Laporan Ilham Ojt PDF Sip

Laporan Kerja Praktek
PT. UNITED TRACTORS

Tanjung Redeb - Kalimantan Timur
TROUBLESHOOTING OIL ENGINE MIX COOLANT

UNIT HD 465-7
Tempat : PT. BUKIT MAKMUR MANDIRI UTAMA (BUMA)
PT. United Tractors Tbk
Site Binungan, Tanjung Redeb - Kalimantan Timur
Diajukan Sebagai Syarat Menyelesaikan Mata Kuliah Praktik Kerja

Lapangan
Oleh :
Nama : Muhammad Ilham Ismail
NIM : 150309260891
PROGRAM STUDI ALAT BERAT JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN
BALIKPAPAN
2017
i
PT. UNITED TRACTORS
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN
PRAKTEK KERJA LAPANGAN
JUDUL PKL : TROUBLESHOOTNG OIL ENGINE MIX

COOLANT UNIT HD 465-7
PERUSAHAAN : PT. UNITED TRACTORS Tbk
ALAMAT PKL : SITE BINUNGAN, TANJUNG REDEB –
BERAU, KALIMANTAN TIMUR
Identitas Peserta PKL :
Nama : MUHAMMAD ILHAM ISMAIL
NIM : 150309260891
Tanjung Redeb, 30 November 2017
DOSEN PEMBIMBING PEMBIMBING INDUSTRI
Syahruddin, S.Pd., M.T. Fedy Syahrul M

NIP. 197411272006041017 NRP. 80111268
MENGETAHUI
KETUA JURUSAN TEKNIK MESIN
Zulkifli, S.T., M.T.

NIP. 198508282014041003
ii
PT. UNITED TRACTORS
LEMBAR PERSEMBAHAN
Dengan mengucap rasa syukur kepada Allah SWT, Laporan Praktek Kerja
Lapangan ini penulis persembahkan kepada:
Ibunda dan Ayahanda tercinta, untuk kasih sayang, doa dan segalanya yang telah
diberikan untukku
Teman-teman seperjuanganku, TMAB 2015, yang penuh semangat
Dosen pembimbingku Syahruddin, S.Pd.,M.T. yang senantiasa memberikan

bimbingan tanpa mengenal waktu.
Almamater Politeknik Negeri Balikpapan
iii
PT. UNITED TRACTORS
SURAT PERNYATAAN KEABSAHAN LAPORAN
PRAKTEK KERJA LAPANGAN
Yang bertandatangan di bawah ini :
Nama : Muhammad Ilham Ismail
Tempat/TglLahir : Muara Jawa, 10 Oktober 1997
Program Studi : Alat Berat
NIM : 150309260891
Menyatakan bahwa laporan praktek kerja lapangan yang berjudul
“TROUBLESHOOTING OIL ENGINE MIX COOLANT UNIT HD 465-7 DI
PT.BUKIT MAKMUR MANDIRI UTAMA” adalah bukan merupakan hasil karya
tulis orang lain, baik sebagian maupun keseluruhan, kecuali dalam kutipan yang
saya sebutkan sumbernya.
Demikian pernyataan saya buat dengan sebenar-benarnya dan apabila
pernyataan ini tidak benar saya bersedia mendapat sanksi akademis.
Balikpapan, 30 November 2017
Mahasiswa,
Muhammad Ilham Ismail

NIM. 150309260891
iv
PT. UNITED TRACTORS
KATA PENGANTAR
Syukur Alhamdulillah senantiasa saya ucapkan atas limpahan Nikmat dan
Karunia Allah S.W.T yang teteap penulis rasakan hingga sekarang ini, sehingga
masih dapat beraktifitas sebagaimana biasanya dan suatu karunia yang luar biasa
akhirnya penulis dapat menyelesaikan progran On The Job Training pada
PT.United Tractors Tbk sekaligus penyelesaian dalam pembuatan laporannya.
Adapun tujuan penulisan laporan ini adalah dalam rangka memenuhi
persyaratan kurikuluam pada perkuliahan di Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Balikpapan. Laporan ini merupakan hasil dari On The Job Training di PT.
United Tractors Tbk yang dimulai dari tanggal 1 Juli s/d 30 November 2017.
Penulis menyadari bahwa semua ini akan berjalan dengan lancar tanpa
adanya dukungan dari berbagai pihak, oleh karena itu perkenankanlah penulis
menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Ayah dan Ibunda tercinta yang senantiasa memberikan bimbingan motivasi yang
tiada terkira baik moril maupun materil, terima kasih atas do’a dan dorongannya
untuk menjadi anak yang berbakti dan berguna pada masa yang akan datang.
2. Bapak Zulkifli S.T., M.T. sebagai ketua Jurusan Teknik Mesin Alat Berat, yang
telah bekerja keras memberikan pengarahan dalam penyiapan prosedur OJT
demi terciptanya tamatan mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Alat Berat yang
berkompeten dan mampu bersaing pada dunia kerja.
3. Bapak Syahruddin, S.Pd., M.T. sebagai dosen pembimbing OJT yang telah
banyak membantu dan memberi arahan pada penulis.
v
PT. UNITED TRACTORS
4. Kepada Bapak Syaeful Anam sebagai Branch Manager di PT. United Tractors
Tbk cabang Berau
5. Kepada Bapak Yudhistira Nizar sebagai Ka. Training Dept yang telah banyak
membimbing penulis selama OJT.
6. Kepada Bapak Asep Lukman selaku Service Dept Head
7. Kepada seluruh mekanik yang ada di PT. United Tractors Tbk cabang Berau Site
Sambarata yang telah berbagi dan memberikan ilmunya, semoga Allah S.W.T
membalas kebaikan mereka.
8. Serta tidak lupa kepada rekan-rekan OJT dan kepada seluruh pihak yang secara
langsung mauoun tidak langsung dalam membantu dan memberikan
kontribusinya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini dengan baik.
Akhirnya dengan berbagai kekurangan yang terdapat dalam pembuatan laporan ini
penulis mohon maaf yang sebesar-besarnya kepada seluruh pihak dan penulis
sangan mengharapkan kritik dan saran yang membangun kepaa seluruh pembaca
demi kesempurnaan laporan ini dimasa yang akan datang. Besar harapan penulis
semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis sendiri maupun pembaca Amin Ya
Rabbal ‘alamin.
Balikpapan, 1 Desember 2017
Penulis
vi
PT. UNITED TRACTORS
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ... ii

LEMBAR PERSEMBAHAN .............................................................................. iii
SURAT PERNYATAAN KEABSAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA
LAPANGAN ......................................................................................................... iv
KATA PENGANTAR ........................................................................................... v
DAFTAR ISI ........................................................................................................ vii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ ix
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ............................................................................................. 1
1.2. Rumusan Masalah ........................................................................................ 1
1.3. Tujuan ........................................................................................................... 1
1.4. Manfaat Praktek Kerja Lapangan ................................................................. 2
1.4.1. Manfaat Bagi Mahasiswa....................................................................... 2
1.4.2. Manfaat Bagi Perusahaan Tempat PKL................................................. 2
1.4.3. Manfaat Bagi Akademik ........................................................................ 3
1.5. Waktu dan Tempat Praktek Kerja Lapangan................................................ 3
1.5.1. Waktu Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ........................................ 3
1.5.2. Tempat Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan....................................... 3
1.6. Teknik Pengambilan Data ............................................................................ 3
1.6.1. Studi Pustaka.......................................................................................... 3
1.6.2. Penelitian Lapangan ............................................................................... 3
1.7. Sistematika Penulisan Laporan .................................................................... 4
BAB II PROFIL PERUSAHAAN ....................................................................... 5
2.1 Latar Belakang .............................................................................................. 5
2.2. Visi dan Misi ................................................................................................ 9
2.2.1. Visi ......................................................................................................... 9
2.2.2. Misi ...................................................................................................... 10
2.3. Sertifikat Manajemen Mutu........................................................................ 12
2.4. Kebijakan Sistem Manajemen Terapadu (SMT) ........................................ 13
2.5. Jumlah Pegawai .......................................................................................... 14
vii
PT. UNITED TRACTORS
2.6. Struktur Organisasi ..................................................................................... 14

BAB III PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ...................... 15
3.1. Waktu dan Tempat Praktek Kerja Lapangan.............................................. 15
3.2. Materi Kegiatan Praktek Kerja Lapangan .................................................. 15
BAB IV PEMBAHASAN DAN HASIL ............................................................ 16
4.1. Hasil Pengamatan ....................................................................................... 16
4.1.1 Studi Pustaka......................................................................................... 21
4.1.1.1. Cooling System ............................................................................. 21
4.1.1.2. Struktur Cylinder Head ................................................................. 27
4.1.1.3 Lubrication System ........................................................................ 38
4.1.2. Prosedur yang Berjalan ........................................................................ 50
4.2. Evaluasi dan Pembahasan .......................................................................... 51
4.2.1. Evaluasi ................................................................................................ 51
4.2.2. Pembahasan ......................................................................................... 51
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 52
5.1 Kesimpulan .................................................................................................. 52
5.2 Saran ............................................................................................................ 52
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 53
LAMPIRAN ......................................................................................................... 54
viii
PT. UNITED TRACTORS
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Produk yang diageni PT United Tractors ........................................... 6

Gambar 2.2. Produk UTPE ..................................................................................... 7
Gambar 4.1. Identitas Unit .................................................................................... 16
Gambar 4.2. Display Unit ..................................................................................... 17
Gambar 4.3 Oli Engine berubah Warna ................................................................ 17
Gambar 4.4. Coolant keluar dari Block Cylinder No.4......................................... 18
Gambar 4.5. Cross Head Intake Valve Abnormal Worn ...................................... 18
Gambar 4.6. Cross Head Intake Pecah .................................................................. 19
Gambar 4.7. Guide Cross Head Patah ................................................................... 19
Gambar 4.8. Kondisi Blind Plug Jebol ................................................................. 20
Gambar 4.9. Bagian – bagian sistem pendingin .................................................... 21
Gambar 4.10. Water Pump .................................................................................... 22
Gambar 4.11 Oil Cooller ....................................................................................... 22
Gambar 4.12. After Cooller dari Oil cooller ......................................................... 23
Gambar 4.13. Water Jacket ................................................................................... 24
Gambar 4.14. Termostat ........................................................................................ 25
Gambar 4.15. Radiator .......................................................................................... 26
Gambar 4.16. Fan (Kipas) ..................................................................................... 27
Gambar 4.17. Direct injection ............................................................................... 29
Gambar 4.18. Precombustion Chamber ................................................................ 29
Gambar 4.19. Section Type dan Solid Type ......................................................... 30
Gambar 4.20. Cylinder head engine 6D 125 ......................................................... 32
Gambar 4.21. Valve dan guide valve. ................................................................... 33
Gambar 4.22. Getaran valve spring....................................................................... 34
Gambar 4.23. Cylinder head gasket. ..................................................................... 35
Gambar 4.24. Rocker arm dan rocker arm shaft. .................................................. 37
Gambar 4.25. Lubrication pada rocker arm dan valve. ......................................... 38
Gambar 4.26. Oil Pan ............................................................................................ 43
Gambar 4.27. Suction Bell .................................................................................... 44
Gambar 4.28. Oil Pump ........................................................................................ 44
ix
PT. UNITED TRACTORS
Gambar 4.29. Relief Valve.................................................................................... 45

Gambar 4.30. Oil Cooller ...................................................................................... 46
Gambar 4.31. Oil Filter ......................................................................................... 47
Gambar 4.32. Piston Cooling Jet .......................................................................... 47
Gambar 4.33. Crankcase Breather ........................................................................ 48
Gambar 4.34. Lubrication System ........................................................................ 49
x
PT. UNITED TRACTORS
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Oil Engine Mix Coolant merupakan suatu kejadian dimana adanya air
(coolant) yang tercampur pada oli engine dikarenakan adanya suatu masalah
pada engine. Apabila terjadi demikian maka warna oli dalam sekejap akan
berubah menjadi warna susu, coklat keputihan. Hal ini sangat berbahaya sebab
fungsi pelumasan oli akan hilang kemudian membuat komponen-komponen
bergerak akan cepat aus. Hal ini dapat terjadi apabila cylinder head bocor
diantara jalur saluran pelumas dan saluran pendingin. Sehingga jika tidak
dilakukan perbaikan segera maka unit akan mengalami over heat sehingga
membuat down time unit akan semakin lama.
1.2. Rumusan Masalah
 Apa penyebab oil engine mix coolant ?
 Apakah dampak yang dihasilkan dari oil engine mix coolant ?
 Dimana kerusakan terjadi ?
 Bagaimana cara mengatasi kerusakan yang terjadi ?
1.3. Tujuan
Tujuan pelaksanaan PKL/OJT ini adalah :
 Menerapkan dan mengembangkan pengetahuan dan keterampilan yang
telah diperoleh.
1
PT. UNITED TRACTORS
 Mampu beradaptasi dan bersosialisasi dengan dunia industri
 Memahami susasana dan kondisi objektif lapangan kerja.
 Meningkatkan wawasan mengenai industri.
 Meningkatkan hubungan kerjasama antara perguruan tinggi dengan
instansi.
1.4. Manfaat Praktek Kerja Lapangan
1.4.1. Manfaat Bagi Mahasiswa
 Mahasiswa mendapatkan keterampilan, pengalaman untuk
beradaptasi pada dunia pekerjaan ketika melaksankan Praktek Kerja
Lapangan pada suatu perusahaan atau instansi pemerintahan. Selain
itu, mahasiswa akan menumbuhkan rasa tanggung jawab pada suatu
profesi di dalam dirinya melalui Praktek Kerja Lapangan (PKL).
1.4.2. Manfaat Bagi Perusahaan Tempat PKL
 Perusahaan dapat memenuhi kebutuhan tenaga kerja lepas yang
berwawasan akademi dari Praktek Kerja Lapangan Tersebut. Dunia
kerja dan institusi kerja tersebut akan memperoleh tenaga kerja yang
sesuai dengan bidangnya. Kemudian laporan Praktek Kerja
Lapangan dapat dimanfaatkan sebagai salah satu sumber informasi
mengenai situasi umum perusahaan tempat praktek tersebut.
2
PT. UNITED TRACTORS
1.4.3. Manfaat Bagi Akademik
 Lembaga dapat menjalin kerjasama dengan perusahaan. Praktek
Kerja Lapangan juga dapat mempromosikan keberadaan Akademik
di tengah-tengah dunia kerja.
1.5. Waktu dan Tempat Praktek Kerja Lapangan
1.5.1. Waktu Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan
 01 Juli – 31 November 2017
1.5.2. Tempat Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan
 United Tractors ( Site Binungan ) Berau Kalimantan Timur
1.6. Teknik Pengambilan Data
1.6.1. Studi Pustaka
 Melalui teknik ini dilakukan kegiatan penghimpunan data,
keterangan dan informasi dengan penelaahan secara cermat atas
berbagai dokumen, arsip, hasil laporan, buk-buku ilmiah, dan bahan-
bahan tertulis lainnya yang relevan.
1.6.2. Penelitian Lapangan
 Dalam penelitian lapangan ini dilaksanakan pengamatan langsung
terhadap objek penelitian yaitu dengan melalui :
 Kuisioner atau Angket
Kuisioner adalah suatu daftar yang berisikan rangkaian
pertanyaan mengenai sesuatu masalah atau bidang yang akan
diteliti. Penulis menggunakan pertanyaan angket dengan
3
PT. UNITED TRACTORS
pertanyaan tertutup, melalui pertanyaan tertutup responden
diminta membuat pilihan diantara seperangkat alternatif tertentu
yang telah ditetapkan oleh peneliti.
 Wawancara
Wawancara yaitu suatu teknik pengumpulan data dengan cara
mengadakan tanya jawab langsung kepada responden dengan
menggunakan wawancara terstruktur yang disiapkan oleh
penulis. Dengan metode wawancara diharapkan dapat diperoleh
keterangan-keterangan mengenai data yang tidak ada atau masih
belum terjaring melalui metode kuisioner.
 Observasi (Pengamatan)
Observasi adalah metode pengumpulan data yang dilakukan
dengan cara mengamati dan mencatat secara sistematis gejala-
gejala yang diselidiki. Dalam metode observasi peneliti harus
melibatkan diri dalam situasi dimana penelitian dilaksankan.
1.7. Sistematika Penulisan Laporan
 Bab I Pendahuluan
 Bab II Profil Perusahaan
 Bab III Pelaksaan Praktek Kerja Lapangan
 Bab IV Pembahasan dan Hasil
 Bab V Kesimpulan dan Saran
4
PT. UNITED TRACTORS
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Latar Belakang
Perusahaan ini didirikan pada tanggal 13 Oktober 1972 dengan nama PT.
Astra Motor Work, sebagai salah satu anak perusahaan PT Astra Internasional.
Nama PT Astra Work kemudian berubah menjadi PT United Tractors. Segera
setelah beroperasi, PT United Tractors mendapatkan kepercayaan sebagai agen
tunggal untuk berbagai macam jenis alat berat dari beberapa produsen
terkemukan di dunia.
Komatsu Ltd Japan adalah salah satu produsen alat berat yang mempunyai
reputasi internasional dan menjadi rekanan usaha PT United Tractors dari saat
awal berdiri hingga sampai saat ini. Selain itu juga masih ada produsen-
produsen alat berat lainnya yang menjadi rekan usaha bagi PT United Tractors,
seperti Nissan, Scania, Bomag, Tadano, dan Valmet.
PT United Tractors bukanlah distributor alat berat pertama yang menggarap
pasar indonesia, namun merupakan distributor yang senantiasa berusaha lebih
keras untuk maju. Sudah dari sejak semula berbagai jenis akat-alat berat
(traktor, dump truck, crane, forklift, dan lain-lain) dipasarkan dengan konsep
barang modal. Konsep ini selalu mewarnai vitalitas dan keluwesan perusahaan
dalam memberikan dukungan produk-produknya bagi setiap pelanggan, sesuai
dengan motto WE SERVE BETTER.
5
PT. UNITED TRACTORS
Sepanjang dasa warsa 1970-an, perseroan yang mengembangkan industri di
area seluas 20 ha di jl.Raya Bekasi km 22 cakung Jakarta Timur ini terus
membangun reputasi sebagai distributor alat berat yang paling berorientasi ke
service. Sejalan dengan ini, pada tahun 1981 perusahaan mulai melangkah ke
bidang produksi. Dewasa ini sebagian besar peralatan yang dipasarkan oleh
perusahaan telah merupakan hasil produksi sendiri.
Gambar 2.1. Produk yang diageni PT United Tractors
6
PT. UNITED TRACTORS
Perkembangan Bisnis PT United Tractors
Tiga bisnis utama PT United Tractors adalah : Contruction Machinary with core
products and service, Mining Contracting with core products, dan Coal Mining.
Seiring dengan pembangunan perusahaan dan untuk memperlancar laju
pertumbuhannya, PT United Tractors mulai mendirikan beberapa affiliated
company atau anak perusahaan. Kehadiran anak perusahaan ini semakin
memperkokoh usaha yang di geluti PT United Tractors. sampai saat ini PT United
Tractors sudah memiliki anak perusahaan sebagai berikut :
 PT United Tractors Pandu Engineering (UTPE)
PT United Tractors Pandu Engineering didirikan pada tahun 1983 yang
berlokasi di PPI UT Cakung dan juga Cikarang. Anak perusahaan ini
merupakan pabrik yang memproduksi komponen-komponen alat berat.
Komponen-komponen yang telah dihasilkan adalah : Forklift, Nissan
trailer dan vessel, chasis dump truck, kubota gear box, front frame rexnorf
stone crusher, komatsu under guard, vender, counter weight, nigata hot
elevator amo, adan log clamp.
Gambar 2.2. Produk UTPE
7
PT. UNITED TRACTORS
 PT Komatsu Indonesia (KI)
PT Komatsu Indonesia didirikan pada tahun 1982 yang berlokasi di
Cakung Cilincing. Perusahaan ini bergerak dalam bidang pembuatan dan
perakitan komponen-komponen alat berat Komatsu. Dlam proses
produksinya, PT Komatsu Indonesia menjalin kerja sama dan
memanfaatkan tekhnologi dari Komatsu Ltd Japan. Beberapa hasil dari
produksi ini adalah Bulldozer, excavator, dan motor grader.
 PT Komatsu Reman Asia (KRA)
Didirikan pada tahun 1997 di Balikpapan, Kalimantan Timur.
Perusahaan ini bergerak dalam bidang overhaul dan rekondisi komponen-
komponen alat berat Komatsu. 51% sahamnya dimiliki oleh PT United
Tractors dan 49% oleh Komatsu Asia Pacifik Pte Ltd Singapore.
 PT Bina Pertiwi
Didirikan pada tahun 1977 sebagai distributor traktor pertanian produk
kubota. Pada tahu 2000 sahamnya sudah dimiliki PT United Tractors
sebesar 100%.
 PT United Tractors Semen Gresik (UTSG)
PT United Tractors Semen Gresik didirikan Pada Tahun 1992 yang
bergerak dalam bidang penambangan bahan baku dengan tingkat efisiensi
dan produktivitas yang cukup tinggi. Perusahaan ini berlokasi di Gresik,
Jawa Timur. 45% sahamnya dimiliki PT United Tractors sedangkan 55%
sahamnya dimiliki oleh PT Semen Gresik.
8
PT. UNITED TRACTORS
 PT Heavy Industri Pte Ltd (UHTI)
Didirikan pada tahun 1995, dan berlokasi di Singapura. Perusahaan ini
sebagai perwakilan PT United Tractors di Singapura.
 PT Pamapersada Nusantara
Pamapersada Nusantara telah didirikan pada tahun 1989 dan berawal
pada usaha penyewaan (rental) alat berat, yang menjadi salah satu divisi dari
PT United Tractors. PT Pamapersana Nusantara kini telah menjadi slah satu
pioneers kontraktor tambang di Indonesia
Pama mengerjakan 40% proyek pertambangan batu bara di Indonesia.
Pama Saat ini sedang mengerjakan proyek-proyek besar pertambangan batu
bara di area Kalimantan dan Sumatra, dan juga proyek-proyek lainnya
(earth moving projectts). Major clients dari Pama diantaranya : PT Adaro
Indonesia, PT Indominco Mandiri, PT Kaltim Prima Coal, Pt Kideco Jaya
Agung, PT, Tambang Batu Bara Bukit Asam, dan PT Dasa Eka Jasatama.
PT Dasa Eka Jasatama merupakan tambang milik Pama yang telah diakuisi
pada tanggal 30 April 2007 dari Tenaga Nasional Berhad.
2.2. Visi dan Misi
2.2.1. Visi
Visi perusahaan merupakan gambaran masa depan perusahaan
tersebut yang menantang, menarik, dan dapat dipercaya. Sebuah visi
dikatakan menantang dan menarik karena selaras dengan misi dan
dikatakan realistis dan dapat dipercaya karena didukung oleh strategi
yang tepat. Berikut ini adalah visi dari United Tractors:
9
PT. UNITED TRACTORS
UT VISION
To be the world class solution-driven company in heavy equipment,
mining, and energy for the benefit of stakeholder
2.2.2. Misi
Misi merupakan suatu alasan mengenai keberadaan suatu organisasi
atau perusahaan yang menjelaskan cita-citanya dan kultur yang
mengikat anggotanya yang memungkinkannya dapat berfungsi sebagai
satu kesatuan kolektif yang berhasil. Misi adalah mengenai masa
sekarang dan masa yang akan datang dan cenderung dipertahankan tetap
selama organisasi atau perusahaan itu ada.
Misi yang baik mendefinisikan tujuan dasar dan unik yang
membedakan perusahaan yang satu dengan perusahaan lain yang
sejenis, mengidentifikasi ruang linkup operasi perusahaan dalam hal
produk yang ditawarkan dan pasar yang dilayani. Dapat juga
memasukkan filosofi perusahaan tentang bagaimana menjalankan bisnis
dan memperlakukan karyawan atau mencantumkan dalam kalimat tidak
hanya posisi perusahaan saat ini tetapi juga ingin menjadi apa
perusahaan ini nanntinya.
10
PT. UNITED TRACTORS
MISI
To become copany that :
 Aspire to assist our costumer to become successful by utilizing our
comprehensive understanding through continous interaction.
 Provides opportunities for our people to enhance their social status
and self-fullfilment based on their valuable achievement.
 Creates sustainable value-added for stakeholders by maintaining the
balance of economic, sosial, and environmental.
Contributes to the nation’s prosperity.
11
PT. UNITED TRACTORS
2.3. Sertifikat Manajemen Mutu
12
PT. UNITED TRACTORS
2.4. Kebijakan Sistem Manajemen Terapadu (SMT)
13
PT. UNITED TRACTORS
2.5. Jumlah Pegawai
32 Pegawai
2.6. Struktur Organisasi
14
PT. UNITED TRACTORS
BAB III
PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
3.1. Waktu dan Tempat Praktek Kerja Lapangan
 Waktu pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan :
01 Juli – 30 November 2017
 Tempat Praktek Kerja Lapangan :
PT. UNITED TRACTORS (Site Binungan) Tanjung Redep - Kalimantan
Timur
3.2. Materi Kegiatan Praktek Kerja Lapangan
 Daily Activity Report (*Terlampir)
 Monthly Activity Report (*Terlampir)
15
PT. UNITED TRACTORS
BAB IV
PEMBAHASAN DAN HASIL
4.1. Hasil Pengamatan
Urutan hasil pengamatan secara visual :
1. Pengambilan Data SN dan Kode unit
Sebelum melakukan pengecekan terlebih dahulu mengambil data
untuk mengetahui data unit benar dan memang unit tersebut yang
mengalami trouble.
Gambar 4.1. Identitas Unit
16
PT. UNITED TRACTORS
2. Pengecekan HM pada unit
Sebelum melakukan pengamatan pada komponen yang bermasalah
hendaknya melakukan pengecekan HM pada unit untuk mengetahui bahwa
komponen yang akan di ganti merupakan normal condition atau abnormal
condition, dan juga mengetahui komponen tersebut masih dalam lifetime
atau tidak.
Gambar 4.2. Display Unit
3. Kondisi Oli Pada Oil Cooller
Pada oil cooller ditemukan kondisi oli yang sudah berubah warna
menjadi warna abu-abu. Kondisi oli yang telah terkontaminasi dengan
coolant menyebabkan oli engine mengalami perubahan warna.
Gambar 4.3 Oil Engine berubah Warna
17
PT. UNITED TRACTORS
4. Proses Pengamatan Cylinder Block

Proses pengamatan yang dilakukan berguna untuk mengetahui letak
dimana kebocoran coolant pada cylinder block yang mengakibatkan coolant
bercampur dengan oil engine.
Gambar 4.4. Coolant keluar dari Block Cylinder No.4
5. Hasil Remove Cover Cylinder Head No.4
Dari hasil remove cover cylinder head no.4 didapatkan cross head
intake valve mengalami aus sehingga celah antara cross head valve dan
rocker arm membesar.
Gambar 4.5. Cross Head Intake Valve Abnormal Worn
18
PT. UNITED TRACTORS
6. Kondisi Cross Head
Dari hasil assembly cylinder head ternyata kondisi cross head intake
valve mengalami patah diakibatkan celah antara rocker arm dengan cross
head terlalu besar.
Gambar 4.6. Cross Head Intake Pecah
7. Kondisi Guide Cross Head
Gambar 4.7. Guide Cross Head Patah
Dari hasil assembly cylinder head ternyata kondisi guide cross head
patah. Patahnya guide dikarenakan celah pada valve dan rocker arm yang
besar, mengakibatkan cross head jadi tidak stabil dan keluar dari
19
PT. UNITED TRACTORS
dudukannya, sehingga guide mengalami beban yang tidak balance dan
mengakibatkan guide patah.
8. Kondisi Blind Plug
Kondisi blind plug bocor disebabkan oleh guide cross head intake
manifold patah yang mengakibatkan guide menusuk blind plug pada saat
rocker arm tertekan sehingga coolant masuk ke dalam oil engine melalui
saluran blind plug.
Gambar 4.8. Kondisi Blind Plug Jebol
20
PT. UNITED TRACTORS
4.1.1 Studi Pustaka
4.1.1.1. Cooling System
Sistem pendingin engine bertanggung jawab untuk menjaga suhu
engine agar selalu berada pada suhu operasi. Hal itu diperlukan karena
engine akan beroperasi optimum pada suhu operasinya. Sistem
pendingin mensirkulasikan cairan pendingin ke seluruh engine untuk
membuang panas yang timbul akibat pembakaran dan gesekan. Ia
menggunakan dasar pemindahan panas. Panas selalu pindah dari sumber
panas yang satu (1) ke sumber panas yang lebih dingin (2). Sumber
panas dan sasaran panas dapat berupa logam, cairan atau udara. Apabila
perbedaan suhu tersebut semakin jauh maka makin banyak panas akan
berpindah.
Gambar 4.9. Bagian – bagian sistem pendingin
Komponen-komponen dasar sistem pendingin adalah (1) water
pump, (2) oil cooller, (3) lubang-lubang pada engine block dan cylinder
head, (4) temperature regulator dan rumahnya, (5) radiator, (6)
21
PT. UNITED TRACTORS
radiator cap, dan (7) hose serta pipa-pipa penghubung. Tambahan
kipas, umumnya digerakkan oleh tali kipas terletak dekat radiator
berguna untuk menambah aliran udara sehingga pemindahan panas
lebih baik.
Gambar 4.10. Water Pump
 Water pump terdiri dari sebuah impeller dengan kipas-kipas
berbentuk kurva di dalam rumah water pump tersebut. Bila impeller
berputar, baling-baling kurva mengalirkan air keluar rumah water
pump.
Gambar 4.11 Oil Cooler
22
PT. UNITED TRACTORS
 Oil cooler (pendingin oli): Dari saluran keluar water pump, cairan
pendingin mengalir ke oil cooler. Oil cooler terdiri dari satu set
tabung dalam rumahnya. Pada contoh ini cairan pendingin mengalir
melalui tabung-tabung membuang panas oli yang ada di sekeliling
tabung. Oil cooler membuang panas dari oli pelumas sehingga sifat-
sifat dan konsentrasi oli tetap terpelihara.
Gambar 4.12. After Cooler dari Oil cooler
 After cooler dari oil cooler, cairan pendingin mengalir ke engine
block atau ke after cooler untuk engine yang dilengkapi
turbocharger. Beberapa engine yang menggunakan turbocharger
juga menggunakan jacket water pump aftercooler sehingga cairan
pendingin mengalir ke sana. After cooler membuang panas dari
udara yang masuk. Pada jacket water after cooler sistem pendingin
membuang panas dari udara. Konstruksi aftercooler seperti radiator
dengan tabung-tabung dan sirip-sirip. Udara panas yang ditekan
23
PT. UNITED TRACTORS
oleh turbo melewati sirip-sirip dan memindahkan panas ke air
pendingin di dalam tabung.
Gambar 4.13. Water Jacket
 Water jacket dari aftercooler, air pendingin mengalir ke engine
block dan di sekitar cylinder liner. Membuang panas yang tidak
berguna dari piston, ring dan liner. Rongga-rongga tempat air
tersebut disebut water jacket.
 Cylinder head : air pendingin bergerak dari lubang-ubang pada
engine block menuju cylinder head, mengambil panas dari valve seat
dan valve guide.
 Regulator housing/rumah regulator: Apabila air pendingin
meninggalkan cylinder head, air pendingin masuk ke thermostat
atau regulator housing. Pengatur suhu (temperature regulator)
dipasang di dalam rumah regulator.
24
PT. UNITED TRACTORS
Gambar 4.14. Termostat
 Termostat bekerja seperti polisi jalan raya pada sistem pendingin.
Termostat bekerja untuk menjaga suhu kerja engine. Kadang-
kadang termostat mengalirkan air pendingin melalui radiator,
kadang-kadang ke pipa by-pass untuk kembali ke pompa air (water
pump). Bila engine dingin, termostat menutup. Air pendingin
mengalir kembali ke water pump, tidak melalui radiator, tetapi
melalui pipa by-pass. Ini akan membantu mempercepat
memanaskan engine. Bila engine mulai panas, suhu air pendingin
mulai naik sampai mencapai suhu pembukaan termostat. Bila
termostat membuka lebih lebar dan lebih banyak lagi air yang
menuju radiator.
25
PT. UNITED TRACTORS
Gambar 4.15. Radiator
 Radiator: Bila termostat membuka, air pendingin mengalir melalui
pipa-pipa atau selang-selang ke bagian atas radiator yang telah
mengambil panas engine. Di dalam radiator situasinya dibalik. Air
pendingin melepaskan panas ke atmosfir. Di dalam radiator air
pendingin mengalir dari atas ke bawah. Tabung dan sirip-sirip
bekerja sama membuang panas. Radiator umumnya dipasang
dimana udara paling banyak dan pembuangan panas paling baik.
Tutup radiator air di dalam radiator bertekanan. Tutup radiator
akan menentukan berapa besar tekanan sistem pendingin selama
engine bekerja. Sistem pendingin yang bertekanan membantu
mencegah air radiator mendidih pada tempat operasi yang lebih
tinggi. Bila anda berada pada permukaan yang lebih tinggi, titik
didih akan turun. Bila sistem pendingin tidak bertekanan, maka air
pendingin cepat mendidih sehingga mempercepat kerusakan engine.
26
PT. UNITED TRACTORS
Gambar 4.16. Fan (Kipas)
 Fan ( Kipas ) Pemindahan panas melalui radiator adalah dengan
bantuan kipas-kipas menambah aliran udara melewati tabung dan
sirip radiator. Ada 2 tipe kipas, hisap (suction) dan tiup (blower),
kipas hisap (1) menarik udara melalui radiator dan kipas tiup (2)
menekan udara melalui radiator. Beberapa engine menggunakan tali
kipas untuk mengerakkan kipas, pompa air atau komponen lainnya.
Bila tali kipas terlalu kendor, kecepatan putar kipas turun, Ini akan
mengurangi aliran udara melewati radiator dan akan menurunkan
kemampuan sistem pendingin.
4.1.1.2. Struktur Cylinder Head
A. Cylinder Head
Struktur dari cylinder head tergantung pada metode pembakaran.
Bentuk dari cylinder head dan lain - lainnya sehingga kondisi tersebut
27
PT. UNITED TRACTORS
menyebabkan perbedaan struktur dari cylinder head antara lain seperti
dibawah ini :
a. Direct injection type dan pre combustion type.
b. Two valve system dan four valve system.
c. Sectional type dan solid type.
d. Injection nozzle type dan injection type.
a. Direct injection type dan pre combustion type.
Pre combustion type di dalam cylinder head dibutuhkan tempat
yang bebas untuk menempatkan pre combustion chamber dengan
demikian strukturnya lebih komplit dan membutuhkan perencanaan
yang khusus untuk pendinginan dari cylinder head.
 Pre combustion chamber diklasifikasin dalam dua tipe :
 Pre combustion chamber yang langsung disatukan di dalam
cylinder head ( seperti 95 series dan lainnya ). Pre combustion
yang terpisah kemudian dipasangkan ke dalam cylinder head (
seperti 130 series dan lainnya ).
 Lihat gambar struktur dari cylinder head direction injection dan
cylinder head pre combustion chamber dibawah ini :
28
PT. UNITED TRACTORS
Gambar 4.17. Direct injection
Gambar 4.18. Precombustion Chamber
b. Two valve type cylinder head & four valve type cylinder head.
 Two valve cylinder head, hanya mempunyai satu intake valve dan
satu exhaust valve. Untuk four valve type cylinder head
mempunyai dua intake vaklve dan dua exhaust valve.
29
PT. UNITED TRACTORS
c. Sectional type dan solid type.
 Solid type cylinder head adalah suatu istilah dari cylinder head,
bila satu cylinder head digunakan untuk menutupi seluruh bagian
atas cylinder block.
 Sectional type cylinder head satu istilah bila satu cylinder head
hanya menutupi satu atau lebih bagian atas dari cylinder block
atau cylinder head yang terpisah. Sectional type cylinder head
juga dapat digunakan engine yang berbeda jumlah cylinder yang
ukuran head yang sama.
Gambar 4.19. Section Type dan Solid Type
30
PT. UNITED TRACTORS
d. Injector nozzle type dan injector type.
 Injector nozzle valve menyemprotkan bahan bakar dengan
pressure tinggi yang dipompakan oleh injection pump.
 Injector adalah hak tunggak dari cummin dengan memanfaatkan
pergerakan vertikal plunger untuk menghasilkan tekanan fuel
yang sangat tinggi dan menyemprotkan langsung ke dalam
cylinder.
 Injector membutuhkan mechanisme penggerak plunger
dihubungkan dengan putaran cam shaft dengan pergerakkan
vertikal plunger di dalam cylinder head. Cylinder head type
injector konstruksinya lebih rumit dibanding dengan cylinder
head type injection nozzle.
e. Fungsi dari cylinder head.
 Cylinder head menahan tekanan pembakaran, mengendalikan
panas dalam ruangan ( dengan system pendinginan ) dan tempat
duduknya mecahnism valve intake / exhaust dan mecahanism
penyemprotan bahan bakar.
 Dengan demikian cylinder head harus dilengkapi dengan
mecanism yang komplit dan mempunyai kekuatan yang tinggi dan
tahan terhadap panas yang tinggi. Untuk itu perlu dilakukan
bermacam - macam test danpengukuran pada cylinder head.
31
PT. UNITED TRACTORS
 Dibawah ini digambarkan lokasi head yang harus diperiksa dan
diukur :
Gambar 4.20. Cylinder head engine 6D 125
B. Valve, Valve Guide dan Valve Seat.
a. Valve.
 Terbuka dan tertutupnya valve secara teratur untuk memasukkan
udara ke dalam cylinder dan membuang gas bekas pembakaran
keluar. Pergerakan valve diambil dari putaran camshaft yang
dirubah menjadi gerakan vertikal melalui push rod ditransfer
melalui rocker arm dan diterusakn ke valve.
 Valve juga sebagai permukaan ruang pembakar sehingga selalu
menerima beban panas yang tinggi dari pergerakan vertikal yang
32
PT. UNITED TRACTORS
berulang – ulang dengan demikian valve harus dibuat dari material
yang special dan tahan panas.
b. Valve Guide.
 Valve guide sebagai penuntun pergerakan valve secara sliding
antara permukaan stem dan valve guide dengan gerakan vertikal
dan juga sebagai pengontrol pelumasan pada valve stem. Dengan
demikian dibutuhkan celah yang tepat antara stem dan guide,
sehingga tidak terjadi kebocoran udara dan oli ke dalam air intake
dan exhaust gas.
Gambar 4.21. Valve dan guide valve.
33
PT. UNITED TRACTORS
c. Valve Insert ( Valve Seat ).
 Valve insert adalah suatu ring yang than panas dan benturan yang
dipasang diantara permukaan valve yang bersentuhan dengan
cylinder head. Bila terjadi kerusakan pada valve insert dengan
mudah dilepas dan diganti tanpa mengganti cylinder head.
C. Valve Spring.
 Valve spring mengangkat valve sampai valve merapat pada valve seat
apabila valve sedang menutup. Valve spring juga bekerja
mengambalikan rocker arm, push rod dan tappet atau cam follower
secara keseluruhan ke posisi normal dengan cepat.
 Gambar dibawah ini sebagai gambaran valve spring yang bergetar.
Spring coil akan berosilasi kearah axial dari gulungan spring. Puncak
osilasi yang terbesar terdapat di bagian tengah spring tetapi jarak coil
bisa hampir tidak berubah pada kedua ujung spring kemudian bila
terjadi stress yang besar pada spring, jarak coil akan berubah karena
disebabkan getaran pada spring coil .
Gambar 4.22. Getaran valve spring.
34
PT. UNITED TRACTORS
D. Cylinder Head Gasket.
 Cylinder head gasket berfungsi sebagai penyakit gas pembakar
dan air pendingin dan oil pelumas yang bersikulasi antara cylinder
head dan cylinder block.
 Cylinder head gasket tidak hanya terhadap pressure tinggi dan
tahan terhadap panas tetapi juga tahan terhadap oil dan air. Juga
ketebalan gasket dalam waktu tertentu dapat mempertahankannya
ketebalannya setelah bolt pengikat dikencangkan ( jika ketebalan
gasket berubah akan membuat kekencangan bolt pengikat berubah
).
 Kebocoran air, gas dan oil bisa terjadi tidak hanya bocor keluar
tetapi dapat bocor ke dalam engine.
Gambar 4.23. Cylinder head gasket.
35
PT. UNITED TRACTORS
E. Rocker Arm dan Rocker Arm shaft.
a. Struktur dan fungsi.
 Seluruh rocker arm terpasang di rocker arm shaft diatas cylinder
head dan kemudian dihubungkan dengan push rod serta
dihubungkan juga dengan valve intake dan exhaust. Pergerakan
vertikal dari push rod yang mengikuti gerak putar cam shaft,
ditransfer melalui rocker arm ke valve stem dengan arah yang
berlawanan.
 Penyetelan valve clearance dilakukan dengan mengendorkan lock
nut dan memasukkan feeler gauge yang tebalnya sesuai ukuran
standard antara rocker arm dan valve stem dan putar screw bolt
untuk menyusaikan kerenggangan.
 Untuk penyetelan yang model empat valve, stel kerenggangan
antara rocker arm dengan cross head.
 Untuk merndapatkan hasil penyetelan kerenggangan valve yang
terbaik dilakukan pada saat engine panas.
36
PT. UNITED TRACTORS
Gambar 4.24. Rocker arm dan rocker arm shaft.
b. Lubrication Pada Rocker Arm dan Valve.
 Oil dari cylinder block mengalir melalui lubang tembusan yang
ada pada cylinder dan rocker arm bracket kemudian masuk ke
rocker arm shaft dan melumasi seluruh rocker arm.
 Lubang oil yang terdapat pada rocker arm adalah untuk
mengalirkan sebagian oil dari rocker arm shaft ke valve stem,
valve guide dan bushing.
37
PT. UNITED TRACTORS
Gambar 4.25. Lubrication pada rocker arm dan valve.
4.1.1.3 Lubrication System
A. Fungsi utama pelumas dalam melayani mesin meliputi hal berikut :
a. Mengendalikan Gesekan
Gesekan pada komponen-komponen yang bekerja pada sistem
pelumasan akan menimbulkan panas, sehingga dapat memicu
timbulnya keausan yang berlebih.
38
PT. UNITED TRACTORS
b. Mengendalikan Suhu
Dalam mengendalikan suhu, sistem temperatur pelumas secara
langsung menyesuaikan dan bereaksi pada suhu komponen yang
memanas akibat bekerja satu sama lain. Ketika terjadi hubungan antara
logam dengan logam, banyak panas yang diserap, sehingga pelumas
berperan sangat penting membantu proses penyerapan panas dengan
cara mentransfer permukaan yang mempunyai suhu tinggi dan
memindahkannya ke media lain yang suhunya lebih rendah. Tugas ini
memerlukan sirkulasi pelumas dalam jumlah banyak dan konstan.
c. Mengendalikan Korosi
Tingkat perlindungan korosi yang diberikan tergantung pada
lingkungan di tempat permukaan logam yang dilumasi itu bekerja. Jika
mesin itu bekerja di dalam ruangan dengan kondisi kelembaban yang
rendah dan tidak ada kontaminasi dari bahan yang korosif,
kemungkinan tidak terjadi korosi. Adanya kontaminasi yang korosif
pada operasi mesin, membuat upaya mengendalikan korosi menjadi
lebih sulit. Sehubungan dengan itu, pelumas yang digunakan dalam
mesin harus memberi kemampuan perlindungan korosi dalam tingkat
yang sangat tinggi. Yang perlu dipertimbangkan dalam mengatasi
korosi pada mesin yang bekerja pada lingkungan yang korosif di udara
terbuka adalah pengaruh kontaminasi terhadap sifat pelumas itu
sendiri. Kemampuan pelumas untuk mengendalikan korosi adalah
langsung berhubungan dengan ketebalan selaput pelumas yang tetap
39
PT. UNITED TRACTORS
ada pada permukaan logam dan komposisi kimia pelumas. Bahan yang
biasanya digunakan untuk aditif penghindar korosi adalah surfaktan.
d. Mengendalikan Keausan
Keausan yang terjadi pada sistem pelumasan disebabkan oleh 3
(tiga) hal, yaitu abrasi, korosi, dan kontak antara logam dengan logam.
Keausan abrasi biasanya disebabkan oleh partikel padat yang masuk ke
lokasi pelumas itu berada. Bentuk keauasan abrasi adalah torehan
(scoring) dan garukan (starching). Keausan yang diakibatkan karena
korosi umumnya disebabkan oleh produk oksidasi pelumas.
 Pemrosesan yang lebih sempurna dengan menambahkan aditif
penghindar oksidasi dapat mengurangi terjadinya kerusakan
pelumas. Keausan juga disebabkan oleh terjadinya kontak antara
logam dan logam yang merupakan hasil rusaknya selaput pelumas.
 Singkatnya, sesuatu yang menyebabkan permukaan logam yang
dilumasi saling mendekat sehingga terjadi kontak antara satu
permukaan dengan permukaan lainnya menyebabkan timbulnya
keausan.
e. Mengisolasi Listrik
Pada beberapa penggunaan khusus, pelumas dituntut untuk bersifat
sebagai isolator listrik. Untuk tetap mendapatkan nilai isolasi
maksimal, pelumas harus dijaga tetap bersih dan bebas air. Pelumas
harus tidak mengandung aditif yang menimbulkan proses elektrolisis
jika terkena sejumlah air.
40
PT. UNITED TRACTORS
f. Meredam Kejutan
 Fungsi dari pelumas sebagai fluida peredam kejutan dilakukan
dengan 2 (dua) cara. Pertama, yang sangat dikenal adalah
memindahkan tenaga mekanik ke tenaga fluida seperti dalam
peredam kejut otomotif (shock absorbser).
 Dalam hal ini, vibrasi atau osilasi tubuh kendaraan menyebabkan
piston yang berada di dalam silinder fluida yang tetutup bergerak
naik turun. Fluida bergerak mengalir dari sisi piston ke sisi yang
melewati suatu celah dengan menghilangkan tenaga mekanik
melalui gesekan fluida.
 Untuk itu, biasanya digunakan pelumas dengan indeks viskositas
yang tinggi.
 Mekanisme kedua yang berperan dalam meredam kejutan fungsi
pelumas adalah perubahan viskositas terhadap tekanan.
g. Pembersih Kotoran
 Pelumas disebut sebagai pembersih atau pembilas kotoran yang
masuk di dalam sistem karena adanya partikel padat yang
terperangkap diantara permukaan logam yang dilumasi.
 Hal ini benar-benar terjadi pada jenis mesin internal-combution,
dimana aditif detergen-dispersan digunakan untuk melumatkan
lumpur dan membawanya dari karter ke saringan yang dirancang
untuk menepis partikel padat yang dapat menimbulkan keausan.
41
PT. UNITED TRACTORS
h. Memindahkan Tenaga
 Salah satu peningkatan fungsi pelumas modern adalah media
hidrolik. Peralatan otomatis pada kendaraan merupakan salah satu
contoh meningkatnya kompleksitas persyaratan pelayanan pelumas.
 Pelumas ini menunjukan penggunaan terbesar fluida pemindah
tenaga (power-transmission fluids), menjadi suatu kebutuhan yang
utama untuk menggunakan pelumas yang baik, dan sifat-sifat
hidrolik merupakan hal yang juga harus dipertimbangkan
i. Membentuk Sekat
 Minyak Pelumas sendiri bersifat sebagai sekat, yaitu pelumas yang
tinggi viskositasnya akan berfungsi sebagai sekat dari celah yang
lebih lebar.
 Oleh karena itu, dianjurkan untuk mesin yang sudah tua
menggunakan pelumas mesin yang memiliki viskositas lebih tinggi
dari normalnya. Hal ini disebabkan jarak bebas atau clearance mesin
tua lebih lebar dari mesin yang baru.
42
PT. UNITED TRACTORS
B. Komponen Sistem Pelumas
a. Oil pan
Gambar 4.26. Oil Pan
Oil pan atau sump berfungsi sebagai tempat atau penampung oli.
Oil pan juga membuang panas dari oli ke atmosfer. Oil pan terpasang
pada bagian bawah dari blok engine.
Pada oil tank dilengkapi dengan:
 Drain/Tapping Valve, berfungsi untuk membuang oli secara
berkala sesuai dengan periode penggantiannya.
 Deepstick/Dipstick, berfungsi untuk mengukur level oil yang
dilakukan pada saat engine tidak beroperasi.
43
PT. UNITED TRACTORS
b. Suction Bell
Gambar 4.27. Suction Bell
Suction bell (Oil strainer) dan inlet screen: Dari oil pan, oli masuk
melewati saringan masuk dan terus ke suction bell. Saringan masuk
mencegah masuknya kotoran kasar ke dalam sistem oli pelumasan.
Suction bell mengirim oli ke oil pump (pompa oli).
c. Oil Pump
Gambar 4.28. Oil Pump
44
PT. UNITED TRACTORS
Adalah pompa yang berfungsi mensuplai oli ke bagian-bagian
engine yang memerlukan pelumasan. Biasanya digunakan jenis
gear atau gear motor pump, yang diletakkan pada bagian bawah
engine. Oil pump digerakkan oleh crankshaft melalui gigi pada oil
pump. Oil pump biasanya mempunyai 2 pasang gear ( Double Pump
), dimana sepasang pump untuk main pump dan yang satunya sebagai
Scavenging Pump yang berfungsi untuk selalu mensuplai oil agar tetap
stand-by disaluran hisap main pump.
d. Reliefe Valve
Gambar 4.29. Relief Valve
Adalah valve yang membatasi nilai tekanan maximum yang
diperlukan pada sistem pelumasan, dimana kelebihan pressure sistem
akan diteruskan ke tangki dalam bentuk flow.
45
PT. UNITED TRACTORS
e. Oil Cooler
Gambar 4.30. Oil Cooler
Adalah pendingin oil yang didalamnya menggunakan air sebagai
media pendingin, sehingga panas engine dan bagian-bagiannya yang
dibawa oleh oil ke karter akan dinetralisir sebelum diteruskan ke
sistim untuk pelumasan. Oil cooler membantu melepaskan panas dari
bagian interior engine. Inti dari oil cooler dihubungkan ke sistem
pendinginan engine. Oli bersirkulasi di sekitar inti dan memindahkan
panas ke coolant. Oil cooler menyerap 10 – 15% panas oli.
Oil Cooler By pass Valve adalah valve yang terdapat pada Oil
Cooler, berfungsi membypass aliran oil apabila terjadi
Block/terhambatnya aliran oil karena kekentalannya disaat engine
masih dingin.
f. Oil Filter
Pada sistem pelumasan, saringan oli memerlukan perawatan yang
sangat penting. Saringan ini akan menjadi kotor apabila tidak dirawat
secara benar dan dapat menyebabkan masalah pada sistem pelumasan.
46
PT. UNITED TRACTORS
Oil Filter dilengkapi valve yang dapat membuka untuk memby-
pass flow oil ke sistem tanpa melalui penyaringan, apabila filter
tersebut memblock, terutama pada saat engine running.
Gambar 4.31. Oil Filter
g. Piston Cooling Jet
Gambar 4.32. Piston Cooling Jet
Adalah jet yang berfungsi menyemprotkan aliran oil secara
langsung ke masing-masing piston untuk pendingin/pelumasan
piston, ring piston dan linernya pada putaran tertentu atau saat
47
PT. UNITED TRACTORS
tekanan oli sangat tinggi, misalnya di atas putaran 1000 RPM. Untuk
setiap silinder mempunyai satu unit jet spray.piston akan menjadi
sangat panas saat engine bekerja, dimana pada engine tertentu
membutuhkan pendinginan tambahan. dimana piston cooling valve
pada engine block. Oli dipaksa keluar dari lubang di engine block
melalui cooling jet, pada tiap-tiap piston. Oli disemprotkan pada
bagian bawah piston.
h. Crankcase Breather
Crankcase breather mengeluarkan gas hasil pembakaran bahan
bakar yang bocor melalui ring piston. Hal ini akan menjaga agar di
dalam crankcase selalu bertekanan tetap. Breather ini biasanya selalu
terletak pada bagian atas engine. Breather ini menyeimbangkan
tekanan di dalam crankcase engine dengan tekanan di luar engine
sehingga memungkinkan oli dengan mudah kembali ke oil pan.
Gambar 4.33. Crankcase Breather
48
PT. UNITED TRACTORS
i. Sistem pelumasan dilengkapi 4 buah valve, yaitu :
 Relief valve, yang berfungsi membatasi tekanan maksimum sistem
pelumasan.
 Oil cooler by-pass valve, yang berfungsi memby-pass oil cooler
saat suhu engine masih rendah.
 Oil filter by-pass valve, yang berguna untuk memby-pass full flow
filter saat filter tersumbat karena kotoran.
 Piston cooling valve, yang berguna untuk memasok oli untuk
pendinginan piston saat RPM engine di atas 1400 RPM.
Gambar 4.34. Lubrication System
49
PT. UNITED TRACTORS
4.1.2. Prosedur yang Berjalan
50
PT. UNITED TRACTORS
4.2. Evaluasi dan Pembahasan
4.2.1. Evaluasi
Dari data diatas telah didapatkan penyebab kebocoran pada system
pendingin yang mengakibatkan tercampurnya air coolant dan oli engine,
yaitu disebabkan oleh guide cross head intake patah, yang mengakibatkan
guide menusuk blind plug pada saat rocker arm tertekan. Patahnya guide
dikarenakan celah pada valve rocker arm yang besar, mengakibatkan cross
head jadi tidak stabil dan keluar dari dudukannya, sehingga guide
mengalami beban yang tidak balance dan mengakibatkan guide patah.
4.2.2. Pembahasan
Peristiwa tercampurnya air coolant dan oli engine dikarenakan blind
plug yang telah rusak/jebol akibat tertusuk oleh guide cross head yang
patah, maka harus dilakukan penggantian komponen cylinder head assy
lama dengan cylinder head assy yang baru dan melakukan proses assembly
sesuai prosedur shop manual. Kemudian lakukan pengecekan SOS
(Scedule Oil Sampling) oli engine secara berkala untuk mengidentifikasi
kerusakan pada oli engine dan juga lakukan adjustment valve secara
berkala.
51
PT. UNITED TRACTORS
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dengan menangani trouble tersebut, maka dapat menambah skill saya di
bidang troubleshooting, menambah pengetahuan system pendingin dan
pelumasan, dapat mengerjakan dengan cepat dan tepat jika mendapat trouble
yang sama tanpa memakan banyak waktu yang berlebihan. Performance unit
dapat ditingkatkan dengan melakukan perawatan berkala pada system. Banyak
referensi dari unit-unit lain yang dapat di pelajari, secara umum saya bisa
mengetahui komponen-komponen yang ada pada suatu unit pada saat
melakukan kegiatan praktek kerja lapangan. Dan dapat mengetahui cara
melakukan disassembly dan assembly pada sebuah komponen. Sebagai
pengalaman bagi mahasiswa dalam mengenal dunia industri dan dapat melatih
kedisiplinan dalam bekerja.
5.2 Saran
Pada saat ini beberapa pelajaran yang telah di pelajari di kampus tidak sama
dengan apa yang terjadi di lapangan. Dimana pada saat dilapangan banyak hal
yang saya tidak ketahui dalam bidang perawatan mesin seperti
service/maintenance dan saya mengharapkan untuk generasi selanjutnya agar
dapat mempelajari system perawatan mesin seperti service supaya
mempermudah pada saat on job training nantinya.
52
PT. UNITED TRACTORS
DAFTAR PUSTAKA
http://www.maritimeworld.web.id/2013/11/sistem-pendingin-pada-
motor-diesel-dan.html
Tim Mekanik Development Pamapersada Nusantara, “Motor Diesel

for Mechanic Development”, Tim Mekanik Development Pamapersada
Nusantara, Jakarta, 2004.
Zulkifli, “Presentasi Fungsi Pelumas”, Zulkifli, Balikpapan, 2017
Zulkifli, “Presentasi Lubrication System”, Zulkifli, Balikpapan,

2017
53
PT. UNITED TRACTORS
LAMPIRAN
54

Laporan Ilham Ojt PDF Sip

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Ilham Ojt PDF Sip

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktek

PT. UNITED TRACTORS

TROUBLESHOOTING OIL ENGINE MIX COOLANT

Tempat : PT. BUKIT MAKMUR MANDIRI UTAMA (BUMA)

PT. United Tractors Tbk

Site Binungan, Tanjung Redeb - Kalimantan Timur

Diajukan Sebagai Syarat Menyelesaikan Mata Kuliah Praktik Kerja

PROGRAM STUDI ALAT BERAT JURUSAN TEKNIK MESIN

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN

JUDUL PKL : TROUBLESHOOTNG OIL ENGINE MIX

Tanjung Redeb, 30 November 2017

DOSEN PEMBIMBING PEMBIMBING INDUSTRI

Syahruddin, S.Pd., M.T. Fedy Syahrul M

Zulkifli, S.T., M.T.

Teman-teman seperjuanganku, TMAB 2015, yang penuh semangat

Dosen pembimbingku Syahruddin, S.Pd.,M.T. yang senantiasa memberikan

Almamater Politeknik Negeri Balikpapan

SURAT PERNYATAAN KEABSAHAN LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Yang bertandatangan di bawah ini :

Nama : Muhammad Ilham Ismail

Tempat/TglLahir : Muara Jawa, 10 Oktober 1997

Program Studi : Alat Berat

Menyatakan bahwa laporan praktek kerja lapangan yang berjudul

“TROUBLESHOOTING OIL ENGINE MIX COOLANT UNIT HD 465-7 DI

PT.BUKIT MAKMUR MANDIRI UTAMA” adalah bukan merupakan hasil karya

saya sebutkan sumbernya.

Demikian pernyataan saya buat dengan sebenar-benarnya dan apabila

pernyataan ini tidak benar saya bersedia mendapat sanksi akademis.

Balikpapan, 30 November 2017

Muhammad Ilham Ismail

Syukur Alhamdulillah senantiasa saya ucapkan atas limpahan Nikmat dan

akhirnya penulis dapat menyelesaikan progran On The Job Training pada

PT.United Tractors Tbk sekaligus penyelesaian dalam pembuatan laporannya.

Adapun tujuan penulisan laporan ini adalah dalam rangka memenuhi

persyaratan kurikuluam pada perkuliahan di Jurusan Teknik Mesin Politeknik

menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :

telah bekerja keras memberikan pengarahan dalam penyiapan prosedur OJT

berkompeten dan mampu bersaing pada dunia kerja.

banyak membantu dan memberi arahan pada penulis.

Tbk cabang Berau

membimbing penulis selama OJT.

6. Kepada Bapak Asep Lukman selaku Service Dept Head

membalas kebaikan mereka.

langsung mauoun tidak langsung dalam membantu dan memberikan

kontribusinya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini dengan baik.

Balikpapan, 1 Desember 2017

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ... ii

2.6. Struktur Organisasi ..................................................................................... 14

Gambar 2.1. Produk yang diageni PT United Tractors ........................................... 6

Gambar 4.29. Relief Valve.................................................................................... 45

1.1. Latar Belakang

fungsi pelumasan oli akan hilang kemudian membuat komponen-komponen

membuat down time unit akan semakin lama.

1.2. Rumusan Masalah

 Apa penyebab oil engine mix coolant ?

 Apakah dampak yang dihasilkan dari oil engine mix coolant ?

 Dimana kerusakan terjadi ?

 Bagaimana cara mengatasi kerusakan yang terjadi ?

Tujuan pelaksanaan PKL/OJT ini adalah :

 Menerapkan dan mengembangkan pengetahuan dan keterampilan yang

 Mampu beradaptasi dan bersosialisasi dengan dunia industri