Overhaul Cooling System Bulldozer

LAPORAN KERJA PRAKTIK
OVERHAUL COOLING SYSTEM

PADA BULLDOZER D85ESS-2
DI PT. UNITED TRACTORS Tbk CABANG SEMARANG
JL. Raya Gandu Garut, Km. 12, Semarang, 50186, Jawa Tengah, Wonosari,
Ngaliyan, Kota Semarang, Jawa Tengah 50244
Oleh:
TAUFIK ROHMAN
NIM I8616034
PROGRAM DIPLOMA TIGA TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2018
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK

Oleh:
Taufik Rohman
NIM I8616034
Telah disetujui dan disahkan pada:
Hari :
Tanggal :
Koordinator Kerja Praktek Pembimbing Kerja Praktek
Raymundus Lulus L.G.H,S.T., M.T. Dr. Joko Triyono, S.T., M.T.

NIP. 197207052000121001 NIP. 196906251997021001
Mengetahui,
Kepala Program Studi Diploma Tiga Teknik Mesin
Dr. Budi Santoso, S.T., M.T.

NIP. 197011052000031001
ii
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK

Oleh :
Taufik Rohman
NIM I8616034
Telah disetujui dan disahkan pada :
Hari :
Tanggal :
Mengetahui
Service Department Head Pembimbing Lapangan
(SDH)
Tri Aji W Ovvy Erwanda F.

NRP. 80106029 NRP. 90117108
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala karunia-Nya sehingga penulis
dapat menyelesaikan penulisan laporan dan menyelesaikan Kerja Praktek di PT.
United Tractors Tbk. cabang Semarang dengan baik. Laporan Kerja Praktek ini
dibuat dengan tujuan sebagai informasi tertulis dan sebagai perlengkapan dari
keseluruhan Kerja Praktek. Dalam laporan ini penulis mengucapkan terimakasih
kepada pihak-pihak yang telah membantu terselesaikannya laporan ini, yaitu kepada:
1. Bapak Dr. Budi Santoso,S.T.,M.T. selaku Kepala Program Studi Diploma III
Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2. Bapak Raymundus Lulus L.G.H,S.T.,M.T. selaku koordinator Kerja Praktek
Jurusan Diploma III Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
3. Bapak Dr. Joko Triyono,S.T.,M.T. selaku pembimbing Kerja Praktek Jurusan
Diploma III Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
4. Bapak Ovvy Erwanda P. sebagai pembimbing lapangan yang telah membantu
dalam pelaksanaan Kerja Praktek dan pembuatan laporan.
5. Seluruh karyawan PT United Tractos Tbk. cabang Semarang yang telah
memberikan ilmu dalam pelaksanaan Kerja Praktek ini.
6. Teman-teman Kerja Praktek di PT. United Tractors Tbk. cabang Semarang
yang telah membantu dalam penyusunan laporan dan Kerja Praktek ini.
Penulis berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca. Penulis juga
mengharapkan kritik dan saran yang membangun untuk menambah ilmu pengetahuan
dan juga untuk pembelajaran ke depan menjadi lebih baik lagi. Akhir kata penulis
ucapkan terimakasih.
Surakarta, September 2018
Penulis
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL......................................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN .............................................................................................. ii
KATA PENGANTAR ..................................................................................................... iv
DAFTAR ISI ..................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................... viii
DAFFTAR TABEL.......................................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ................................................................................................ 1
1.2 Tujuan ............................................................................................................ 2
1.3 Manfaat .......................................................................................................... 2
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan ..................................................................... 4
BAB II PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan.......................................................................................... 5
2.2 Visi Dan Misi Perusahaan ............................................................................... 7
2.2.1 Visi Perusahaan ..................................................................................... 7
2.2.2 Misi Perusahaan.................. .................................................................. 7
2.3 Budaya, Logo Dan Lokasi Perusahaan ........................................................... 7
2.3.1 Budaya Perusahaan ............................................................................... 7
2.3.2 Logo Perusahaan ................................................................................... 8
2.3.3 Lokasi Perusahaan ................................................................................ 9
2.4 Struktur Bisnis Perusahaan .......................................................................... 10
2.5 Lingkup Pekerjaan Perusahaan ..................................................................... 13
2.6 Struktur Organisasi Perusahaan .................................................................... 14
2.7 Tata Tertib Perusahaan .................................................................................. 17
2.7.1 Jam Kerja ........................................................................................... 18
2.7.2 Ijin ....................................................................................................... 18
2.8 Produk Perusahaan ........................................................................................ 18
2.8.1 Komatsu .............................................................................................. 18
2.8.2 Bomag ................................................................................................. 20
v
2.8.3 UD Truck ............................................................................................ 22
2.8.4 Scania .................................................................................................. 23
2.8.5 Tadano ................................................................................................. 23
2.9 Layanan Purna Jual ....................................................................................... 24
BAB III PERAWATAN KOMPONEN UNDERCARRIAGE
3.1 Overhaul ..................................................................................................... 27

3.1.1 Engine Overhaul ............................................................................... 27
3.1.2 Transmission Overhaul ..................................................................... 28
3.1.3 Steering Overhaul ............................................................................. 29
3.1.4 Brake Overhaul ................................................................................. 30
3.1.5 General Overhaul .............................................................................. 31
3.2 Bulldozer ..................................................................................................... 31
3.2.1 Fungsi .............................................................................................. 32
3.2.2 Produk Bulldozer .............................................................................. 32
3.2.3 Spesifikasi Unit ................................................................................. 35
3.2.4 Bagian-bagian dan Fungsi Unit ........................................................ 36
3.3 Sistem pendingin (Cooling System) ............................................................ 37
3.3.1 Komponen Cooling System ............................................................... 38
3.3.2 Tekanan pada Sistem Pendingin ....................................................... 47
3.3.3 Peisah Antara Udara dan Air ............................................................ 48
3.3.4 Anti Beku ( Antifreeze ) .................................................................... 49
3.3.5 Cara Kerja Cooling System ............................................................... 50
3.4 Overhaul Cooling System ........................................................................... 52
3.4.1 Faktor Penyebab Overhaul Cooling System ..................................... 52
3.4.2 2 Inspeksi Visual ............................................................................... 55
3.4.3 Pembongkaran Radiator .................................................................... 61
3.4.4 Pembersihan Radiator ....................................................................... 65
3.4.5 Pemasangan Kembali Sistem Pendingin dan Final Check ............... 67
BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan ................................................................................................. 69
4.2 Saran ................... ....................................................................................... 70
vi
4.2.1 Bagi Perusahaan ............................................................................. 70
4.2.2 Bagi Intitusi .................................................................................... 70
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Tongkrak Sejarah PT United Tractors ......................................................... 6

Gambar 2.2. Logo PT United Tractors.............................................................................. 8
Gambar 2.3. Lokasi PT United Tractors .......................................................................... 9
Gambar 2.4 Kantor PT United Tractors Cabang Semarang ............................................ 10
Gambar 2.5 Daftar Nama Perusahaan yang Terhubung UT .......................................... 13
Gambar 2.6 Struktur Organisasi PT United Tractors Cabang Semarang ....................... 15
Gambar 2.6 Articulated Dump Truck ............................................................................ 19
Gambar 2.7 Bulldozer .................................................................................................... 19
Gambar 2.9 Hydraulic Excavator ................................................................................... 19
Gambar 2.10 Hydraulic Shovel ....................................................................................... 19
Gambar 2.11 Komatsu Forwarde ................................................................................... 19
Gambar 2.12 Komatsu Harvester Head ......................................................................... 19
Gambar 2.13 Motor Garder ............................................................................................ 19
Gambar 2.14 Off Highway Dump Truck ....................................................................... 19
Gambar 2.15 Swamp Dozer ........................................................................................... 20
Gambar 2.16 Wheel Dozer.............................................................................................. 20
Gambar 2.17 Wheel Loader ........................................................................................... 20
Gambar 2.18 Road Paver ............................................................................................... 20
Gambar 2.19 Light Tandem Vibratory Rollers .............................................................. 20
Gambar 2.20. Tamper ..................................................................................................... 21
Gambar 2.21 Combination Rollers ................................................................................. 21
Gambar 2.22 Hand Guide Doble .................................................................................... 21
Gambar 2.23 Heavy Tandem Vibratory Rollers ............................................................. 21
Gambar 2.24 Pneumatic Tyred ....................................... .............................................. 21
Gambar 2.25 Recycler Stabilizer Rollers ........................................................................ 21
Gambar 2.26 Refuse Compactors ................................................................................... 22
Gambar 2.27. Single Direction Vibratory Plates ............................................................ 22
Gambar 2.28 Single Drum Rollers .................................................................................. 22
Gambar 2.29 On-Road And Off Road Truck .................................................................. 22
viii
Gambar 2.30 Scania Bus ................................................................................................. 23
Gambar 2.31 Scania Ginset ............................................................................................. 23
Gambar 2.32 Scania Industrial Ginset ........................................................................... 23
Gambar 2.33 On Road And Off Road Truck .................................................................. 23
Gambar 2.34. All Terain Crane ....................................................................................... 24
Gambar 2.35. Cargo Crane.............................................................................................. 24
Gambar 2.36. Rough Terrain Crane ............................................................................... 24
Gambar 2.36. Telescopic Crawler ................................................................................. 24
Gambar 2.37. Truck Srane ............................................................................................. 24
Gambar 3.1 Engine ......................................................................................................... 28
Gambar 3.2 Transmission .............................................................................................. 29
Gambar 3.3 Steering ....................................................................................................... 30
Gambar 3.4 Brake .......................................................................................................... 31
Gambar 3.5 Bulldozer .................................................................................................... 32
Gambar 3.6 Produk-Produk Bulldozer ........................................................................... 33
Gambar 3.7 Bagian-Bagian Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2.................................... 36
Gambar 3.8 Bagian-Bagian Radiator .............................................................................. 40
Gambar 3.9 Radiator ....................................................................................................... 40
Gambar 3.10 Thermostat ................................................................................................. 41
Gambar 3.11 Oil Cooler ................................................................................................. 42
Gambar 3.12 Water Pump ............................................................................................... 43
Gambar 3.13 Fan ............................................................................................................. 44
Gambar 3.14 Corrosion Resistor .................................................................................... 45
Gambar 3.15 Recevoir .................................................................................................... 45
Gambar 3.16 Van Belt..................................................................................................... 46
Gambar 3.17 Expansion Plug.......................................................................................... 47
Gambar 3.18 Air-Water Separation Circuit (Surge Tank) .............................................. 49
Gambar 3.19 Antifreeze ................................................................................................ 50
Gambar 3.20 Sirkulasi Aliran Coolant pada Sistem Pendingin .................................... 51
Gambar 3.21 Pulley pada Sistem Pendingin ................................................................... 58
Gambar 3.22 Pressure Cap .............................................................................................. 60
ix
Gambar 3.23 Front Cover ............................................................................................... 62
Gambar 3.24 Cover dan Dudukan Radiator .................................................................... 62
Gambar 3.25 Selang Radiator ......................................................................................... 63
Gambar 3.26 Cover Fan .................................................................................................. 63
Gambar 3.27 Karet Cover Fan ........................................................................................ 64
Gambar 3.28 Meletakkan Radiator pada Tempat yang Aman Menggunakan
Lifting.............................................................................................................................. 65
Gambar 3.29 Chasis Setelah Pelepasan Engine dan Sistem Pendingin .......................... 65
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Jam Kerja ....................................................................................................... 18

Tabel 3.1 Spesifikasi Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2 .............................................. 35
Tabel 3.2 Tekanan Dalam Radiator dan Titik Didihnya ................................................. 48
Tabel 3.3. Faktor Penyebab Overhaul Cooling System................................................... 52
xi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Kemampuan bekerja, menghadapi tantangan dan profesionalisme menuntut
adanya pelatihan, usaha dan juga praktek yang sungguh-sungguh. Oleh karena itu,
guna meningkatkan wawasan dan ketrampilan pada bidang Teknik Mesin serta
untuk memenuhi Satuan Kredit Semester (SKS) pada Program Studi D3 Teknik
Mesin Produksi Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret (UNS) salah satu cara
mendapatkan pengalaman kerja dilapangan adalah dengan melaksanakan kerja
praktek di industri-industri yang berkaitan dengan bidang studi yang dipelajari di
perkuliahan. Selain untuk mendapatkan pengalaman kerja dilapangan, kerja praktek
merupakan sarana untuk menerapkan dan mengembangkan teori yang didapatkan
pada bangku perkuliahan.
PT. United Tractors Tbk. (UT) adalah distributor peralatan berat terbesar dan
terkemuka di Indonesia yang menyediakan produk-produk dari merek ternama
dunia seperti Komatsu, UD Trucks, Scania, Bomag, Tadano, dan Komatsu Forest.
PT United Tractors Tbk. adalah perusahaan dengan sejarah panjang. Didirikan pada
13 Oktober 1972, UT melaksanakan penawaran umum saham perdana di Bursa
Efek Jakarta dan Bursa Efek Surabaya pada 19 September 1989 menggunakan
nama PT United Tractors Tbk (UNTR), dengan PT Astra International Tbk sebagai
pemegang saham mayoritas. Penawaran umum saham perdana ini menandai
komitmen United Tractors untuk menjadi perusahaan kelas dunia berbasis solusi di
bidang alat berat, pertambangan dan energi guna memberi manfaat bagi para
pemangku kepentingan.
Saat ini jaringan distribusi kami mencakup 19 kantor cabang, 22 kantor

pendukung, dan 11 kantor perwakilan di seluruh penjuru negeri. Tidak puas hanya
menjadi distributor peralatan berat terbesar di Indonesia, Perusahaan juga
memainkan peran aktif di bidang kontraktor penambangan dan baru-baru ini telah
memulai usaha pertambangan batu bara. UT menjalankan berbagai bisnisnya
1
2
melalui tiga unit usaha yaitu Mesin Konstruksi, Kontraktor Penambangan dan
Pertambangan.
Pada kesempatan kerja praktek ini, penulis melaksanakan kerja praktek
pada bagian administrasi servis dan juga bagian perawatan alat berat. Penulis
memperoleh tugas membantu kerja administrasi servis dalam pelaksanaan
prosedur servis dan juga membantu mekanik di workshop untuk melakukan
General Overhaul (GOH).
1.2 Tujuan
Adapun tujuan Kerja Praktek meliputi:
1. Untuk melaksanakan mata kuliah wajib Kerja Praktek yang merupakan
syarat untuk menyelesaikan studi Program Diploma III Teknik Mesin FT
UNS.
2. Sebagai upaya pembekalan pengalaman dan pengetahuan mahasiswa
tentang kondisi lapangan kerja perusahaan secara langsung.
3. Sebagai wadah bagi mahasiswa untuk mengenal lingkungan industri baik
dari segi tanggung jawab, pentingnya kerjasama dan belajar untuk
memposisikan diri dengan benar dan berinteraksi dengan karyawan lain
dengan baik.
4. Memahami dan mengenal proses baru yang ada di industri beserta
peralatan lain yang belum dikenal di bangku kuliah.
5. Memahami situasi kerja, permasalahan yang terjadi dan solusi dari
permasalahan tersebut.
6. Menambah wawasan mahasiswa tentang disipin ilmu teknik mesin yang
diperoleh di perguruan tinggi dengan kondisi nyata di lapangan/industri.
7. Memenuhi persyaratan kurikulum Program Studi Diploma 3 Teknik
Mesin Universitas Sebelas Maret.
1.3 Manfaat
Manfaat yang di peroleh selama melaksanakan kuliah Kerja Praktek bagi
mahasiswa, perguruan tinggi dan perusahaan:
1. Bagi Mahasiswa
3
a. Memperoleh ilmu terapan yang nyata di dunia industri dan mendapatkan

pengalaman kerja serta sebagai wadah bagi mahasiswa untuk ikut
terlibat dalam pemecahan masalah dengan menerapkan ilmu yang
didapat selama di bangku kuliah.
b. Mampu menganalisa permasalahan yang timbul di lingkungan
perusahaan serta dapat menemukan solusi untuk masalah tersebut.
c. Untuk menambah wawasan dalam dunia kerja yang belum didapatkan
pada bangku perkuliahan sehingga ketika terjun ke dunia kerja yang
sebenarnya diharapkan mampu beradaptasi dengan cepat.
d. Meningkatkan kualitas dan potensi secara ilmu teori dan praktek.
e. Meningkatkan kualitas softskill seperti kedisiplinan, kerjasama, dan
tanggungjawab.
2. Bagi Perguruan Tinggi
a. Mengetahui perkembangan dunia industri yang selalu berubah,
berkembang pesat, dan semakin canggih sehingga bahan evaluasi
untuk peningkatan mutu pembelajaran.
b. Sebagai sarana menjembatani hubungan kerja sama antara PT. United
Tractors Tbk. dengan Universitas Sebelas Maret khusunya jurusan D3
Teknik Mesin dalam rekruitment tenaga kerja dimasa mendatang.
c. Untuk meningkatkan lulusan yang berkompeten dan mampu bersaing
dalam dunia kerja.
3. Bagi Perusahaan
a. Membina hubungan yang baik dengan pihak institusi perguruan tinggi
dan mahasiswa.
b. Sebagai wadah dan saluran pengabdian kepada masyarakat di sekitar
pada khususnya dan masyarakat Indonesia pada umumnya.
c. Perusahaan mendapatkan masukan atau ide-ide pemecahan masalah
ataupun improvement suatu proses sehingga proses produksi dalam
perusahaan lebih maksimal dan efektif.
d. Sebagai masukan untuk mengevaluasi kesesuaian antara kurikulum
yang diajarkan di kampus dengan keadaan dunia industri yang
sesungguhnya.
4
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Waktu dan tempat dilaksanakannya kerja praktek yaitu:
Tempat : PT United Tractors Tbk. cabang Semarang
Alamat : Jl. Raya Gandu Garut, Km. 12 Semarang, 50186,
Jawa Tengah, Wonosari, Ngaliyan, Kota
Semarang, Jawa Tengah 50244
Waktu : 16 Juli-16 September 2018
Lama pelaksanaan : 2 Bulan
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Perusahaan
Masa orde lama merupakan masa dimana negara Indonesia sedang dalam
proses menggali segala sumber daya yang dimiliki guna meningkatkan
pertumbuhan ekonomi. Berbagai jenis perusahaan pun mulai didirikan tak
terkecuali dengan perusahaan yang menunjang sistem pertambangan di
Indonesia diantaranya adalah PT United Tractors Tbk.
United Tractors (UT/Perusahaan) adalah distributor peralatan berat terbesar

dan terkemuka di Indonesia yang menyediakan produk-produk dari merk
ternama dunia seperti Komatsu, UD Trucks, Scania, Bomag, Tadano, dan
Komatsu Forest. Perusahaan dengan sejarah panjang ini didirikan pada 13
Oktober 1972. UT melaksanakan penawaran umum saham perdana di Bursa
Efek Jakarta dan Bursa Efek Surabaya pada 19 September 1989 menggunakan
nama PT United Tractors Tbk. (UNTR), dengan PT Astra International Tbk.
sebagai pemegang saham mayoritas. Penawaran umum saham perdana ini
menandai komitmen United Tractors untuk menjadi perusahaan kelas dunia
berbasis solusi di bidang alat berat, pertambangan dan energi guna memberi
manfaat bagi para pemangku kepentingan.
Saat ini jaringan distribusi UT mencakup 19 kantor cabang, 22 kantor

pendukung, dan 11 kantor perwakilan di seluruh penjuru negeri. Tidak puas
hanya menjadi distributor peralatan berat terbesar di Indonesia, Perusahaan juga
memainkan peran aktif di bidang kontraktor penambangan dan baru-baru ini
telah memulai usaha pertambangan batu bara. UT menjalankan berbagai
bisnisnya melalui tiga unit usaha yaitu Mesin Konstruksi, Kontraktor
Penambangan dan Pertambangan.
5
6
Gambar 2.1. Tonggak sejarah PT United Tractors

Sumber : PT United Tractors (2018)
Semakin berkembangnya usaha dalam bidang industri yang telah di jalankan

menyebabkan PT UNITED TRACTORS mendirikan beberapa anak perusahaan.
Adapun anak perusahaan tersebut adalah:
- PT Pamapersada Nusantara (kontraktor pertambangan)

7
- PT. Komatsu Indonesia (pabrik pembuatan dan perakitan mesin alat

berat)
- PT. Pandu Dayatama patria (pabrik pembuatan dan perakitan mesin
alat berat)
- PT. United Tractors Pandu Engineering (pabrik pembuatan
komponen alat alat besar)
- PT. Bereau Coal (kontraktor pertambangan)
- PT. Tracktors Nusantara (perusahaan dan penjualan Alat Berat)
2.1 Visi Dan Misi Perusahaan

2.2.1 Visi Perusahaan
Menjadi perusahaan kelas dunia berbasis solusi di bidang alat berat,
pertambangan dan energi, untuk menciptakan manfaat bagi para
pemangku kepentingan.
2.2.2 Misi Perusahaan
- Bertekad membantu pelanggan meraih keberhasilan melalui
pemahaman usaha yang komprehensif dan interaksi berkelanjutan.
- Menciptakan peluang bagi insan perusahaan untuk dapat
meningkatkan status sosial dan aktualisasi diri melalui kinerjanya.
- Menghasilkan nilai tambah yang berkelanjutan bagi para pemangku
kepentingan melalui tiga aspek berimbang dalam hal ekonomi,
sosial dan lingkungan.
- Memberi sumbangan yang bermakna bagi kesejahteraan bangsa.
2.3 Budaya, Logo Dan Lokasi Perusahaan

2.3.1 Budaya Perusahaan
Falsafah catur dharma yang menyatukan seluruh karyawan Astra
Group di Indonesia menjadi landasan perusaan UT. Catur dharma
mengarahkan karyawan agar menjadi aset negara, memberikan pelayan
bagi para pelanggan, menghargai satu sama lain dan mengutamakan
8
team work serta berusaha meraih keunggulan. Falsafah ini

diterjemahkan ke dalam budaya solution, yang terdiri dari 8 nilai nilai
utama : serve, organized, leanding, uniqueness, totality, innovative,
open mind dan networking. Solution merupakan identitas dan sistem
nilai yang berfungsi sebagai pedoman setiap karyawan dalam
melaksanakan kegiatan operasional harian guna mewujudkan visi dan
misi perseorangan. Berikut catur dharma astra antara lain:
- Menjadi milik yang bermanfaat bagi bangsa dan negara.

- Memberikan pelayanan terbaik kepada pelanggan.
- Menghargai individu dan membina kerjasama.
- Senantiasa berusaha mencapai yang terbaik.
2.3.2 Logo Perusahaan

Logo perusahaan merupakan satu identitas melambangkan jati diri
perusahaan. Logo huruf “u” berarti Uniqueness dan “t” berarti Totality.
Dua arti tersebut diambil dalam nilai budaya Solution dari PT United
Tracktors. Warna hitam dan kuning merupakan warna identitas dari PT
United Tractors Tbk. Dan tulisan United Tractors.
Gambar 2.2 Logo United Tractors
Sumber: PT United Tractors Tbk (2018)

9
2.3.3 Lokasi Perusahaan
Lokasi kantor pusat PT United Tractors beralamat di Jl. Raya

Bekasi Km 11 cangkung, Jakarta timur 13910. Namun penulis
melaksanakan praktek kerja lapangan di PT United Tractors Tbk.
Semarang. Lokasi yang berada pada jalur pantura sangat
menguntungkan karena merupakan lalu lintas utama di area Jawa
Tengah sehingga mudah untuk di tempuh. Selain itu daerah Semarang
merupakan daerah pusat perekonomian khususnya di area Jawa
Tengah. Alamat lengkap PT United Tractors Tbk. cabang Semarang
adalah di JL. Raya Gandu Garut, Km. 12, Semarang, 50186, Jawa
Tengah, Wonosari, Ngaliyan, Kota Semarang, Jawa Tengah 50244.
Telepon: (024)8661071, 8661072 Fax: (024)8661075 Webside:
http://www.unitedtractors.com/
Gambar 2.3 Lokasi PT UNITED TRACTORS Tbk. Semarang

Sumber : PT United Tractors Tbk (2018)
10
Gambar 2.4 Kantor PT United Tractors cabang Semarang
Sumber : Penulis (2018)
2.4 Struktur Bisnis Perusahaan

Dalam mengembangkan bisnis yang telah di jalankan PT United Tractors
mendirikan beberapa perusahaan yang meliputi:
- PT Bina Pertiwi
Didirikan pada tahun 1976, PT Bina Pertiwi (BP) mendistribusikan
Kubota traktor pertanian, Kubota dan Komatsu generator, Komatsu
excavator mini, serta Patria dan Komatsu penjualan forklift dan sewa.
Sejalan dengan pertumbuhan pasar dan peningkatan kompetensi BP,
Perusahaan sekarang memperluas ke sektor telekomunikasi dengan
menyediakan dan membangun instalasi sistem listrik di menara BTS
(permanen atau mobile), dan bertindak sebagai BTS tower kontraktor
Rekayasa-Procurement Construction.
- UT Heavy Industry (S) Pte. Ltd
Didirikan pada tahun 1994 di Singapura, UT Heavy Industry (S)
Pte. Ltd berfungsi sebagai lengan distribusi alat berat impor ke
Indonesia.
11
- PT United Tractors Pandu Engineering

Didirikan pada tahun 1983, PT United Tractors Pandu Engineering
(UTPE) terlibat dalam rekayasa dan pembuatan. Awalnya UTPE
hanya diproduksi dan dirakit forklift dan menghasilkan berbagai
lampiran alat berat. Hari ini UTPE telah menjadi perusahaan logistik
dan rekayasa, manufaktur, dan energi memproduksi peralatan berat
untuk pertambangan, minyak dan gas, kehutanan dan perkebunan,
industri dan sektor konstruksi. Selain itu, UTPE juga memiliki anak
perusahaan yang berhubungan dengan transportasi batubara melalui
laut dan sungai.
- PT Komatsu Remanufacturing Asia
Didirikan pada tahun 1997, (KRA) kantor pusat dan fasilitas
produksi PT Komatsu Remanufacturing Asia berlokasi di Balikpapan,
Kalimantan Timur. Bisnis inti KRA adalah remanufaktur dan
rekondisi mesin alat berat dan komponen.
- PT Multi Prima Universal
Didirikan pada tahun 2008, (MPU) bisnis inti PT Multi Prima
Universal adalah sewa alat berat dan penjualan alat berat. MPU
memberikan nilai tambah untuk bisnis penyewaan alat berat dalam
bentuk paket proses end-to-end dengan sistem sewa yang kompetitif
dan unit baru. Untuk digunakan berat bisnis penjualan alat nya, MPU
mengutamakan kualitas dan menjamin melalui proses rekondisi sesuai
dengan standar Komatsu dan didukung oleh peralatan terbaru, sistem
dan teknologi.
- PT Andalan Multi Kencana
Memulai operasinya pada tahun 2010, bisnis (AMK) inti PT
Andalan multi Kencana adalah bagian komoditas dan bagian
pengembangan untuk alat berat. Kedua bisnis tersebut didasarkan pada
permintaan yang tinggi untuk kualitas suku cadang komponen alat
12
berat dengan harga terjangkau untuk memastikan pelanggan bisa

mencapai biaya terendah suku cadang untuk kegiatan operasional alat
berat mereka. Kapasitas produksi ini disebut produk Allmakes,
termasuk filter, selang, pelumas, tanah melibatkan alat / GET, baterai,
ban, suspensi, poros, sistem rem, dll visi AMK ini adalah untuk
menjadi pemain kelas dunia dengan merintis pembentukan sendi
perusahaan patungan di Singapura dengan nama Allmakes Asia Pasific
Pte Ltd.
- PT Universal Tekno Reksajaya
PT Universal Tekno Reksajaya (UTR) memberikan perbaikan
kualitas produk dan rekondisi dan fokus pada usaha kecil menengah
alat berat dari Komatsu dan Non Komatsu. Di antara dibangun
kembali (diperbaharui, remanufacturing, rekondisi, perbaikan,
kembali) produk mesin, pompa utama, mesin ayunan, final drive
motor wisata, konverter torsi, katup kontrol, transmisi, ayunan
bermotor, poros motor roda, diferensial, silinder hidrolik, turbo
charger, alternator, memulai motor, dll.
- PT Acset Indonusa Tbk (ACSET)
Didirikan pada tahun 1995 sebagai perusahaan konstruksi dengan
beragam spesialisasi yang menyediakan layanan teknis dan konstruksi
untuk bangunan, sipil dan pekerjaan maritim. ACSET telah
membangun reputasi yang kuat sebagai spesialis pondasi dan teknik
tanah (geotechnic).
Hal tersebut di dasarkan karena pertumbuhan pasar yang semakin

meningkatnya PT United Tracktors ingin tetap menjaga eksistensinya dalam
dunia berbisnis terutama pada bidang industri salah satu caranya yaitu dengan
melebarkan sayap mendirikan beberapa anak perusahaan seperti diatas. Selain
itu terdapat beberapa nama perusahaan yang tergabung dengan UT antara lain
seperti pada gambar dibawah ini.
13
Gambar 2.5 Daftar nama perusahaan yang terhubung UT
2.5 Lingkup Pekerjaan Perusahaan
Bidang-bidang usaha paling utama yang di operasionalkan oleh PT United

Tractors Tbk. Semarang adalah:
- Administration Departement yaitu mengatur segala administrasi

kebutuhan baik pemasukan pengeluaran internal dan external dan
pembukuan segala administrasi dari pemasukan penjualan spareparts, jasa
maupun unit.
14
- Sales Consultant yaitu menjual alat alat berat dan memberikan saran
saran atau konsultsi mengenai jumlah armada, model, aplikasi dan
produksi alat alat yang di jual kepada konsulat.
- Part Departement, yaitu menjual suku cadang (spare part) yang di ageni
oleh PT United Tractors cabang medan dan memberikan kemudahan-
kemudahan kepada pelanggan dalam hal kebutuhan spare part.
- Service Departement, yaitu melaksanakan after sales service pada alat-
alat yang di jual dan memberikan jasa-jasa perbaikan alat-alat di
workshop atau pun di job site serta memberi saran-saran dan petunjuk
tentang tatacara perawatan dan pengoperasian alat berat kepada
pelanggan.
- Rental Departement, yaitu menyewakan alat berat kepada client. Tetapi
sejak tahun 1982, PT United Tractors cabang Medan tidak lagi
melakukan aktivitas penyewaan, hal ini di kerenakan client yang
menyewa alat berat sudah mempunyai unit sendiri, walaupun client yang
menyewa waktu penyewaan relatif singkat.
2.6 Struktur Organisasi Perusahaan

Semakin besar suatu perusahan, maka permasalahan yang di hadapi oleh
seorang pemimpin semakin banyak dan kompleks, maka dari itu harus di
adakan pembagian tugas , tanggung jawab dan wewenang terhadap setiap
karyawan, dapat di nyatakan dalam suatu struktur organisasi dan peraturan-
peraturan yang berlaku dalam suatu perusahaan. Dalam menjalankan kegiatan
usahanya PT United Tractors semarang menerapkan suatu struktur organisasi
yang terbentuk garis, dimana kekuasan dari setiap struktur organisasi yang
terbentuk sebagai cerminan rantai pemerintah, yaitu pemerintah yang di berikan
oleh atasannya masing-masing. Setiap divisi memiliki peran tersendiri untuk
menjalankan roda perekonomian perusahaan. Adapun struktur PT United
Tractors Semarang dapat di lihat pada gambar.
15
Gambar 2.6. Struktur organisasi PT United Tractors Semarang

Sumber : PT United Tractors Semarang (2018)
Struktur organisasi dalam PT United Tractors Tbk. Semarang di buat agar

setiap karyawan dapat mengetahui tugas tugasnya masing masing sehingga
tidak ada terjadi kesalahpahaman dalam bekerja, dan agar setiap karyawan
dapat mengetahui siapa yang harus bertanggung jawab atas pekerjaan.
Hal ini di lakukan untuk menghindari tumpang tindih dalam berkerja

sehingga tidak ada karyawan yang dirugikan atas pekerjaannya bukan tanggung
16
jawabnya. Uraian dan tanggung jawab dari masing-masing bagian terdapat

struktur PT United Tractors Tbk. Semarang, adalah sebagai berikut:
- Kepala cabang (Branch Manager) bertugas memimpin dan membina para

bawahannya dan bertanggung jawab atas semua yang terjadi dalam
menjalankan perusahaan untuk cabang semarang dan mempunyai
tanggung jawab terhadap President Manager yang ada di kantor pusat
Jakarta.
- Business consultant bertugas memberikan bimbingan ,saran, taktik,
strategi, maupun solusi yang di butuhkan perusahaan dan dapat
mengaplikasikan untuk merencanakan strategi bisnis yang tepat. BC
bertanggung jawab langsung kepada kepala cabang.
- Kepala bagian administrasi (administrasion departement head) bertugas
melaksanakan semua hal yang menyagkut administrasi, mengawasi keluar
masuknya uang, dan pembukuan serta melaksanakan tugas-tugas bidang
personalia di cabang serta mengawasi dan memenuhi kebutuhan akan
peralatan dan perlengkapan kantor, kepala bagian administrasi ini
bertanggungjawab langsung kepada kepala bagian cabang. Di cabang
semarang, ADH membawahi beberapa staff yang memiliki tugas masing
masing antara lain ESR & adm.staff yang bertugas untuk mengurus
administrasi kantor beserta keuangannya, GA yang bertugas memenuhi
kebutuhan peralatan dan perlengkapan kantor, casier bertugas mengatur
keluar masuknya uang untuk kebutuhan service ataupun kantor, Security
sebagai tim pengaman serta Office Boy yang bertugas memenuhi
kebutuhan kantor serta menjaga kebersihan.
- Kepala bagian suku cadang (part departement head) bertugas
menyediakan sparepart dari produk yang di agenin oleh PT United
Tractors, memberikan kemudahan-kemudahan kepada para pelanggan
dalam kebutuhan suku cadang. Dan memberikan konsultasi ke job side
pelanggan untuk membantu dalam pergudangan dan invertory spare part.
17
PDH membawahi beberpa staff antara lain adalah After Sales Consultant
yang bertugas memberikan pengarahan kepada konsumen tentang
rekomendasi part untuk unit , PTO yang bertugas mendata serta
menerima order part yang masuk serta PDC yang bertugas di gudang
spare part.
- Kepala bagian service (service departement head) bertugas melaksanakan
after sales service pada alat-alat yang di jual oleh bagian penjualan,
memberikan jasa-jasa perbaikan alat berat di workshop ataupun di job
site, memberikan petunjuk dan saran tentang cara peawatan operasi alat
berat kepada pelanggan, melaksanakan progam yang menunjang operasi
alat berat pelanggan, menunjang kegiatan bagian penjualan dan bagian
suku cadang (spare part), kepala bagian service bertanggung jawap
langsung kepada kepala cabang. SDH membawahi beberapa staff antara
lain supervisor yang bertugas mengontrol kerja mekanik dan memberi
pengarahan serta back up apabila mekank tidak bisa menyelesaikan
pekerjaan sebagaimana mestinya. Schaduller bertugas membagi jadwal
untuk mekanik mengerjakan pekerjaan. Adm.Service bertugas mengurusi
bagian surat menyurat serta administrasi terkait pada divisi service.
Mekanik sebagai eksekutor pengerjaan service baik di dalam maupun di
luar workshop.
2.7 Tata Tertip Perusahaan
Untuk mencapai hasil kerja yang maksimal di perlukan kerja keras yang
tinggi. Tujuan utama dari peraturan dan tata tertib adalah agar setiap karyawan
mengetahui hak dan kewajiban hingga tercipta hubungan kerja yang di
kehendaki oleh pimpinan perusahaan, serta menjamin peningkatan
kesejahteraan karyawan, sehingga timbul ketenangan kerja dalam perusahaan.
Ataupun peraturan tata tertib sebagai berikut:
18
2.7.1 Jam Kerja

Tabel 2.1 Jam kerja PT United Tractors
No Hari Masuk Istirahat Keluar
1 Senin – kamis 07.30 12:00-13:00 16:30
2 Jumat 07:30 12:30-13:00 17:00
Sumber : PT United Tractors cabang Semarang (2018)
Setiap karyawan di wajibkan absen pada waktu datang dan pulang keja dengan
memasukan kartu kemesin pencatat waktu yang tidak boleh di wakilkan.
2.7.2 Ijin
- Ijin tidak masuk hanya di berikan pada karyawan yang sudah tidak
memiliki hak cuti.
- Semua ijin yang di berikan akan memotong hak cuti.
- Ijin karena sakit, kepentingan keluarga yang mendadak dan
terlampirkan surat alasan dengan kuasa yang berwajib.
2.8 Produk perusahaan

2.8.1 Komatsu
Komatsu adalah perusahaan multinasional asal Jepang yang memproduksi
alat berat seperti hydraulic excavator, dump truck, bulldozer, wheel loader,
motor grader, dan sebagainya untuk digunakan di berbagai sektor pengguna
alat berat seperti konstruksi, pertambangan, kehutanan, perkebunan dan
industri. Nama perusahaan ini diambil dari nama kota Komatsu, Ishikawa di
Jepang dan berdiri sejak tahun 1917. Sebagai salah satu perusahaan alat
berat terbesar di dunia, pada tahun 1973 Komatsu menunjuk PT United
Tractors Tbk sebagai distributor resmi di Indonesia. Saat ini, Komatsu
merupakan pemimpin pasar alat berat di Indonesia.
19
Gambar 2.7 Articulated Dump Truck Gambar 2.8 Bulldozer

Sumber : products.unitedtractors.com (2018) Sumber : products.unitedtractors.com (2018)
Gambar 2.9 Hydraulic Excavator Gambar 2.10 Hydraulic Shovel

Gambar 2.11 Komatsu Forwarder Gambar 2.12 Komatsu Harvester Head

Gambar 2.13 Motor Garder Gambar 2.14 Off Highway Dump Truck
20
Gambar 2.15 Swamp Dozer Gambar 2.16 Wheel Dozer

Gambar 2.17 Wheel Loader

Sumber : products.unitedtractors.com (2018)
2.8.2 Bomag
Bomag adalah pemimpin pasar dalam bidang teknologi pemadatan dan
juga produsen alat berat untuk pemadatan tanah, aspal dan sampah,
stabilizers/ recyclers, land milling dan juga finisher. Didirikan sejak 1957,
produk Bomag memenuhi berbagai kebutuhan dengan variasi produk yang
lengkap serta memiliki tenaga ahli dalam bidangnya yang tersebar di seluruh
dunia. PT United Tractors Tbk secara resmi menjadi distributor produk
Bomag di Indonesia sejak tahun 1972.
Gambar 2.18 Road Paver Gambar 2.19 Light Tandem Vibratory Rollers
21
Gambar 2.20 Tamper Gambar 2.21 Combination Rollers

Gambar 2.22 Hand Guide Doble Gambar 2.23 Heavy Tandem

Vibratory Vibratory Rollers
Gambar 2.24 Pneumatic Tyred Gambar 2.25 Recycler Stabilizer

Rollers Sumber : products.unitedtractors.com (2018)
22
Gambar 2.26 Refuse Compactors Gambar 2.27 Single Direction Vibratory

Sumber : products.unitedtractors.com (2018) Plates
Gambar 2. 28 Single Drum Rollers

2.8.3 UD Truck
UD Trucks merupakan produsen truk terkemuka di Jepang. Nama UD
Trucks mempunyai arti “Ultimate Dependability” yang menggambarkan
filosofi perusahaan. Sejak tahun 1935, UD Trucks telah mencatat sejarah
dengan menghasilkan produk berkualitas tinggi, nyaman dan efisien. UD
Trucks selalu memberikan solusi lengkap untuk memenuhi kebutuhan
pelanggan. Pada tahun 1984 PT United Tractors Tbk secara resmi ditunjuk
menjadi distributor produk UD Trucks untuk pasar Indonesia.
Gambar 2.29 On-Road And Off Road Truck

23
2.8.4 Scania
Scania didirikan pada tahun 1891. Hingga saat ini, Scania telah
memproduksi dan menjual lebih dari 1,4 juta truck dan bis kapasitas besar
untuk transportasi. Scania merupakan salah satu produsen truk dan bis
kapasitas besar terkemuka di dunia. Selain itu, Scania juga memproduksi
mesin industri dan kelautan. Pada tahun 2004, PT United Tractors Tbk secara
resmi ditunjuk menjadi distributor tunggal produk Scania untuk pasar di
Indonesia.
Gambar 2.30 Scania Bus Gambar 2.31 Scania Ginset

Gambar 2.32 Scania Industrial Gambar 2.33 On Road And Off Road
Ginset Truck
2.8.5 Tadano
Tadano didirikan pada tahun 1948. Pada tahun 1972, Tadano
mencatatkan saham perdananya di Bursa Saham Tokyo dan menjadi produsen
crane hidraulic type teleskopik nomor satu di dunia. PT United Tractors Tbk
24
secara resmi menjadi distributor tunggal produk Tadano untuk pasar

Indonesia sejak tahun 1973.
Gambar 2.34 All Terain Crane Gambar 2.35 Cargo Crane

Gambar 2.36 Rough Terrain Crane Gambar 2.37 Telescopic Crawler

Gambar 2.38 Truck Srane

2.9 Layanan Purna Jual

1. Progam Pemeriksaan Mesin (PPM)
25
PPM merupakan inpeksi rutin bertujuan untuk mendapatkan data dan

kondisi alat berat secara akurat, sebagai rekomendasi perbaikan alat berat
agar tetap dalam kondisi baik dan siap di operasikan.
Data yang di kumpulkan di simpan dalam sistem manajemen peralatan
yang mencatat usia peralatan dan biaya peralatan, membantu perencanaan
pergantian suku cadang, serta merangkap sebagai catatan sejarah
peralatan. Progam pemeriksaan mesin meliputi dua langkah berikut :
a. Pemerikaan sistem hydraulic engine, chassis, dan perlengkapan
operasi produk.
b. Penyesuaian dan pengaturan saat inpeksi engine, untuk
meningkatkan performa sistem perlengkapan.
2. Progam Monitoring Alat (PMA)
Progam ini bertujuan untuk mengetahui informasi mengenai unit alat
berat, seperti lokasi, waktu operasi per hari, konsumsi bahan bakar,
informasi pergantian oli, dan pergantian sparepart komponen secara rinci
dan actual.
3. Progam Pemerikasaan Undercarrige (P2U)
Progam ini berlaku untuk pembelian unit type Truck atau Dozzer dan
Excavator. Dilakukan untuk mendapatkan informasi mengenai kondisi
komponen serta rencana pergantian di tiap komponen undercarrige.
4. Training Product Support
Progam ini bertujuan kepada operator dan mekanik costumer.
Operator akan mendapatkan training berupa materi progam pemeriksaan
unit serta penggolahan persediaan suku cadang di ware house.
5. UT PTA Service (Progam Tukar Alat)
Progam ini bertujuan agar costumer dapat menghemat biaya yang di
keluarkan dan mengurangi downtime. Selain itu, costumer juga dapat
menukarkan komponen yang sudah rusak dengan komponen
manucfacturing.
26
6. UT PAP service (Progam Analisa Pelumas)

Analisis pelumas adalah suatu metode untuk mendeteksi penurunan
performa suku cadang internal, progam ini meliputi pengambilan sampel
oli dari alat berat yang telah di gunakan dalam jangka tertentu. Tiap
sampel oli akan di analisis di labolaturium untuk menentukan jenis dan
kuantitas metal yang terkandung dalam oli untuk memperkirakan tingkat
kerusakan atau penurunan yang terjadi.
Analisa ini di terapkan untuk komponen alat berat seperti engine,
transmisi,differntial, final drive dan komponen hydraulic. Analasisa ini
juga bisa mengidentifikasi masalah pengapian engine, kebocoran
pendingin atau bahan bakar dalam engine oil hingga mampu
mengidentifikasi kerusakan fatal sebelum terjadi.
Selain itu juga berperan dalam perencanaan peralatan yang ekonomis
hingga akhir nya mengurangi biaya perawatan dan perbaikan sekaligus
mengingkatkan produktifitas.
7. UT CALL
PT United Tractors Tbk. Semarang call merupakan sebuah pusat
pelayanan pelanggan yang aktif 24 jam tiap minggu , menjawab keluhan
dan kebutuhan pelanggan secara cepat , responsif, dan profesional. Ut
call menyediakan informasi alat berat mengenai jaminan service berkala ,
pelayanan baru serta produk suku cadang kepada pelangan yang tersebar
di indonesia. Dengan one times service level dan service level resolution
ticket, ut call memastikan bahwa semua keluhan dan kebutuhan
pelanggan teratasi secepatnya. Jenis pelayanan ut call yaitu:
 Tele support
 Tele sales
 Service adviser
 Costumer handling
BAB III
OVERHAUL COOLING SYSTEM BULLDOZER D85ESS-2
3.1 Overhaul
Di dalam perusahaan sering kita jumpai perawatan serta pembongkaran mesin-
mesin untuk produksi. Setiap mesin ataupun kendaraan yang digunakan pada sebuah
perusahaan juga membutuhkan perawatan berkala bahkan mungkin juga membutuhkan
pembongkaran karena terjadinya kerusakan atau troubleshooting. Pembongkaran yang
dilakukanpun juga harus sesuai prosedur dan tidak serta merta dibongkar begitu saja.
Untuk langkah pembongkaran mesin produksi,alat alat produksi dan kendaraan yang
digunakan sering disebut dengan istilah overhaul. Overhaul merupakan suatu kata
dalam bahasa inggris yang mempunyai arti pemeriksaan yang sangat teliti, jadi dapat
dikembangkan lagi tentang pengertian atau definisi engine overhaul yaitu kegiatan
pembongkaran komponen komponen pada sebuah kendaraan, kemudian diperiksa
dengan sangat teliti agar didapat data-data yang valid, sehingga langkah perbaikan
yang akan dilakukan nantinya dapat tepat atau sesuai dengan prosedur.
Overhaul tidak hanya sebatas pada mesin saja, tetapi overhaul juga ada pada
komponen lainnya seperti OH Rem, OH Karburator, OH, Transmisi, OH Distributor
OH electrical system, OH hydraulic system, OH cooling system dan lain sebagainya.
Jadi engine overhaul adalah suatu kegiatan pembongkaran mesin pada kendaraan, dan
kemudian komponen mesin tersebut diperiksa dengan sangat teliti supaya didapat data-
data yang valid sehingga langkah perbaikan yang akan dilakukan tepat dan sesuai
dengan kebutuhan. Secara umum macam macam overhaul pada kendaraan antara lain:
3.1.1 Engine overhaul
Engine overhaul adalah proses pembongkaran sekaligus pemerikasan

pada bagian mesin suatu kendaraan. Proses pemeriksaan pada mesin kendaraan
sangat kompleks karena di dalam mesin suatu kendaraan terdapat berbagai
sistem antara lain adalah sistem bahan bakar, sistem pelumasan, sistem
pengapian, sistem pendinginan, sistem starter, sistem pengisian dan sebagainya.
27
28
Perlakuan pekerjaan engine overhaul biaanya dilakuakan apabila dalam bagian

mesin terdapat kerusakan atau masalah yang mengurangi membuat kendaraan
tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Dalam beberapa masalah ,
pembongkaran mesin tidak selalu dilakukan secara keseluruhan. Ada bebrapa
kendaraan yang hanya bermaslah pada bagian atasnya yaitu bagian camshaft,
intake atau exhaust valve, rocker ataupun bagian engine top lainnya.
Pembongkaran ini biasanya disebut top engine overhaul dan ini yang sering
dilakukan pada bengkel-bengkel kendaraan sebelum melakukan engine
overhaul secara keseluruhan.
Gambar 3.1 Engine

Sumber : http//:blockengine-diesel.html (2018)
3.1.2 Transmission overhaul
Sistem transmisi dalam kendaraan adalah salah satu dari sistem
pemindah tenaga yang berfungsi memindahkan daya dari mesin menuju
29
differensial dan akhirnya diteruskan ke roda. Pekerjaan overhaul tada sistem

transmisi memiliki tujuan yang hampir sama pada pembongkaran mesin yaitu
untuk memperbaiki kersakan pada bagian bagiannya termasuk gigi-gigi
percepatan , poros, bearing dan sebagainya. Proses overhaul pada sistem
transmisi juga dilakukan untuk menghitung perbandingan pada setiap gigi
percepatan apakah masih sama dengan spesifikasi awal ataupun sudah berubah.
Pengukuran run out poros, kekocakan bearing juga dilakukan. Hal ini dilakukan
untuk mengembalikan performa transmisi agar kembali ke performa semula
sehingga umur transmisi menjadi panjang.
Gambar 3.2 Transmission

Sumber : http//:www.komatsu.com/engineandtransmission.html (2018)
3.1.3 Steering overhaul

Steering overhaul adalah proses perbaikan pada sistem kemudi sebuah
kendaraan. Proses perbaikan yang dilakukan berbeda beda sesuai
dengan jenis steering pada kendaraan tersebut. Jenis kemudi yang
menggunakan hidrolik biasanya dilakukan perbaikan pada pompa,
selang fluida, gearbox dan sebagainya. Sedangkan pada jenis sistem
elektrik biasa dilakukan pengecekan pada sitem kelistrikannya, apabila
30
ada kerusakan pada komponen steering maka dilakukan penggantian

komponen.
Gambar 3.3 Steering

Sumber : http//:www.otomotif.co.id/steeringengine.html (2018)
3.1.4 Brake overhaul

Brake overhaul adalah proses perbaikan pada sistem pengereman
sebuah kendaraan. Ada bebrapa perbaikan pada sistem pengereman
antara lain pembongkaran master cylinder, pengecekan pad kit pada
rem cakram dan sepatu rem pada rem tromol. Kerusakan yang sering
terjadi pada sistem pengereman adalah rem tidak maksimal karena
dalam saluran fluida terdapat udara yang terjebak, kanvas rem yang
sudah habis kebocoran pada seal aster cylinder.
31
Gambar 3.4 Brake

Sumber : http//:www.otomotif.co.id/brakeengine.html (2018)
3.1.5 General overhaul

General overhaul pada sebuah kendaraan biasanya dilakukan apabila
kendaraan sudah mencapai batas waktu atau jarak tempuh yang sudah
ditentukan pada buku panduan perawatan kendaraan. General overhaul
dilakukan untuk mengembalikan kinerja kendaraan hingga 80% dari
keadaan barunya, menghindari kendaraan dari kerusakakan yang parah
(serious damage) dan juga untuk efisiensi biaya produksi. Proses
general overhaul adalah proses overhaul total seluruh bagian kendaraan
mulai dari engine, transmission, steering, brake bahkan sampai pada
bodi dan juga perbaikan kelistrikan kendaan guna mendapatkan hasil
maksimal.
3.2 Bulldoser
Bulldozer adalah jenis alat berat yang biasa digunakan sebagai pembersih
lapangan, biasanya adalah dengan cara menggusur material agar siap
32
digunakan untuk proyek. Bulldozer memiliki blade di bagian depan. Blade ini
yang dapat memotong dan menggusur material-material yang dianggap
mengganggu dalam pelaksanaan proyek.
Gambar 3.5 Bulldozer

3.2.1 Fungsi
Bulldozer merupakan sebuah traktor rantai ( crawler tractor ) yang
berfungsi untuk pekerjaan menggali, menggusur, mendorong tanah atau
material, dan menarik log atau portable camp yang dapat dioperasikan di
medan berbatu, berbukit, maupun tanah berlumpur pada berbagai sektor
pekerjaan seperti pertambangan, konstruksi, perkebunan, logging dan
sebagainya.
3.2.2 Produk Bulldozer

Bulldozer memiliki berbagai jenis produk. Produk ini di rancang sesuai
dengan kebutuhan penggunaan. Beberapa jenis produk bulldozer antara lain
seperti pada gambar.
33
Gambar 3.6 Produk-produk Bulldozer

34
Pada dasarnya setiap unit alat berat mempunyai kode masing-masing untuk tiap
merk, jenis dan kategori unit alat berat tersebut. Contoh, untuk jenis unit Bulldozer
Komatsu tipe D85ESS-2 adalah sebagai berikut:
D : Menunjukan jenis unit alat berat ( Dozer )

8 : Menunjukan ukuran dari unit
5 : Menunjukan sistem penggerak dari unit
E : Menunjukan perlengkapan pada unit
SS : Menunjukan produk image unit
-2 : Menunjukan modifikasi dari unit
a. Tipe unit Komatsu: d. Product Image:

D : Bulldozer SS : Super Skidder
PC : Excavator LE : Logging Emperor
WA : Wheel Loader SD : Super Dozer
dst... SR : Super Ripping
AX : HMP (Hydraulic Motor
b. Sistem Penggerak: Pump)
0 : Direct drive
1 : Hydroshift Transmission e. Modifikasi Machine:
3 : Hydroshift Transmission -1 : Original
7 : Hydroshift Transmission -2 : Modifikasi Pertama
5 : Torqflow Transmission -3 : Modifikasi Kedua
dst...
c. Perlengkapan:
A : Attachment standart
E : Long track
S : Shovel dozer
P : Swamp shoe
C : Pipelayers
35
3.2.3 Spesifikasi Unit
Spesifikasi Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2 dapat dilihat pada tabel 3.2:
Tabel 3.1 Spesifikasi Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2
Merk Komatsu
Model Unit D85ESS-2
Tipe Engine KOMATSU S6D125E-2
Tipe Transmisi Torqflow Transmission
Jumlah Gigi (Speed) Forward 3 Speed
Jumlah Gigi (Speed) Reverse 3 Speed
Forward Speed Maksimal 10.6 km/jam
Reverse Speed Maksimal 13.4 km/jam
Tipe Bucket Edge Bucket
Kapasitas Maksimum Bucket 3.4 m3
Tipe Pompa Hidrolik Piston Pump (Torak)
Kapasitas Pompa 180 liter/menit
Kapasitas Coolant 50 liter
Kapasitas Bahan Bakar 407 liter
Kapasitas Oli Mesin 38 liter
Kapasitas Oli Hidrolik 55 liter
Sumber : Manual Book Bulldozer D85ESS-2 (2018)

36
3.2.4 Bagian-bagian dan Fungsi Unit
4 5
3
6
2 16
7
1 9
15 10
13
14
12 11
Gambar 3.7 Bagian-bagian Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2

Sumber : Komatsu Manual Book UT
Keterangan:
1. Blade : Untuk mendorong dan membersihkan material

2. Lift Cylinder : Untuk menggerakkan blade
3. Precleaner : Untuk menyaring kotoran, sehingga udara yang
masuk menjadi bersih
4. Muffler : Perangkat untuk mengurangi jumlah suara atau
peredam suara yang dipancarkan oleh pembakaran
mesin internal
5. Canopy : Melindungi operator
6. Cabin : Tempat untuk operator mengoperasikan unit, di
dalam cabin memliki panel monitor yang
menunjukan indikator ketersediaan bahan bakar,
temperature air pendingin, temperature oli, pedal
rem, serta dilengkapi pula oleh joystick untuk
menggerakkan blade,
7. Fuel tank : Tempat penyimpan bahan bakar
37
8. Carrier Roller : Penahan main frame

9. Teeth Sproket : Menggerakkan track, meneruskan tenaga gerak ke
track shoe melalui bushing, merubah putaran
menjadi gulungan pada track agar unit dapat
bergerak,
10. Final Drive : Susunan roda gigi yang biasanya berupa satu set
roda gigi lurus dan atau satu set roda gigi planet
sebagai roda gigi penggerak akhir yang berfungsi
untuk meningkatkan torsi unit,
11. Track Shoe : Alas/landasan yang berfungsi untuk menggerakkan
dozer
12. Main frame : Alur carrier roller
13. Track roller : Penahan landasan
14. Straight frame : Batang penyangga blade
15. Cutting edge : Meratakan permukaan tanah
16. Hydraulic oil tank : Tempat penyimpanan oli hidrolik
3.3 Sistem Pendingin ( Cooling System )

Proses pembakaran yang terus menerus dilakukan di dalam ruang bakar
mengakibatkan engine menjadi panas. Engine yang panas apabila terus menerus
dibiarkan maka akan mengakibatkan kerusakan pada komponen terutama
komponen pada ruang bakar seperti piston, connecting rod, crankshaft dan lain
sebagainya. Maka diperlukan sebuah sistem yang digunakan untuk mendinginkan
kondisi mesin agar tidak terjadi overheat, sistem ini biasa disebut sistem pendingin
atau cooling system. Sistem pendingin berfungsi untuk menjaga kondisi engine agar
tetap dalam temperatur ideal.Engine yang terlalu dingin juga tidak baik bagi
performa kendaraan karena bisa mengakibatkan terjadinya endapan pada sistem
pelumasan. Untuk itu pada sistem pendingin di rancang agar cairan pendingin
38
selalu bersirkulasi agar susu di dalam ruang bakar tidak fluktuatif yaitu berada pada
range suhu normal 70-90°C.
3.3.1 Komponen Cooling System

Berikut adalah komponen dari cooling system pada Bulldozer D85ESS-2:
a. Radiator
Radiator bisa dibilang bagian utama dari sistem pendinginan suatu
kendaraan. Fungsi radiator adalah sebagai pendingon engine. Media
yang digunakan untuk mendinginkan adalah coolant dan juga udara
yang di dapat dari putaran fan. Radiator terdiri dari bebrapa bagian
yaitu:
- Upper Tank
Upper tank merupakan sebuah penampung air pendingin yang
terletak disaluran masuk. Fungsi upper tank adalah untuk
menampung air panas yang keluar dari mesin. Tanki ini terletak
tepat dibagian atas radiator dengan bentuk memanjang.
- Radiator Core
Inti radiator merupakan pipa kecil dalam jumlah besar yang
memanjang antara Upper tank dan Lower tank. Fungsi pipa ini
sebagai media penyaluran panas dari air radiator.
Bentuk pipa ini memanjang dengan agak pipih dan memiliki
lubang yang kecil. Tujuan desain ini yakni agar aliran air dari
upper ke lower tank bisa berlangsung lama, sehingga semakin
lama air berada di radiator core semakin lama juga waktu yang
digunakan untuk memindahkan panas.
Supaya sirkulasi tetap berlanjut tanpa kendala, maka dalam satu
unit radiator terdapat banyak core yang tersebar sepanjang tanki
radiator.
39
- Sirip Radiator
Sirip radiator merupakan bahan berbahan plat yang berlokasi
ditengah-tengah core. Fungsi dari sirip ini yakni mempercepat
pelepasan panas ke udara.
Jika radiator hanya mengandalkan core untuk melepaskan
panas, maka itu bisa membutuhkan waktu cukup lama. Namun,
jika terdapat sirip ditengah core, maka panas dari radiator core
juga akan mengalir ke sirip dan saat ada aliran udara melewati
sirip ini, panas akan lebih cepat dipindahkan.
- . Lower Tank
Lower tank merupakan tanki penampung air radiator yang
terletak dibagian bawah radiator. Fungsi tanki ini adalah untuk
menampung air pendingin yang sudah melalui proses cooling.
Didalam tanki inlah air siap untuk kembali digunakan untuk
menyerap panas mesin.
- Drain plug
Bisa juga disebut baut penguras, fungsinya untuk menguras air
pendingin. Lokasi darin plug biasanya terletak pada area bawah
radiator yang berada pada lower tank. Drain plug biada terbuat
dari plastik ataupun polimer lain yang tahan terhadap panas.
- Radiator Cap
Radiator cap atau tutup radiator memiliki beberapa fungsi antara
lain menutup radiator, tempat pengisian air radiator serta
pengatur tekanan radiator. Di dalam radiator cap terdapat dua
katup yaitu pressure valve / relief valve dan vacuum valve.
Pressure valve trerdorong oleh tekanan air radiator ketika
tekanan air dalam radiator melebihi tekanan pegas pressure
valve selanjutnya air mengalir menuju recevoir. Ketika
temperatur kerja dari water temperature sensor tercapai,
termostat terbuka, hembusan angin dari fan menyebabkan suhu
40
dan tekanan turun, terjadi vakum pada sistem pendingin,

vacuum valve terbuka dan air dalam recevoir mengalir menuju
radiator.
Gambar 3.8 Bagian-bagian Radiator

Sumber : www.otomotif.com/radiatorengine.html (2018)
Gambar 3.9 Radiator

41
b. Thermostat
Thermostat merupakan salah satu komponen cooling system
yang memiliki peran sangat vital terhadap sebuah kendaraan.
Thermostat memilikinbentuk berupa katup yang terbuat dari dua buah
jenis logam berbeda. Katup tersebut akan membuka jika suhu pada
mesin telah mencapi batas suhu maksimal dan akan kembali menutup
ketika suhu sudah kembali stabil. Thermostat berfungsi untuk mengatur
sirkulasi antara air pana yang ada di dalam mesin dengan air dingin yang
ada di dalam kisi kisi radiator atau radiator core. Hal ini tentunya dapat
membuat temperatur kerja mesin tetap stabil sehingga kinerja yang
dihasilkan mesin maksimal dan tentunya mesin tidak akan mengalami
overheat.
Gambar 3.10 Thermostat

c. Water Manifold
Water manifold merupakan tempat bertemunya air setelah dari water
jacket sebelum menuju ke thermostat. Water manifold tergabung
langsung dengan engine.
42
d. Oil Cooler
Komponen yang berfungsi untuk mendinginkan oil engine dengan
memanfaatkan sirkulasi cooling system. Bentuk oil cooler mirip dengan
bentuk radiator hanya saja lebih kecil dan cairan yang mengalir di dalam
intinya bukanlah coolant melainkan oil engine.
Gambar 3.11 Oil Cooler

e. Water Pump
Water pump merupakan komponen dari sistem pendingin yang
digunakan untuk memompa coolant atau air dalam sistem untuk
disirkulasikan. Pada sestem pendingin ini, pompa yang digunakan
biasanya adalah centrifugal pump. Pompa ini digerakkan oleh
mekanisme sabuk atau roda gigi. Didalamnya terdapat impeler untuk
mengalirkan air ke sistem pendingin.
43
Gambar 3.11 Water Pump *)

*)Sumber : Dokumen pribadi
Gambar 3.12 Water pump

f. Air Compressor
Merupakan bagian komponen compressor yang memanfaatkan
pendinginan dari cooling system terutama bagian head untuk
mendinginkannya pada saat engine dan compressor sama-sama bekerja.
g. Fan
Bagian sistem pendingin yang bekerja mendinginkan coolant/air yang
bersirkulasi di dalam core radiator bersama dengan sirip radiator
sebagai media pelepas panas. Sebuah kipas pendingin biasanya
dilengkapi dengan selubung (shroud) untuk meningkatkan efisiensinya.
Fan berputar bersumber dari tenaga putar engine yang dihubungkan
melalui van belt.Beberapa persen tenaga engine diserap untuk
menggerakkan kipas, bahkan ada yang mencapai 10% terutama pada
bus yang letak engine nya di bagian belakang. Untuk mengurangi
44
terserapnya tenaga engine ke kipas, maka pada beberapa engine

memiliki fan clutchdimana komponen ini digunakan untuk
menghentikan putaran kipas pada saat temperatur air pendingin masih
rendah.
Gambar 3.13 Fan

h. Corrosion Resistor
Fungsinya adalah untuk mencegah endapan karat yang menyebabkan
saluran dalam sistem pendingin tersumbat . Corrosion resitor ini yang
menjadi pembeda antara sistem pendingin kendaraan biasa dengan
bulldozer. Mekanisme kerja corrosion resistor adalah dengan adanya
suatu bahan kimia padat yang dapat larut dalam air. Bahan kimia akan
larut setelah terpasangnya corrosion resistor pada engine dan
kemuadian bahan kimia tersebut akan larut terbawa air dan melewati
water jacket. Corrosion resistor jua berfungsi sebagai penyaring
kotoran karena terdapat lapisan kertas yang dapat menangkap material-
material kotoran dalap saluran sistem pendingin.
45
Gambar 3.14 Corrosion resistor

i. Recevoir
Merupakan wadah penampung coolant/air. Evevoir terhubung dengan
radioator pada bagian radiator cap sebuah engine dioperasikan oada
daerah yangmemiliki temperatur dingin, maka pada air pendinginnya.
Gambar 3.15 Recevoir

46
j. Water jacket
Merupakan saluran-saluran air pendingin yang terdapat dalam cylinder
block. Water jacket digunakan sebagai saluran air pendingin untuk
mendinginkan mesin.
k. Van belt
Merupakan bagian yang berfungsi menghubungkan antara pulley pada
crankshaft dengan pulley pada fan radiator. Van belt terbuat dari karet
yang berifat kesat yang apabila terkena air tidak licin sehingga masih
dapat memutarkan fan radiator.
Gambar 3.16 Van Belt

l. Expansion Plug
Expansion plug digunakan untuk menutup lubang lubang pengecoran (
casting holes) pada block engine yang biasanya sebagai saluran coolant.
Expansion plug umumnya terbuat dari bahan alloy yang tahan terhadap
korosi. Expansion plug memberi ruang jika coolant membeku di daerah
dingin. Expansion plug juga dapat menerima pemuaian dari block
47
sehingga meminimalisir keretakan pada cylinder block saat terjadi

pemuaian.
Gambar 3.17 Expansion plug

3.3.2 Tekanan pada sistem pendingin

Sistem pendingin pada automotive engine bertekanan yang
diatur oleh radiator cap (pressure regulating cap). Hal ini memiliki
beberapa keuntungan antara lain:
1. Meningkatkan titik didih (boiling point) air pendingin. Hal ini akan
menahan terjadinya penguapan pada air sehingga panas air dapat
48
dipertahankan pada temperatur tertentu dan meningkatkan efisiensi

pendinginan
2. Pengoperasian pada temperatur rendah dapat dihindari. Hal ini akan
mencegah terjadinya abasi pada komponen-komponen engine
3. Dapat mencegah kavitasi pada saluran pendinginan. Adanya
negative pressure akan menyebankan terjadinya gelembung-
gelembung udara pada saluran masuk pompa air, hal ini
menyebabkan terjadinya kavitasi, kavitasi menyebabkan terjadinya
kerusakan kerusakan pada komponen, suara yang abnormal, dan
mengurangi jumlah aliran air pendingin. Fenomena kavitasi dapat
dicegah dengan cara meningkatkan tekanan air pada sistem
pendingin
Tekanan yang terdapat di dalam sistem pendingin berkisar antara 0.3-
0.9 kg/cm2 (gauge pressure).
Tabel 3.2 Tekanan dalam radiator dan titik didihnya

Tekanan dalam Titik didih
radiator (Pressure in (Boiling point)
Radiator)
2.0 kg/cm2 122.6°C
1.9 kg/cm2 120.3°C
1.7 kg/cm2 115.8°C
1.5 kg/cm2 111.6°C
1.3 kg/cm2 107.3°C
1.0 kg/cm2 100.0°C
Sumber : Buku Perawatan Engine dan Unit Alat Berat (2013)
3.3.3 Pemisah antara udara dan air

Ketika udara bercampur dengan air pendingin, maka hal ini akan
menakibatkan berbagai macam masalah. Sebagai contoh, hal ini akan
49
mengakibatkan efek pendinginan akan rendah dan mengakibatkan

terjadinya okidasi pada logam.
Untuk memisahkan antara udara dan air pendingin, di dalam
sistem pendingin dilengkapi dengan adanya buffer plate yang dipasang
pada bagian atas dari tangki radiator atau dengan surge tank.
Siklus pemisah antara udara dan air di dalam sistem pendingin
ditujukan pada gambar dibawah ini. Pada saat air pendingin selesai
mendinginkan komponen-komponen engine, air tersebut masih banyak
mengandung udara. Sebelum thermostat terbuka, air akan masuk ke
dalam surge tank melalui pipa A, udara akan dipisahkan oleh air ketika
air tersebut masuk surge tank. Jika thermostat membuka sepenuhnya,
maka air pendingin akan dialirkan melalui pipa B. Adanya jigle valve
berfungsi untuk mencegah air kembali ke radiator tank (upper tank).
Gambar 3.18 Air-water separation circuit (surge tank)

Sumber : Diesel Engine 1 Book (2018)
3.3.4 Anti beku ( Antifreeze )

Ketika sebuah engine dioperasikan pada daerah yang bersuhu
dingin, maka pada air pendingin atau coolant harus dicampur dengan
bahan anti beku untuk menurunkan titik beku pendingin tersebut.
50
Antibeku terbuat dari bahan tambah seperti zat anti karat,

ethylene glycol. Ketika dalam sistem pendingi digunakan anti beku
maka hal ini akan menyebabkan air pendingin akan sangat mudah untuk
mengalami kebocoran, untuk itu, pemeriksaan kondisi hoses, pipa, dan
saluran-saluran pendingin lainnya harus rutin dilakukan.
Meskipun di dalam antifreeze sudah terdapat zat anti karat, zat
ini akan kurang efektif jika konsentrasi antifreeze-nya di bawah 30%,
untuk itu konsentrasi anti beku tersebut harus diatas 30% terutama pada
engine ukuran menengah dan besar.
Gambar 3.19 Antifreeze

Sumber : http//:antifreeze.coolant.engine.html (2018)
3.3.5 Cara kerja cooling system

Cara kerja sistem pendingin atau cooling system pada kendaraan
alat berat khususnya Bulldozer D85ESS-2 adalah sebagai berikut:
1. Saat mesin dinyalakan, cairan pendingin yang berada pada lower
tank radiator dialirkan menuju water jacket oleh water pump
2. Panas dari hasil proses pembakaran pada mesin sebagian dialirkan
lewat saluran buang atau muffler dan sebagian lagi diserap oleh
mesin. Panas mesin tersaebut kemudian diserap oleh cairan
pendingin yang telah dipompa water pump
51
3. Disaat panas mesin meningkat yaitu antara 80-90°C, maka lilin

pada katup thermostat mengembang sehingga katup thermostat
terbuka dan cairan pendingin dari mesin menuju tanki radiator
bagian atas hal tersebut diiringi dengan dipompanya kembali
cairan pendingin yang telah didinginkan menuju radiator.
4. Cairan pendingin yan masuk ke tangki radiator kemudian
dialirkan ke tangki bagian atas. Pada tangki bagian atas terdapat
tutup radiator yang dilengkapi dengan relief valve dan vacuum
valve.
5. Setelah itu cairan pendingin turun menuju radiator core untuk
didinginkan menggunakan fan yang terhubung dengan putaran
mesin melalui van belt. Radiator core sengaja dibuat berlubang
dan berliku-liku untuk mempercepat keluarnya panas pada cairan
pendingin.
6. Setelah cairan pendingin kembali dingin tepat pada lower tank,
maka cairan pendingin akan dipompa kembali oleh water pump
menuju mesin dan siklus akan berulang kembali.
Gambar 3.20 Sirkulasi aliran coolant pada sistem pendingin

52
3.4 Overhaul Cooling System

3.4.1 Faktor Penyebab Overhaul Cooling System
Dibawah ini adalah beberapa faktor penyebab overheating yang
akhirnya harus dilakukan overhaul cooling system antara lain sebagai
berikut:
Tabel 3.3 Faktor penyebab overhaul cooling system

No Masalah Indikasi
1. Level Coolant Rendah Kebocoran external disebabkan oleh

dambungan, tutup radiator yang kendor
atau relieve valve yang rusak
Kebocoran internal disebabkan oleh

cylinder head retak, cylinder block retak,
cylinder head kendor, core pendingin
rusak, after-cooler yang rusak, gasket
yang sudah rusak
2. Aliran Udara yang Core radiator tersumbat

Melewati Radiator
Kurang
Kisi-kisi radiator bengkok atau rusak
Kecepatan kipas rendah sebab kecepatan

high idle engine rendah
Fan telah rusak atau terpasang terbalik
Fan belt dan pulley kendor atau telah aus

53
Fan shroud yang rusak, diameter fan yang

salah atau fan blade salah jumlahnya
Posisi fan blade salah
Ujung fan berlebih terhadap celah shroud.

Celah harus sesuai spesifikasi
Shutter tertutup (jika dilengkapi)
Kopling fluida pada fan tidak enggage
3. Tekanan Sistem Pressure gauge rusak

Pendingin Tidak Cukup
Tutup radiator rusak
Pressure relieve valve rusak
Leher tangki bagian atas radiator atau stud

rusak
4. Coolant Over Flow Udara dalam sistem pendingin sebab

pengisian sistem pendingin yang salah
Gas hasil pembakaran dalam sistem

pendingin dari cylinder head yang kendor,
gasket cylinder head yang rusak, cylinder
head yang retak, pre combustion chamber
yang rusak
Uap panas dalam sistem pendingin

disebabkan oleh engine torque converter
overload atau level coolant rendah
54
Compressor udara yang rusak
5. Aliran Coolant Kurang Water temperatur regulator tidak ada

Oleh Karena Water
Temperature Regulator
Stuck
Kecepatan high idle engine rendah
Impeller pompa air kendor
Radiator tersumbatpada bagian dalam
6. Temperatur Udara Masuk Temperatur udara sekitar tinggi

Tinggi atau Hambatan
Screen tersumbat pada blower fan ruangan

engine
Pipa udara masuk tidak tersambung

dengan ruangan engine
Core after-cooler kotor
Penyaring udara tersumbat
Turbocharger rusak atau diselubungi

karbon
7. Perpindahan Panas Aliran air

Rendah
Tidak cukup pada heat exchanger
Kerusakan pada keel cooler

55
Udara panas ke radiator di sebabkan oli

hidrolik overheating
Scale pada cylinder head
Buku Perawatan Engine dan Unit Alat Berat (2013)
3.4.2 Inspeksi Visual

- Inspeksi visual keseluruhan siatem pendingin:
1. Mengecek ketinggian level coolant pada sistem pendingin
2. Memeriksa kebocotan pada radiator core, upper tank, serta liwer
tank.
3. Memerikasa kebengkokan pada sirip sirip radiator , memastikan
bahwa aliran udara yang melewati sirip radiator tidak terhambat.
4. Memeriksa kekencangan belt pada kipas radiator. Pengatur
kekencangan belt terdapat pada bagian alternator kekencangan belt
berpengaruh pada optimalnya putaran fan untuk mendinginkan
radiator. Memastikan bahwa tidak ada grease ataupun oli pada
sekitar belt dan pulley. Grease atau oli dapat mengakibatkan belt
selip dan tenaga yang disalurkan akan berkurang efisiensinya.
5. Mengecek kerusakan fan blade. fan blade yang rusak mengakibatkan
berputarnya fan tidak stabil. Memeriksa kondisi fan juga apakah
pemasangannya sudah benar. Fan yang dipasang terbalik
mengakibatkan efisiensi udara yang dihasilkan berkurang sampai
50%.
6. Memeriksa apabila ada gelembung gelembung udara pada sistem
radiator. Gelembung udara yang timbul dapat mengakibatkan kurang
masimalnya proses pendinginan pada engine . gelembung udara juga
mengakibatkan sirkulasi dari coolant tidak dapat berjalan dengan
lancar.
7. Memeriksa filler cap dan seal yang melekat pada cap.
56
8. Memeriksa kondisi pelindung kipas (fan shroud) terpasang dengan

benar dan memastikan kondisi landasan karet terpasang dengan
benar. Pelindung kipas dan radiator dapat meningkatkan efisiensi
kipas dengan cara mengarahkan udara langsung menmusat menuju
radiator core supaya proses pendinginan berjalan maksimal. Jarak
antara pelindung kipas dengan fan blade harus sedekat mungkin tapi
tidak bersentuhan untuk mencegah berputanya kembali aliran udara
dari fan.
9. Memerika hose coolant. Aliran coolant yang tiak sesuai dapat
disebabkan oleh selang yang terjepit, bocor, rusak atau pemasangan
yang tidak benar. Kempesnya selang pada posisi hisap water pump
mengindikasikan bahwa water pump tidak dapat menghisap coolant
yang cukup karena kurangnya coolant pada sistem atau terjadinya
hambatan pada saluran sebelum sisi inlet. Untuk mengantisipasinya
selang atau hose dapat diberi cat untuk membuatnya menjadi lebih
keras.
10. Memeriksa kebocoan pada water pump. Water pump memiliki
lubang pembuangan (drain hole) diantara seal coolant dan seal
bearing di dalam water pump karena tanpa drain hole maka
dikhawatirkan coolant dapat bercampur dengan oli apabila terjadi
kerusakan pad seal di dalam water pump.
- Pengecekan sirkulasi coolant

Sirkulasi coolant harus efisien dan lancar sehingga dalam sistem
pendingin tidak terjadi overheating terutama pada bagian cylinder head
dan water jacket. Sirkuklasi coolant stanbil bisa dilihat dari volume air
pada tutup radiator tetap sama. Apabila berkurangpun hanya sedikit.
Water pump pada sistem pendingin berfungsi untuk memompa dan
mensirkulaikan cairan pendingin ke seluruh sistem. Apabila sirkulasi
57
tidak lancar, bisa jadi erusakan terjadi pada water pump seperti impeller
mengalami slippling atau korosi, drive shaft patah dan lain sebagainya.
- Pengecekan Water Pump

Pada umumnya, water pump harus dilepas dari engine untuk
memeriksa kondisi impeller apakah terjadi karat atau kerusakan. Akan
tetapi padabeberapa engine terdapat sambungan inlet serta outlet yang
dapat dibuka untuk memeriksa kondisi impeller. Pada PT United
Tractors, kerusakan pada water pump tidak ada proses perbaikan.yang
dilakukan adalah penggantian komponen yang rusak. Apabila terjadi
pitting atau kerusakan inti maka water pump harus diganti. Untuk
memeriksa kondisi seal spring tension pada permukaan seal karbon di
dalam water pump yaitu dengan cara memutar pulley dan mengamati
bagaimana pulley tersebut berhenti. Seal yang terpasang terlalu kencang
akan mengakibatkan pulley berhenti dengan cepat dan kasar. Apabila
pulley diputar dan terjadi kekasaran maka water pump harus dibongkar
dan karet seal harus diganti. Pada kasus overhaul cooling system
bulldozer D85ESS-2 ini, water pump dilakukan penggantian karena
setelah dilakukan pemeriksaan ternyata kondisi dari water pump
tersebut sudah rusak dan sudah tidak sesuai spesifikasi, seal spring
tension juga harus dilakukan penggantian. Penggantian water pump dan
komponen sistem pendingin lain yang menyatu dengan engine
dilakukan secara bersamaan dengan dingantinya engine secara
keseluruhan. Karena dalam proses general overhaul dalam prosedur PT
United Tractors, engine harus dihanti secara keseluruhan.
58
Gambar 3.21 Pulley pada sistem pendingin

- Pengujian Tekanan
Pengujian tekanan pada sistem pendingin bertujuan untuk
mengetahui kebocoran yang terjadi pada radiator dan sitem pendingin
yang tidak diketahui secara visual. Berikut adalah prosedur pengujian
tekanan pada sistem radiator:
1. Melepaskan tutup radiator.
2. Memastikan level coolant benar yaitu tepat berada diatas core
radiator.
3. Memasangkan alat penguji tekanan atau pressuring pump pada
bagian tempat tutup radiator.
4. Memompa pressuring pump sampai pada spesifikasi tekanan
pemompaan dan melebihkan 10%.
5. Memeriksa apakah terjadi kebocoran pada bagian luar radiator.
6. Memriksa kebocoran pada bagian selang ,water pump dan bagian
bagian sambungan lain pada sistem pendingin.
7. Jika tidak ada kebocoran dari bagian luar sistem pendingin,
diamkan pressuring pump selama kurang lebih lima menit. Setelah
59
itu memeriksa indikator pada pressuring pump apabila jarum masih

stabil berarti pada sistem pendingin tidak terjadi kebocoran.
Sebaliknya apabila pada jarum secara beragsur turun secara
perlahan maka bisa dipastikan terjadi kebocoran dalam sistem
pendingin dan harus dilakukan pembongkaran dan pengecekan
komponen secara satu persatu.
- Pengujian Tekanan Pressure Cap

Salah satu penyebab terjadinya kebocoran pada sistem
pendingin bahkan terjadinya overheating engine adalah diakibatkan
dari rusaknya seal pada radiator pressure cap.
Setelah engine dingin, pressure cap harus dikendorkan. Jangan
lupa memakai majun untuk menghindari sisa uap panas yang terdapat
pada radiator. Selanjutnya memeriksa pressure cap khususnya pada
bagian seal apakah terjadi kerusakan ataupun sudah kendor. Lalu
memebrrsihkan bagian pressure cap dari kotoran. Bila diperlukan
memeriksa kondisi pressure cap dengan menggunakan radiator cup
tester, berikut adalah langkah-langkahnya:
1. Melepaskan tutup radiator.
2. Memasang radiator cap tester dan memompa sesuai dengan
spesifikasi yang tertera pada tutup radiator.
3. Memerikasa nilai tekanan yang terapat pada indikator dan
mencocokkannya degan spesifikasi yang ada pada tutup tersebut.
4.Melakukan pemeriksaan pegas pada tutup radiator dengan cara
menekan tutup radiator menggunakan dua tangan. Apabila dirasa
pegas terlalu lembut atau tidak kunjung memblik maka harus
dilakukan penggantian pada tutup radiator.
5. Jika hasil tidak sesuai spesifikasi atau rusak maka lakukan
penggantian tutup radiator.
60
Gambar 3.19 Pressure cap *)

Gambar 3.22 Pressure cap

- Pengujian Thermostat
Kondisi water temperatur regulator dapat dipeiksa dengan cara
memanaskan thermostat dengan cara merendam dalam wadah yang
berisi air panas. Tempatkan thermostat pada wadah tersebut. Lalu
mengamati suhu membukanya regulator dan suhu saat regulator terbuka
penuh. Proedur untuk melakukan pengetesan thermostat adalah sebagai
berikut:
1. Merendam thermostat pada wadah berisi air panas dan
mengukur suhu membukanya katup serta suhu katup membuka
secara penuh menggunakan termometer.
2. Mengangkat thermostat lalu memasangkan feeler gauge
diantara katup dan dudukannya.
3. Membiarkan air mendingin dampai suhu air berada di bawah
suhu bukaan thermostat.
4. Memasukkan kembali thermostat pada air dan memanaskan
kembali secara bertahap. Feeler akan terlepas setelah thermostat
61
terbuka. Hal ini dilakukan untuk mengetahui suhu bukaan

thermostat sesuai dengan spesifikasi ataukah tidak.
5. Memanaskan terus air sampai diketahui pada suhu berapa
thermostat membuka penuh.
3.4.3 Pembongkaran Radiator

Untuk melepas Radiator Assy pada unit Bulldozer D85ESS-2 harus
sesuai dengan standart operating procedur (SOP) sehigga tidak merusak
komponen pada radiator tersebut. Ada beberapa prosedur keselamatan kerja
yang harus dipenuhi sebelum melakukan pembongkaran antara lain:
1. Memastikan unit berada pada posisi yang rata agar posisi unit benar
benar aman untuk dilakukan pembongkaran.
2. Memastikan bahwa baterai telah disconect supaya tidak terjadi
hubungan arus pendek saat dilakukan pembongkaran.
3. Memasang danger TAG pada disconnect switch yang bertujuan agar
unit tidak dioperasikan dan orang lain mengetahui bahwa unit dalam
keadaan perbaikan.
4. Memastikan unit dalam keadaan dingin.
Berikut adalah langkah-langkah pembongkaran radiator:
1. Mengeluarkan air pendingin dari sistem. Air pendingin yang

dikeluarkan harus ditampung dan ditempatkan di tempat yang aman
terutama cairan air pendingin yang menggunakan bahan pencampur.
2. Melepaskan semua wiring yang terhubung dengan radiator.
3. Melepaskan bagian chasis yang menutupi radiator front cover dan
top cover radiator bulldozer.
62
Gambar 3.23 Front cover

4. Melepaskan pipa hidrolik yang terhubung apabila ada.

5. Melepaslan dudukan cover radiator.
Gambar 3.24 Cover dan dudukan radiator

63
6. Melepaskan selang radiator pada bagian atas.

7. Melepaskan selang radiator pada bagian bawah.
Gambar 3.19 Selang radiator *)

Gambar 3.25 Selang radiator

8. Melepasakan cover fan.
Gambar 3.26 Cover fan

64
Gambar 3.27 Karet cover fan

9. Melepaskan tangki recevoir yang terhubung dengan upper tank

radiator.
10. Memasang bracket pada radiator. Pastikan bracket terpasang pada
bagian ang tidak mudah patah.
11. Memasang lifting pada bracket.
12. Melepaskan pengikat radiator pada bagian bawah radiator.
13. Mengangkat radiator secara perlahan menggunakan lifting tersebut.
14. Menempatkan radiator pada tempat yang aman untuk dilakukan
perbaikan.
65
Gambar 3.28 Meletakkan radiator pada tempat yang aman

menggunakan lifting
Gambar 3.29 Chasis setelah pelepasan engine dan sistem

pendingin
3.4.4 Pembersihan Radiator

Pembersihan radiator dibagi menjadi dua. Pembersihan bagian
luar dan pembersihan bagian dalam.
66
- Pembersihan bagian luar radiator

Pada bagian luar, titik fokus pembersihan dilakukan pada sirip
sirip radiator. Pada proses pembongkaran khususnya overhaul alat
pembersih yang digunakan adalah catcher. Melakukan proses
pembersihan pada setiap sirip sirip secara teliti. Mengusahakan agar
kotoran yang terdapat pada sirip sirip hilang supaya aliran dara nantinya
dapat dengan lancar melalui sirip-sirip radiator. Mengatur nozle pada
catcher dalam posisi medium. Hal ini diharapkan supaya nozle dapat
menyemprotkanair secara maksimal tanpa merusak bagian sirip dari
radiator. Selain pembersihan, bagian sirip-sirip radiator juga perlu
dilakukan perbaikan apabila terdapat sirip yang rusak ataupun bengkok.
Melakukan perbaikan dengan menggunakan obeng min (-) yang
bertujuan mengembalikan bentuk sirip radiator kembali seperti semula
supaya aliran udara dapat melewati sirip radiator secara maksimal.
- Pembersihan bagian dalam radiator

Pembersihan bagian dalam radiator biasanya dilakukan dengan
metode pembilasan atau flushing. Sistem pendingin dbilas dengan
menggunakan air yang dihubungkan dengan hose. Untuk melakukan
pembiasan digunakan alat flushing yang menghasilkan udara atau air
bertekanan. Dalam hal ini juga dapat menggunakan catcher. Tekanan
udara berfungsi menekan air yang disirkulasikan secara lebih kuat.
Fungsinya adalah agar serpihan kotoran ataupun karat dapat keluar
bersamaan air yang di beri tekanan udara.
Pembilasan pada sistem radiator dibagi menjadi dua yaitu
pembilasan pada radiator dan pembilasan pada water jacket. Untuk
melakukan pembilasan pada water jacket dapat dilakukan dengan
metode reverse flushed (pembilasan arah balik) tetapi jangan lupa
melepas thermostat sebelum pembilasan dilakukan.
67
3.4.5 Pemasangan Kembali Sistem Pendingin dan Final Check

Setelah dilakukan prosedur pengecekan visual dan dilakukan
pembongkaran khususnya pada radiator, langkah selanjutnya yaitu
dilakuakan proses perbaikan ataupun penggantian komponen yang
mengalami kerusakan. Setelah itu melakukan proses pemasangan dan
terakhir yaitu final check. Adapun prosedur pemasangan kembali sistem
pendingin yaitu:
1. Memasang water pump dan thermostat baru ataupun yang sudah

diperbaiki dan dilakukan pengecekan.
2. Memasang radiator menggunakan liftting, memastikan posisinya pas
sesuai pada dudukan radiator.
3. Memasang pengikat radiator pada bagian bawah radiator.
4. Memasang selag radiator pada bagian bawah.
5. Memasang selang radiator pada bagian atas.
6. Memasang semua sambungan dan juga pipa hidrolik yang tadinya
sudah dilepas.
7. Menghubungkan semua wiring yang tersambung pada sistem
pendingin.
8. Memasang drain plug pada bagian bawah radiator.
9. Mengisi radiator dan juga recevoir dengan coolant.
10. Mematikan semua sambungan sudah ter klem dan sudah kencang.
11. Memastikan semua wiring sudah terpasang dengan baik.
12. Menghdupkan mesin Bulldozer.
13. Coolant otomatis akan berkurang, melakukan pengisian kembali pada
radiator sampai radiator terisi penuh.
14. Menutup radiator dan membiatkan mesin hidup sampe bebraa waktu
agar coolant bersirkulasi dalam mesin.
Setelah dilakukan pemasangan kembali sistem pendingin, selanjutnya adalah
melakuak final check yaitu dengan cara mengamati setiap bagian dalam sistem
68
pendingin apakah terjadi kebocoran ataupun tidak. Apabila sudah tidak terjadi
kebocoran maka langakh selanjutnya adalah melakukan pengecekan tekanan
radiator kembali untuk mengetahui tekanan dalam sistem pendingin apakah sesuai
dengan spesifikasi ataupun tidak. Jika sudah sesuai spesifikasi maka overhaul
cooling system telah selesai dilakuan.
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Setelah melakukan praktek kerja selama dua bulan di PT. United Tractors
Tbk Cabang Semarang, penulis melakukan beberapa kegiatan baik dari aspek
teknis maupun aspek managerial.
Unituk aspek teknis meliputi: Troubleshooting Unit, Periodical Service Unit,
Inspection Unit dan Penggunaan Tools serta Keselamatan kerja. Unit yang
menjadi produk dari PT. United Tractors Tbk. Cabang semarang adalah alat
berat, bus dan truck. Untuk alat berat terdiri dari Excavator, Wheel Loader,
Tandem Roller, Bulldozer, Telescopic Crane, Truck Crane. Sedangkan untuk
bus dan truck terdiri dari Scania bus K310, K410 dan untuk truck terdiri dari
Quester CWE280, CWE 370, Scania Truck P360.
Untuk aspek managerial meliputi: Create Ticket Job, Create Plan Periodical
service, Update Schedulling Sheet, Create Weekly Ticket Report, Create
Lembur Man Power, Create Purchase Order Man Power, Create Surat Perintah
Kerja.
Kesimpulan yang dapat diambil dari praktek kerja lapangan di PT United
Tractors Tbk antara lain adalah:
1. Pelaksanaan kerja praktek merupakan aran mengembangkan diri seorang
mahasiswa khususnya dalam bidang teknis dan managerial. Lewat kerja
praktek juga mahasiswa dapat mengetahui kondisi lapangan pekeraan secara
langsung sehingga dapat menyiapkan diri nantinya untuk bisa bekerja pada
perusahaan dengan baik.
2. Penulis mengerti betapa pentingnya arti kerja sama (Team Work) untuk
setiap proses produksi baik skala besar maupun kecil.
3. Penulis mampu mengaplikasikan ilmu yang diperoleh pada dunia industri
secara bijaksana.
69
70
4.2 Saran
4.2.1 Bagi Perusahaan
Penulis memberikan saran yang ditunjukan kepada PT. United
Tractors Tbk. Cabang Semarang berdasarkan hasil aktivitas Penulis di
Departemen Service, yaitu:
1. PT. United Tractors Tbk. Cabang Semarangsebaiknya dapat lebih
meningkatkan habit man power (mekanik) untuk melengkapi dokumen-
dokumen penunjang ketika melakukan job.
2. PT. United Tractors Tbk. Cabang Semarang sebaiknya lebih
meningkatkan safety behavior para man powernya pada saat melakukan
job. Agar selalu berada dalam kondisi yang aman.
3. PT. United Tractors Tbk. Cabang Semarang, Departemen Service, tetap
menjaga rasa kekeluargaan yang tinggi antara karyawan dengan
mahasiswa magang seperti sekarang ini. Agar terjalin simbiosis
mutualisme antara karyawan dan mahasiswa magang.
4.2.2 Bagi Institusi

Penulis dalam hal ini mempuyai saran untuk Jurusan D3 Teknik
Mesin Universitas Sebelas Maret yang mungkin bisa dijadikan bahan
pertimbangan untuk menunjang kegiatan magang sehingga lebih baik ke
depannya. Saran yang dapat penulis berikan adalah:
1. Menjalin hubungan baik dengan perusahaan agar nantinya kegiatan
magang mahasiswa dapat berjalan dengan lancar dan terjalin sebuah
kekeluargaan antara pihak perusahaan dan pihak universitas.
2. Mengadakan sosialisasi tentang prosedur kerja praktek supaya tidak
terjadi miss comunication antara mahasiswa dengan pihak universitas.
3. Melakukan follow up setelah dilakukannya kerja praktek oleh
mahasiswa untuk memudahkan angkatan selanjutnya memilih tempat
kerja praktek.
DAFTAR PUSTAKA
United Tractors (UT) School (2008), “Basic Maintenance”, PT Komatsu Indonesia,

Jakarta.
United Tractors (UT) School (2008), “Shop Manual Komatsu Bulldozer D85ESS-2”,
PT Komatsu Indonesia, Jakarta.
Yuwono,trisno, (2013), “Perawatan Engine dan Unit Alat Berat”, Kementrian

Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia, Jakarta.
Hariyadi,suryawan, (2016), “Laporan Kerja praktek Perawatan Traktor Pertanian

Roda Empat”, Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
Reynaldi,Jefry, (2016), “ Laporan Kerja Praktek”, Politeknik Negeri Malang,

Malang.
http://www.products.unitedtractors.com
LAMPIRAN

Overhaul Cooling System Bulldozer

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Overhaul Cooling System Bulldozer

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

OVERHAUL COOLING SYSTEM

PROGRAM DIPLOMA TIGA TEKNIK MESIN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

OVERHAUL COOLING SYSTEM

Telah disetujui dan disahkan pada:

Koordinator Kerja Praktek Pembimbing Kerja Praktek

Raymundus Lulus L.G.H,S.T., M.T. Dr. Joko Triyono, S.T., M.T.

Dr. Budi Santoso, S.T., M.T.

LAPORAN KERJA PRAKTEK

OVERHAUL COOLING SYSTEM

Telah disetujui dan disahkan pada :

Tri Aji W Ovvy Erwanda F.

Surakarta, September 2018

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

BAB III PERAWATAN KOMPONEN UNDERCARRIAGE

3.1 Overhaul ..................................................................................................... 27

Gambar 2.1. Tongkrak Sejarah PT United Tractors ......................................................... 6

Tabel 2.1 Jam Kerja ....................................................................................................... 18

1.1 Latar Belakang

Saat ini jaringan distribusi kami mencakup 19 kantor cabang, 22 kantor

a. Memperoleh ilmu terapan yang nyata di dunia industri dan mendapatkan

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

2.1 Sejarah Perusahaan

United Tractors (UT/Perusahaan) adalah distributor peralatan berat terbesar

Saat ini jaringan distribusi UT mencakup 19 kantor cabang, 22 kantor

Gambar 2.1. Tonggak sejarah PT United Tractors

Semakin berkembangnya usaha dalam bidang industri yang telah di jalankan

- PT Pamapersada Nusantara (kontraktor pertambangan)

- PT. Komatsu Indonesia (pabrik pembuatan dan perakitan mesin alat

2.1 Visi Dan Misi Perusahaan

2.3 Budaya, Logo Dan Lokasi Perusahaan

team work serta berusaha meraih keunggulan. Falsafah ini

- Menjadi milik yang bermanfaat bagi bangsa dan negara.

2.3.2 Logo Perusahaan

Gambar 2.2 Logo United Tractors

Sumber: PT United Tractors Tbk (2018)

2.3.3 Lokasi Perusahaan

Lokasi kantor pusat PT United Tractors beralamat di Jl. Raya

Gambar 2.3 Lokasi PT UNITED TRACTORS Tbk. Semarang

Gambar 2.4 Kantor PT United Tractors cabang Semarang

Sumber : Penulis (2018)

2.4 Struktur Bisnis Perusahaan

- PT United Tractors Pandu Engineering

berat dengan harga terjangkau untuk memastikan pelanggan bisa

Hal tersebut di dasarkan karena pertumbuhan pasar yang semakin

Gambar 2.5 Daftar nama perusahaan yang terhubung UT

Sumber : PT United Tractors Tbk (2018)

2.5 Lingkup Pekerjaan Perusahaan

Bidang-bidang usaha paling utama yang di operasionalkan oleh PT United

- Administration Departement yaitu mengatur segala administrasi

2.6 Struktur Organisasi Perusahaan

Gambar 2.6. Struktur organisasi PT United Tractors Semarang

Struktur organisasi dalam PT United Tractors Tbk. Semarang di buat agar

Hal ini di lakukan untuk menghindari tumpang tindih dalam berkerja

jawabnya. Uraian dan tanggung jawab dari masing-masing bagian terdapat

- Kepala cabang (Branch Manager) bertugas memimpin dan membina para

2.7 Tata Tertip Perusahaan

2.7.1 Jam Kerja

2.8 Produk perusahaan

Gambar 2.7 Articulated Dump Truck Gambar 2.8 Bulldozer

Gambar 2.9 Hydraulic Excavator Gambar 2.10 Hydraulic Shovel