OPTIMALISASI UNJUK KERJA

ENGINE DIESEL CUMMINS KTA 38 – G5

DI PT. GENDHIS MULTI MANIS

KERTAS KERJA WAJIB

Oleh :
Nama : Lukman Arif Mega zaini
NIM : 181430015

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN KILANG

POLITEKNIK ENERGI DAN MINERAL
AKAMIGAS
CEPU
2021
LEMBAR PENGESAHAN
 LEMBAR PENGESAHAN

Judul : Optimasi Unjuk Kerja Engine Diesel CUMMINS KTA

38-G5
Nama Mahasiswa : Lukman Arif Mega Zaini
NIM : 181430015
Program Studi : Teknik Mesin Kilang
Konsentrasi : Rotating Equipment
Tingkat : III (Tiga)
Diploma : IV (Empat)

Menyetujui,
Pembimbing Kertas Kerja Wajib

Thomy Aries Sandhy S.S.T.,M.T

NIP 197304082006041001

Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Mesin Kilang

Ir.Sujono, M.T
NIP.19661229 199403 1 002

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

Judul : Optimasi Unjuk Kerja Engine Diesel CUMMINS KTA

38-G5
Nama Mahasiswa : Lukman Arif Mega Zaini
NIM : 181430015
Program Studi : Teknik Mesin Kilang
Konsentrasi : Rotating Equipment
Tingkat : III (Tiga)
Diploma : IV (Empat)

Menyetujui,
Pembimbing Kertas Kerja Wajib

Thomy Aries Sandhy S.S.T.,M.T

NIP 197304082006041001

Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Mesin Kilang

Ir.Sujono, M.T
NIP.19661229 199403 1 002
OPTIMALISASI UNJUK KERJA ENGINE DIESEL CUMMINS
KTA38-G5 PT.GENDHIS MULTI MANIS BLORA

KERTAS KERJA WAJIB

Oleh :

Nama : Lukman Arif Mega Zaini

NIM : 181430015
Program Studi : Teknik Mesin Kilang
Konsentrasi : Rotating Equipment
Tingkat : III ( Tiga )

Disetujui oleh Penguji :

1.Thomy Aries S., S.ST.,M.T. (…………………………………….)

2. Totok Widiyanto, S.T.,M.T. (…………………………………….)

3. Hernawan Novianto, S.ST.,M.T. (…………………………………….)

OPTIMALISASI UNJUK KERJA ENGINE DIESEL CUMMINS
KTA38-G5 PT.GENDHIS MULTI MANIS BLORA

KERTAS KERJA WAJIB

Oleh :

Nama : Lukman Arif Mega Zaini

NIM : 181430015
Program Studi : Teknik Mesin Kilang
Konsentrasi : Rotating Equipment
Tingkat : III ( Tiga )

Disetujui oleh Penguji :

1. Thomy Aries S., S.ST.,M.T. ( ........................................................ )

2. Totok Widiyanto, S.T.,M.T. (… .................................................... )

3. Hernawan Novianto, S.ST.,M.T. (… .................................................... )

ii
iii
 SURAT PERNYATAAN TANDA TANGAN

Saya yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Lukman Arif Mega Zaini

NIM : 181430015
Program Studi : Teknik Mesin Kilang
Konsentrasi : Rotating Equipment

Diploma : IV ( Empat )
Tingkat : III ( Tiga )
Judul KKW :Optimasi Mesin Desel Cummins KTA38 - G5 PT. Gendhis
Multi manis

Dengan ini menyatakan bahwa tanda tangan pada lembar pengesahan PKL,
lembar pengesahan pembimbing internal, logbook bimbingan, dan lembar
pengesahan penguji pada KKW tingkat III saya, merupakan hasil tanda tangan
oleh masing - masing yang bersangkutan dilakukan secara digital/scan dan telah
mendapatkan izin dari yang bersangkutan. Apabila ditemukan tindakan pemalsuan
tanda tangan dan plagiasi penulisan, maka saya bersedia menerima segala resiko
sesuai aturan yang berlaku di kampus PEM Akamigas.

Demikian surat pernyataan ini, saya buat dan disetujui oleh ketua Program
Studi Teknik Mesin Kilang untuk digunakan sebagaimana mestinya.

Disetujui Oleh

Cepu, Mei 2021 Mengetahui,

Yang Membuat Pernyataan Ketua Program Studi
Teknik Mesin Kilang

Lukman Arif Mega Zaini Ir.Sujono.M.T.

NIM. 181430015 NIP. 19661229 199403 1 003
 KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah Yang Maha Esa atas rahmat
dan karunia-Nya, yang telah mengijinkan penulis untuk menyelesaikan Kertas
Kerja Wajib (KKW) berjudul “Optimalisasi Unjuk Kerja Engine Diesel
Cummins KTA38 G5 di PT.Gendhis Multi Manis”.
Kertas Kerja Wajib ini diajukan sebagai salah satu syarat program lulus
Diploma III pada Program Studi Teknik Mesin Kilang PEM Akamigas Cepu.
Kertas Kerja Wajib ini dapat terselesaikan berkat dorongan, saran, serta
bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu perkenankanlah penulis
mengucapkan terima kasih yang setulus tulusnya kepada :
1. Bapak Prof.Dr. R. Y Perry Burhan, M.Sc selaku Direktur PEM Akamigas
2. Bapak Aditya Ridwan selaku General Maneger SDM PT. Gendhis Multi
Manis
3. Bapaj Rasmadiyanto selaku Supervisor Mekanik PT. Gendhis Multi Manis
4. Bapak Ir. Sujono, M. T selaku Ketua Program Studi Teknik Mesin Kilang
5. Bapak Thomy Aries Sandhy S.S.T.,M.T selaku Dosen pembimbing KKW
6. Bapak Eko Yulianto selaku pembimbing mentor di lapangan
7. Bapak dan Ibu dosen PEM Akamigas khususnya dari jurusan Teknik
Mesin Kilang
8. Keluarga dan Ibu selalu mendoakan dan memberi dukungan selama
pelaksanaan kegiatan Praktik Kerja Lapanga

Dalam penyusunan KKW ini, penulis menyadari masih terdapat

kekurangan, untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran dari pembaca yang
bersifat membangun demi kesempurnaan KKW ini dimasa mendatang

Cepu, Juni 2021

Penulis

Lukman Arif Mega Zaini

NIM.181430015
i
 INTISARI
PT Ghendis Multi Manis merupakan perusahaan milik Bulog yang bergerak
dibidang pangan. Dalam proses pembangkit listrik di PT.GMM menggunakan
Engine Diesel Cummins KTA38 G5. Dalam optimalisasi Engine Diesel Cummins
KTA38 G5 ditemukan permasalahan, yaitu penurunan Performa Engine Diesel
(daya) berdasarkan design standar. Pada beban 880 kW mesin diesel mampu
menghasilkan daya 1180 HP, sedangkan aktualnya Engine hanya biasa
mengahasilkan tenaga 496 HP. Terdapat juga efisiensi thermal dibawah standar
yaitu 23,43%, yang seharusnya pada rentang 30-41%. Hal tersebut disebabkan
karena beberapa masalah seperti pembakaran yang tidak sempurna pada ruang
bakar yang di sebabkan oleh Injector yang tersumbat, tekanan udara dari Turbo
Charger menurun, tekanan kompresi menurun di karenakan ring piston sudah haus
dan valve bocor. Untuk menangani hal ini, injector di perbaiki dan dikalibrasi
ulang dan menambahkan komponen berupa fuel separator untuk memisahkan
kotoran pada bahan bakar, sehingga bahan bakar yang diinjeksikan tidak
mengganggu fungsi injector.Dan menganti beberapa komponen yang sudah aus
seperti ring piston dan bearing pada Turbo Charger.

Kata Kunci : Mesin Diesel Cummins KTA38 G5, Optimalisasi, Injektor,

Turbocharger.

ii
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .................................................................................. i
INTISARI ..................................................................................................... ii
DAFTAR ISI ............................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ....................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................v
DAFTAR NOTASI .................................................................................... vii
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................ viii
I. PENDAHULUAN ..................................................................................1
1.1 Latar Belakang ..............................................................................1
1.2 Tujuan .............................................................................................1
1.3 Batasan Masalah.... ........................................................................2
1.4 Sistematika Penulisan ....................................................................3
II. ORIENTASI UMUM .............................................................................4
2.1 Profil Perusahan.. ...........................................................................4
2.2 Tahapan Pengemasan Gula Kristal Putih di PT.GMM.. .........16
III. TINJAUAN PUSTAKA. .....................................................................18
3.1 Motor Diesel ..................................................................................18
3.2 Perinsip Kerja Engine Diesel ......................................................19
3.3 Komponen Utama dan Fungsi pada Engine Diesel .................231
3.4 Sistem Bahan Bakar .....................................................................32
3.5 Klasifikasi Engine Diesel .............................................................32
3.6 Sistem Pendukung Motor Diesel .................................................34
3.7 Siklus Ideal Motor Diesel 4 Langkah .........................................37
3.8 Diagram P-V dan T-S Siklus Motor Diesel ................................38
3.9 Perhitungan Unjuk Kerja Motor Diesel .....................................40
3.9.1Neraca Kalor .................................................................................40
IV. PEMBAHASAN.. ................................................................................47
4.1 Motor Diesel ..................................................................................47
4.2 Data-data Mesin Diesel KTA 38 G5 ...........................................48
4.3 Data Kondisi Operasi Motor Diesel CUMMINS KTA 38 G5 ..51
4.4 Perhitungan Unjuk Kerja Engine Diesel CUMMINS KTA 38
G5 ...................................................................................................51
4.5 Evaluasi Unjuk Kerja Engine Diesel Cummins KTA38-G5 ....59
4.6 Masalah yang terjadi ...................................................................60
4.7 Mencari Sumber Masalah pada Diesel Cummins KTA38-G5. ...
......................................................................................................60
4.8 Optimalisasi Diesel Cummins KTA38 G5 ..................................63
4.9 Perhitungan Optimalisasi Daya Engine Cummins KTA38-G5 ..
......................................................................................................65
4.10 Keselamatan Kerja .......................................................................73
V. PENUTUP ..............................................................................................74
5.1 Kesimpulan ...................................................................................74
5.2 Saran ..............................................................................................75
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................76
iii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Neraca Kalor .................................................................................. 41

Tabel 4.1 Nomenclature Engine Diesel Cummins ....................................... 48
Tabel 4.2 Data Spesifikasi Engine Diesel Cummins KTA38 G5 ................ 48
Tabel 4.3 Data Spesifikasi Generator ........................................................... 50
Tabel 4.4 Data Operasi .................................................................................. 51
Tabel 4.5 Hasil Unjuk Kerja Engine Diesel KTA 38 G5 ............................ 52

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 PT. Gendhis Multi Manis ....................................................... 4

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT.GMM ............................................ 13
Gambar 3.1 Engine Diesel ......................................................................... 18
Gambar 3.2 Siklus Kerja Motor Diesel .................................................... 20
Gambar 3.3 Langkah Hisap ...................................................................... 20
Gambar 3.4 Langkah Kompresi .............................................................. 21
Gambar 3.5 Langkah Kerja ...................................................................... 21
Gambar 3.6 Langkah Buang ..................................................................... 22
Gambar 3.7 Pengisian dan Kompres ........................................................ 22
Gambar 3.8 Usaha dan Pembungan ......................................................... 23
Gambar 3.9 Cylinder Block ...................................................................... 23
Gambar 3.10 Cylinder Head ..................................................................... 24
Gambar 3.11 Cylinder Liner ..................................................................... 25
Gambar 3.12 Carter Oil ............................................................................ 25
Gambar 3.13 Intake and Exhaust Manifold ............................................ 26
Gambar 3.14 Injector.................................................................................26
Gambar 3.15 Single Hole..............................................................................27
Gambar 3.16 Multi Hole............................................................................28
Gambar 3.17 Pintle Nozzle...........................................................................28
Gambar 3.18 Piston Mechanism ............................................................... 29
Gambar 3.19 Valve..................................................................................... 29
Gambar 3.20 Campshaft ........................................................................... 30
Gambar 3.21 Crankshaft ........................................................................... 30
Gambar 3.22 Flywheel ............................................................................... 31
Gambar 3.23 Diagram P – V dan T – S Siklus Motor Diesel ................. 38
Gambar 3.24 Diagram P – V ..................................................................... 39
v
Gambar 3.25 Neraca Kalor Pada Daya Maksimum ............................... 42
Gambar 4.1 Motor Diesel cummins KTA38 G5 ..................................... 47
Gambar 4.2 Fuel Sseparator .................................................................... 62
Gambar 4.3 Menyeting Ulang Dudukaan Valve .................................... 63
Gambar 4.4 Kalibrasi Injector................................................................. 63
Gambar 4.5 Bearing Pada Turbo Charger ............................................. 64

vi
 DAFTAR NOTASI

NOTASI KETERANGAN SATUAN

a Volume dari theroitical Cu ft/lb
A Luas Silinder
B Pemakaian Bahan Bakar Lb/HP/Jam
BHP Daya Efektif HP
E Udara Lebih %
D Diameter silinder Inch
Gu Jumlah pemakaian udara per siklus Lb/siklus/silinder
IHP Daya Indikator HP
Gf Jumlah pemakaian bahan bakar per Lb/jam
jam
I Jumlah silinder Buah
L Panjang Langkah Inch
N Putaran Mesin Rpm
Ql Nilai Kalor Bawah Bahan Bakar BTU/lb
Raf Ratio Air Fuel lb udara/lb bahan bakar
N Daya HP
T Suhu
Z Index Siklus
R Perbandingan kompresi
V Volume
Efisiensi %
Z Faktor Kompresibelitas

SUBSCRIPT
Udara luar
C Udara keluar Selinder
Ch Charge
D Udara masuk silinder
E Efektif rata rata
F Fuel
I Indikator
Id Ideal
M Mekanik
R Relatif
S Silinder
Sfc Specific

vii
 DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Spesifikasi Engine Diesel Cummins KTA38-G5
Lampiran 2 Data Operasi Engine Diesel Cummins KTA38-G5
Lampiran 3 Tabel Komposisi Bahan Bakar
Lampiran 4 Grafik Efisiensi Ideal
Lampiran 5 Tabel temperature dan tekanan kritis
Lampiran 6 Gafik kompresibilitas udara
Lampiran 7 Lembar kegiatan bimbingan KKW

viii
 I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PT.Gendhis Manis Multi Manis merupakan pabrik yang beroperasi dibidang

produksi gula yang beroperasi di Todanan, Blora. Untuk pengoperasian

PT.Gendhis Manis Multi Manis memiliki berbagai alat penunjang. Salah satunya

yaitu bagian Powerhouse terdapat beberapa diesel salah satunya Diesel

CUMMINS KTA38-G5. Diesel ini berfungsi untuk startup boiler dan juga sebagai

back up suplay listrik di PT GMM.

Diesel CUMMINS KTA38-G5 dioperasikan dari tahun 2013 sampai

sekarang. Pada kondisi sekarang engine diesel mengalami penurunan performa

karena tekanan kompresi menurun. Penyebab turunnya tekanan kompresi

disebabkan karena ring piston dan valve sudah aus.Dan terjadi masalah pada

injector yang menyebabkan pembakaran tidak sempurna.Untuk meyelesikan

masalah melakukan pengantian beberapa komponen seperti ring piston. Oleh

karena itu penulis mengambil judul “ Optimalisasi Unjuk Kerja Engine Diesel

CUMMINS KTA38-G5 di PT. Gendhis Multi Manis.

1.2 Tujuan

Penulisan Kertas Kerja Wajib ini selain untuk syarat wajib untuk

kelulusan juga merupakan bentuk tertulis dari Praktek Kerja Lapangan

(PKL) yang bertujuan, antara lain :

 Mampu menerapkan dan mengembangkan ilmu pengetahuan yang

diperoleh di bangku kuliah maupun dari praktek kerja lapangan.

1
  Mampu memahami dan mengatasi persoalan-persoalan yang

ditemui dilapangan.

 Dapat mengevaluasi unjuk kerja Engine Diesel Cummins KTA38-

G5 yang berada di tempat kerja dan mampu mengambil keputusan

untuk langkah perbaikannya

 Melakukan Optimalisasi Engine Diesel Cummins KTA38-G5 dari

aspek operasi maupun rancangan mesin diesel agar performa

diesel dapat ditingkatkan.

 Diharapkan mampu memberikan masukan, berupa pendapat

dan saran guna pengembangan usaha-usaha terutama dalam aspek

pemeliharaan.

1.3 Batasan Masalah

Dalam penulisan Kertas Kerja Wajib ini, penulis tidak membahas secara

menyeluruh tentang objek yang diamati, penulis hanya membahas mengenai

Optimalisasi yang tepat untuk Diesel KTA38 G5 yang meliputi :

1. Mengevaluasi performa Mesin Diesel Cummins KTA38-G5

2. Cara mengembalikan Performa Engine yang menurun.

3. Melakukan Optimalisasi dengan menganti bearing pada Turbo Cahrger

4. Melakukan Optimalisasi dengan menambah separator fuel pada Engine

Diesel Cummins KTA38-G5

2
1.4 Sistematika Penulisan

Penulisan KKW ini dibagi dalam beberapa bab, dengan sistematika sebagai

berikut.

I. PENDAHULUAN

Menjelaskan mengenai Latar belakang, Tujuan, Batasan masalah serta

Sistematika penulisan KKW.

II. ORIENTASI UMUM

Menjelaskan mengenai Sejarah, Tugas dan Fungsi PT. Ghendis Multi

Manis, Struktur Organisasi, serta Sarana dan Fasilitas.

III. TUJUAN PUSTAKA

Tinjauan Pustaka berisikan dasar teori mengenai diesel engine yang

meliputi pengertian diesel, klasifikasi motor diesel, prinsip kerja motor diesel,

sistem pendukung operasi motor diesel.

IV. PEMBAHASAN

Pembahasan berisikan tentang Engine Diesel Cummins KTA38-G5 yang

meliputi fungsi alat, data spesifikasi alat, perhitungan unjuk kerja, evaluasi

unjuk kerja berdasarkan kondisi rated dan kondisi actual alat, serta langkah-

langkah optimasi unjuk kerja berdasarkan hasil evaluasi.

V. PENUTUP

Berisikan simpulan data Praktik Kerja Lapangan (PKL) dan saran.

3
 II. ORIENTASI UMUM

2.1 Profil Perusahaan

Gambar 2.1 PT.Gendhis Multi Manis

( Sumber : Lukman; May,2021 )

2.1.1 Lokasi PT Gendhis Multi Manis

PT Gendhis Multi Manis berlokasi di Desa Tinapan, Kecamatan Todanan,

Kabupaten Blora, Provinsi Jawa Tengah. PT GMM dibatasi oleh letak geografis

sebelah utara dibatasi oleh Dukuh Gayam, Desa Kedung Wungu. Sebelah selatan

dibatasi oleh Desa Tinapan. Sebelah timur dibatasi oleh Dukuh Kalijalin, Desa

Tinapan. Sebelah barat dibatasi oleh Jalan Raya Kunduran Todanan. Luas PT.

GMM-BULOG yaitu 370.000 m².

2.1.2 Luas Areal Kebun

Luas kebun tebu di wilayah Blora kurang lebih yaitu 33.000.000 m². Areal

seluas kebun tersebut, masih belum mampu untuk memenuhi kebutuhan giling

selama 24 jam dengan target 150 hari. Oleh karena itu, PT GMM membutuhkan
4
dukungan dari wilayah luar Blora seperti Pati dan Rembang, sekitar 70.000.000-

100.000.000 m² lahan tebu.

2.1.3 Sejarah PT Gendhis Multi Manis

PT GMM dibangun berdasarkan dorongan untuk memperluas area tebu

rakyat, sehingga inefisiensi di pabrik gula sebagai akibat kekurangan bahan baku

secara bertahap dapat diatasi. Dorongan pembangunan PT Gendhis Multi Manis

semakin menguat seiring dengan semakin menguatnya organisasi petani tebu

seperti APTRI (Asosiasi Petani Tebu Rakyat Indonesia), sehingga diharapkan

nantinya akan memudahkan upaya-upaya koordinasi baik antara petani, petani

dengan PT GMM, dan petani dengan pemerintah yang akan meningkatkan

bargaining position industri gula.

Pada awal tahun 2012, PT Gendhis Multi Manis didirikan untuk memenuhi

produksi gula di Indonesia dan mendukung program swasembada gula

pemerintah.PT GMM didirikan dengan tujuan sebagai perusahaan gula nasional

terbaik yang berbasis tebu dan mampu menjadi model percontohan dalam industri

gula nasional dengan menjadikan petani sebagai mitra mengembangkan bisnis

secara terpadu. Sedangkan cara yang ditempuh PT GMM adalah membangun

industri gula yang sehat dan tangguh tanpa distorsi sehingga menguntungkan

stakeholders terutama petani tebu dan konsumen luas pada umumnya. PT GMM

didirikan di Desa Tinapan, Kecamatan Todanan, Kabupaten Blora, Provinsi Jawa

Tengah.

5
2.1.4 Visi dan Misi PT GMM

Selayaknya sebuah perusahan pada umumnya, PT GMM juga memiliki visi

dan tujuan. Berikut merupakan visi dan misi PT GMM:

1. Visi PT GMM

Menjadikan PT GMM sebagai perusahaan gula nasional terbaik yang

berbasis tebu, dan mampu menjadi model percontohan dalam industri gula

nasional dengan menjadikan petani sebagai mitra dalam memgembangkan

bisnis secara terpadu.

2. Misi PT GMM

a. Membangun industri gula nasional yang sehat dan tangguh, sehingga

menguntungkan semua stakeholders terutama petani tebu.

b. Memberdayakan dan potensi lingkungan guna mendukung pembangunan

ekonomi nasional melalui lapangan kerja.

c. Mempunyai komitmen untuk senantiasa menjaga, memelihara, dan

mewujudkan kelestarian alam dan lingkungan.

Selain bergerak berdasarkan visi dan misi tersebut, PT GMM menganut

falsafah dari tokoh lokal Blora yaitu Samin Surosentiko “Demen Becik

Rukun Segar Waras" yang berarti harus baik dengan sesama manusia, alam,

dan tuhan.

6
2.1.5 Nilai dan Budaya PT GMM

a. Efficient : Mengedepankan efisiensi dalam menjalankan usaha, sehingga

kompetisi SDM merupakan syarat utama.

b. Integrity : Kesesuaian antara pikiran dan tindakan yang dilakukan dalam

menjalankan pekerjaan, nilai ini yang ditanamkan pada seluruh insan PT

GMM.

c. Teamwork : Interaksi sosial yang efektif baik di lingkungan internal dan

eksternal dengan maksud pencapaian tujuan perusahaan.

d. Excellence : Semangat untuk menghasilkan output kerja yang terbaik,

sehingga mengutamakan juga proses pencapaian yang baik.

e. Respect : Menghargai dan menghormati keragaman individualitas guna

mencapai hasil kerja yang efektif.

2.1.6 Keunggulan PT GMM

1. Ramah lingkungan: gas buang CO2 dari boiler dapat diolah kembali untuk

digunakan sebagai proses pemurnian gula (karbonatasi).

2. Kualitas gula tinggi: sistem pengolahan gula di pabrik gula

Bloramenggunakan sistem defekasi remelt karbonatasi yaitu melalui 3 tahap

filtrasi sedangkan pabrik gula yang lain hanya melalui 1 kali tahapan filtrasi.

3. Memiliki efisiensi tinggi: overall recovery dapat mencapai 85% sedangkan

pabrik gula lain hanya sekitar 75%.

4. Closed loop circulation water: memiliki sistem pengolahan air tertutup

sehingga semua limbah cair dapat diolah kembali sebagai penolong bahan.
7
2.1.7 Kebijakan Mutu PT GMM

a. Menghasilkan gula kristal putih yang berkualitas tinggi yang memenuhi

persyaratan konsumen.

b. Menjalin hubungan kerjasama dengan pelanggan dan memastikan

penyampaian produk tepat waktu.

c. Dapat dikomunikasikan dan dipahami oleh manajemen dan seluruh

karyawan di PT Gendhis Multi Manis.

d. Melakukan pekerjaan dan menerapkan dokumentasi berdasarkan kebijakan

dan prosedur yang telah ditetapkan sesuai sistem manajemen mutu ISO

9001: 2018 yang berlaku.

e. Meningkatkan efektivitas sistem manajemen mutu secara berkelanjutan.

2.1.8 Kebijakan Halal PT GMM

Guna menghasilkan produk halal secara konsisten dalam rangka memenuhi

kebutuhan konsumen serta mengutamakan kepuasan pelanggan melalui inovasi,

maka PT GMM akan mencapainya melalui penerapan langkah-langkah berikut:

1. Menjamin seluruh produk yang dibuat disertifikasi LPPOM MUI.

2. Menjamin seluruh bahan yang digunakan telah disetujui LPPOM MUI.

3. Menjamin fasilitas produksi yang digunakan bebas dari bahan babi dan

turunannya serta bahan najis lainnya.

4. Melatih, mengembangkan dan melibatkan seluruh stakeholder perusahaan

guna memahami Sistem Jaminan Halal.

8
 5. Menyediakan sumberdaya yang diperlukan untuk penyusunan, penerapan,

dan perbaikan berkelanjutan Sistem Jaminan Halal.

2.1.9 Jenis Produk yang Dihasilkan

Secara umum, PT Gendhis Multi Manis memproduksi 3 jenis produk gula

yaitu, Gula Kristal Mentah, Gula Kristal Putih, dan Gula Kristal Rafinasi. Gula

Kristal Mentah adalah gula "setengah jadi" dari pabrik penggilingan tebu dan

biasanya diimpor untuk kemudian diolah menjadi gula kristal putih. Gula Kristal

Rafinasi adalah gula hasil olahan lebih lanjut dari gula mentah melalui

prosesdefekasi, gula ini tidak dapat langsung dikonsumsi oleh manusia. Gula

Kristal Putih yaitu gula yang dapat digunakan langsung atau dikonsumsi oleh

manusia, dalam proses pembuatannya melewati proses sulfitasi atau pemutihan.

PT GMM dapat memproduksi gula sesuai dengan yang dikehendaki konsumen,

misalnya terkait dengan jenis gula, jumlah gula, ataupun warna gula

yang diinginkan. Kemudian pesanan tersebut masuk ke bagian produksi untuk

diproses sesuai pesanan, sedangkan wilayah pesanan meliputi hampir seluruh

Indonesia.

2.1.10 Tenaga Kerja

Tenaga Kerja PT. Gendhis Multi Manis mempunyai fungsi menunjang

kelancaran proses produksi, tenaga kerjanya terbagi menjadi beberapa shift, yaitu:

9
 1. Tenaga Kerja Shift

Tenaga Kerja shift bekerja di pabrik . Pembagian jam kerja bagi tenaga

kerja disesuaikan dengan shift atau kelompok masing-masing. Tenaga Kerja

yang melaksanakan pekejaannyasesuai dengan kelompok shiftnya

mempunyai durasi waktu kerja selama 6 hari. Tenaga Kerja pada di semua

bagian terdapat 3 shift, sesuai dengan jadwal yang telah ditetapkan. Jam

kerja karyawan shift yaitu:

 Shift I :07.00-15.00 WIB

 Shift II: 15.00-23.00 WIB

 Shift III : 23.00-07.00 WB

2. Tenaga Kerja Non-shift

Tenaga Kerja non shift adalah Tenaga Kerja yang bekerja di luar bagian

pengolahan, umumnya disebut kariyawan harian yang bekerja di kantor,

sedangkan jam kerja sebagai berikut:

Senin-Kamis : 07.00-15.00 WIB

Jumat : 07.00-15.00 WIB

Sabtu : 07.00-12.00 WIB

Istirahat : 12.00-13.00 WIB

10
2.1.11 Standar Kapasitas

Standar Kapasitas PT GMM sebesar 400 Tone Cane Per hari atau ton per

hari, rendemen Gula Kristal Putih yang dihasilkan PT GMM adalah 9 (Code).

Mutu produk Gula Kristal Putih 1 untuk indikator warna yaitu 80-200 IU.

Sedangkan Gula Kristal Putih 2 untuk indikator warna yaitu 201-300 IU.

2.1.12 Struktur Organisasi

RUPS (Rapat Umum Pemegang Saham) merupakan pemegang kekuasaan

tertinggi di dalam Perseroan Terbatas. Di bawah RUPS terdapat Dewan

Komisaris.Dewan Komisaris dibantu oleh Komite Audit dan Sekretaris Dewan

Komisaris.Direktur Utama bertanggung jawab kepada Dewan Komisaris. Direktur

Utama juga bertanggung jawab terhadap Komite Audit dan Sekretararis Dewan

Komisaris. Direktur Utama membawahi 4 jabatan, yaitu Satuan Pengawasan

Intern,

Direktur Keuangan dan SDM, Direktur Operasional, dan SETPER. Satuan

Pengawasan Intern membawahi Senior Auditor dan Junior Auditor. Direktur

Keuangan dan SDM membawahi Manager Umum dan Purchasing, Manager

Akuntansi, Manager SDM, dan Manager Keuangan & Pajak. Manajer Umum

Purchasing membawahi 3 bagian supervisor, yaitu supervisor rumah tangga,

supervisor keamanan, dan supervisor purchase. Manager Akuntansi membawahi 1

supervisor, yaitu supervisor akuntansi. Manager SDM membawahi 2 supervisor,

yaitu supervisor kesra & K3, dan supervisor renbang. Manager Keuangan & Pajak

11
membawahi 3 supervisor, yaitu supervisor keuangan, supervisor pajak, supervisor

manajemen risiko dan kepatuhan.

Direktur Operasional membawahi General Manager Operasional. General

Manager Operasional membawahi 8 manager, yaitu manager produk, manager

procurement, manager logistik, manager engineering, manager pengolahan,

manager tanaman, manager QA, dan manager RnD & IT. Manager Produk,

Marketing, dan Sales membawahi supervisor produk & marketing, dan supervisor

sales. Manager Procurement membawahi supervisor procurement. Manager

logistik membawahi supervisor logistik. Manager Engineering membawahi

supervisor boiler, supervisor mill, spv elektrik dan instrumen, supervisor mekanik,

supervisor aset dan replacement, dan supervisor workshop. Manager Pengolahan

membawahi supervisor purifikasi, supervisor evaporasi, supervisor vaccuum, dan

supervisor centrifugal dan packing. Manager Tanaman membawahi supervisor

tanaman, supervisor tebang angkut, dan spv kebun bibit. Manager QA

membawahi supervisor QA dan supervisor utility. Manager Rnd & IT membawahi

supervisor RnD dan supervisor IT. SETPER membawahi 3 bagian yaitu

supervisor PH, spv legal, dan kesekretariatan. Struktur organisasi PT GMM

disajikan pada Gambar5.

12
Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT.GMM
( Sumber : Lukman; May,2021 )

13
2.1.13 Job Description

PT GMM di Blora dipimpin oleh seorang Direktur Utama (DIRUT) yang

menjalankan kebijakan yang ditetapkan oleh BULOG dan bertanggung jawab

kepada direksi atas pelaksanaan kegiatan di pabrik gula. Dalam proses

pelaksanaannya, Direktur Utama dibantu oleh 12 manager, yaitu sebagai berikut:

1. General Manager

Memiliki tugas pokok yaitu mengangkat dan memberhentikan karyawan

perusahaan, memilih, menentukan, dan mengawasi pekerjaan karyawan, dan

memimpin perusahaan dengan membuat kebijakan-kebijakan perusahan.

2. Manager Keuangan dan Pajak

Memiliki tugas pokok yaitu mengelola dana perusahaan, menggunakan

dana perusahaan, dan membagi keuntungan perusahaan.

3. Manager Quality Assurance

Memiliki tugas pokok yaitu meneliti produk dan proses produksi perusahaan

agar memperoleh standar kualitas yang diperlukan.

4. Manager Logistik

Memiliki tugas pokok yaitu menyampaikan barang jadi dalam jumlah yang

tepat pada kebutuhan.

5. Manager Procurement

Memiliki tugas pokok yaitu merancang hubungan yang tepat dengan

Supplier

14
6. Manager Umum Purchasing

Memiliki tugas pokok yaitu membuat perencanaan pembelian barang

maupun jasa sesuai permintaan pembelian yang diterima dari departemen

terkait.

7. Manager Akuntansi

Memiliki tugas pokok yaitu merencanakan strategi akuntansi perusahaan

secara tepat sesuai dengan strategi bisnis, mengatur, mengarahkan

pencatatan neraca perusahaan aktivitas perusahaan serta menjaga

keseimbagan neraca L/R.Selain itu juga bertugas untuk mengontrol dan

mengevaluasi pencatatan neraca LR dan aktivitas akuntansi lainnya agar

dapat berjalan secara tepat dan akurat.

8. Manager Tanaman

Memiliki tugas pokok yaitu melaksanakan dan menangani segala kegiatan

produksi tebu di kebun dan persiapan lahan, penyediaan bibit, pemeliharaan

tanaman, kegiatan tebang dan angkut sampai timbangan dalam rangka

penyediaan dan pemasukan bahan baku tebu siap untuk digiling baik secara

kualitatif dan kuantitatif.

9. Manager Pengolahan

Memiliki tugas pokok yaitu melaksanakan kegiatan operasional pengolahan

bahan baku menjadi gula berdasarkan metode atau syarat pengolahan

dengan tujuan agar terpenuhi kualitas dan kuantitas produksi sesuai standar

dan kualitas yang telah ditetapkan.

15
 10. Manager SDM

Memiliki tugas pokok yaitu mengatur segala kekayaan aset SDM dalam

perusahaan sehingga dapat dikelola dengan baik, dan menjalankan

operasional perusahaan hingga tercapai segala tujuan yang diinginkan.

11. Manager Marketing dan Sales

Memiliki tugas pokok marketing yaitu merumuskan kebijakan pemasaran

perusahaan, memutuskan harga jual hasil produksi, dan melakukan koreksi

terhadap harga kontrak apabila terjadi kesalahan. Selain itu, juga memiliki

tugas pokok sales yaitu melakukan tindak lanjut pelayanan, untuk

memberikan kepuasan kepada konsumen, melakukan tindak lanjut setiap

kegiatan yang dilakukan untuk memperoleh peluang pada masa mendatang,

dan memelihara semua hasil analisis penjualan yang telah dibuat.

12. Manager Engineering

Memiliki tugas pokok diantaranya yaitu melaksanakan kegiatan operasional

pengawasan dan pelaksanaan di stasiun gilingan, electrical, instrument, dan

boiler. Tugas tersebut dibagi kepada 6 SPV yaitu supervisor boiler, mill,

elektrik dan Instrument, mekanik, aset dan replacement, workshop, dan IT.

2.2 Tahapan Pengemasan Gula Kristal Putih di PT GMM

Proses pengemasan Gula Kristal Putih di PT GMM menggunakan beberapa

mesin, yaitu weighing scale machine, dan sewing machine. Weighing machine

yang dapat mengeluarkan GKP sesuai dengan pengaturan gramatirnya adalah

mesin yaitu netto 50 kg. Sedangkan sewing machine adalah mesin yang
16
digunakan untuk menjahit karung. Mesin pengemasan GKP dapat dilihat pada

Gambar 6. Tahapan pengemasan Gula Kristal Putih dijabarkan untuk melihat

potensi atau peluang teriadinya kerusakan karung. Berikut merupakan tahapan

pengemasan Gula Kristal Putih di PT GMM:

1. Gula kristal putih yang telah mengalami proses pengeringan atau

pemisahan, ditampung terlebih dahulu di dapur sugar bin.

2. Gula yang berada di dapur sugar bin akan dialirkan menuju weighing scale

machine. Sugar bin adalah tempat gula yang sudah selesai diproses.

3. Pada weighing machine, karung diletakkan di bawah hopper dan mesin akan

otomatis menurunkan Gula Kristal Putih dengan gramatir 50 kg. Hopper

adalah komponen penampung pada mesin.

4. Selanjutnya, karung yang telah terisi gula akan dialirkan menggunakan

conveyor menuju ke sewing machine.

5. Lalu, operator packing akan menempatkan karung yang telah terisi gula

tepat dengan sensor sewing machine.

6. Setelah karung dijahit, maka akan diletakkan di conveyor menuju ke

penggudangan atau area logistik.

17
 III. TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Engine Diesel(6:7)

Gambar 3.1 Engine Diesel

( Sumber : CUMMINS; 2014 )

Mesin diesel adalah motor bakar dengan proses pembakaran yang terjadi

didalam mesin itu sendiri ( internal combustion engine ) dan pembakaran terjadi

karena udara murni dimampatkan (dikompresi) dalam suatu ruang bakar (silinder)

sehingga diperoleh udara bertekanan tinggi serta panas yang tinggi, bersamaan

dengan itu disemprotkan / dikabutkan bahan bakar sehingga terjadilah

pembakaran.

Pembakaran yang berupa ledakan akan menghasilkan panas mendadak naik

dan tekanan menjadi tinggi didalam ruang bakar . Tekanan ini mendorong piston

kebawah yang berlanjut dengan poros engkol berputar.

Sesuai dengan gerakan piston untuk mendapatkan satu kali proses tersebut

maka mesin diesel tersebut dibagi dalam 2 macam :

- Mesin diesel 4 langkah ( 4 tak )

- Mesin diesel 2 langkah ( 2 tak )

18
  Mesin diesel 4 langkah ialah : - Mesin diesel dimana setiap satu kali proses
usaha terjadi 4 (empat) kali langkah piston atau 2 kali putaran poros
engkol.
 Mesin diesel 2 langkah ialah : - Mesin diesel dimana setiap satu kali proses
usaha terjadi 2 (dua) kali langkah piston atau satu kali putaran poros

engkol.

3.2 Perinsip kerja Engine Diesel

Prinsip kerja Engine diesel adalah sebagai berikut, Pertama adalah udara

masuk kedalam silinder, baik secara alami (naturally aspirated) maupun sistem

paksa dengan menggunakan supercharger. Pada sistem paksa (forced aspirated)

adalah dengan menggunakan blower yang digerakkan oleh tenaga mekanis dari

engine itu sendiri dan dengan menggunakan turbocharger dengan memanfaatkan

energi gas buang dari mesin itu sendiri sebagai fluida penggeraknya. Setelah

udara masuk kedalam silinder, kemudian udara dikompresikan oleh gerakan torak

sehingga tekanannya naik mencapai 25 kg/cm² s/d 30 kg/cm² dan temperatur

mencapai 550°C s/d 750°C. Pada waktu mendekati titik mati atas (TMA) atau

akhir langkah kompresi, bahan bakar disemprotkan kedalam ruang bakar oleh

injektor atau nozzle, karena temperatur udara kompresi kedalam ruang bakar lebih

tinggi dan titik nyala (flash point) bahan bakar, maka terjadilah proses

pembakaran yang diikuti oleh proses ekspansi sehingga mendorong torak

kebawah menuju ke titik mati bawah (TMB). Selanjutnya torak bergerak kembali

ke atas menuju TMA untuk proses selanjutnya, demikian terjadi secara berulang-

ulang.

19
 Gambar 3.2 siklus kerja Engine Diesel
( Sumber : Apit; 2015 )

3.2.1 Prinsip Kerja Motor Diesel 4 Langkah (6:8)

I. Langkah pengisian ( hisap )

Piston bergerak dari TMA ke TMB. Katup hisap terbuka dan katup buang

tertutup, karena piston bergerak kebawah maka tekanan didalam silinder

menjadi vacum (dibawah satu atmosfir) sehingga udara murni masuk

kedalam silinder

Gambar 3.3 Langkah Hisap

( Sumber : Achmad Kusairi; 2018 )

20
II. Langkah kompresi

Piston bergerak dari TMB ke TMA. Katup hisap tertutup dan katup buang

tertutup, udara didalam silinder didorong (ditekan) sehingga timbul panas

dan tekanan yang tinggi. Akhir kompresi bahan bakar dikabutkan

(disemprot- kan dengan tekanan yang sangat tinggi melalui lubang yang

sangat kecil) sehingga terjadi pembakaran (berupa ledakan)

Gambar 3.4 Langkah Kompresi

( Sumber : Achmad Kusairi; 2018 )

III. Langkah usaha

Pembakaran menghasilkan tekanan yang tinggi dalam ruang bakar, tekanan

ini mendorong piston dari TMA menuju TMB, melakukan usah.

Gambar 3.5 Langkah Usaha

(Sumber : Achmad Kusairi; 2018 )

21
 IV. Langkah pembuangan

Akhir langkah usaha katup buang terbuka, sehingga gas buang keluar

melalui katup tersebut, karena didorong oleh piston ber- gerak dari TMB

menuju TMA.

Gambar 3.6 Langkah Pembungan

( Sumber : Achmad Kusairi; 2018 )

3.2.2 Prinsip Kerja Motor Diesel 2 Langkah(6:9)

Langkah 1 Pengisian dan kompresi Piston bergerak dari TMB menuju

TMA, udara pengisian masuk melalui lubang isap, kemudian

disusul dengan kompresi, akhir kompresi bahan bakar

diinjeksikan ke ruang bakar sehingga terjadi pembakaran

Gambar 3.7 Pengisian dan Kompresi

( Sumber : Achmad Kusairi; 2018 )

22
 Langkah 2 Usaha dan pembuangan Akibat adanya pembakaran dalam

ruang bakar, tekanan yang tinggi mendorong piston dari

TMA menuju TMB melakukan usaha disusul dengan

pembuangan

Gambar 3.8 Usaha dan Pemungan

( Sumber : Achmad Kusairi; 2018 )

3.3 Komponen Utama dan Fungsi pada Engine Diesel

Secara keseluruhan komponen komponen Diesel di bagi menjadi 2 bagian,

antara lain:

3.3.1 Komponen Yang Tidak Bergerak (Stationary Part)

1. Cylinder Block (Blok Silinder)

Gambar 3.9 Cylinder Block

( Sumber : Daniel; 2014 )

23
 Cylinder Block terbuat dari besi tuang biasa atau besi tuang khusus,

bentuknya menyerupai cylinder block mesin bensin akan tetapi

kekuatannya lebih besar dan tahan terhadap temperatur, tekanan, dan

getarannya lebih tinggi dan akibatnya menjadi lebih berat. Blok silinder

merupakan tempat dudukan dari cylinder liner, camshaft, crankshaft, dan

mekanisme lainnya. Pada blok silinder juga dilengkapi saluran air

pendingin dan saluran minyak pelumas.

2. Cylinder Head (Kepala Silinder)

Gambar 3.10 Cylinder Head

( Sumber : Daniel; 2014 )

Fungsi cylinder head adalah tempat dudukan valve mechanism, intake

manifold, exhaust manifold,injector, dan tempat dudukan valve lainnya.

Untuk mencegah kebocoran pada cylinder head dengan cylinder block

dipasang cylinder head gasket.

24
3. Cylinder Liner (Silinder Liner)

Gambar 3.11 Cylinder Liner

( Sumber : Irwan Muljana; 2018 )

Cylinder Liner berfungsi sebagai tempat gerakan translasi piton.

Campuran bahan bakar dan udara dimampatkan dan dinyalakan dalam

silinder liner tersebut.

4. Carter oil ( bak penampung oli )

Gambar 3.12 Carter oil

( Sumber : Dwi Purwanto; May, 2021 )

Carter oil berfungsi sebagai penutup bagian bawah blok silinder dan

sekaligus sebagai tempat penampung oli.

25
5. Saluran Masuk dan Saluran Buang (Intake and Exhaust Manifold)

Gambar 3.13 Intake and Exhaust Manifold

( Sumber : Momod; Maret, 2020 )

Intake dan Exhaust Manifold berfungsi sebagai tempat penyaluran udara

murni pada saat piston mengalami langkah hisap dan untuk exhaust

manifold yaitu mengeluarkan gas sisa pembakaran pada saat langkah

buang piston.

6. Injektor

Gambar 3.14 Injektor

( Sumber ; Yoyok; May, 2019 )

26
 Injektor berfungsi untuk pemasukan bahan bakar kedalam silinder

(ruang bakar) sesuai dengan kebutuhan, juga sebagai pengkabutan bahan

bakar. Injector terdiri dari nozzle, nozzle valve, spring dan body. Sistem

kerja dari injector yaitu bahan bakar menekan nozzle sehingga nozzle

terangkat, bahan bakar dikabutkan melalui lubang nozzle. Nozzle valve

kembali kedudukanya kembali oleh spring. Lalu bahan bakar yang tidak

diinjeksikan akan kembali melalui leak-off pipe. Jenis jenis injector secara

umum dapat dibagi sebagai berikut :

a. Single Hole

Jenis injector yang memiliki satu lubang ditengahnya. Arah semprotan

bahan bakar dapat di lihat pada gambar berikut :

Gambar 3.15 Sing.le Hole

( Sumber : Juan; April,2019 )

27
b. Multi Hole

Jenis ini memiliki beberapa lubang yang disusun melingkari nozzle.

Jumlah lubang disesuaikan dengan desain mesin.

Gambar 3.16 Multi Hole

( Sumber : Juan; April,2019 )

c. Pintle Nozzle

Jenis ini memiliki pin atau pintle pada ujung dari nozzle valve, karena

itu dinamakan pintle nozzle. Posisi buka tutup pintle nozzle dapat di lihat

pada gambar di bawah ini :

Gambar 3.17 Pintle Nozzle

( Sumber : Juan; April,2019 )

28
3.3.2 Komponen Yang Bergerak (Mayor Moving Part)

1. Piston Mechanism (Mekanisme Piston)

Gambar 3.18 Piston Mechanism

( Sumber : Daniel; 2014 )

Piston Mechanism berfungsi untuk menghisap dan memampatkan udara

segar, mendorong sisa pembakaran keluar dari silinder, dan merubah gerak

translasi menjadi gerak putar pada poros engkol. Pada torak dibuat alur

keliling untuk tempat ring kompresi dan ring oli pelumas.

2. Valve

Gambar 3.19 Valve

( Sumber : Putra Handyka; 2019 )

Valve berfungsi untuk mengatur waktu pembukaan dan penutupan

katup, baik katup hisap maupun katup buang. Interval waktunya

berdasarkan bentuk cam dari camshaft yang diatur sesuai firing order.

Mekanisme katup terdiri dari camshaft, push rod, rocker arm dan

penahan katup.
29
3. Camshaft (Poros Bubungan)

Gambar 3.20 Camshaft

( Sumbe: Hamdani; 2018 )

Camshaft berfungsi untuk menggerakkan mekanisme katup melalui

sisi cam. Pada ujung camshaft dilengkapi dengan Gear Idler yang

dihubungkan langsung pada poros engkol dengan menggunakan Timing

Gear.

4. Crankshaft (Poros Engkol)

Gambar 3.21 Crankshaft

( Sumber : Daniel; 2014 )

Crankshaft berfungsi untuk merubah gerak translasi torak menjadi

gerak putar pada flywheel. Poros engkol berputar pada bantalan utama

(main bearing) dan dilengkapi dengan lubang-lubang saluran oli.

30
 5. Flywheel (Roda Penerus)

Gambar 3.22 Flywheel

( Sumber : Daniel; 2014 )

Flywheel berfungsi untuk meratakan putaran mesin, menghindari

terjadinya titik mati pada saat piston melakukan langkah usaha, dan

menghidupkan mesin pertama kali dengan jalan menggunakan motor

starter.

3.4 Sistem bahan bakar (fuel system)

Sistem bahan bakar merupakan komponen yang sangat penting dari sebuat

motor diesel. Ffungsi dari sistem bahan bakar yaitu mengantarkan bahan bakar

menuju ruang bakar dengan persyaratan sebagai berikut :

1. Metering

Metering yaitu memberikan jumlah bahan bakar yang sama kesetiap bahan

bakar yang disemprotkan tergantung dari beban saat itu

2. Timing

Penyemprotan bahan bakar harus tepat tertentu, ada waktu yang yang

bersifat konstan akan tetapi ada yang bersifat variable. Kemudian

variabelnya berdasarkan putaran, juga ada yang berdasarkan beban.

31
 3. Atomization

Bahan bakar untuk pembakaran didalam silinder diperlukan dalam keadaan

mudah terbakar. Bila bahan bakar tersebut dalam bentuk butiran butiran

kasar, maka untuk melakukan suatu pembakaran yang sempurna dibutuhkan

waktu yang cukup Panjang. Padahal waktu yang tersedia sangat singkat,

maka pengkabutan merupakan cara yang paling baik guna mempercepat

proses pembakaran.

4. Distribution

Untuk mendapat pembakaran yang sempurna maka dibutuhkan campuran

yang baik. Di mana setiap partikel – partikel bahan bakar harus dikelilingi

partikel udara tertentu, distribusi bahan bakar dalam ruang bakar harus baik.

5. Pressurization

Pada saat bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder mempunyai tekanan

yang cukup tinggi, untuk itu bahan bakar harus memiliki tekanan yang

tinggi pula agar bias memasuki silinder.

3.5 Klasifikasi Engine Diesel

Motor diesel menurut prinsip kerjanya dapat diklasifikasikan sebagai

berikut:

1. Menurut Siklus Kerjanya(5:2)

 Motor diesel 4 langkah (Four Stroke)

 Motor diesel 2 langkah (Two Stroke)

32
2. Menurut Susunan Silinder(5:2)

 Tegak 1 baris (in line)

 V-Type

 Tipe Horizontal

 Tipe Bintang Radial

3. Berdasarkan Putaran(5:5)

 Putaran rendah ≤750 Rpm

 Putaran sedang ≤1500 Rpm

 Putaran tinggi ≥3000 Rpm

4. Menurut Cara Pemasukan Udara ke Dalam Silinder (5:5)

 Sistem Alami (Naturally Aspirated)

Udara masuk kedalam silinder secara alami karena perbedaan

tekanan didalam silinder dan diluar silinder yang terjadi pada

waktu langkah hisap.

 Sistem Paksa (Forced Aspirated)

 Sistem Supercharger

Pemasukan udara kedalam silinder menggunakan bantuan mekanik

dari luar (blower yang digerakkan oleh motor listrik atau mekanik

dari engine itu sendiri).

 Sistem Turbocharger

Pemasukan udara kedalam silinder menggunakan kompresor

sentrifugal yang digerakkan oleh turbin gas dengan memanfaatkan

energi gas buang dari engine itu sendiri sebagai fluida kerja.
33
 5. Menurut Penggunaannya

 Motor Diesel Stasioner (penggerak pompa, generator listrik

penerangan/las dan sebagainya).

 Motor Diesel Portabel (penggerak mobil , kapal , kereta api dan

sebagainya)

3.6 Sistem Pendukung Engine Diesel(5:19)

Engine diesel untuk dapat beroperasi dengan normal dan baik sesuai dengan

spesifikasinya, maka diperlukan sistem pendukung seperti dibawah :

1. Sistem Bahan Bakar (Fuel System)

Pada sistem bahan bakar yang digunakan pada motor diesel terdapat

beberapa sistem penyalaaan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai

masuk kedalam silinder. Ada tiga sistem penyaluran bahan bakar yang

banyak dipakai yaitu : Sistem Pompa Pribadi, Sistem Distribusi dan Sistem

Akumulator. Ketiga sistem ini mempergunakan beberapa komponen yang

sama yaitu tangki, beberapa saringan, dan pompa (tekanan rendah)

penyalur.

2. Sistem Pemasukan Udara (Air Inlet System)

Gabungan keseluruhan dari alat yang bertugas untuk menyediakan

udara kepada silinder engine diesel disebut sistem pemasukan udara.

Kegunaan sistem pemasukan ini adalah untuk menyediakan udara yang

diperlukan bagi pembakaran bahan bakar. Sistem pemasukan udara yang

lengkap tersusun dari bagian-bagian sebagai berikut : filter, peredam,

34
pemasukan udara, pembilasan, pendingin udara, pipa penyambung, dan

tangki penekan pemasukan udara. Tetapi, tidak semua bagian ini ada

dalam setiap instalasi.

3. Sistem Pelumasan (Lubricating System)

Sistem Pelumasan berfungsi untuk menyediakan pasokan oli pelumas

pada bagian mesin penggerak. Oli pelumas ini akan memainkan beberapa

fungsi lainnya untuk menjaga mesin diesel tetap bekerja sesuai dengan

performanya. Minyak pelumas dari bak oli di pompa pelumas (lubricating

oil pump) dan masuk ke saringan oli untuk disaring kemudian

disirkulasikan ke samua bagian motor diesel yang memerlukan pelumasan.

Pelumasan pada motor diesel memegang peranan sangat penting. Ada

beberapa fungsi dari pelumasan yaitu sebagai pendingin komponen mesin,

melapisi dan mengurangi gaya gesek antar komponen, membersihkan

kotoran yang ikut terbawa ke berbagai komponen mesin.

4. Sistem Pendingin (Cooling System)

Komponen mesin yang terkena panas hasil pembakaran dapat

menyebabkan keausan dan kerusakan pada engine. Maka dari itu adanya

sistem pemdingin berfungsi untuk mencegah terjadinya engine

overheating, melalui sistem ini temperature mesin akan dijaga suhunya

sehingga meskipun mesin dipacu rpm tinggi serta dioperasikan dalam

waktu yang cukup lama, temperature mesin tidak akan berlebihan. Ini akan

membuat mesin bekerja secara efektif dan aman dalam jangka waktu lama.

35
Ada beberapa fungsi sistem pendingin yaitu mengurangi temperature

mesin saat terdeteksi temperature berlebih, menjaga temperature tetap pada

suhu operasinya, memindahkan panas dari mesin keluar heat sistem,

membantu mendistribusikan panas mesin secara merata.

5. Sistem Start (Starting System)

Starting pada engine diesel digunakan sebagai penggerak mula engine

sebelum terjadi pembakaran. Setelah mesin terjadi pembakaran maka alat

starting akan berhenti secara otomatis. Sistem starting pada diesel

Cummins KTA38 G5 menggunakan sistem elektrik. Dengan menggunakan

motor DC supply dari accu 24volt. Saat start, motor DC mendapat supply

listrik dari baterai atau accu dan menghasilkan torsi yang dipakai untuk

menggerakkan diesel sampai putaran tertentu. Baterai atau accu yang

dipakai harus dapat dipakai untuk start beberapa kali tanpa diisi kembali,

karena arus start yang dibutuhkan motor DC cukup besar maka dipakai

dinamo yang berfungsi sebagai generator DC. Pengisian ulang baterai atau

accu digunakan alat bantu berupa battery charger dan pengaman tegangan

(altenator). Fungsi dari pengaman tegangan adalah untuk memonitor dan

membatasi tegangan baterai atau accu. Sehingga apabila tegangan dari

baterai mencapai 24 volt, yang merupakan tegangan standarnya, maka

hubungan antara baterai charger dengan baterai atau accu akan diputus

secara otomatis oleh pengaman tegangan.

36
3.7 Siklus Ideal Motor Diesel 4 Langkah

Proses thermodinamika dan kimia yang terjadi didalam motor bakar torak

sangat kompleks untuk dapat di analisa secara teoritis. Untuk memudahkan

analisis proses tersebut, dilakukan pendekatan dan asumsi suatu keadaan ideal.

Makin ideal suatu keadaan makin mudah untuk di analisa, akan tetapi dengan

sendirinya makin jauh menyimpang dari keadaan yang sebenarnya. Oleh karena

itu maka untuk memudahkan analisa tersebut pada umumnya dipergunakan siklus

udara sebagai siklus yang ideal. Siklus udara menggunakan beberapa

besaran/parameter yang sama dengan siklus sebenarnya, yaitu :

 Urutan proses

 Perbandingan kompresi

 Tekanan dan suhu

 Laju aliran massa

 Jumlah panas (kalor) yang masuk/diberikan dan dilepas keluar

Dengan asumsi :

1. Udara sebagai fluida kerja yang ideal

2. Panas spesifik setiap proses tetap

Cp = 0,24 Btu/lb oR

Cv = 0,171 Btu/lb oR

3. Berat molekul udara = 28,96 lb mol/mol

4. Individual konstanta udara R= 53,35 lb ft/lb mol oR

37
3.8 Diagram P-V dan T-S Siklus Engine Diesel

Gambar 3.23 Diagram P-V dan T-S Siklus Motor Diesel

( Sumber :Lukman;Juni, 2021 )

Proses di dalam motor diesel bahwa pembakaran bahan bakar berlangsung pada

tekanan tetap. Berdasarkan siklus diesel, proses di dalam silinder dapat

digambarkan dengan diagram P-V dan T-S.

Pada siklus ini proses yang terjadi berulang-ulang secara kontinyu.Siklus

dari suatu mesin diesel terdiri dari 4 tahapan ; pengisian, kompresi, usaha dan

pembungan.

38
Diagram p – v menujukan antara volume ( v ) dengan tekanan ( p ) dalam

silinder pada setiap siklusnya.

Gambar 3.24 Diagram P – V

( Sumber :Lukman; Juni, 2021 )

V1 = volum silinder ( volume langkah + ruang bakar ).

V2 = volum ruangan bakar.

V3 = volum langkah piston.

Pa = tekanan udara keluar setelah proses usaha.

i = proses pengisin udara waktu langkah hisap.

k = proses kompresi.

Qin = terjadi penambahan energy yang cukup besar sewaktu terjadi proses

pembakaran.

b = proses pembungan gas buang.

Qout = daya yang di hasilkan.

39
3.9 Perhitungan Unjuk Kerja Engine Diesel

Perhitungan unjuk kerja mesin berfungsi untuk menguji kemampuan dari

pada mesin. Pengujian mesin ada beberapa macam cara dan prosedur. Secara

prinsip pengujian prestasi mesin adalah untuk mengetahui torsi, daya yang

dihasilkan serta pemakaian kebutuhan bahan bakar mesin. Unjuk kerja dari suatu

engine mempunyai hubungan erat dengan cara pengoperasian dan kegunaan dari

mesin itusendiri.

Unjuk kerja dari suatu engine biasanya ditunjukkan dalam grafik yang

dikeluarkan oleh pabrik pembuatnya berdasarkan hasil test yang dilakukan. Setiap

type dari engine memiliki grafik yang berbeda. Grafik unjuk kerja dari suatu engine

berkaitan dengan hal-hal seperti berikut : daya yang dihasilkan (Brake Horse

Power); tekanan efektif rata-rata; Torsi ; pemakaian bahan bakar spesifik ; dan

efisiensi.

3.9.1 Neraca Kalor

Panas dari hasil pembakaran bahan bakar didalam silinder hanya sebagian

saja yang diolah menjadi kerja efektif (kerja pada proses engkol). Bagian terbesar

justru merupakan panas terbuang dan yang terakhir ini merupakan kerugian yang

tidak mungkin dihilangkan sama sekali. Kerugian panas tersebut meliputi

kerugian-kerugian panas yang terbawa gas buang, lewat air pendingin dan

kerugian panas akibat gesekan. Panas hasil pembakaran diruang bakar disatu sisi

dan panas berguna ditambah kerugian-kerugian disisi yang lain, merupakan suatu

neraca keseimbangan. Tenaga yang dihasilkan oleh sebuah motor diesel adalah

40
dari gas pembakaran dikurangi oleh kerugian -kerugian panas maupun kerugian-

kerugian mekanis.

Kerugian mekanis yaitu kerugian yang disebabkan karena gesekan-

gesekan bermacam-macam bagian motor yang saling bersinggungan antara lain :

 Gesekan antara cincin (ring) dengan dinding silinder

 Gesekan antara poros dan bantalan-bantalan

 Kerugian mekanik karena tenaga hilang untuk menggerakkan alat-alat

seperti katup pompa bahan bakar.,pompa-pompa pendingin, blower,

injector dan lain sebagainya.

 Kerugan juga karena sebagian panas yang dihasilkan oleh pembakaran

bahan bakar hilang terbawa oleh gas buang air pendingin, minyak

pelumas dan lain-lain.

Tabel dibawah ini menunjukkan neraca kalor pada daya maksimum dari

sebuah mesin diesel.

Tabel 3.1 Neraca Kalor

Neraca Kalor (%)
Kerja Efektif 30 – 45
Kerugian Mekanis 11 – 4
Kerugian Pendinginan 11 – 25
Kerugian Buang 34 – 40

41
 Gambar 3.25 Neraca Kalor Pada Daya Maksimum
( Sumber : Achmad Kusairi; 2018 )

3.9.2 Daya Indikator (IHP)(5:72)

Daya indikator adalah istilah yang digunakan untuk menunjukkan tenaga

motor diesel yang dihasilkan dari proses pembakaran di dalam ruang bakar, hal

ini merupakan langkah awal perubahan energi panas dari pembakaran bahan

bakar kedalam energi mekanik.

Besarnya daya indikator dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai

berikut :

IHP =

Keterangan :

Pi : Tekanan indikator rata-rata ( psi )

L : Panjang langkah torak ( inch )

A : Luas penampang silinder ( inch² )

n : Jumlah putaran motor diesel ( rpm )

42
 I : Jumlah silinder.

Z : Index siklus, untuk engine 4 langkah Z = 2 , dan untuk 2 langkah Z = 1

3.9.3 Daya Efektif (BHP)(5:73)

Daya efektif adalah daya yang keluar dari poros motor diesel atau sering

disebut sebagai daya poros yang digunakan untuk menggerakkan suatu beban.

Besarnya daya poros tersebut merupakan daya indikator dikurangi sejumlah

tenaga untuk mengatasi kerugian-kerugian akibat dari gesekan mekanis.

Besarnya daya efektif atau daya poros dapat dihitung dengan menggunakan rumus
sebagai berikut :

Keterangan :

BHP : kerugian akibat gesekan gesekan mekanik

Pe : Tekanan efektif rata rata (Psi)

L : Panjang langkah torak (inch)

A : Luas penampang ( )

N : Jumlah putara motor diesel (Rpm)

i : Jumlah silinder

Z : Index siklus, untuk engine 4 langkah =2 dan untuk 2 langkah =1

3.9.4 Tekanan Efektif Rata-Rata (Pe)(5:74)

Yang dimaksut tekanan efektif rata-rata ( Pe ) adalah tekanan rata-rata yang

terjadi pada waktu langkah kerja dikurangi tekanan pada saat lainya saat ber

beban, atau besarnya tekanan efektif rata-rata sama dengn tekanan rata-rata

43
indicator ( Pi ) dikalikan efisiensi mekanik (  m ), atau bisa dirumuskan sebagai

berikut:

Keterangan :

Pe : Tekanan efektif rata-rata ( psi )

Pi : Tekanan indikator rata-rata ( psi )

 m : Efisiensi mekanis .

3.9.5 Efisiensi

Perhitungan Efisiensi bertujuan untuk mengetahui rugi-rugi yang

terjadi,seperti Efesiensi Idel ( ), Efisiensi Thermal Efektif , Efisiensi Charge

( ). Seteleh mengetahui nilai- nilai Efisiensi maka dapat di simpulkan

bahwasannya Engine Diesel masih dalam kondisi yang baik atau tidak

Dalam hal ini dibahas yang berkaitan dengan motor bakar dengan operasi

motor bakar antara lain :

1. Efisiensi ideal ( )

Yang simaksud dengan efisiensi ideal dari suatu mesin adalah suatu

perbandingan dari mesin dimana diasumsikan tanpa adanya panas yang

keluar/hilang dari dinding silinder. Nazmun efisiensi iseal juga

dipergunakan untuk melakukan perhitungan pada mesin sebenarnya.

(5:76)
2. Efisiensi Thermal Efektif
Yang dimaksud dengan efisiensi thermal efektif ( th) atau sering disebut sebagai

efisiensi total adalah perbandingan antara panas yang diperlukan untuk

44
 menghasilkan daya poros dengan panas bahan bakar yang dikonsumsikan dalam

waktu yang sama. Harga batas efisiensi thermal efektif berkisar ± 40%. Besarnya

efisiensi thermal efektif dihitung dengan persamaan sebagai berikut :

Keterangan,

2545 : Konversi dari HP ke BTU/jam

BHP : Daya/Tenaga poros (HP)

Gf : Jumlah Pemakaian Bahan Bakar Per Jam (Lb/jam)

Ql : Nilai kalor bawah bahan bakar (Btu/Lb)

3. Efisiensi Charge ( )(5:76)

Penggunaan efisiensi charge mekanik digunakan pada mesin diesel

yang menggunakan

{( ) ( )( )}

Keterangan,

= Efisiensi Charge

= Tekanan udara luar ( psia)

= Temperatur udara luar ( )

r = Perbandingan kompresi

Pd = Tekanan udara masuk silinder (psia)

Td = Temperatur udara masuk silinder ( )

Pc = Tekanan udara keluar silinder (psia)

45
 Perbandingan mole reaksi pembakaran

3.9.5 Pemakaian Bahan Bakar Spesifik (BSFC)(5:77)

Yang dimaksud dengan pemakaian bahan bakar spesifik adalah

perbandingan banyaknya pemakaian bahan bakar tiap jam setiap daya yang

dihasilkan. Harga pemakaian bahan bakar spesifik yang makin kecil/rendah

menunjukkan efisiensi makin tinggi. Besarnya pemakaian bahan bakar spesifik

dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :

Bsfc (Lb/HP jam)

keterangan,

Bsfc : Pemakaian bahan bakar spesifik (lb/HP jam)

BHP : Daya Poros (HP)

Gf : Jumlah pemakaian bahan bakar per jam (lb/jam)

3.9.6 Perbandingan Udara dan Bahan Bakar(5:78)

Pada umunya perbandingan udara dan bahan bakar (air fuel ratio = raf)

untuk suatu mesin tertentu, misal 12 : 18 yang telah ditentukan oleh pabriknya.

Namun demikian secara teoritis harga (raf) dapat dihitung dengan menggunakan

persamaan sebagai berikut :

keterangan,

e : Udara lebih untuk diesel engine harganya e= 30% - 70%. Idealnya e = 40%

n : Jumlah atom carbon dan hydrogen yang terkandung dalam bahan bakar.

46
 IV PEMBAHASAAN

4.1 Engine Diesel Cummins KTA38-G5

Engine Diesel Cummins KTA38-G5 di PT GMM merupakan Engine Diesel

yang berfungsi sebagai start awal Boiler dan back up bila suplai Daya dari

Turbine menurun. Karena pentingnya keberadaan Engine Diesel dalam memenuhi

kebutuhan suplai listrik di PT GMM , maka seorang operator harus siap dan

mengerti mengenai prosedur pengoperasian baik secara manual maupun secara

aoutomatic. PT.GMM memiliki 2 Engine Diesel sebagai pengerak mula, Engine

Diesel Cummins KTA38-G5 digunakan untuk mengerakan Generator yang

berfungsi untuk menghasilkan energy listrik. Energi listrik yang di hasilkan

Generator inilah menghasilkan energy listrik. Energi listrik yang di hasilkan

Generator inilah yang digunakan untuk memenuhi suplai listrik di PT. GMM.

Karena pentinganya Engine Diesel Cummins KTA38-G5 ini, maka harus dijaga

kehandalannya dengan melakukan perawatan pemeliharaan yang sesuai SOP (

Standart Operation Procedure.)

Gambar 4.1 Engine Diesel Cummins KTA38-G5

( Sumber :Lukman; May, 2021 )
47
4.2 Data-data Engine Diesel KTA38-G5

Adapun secara penamaan (Type) maksud dari KTA38 G5 adalah sebagai

berikut :

Tabel 4.1 Nomenclature Motor Diesel Cummins

Initial Keterangan

K Seri

T Engine dengan turbocharge

A Engine dengan Aftercooller

38 Displacement dalam liter

G5 Di lengkapi dengan generator

Adapun data spesifikasi dari Motor Diesel Cummins KTA 38 G5 dan Generator

sebagai berikut :

4.9.5 Data Spesifikasi Engine Diesel Cummins KTA 38 G5

Berikut merupakan data spesifikasi Motor Diesel Cummins KTA 38 G5 :

Tabel 4.2 Data Spesifikasi Engine Diesel Cummins KTA 38-G5

No. Deskripsi Spesifikasi

1. Merk Cummins
2. Tipe KTA 38 G5
3. Langkah 4 langkah
4. Jumlah silinder 12
5. Volume 38 Liter (2300 cu in)
6. Brake Power 1040 BHP
7. No. Seri 25397402
8. Tahun 02-2014

48
9. Putaran 1500 rpm
10. Diameter Silinder 159 mm
11. Made in INDIA
12. Langkah torak 159 mm
13. Compression Ratio 13,9 : 1
14. Konstruksi silinder V 60o
15. Arah putaran Searah jarum jam
16. Starting Electric DC 24 Volt
17. Pendingin Radiator/Cooler
18. Kapasitas Air 88.9 Gal (337 L)
19. Pelumas SAE 40 Meditran
20. Kapasitas Oli 36,984 Gal (140 L)
21. Tekanan Pelumas 45-65 Psi
22. Lube oil filter type Spin-on full flow filter
23. Cooling system design JWAC
24. Coolant Ratio 50% ethylene glycol ; 50% water
25. Coolant capacity 218.5 L
26. Fan power 20kWm
27. Cooling system air flow

49
4.2.2 Data Spesifikasi Generator

Berikut merupakan data spesifikasi generator :

Tabel 4.3 Data Spesifikasi Generator

No. Deskripsi Spesifikasi

1. Merk STAMFORD
2. Made in INDIA
3. Jenis Generator Set
4. Fase 3 phase
5. Voltage 440Volt
6. Ampere 1720 Ampere
7. Power factor 0,80
8. Frekuensi 50 Hz
9. Kecepatan Putaran 1500 rpm
10. Berat 8350 kg
11. Nomor seri D14K674778
12. Daya 906 Kw
13. Kapasitas 1132 Kva
14. Tahun 2014
15. Exitasi 58 V ; 3,4 A
16. Class Isolasi H
17. Temperature Ambient 40o

50
4.3 Data kondisi Operasi Engine Diesel Cummins KTA 38-G5

Pengamatan di lapangan di laksanakan pada tanggal 5 – 8 mei 2021 pada

beban 426 Kw,sebagai perhitungan saya mengambil pada tanggal 6 mei. Dari

parameter pengamatan diambil rata rata nilai pada tanggal tersebut. Data kondisi

operasi Engine Cummins KTA 38-G5 sebagai berikut ( data operasi dapat di lihat

di lampiran 2 ) :

Tabel 4.4 Data Operasi

Nilai
No Prameter Operasi
Tgl 5 mei Tgl 6 mei Tgl 7 mei Tgl 8 mei

1. Putaran Mesin 1495 rpm 1498 rpm 1502 rpm 1485 rpm

2. Tekanan Oil 62,0 psi 65 psi 63,8 psi 64,3 psi

3. Temperature Pendingin 77,7 oC 82 oC 77,2 oC 77,2 oC

4. Temperature Udara Luar 33 oC 30 oC 32 oC 34 oC

o o o o
5 Temperature Udara masuk C C C C
Silinder

6. Tekanan Udara keluar Silinder 1,09 kg/cm 1,09kg/cm 1,09kg/cm 1,09kg/cm

4.4 Perhitungan Unjuk Kerja Engine Diesel CUMMINS KTA 38 – G5

Unjuk kerja mesin mempunyai hubungan erat dengan sistem pendukung dan

kegunaan dari mesin itu sendiri. Unjuk kerja dari suatu mesin biasanya

ditunjukkan dalam grafik yang dikeluarkan oleh pabrik pembuat sebagai hasil test

yang dilakukan, masing-masing type dari suatu mesin akan mempunyai grafik

yang berbeda.

51
4.4.1 Efisiensi Charging

Efisiensi charging dapat dicari dengan persamaan sebagai berikut :

{( ) ( )( )}

Dimana,

= Efisiensi Charge

= Tekanan udara luar = 14,7 psia (1 atm)

= Temperatur udara luar = = =549,27

r = Perbandingan kompresi = 13,9 : 1

Pd = Tekanan udara masuk silinder = 1,07 kg/ = 15,32 psia

Td = Temperatur udara masuk silinder = = 125,6 = 584,67

Pc = Tekanan udara keluar silinder = 2,1 Kg/ = psia

Tc = Temperature udara keluar silinder 498 =

Perbandingan mole reaksi pembakaran = 1 (reaksi pembakaran sempurna

dengan pemakaian turbo charge)

{( ) ( ) }

52
4.4.2 Perhitungan Tekanan Indikator Rata – Rata

Tekanan indikator dapat dicari dengan persamaan seperti berikut :

Dari table (lampiran 3) terdapat spesifikasi dari bahan bakar solar ( )

didapat :

a = 190,6 cu ft/lb

Vf = 1,7 cu ft/lb

= harga batas 0,85-0,95(5:79, dengan kondisi peralatan yang terbilang

masih baru, maka diasumsikan nilai Efisiensi Rellative = 0,86

Udara lebih untuk motor diesel harga e =30% - 70%(5:79) dari diktat berikut

didapat e = 40%

Untuk mencari efisiensi ideal (

Dari (lampiran 4) Grafik Efisiensi Ideal untuk compresion ratio 13,9 dan

theoretical air 140%, maka didapat harga efisiensi ideal ( ) = 41%

Pi =126,84 Psi

53
4.4.3 Perhitungan Daya Indikator Engine Diesel

Daya indikator dapat dicari dengan persamaan sebagai berikut :

Berdasarkan data berikut :

= 126,84 Psi

L = Panjang langkah torak 159 mm (6,25 inch)

D = diameter silinder 159 mm (6,25 inch)

A = luas penampang silinder ¼

i = jumlah silinder 12

n = 1500 rpm

Z = 2 (Motor 4 tak)

Maka diperoleh daya indikator adalah :

Ni = 553,64

4.4.4 Perhitunga Daya Efektif Motor Diesel

Daya efektif dari motor diesel dapat dihitung dari persamaan :

Berdasarkan data diketahui :

= tekanan efektif rata rata

L = Panjang langkah torak 159 mm (6,26 inch)

D = Diameter silinder 159 mm (6,26 inch)

54
 A = luas penampang silinder ¼

i = jumlah silinder 12

n = 1500 rpm

Z =2 (motor 4 tak)

Rentang efisiensi mekanik(5:76) untuk motor diesel ( ) yaitu 0,70 – 0,90.

Karena motor diesel ini dioperasikan sejak tahun 2014, maka nilai

Eifisiensi Mekanik diambil mendekati nilai maksimum yaitu 0,83. Maka

tekanan efektif rata-rata dapat dihitung dengan menggunakan persamaan .

126,84 x 0,83 = 105,27 Psi

Maka besar daya efektif yaitu :

BHP = 459,95 HP

4.4.5 Pemakaian Bahan Bakar perJam

Perhitungan bahan bakar setiap jam dari motor Diesel dapat dihitung

dengan persamaan sebagai berikut :

Maka , jumlah pemakaian udara untuk bahan bakar ( ) dapat dicari dengan

persamaan sebagai berikut :

55
 Berdasarkan data diketahui:

Gu = jumlah pemakaian udara per siklus per silinder

0000000(lb/siklus/silinder)

Pd = Tekanan udara masuk silinder = 15,32 Psia

= volume silinder (

Z = kompresibilitas factor udara

R = konstanta udara =53,35 lbm ft/lb

Td = temperature udara masuk silinder = = 125,6 = 584,67

Persamaan untuk menghitung kompresibilitas udara dapat dihitung persamaan

sebagai berikut :Data dan diambil dari (lampiran 5)

Berdasarkan nilai = 0,02 dan dari grafik diperoleh Z = 1

Maka pemakaian udara pembakaran ( )sebagai berikut :

= 0,0078 lb/siklus

56
Perbandingan udara bahan bakar(raf)

Besarnya perbandingan udara bahan bakar dapat dihitung dengan

persamaan sebagai berikut :

Dimana :

e = udara lebih 34% untuk motor diesel 30% - 70%

n,m p= jumlah atom karbon dan hydrogen yang terkandung dalam bahan

bakar solar ( )

n = 16

m = 30

Maka nilai dari perbandingan udara bahan bakar yaitu :

dengan demikian jumlah pemakaian bahan bakar setiap jam dapat

diperoleh

= 257,67 lb/jam = 116,87 kg/jam

= = 134,33 liter/jam

Jadi konsumsi bahan bakarperjam yaitu 257,67 lb/jam atau 134,33 liter/jam
57
4.4.6 Pemakaian Bahan Bakar Spesifik

Persamaan pemakaian bahan bakar spesifik dapat diketahui dengan

menggunakan persamaan sebagai berikut :

(lb/HP Jam)

Berdasarkan data yang diketahui :

= Pemakaian bahan bakar spesifik (lb/HP jam)

BHP = Ne (Daya efektif) = 459,95 HP

= Jumlah pemakaian bahan bakar perjam = lb/jam

Maka persamaan bahan bakar spesifik sebesar :

= 0,561 lb/HP Jam

4.4.7 Efisiensi Thermal Efektif

Nilai efisiensi Thermal dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut

100%

Berdasarkan data yang diketahui :

BHP = 459,95 HP

Gf = Pemakaian bahan bakar setiap jam = lb/jam

Ql = Nilai kalor bawah bahan bakar = 18.225 BTU/lb

Maka besarnya efisiensi thermal efektif dapat dihitung sebagai berikut :

x 100%

24,88%

58
4.5 Evaluasi Unjuk Kerja Engine Diesel Cummins KTA38-G5

Hasil evaluasi unjuk kerja Engine Diesel Cummins KTA 38 G5 dengan

perhitungan dari data-data yang diperoleh di lapangan (data operasi) dan data

spesifikasi, maka didapat hasil seperti ditujukkan pada table dibawah ini :

Tabel 4.5 Hasil Unjuk Kerja Engine Diesel Cummins KTA38-G5

Hasil Evaluasi
NO Performa Data Standar Data evaluasi
880 Kw 720 kW

Daya Efektif Mesin 1180 HP 459,95 HP

1.
(BHP)
Pemakaian bahan bakar 209 liter/jam 134,33 liter/jam
2.
perjam
Pemakaian bahan bakar 0,3374 lb/HP Jam 0,5961 lb/HP Jam
3.
spesifik
4. Efisiensi Thermal Efektif 30-41 % 24,88%

Dari tabel diatas dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :

1. Berdasarkan perhitungan daya efektif mesin mengalami penurunan daya

dari data standar yang di sebabkan beberapa masalah.

2. Pemakaian bahan bakar spesifik mengalami peningkatan dari data

standard.

3. Efisiensi thermal berada dibawah rata - rata design standar, sehingga

sistem pembakaran pada engine diesel mengalami masalah.

59
4.6 Masalah Yang Terjadi

Dengan data evaluasi yang telah didapat dan masalah yang ada. Dapat

dianalisa sebagai berikut.

1. Kurang tenaga

Kurang tenaga adalah kondisi dimana engine tidak dapat memproduksi

rate power. Dengan adanya kurang tenaga tersebut maka :

Kemungkinan system yang terlibat :

a) Sistem pembakaran

Terjadi masalah penyumbatan dan penurunan pada Injector yang

mempengaruhi pembakaran. Hal ini dapat menyebabkan terjadinya

kurang daya. Dapat juga dari kualitas bahan bakar yang buruk.

b) Sistem pemasukan dan pembuangan udara

Adanya indikasi penurunan tekanan udara yang di sebabkan

turbocharger mengalami masalah pada bearing,sehingga meyebabkan

kurangannya suplay udara pada ruang bakar yang menyebabkan

pembakaran tidak sempurna. Dan terjadi kebocoran yang terjadi dapat

dari valve ataupun dari ring piston.

4.7 Mencari Sumber Masalah pada Diesel Cummins KTA38-G5

Optimasi adalah suatu usaha untuk menganalisa penyebab menurunnya

performa motor diesel dan mengambil langkah untuk meningkatkan performa

mesin diesel. Agar motor diesel dapat menghasilkan daya sesuai dengan

kebutuhan.
60
 Untuk mencari penurunan performa mesin diesel perlu dilakukan inspeksi

dan Overhaul Engine Diesel Cummins KTA38 G5. Langkah awal yang dilakukan

yaitu sebagai berikut;

1. Inspeksi Secara Visual

Inspeksi visual yang dilakukan yaitu memeriksa parameter yang

ada pada di display genset. Setelah dilihat ternyata daya yang dihasilkan

tidak sedak sesuai dengan data desain. Selain itu dari kondisi getaranya

mesin mengalami vibrasi berlebih dari biasanya dan terdapat noice pada

bagian Turbo charge. Selanjutnya dilakukan pemeriksaan pada filter bahan

bakar dan ditemukan filter bahan bakar kotor sebelum waktunya.

2. Pembongkaran Engine Diesel

Setelah di simpulkan Engine tidak dalam kondisi normal

(penurunan performa),maka di putuskan engine diesel di lakukan

Overhaul pada . Setelah semua terbongkar maka di lakukan evaluasi ulang

untuk mencari sumber masalah yang terjadi sebenarnya.seperti melakukan

pengecekkan ditemukan masalah seperti, ditemukan kerusakan pada

komponen injektor yang membuat injektor tidak dapat mengkabutkan

bahan bakar dengan sempurna. Terdapat 3 Injektor yang mengalami

kerusakan yaitu pada posisi 2R, 7L, dan 11R. penyebab injektor tidak

dapat mengkabutkan dikarenakan bahan bakar yang masuk ke injektor

dalam kondisi kurang baik atau kotor.

61
3. Memperbaiki dan mengganti komponen

Memperbaiki dan mengganti bertujuan untuk memperbaiki

komponen yang rusak agar dapat kembali optimal. Injektor yang

mengalami kerusakan dibawa ke Surabaya untuk diperbaiki dan

dikalibrasi ulang. Selain perbaikan injektor engineering melakukan

pengantian ring piston,bearing pada turbo charger dan menyeting ulang

dudukan valve dan penambahan komponen berupa fuel separator untuk

memisahkan kotoran yang terkontaminasi pada bahan bakar.

Gambar 4.2 Fuel Separator

( Sumber :Lukman; Juni, 2021 )

62
4.8 Optimalisasi Diesel Cummins KTA38 - G5

Setelah dilakukan Breakdown Maintenance pada Cummins KTA38 G5

telah ditemukan beberapa masalah pada pada engine. Maka penanganann masalah

sebagai berikut :

a) Ring Piston

Mengganti ring piston karena sudah haus agar kompresi pada ruang

bakar tidak bocor dan pembakarannya sempurna.

b) Valve

Menyeting ulang dudukan pada valve buang maupun masuk dengan

tujuan udara yang masuk pada ruang bakar tidak kembali keluar

waktu piston dari TMB ke TMA.Dan membersihkan saluran in dan

out pada silinder head

Gambar 4.3 Menyeting Ulang Dudukan Valve

( Sumber :Lukman; Juni, 2021 )

63
c) Kalibrasi Injektor

Setelah ditemukan masalah pada injector, dilakukan pembongkaran

pada injector untuk digantin seal dan membersihkan kotoron yang

menyababkan injector tersumbat.Kotorannya injector disebabkan

karena bahan bakar yang masuk ke fuel pump selalu kotor.Dan

injector di kalibrasi ulaang untuk mengetahui tekaanan masing-

masing injector dan menyelaraskan tekanan pada setiap injector.

Gambar 4.4 Kalibrasi Injector

( Sumber :Lukman; Juni, 2021 )

d) Bearing Turbocharger

Bearing pada Turbocharger mengalami sedikit kehausan dan ball

pada bearing sudah ada yang tergores,yang meyebabkan putaran

pada turbocharger tidak bisa maksimal. Jadi mengakibatkan tekanan

udara yang di hasilkan dari tubochager menurun.

64
 Gambar 4.5 Bearing pada Turbo charger
( Sumber :Lukman; May, 2021 )

4.9 Perhitungan Optimalisasi Daya Engine CUMMINS KTA 38 – G5

Optimalisasi yang di lakukan pada engine diesel CUMMINS KTA 38 – G5

adalah Optimalisasi performa. Optimalisasi performa yang dilakukan dengan

menaikan tekan udara masuk ruang bakara dan menurunkan temperature udara

masuk silinder. Dengan menaikan menaikan tekanan udara masuk ruang bakar

dan menurunkan temperature udara masuk silinder performa engine diesel bias

meningkat. Dibawah ini adalah perhitungan optimalisasi engine diesel

CUMMINS KTA 38 – GS:

65
1. Efisiensi Charging )

Efisiensi charging dapat dicari dengan persamaan sebagai berikut :

{( ) ( )( )}

Diketahui:

= Tekanan udara luar = 14,7 psia (1 atm)

= Temperatur udara luar = 30 = 89,6 = 549,27

r = Perbandingan kompresi = 13,9 : 1

Pd = Tekanan udara masuk silinder = 1,16 kg/ = 16,53 psi

Td = Temperatur udara masuk silinder = 51 = 123,8 = 583,47

Pc = Tekanan udara keluar silinder = 2,1 Kg/ = 32 psia

Tc = Temperature udara keluar silinder 485 =

Perbandingan mole reaksi pembakaran = 1 (reaksi pembakaran sempurna

dengan pemakaian turbo charge)

{( ) ( ) }

66
2. Perhitungan Tekanan Indikator Rata – Rata

Tekanan indikator dapat dicari dengan persamaan seperti berikut :

Dari table (lampiran 3) terdapat spesifikasi dari bahan bakar solar ( )

didapat :

a = 190,6 cu ft/lb

Vf = 1,7 cu ft/lb

= harga batas 0,85-0,95, dengan kondisi peralatan yang terbilang masih

baru, maka diasumsikan nilai Efisiensi Rellative = 0,92

Udara lebih untuk motor diesel harga e =30% - 70%, dari diktat berikut

didapat e = 40%

Untuk mencari efisiensi ideal (

Dari (lampiran 4) Grafik Efisiensi Ideal untuk compresion ratio 13,9 dan

theoretical air 140%, maka didapat harga efisiensi ideal ( ) = 41%

Pi =147,78 Psi

67
3. Perhitunga Daya Efektif Motor Diesel

Daya efektif dari motor diesel dapat dihitung dari persamaan :

Berdasarkan data diketahui :

= Tekanan efektif rata rata

L = Panjang langkah torak 159 mm (6,26 inch)

D = Diameter silinder 159 mm (6,26 inch)

A = Luas penampang silinder ¼

i = Jumlah silinder 12

n = 1500 rpm

Z = 2 (motor 4 tak)

Rentang efisiensi mekanik untuk motor diesel ( ) yaitu 0,70 – 0,90.

Karena motor diesel ini dioperasikan sejak tahun 2014, maka nilai Eifisiensi

Mekanik diambil mendekati nilai maksimum yaitu 0,93. Maka tekanan

efektif rata-rata dapat dihitung dengan menggunakan persamaan .

147,78 x 0,93 = 137,43Psi

Maka besar daya efektif yaitu :

BHP = 600,49 HP

68
4. Pemakaian Bahan Bakar per Jam

Perhitungan bahan bakar setiap jam dari motor Diesel dapat dihitung

dengan persamaan sebagai berikut :

Maka , jumlah pemakaian udara untuk bahan bakar ( ) dapat dicari dengan

persamaan sebagai berikut :

Berdasarkan data diketahui:

Gu = Jumlah pemakaian udara per siklus per silinder

(lb/siklus/silinder)

Pd = Tekanan udara masuk silinder = 16,53 Psia

= Volume silinder (

Z = Kompresibilitas factor udara

R = Konstanta udara =53,35 lbm ft/lb

Td = Temperature udara masuk silinder = 51 =123,8 = 583,47

Persamaan untuk menghitung kompresibilitas udara dapat dihitung persamaan

sebagai berikut :

69
Data dan diambil dari (lampiran 5)

Berdasarkan nilai = 0,03 dan dari grafik diperoleh Z = 1

Maka pemakaian udara pembakaran ( )sebagai berikut :

= 0,0084 lb/siklus

Perbandingan udara bahan bakar(raf)

Besarnya perbandingan udara bahan bakar dapat dihitung dengan

persamaan sebagai berikut :

Dimana :

e = udara lebih 40% untuk motor diesel 30% - 70%

n,m = jumlah atom karbon dan hydrogen yang terkandung dalam bahan

bakar solar ( )

n = 16

m = 30

70
 Maka nilai dari perbandingan udara bahan bakar yaitu :

dengan demikian jumlah pemakaian bahan bakar setiap jam dapat diperoleh

= 278,59 lb/jam = 126,36 kg/jam

= = 145,24 liter/jam

Jadi konsumsi bahan bakar perjam yaitu sebesar 278,59lb/jam atau 145,24

liter/jam

Sehingga pemakaian bahan bakar spesifik adalah sebagai berikut :

= 0,4639 lb/HP Jam

5. Efisiensi Thermal Efektif

Nilai efisiensi Thermal dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut:

100%

Berdasarkan data yang diketahui :

BHP = HP

Gf = Pemakaian bahan bakar setiap jam = lb/jam

Ql = Nilai kalor bawah bahan bakar = 18.225 BTU/lb

71
 Maka besarnya efisiensi thermal efektif dapat dihitung sebagai berikut :

x100%

30,10 %

Tabel 4.5 Perbandingan Data Evaluasi dan Data Optimalisasi

Hasil Optimalisasi
NO Performa Data Standar Data evaluasi Data Optimalisasi
880 Kw 363 Kw 455 kW

Daya Efektif Mesin 1180 HP 459,95 HP 600,49 HP

1.
(BHP)
Pemakaian bahan bakar 209 liter/jam 134,33 liter/jam 145,24 liter/jam
2.
perjam

3.
Pemakaian bahan bakar 0,3374 lb/HP 0,5961 lb/HP 0,4639 lb/HP Jam
spesifik Jam Jam

4. Efisiensi Thermal Efektif 30-41 % 24,88% 30,10 %

Dari tabel diatas dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :

1. Berdasarkan perhitungan daya efektif mesin mengalami peningkatan

setelah dilakukan optimalisasi.

2. Pemakaian bahan bakar perjam kembali ke desain standart,tidak boros lagi.

3. Pemakaian bahan bakar spesifik mengalami penurunan dari data evaluasi.

4. Efisiensi thermal berada di angka normal standart desain.

72
4.10 Keselamatan Kerja

Untuk menghindari berbagai kemungkinan kecelakaan pada melaksanakan

pekerjaan, maka setiap pekerja diwajibkan memakai alat pelindung diri yang

meliputi :

a) Pelindung kepala ( Safety helmet) berfungsi sebagai pelindung kepala dari

benturan benda keras.

b) Masker berfungsi untuk mencegah debu atau udara kotor dan penyebaran

virus covid19.

c) Pelindung telinga (ear plug) berfungsi melindungi telinga dari suara yang

terlalu bising

d) Pelindung tangan (sarung tangan) berfungsi melindungi tangan dari benda

panas, mengurangi cidera akibat tumburan benda keras.

e) Pelindung badan (Safety Harness) berfungsi untuk melindung badan yang

wajib digunakan untuk pekrjaan diatas 1,5 m. Tujuannya untuk

melindungi diri dari kemungkinan jatuh atau terpeleset.

f) Menggunakan baju kerja (wearpack) berfungsi untuk melindungi tubuh

dan memberikan kenyamanan saat melakukan kegiatan pada saat bekerja.

g) Lingkungan kerja sekitar mesin diesel Cummins KTA38 G5 harus dalam

keadaan bersih dan aman dari benda-benda asing yang dapat

membahayakan pekerjaan maupun peralatan. Seperti genangan air,

tumpahan minyak pelumas. Agar tidak membahayakan dan memberikan

kenyamanan saat bekerja.

73
 V. PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil perhitungan Engine Diesel Cummins KTA38 G5 yang

dihitung berdasarkan data kondisi operasi yang didapat selama melaksanakan

kegiatan praktik kerja lapangan , sehingga penulisan dapat mengambil beberapa

kesimpulan sebagai berikut :

 Hasil Evaluasi menujukan daya Engine Diesel mengalami penurunan,yaitu

1180 HP turun menjadi 459,95 HP.

 Penurunan daya pada engine di sebabkan karena tekanan kompresi turun

dan tekanan udara dari Tutbocharger tidak bisa maksimal.

 Dikarenakan pembakaran yang tidak sempurna dalam ruang bakar yang

disebabkan injector mengalami penyumbatan yang di sebabkan oleh kotor

nya bahan bakar, sehingga tidak dapat mengkabutkan bahan bakar dengan

sempurna.

 Setelah dilakukan optimalisasi unjuk kerja terhadap penurun daya pada

engine diesel, maka daya pada engine diesel meningkat menjadi 600,49 HP

dari 459,95 HP.

 Lebih ditingkatkan kegiatan preventive maintenance untuk mengurangi

kerusakan pada komponen engine diesel.

74
5.2 Saran

Sesuai dengan hasil perhitungan dibandingkan dengan data design Diesel

Cummins KTA38 G5 yang digunakan untuk menggerakkan generator

STAMFORD di Power House di PT. Gendhis Multi Manis, maka penulis

memberikan saran untuk :

 Sistem preventive maintenance selalu dijalankan sesuai prosedur yang telah

di tetapkan oleh pabrikasi pembuat dan dari perusahaan.

 Selalu mengunakan APD (Alat Pelindung Diri) setiap melakukan pekerjaan.

 Waktu untuk Overhaul di tidak boleh lebih dari 12000 jam,agar umur diesel

lebih lama.

 Kebersihan lingkungan disekitar area kerja Cummins KTA38 G5 harus

tetap selalu dijaga dan diperhatikan.

75
 DAFTAR PUSTAKA

1. Fatkhul Mubin Eko Bayu, 2019, “Identifikasi menurunya kerja

Turbocharger pada mesin Diesel”, Semarang.

2. Kristanto Philip, “Pengaruh suhu dan Tekanan Udara masuk terhadap

kinerja Engine Diesel”.

3. Maleev V.L, 1995, “Opreasi dan Pemeliharaan Mesin Diesel”, Erlangga,

Jakarta.

4. Nur Halimah Dwi, 2019, “Perawatan Injector guna menunjang performa

Diesel, Semarang”.

5. Purwanto,ST,MT. “Diesel dan Gas Engine”, Diktat PEM Akamigas, Cepu.

6. https://mesin.ulm.ac.id/assets/dist/bahan/Motor_Diesel_Full_compressed.p

df

76
Lampiran 1 : Spesifikasi Mesin Diesel Cummins KTA38 G5

i
Lampiran 1 : Lanjutan

ii
Lampiran 1 : Lanjutan

iii
Lampiran 1 : Lanjutan

iv
Lampiran 1 : Lanjutan

v
Lampiran 2 : Data operasi dan pemakaian bahan bakar

vi
Lampiran 3 : Tabel Komposisi Bahan Bakar

vii
Lampiran 4 : Grafik Eefisiensi Ideal

viii
Lampiran 5 : Tabel temperature dan tekanan kritis

Gas Critical TR PR
Formula
R ATM PSI
Acetylone C2H2 557,1 62 911 1,806 0,275
Air H2O 238,3 37,2 547 1,326 0,284
Ammonia NH2 731,1 112,8 705 1,205 0,291
Argon A 272,1 48 705 1,205 0,291
Carbon Monoxide CO2 547,6 73,0 1073 1,533 0,280
Chlorine CI 751,0 76,1 1118 1,982 0,275
Ethane C2H4 549,5 48,8 717 2,294 0,279
Ethylene C2H6 509,2 50,9 748 2.042 0,280
Helium He 9,5 2,26 33,2 0,925 0,301
Hydrogen H2 59,9 12,8 188 1,042 0,305
Methan CH4 343,3 45,8 673 1,586 0.290
Neon Ne 80,0 26,9 395 0,668 0,307
Niule Oxide .NO 322,5 65 955 0,924 0,255
Oxygen O2 277,9 499.,7 730 1,192 0,292
Sulfur Dioxide SO2 774,7 77,7 1142 1,973 0,271
Water H2O 1165,1 218,2 3206 0,906 0,232
Nitrogen N 227,0 33,5 492 1,443 0,292
Nitrogen Oxide N2O 557,5 71,7 1054 1,567 0,276

ix
Lampiran 6 : Grafik Kompresibilitas Udara

x
xi
xii
xiii
xiv
xv
 LEMBAR PENCATATAN KEGIATAN PEMBIMBINGAN KKW

Nama Mahasiswa : Lukman Arif Mega Zaini

NIM : 181430015
Program Studi : Teknik Mesin Kilang
Konsentrasi : Rotating Equipment
Diploma : IV (Empat)
Tingkat : III (Tiga)
Dosen Pembimbing / NIP : Thomy Aries Sandy S.S.T.,M.T / 197304082006041001
Judul KKW : Optimasi Unjuk Kerja Mesin Diesel Cummins KTA38 - G5 PT.Gendhis
Multi Manis

Cepu, Juni 2021

Ketua Jurusan/ProgramStudi

Ir. Sujono, M. T.
NIP. 19661229 199403 1 003

xvi