SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN

BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK ALAT BERAT

MODUL
ENGINE DAN UNIT ALAT BERAT

KEMENTERIAN PERINDUSTRIAN
PUSAT PENDIDIKAN DAN PELATIHAN INDUSTRI
2017

i
 KATA PENGANTAR

Modul Engine dan unit Alat Berat digunakan sebagai panduan kegiatan belajar Engine
dan unit Alat Berat . Modul ini dapat digunakan oleh peserta diklat Program Keahlian Teknik
Alat Berat yang ingin belajar tentang Engine dan unit Alat Berat Setelah selesai menyelesaikan
modul ini yang merupakan modul panduan tingkat dasar belajar untuk mencapai kompetensi
dasar Engine dan unit Alat Berat.

Modul ini disusun berdasarkan rancangan teori dan praktek yang terdiri atas 4 kegiatan
belajar yang mencakup tentang Pengenalan produk (jenis dan fungsi alat berat), Komponen
pendukung yang menghasilkan proses pembakaran, Kondisi abnormal pada sistem pendingin,
Kondisi abnormal pada engine.

Modul ini disusun berdasarkan pola teori dan praktek. Untuk mempelajarinya, peserta
diklat harus menempuh teori yang diberikan terlebih dahulu sebelum melakukan praktek.
Untuk mempermudah pola praktek yang akan dilakukan disediakan gambar, video animasi,
cutaway maupun data-data yang lain sehingga Peserta Diklat akan mudah di dalam belajar
modul Engine dan unit Alat Berat.

Jakarta, Mei 2017

Penyusun,

Tim
Sekolah Menengah Teknik Alat Berat

ii
 DAFTAR ISI MODUL

Halaman

HALAMAN SAMPUL ........................................................................................ i

IiKATA PENGANTAR ......................................................................................... ii
DAFTAR ISI ................................................................................................ iii
PETA KEDUDUKAN MODUL ...................................................................... v
GLOSSARY .................................................................................................. vi

I. PENDAHULUAN .......................................................................................................... 1
A. DESKRIPSI ........................................................................................... 1
B. PRASARAT .................................................................................................................. 1
C PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ..................................................................... 1
1. Petunjuk Bagi Peserta Didik ............................................................. 1
2. Peran Bagi Guru ........................................................................... 2
D. TUJUAN AKHIR ...................................................................................... 2
E. KOMPETENSI .......................................................................................... 2
F. CEK KEMAMPUAN ........................................................................................................ 3

II. PEMBELAJARAN ....................................................................................................... 4

A. KEGIATAN BELAJAR ................................................................................................... 4
1. Kegiatan Belajar 1 : Pengenalan produk................................................ 4
a. Tujuan kegiatan belajar 1 ................................................................. 4
b. Uraian materi 1 ............................................................................... 4
c. Rangkuman 1 .................................................................................. 15
d. Tugas 1 ........................................................................................... 16
e. Tes formatif 1 .................................................................................. 16
f. Kunci jawaban formatif 1 ................................................................. 16
g. Lembar kerja 1 ............................................................................... 17

2. Kegiatan Belajar 2 : Komponen pendukung yang menghasilkan proses

pembakaran ..............................................................................................18
a. Tujuan kegiatan belajar 2 ................................................................. 18
b. Uraian materi 2 ................................................................................ 18
c. Rangkuman 2 .................................................................................. 22
d. Tugas 2 ........................................................................................... 22

iii
 e. Tes formatif 2 .................................................................................. 22
f. Kunci jawaban formatif 2 .................................................................. 23
g. Lembar kerja 2.......................................................................... 24

3. Kegiatan Belajar 3 : Kondisi abnormal pada sistem pendingin ..............26

a. Tujuan kegiatan belajar 3 ................................................................. 26
b. Uraian materi 3 ................................................................................ 26
c. Rangkuman 3 .................................................................................. 31
d. Tugas 3 ........................................................................................... 33
e. Tes formatif 3 .................................................................................. 33
f. Kunci jawaban formatif 3 .................................................................. 33
g. Lembar kerja 3.......................................................................... 35

4 Kegiatan Belajar 4 : Kondisi abnormal pada engine .............................. 36

a. Tujuan kegiatan belajar 4 ................................................................. 36
b. Uraian materi 4 ................................................................................ 36
c. Rangkuman 4 .................................................................................. 40
d. Tugas 4 ........................................................................................... 41
e. Tes formatif 4 .................................................................................. 41
f. Kunci jawaban formatif 4 .................................................................. 41
g. Lembar kerja 4.......................................................................... 41

III. EVALUASI .................................................................................................... 47

A. PERTANYAAN ............................................................................................................... 47
B. KUNCI JAWABAN ........................................................................................................ 48
C. KRITERIA KELULUSAN ............................................................................................. 49

IV. PENUTUP ..................................................................................................................... 53

DAFTAR PUSTAKA ................................................................... 54

iv
 PETA KEDUDUKAN MODUL

A. Diagram Pencapaian Kompetensi

v
 GLOSSARY

Aftercooler berfungsi untuk memadatkan udara pada mesin sehingga mesin

memiliki tenaga yang lebih besar
Air cleaner berfungsi sebagai alat pembersih udara, sehingga debu, pasir dan
kotoran dapat dipisahkan terlebih dahulu sebelum masuk ke ruang
bakar. Partikel yang disaring pada air cleaner ukurannya lebih kecil
dibandingkan dengan air cleaner.
Backhoe adalah peralatan yang dipasang di belakang unit dozer dan berfungsi
untuk membuat parit dengan kemampuan swing 180 derajat.
Bulldozer adalah traktor yang mempunyai traksi besar.
Dump truck adalah suatu alat untuk memindahkan material dari jarak sedang sampai
jarak jauh. Muatannya dapat diisikan oleh Dozer Shovel atau Wheel
Loader .
Dust indicator berfungsi untuk mengetahui kondisi air cleaner, apakah tersumbat atau
tidak.
Excavator adalah suatu alat dengan perlengkapan backhoe untuk pekerjaan
menggali, membuat parit, mengangkat material. Bodynya dapat
berputar ( swing ) 360 derajat.
Intake and exhaust system adalah salah satu sistem pada engine yang bertujuan untuk
menyalurkan udara ke ruang bakar
Motor Grader adalah Tractor roda dengan perlengkapan kerja blade digunakan untuk
meratakan tanah.
Muffler berfungsi sebagai peredam suara, menghilangkan percikan api dan
menurunkan temperatur gas buang.
Rake Blade adalah blade berbentuk garpu terpasang pada bagian depan unit
bulldozer.
Riper adalah peralatan yang berbentuk taji, dipasang pada bagian belakang
bulldozer.
Towing Winch adalah gulungan kawat baja yang dipasang dibelakang unit dozer.
Turbucharger adalah digunakan untuk memenuhi kebutuhan engine akan udara yang
masuk ke ruang bakar.
Wheel loader adalah traktor dengan roda karet yang dilengkapi bucket. Effisien
untuk daerah kerja kering rata dan kokoh, terutama bila dituntut agar
kerusakan landasan kerja minimal dan mobilitas yang tinggi.

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

A. DESKRIPSI
Modul Engine dan Alat Berat (jenis dan fungsi alat berat) membahas tentang system
engine dan produk-produk alat berat. Tujuan dari modul ini agar peserta diklat memiliki
kompetensi dasar yaitu sistem engine dan produk-produk alat berat. Materi modul yang akan
dipelajari meliputi: membahas Jenis produk alat berat dan membahas unit sarana pendukung.

Modul ini disusun berdasarkan rancangan teori dan praktek yang terdiri atas 4 kegiatan
belajar yang mencakup tentang Pengenalan produk (jenis dan fungsi alat berat), Komponen
pendukung yang menghasilkan proses pembakaran, kondisi abnormal pada sistem pendingin,
kondisi abnormal pada engine,

Modul ini disusun berdasarkan pola teori dan praktek. Untuk mempelajarinya, peserta
diklat harus menempuh teori yang diberikan terlebih dahulu sebelum melakukan praktek. Untuk
mempermudah pola praktek yang akan dilakukan disediakan gambar, video animasi, cutaway
maupun data-data yang lain sehingga peserta diklat akan mudah di dalam belajar modul
Engine dan unit Alat Berat.

B. PRASYARAT
Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul yang
harus dipelajari lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

1) Petunjuk Bagi Peserta Didik
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi modul
ini, langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain:
a. Bacalah dan pahamilah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada pada
masing-masing kegiatan belajar.Bila ada materi yang kurang jelas, siswa dapat
bertanya pada guru yang mengampu kegiatan belajar tersebut.
b. Kerjakanlah setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap
kegiatan belajar.
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal
berikut ini:
 Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang diberikan.
 Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan Baik.
1
  Sebelum melaksanakan praktik, tentukan alat dan bahan yang diperlukan
secara cermat.
 Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar.
 Untuk melakukan kegiatan belajar praktik yang belum jelas, harus meminta ijin
guru lebih dahulu.
 Setelah selesai praktik, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula. Jika
belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan
belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru yang mengampu kegiatan
pembelajaran yang bersangkutan.
2) Petunjuk Bagi Guru
Dalam setiap kegiatan belajar guru berperan untuk:
a. Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar.
b. Membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam
tahap belajar.
c. Membantu siswa dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab
pertamnyaan siswa mengenai proses belajarnya.
d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang
diperlukan untuk belajar.
e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.

D. TUJUAN AKHIR
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini,
peserta diklat diharapkan dapat :
1. Menjelaskan pengenalan produk (jenis dan fungsi alat berat).
2. Menjelaskan komponen pendukung yang menghasilkan proses pembakaran.
3. Mengidentifikasi kondisi abnormal pada engine.

E. KOMPETENSI
Modul ini memberikan pengetahuan dan ketrampilan tingkat dasar yang diperlukan di
dalam Engine dan unit Alat Berat .
Tabel 1. Kompetensi

2
 Sub Kriteria Kinerja Lingkup Materi Pokok Pembelajaran
Kompetensi Belajar Sikap Pengetahuan Ketrampilan
Pengenalan Menjelaskan Video Menyimak Memahami -
produk (jenis pengenalan Animasi,
dan fungsi produk (jenis gambar
alat berat) dan fungsi alat
berat)
Komponen Menjelaskan Video Menyimak Memahami -
pendukung komponen animasi,
yang pendukung cutaway
menghasilkan yang
proses menghasilkan
pembakaran. proses
pembakaran.
Kondisi Mengidentifikasi Video Menyimak Identifikasi Menemukan
abnormal kondisi Animasi,
pada engine abnormal pada gambar
engine

F. CEK KEMAMPUAN
Untuk mengecek kemampuan dalam mengerjakan modul ini, jawablah pertanyaan di
bawah ini dengan sikap jujur bertanggungjawab dengan memberi tanda () pada jawaban. Bila
peserta diklat menjawab ‘ya’, kerjakanlah test formatif maupun lembar kerja yang terdapat
pada kegiatan belajar yang bersangkutan. Bila sudah merasa menguasai kompetensi yang

3
dipersyaratkan dalam modul ini, peserta diklat dapat mengajukan uji kompetensi kepada
assessor internal dan eksternal.

Tabel 2. Cek kemampuan Engine dan Alat Berat

Sub Kompetensi Pertanyaan Bila jawabYA
Ya Tidak Kerjakan
Pengenalan produk (jenis dan Sebutkan Tes formatif 1
fungsi alat berat) Menjelaskan

Komponen pendukung yang Sebutkan Tes formatif 1

menghasilkan proses Menjelaskan
pembakaran.

Kondisi abnormal pada engine Sebutkan Tes formatif 1

Mengidentifikasi

BAB II
PEMBELAJARAN

1. Kegiatan Belajar 1 : Pengenalan produk (jenis dan fungsi alat berat)

4
a. Tujuan Kegiatan Belajar 1
1) Peserta diklat dapat menjelaskan jenis-jenis unit alat berat sesuai penggunaanya.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan jenis–jenis alat berat dan kegunaannya.

b. Uraian Materi 1

Membahas Jenis Produk Alat Berat

1. Alat-Alat Berat
Alat berat merupakan alat yang mengubah energi engine menjadi energi mekanis.
Penggunaan utama dari alat berat adalah sebagai penarik atau pendorong beban yang
memerlukan tenaga yang besar, tetapi alat berat juga bisa digunakan untuk keperluan lain.
Pada prinsipnya alat berat dibedakan menjadi dua jenis:
1) Alat berat roda rantai
2) Alat berat roda ban

1.1. Alat berat roda rantai (crawler type)

Alat ini merupakan alat yang sering dan paling banyak penggunaanya dalam dunia
konstruksi.Penggunaan-penggunaan tersebut antara lain:
 Sebagai tenaga penggerak untuk mendorong dan menarik beban.
 Sebagai tenaga penggerak untuk winch dan alat angkut
 Sebagai tenaga penggerak blade
 Sebagai tenaga penggerak front end bucket loader.
Tipe crawler ini dibutuhkan terutama bila dibutuhkan gesekan yang besar antara roda dan
permukaan tanah, untuk mendapatkan tenaga yang maksimum (tidak slip), pada waktu
bekerja, misalnya: menggusur tanah, menarik scraper, menarik beban muatan dan
sebagainya.

5
 Gambar 1. Bulldozer dengan roda tipe rantai (crawler)
1.2. Alat berat roda ban (wheel type)
Berbeda dengan tipe crawler, alat berat tipe wheel ini dilengkapi roda ban pompa
(pneumatic). Penggunaan alat berat ini dimaksudkan untuk mendapatkan kecepatan yang
lebih tinggi, akan tetapi sebagai konsekuensinya tenaga tariknya menjadi lebih rendah,
kadang-kadang kecepatannya sampai 45 km/jam.

Gambar 2. Dump truck dengan roda tipe ban (wheel)

1.3. Perbedaan tipe crawler dan wheel

Crawler :
 Tenaga tarik yanga besar
 Kecepatannya relatif kecil
 Ground contact (luas bidang singgung antara roda dengan tanah) lebih besar.
 Dapat bekerja pada kondisi tanah yang buruk, karena daya apungnya lebih
besar.
 Kemungkinan “slip” kecil.

Wheel :
 Tenaga tarik yang relatif kecil untuk ukuran yang sama dengan tipe crawler.
 Kecepatannya tinggi.
 Ground contact lebih besar.
 Sangat dipengaruhi oleh kondisi tanah di lapangan.
 Ada kemungkinan slip.
2. Alat-Alat Berat
1) Hydraulic Excavator

6
 Excavator adalah alat berat yang dipergunakan untuk menggali dan mengangkut
(loading and unloading) suatu material (tanah, batubara, pasir dan lain-lainnya). Pada
dasarnya tenaga penggerak Hydraulic Excavator ada dua yaitu Engine Type (Diesel) dan
Battery Type (Motor Listrik). Secara umum tenaga penggerak utama Hydraulic Excavator
adalah mesin diesel yang merubah energi mekanik menjadi energi hidraulik melalui
tekanan pompa yang kemudian didistribusikan ke silinder hidraulik untuk menghasilkan
gerakan. Sedangkan motor listrik untuk menstarter dan menyuplai energi komponen-
komponen elektrik seperti dynamo, lampu, alat-alat ukur operator dan sebagainya.
Berdasarkan sistem penggeraknya, excavator dibedakan menjadi dua yaitu:
a. Sistem Tali, pada saat sekarang jarang digunakan karena kurang efisien dalam
operasionalnya.
b. Sistem Hidraulik dengan media utama fluida, banyak digunakan dan terus mengalami
perkembangan yang disebabkan efisiensi yang lebih baik, operasional yang lebih
mudah dan perawatan yang sederhana.

Fungsi Hydraulic Excavator

Fungsi dari Hydraulic Excavator secara umum adalah:
a. Mengerjakan kegiatan pertambangan.
b. Pembukaan lahan hutan untuk lahan pertanian.
c. Pembuatan jalan perintis.
d. Pembuatan parit dan saluran irigasi.
e. Mengerjakan kegiatan kehutanan

Konstruksi

7
Secara umum konstruksi Hydraulic Excavator terdiri dari attachment dan Base Machine
yang masing-masing meliputi:
1. Attachment terdiri dari:
 Boom adalah attachment yang menghubungkan base frame ke arm dengan
panjang tertentu untuk menjangkau jarak loading/unloading
 Arm adalah attachment yang menghubungkan boom ke Bucket
 Bucket adalah attachment yang berhubungan langsung dengan material pada
saat loading.
 Grapple adalah attachment yang berhubungan langsung dengan material pada
saat loading kayu / log (optional).
2. Base Machine terdiri dari:
 Base Frame adalah bagian yang terdiri dari cabin (untuk pusat operasional
operator), mesin, counter weight dan komponen lainnya diatas revo frame.
 Track Frame adalah komponen yang terdiri dari center frame dan crawler
 frame yang menjadi tumpuan operasional Hydraulic Excavator.
 Track Shoe adalah komponen yang berfungsi seperti roda pada kendaraan,
 Untuk menggerakan Hydraulic Excavator. Untuk memperjelas konstruksi
Hydraulic Excavator beserta bagian-bagiannya dapat dilihat pada berikut:

Power train hydraulic excavator

8
2) Bulldozer

Bulldozer adalah traktor yang mempunyai traksi besar. Dapat melakukan pekerjaan
menggali, menggusur, meratakan, menarik dan dapat dioperasikan pada medan yang
berlumpur, berbatu, berbukit dan di daerah yang berhutan.
Fungsi Bulldozer
Fungsi dari Bulldozer secara umum adalah:
a. Pembersihan medan dari kayu-kayuan, pokok-pokok atau tonggak tonggak pohon dan
batu-batuan.
b. Pembukaan jalan kerja di pegunungan maupun di daerah berbatu-batu.
c. Memindahkan tanah yang jauhnya hingga 300 feet, atau kurang lebih 90 meter.
d. Menarik scraper
9
e. Menghambar tanah isian/urugan.
f. Pemeliharaan jalan kerja, dll.
Konstruksi

Bulldozer memiliki blade yang tegak lurus pada arah gerak maju, sedang untuk angle
dozer, blade selain tegak lurus juga dapat menyerong. Bulldozer mendorong tanah ke
depan, sedang angle dozer ke depan dan ke samping. Beberapa konstruksi bulldozer
mempunyai blade yang memungkinkan berfungsi sebagai bulldozer, juga angle dozer,
dengan cara menyetel bladenya sedemikian rupa sesuai dengan kebutuhan.
Power train

Alat Kerja Pada Bulldozer

Rake Blade
Adalah blade berbentuk garpu terpasang pada
bagian depan unit bulldozer, gunanya untuk
mencabut sisa-sisa akar pohon dan mendorong
ranting-ranting kayu. Kerusakan top soil jauh
lebih kecil dibanding dengan blade biasa

10
 Ripper
Riper adalah peralatan yang berbentuk taji,
dipasang pada bagian belakang Bulldozer.
Riper digunakan untuk memecah batu, tanah
keras menjadi bongkahan-bongkahan dan
selanjutnya dapat di dorong. Ada dua jenis
ripper yaitu multi shank ripper dan giant ripper

Towing Winch
Towing Winch adalah gulungan kawat baja yang
dipasang dibelakang unit dozer, digunakan
untuk menarik kayu, unit, portable camp, dan
lain-lain.

Backhoe
Backhoe adalah peralatan yang dipasang di
belakang unit dozer dan berfungsi untuk
membuat parit dengan kemampuan swing 180
derajat.

U-Blade
U - Blade adalah blade dengan bentuk U,
kelebihannnya dengan yang lain-nya adalah
efisien waktu mendorong karena sedikit tanah
yang terbuang kesamping

Jenis-jenis track shoe

11
Kode Bulldozer

3) Wheel Loader
12
 Wheel loader merupakan alat yang dipergunakan untuk pemuatan material kepada
dump truck dan sebagainya. Bucket pada wheel loader digunakan untuk menggali,
memuat tanah atau material yang granular, mengangkatnya dan diangkut untuk kemudian
dibuang pada suatu ketinggian pada dump truck.

Untuk menggali, bucket harus didorong pada material, jika bucket telah penuh,
traktor mundur dan bucket diangat keatas selanjutnya material dibongkar ditempat yang
dikehendaki.

Konstruksi

Power train
13
Kode Wheel Loader

4) Motor Grader

Motor Grader pada umumnya digunakan untuk pekerjaan meratakan

tanah,dalam hal ini pada pekerjaan finishing, mengikis tebing atau membuat parit.
Motor grader merupakan jenis peralatan yang dapat dipakai dalam berbagai variasi
dalam pekerjaan konstruksi (grading). Kemampuan ini akibat dari gerakan-gerakan

14
 yang fleksible yang dipunyai terhadap blade dan roda-roda ban. Keserbagunaanya ini
diperbesar dengan perlengkapan-perlengkapan lainnya yang ada pada motor grader
seperti:

 Scarifier teeth (ripper dalam bentuk kecil penggaruk) dipasang dibagian depan
blade dan dapat dikendalikan secara sendiri.
 Blade dipasang dibagian depan yang digunakan untuk meratakan tanah.
 Ripper dipasang dibagian belakang untuk memecahkan material keras.

Konstruksi

Blade dari motor grader dapat diatur sedemikian rupa, sehingga fungsinya bisa dirubah
angle dozer, bulldozer atau tilting dozer, ini jelas lebih fleksible daripada jenis dozer.
Variasi posisi blade ini tidak berarti bahwa motor grader adalah variasi bentuk dari jenis
dozer, karena dalam pekerjaan penggusuran tanah, bulldozer jauh lebih efektif
daripada grader, hal ini disebabkan tenaga yang tersedia dan juga letak titik berat pada
blade bulldozer.
Sudut blade yang dipakai dalam pekerjaan perataan mendatangkan problem tersendiri
terhadap roda-roda motor grader, alasan inilah yang menyebabkan mengapa dalam
perancangan motor grader modern, roda-rodanya dapat diatur (fleksible), dengan cara
memiringkan roda-roda bagian muka. Miringnya roda bagian muka yang membentuk
sudut dengan arah gerakan memberikan kestabilan dalam pengendalian.

Power train

15
5) Dump truck

Dump truck adalah suatu alat untuk memindahkan material dari jarak sedang
sampai jarak jauh. Muatannya dapat diisikan oleh Dozer Shovel atau Wheel Loader. Pada
proyek pertambangan, dump truck dipergunakan sebagai alat angkut (transportasi) bahan
galian yang berupa lapisan tanah penutup (overburder) maupun bahan galian (core). Dump
truck articulated adalah suatu Dump Truck untuk memindahkan material dari jarak sedang
sampai jarak jauh. Begitu juga dirancang untuk bisa beroperasi di medan kering dan
berlumpur. Karena unit ini dilengkapi dengan konstan 4 wheel drive dan dapat 6 wheel
drive serta di lengkapi Differential locks pada semua drive axles.

Konstruksi
16
 Power train

Kode Dump truck

c. Rangkuman

17
Pada prinsipnya alat berat dibedakan menjadi dua jenis:
1. Alat berat roda rantai
2. Alat berat roda ban
Tipe crawler sering dibutuhkan terutama bila dibutuhkan gesekan yang besar antara roda dan
permukaan tanah, untuk mendapatkan tenaga yang maksimum (tidak slip), pada waktu
bekerja, misalnya: menggusur tanah, menarik scraper, menarik beban muatan Alat berat roda
ban (wheel type)Berbeda dengan tipe crawler, alat berat tipe wheel ini dilengkapi roda ban
pompa (pneumatic ).
Berikut ini jenis-jenis alat berat, diantaranya:
1. Excavator adalah alat berat yang dipergunakan untuk menggali dan mengangkut
(loading and unloading) suatu material (tanah, batubara, pasir dan lain-lainnya).
2. Bulldozer adalah traktor yang mempunyai traksi besar. Dapat melakukan pekerjaan
menggali, menggusur, meratakan,menadk dan dapat dioperasikan pada medan yang
berlumpur, berbatu, berbukit dan di daerah yang berhutan.
3. Wheel loader adalah traktor dengan roda karet yang dilengkapi bucket. Effisien untuk
daerah kerja kering rata dan kokoh, terutama bila dituntut agar kerusakan landasan kerja
minimal dan mobilitas yang tinggi.
4. Motor Grader Tractor roda dengan perlengkapan kerja : Blade digunakan untuk
meratakan tanah. Scarifier dipasang pada bagian depan Blade digunakan untuk
Memecah material yang keras Ripper dipasang pada bagian belakang unit
5. Motor Grader pada umumnya digunakan untuk pekerjaan meratakan tanah,dalam hal ini
pada pekerkaan finishing, mengikis tebing atau membuat parit.
6. Dump truck adalah suatu alat untuk memindahkan material dari jarak sedang sampai
jarak jauh. Muatannya dapat diisikan oleh Dozer Shovel atau Wheel Loader.
d. Tugas 1
1. Sebutkan dan jelaskan jenis-jenis unit alat berat.
2. Beri kode masing masing unit alat berat dibawah ini:
 Bulldozer
 Dump truck
 Excavator
e. Tes Formatif 1
1. Jelaskan fungsi bulldozer sebagai bagian Alat Berat !
2. Beri keterangan gambar dozer tipe power train direct drive !
3. Jelaskan arti kode W A/R 500 - 1 pada unit Wheel Loader !
4. Jelaskan fungsi excavator sebagai bagian Alat Berat !
f. Kunci Jawaban Formatif 1
18
1. Untuk melakukan pekerjaan menggali, menggusur,meratakan,menadk dan dapat
dioperasikan pada medan yang berlumpur, berbatu, berbukit dan di daerah yang
berhutan.
2. Keterang gambar :
1. Engine 5. Steering clutch
2. Main clutch 6. Steering brake
3. Universal joint 7. Sprocket
4. Transmission 8. Track
3. Arti kode

4. Suatu alat dengan perlengkapan backhoe untuk pekerjaan menggali, membuat

parit, mengangkat material. Bodynya dapat berputar ( swing ) 360 derajat

19
g. Lembar Kerja 1

Mata Pelajaran TGL.

TEKNIK
Pengenalan produk (jenis dan ……………….
ALAT
fungsi alat berat)
BERAT
ENGINE DAN Waktu : 45
ALAT BERAT menit
I. Tujuan :
Peserta Diklat dapat mengenal produk (jenis dan fungsi alat berat) dengan benar.
II. Keselamatan kerja :
a. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja.
b. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak
tertulis pada lembar kerja.
c. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis
IV. Bahan
a. 1 unit alat berat
b. Cutaway engine model
V. PETUNJUK UMUM
a. Persiapkan alat dan bahan praktik secara cermat, efektif dan seefisien
mungkin.
b. Perhatikan instruksi praktik yang disampaikan oleh guru.
c. Lakukan diskusi tentang jenis produk alat berat dan engine.
d. Lakukan analisis tentang jenis produk alat berat dan engine.
e. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktik secara ringkas.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke
tempat semula.
VI. Langkah kerja :
a. Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas.
b. Identifikasi jenis produk alat berat yang beroperasi ditambang serta penjelasan type
engine dan sistim penggerak.
c. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari
materi pada kegiatan belajar 1.

20
VII. Ilustrasi

21
2. Kegiatan Belajar 2 : Pengenalan Produk (Jenis Dan Fungsi Alat Berat)

a. Tujuan Kegiatan Belajar 2

1) Peserta diklat dapat menjelaskan bagian komponen pendukung yang
menghasilkan proses pembakaran pada mesin diesel.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan nama dan fungsi komponen pendukung
yang menghasilkan proses pembakaran pada mesin diesel
b. Uraian Materi 2
Intake and Exhaust System

Intake and exhaust system merupakan salah satu sistem pada engine yang
bertujuan untuk menyalurkan udara ke ruang bakar. Pada sistem ini ada beberapa
komponen utama yang mendukung, diantaranya adalah pre cleaner, air cleaner, intake
dan exhaust manifold, dist indicator, turbocharge dan muffler
 Pre-Cleaner dan Air Cleaner

Pre cleaner merupakan saringan udara awal dari lingkungan sekitar yang akan disalurkan
ke air cleaner dan selanjutnya menuju ruang bakar. Air cleaner berfungsi sebagai alat
pembersih udara, sehingga debu, pasir dan kotoran dapat dipisahkan terlebih dahulu
22
sebelum masuk ke ruang bakar. Partikel yang disaring pada air cleaner ukurannya lebih
kecil dibandingkan dengan air cleaner. Kotoran, debu dan pasir yang ada di atmosfir
merupakan substansi keras yang akan menyebabkan kerusakan pada silinder dan piston
engine dimana debu keras tersebut terhisap bersama-sama dengan udara.

 Dust Indicator

Dust indikator berfungsi untuk mengetahui kondisi air cleaner, apakah tersumbat
atau tidak. Dust Indicator ini dipasangkan pada tempat-tempat yang mudah terlihat dari
luar dan jika menunjuk tanda merah berarti air cleaner tersumbat.

 Turbocharger

Turbucharge pada diesel engine digunakan untuk memenuhi kebutuhan engine

akan udara yang masuk ke ruang bakar, turbocharge ini akan mengirimkan udara yang
lebih banyak untuk mendekati pembakaran yang ideal. Turbocharger mempunyai dua
23
impeller yaitu turbin dan blower. Turbin impeller diputar oleh gas buang dengan kecepatan
yang sangat tinggi. Pada ujung poros turbin ini dipasangkan blower impeller sehingga
putaran blower impeller sama dengan putaran turbin impeller. Putaran blower akan
menghisap udara dari luar dengan kecepatan putar berkisar antara 50.000-150.000 rpm.
Untuk menahan putaran tinggi tersebut poros turbin di support oleh journal bearing dan
thrust bearing. Pada rumah turbin dilengkapi dengan saluran oli untuk pelumasan. Bearing
Seal ring dipasang untuk menghindari kebocoran oli ke sisi hisap maupun sisi turbin.

 After Cooler
After cooler mendinginkan udara yang masuk kedalam enginea dan membuatnya
lebih padat. After cooler ini secara relative tidak berpengaruh terhadap engine memiliki
temperature udara intake yang rendah. Dengan demikian after cooler hanya digunakan
pada turbocharger yang mana temperature kompresi udara yang tinggi. After cooler
terbagi menjadi dua, yaitu:
Air cooled (udara sebagai media pendingin)

Water cooled (air sebagai media pendingin)

 Muffler

24
 Muffler merupakan saluran untuk melepas gas buang hasil pembakaran ke
lingkungan luar. Selain itu, muffler berfungsi sebagai peredam suara, menghilangkan
percikan api dan menurunkan temperatur gas buang. Muffler mempunyai beberapa tipe
diantaranya adalah horizontal type, vertical type dan catalytic muffler. Dari tipe-tipe di atas
hanya ada 2 type yang banyak digunakan yaitu horizontal type dan vertical type.

c. Rangkuman

Intake and exhaust system merupakan salah satu sistem pada engine yang
bertujuan untuk menyalurkan udara ke ruang bakar. Pre cleaner merupakan saringan
udara awal dari lingkungan sekitar yang akan disalurkan ke air cleaner dan selanjutnya
menuju ruang bakar. Air cleaner berfungsi sebagai alat pembersih udara, sehingga debu,
pasir dan kotoran dapat dipisahkan terlebih dahulu sebelum masuk ke ruang bakar. Dust
indikator berfungsi untuk mengetahui kondisi air cleaner, apakah tersumbat atau tidak.
Dust Indicator ini dipasangkan pada tempat-tempat yang mudah terlihat dari luar dan jika
menunjuk tanda merah berarti air cleaner tersumbat. Turbucharge pada diesel engine
digunakan untuk memenuhi kebutuhan engine akan udara yang masuk ke ruang bakar,
turbocharge ini akan mengirimkan udara yang lebih banyak untuk mendekati pembakaran
yang ideal. Turbucharge pada diesel engine digunakan untuk memenuhi kebutuhan
engine akan udara yang masuk ke ruang bakar, turbocharge ini akan mengirimkan udara
yang lebih banyak untuk mendekati pembakaran yang ideal. Intake manifold membagi
udara murni dari intercooler menuju masing-masing silinder.Exhaust manifold merupakan
saluran gas buang dari masing-masing silinder untuk di teruskan ke muffler/knalpot.
Muffler/knalpot berfungsi sebagai peredam suara dari engine.

d. Tugas 1
 Gambarkan dan jelaskan proses aliran kerja Intake and exhaust system pada
engine diesel yang anda temui di bengkel sekolah, dan jelaskan apakah sesuai
25
 dengan proses aliran kerja yang strandar.

e. Tes Formatif
1. Jelaskan fungsi Intake manifold pada engine diesel !
2. Jelaskan fungsi Pre Cleaner dan Air Cleaner pada engine diesel !
3. Jelaskan fungsi Dust indikator pada engie diesel !
4. Jelaskan kegunaan Turbocharge pada engie diesel !

f. Kunci Jawaban Formatif 1

1. Satu sistem pada engine yang bertujuan untuk menyalurkan udara ke ruang bakar.
2. Pre cleaner merupakan saringan udara awal dari lingkungan sekitar yang akan
disalurkan ke air cleaner dan selanjutnya menuju ruang bakar.Air cleaner berfungsi
sebagai alat pembersih udara, sehingga debu, pasir dan kotoran dapat dipisahkan
terlebih dahulu sebelum masuk ke ruang bakar.
3. Dust indikator berfungsi untuk mengetahui kondisi air cleaner, apakah tersumbat
atau tidak. Dust Indicator ini dipasangkan pada tempat-tempat yang mudah terlihat
dari luar dan jika menunjuk tanda merah berarti air cleaner tersumbat.
4. Untuk memenuhi kebutuhan engine akan udara yang masuk ke ruang bakar,
turbocharge ini akan mengirimkan udara yang lebih banyak untuk mendekati
pembakaran yang ideal.

g. Lembar Kerja 1

Mata Pelajaran TGL.

……………….

26
 ENGINE DAN Waktu : 60
TEKNIK
Komponen pendukung proses
ALAT BERAT menit
ALAT
pembakaran
BERAT

I. Tujuan :
a. Peserta diklat dapat menjelaskan bagian komponen pendukung yang
menghasilkan proses pembakaran pada mesin diesel.
b. Peserta diklat dapat menjelaskan nama dan fungsi komponen pendukung
yang menghasilkan proses pembakaran pada mesin diesel
II. Keselamatan kerja :
a. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja.
b. Gunakan APD
c. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak
tertulis pada lembar kerja.
d. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. 1 (satu) buah toolbox sheet
IV. Bahan
a. 1 (satu) unit engine diesel
b. Majun
V. Petunjuk Umum
a. Persiapkan alat dan bahan praktik secara cermat, efektif dan seefisien
mungkin.
b. Perhatikan instruksi praktik yang disampaikan oleh guru.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja sistem intake dan exhaust.
d. Lakukan analisis tentang perbedaan utama mesin diesel dan mesin
bensin.
e. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktik secara ringkas.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke
tempat semula.
VI. Langkah kerja :
a. Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas.

27
 b. Identifikasi kerja kompoenen yang menghasilkan proses pembakaran pada
mesin diesel alat berat.
c. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah
mempelajari materi pada kegiatan belajar 2.
VII. Ilustrasi

3. Kegiatan Belajar 3 : Kondisi abnormal pada sistem pendingin

28
 a. Tujuan Kegiatan Belajar 3
a. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pemeriksaan komponen sistem
pendingin.
b. Peserta diklat dapat mengetahui hasil pemeriksaan sistem pendingin
b. Uraian Materi

1. Pengenalan Komponen Mesin dengan Pendinginan Udara

Gambar1. Menunjukkan dua model mesin bensin yang menggunakan

pendingin udara

Sirip pendingin
Sirip pendingin digunakan untuk memperbesar luas permukan pendingin yang
berfungsi untuk menyalurkan panas dari silinder mesin.
Pengarah udara
Pengarah udara (air shroud) dan cowling memiliki bentuk yang menutupi mesin untuk
mengarahkan udara agar mengalir melalui sirip pendingin silinder dan silinder kepala.

29
Dengan titik didih cairan pendingin yang normal, yaitu pada kondisi tekanan udara
101,1 kpa maka berarti margin antara temperatur kerja dan titik didih hanyalah
sebesar 10oC sampai 18oC. Pada kondisi seperti ini kendaraan akan mengalami
panas berlebih jika bekerja keras pada cuaca yang panas. Meningkatkan titik didih
cairan pendingin hingga 120oC pada tekanan tutup radiator dengan katup tekanan
sebesar 90 kpa di atas tekanan normal atmosfer (191,1 kpa) akan meningkatkan
margin keamanan sebesar 30 oC sampai 38 oC yang cukup memadai untuk segala
kondisi jika mesin bekerja.
Tutup Radiator dengan Katup Tekanan
Sebagaimana dibahas dalam buku May and Crouse Jilid 1, fungsi utama tutup
radiator dengan katup tekanan adalah meningkatkan titik didih cairan pendingin
dengan cara mengontrol tekanan yang terjadi di dalam sistem pendingin. Selain itu
tutup radiator dengan katup tekanan juga berfungsi meningkatkan efisiensi pompa
air dan mengurangi efek kantong uap atau lapisan uap pada sistem pendingin.
Dengan meningkatkan tekanan cairan pendingin dalam sistem pendingin maka
tutup radiator dengan katup tekanan meningkatkan efisiensi pompa air, karena
adanya suplai cairan pendingin yang bertekanan konstan pada masukan pompa.
Hal ini akan mengurangi kebutuhan pompa menyedot cairan pendingin dari radiator
sehingga membantu dalam permasalahan kekurangan cairan pendingin atau cairan
pendingin yang tidak digunakan.
Kantung udara atau kantung uap dalam mantel air sistem pendingin merupakan hal
yang berbahaya bagi efisiensi pendinginan mesin. Uap dan udara bukan merupakan
konduktor yang efektif bagi panas mesin dibandingkan cairan seperti misalnya
cairan pendingin mesin. Kantung udara dan uap yang terjebak dalam sistem
mengakibatkan kurang lancarnya aliran cairan pendingin dan kadang-kadang panas
berlebih pada mesin.

30
 Gambar 13 Dua macam Welsh plug, tipe gelas dan tipe piringan

Welsh Plug
Welsh plug atau core plug dipasang pada blok mesin dan kepala silinder untuk dua
tujuan. Lubang yang terdapat pada welsh plug sebenarnya digunakan untuk
membuang pasir pengecoran dari blok/kepala mantel air sesudah dicor. Kemudian
welsh plug dipasang pada lubang-lubang tersebut menjadi penyekat eksternal bagi
mantel air. Selain itu welsh plug juga berfungsi sebagai perlindungan bagi mesin
terhadap cuaca yang sangat dingin. Air yang membeku akan memuai, sehingga jika
cairan pendingin yang ada di dalam blok mesin membeku akan dapat
mengakibatkan blok pecah oleh pemuaian es. Welsh plug didesain agar terdesak
keluar dari blok oleh es yang memuai sehingga mengurangi tekanan dan mencegah
terjadinya kerusakan karena pecah.

31
 Gambar 14 Thermostat otomotif dengan katup by-pass model baru

Thermostat Jenis Katup By-Pass

Pada thermostat kendaraan ringan dewasa ini terdapat dua jenis umum, yaitu
yang menggunakan katup by-pass dan yang tidak menggunakan katup by-
pass. Thermostat yang menggunakan katup by-pass bekerja serupa dengan
thermostat standar tetapi bekerja mengontrol cairan pendingin secara berbeda.
Thermostat diatur oleh sumbat lilin yang memuai jika panas sehingga
menggerakkan silinder thermostat dan membuka katup utama. Silinder
thermostat juga mengontrol gerakan katup by-pass selain membuka katup
utama. Prinsip kerja thermostat by-pass adalah sebagai berikut :

32
 Gambar 15 Arah aliran cairan pendingin pada keadaan katup by-pass
membuka (mesin dingin)
Mesin dalam Keadaan Dingin

Gambar 1.16 Arah aliran cairan pendingin pada keadaan katup by-pass
menutup
(mesin panas)

33
Pada kondisi temperatur cairan pendingin saat mesin dingin, katup utama thermostat
tertutup oleh tekanan pegas, sedang katup by-pass pada posisi terbuka. Karena itu cairan
pendingin dapat mengalir bersirkulasi dengan dorongan pompa air melalui blok mesin
dan kepala silinder, melalui rangkaian by-pass thermostat yang membuka dan kembali
pada pompa air sehingga dapat dihasilkan pemanasan mesin yang cepat.

Mesin dalam Keadaan Panas

Pada saat mesin mencapai temperatur kerjanya, sumbat lilin memuai dan menggerakkan
silinder thermostat. Maka katup utama thermostat membuka dan pada saat yang
bersamaan menutup katup by-pass. Cairan pendingin mengalir melalui rangkaian by-pass
menjadi tertutup sehingga terjadi sirkulasi melalui thermostat menuju radiator dan terjadi
penyerapan panas sebelum kembali lagi ke pompa air dan blok mesin.

Gambar 1.17 Posisi katup jiggle thermostat yang tepat

34
Kerja Katup Jiggle
Thermostat modern kebanyakan dilengkapi dengan katup jiggle atau pembuang udara.
Katup ini berfungsi untuk mengeluarkan udara yang terperangkap dalam sistem agar
bsa keluar melalui thermostat. Saat cairan pendingin diganti dan thermostat menutup,
udara dialirkan dari blok mesin melalui katup jiggle yang membuka. Selama operasi
normal katup ini menutup oleh adanya tekanan dan aliran cairan pendingin.

Gambar 1.18 Rangkaian dasar lampu peringatan temperatur dan sensor

Sensor Suhu
Ada dua macam sensor suhu, yaitu jenis saklar on/off dan jenis resistansi variabel. tipe
saklar on/off digunakan pada lampu peringatan temperatur pada dashboard dan kipas
pendingin thermatik listrik. Saklar digunakan untuk membumikan rangkaian listrik
untuk menyalakan lampu peringatan temperatur atau menyalakan kipas listrik
pendingin, jika temperatur cairan pendingin mencapai temperatur kerja sensor,
misalnya 108oC. Jika temperatur cairan pendingin turun di bawah temperatur kerja
sensor maka saklar membuka dan rangkaian menjadi terputus.

35
Sensor tipe resistansi digunakan untuk mengoperasikan penunjuk temperatur
dashboard yang menunjukkan temperatur sesungguhnya dari cairan pendingin,
atau untuk memberi sinyal listrik mengenai temperatur cairan pendingin pada
computer manajemen mesin EFI. Kerja sensor-sensor ini berdasarkan prinsip bahwa
pada saat temperatur cairan pendingin meningkat maka resistansi listrik internal
sensor berubah sehingga arus yang mengalir melalui rangkaian listrik bisa makin
besar atau makin kecil. Perubahan aliran arus dipengaruhi oleh temperatur sensor
yang mengontrol posisi jarum pada alat penunjuk temperatur atau memberitahu
temperatur mesin yang akurat pada computer EFI.

Gambar 1.19 Dua tipe umum saklar temperatur thermo, tipe saklar listrik
dan tipe saklar vakum

36
Saklar Temperatur Thermo
Saklar temperatur thermo merupakan alat khusus yang meraba temperatur cairan
pendingin. Saklar ini bisa bekerja dengan menjadikan rangkaian listrik atau rangkaian
vakum manifold mesin on/off. Saklar jenis ini biasa digunakan pada sistem pengontrolan
emisi dan dipasang pada mantel air untuk meraba temperatur cairan pendingin.
Bahan Pencegah Karat
Adanya berbagai macam material yang digunakan pada sistem pendingin mengakibatkan
terjadinya karat pada logam. Karat merupakan hasil reaksi antara dua logam yang
berbeda (misalnya aluminium dan besi tuang) dengan bantuan elektrolit (air). Oleh
karena itu bahan pencegah karat harus digunakan pada sistem pendingin terutama pada
mesin-mesin yang menggunakan kepala silinder aluminium. Bahan pencegah karat akan
semakin tidak efektif semakin lama digunakan dan harus diganti secara teratur.
Kegunaan Sekunder Dari Cairan Pendingin Mesin
Cairan pendingin mesin bisa digunakan untuk tujuan lain di samping mengatur
temperatur mesin. Panas yang ada pada cairan pendingin mesin bisa digunakan untuk
memanaskan berbagai macam komponen, misalnya lilin pemuaian termal pada katup
choke otomatis. Cairan pendingin juga bisa digunakan untuk menghangatkan komponen-
komponen, misalnya manifold masukan dan bodi botol. Pada kendaraan bermesin turbo
dewasa ini sistem pendingin mengalirkan cairan pendingin pada rumah turbo untuk
membantu menjaga temperatur oli turbo agar tetap minimum sehingga meningkatkan
usia bantalan poros turbo serta mengurangi rusaknya oli.

2. Pemeriksaan sistem pendingin tersebut meliputi:

a) Pemeriksaan Radiator
Pemeriksaan keadaan radiator secara visual, dengan melihat kondisi sirip-sirip
pada radiator dari kemungkinan karat, kotor, atau terdapat kerusakan pada sirip-sirip.

37
 Gambar 2.1 Pemeriksaan Radiator
b) Pemeriksaan Selang-Selang dan Persambungannya
Pemeriksaan secara visual kondisi selang-selang sistem pendingin dan
persambungannya. Memeriksa dari kerusakan, sobekan atau keretakan dan kebocoran
pada selang maupun klem pada sistem pendingin.

Gambar 2.2 Pemeriksaan Selang Radiator

c) Pemeriksaan Permukaan Cairan Pendingin Mesin Cadangan

Pemeriksaan cairan pendingin mesin cadangan dilakukan secara visual dengan
melihat ketinggian air pendingin. Cairan pendingin mesin harus berada diantara garis L
dan F saat mesin dingin. Apabila ketinggian berada dibawah garis L, maka tambahkan
air pendingin (Coolant) sampai mencapai garis tersebut dan memeriksa kemungkinan
terjadinya kebocoran pada tangki cadangan (reservoir tank).

d) Pemeriksaan Kualitas Cairan Pendingin Mesin

Pemeriksaan kualitas cairan pendingin dilakukan secara visual dengan membuka
tutup radiator dan memeriksa apakah ada endapan karat yang berlebihan atau kerak
disekitar tutup radiator dan lubang pengisi radiator. Juga, cairan pendingin mesin harus
bebas dari oli.
38
 Gambar 2.3 Pemeriksaan Kualitas Cairan Pendingin
e) Pemeriksaan Sistem Pendingin Terhadap Kebocoran
Penyebab terjadinya sistem pendingin bocor bisa karena pemakaian yang lama
dan perawatan sistem pendingin yang kurang teratur dapat menyebabkan kebocoran
yang mengganggu sirkulasi air pendingin. Untuk mengetahui bocor atau tidaknya
sistem pendingin yaitu menggunakan tes tekanan sistem pendingin.
Cara mengatasinya dengan tes tekanan sistem pendingin untuk menemukan
tempat yang mengalami kebocoran, dengan memompakan udara pada sistem
pendingin melalui radiator akan menyebabkan air menetes pada bagian-bagian yang
bocor. Alat yang digunakan adalah radiator pressure tester. Bagian-bagian yang
rawan bocor adalah pada sambungan pipa air dan bak penampung.
Pemompaan ke dalam radiator tidak boleh melebihi tekanan kerja 118 k.Pa
(1,2 kgf/cm² atau 17,1 psi) dari sistem pendingin karena dapat merusakkan
bagianbagian sistem pendingin lainya. Setelah sistem diberi tekanan 118 k.Pa (1,2
kgf/cm² atau 17,1 psi), bila tekanan jatuh, maka sistem mengalami kebocoran.
Dengan radiator pressure tester maka dapat diketahui tempat kebocoran yang akan
diperbaiki. Bila tidak ada kebocoran luar, mungkin kebocoran terjadi pada blok
silinder dan kepala silinder (head silinder).

Gambar 2.4 Pemeriksaan Kebocoran Sistem Pendingin

f) Pemeriksaan Kebocoran Tutup Radiator

39
 Air pendingin yang bocor melalui tutup radiator dapat diakibatkan oleh
perkaitan antara radiator dan tutupnya tidak rapat, sehingga seal yang ada pada tutup
radiator tidak mampu mencegah kebocoran air pendingin terutama apabila air
pendingin telah mencapai temperatur tertentu sehingga tekanan di dalam radiator juga
akan mengalami kenaikan. Akibatnya tekanan yang berupa uap air akan keluar
melalui seal. Kebocoran ini akan menyebabkan air pendingin pada radiator menjadi
berkurang. Kebocoran akan lebih jelas lagi apabila ada goncangan pada radiator.
Kebocoran pada tutup radiator dapat diketahui dengan menggunakan radiator
pressure dengan terkanan pembukaan standar 74 – 103 k.Pa (0.75 – 1.05 kgf/cm²,
10.7 – 14.9 psi) dan tekanan pembukaan minimum 59 k.Pa (0.6 kgf/cm², 8.6 psi). Bila
pembacaan maksimum kurang daripada tekanan pembukaan minimum, ganti tutup
radiator.

Gambar 2.5 Pemeriksaan Tutup Radiator

Pemeriksaan tutup radiator untuk mengetahui keadaan katup tekan dan katup
hisapnya dengan pompa seperti terlihat pada Gambar 3.5. Dengan alat tersebut
dapat diketahui apakah ada kebocoran pada tutup radiator atau tidak. Apabila tutup
radiator rusak maka harus diganti.

g) Pemeriksaan Thermostat
Thermostat berfungsi mengatur sirkulasi air agar kerja mesin maksimal pada
temperatur yang sesuai. Thermostat yang macet pada saat tertutup dapat
menyebabkan mesin menjadi overheating dan thermostat yang macet pada saat
terbuka dapat menyebabkan overcooling. Penyebabnya thermostat sudah lama di
pakai dan tidak mampu bekerja dengan baik karena pegas-pegasnya sudah tidak
mampu membuka katub thermostat.
Cara mengatasinya:
Kedua gejala tersebut dapat merusakkan bagian dari mesin dan tenaga yang
dihasilkan menjadi turun. Bila pada saat suhu mesin dingin sudah ada sirkulasi air,
maka kemungkinan thermostat macet dalam keadaan terbuka. Tetapi bila pada saat
40
temperatur mesin sudah mencapai suhu kerja tetapi tidak ada sirkulasi air, ada
kemungkinan thermostat macet pada saat tertutup. Saat temperatur air mencapai 80º
C, maka katup thermostat akan mulai membuka dan pada 88 ºC katup tersebut
terbuka penuh dan kemungkinan air pendingin bersikulasi ke radiator dalam keadaan
baik.
Apabila thermostat tidak dapat membuka atau tidak dapat bekerja pada
waktunya, maka thermostat harus diganti. Pengujian thermostat perlu dilakukan
untuk mengetahui kondisinya, dengan cara:
a. Merendam thermostat ke dalam air dan kemudian memanaskan air.
b. Memeriksa temperatur bukaan katup thermostat (80 - 84 ºC) (176 – 183 ºF)
c. Bila temperatur bukaan katup tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti thermostat.
d. Periksa valve lift dengan spesifikasi valve lift: 8.5 mm, atau lebih pada 95 ºC
(203 ºF).
e. Bila valve lift tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti thermostat.
f. Periksa bahwa katup tertutup sepenuhnya saat temperatur thermostat di bawah
77º C (171 ºF).
g. Bila tidak tertutup sepenuhnya, ganti thermostat.

Gambar 2.6 Pemeriksaan Thermostat

h) Pemeriksaan Pompa Air
Pompa air berfungsi mensirkulasikan air ke dalam sistem pendingin. Apabila
pompa air macet atau tidak berfungsi, maka sirkulasi air pendingin terganggu,
sehingga air mengalir dari radiator ke mesin tidak dapat bersirkulasi. Adanya karat di
dalam sistem pendingin dapat merusakkan seal pompa yang akhirnya dapat
menimbulkan kerusakan pada poros dan bantalan. Pemeriksaan pompa air dapat
dilakukan dengan cara memutar dudukan pully dan mengamati bahwa bearing pompa
air tidak kasar atau berisik.
Apabila terjadi kerusakan pada pompa air dalam sistem pendingin mesin maka
solusi yang direkomendasikan adalah melakukan penggantian satu unit pompa.

41
 Gambar 2.7 Pompa Air
i) Pemeriksaan Water Jacket
Water jacket (mantel pendingin) terdapat disekeliling silinder mesin dan kepala
silinder. Fungsi water jacket ini adalah untuk mendinginkan bagian-bagian silinder
dan ruang bakar. Mantel pendingin pada kepala silinder berhubungan dengan bak
penampung bawah radiator. Aliran air yang melewati mantel pendingin akan
meniggalkan kotoran atau karat yang mengendap dan menghambat sirkulasi air
pendingin didalam mantel pendingin, jadi akibatnya dari water Jacket tersumbat
karena adanya kotoran-kotoran di dalam seperti kotoran yang dibawa oleh air atau
kotoran akibat terjadinya korosi.
Cara mengatasi endapan kotoran harus dibersihkan dengan cara meniupkan udara yang
bertekanan dari kompresor ke lubang-lubang yang tersumbat sehingga kotoran
diharapkan keluar dari water Jacket.

Gambar 2.8. Pemeriksaan Water Jacket

j) Pemeriksaan Fluid Coupling Assy
Pemeriksaan bahwa fluid coupling tidak mengalami kerusakan adalah dengan
cara memutarnya. Apabila putarannya terasa ada yang mengganjal, bunyi berisik, dan

42
 ada kebocoran oli silicon berarti fluid coupling assy mengalami kerusakan. Bila perlu,
ganti satu unit fluid coupling assy.

Gambar 2.9 Pemeriksaan Fluid Coupling Assy

c. Rangkuman 1
1) Pemeriksaan dan Penggantian Media Pendingin
Pemeriksaan media pendingin dalam hal ini adalah air pendingin mutlak diperlukan,
karena apabila kapasitas dan kualitas air pendingin tidak pernah diperhatikan akan
mengganggu proses pendinginan.Kekurangan media pendingin akan menyebabkan
mesin overheating, yaitu temperatur mesin berlebihan sehingga dapat
mengakibatkan kerusakan pada komponen mesin. Hal tersebut dapat terjadi karena
sistem pelumasan akan terganggu akibat kenaikan suhu yang berlebihan. Demikian
juga kualitas pendingin sangat berpengaruh terhadap kinerja sistem pendingin. Air
pendingin yang tidak pernah diganti akan menimbulkan kerak-kerak pada komponen
yang dilalui media pendingin sehingga proses pendinginan tidak optimal.
2) Pemeriksaan komponen pompa air meliputi pemeriksaan bearing pompa, seal
pompa, dan rotorpompa. Bearing pompa yang sudah bersuara berisik
mengindikasikan bahwa komponen telah rusak dan perlu segera diganti. Apabila
kerusakan bearing tidak segera diperbaiki, dikhawatirkan pompa akan macet (tidak
dapat berputar) sehingga proses pendinginan akan terhenti. Akibatnya mesin
menjadi overheating yang pada gilirannya komponenmesin menjadi rusak.
Dalam melakukan pelepasan dan perakitan pompa air, harus memperhatikan
prosedur atau langkah-langkah yang benar, karena kesalahan pemasangan akan
mengakibatkan gangguan proses kerja pompa air. Setelah komponen pompa
dilepas ada bebera pa komponen yang tidak boleh dipasang lagi, artinya komponen

43
 tersebut harus diganti dengan yang baru.Komponen tersebut antara lain : bearing,
rotor, satuan seal, dan gasket,
3) Pemeriksaan thermostat diperlukan manakala air pendingin tidak dapat bersirkulasi.
Namun demikian penyebab air tidak dapat bersirkulasi bukan semata -mata
disebabkan kerusakan thermostat. Penyebab lain dari gejala tersebut adalah
kerusakan pada pompa air, dimana rotor pompa aus atau keropos sehingga pompa
air tidak dapat menekan medi pendingin tersebut. Prosedur pemeriksaan thermostat
harus dilakukan dengan cermat mengingat cara kerjanya didasarkan atas
perubahan suhu. Dengan demikian pada waktu melakukan pengamatan ada dua hal
yang harus diperhatikan yaitu saat membukanya katup dan pada suhu berapa
thermostat tersebut membuka.
4) Pemeriksaan kebocoran sistem pendingin diperlukan alat khusus yang disebut
“Radiator cap tester“ (alat uji raditor) yaitu suatu alat yang dapat memberikan
tekanan pada sistem pendingin. Alat tersebut diperlukan karena kadang-kadang
pada saat mesin berhenti atau dalam keadaan dingin tidak nampak adanya
kebocoran, tetapi pada saat mesin hidup sampai pada temperatur tertentu, baru
nampak adanya kebocoran. Hal tersebut dapat terjadi karena pada temperatur tinggi
tekanan media pendingin naik sehingga mampu menembus bagian tertentu dari
sistem pendingin (selang air, radiator, pompa, dsb) yang sudah lama umur
pemakaiannya. Dengan demikian pada saat mesin dingin tidak terjadi kebocoran,
tetapi setelah mesin panas kebocoran baru nampak. Untuk itu diperlukan alat uji
kebocoran dengan jalan memberi tekanan pada sistem pendingin.
5)

d. Tugas 1
1) Terjadinya overheating dapat disebabkan oleh beberapa faktor antara lain karena
gangguan pada sistem pendingin. Buatlah ringkasan beberapa penyebab mesin
overheating dengan observasi di bengkel umum terhadap kasus-kasus mesin
overheating yang masuk ke bengkel tersebut. Jelaskan juga bagaimana cara
mengatasi problem tersebut sehingga mesin dapat kembali normal.
2) Seorang pemilik mobil mengeluh bahwa mobilnya cepat panas, padahal media
pendingin dalam keadaan penuh. Bagaimana cara anda menentukan kerusakan
yang terjadi pada sistem pendingin mobil tersebut ? Langkah-langkah apa yang
harus anda lakukan mulai dari yang paling sederhana sampai pada kasus yang
agak kompleks.

44
e. Tes Formatif 1
1) Jelaskan m engapa pompa air perlu diperiksa ?
2) Jelaskan bagaimana prosedur pemeriksaanthermostat ?
3) Jelaskan mengapa pemeriksaan kebocoran sistem pendingin harus dengan alat
khusus yaitu radiator cap tester .
4) Jelaskan bagaimana prosedur pemeriksaan kebocoran pada sistem pendingin ?
5) Jelaskan bagaimana prosedur pemeriksaan tutup radiator

f. Kunci Jawaban formatif 1

1) Pemeriksaan pompa air diperlukan apabila air dalam sistem pendingin tidak
bersirkulasi, karena fungsi pompa air adalah untuk menekan air pendingin sehingga
dapat bersirkulasi didalam sistem. Gejala yang ditimbulkan apabila pompa air tidak
bekerja adalah temperatur mesin naik dengan cepat pada saat mesin hidup.Pompa
air juga perlu diperiksa apabila terdengar suara berisik di sekitar popmpa. Hal
tersebut dapat terjadi apabila bantalan pompa telah rusak. Adakalanya pompa air
juga perlu diganti apabila seal perapat telah aus atau sudah tidak mampu menahan
tekanan air.Dalam kenyataannya seringkali seal perapat pompa tidak tersedia di
pasaran, sehingga apabila terjadi kebocoran air akibat seal pompa, maka harus
mengganti unit pompa secara keseluruhan
2) Prosedur pemeriksaan thermostat adalah sebagai berikut :
a) Mencelupkan thermostat ke dalam air dan panaskan air secara bertahap,
kemudian periksa temperatur pembukaan katup. Temperatur pembukaan katup
:80° -90° C. Jika temperatur pembukaan katup tidak sesuai dengan spesifikasi,
thermostatperlu diganti .
b) Memeriksa tinggi kenaikan katup. Jika kenaikan katup tidak sesuai dengan
spesifikasi, maka termostat perlu diganti. Spesifikasi kenaikan katup pada 95°
C : 8 mm atau lebih.
3) Pemeriksaan kebocoran sistem pendingin diperlukan alat khusus yang disebut
“Radiator cap tester“ (alat uji raditor) yaitu suatu alat yang dapat memberikan
tekanan pada sistem pendingin. Alat tersebut diperlukan karena kadang-kadang
pada saat mesin berhenti atau dalam keadaan dingin tidak nampak adanya
kebocoran, tetapi pada saat mesin hidup sampai pada temperatur tertentu, baru
nampak adanya kebocoran. Hal tersebut dapat terjadi karena pada temperatur tinggi
tekanan media pendingin naik sehingga mampu menembus bagian tertentu dari
sistem pendingin (selang air, radiator, pompa, dsb) yang sudah lama umur
pemakaiannya. Dengan demikian pada saat mesin dingin tidak terjadi kebocoran,

45
 tetapi setelah mesin panas kebocoran baru nampak. Untuk itu diperlukan alat uji
kebocoran dengan jalan memberi tekanan pada sistem pendingin.
4) Prosedur pemeriksaan kebocoran pada sistem pendingin adalah :
a) Isilah radiator dengan media pendingin, kemudian pasanglah radiator cap tester
pada lubang pengisian media pendingin pada radiator.
b) Pompalah radiator cap tester sampai tekanan 1,2 kg/cm (17,1 psi), dan periksa
bahwa tekanan tidak turun. Apabila tekanan turun berarti ada kebocoran pada
sistem pendingin atau pada komponen sistem pendingin. Oleh karena itu perlu
diperiksa kebocoran pada saluran pendingin, radiator, dan pompa air. Apabila
tidak ditemukan kebocoran pada komponen tersebut, maka perlu diperiksa blok
dan kepala silinder.
5) Prosedur pemeriksaan tutup radiator adalah sebagai berikut:
Melakukan pemompaan pada radiator cap tester dan mengukur tekanan
pembukaan katup vakum. Tekanan pembukaan standar : 0,75 –1,05 kg/cm2 (10,7–
14,9 psi) Tekanan pembukaan minimum : 0,6 kg/cm2 (8,5 psi). Untuk pemeriksaan
tutup raditor sebaiknya menggunakan pembacaan maksimum sebagai tekanan
pembukaan. Apabila tekanan pembukaan kurang dari minimum, maka tutup radiator
perlu diganti.

g. Lembar Kerja 1

TEKNIK Mata Pelajaran TGL.

ALAT Kondisi abnormal pada sistem ……………….
BERAT pendingin
ENGINE DAN Waktu : 60
ALAT BERAT menit

I. Tujuan :
a. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pemeriksaan komponen sistem
pendingin

46
 b. Peserta diklat dapat mengetahui hasil pemeriksaan sistem pendingin

II. Keselamatan kerja :

a. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja.
b. Gunakan APD
c. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak
tertulis pada lembar kerja.
d. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan

III. Alat :
a. Alat tulis
b. 1 (satu) buah toolbox sheet
c. Radiator cap tester

IV. Bahan
a. 2 (satu) unit engine diesel
b. Majun

V. PETUNJUK UMUM
a. Persiapkan alat dan bahan praktik secara cermat, efektif dan seefisien
mungkin.
b. Perhatikan instruksi praktik yang disampaikan oleh guru.
c. Lakukan diskusi tentang kondisi abnormal pada sistem pendingin.
d. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktik secara ringkas
e. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke tempat
semula.
VI. LANGKAH KERJA
a. Lakukanlah pemeriksaan kebocoran pada sistim pendingin pada engine
diesel
b. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah
mempelajari materi pada kegiatan belajar 4.

VII. Ilustrasi

47
3. Kegiatan Belajar 4 : Kondisi abnormal pada engine
a. Tujuan Kegiatan Belajar 4

1) Peserta diklat menjelaskan Kondisi abnormal pada mesin diesel

2) Peserta diklat melakukan analisa Kondisi abnormal pada bagian-bagian mesin
diesel
b. Uraian Materi 4
 Performa awal buruk (Starting selalu butuh waktu)
Penyebab umum kenapa asap knalpot keluar tapi engine butuh waktu untuk
menyala:

 Sistem kelistrikan rusak

48
  Suplai bahan bakar yang tidak mencukupi
 Asupan udara yang tidak mencukupi
 Pemilihan bahan bakar yang tidak sesuai (Pada suhu sekitar -10 ° C atau lebih
rendah, Bahan bakar diesel ASTM D975 No. 2 digunakan)
 Tingkat pengisian baterai

 Berat jenis harus melebihi nilai tingkat pengisian 70% sesuai tabel di atas.
 Di daerah dingin gravitasi spesifik harus melebihi nilai tingkat pengisian 75%
sesuai tabel di atas.

 Engine tidak nyala

(1) Engine tidak berputar

Penyebab umum mengapa engine tidak berputar:

 Bagian internal mesin aus

 Kegagalan dalam sistem pompa bahan bakar
 Sistem kelistrikan rusak

(2) Engine menyala tapi tidak ada asap knalpot keluar (Bahan Bakar tidak
diinjeksikan
Penyebab umum mengapa engine menyala tapi asap knalpot tidak keluar:

 Pasokan bahan bakar tidak ada

 Pasokan bahan bakar sangat kecil
 Pemilihan bahan bakar yang tidak tepat (terutama di musim dingin)
 Standar penggunaan bahan bakar

49
 (3) Asap keluar keluar tapi engine tidak menyala (bahan bakar sedang
disuntikkan)
Penyebab umum mengapa asap knalpot keluar tapi engine tidak menyala

 Kurangnya gaya putar karena system kelistrikan rusak.

 Pasokan bahan bakar yang tidak mencukupi
 Kurangnya asupan udara
 Pemilihan bahan bakar yang tidak benar

a. Engine tidak bekerja dengan lancar

Penyebab umum mengapa engine tidak bekerja dengan lancar:

 Kurangnya asupan udara

 Pasokan bahan bakar yang tidak mencukupi
 Pemilihan bahan bakar yang tidak benar
 Penggunaan bahan bakar yang tidak benar

b. Engine berhenti selama operasi

Penyebab umum mengapa engine berhenti selama operasi berlangsung

 Part di dalam engine rusak

 Pasokan bahan bakar yang tidak mencukupi
 Overheating
 Kerusakan pada pompa hydraulic

c. Putaran engine tidak lancar (hunting)

Penyebab umum mengapa putaran engng tidak lancar (hunting):

 Udara di dalam system bahan bakar

 Mekanisme governor rusak
 Mekanisme governor motor rusak

d. Output rendah (atau kekurangan tenaga)

Penyebab umum mengapa output engine rendah (hunting):

 Kurangnya asupan udara

 Pasokan bahan bakar yang tidak mencukupi
 Kondisi fuel injection tidak benar
 Penggunaan bahan bakar tidak benar

50
e. Gas buang hitam (pembakaran tidak sempurna)
Penyebab umum mengapa gas buang menjadi hitam:

 Kurangnya asupan udara

 Kondisi fuel injection tidak benar
 Kelebihan bahan bakar yang diinjeksikan

f. Konsumsi oli berlebihan (atau gas buang berwarna biru)

Penyebab umum mengapa konsumsi oli berlebihan:

 Pembakaran oli yang tidak normal

 Kebocoran oli
 Aus pada system pelumasan

g. Oli menjadi terkontaminasi dengan cepat

Penyebab umum mengapa oli menjadi terkontaminasi dengan cepat:

 Gas buang masuk kedalam karena aus di internal engine

 Jalur pelumasan buntu
 Bahan bakar tidak benar
 Oli yang digunakan tidak benar
 Pengoperasian dengan beban berlebihan

h. Konsumsi bahan bakar berlebihan

Penyebab umum mengapa konsumsi bahan bakar berlebihan:

 Kebocoran bahan bakar

 Kondisi injeksi bahan bakar tidak benar
 Injeksi bahan bakan berlebihan

i. Oli di dalam pendingin, atau pendingin menyembur, atau level pendingin turun
Penyebab umum mengapa oli di dalam pendingin

 Kebocoran internal di dalam system pelumasan

 Kebocoran internal di dalam system pendingin

j. Monitor tekanan oli menyala (tekanan oli turun)

Penyebab umum mengapa monitor tekanan oli menyala:

 Kebocoran, kebuntuan, keausan pada system pelumasan

 Pengaturan tekanan oli rusak
51
  Oli yang digunakan tidak benar
 Deteorisai pada oli karena overheating

k. Level oli meningkat (coolant, fuel di dalam oli)

Penyebab umum mengapa oli meningkat:

 Pendingin bercampur dengan oli

 Bahan bakar bercampur dengan oli
 Masuknya oli dari komponen lain

l. Temperatur pendingin menjadi terlalu tinggi (overheating)

Penyebab umum mengapa pendingin menjadi terlalu tinggi:

 Kurangnya pendingin udara (perubahan bentuk (deformation), kerusakan

pada fan (kipas)
 Effisiensi panas turun
 Sistem sirkulasi pendingin rusak
 Temperature oli pada hidraulik system meningkat

m. Suara tidak normal (abnormal noise)

Penyebab umum mengapa suara tidak normal:

 Ketidaknormalan karena part yang rusak

 Pembakaran tidak sempurna
n. Getaran berlebihan
Penyebab umum mengapa getaran berlebihan:

 Part rusak
 Pembakaran tidak sempurna
c. Rangkuman

Penyebab kerusakan engine bermacam-macam. Pastikan lakukan pemeriksaan ketika

terjadi ketidaknormalan. Terutama pada system kelistrikan, system intake, sytem bahan
bakar dan mekanikal,

d. Tugas 1
 Lakukan pemeriksaan bagian-bagian engine yang menyebabkan engine tidak
dapat menyala
e. Tes Formatif
a. Sebutkan penyebab umum mengapa konsumsi bahan bakar berlebihan !

52
 b. Sebutkan penyebab umum mengapa engine tidak bisa menyala !
c. Sebutkan penyebab umum mengapa gas buang berwarna hitam !

f. Kunci Jawaban Formatif 1

1. Penyebab umum mengapa konsumsi bahan bakar berlebihan !
 Kebocoran bahan bakar
 Kondisi injeksi bahan bakar tidak benar
 Injeksi bahan bakan berlebihan

2. Sebutkan penyebab umum mengapa engine tidak bisa menyala !

 Kegagalan dalam sistem pompa bahan bakar
 Sistem kelistrikan rusak
 Pasokan bahan bakar tidak ada
 Pasokan bahan bakar sangat kecil
3. Sebutkan penyebab umum mengapa gas buang berwarna hitam!
a. Kurangnya asupan udara
b. Kondisi fuel injection tidak benar
c. Kelebihan bahan bakar yang diinjeksikan

g. Lembar Kerja 4

Mata Pelajaran TGL.

TEKNIK
……………….
ALAT
BERAT Kondisi abnormal pada engine
ENGINE DAN Waktu : 60
ALAT BERAT menit

I. Tujuan :
Peserta Diklat dapat menganalisa Kondisi abnormal pada engine dengan benar

53
II. Keselamatan kerja :
a. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.
b. Gunakan APD
c. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada lembar
kerja.
d. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak
tertulis pada lembar kerja.
e. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan

III. Alat :
a. Tool box Shet

IV. Bahan
a. 2 unit engine diesel

V. PETUNJUK UMUM
a. Persiapkan alat dan bahan praktik secara cermat, efektif dan seefisien
mungkin.
b. Perhatikan instruksi praktik yang disampaikan oleh guru.
c. Lakukan diskusi tentang Kondisi abnormal pada engine.
d. Lakukan analisis tentang Kondisi abnormal pada engine..
e. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktik secara ringkas.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke tempat
semula.

VI. Langkah kerja :

a. Lakukanlah pemeriksaan engine diesel ketika di hidupakan tidak bisa
menyala.
b. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari
materi pada kegiatan belajar 4.

54
 VII. ILUSTRASI

BAB III
EVALUASI

 Penilaian Pembelajaran

1. Teknik Penilaian: observasi, tes tertulis, unjuk kerja

a. Prosedur Penilaian:
55
 No Aspek yang dinilai Teknik Penilaian Waktu Penilaian
1. Sikap Observasi Selama pembelajaran di
lingkungan sekolah
2. 1. Pengenalan produk (jenis
dan fungsi alat berat) Tes tertulis Penyelesaian tugas
2. Komponen pendukung yang individu
menghasilkan proses
pembakaran

3.
Kondisi abnormal pada engine Unjuk Kerja Hasil praktik

2. Penilaian Kompetensi Dasar Pengetahuan

3.1 Memahami jenis-jenis unit alat berat penggunaannya
b. Kisi-kisi soal
Kompetensi Dasar Indikator Indikator Soal Jenis
3.2 Memahami 3. Menjelaskan jenis- Peserta menjelaskan Tes
jenis-jenis unit jenis unit alat berat jenis-jenis unit alat tertulis
alat berat dan penggunaannya berat dan
penggunaannya penggunaannya
4. Menjelaskan fungsi
bulldozer sebagai Peserta menjelaskan
bagian Alat Berat fungsi bulldozer
sebagai bagian Alat
5. Memberi keterangan Berat
gambar dozer tipe
power train direct Peserta memberi
drive keterangan gambar
dozer tipe power train
6. Memberi arti kode W direct drive
A/R 500 - 1 pada unit Peserta Memberi arti
Wheel Loader kode W A/R 500 - 1
pada unit Wheel
7. Menjelaskan fungsi Loader
excavator sebagai
bagian Alat Berat Peserta menjelaskan
fungsi excavator

56
 sebagai bagian Alat
Berat

c. Kunci Jawaban Formatif 1

1. a. Bulldozer adalah traktor yang mempunyai traksi besar.
b. Dump truck adalah suatu alat untuk memindahkan material dari jarak sedang
sampai jarak jauh. Muatannya dapat diisikan oleh Dozer Shovel atau Wheel
Loader .
c. Excavator adalah suatu alat dengan perlengkapan backhoe untuk pekerjaan
menggali, membuat parit, mengangkat material. Bodynya dapat berputar (
swing ) 360 derajat.
d. Motor Grader adalahTractor roda dengan perlengkapan kerja blade
digunakan untuk meratakan tanah.
e. Wheel loader adalah traktor dengan roda karet yang dilengkapi bucket. Effisien
untuk daerah kerja kering rata dan kokoh, terutama bila dituntut agar
kerusakan landasan kerja minimal dan mobilitas yang tinggi.
2. Untuk melakukan pekerjaan menggali, menggusur,meratakan,menadk dan dapat
dioperasikan pada medan yang berlumpur, berbatu, berbukit dan di daerah yang
berhutan.
3. Keterang gambar :

1. Engine 5. Steering clutch

2. Main clutch 6. Steering brake
3. Universal joint 7. Sprocket
4. Transmission 8. Track

4. Arti kode

57
 5. Suatu alat dengan perlengkapan backhoe untuk pekerjaan menggali, membuat
parit, mengangkat material. Bodynya dapat berputar ( swing ) 360 derajat

d. Penskoran Jawaban dan Pengolahan Nilai

No. 1 2 3 4 5
(Bobot) (25) (15) (20) (25) (15)
Jawaban dijawab benar 25 15 20 25 15
Jawaban dijawab mendekati benar 20 10 15 20 10
Jawaban dijawab salah 15 5 10 15 5
Tidak dijawab 0 0 0 0 0

e. Rumus pengolahan Nilai

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑘𝑜𝑟 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑝𝑒𝑟𝑜𝑙𝑒ℎ
𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 = x 100 = ….
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑘𝑜𝑟 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙

f. Pembelajaran Remidial dan Pengayaan

1. Remidial jika peserta didik dapat nilai kurang dari 75
2. Pengayaan bagi peserta didik yang mendapat nilai lebih dari 75

2. Pennilaian Kompetensi Dasar Ketrampilan

4.4 Mengidentifikasi kondisi abnormal pada engine

RUBRIK PENILAIAN
58
No. Komponen/Subkomponen Kriteria Skor
Penilaian
1 2 3 4
I. Pengetahuan
1.1.Penulisan laporan Hasil penulisan laporan dilakukan dengan
90 - 100
sangat baik dan lengkap
Hasil penulisan laporan dilakukan dengan
baik dan lengkap 80 – 89

Hasil penulisan laporan dilakukan dengan

cukup baik dan lengkap 70 – 79

Tidak mengerjakan 0
1.2. Isi laporan meliputi Isi laporan ditulis secara urut, sangat baik
tujuan, alat dan sangat lengkap sesuai dengan 90 - 100
bahan,keselamatan kompetensi yang dikerjakan
kerja, langkah kerja,
hasil kerja Isi laporan ditulis secara urut, baik dan
lengkap sesuai dengan kompetensi yang 80 – 89
dikerjakan

Isi laporan ditulis secara urut, cukup dan

kurang lengkap sesuai dengan 70 – 79
kompetensi yang dikerjakan

Isi laporan tidak ditulis 0

II Hasil Kerja

2.1. Pemeriksaan aliran Pemeriksaan aliran bahan bakar solar

bahan bakar solar diperiksa benar dengan menggunakan 90 - 100
Buku Petunjuk
Pemeriksaan aliran bahan bakar solar
diperiksa benar tidak menggunakan Buku 80 – 89
Petunjuk
Pemeriksaan aliran bahan bakar solar
diperiksa kurang benar menggunakan 70 – 79
Buku Petunjuk

Tidak melakukan pemeriksaan aliran

bahan bakar sola 0

2.2 Pemeriksaan sistim Pemeriksaan sistim kelistrikan diperiksa

kelistrikan benar dengan menggunakan Buku 90 - 100
Petunjuk

59
No. Komponen/Subkomponen Kriteria Skor
Penilaian
1 2 3 4
Pemeriksaan sistim kelistrikan diperiksa
benar tidak menggunakan Buku Petunjuk 80 – 89

Pemeriksaan sistim kelistrikan diperiksa

kurang benar menggunakan Buku 70 – 79
Petunjuk

Tidak melakukan Pemeriksaan sistim

kelistrikan 0

2.3. Mengidentifikasi Hasil identifikasi komponen aliran bahan

kondisi abnormal pada bakar solar dan sitim kelistrikan diperiksa
dengan benar, dan disimpulkan dengan 90 - 100
engine
tepat sesuai prosedur

Hasil identifikasi komponen aliran bahan

bakar solar dan sitim kelistrikan diperiksa
dengan benar, dan disimpulkan kurang 80 – 89
tepat sesuai prosedur

Hasil identifikasi komponen aliran bahan

bakar solar dan sitim kelistrikan diperiksa
70 – 79
kurang benar dan disimpulkan kurang
tepat

Hasil identifikasi komponen aliran bahan

bakar solar dan sitim kelistrikan tidak 0
diperiksa

60
 Pencapaian
No Komponen/Subkomponen Penilaian Kompetensi
0 70-79 80-89 90-100
I Pengetahuan
1.1. Penulisan laporan
1.2. Isi laporan meliputi tujuan, alat bahan,keselamatan
kerja, langkah kerja, hasil kerja
Skor Komponen :
II Hasil Kerja
2.1. Pemeriksaan aliran bahan bakar solar
2.2. Pemeriksaan sistim kelistrikan
2.3. Mengidentifikasi kondisi abnormal pada engine
Skor Komponen :
Jumlah skor komponen proses:

PENILAIAN KETRAMPILAN

Nilai Rata-
ASPEK YANG DINILAI
rata

NO NAMA Pemeriksa Pemeriks Mengiden

tifikasi
Penulisan an aliran aan
Isi kondisi
laporan
laporan
bahan sistim abnormal
bakar kelistrika pada
solar n engine
1

BAB IV

61
 PENUTUP

Peserta diklat yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan
ke modul berikutnya. Sebaliknya bila peserta diklat dinyatakan tidak lulus, maka peserta
diklat tersebut harus mengulang modul ini dan tidak diperkenankan untuk mengambil
modul selanjutnya.

62
 DAFTAR PUSTAKA

Budi Tri Siswanto. (2002). Diktat Kuliah Alat Berat, Yogyakarta : FT Universitas
Negeri Yogyakarta.

Anonim. Produck knwled alat berat, Latihan Dasar Mekanik. Jakarta :

Training Center Dept, PT United Tractors Tbk.

Anonim, Training AID KOMATSU ltd

http://ikadanysuwanto.blogspot.co.id/2014/02/turbo-intercooler.html

63