjukan mutu suatu aspal. Penetrasi adalah masuknya jarum
penetrasi kedalam permukaan aspal dalam waktu 5 detik dengan beban 100 gram
pada suhu 25˚C (SNI 06 – 2456 – 1991). Pengujian ini ditujukan untuk
menentukan kekerasan dan kelembekan suatu aspal. Semakin besar angka
penetrasi makin lembek aspal tersebut dan sebaliknya semakin kecil angka
penetrasi maka aspal tersebut semakin keras.

Klasifikasi aspal RSNI S-01-2003,SNI 8135 2015, dan Spesifikasi Umum

2010.R3
Table .1.1 Klasifikasi Aspal

Pemeriksaan sifat kepekaan aspal terhadap perubahan temperatur perlu dilakukan

sehingga diperoleh informasi rentang temperatur yang baik untuk pelaksanaan
pekerjaan. Kepekaan terhadap temperatur akan menjadi dasar perbedaan umur
aspal untuk menjadi retak atau mengeras.

Syarat-syarat aspal semen keras yang diberikan oleh Dirjen Bina Marga-DPU
adlah sebagai berikut :
1. Aspal Keras berasal dari minyak bumi
2. Aspal harus mempunyai sifat sejenis
3. Kadar parifin aspal tidak melebihi 25%
4. Tidak mengandung air dan tidak berbusa jika dipanaskan sampai 75%

C. Standart Uji
 SNI 06-2456-1991, Standar Pengujian Penetrasi Aspal
 RSNI S-01-2003, Spesifikasi Aspal Berdasarkan Penetrasi
 Spesifikasi Umum Bina Marga Divisi VI Tahun 2010

D. Metode Pelaksanaan
 Alat dan Bahan :
 - Penetrometer
- Cawan Silinder
- Wajan
- Kompor
- Stopwatch
- Cawan kaca
- Besi penahan cawan
- Aspal keras
- Larutan TCE (Trichloroeethylene)
- Air
- Tisu

 Langkah-Langkah :
1. Mempersiapkan alat dan bahan
2. Memanaskan aspal menjadi cair selama 30 menit dengan suhu 140
3
3. Tuangkan aspal yang sudah mencair kedalam cawan alumunium sebanyak 4

bagian ( 5mm dari permukaan cawan).

4. Biarkan ditempat yang datar sampai permukaan aspal tidak bergerak ± 1 – 1.5 jam
dalam suhu ruang.
5. Kemudian simpan kedalan ruang terkondisi untuk penstabilan suhu pada aspal
yang akan di uji, dengan kondisi suhu yang harus pada aspal yaitu 25 0C
6. Masukan cawan aluminium berisi aspal kedalam cawan kaca kemudian di isi
dengan air sampai terendam.
7. Letakan diatas penetrometer.
8. Turunkan jarum penetrasi sampai menyentuh permukaan aspal, dengan ketelitian
penglihatan, setelah itu turunkan batang pengukur penetrasi, setelah turun dan
menancap pada aspal.
9. Baca angka awal yang ditunjukan oleh jarum pengukur pada alat pengukur
penetrasi.
10. Tekan tombol penetrator sambil menekan alat pengukur waktu dan lepaskan
setelah 5 detik.
11. Baca kembali angka yang ditunjukan oleh alat pengukur penetrasi .
12. Hitung angka penetrasinya
13. Angkat jarum penetrasi dan bersihkan sisa aspal yang menempel pada ujung
jarum dengan menggunakan tisu yang dibasahi dengan larutan TCE.
14. Lakukan percobaan diatas minimal tiga kali percobaan agar data yang di dapat
lebih teliti dan mencegah data yang nilai perbandingannya dengan data yang
sebelumnya jauh, jarak penusukan satu dengan yang lainnya minimum 1 cm,
kemudian rata-ratakan hasilnya.
E. Hasil Praktikum
Table .1 Hasil Praktikum Uji Penetrasi

Contoh Benda
Pengujian Uji
Nomor 1 2
1 56 58
2 64 58
3 60 67
4 50 57
5 68 64
6 58 65
Rata- Rata 59,33 61,5
Rata- Rata 60,42

F. Kesimpulan

Darihasil pengujian yag dilakukan , dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:

1.      Nilai penetgrasi aspal rata rata adalah 60,42 mm
2.      Dlihat dari golongan kekentalan  / kekerasan aspal benda uji digolongkan kedalam
aspal pen 60/70 dengan penurunan jarum penetrometer antara 60 – 79 mm.

KELEKATAN ASPAL-AGREGAT
SNI 2439-2011
A. Tujuan Praktikum
a) Mahasiswa dapat memahami prosedur pelaksanaan pengujian kelekatan agregat
terhadap aspal.
b) Mahasiswa dapat terampil menggunakan peralatan pengujian dengan baik dan
benar.
c) Mahasiswa dapat menguji besarnya kelekatan agregat terhadap aspal dengan cara
visual.
d) Mahasiswa dapat menyimpulkan, dan menganalisis data hasil pengujian kelekatan
agregat terhadap aspal berdasarkan standar yang diacu.
B. Dasar Teori
Kelekatan agregat terhadap aspal adalah persentase luas permukaan suatu agregat
yang terselimut oleh aspal terhadap permukaan agregat. . Maksud dari pengujian ini
adalah untuk menentukan angka kelekatan agregat terhadap aspal. Pengujian ini dapat
dilakukan terhadap semua jenis bahan yang dilakukan sebagai mutu pengendalian
mutu agregat pada pembangunan jalan raya.
Berdasarkan SNI 03-2439-2011 bahwa kelekatan agregat adalah minimal 95%
kelekat agregat terhadap aspal terbagi 2 yaitu :
1. Hydrophilic adalah sifat agregat yang mudah diresapi air, hal ini
mengakibatkan agregat tidak mudah dilekati aspal dan ikatan aspal dengan
agregat mudah dilepas
 2. Hydrophobic adalah sifat agregat yang tidak mudah terikat dengan air, tapi
mudah terikat dengan aspal.
Selain itu kelekatan aspal terhadap agregat dipengaruhi juga oleh sifat agregat
terhadap air. Granit dan batuan yang mengandung silika merupakan agregat yang
bersifat hydrophilic yaitu agregat yang senang terhadap air. Agregat yang demikian
tidak bagus digunakan untuk bahan campuran dengan aspal karena mudah terjadi
striping yaitu lepasnya lapis aspal dari agregat karena pengaruh air. Agregat
sebaliknya yang tidak mudah terikat dengan air sehingga ikatan antara aspal dan
agregat cukup baik.
Faktor-faktor yang mempengaruhi kelekatan aspal pada agregat adalah:
1. Pori-pori dan absorb
2. Agregat berpori berguna untuk menyerap aspal, sehingga ikatan antara aspal
dan agregat baik. Tetapi terlalu banyak pori dapat mengakibatkan terlalu
banyak aspal yang terserap dan berakibat lapisan agregat aspal menjadi tipis
3. Bentuk dan tekstur permukaan
4. Agregat berbentuk kubus dan kasar lebih mengikat aspal daripada agregat
berbentuk bulat dan halus. Permukaan agregat yang kasar akan
menimbulkan/memberikan ikatan dengan aspal lebih baik daripada agregat
dengan permukaan licin
5. Ukuran butiran

C. Metode Pelaksanaan

 Alat dan Bahan

Alat
1. Saringan 9,5 mm (3/8), dan 6,35 mm (1/4)
2. Timbangan kapasitas 200 mm, ketelitian 0,1 gram
3. Pisau, pengaduk, spatula, sendok
4. Tabung gelas kimia kapasitas 600 ml
5. Termometer logam ± 200°C dan ± 100°C
6. Oven
7. Wadah
Bahan
1. Agregat yang lolos saringan 9.5 mm (3.8) dan tertahan pada saringan 6,35
1
mm ()
4

2. Air suling dengan pH 6,0 sampai 7,0

3. Aspal Cair (Cut-Black)
  Langkah Kerja
Cara menyiapkan benda uji :
1. Benda uji adalah agregat yang lewat saringan 9,5 mm (3/8”) dan tertahan pada
saringan 6,3 mm (1/4”) sebanyak kira-kira 100 gram
2. Cucilah dengan air suling, keringkan pada suhu 140 ± 5ºC hingga berat tidak
berubah lagi (constant); simpan didalam tempat yang tertutup rapat dan siap
untuk diperiksa
3. Untuk pelapisan agregat basah perlu ditentukan berat jenis kering permukaan
jenuh (SSD) dan penyerapan dari agregat kasar

Pelapisan Agregat Kering Dengan Aspal Cair (Cut-Black), urutan proses dalam
pengujian ini adalah sebagai berikut :
1. Masukkan 100 gram benda uji, ke dalam wadah
2. Isi aspal sebanyak 5,5 ± 0,2 gram yang telah dipanaskan pada suhu yang
sesuai dengan (Tabel 1)
3. Aduk aspal dan benda uji sampai merata dengan spatula selama 2 menit
4. Masukkan adukan beserta wadahnya dalam oven dengan suhu 60ºC selama 2
jam, selama proses ini lubang angin pada oven harus dibuka
5. Keluarkan adukan beserta wadahnya dari oven dan aduk lagi sampai dingin
(suhu ruang) selanjutnya agar diperhatikan hal-hal sebagai berikut :
 Penyelimutan terhadap agregat harus sempurna, tidak boleh ada
gelembung- gelembung udara
 Bila keadaan tersebut tidak tercapai, kemudian panaskan adukan
tersebut sampai agregat diselimuti aspal dengan sempurna
6. Pindahkan adukan tersebut ke dalam tabung gelas kimia
7. Isi dengan air suling sebanyak 400 ml
8. Diamkan pada suhu ruang selama 16 sampai 18 jam
9. Ambil selaput aspal yang mengambang di permukaan air dengan tidak
mengganggu agregat di dalam tabung
10. Dengan melihat dari atas menembus air perkirakan persentase permukaan
benda uji yang masih terselimuti aspal.
D. Hasil Praktikum
Setelah melakukan pengujian kelekatan agregat terhadap aspal didapat data seperti
pada tabel berikut:
Table .1 Hasil Praktikum Kelekatan Agregat

Kelekatan Agregat Terhadap Aspal

 Data Praktikum
Percobaan Benda Uji 1 100 %
Percobaan Benda Uji 2 100 %
Rata-Rata 100 %
Sumber : Praktikum Kelompok 1, 2, 3, 4, 5, 6

E. Kesimpulan
Dari hasil pengujian kelekatan agregat terhadap aspal diperoleh bahwa persentase
permukaan agregat yang masih diselimuti aspal adalah 100%
Berdasarkan SNI 03-2439-2011 pengujian kelekatan aspal dengan agregat yang
layak adalah dengan nilai presentase permukaan agregat yang masih diselimuti aspal
harus diatas 95%. Maka dapat disimpulkan bahwa daya kelekatan agregat terhadap
aspal adalah layak.

TITIK LEMBEK ASPAL

SNI 06-2434-1991

A. Tujuan Praktikum
a) Tujuan umum
1. Dapat mengetahui dan memahami titik lembek aspal
b) Tujuan khusus
1. Mampu menggunakan peralatan sesuai fungsinya
2. Mampu menentukan angka titik lembek aspal dan ter yang berkisar 300ºC
sampai 2000ºC dengan cara ring and ball

B. Dasar Teori
Titik lembek adalah suhu pada saat bola baja, dengan berat tertentu mendesak
turun suatu lapisan aspal atau ter yang tertahan pada cincin berukuran tertentu,
sehingga aspal atau ter tersebut menyentuh bidang pelat dasar yang terletak di
bawah ring (cincin). Mendesaknya bola baja disebabkan aspal atau ter yang
meleleh oleh pemanasan tertentu. Menurut SNI 06-2434-1991, aspal yang bagus
adalah aspal yang memiliki nilai titik lembek minimum 550ºC. Aspal yang
mempunyai titik lembek rendah baik digunakan untuk daerah yang dingin.
Sebaliknya, aspal dengan titik lembek yang tinggi untuk daerah yang panas.
Karena aspal yang memiliki titik lembek tinggi tidak akan mudah cair jika berada
di suhu yang tinggi.

C. Metode Pelaksanaan

 Alat dan Bahan

1. Thermometer
2. Cincin terbuat dari kuningan
3. Bola baja dengan diameter 9,53 mm dan berat 3,50 ± 0,05 gram
 4. Alat pengarah bola
5. Alat pemanas
6. Bejana gelas tahan pemanasan mendadak dengan kapasitas 800 ml
7. Dudukan benda uji
8. Penjepit
9. Aspal sebanyak ±50 gram

 Langkah Kerja
1. Baca dan pahami modul sebelum melakukan metode pengujian
2. Gunakan baju praktikum dengan benar
3. Gunakan peralatan safety untuk menjaga keselamatan dan kesehatan kerja
selama pengujian
4. Siapkan peralatan yang diperlukan sesuai petunjuk instruktur dan teknisi
5. Panaskan contoh perlahan-lahan sambal diaduk terus hingga cair merata
6. Siapkan 2 buah cincin dan letakkan kedua cincin diatas pelat kuningan yang
telah diberi lapisan campuran talk dan glyserin atau sabun detergen
7. Tuangkan contoh dalam 2 cincin suhu pemanasan tidak melebihi 56ºC
diatas titik lembeknya dan untuk aspal tidak melebihi 111ºC diatas titik
lembeknya, waktu pemanasan tidak melebihi 30 menit dan aspal tidak
melebihi 2 jam
8. Setelah dingin ratakan permukaan contoh dalam cincin dengan pisau yang
telah dipanaskan
9. Pasang dan atutlah kedua benda uji diatas kedudukannya dan letakkan
pengarah bola diatasnya, kemudian masukkan seluruh peralatan tsb kedalam
bejana gelas
10. Isi bejana dengan air suling baru dengan suhu 5ºC sehingga tinggi
permukaan air berkisar antara 101,6 mm sampai 108mm, letakkan
thermometer diantara kedua benda uji (12,7 mm dari tiap cincin)
11. Periksa dan atur jarak antara permukaan pelat dasar dengan dasar benda uji
25,4mm
12. Letakkan bola baja diatas dan ditengah permukaan masing-masing benda uji
dengan menggunakan penjepit dan pasang Kembali pengarah bola
13. Panaskan bejana sehingga kenaikan suhu AC per unit. Untuk 3 menit
pertama perbedaan kecepatan pemanasan tidak boleh meletih 0,5ºC
14. Catat suhu pada saat bola menyentuh pelat dasar. Untuk percobaan duplo
catat hasil pengamatan snat bola menyentuh pelat dasar dan bulatkan sampai
0,5ºC terdekat
15. Lebih akurat jika merupakan rata-rata dan 2 kali pengajian
D. Hasil Praktikum
Table .1. Hasil Praktikum Titik Lembek

Uji Titik Lembek Aspal

Sampel 1 Sampel 2
Suhu yang Diamati
(°C) Wakt Suhu Suhu
u °C Waktu °C
30 10.57 32 14.41 32
35 11.00 37.5 14.44 37.5
40 11.02 44 14.46 44
45 11.03 48 14.48 49
50    
Mulai Menyentuh 47 51 49 49
40.375 40.625
Rata-Rata °C 40.5

E. Kesimpulan
Berdasarkan SNI 06-2434-1991, aspal yang bagus adalah aspal yang memiliki
nilai titik lembek minimum 550ºC. Dari praktikum yang telah dilakukan, diperoleh
titik lembek sebesar 40.5ºC. Jadi dapat disimpulkan bahwa, aspal yang kami uji
adalah aspal yang berkualitas tidak bagus, karena nilainya berada dibawah standart

UJI MARSHALL
ASTM C136 2012
A. Tujuan Praktikum
a. Tujuan Umum
 Untuk mengetahui pengaruh kadar aspal pada campuran AC-BASE terhadap
parameter Uji Marshall
b. Tujuan Khusus
1. Mampu menggunakan peralatan pengujian sesuai dengan fungsinya
2. Mampu melakukan perhitungan kehilangan pada masing-masing benda uji yaitu
meliputi kerapatan campuran (density), presentase rongga dalam campuran
(VIM), Presentase rongga dalam campuran yang terisi aspal (VFA), Presentase
rongga diantara mineral agregat (VMA), Stabilitas, Kelelehan (flow), dan hasil
bagi Marshall (Marshall Quotient)

B. Dasar Teori
Alat Marshall merupakan alat tekan yang di lengkapi dengan proving ring
yang berkapasitas 22,5 KN atau 5000 lbs. Proving ring dilengkapi dengan arloji
pengukur yang berguna untuk mengukur stabilitas campuran. Disamping itu
terdapat arloji kelelehan (flow meter) untuk mengukur kelelehan plastis, karena
prinsip dasar metode Marshall adalah pemeriksaan stabilitas dan kelelehan (flow),
serta analisis kepadatan dan pori dari campuran padat yang terbentuk.
Rancangan campuran berdasarkan metode Marshall ditemukan oleh Bruce
Marshall, dan telah distandarisasi oleh ASTM ataupun AASHTO melalui
beberapa modifikasi, yaitu ASTM D 1559-76, atau AASHTO T-245-90.
Secara garis besar, pengujian Marshall ini meliputi :
1. Persiapan benda uji.
2. Penentuan berat jenis bulk dari benda uji.
3. Pemeriksaan nilai stabilitas dan flow.
4. Perhitungan sifat volumetric benda uji..
Campuran yang di gunakan pada pengujian Marshall harus memenuhi
beberapa persyaratan dalam pengujiannya. Adapun persyaratan campuran untuk
laston dapat dilihat pada Tabel 3.1.

Tabel 6 Spesifikasi Campuran Laston (AC)

Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 (Revisi 3)

 Pengujian dengan alat Marshall dilakukan sesuai dengan prosedur Bina
Marga. Pengujian ini dimaksudkan untuk mengetahui karakteristik campuran,
menentukan ketahanan atau stabilitas terhadap kelelehan plastis (flow) dari
campuran aspal. Hubungan antara ketahanan (stabilitas) dan kelelehan plastisitas
(flow) adalah berbanding lurus, semakin besar stabilitas, semakin besar pula
flownya, dan begitu juga sebaliknya. Jadi semakin besar stabilitasnya maka aspal
akan semakin mampu menahan 1beban, demikian juga sebaliknya. Dan jika flow
semakin tinggi maka aspal semakin mampu menahan beban. Dari hasil
pengamatan pada pengujian Marshall kemudian dibuat grafik hubungan antara
presentase kadar aspal dengan presentase rongga terisi aspal (VFA), presentase
rongga dalam campuran (VIM), kelelehan (flow), stabilitas, dan perbandingan
antara stabilitas dan kelelehan (MQ).

C. Metode Pelaksanaan

 Alat dan Bahan

1) Alat penumbuk
2) Mold beserta holder
3) Loading Jack
4) Proving ring beserta dial
5) Dial flow
6) Vacum pump dilengkapi dgn Manometer Skala 760 mm/HG.
7) Timbangan dgn ketelitian 0.1 gr.
8) Termometer ketelitian 0.10 ˚C
9) Contoh agregat dan aspal untuk Campuran beraspal,
10)Perlengkapan lain : Panci, spatula, Kompor, sarung tangan.

 Langkah Kerja
1) Timbang agregat sesuai dengan rancangan campuran dan oven
pada temperatur (110 ± 5) °C.
2) Panaskan aspal sampai mencapai tingkat kekentalan tertentu.
3) Campurakan agregat dan aspal sampai agregat terselimuti merata
4) Siapkan cetakan (mold) benda uji Marshall dalam kondisi
panas (93,3 – 148,9)° C.
5) Masukkan campuran beraspal kedalam mould benda uji, lalu
tusuk pada bagian sisi contoh dengan spatula yang sudah
 dipanaskan sebanyak 15 kali dan 10 kali pada bagian tengah
contoh uji.
6) Padatkan contoh uji sebanyak 2 x 75 tumbukan.
7) Beri label pada setiap contoh uji.
8) Keluarkan contoh uji dari cetakan dan biarkan pada
temperatur ruang selama 24 jam.
9) Bersihkan contoh uji dari kotoran.
10)Tentukan kepadatan contoh uji dengan menimbang contoh uji
di udara, di dalam air dan dalam kondisi SSD.
11)Rendam contoh uji dalam waterbatch berisi air dengan suhu 60 °C
selama 30– 40 menit.
12)Test contoh uji dengan alat uji Marshall.
13)Masukkan semua data kedalam formulir Marshall, kemudian
hitung untuk mendapatkan kadar aspal optimum.

D. Daftar Istilah Penting (Glossary)

a)Daftar istilah penting (Glossary)
 Void Filled With Asphalt (VFA)
VFA adalah rongga terisi aspal oada campuran
setelahmengalami proses pemadatan yang dinyatakan dalam
persen terhadap rongga antar butiran agregat (VMA), sehingga
antara nilai VMA dan VFA mempunyai kaitan yang sangat erat.
Faktor – faktor yang mempengaruhi VFA antara lain kadar aspal,
gradasi agregat, energy pemadat (jumlah dan temperatur
pemadatan), dan absorpsi agregat. Mengecilnya nilai VMA pada
kadar aspal yang tetap, berakibat memperbesar presentase rongga
terisi aspal.

 Void in the Mix (VIM)

VIM menunjukkan presentase rongga dalam campuran. Nilai
VIM berpengaruh terhadap keawetan dari campuran aspal agregat,
semakin tinggi nilai VIM menunjukkan semakin besar rongga
dalam campuran sehingga campuran bersifat porrus.

 Kelehan (Flow)
adalah deformasi vertikal yang terjadi mulai awal pembebanan
sampai kondisi stabilitas menurun yang menunjukkan besarnya
deformasi yang terjadi pada lapis perkerasan akibat menahan
 beban yang diterimanya. Besarnya nilai flow dinyatakan dalam
mm atau 0,01”. Nilai flow dipengaruhi oleh kadar aspal, viskositas
aspal, gradasi agregat, jumlah dan temperatur pemadatan.

 Stabilitas
Stabilitas merupakan kemampuan lapis perkerasan menerima
beban lalu-lintas tanpa mengalami perubahan bentuk tetap
(deformasi permanen) seperti gelombang, alur (rutting), maupun
mengalami bleeding. Nilai stabilitas dipengaruhi oleh kohesi atau
penetrasi aspal, kadar aspal, gesekan (internal friction), sifat saling
mengunci (interlocking) dari partikel-partikel agregat, bentuk dan
tekstur permukaan, serta gradasi agregat.

 Marshal Quotient (MQ)

Marshall Quotient (MQ). Nilai MQ menyatakan sifat kekakuan
suatu campuran. Bila nilai MQ terlalu tinggi, maka campuran akan
cenderung terlalu kaku dan mudah retak. Sebaliknya bila nilai MQ
terlalu rendah, maka perkerasan menjadi terlalu lentur dan
cenderung kurang stabil.

b) Permasalahan teknis dan non teknis selama pengujian

 Tidak jeli dalam menentukan kondisi SSD benda uji

 Pembersihan benda uji yang tidak teliti
 Pemadatan benda uji yang tidak merata

E. Perhitungan dalam Marshall

Adapun dasar perhitungan yang menjadi acuan dalam penganalisisan
data yaitu mengacu pada SNI 06-2489-1991 dan The Asphalt Institute sebagai
berikut :

1. Berat Jenis Aspal

Pemeriksaan berat jenis aspal di laboratorium (Specific Gravity Test)
adalah perbandingan antara berat aspal dan berat air suling dengan isi yang
sama pada suhu tertentu (25˚C atau 15,6˚C). pengujian ini diperlukan pada saat
pelaksanaan untuk konversi dari berat ke volume atau sebaliknya.
(𝐶−𝐴)
𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝐽𝑒𝑛𝑖𝑠 =
....................................................................................(3.1)
(𝐵−𝐴)−(𝐷−𝐶)

Keterangan :
 A : massa piknometer dan penutup

B : massa piknometer dan penutup berisi air

C : massa piknometer, penutup dan benda uji

D : massa piknometer, penutup, benda uji dan air

2. Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat

Agregat total terdiri atas fraksi-fraksi agregat kasar, agregat halus, dan
bahan pengisi (filler) yang masing-masing mempunyai berat jenis yang
berbeda, baik berat jenis kering dan berat jenis semu. Penyerapan terhadap air
dan berat jenis efektifnya juga berbeda antara agregat kasar dan agregat halus.
a. Agregat Kasar
1) Berat jenis kering
𝑆𝑑
𝐴 ....................................................................................... (3.2)
= (𝐵−𝐶)
2) Berat jenis semu
𝑆𝑎
........................................................................... (3.3)
𝐴
= (𝐴−𝐶)

3) Penyerapan air

𝑆𝑤 𝐵−𝐴
=[ ×100%]...............................................................(3.4)
𝐴

4) Berat jenis efektif

𝑆𝑎+𝑆𝑑
𝐵. 𝐽. 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 = ......................................................................(3.5)
2
 Keterangan :
Sd : Berat Jenis
Kering Sa : Berat Jenis
Semu Sw : Penyerapan
Air
A : berat benda uji kering oven
B : berat benda uji jenuh kering permukaan
C : berat benda uji dalam air
b. Agregat Halus
1) Berat jenis kering
𝑆𝑑 =
𝐵𝑘
...........................................................................................(3.6)
(𝐵+𝑆𝑆𝐷−𝐵𝑡)

2) Berat jenis semu

𝑆𝑎 =
𝐵𝑘
(𝐵+𝐵𝑘−𝐵𝑡) ............................................................................................(3.7)

3) Penyerapan air
𝑆𝑤 𝑆𝑆𝐷−𝐵𝑘
= ×100%........................................................................(3.8)
𝐵𝑘

4) Berat jenis efektif

𝑆𝑎+𝑆𝑑
𝐵. 𝐽. 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 = ......................................................................(3.9)
2

Keterangan :
Sd : Berat Jenis
Kering Sa : Berat Jenis
Semu Sw : Penyerapan
Air Bk : Berat pasir
kering
B : Berat piknometer + air
Bt : Berat piknometer + pasir +
air SSD : Berat pasir kering
permukaan
3. Rongga dalam Agregat (VMA)
Rongga antar mineral agregat (VMA) adalah ruang rongga diantara
partikel agregat pada suatu perkerasan, termasuk rongga udara dan volume
aspal efektif (tidak termasuk volume aspal yang diserap agregat). VMA dapat
dihitung dengan rumus berikut :
 (100−%𝑎𝑠𝑝𝑎𝑙)×𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑏.𝑢
𝑉𝑀𝐴 = 100 − ..........................................(3.10)
𝐵.𝐽.𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡

Keterangan :
VMA : Rongga udara pada mineral agregat (%)
%Aspal : Kadar aspal terhadap campuran (%)
B.J. Agregat : Berat jenis efektif

4. Rongga dalam Campuran (VIM)

Rongga udara dalam campuran (VIM) dalam campuran perkerasan
beraspal terdiri atas ruang udara diantara partikel agregat yang terselimuti
aspal. Volume rongga udara dalam campuran dapat ditentukan dengan rumus
berikut:
100×𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑏.𝑢
𝑉𝐼𝑀 = 100 − ..........................................................(3.11)
𝐵.𝐽.𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑡𝑖𝑠

Berat jenis maksimum teoritis :