LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

JURUSAN TEKNIK MESIN

SEMESTER VI

Judul

PERBAIKAN NOZZLE PADA MESIN INJECTION TOSHIBA IS

850 GT DI PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR PLANT 1
TAMBUN DIVISI POWER MAINTENANCE

Disusun oleh :

Asep Juhana 1215010008

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA

2018
 LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTIK KERJA
LAPANGAN
PERBAIKAN NOZZLE PADA MESIN INJECTION TOSHIBA IS
850 GT DI PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR PLANT 1
TAMBUN DIVISI POWER MAINTENANCE

Disusun Oleh :

Asep Juhana 1215010008

Telah diperiksa dan disetujui :

Pembimbing Industri Dosen Pembimbing

Sarwito Hamdi, S.T., M.Kom.

NIK. 1912 NIP. 196004041984031002

Mengetahui

Ketua Jurusan Teknik Mesin Ketua Program Studi Teknik Mesin

Dr. Eng. Muslimin, S.T., M.T. Candra Damis Widiawaty, S.TP., M.T.
NIP. 197707142008121005 NIP. 195612091985032002 i
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah S.W.T yang telah memberikan berkah, rahmat,
dan hidayah-Nya sehingga kegiatan dan pembuatan laporan praktek kerja lapangan
dapat terselesaikan. Selama periode praktek kerja lapangan, penyelesaian tugas
laporan dengan mengambil beberapa pokok masalah yang ada di perusahaan.

Laporan ini dibuat dengan tujuan untuk melengkapi syarat kelulusan dari kegiatan
praktek kerja lapangan (on job training) di Program Studi Teknik Mesin, Jurusan
Teknik Mesin, Kampus Politeknik Negeri Jakarta. Selanjutnya, terima kasih
kepada pihak-pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan kegiatan praktek
kerja lapangan, diantaranya kepada:

1. Bapak Sarwito, Pembimbing industri di PT Suzuki Indomobil Motor Plant 1

Tambun
2. Bapak Hamdi, ST.,M.Kom. Dosen pembimbing laporan Praktek Kerja
Industri
3. Ibu Candra Damis Widiawaty, S.TP., M.T Ketua Program Studi Teknik Mesin
Politeknik Negeri Jakarta
4. Pegawai PT Suzuki Indomobil Motor Plant 1 Tambun pada section Power
Maintenance yang telah membagi ilmu dan pengalaman

Akhir kata, masih banyak kekurangan dalam penulisan laporan praktek kerja
lapangan ini. Dengan segala kerendahan hati, mengharapkan kritik dan saran yang
bersifat membangun dari para pembaca dengan harapan laporan praktek kerja
lapangan ini dapat memberi manfaat

Depok , 09 Mei 2018

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

Contents
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN...........................i
KATA PENGANTAR...........................................................................................................ii
DAFTAR ISI........................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................................v
DAFTAR LAMPIRAN.......................................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN......................................................................................................1
1.1 Latar Belakang...............................................................................................................1
1.2 Ruang Lingkup Praktik Kerja Lapangan........................................................................1
1.3 Tujuan Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan.................................................................2
1.4 Manfaat Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan................................................................2
1.4.1 Manfaat Untuk Mahasiswa......................................................................................2
1.4.2 Manfaat Untuk Perusahaan......................................................................................2
1.4.3 Manfaat Untuk Politeknik Negeri Jakarta................................................................2
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN..................................................................3
2.1 Gambaran Umum Perusahaan.........................................................................................3
2.1.1 Lokasi Perusahaan.......................................................................................................4
2.2 Profil Plant Perusahaan...................................................................................................5
2.2.1 Plant Cakung...............................................................................................................5
2.2.2 Plant Pulogadung........................................................................................................6
2.2.3 Plant Tambun I...........................................................................................................6
2.2.4 Plant Tambun II..........................................................................................................6
2.2.5 Plant Cikarang............................................................................................................7
2.2.6 Plant Spare Part...........................................................................................................8
2.2.7 Kantor Pusat................................................................................................................9
2.3 Produk Yang Dihasilkan..................................................................................................9
2.4 Fungsi Sosial dan Ekonomi Perusahaan..........................................................................9
2.4.1 Fungsi Sosial Perusahaan..........................................................................................10
2.4.2 Fungsi Ekonomi Perusahaan.....................................................................................10
2.5 Struktur Organisasi Perusahaan.....................................................................................11

iii
2.6 Visi dan Misi Perusahaan..............................................................................................18
2.7 Motto Perusahaan..........................................................................................................18
2.8 Manajemen SDM...........................................................................................................18
2.8.1 Pembagian Shift Kerja...............................................................................................19
2.8.2 Sistem Pengupahan...................................................................................................20
2.9 Fasilitas..........................................................................................................................21
2.10 Pengelolaan AMDAL..................................................................................................23
2.11 Sistem Produksi...........................................................................................................24
BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN............................................26
3.1 Bentuk Kegiatan PKL..................................................................................................26
3.2 Prosedur Kerja..............................................................................................................26
3.3 Masalah yang terjadi di lapangan.................................................................................28
3.3.1 Mesin Injection IS 850 GT....................................................................................29
3.3.2 Spesifikasi mesin injection di PT X.......................................................................30
3.3.3 Gejala yang tampak...............................................................................................30
3.3.4 Hal – hal yang harus dipersiapkan untuk perbaikan..............................................31
3.3.5 Flowchart perbaikan nozzle...................................................................................36
3.3.6 Tindakan yang diambil bagian Preventive Maintenance.......................................36
3.4 Kendala Kerja dan Pemecahannya...............................................................................40
3.5 Hasil Perbaikan............................................................................................................41
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN............................................................................42
4.1 Kesimpulan..................................................................................................................42
4.2 Saran............................................................................................................................42
DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................................43

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Logo PT Suzuki Indomobil Motor Plant Tambun 1..............................3

Gambar 2.2 Lokasi PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Tambun.............................4

Gambar 2.3 Tampak atas PT Suzuki Indomobil Motor Plant Tambun....................5

Gambar 2.4 Struktur organisasi PT Suzuki Indomobil

Motor..................................13

Gambar 2.5 Jenis-jenis limbah dan cemaran PT Suzuki Indomobil

Motor..............24

Gambar 2.6 Sistem produksi PT Suzuki Indomobil

Motor......................................25

Gambar 3.1 Toshiba Machine IS 850

GT.................................................................30

Gambar 3.2 Nozzle yang mengalami

kerusakan......................................................31

Gambar 3.3 Alat pelindung diri…...........................................................................32

Gambar 3.4 Nozzle yang

baru…..............................................................................32

Gambar 3.5 Beberapa kunci

pas…...........................................................................33

Gambar 3.6 Pipa besi…...........................................................................................34

Gambar 3.7 Multimeter….......................................................................................34

v
Gambar 3.8 Proses pelepasan
heater…....................................................................36

Gambar 3.9 Proses pelepasan barrel…....................................................................37

Gambar 3.10 Pelepasan cylinder head…...................................................................37

Gambar 3.11 Proses melepas

nozzle…......................................................................38

Gambar 3.12 Kondisi nozzle yang

baru….................................................................38

Gambar 3.13 Proses pengecekan arus

listrik…..........................................................39

Gambar 3.14 Proses pemasangan nozzle…...............................................................39

Gambar 3.15 Pemasangan heater…...........................................................................40

Gambar 3.16 Data Hasil Produksi Mesin

Injection…................................................41

vi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Surat Keterangan Selesai Praktek Kerja Lapangan

Lampiran 2 Daftar Hadir Mahasiswa Praktik Kerja Lapangan

vii
Lampiran 3 Catatan Kegiatan Harian Praktik Kerja Lapangan

Lampiran 4 Layout Section Plastic Injcetion

Lampiran 5 Data Setting Temperatur Mold

Lampiran 6 ISOS Proses Perbaikan Mesin Injection Mold

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Tambun 1 merupakan perusahaan

yang bergerak dibidang otomotive. Perusahaan ini juga bertugas untuk
memproduksi kendaraan roda empat dan roda dua. Produksi yang dihasilkan
perusahaan akan dipasarkan sedemikian rupa sehingga menghasilkan
keuntungan yang banyak. Pada perusahaan ini terdapat section (divisi) Power
Maintenance yang bertugas untuk melakukan kegiatan instalasi perbaikan dan
pemeliharaan serta perawatan mesin-mesin dan fasilitas perusahaan yang
menunjang kegiatan produksi dari hasil desain PT. Szuki Indomobil Motor
Plant Tambun 1.
Dalam program PKL/magang ini, perusahaan ini dipilih sebagai tempat
PKL/magang karena kompetensi yang dimiliki oleh mahasiswa Teknik Mesin
PNJ konsentrasi Maintenance sesuai pada section Power Maintenance di
perusahaan ini.

1.2 Ruang Lingkup Praktik Kerja Lapangan

Tempat PKL : PT Suzuki Indomobil Motor Plant 1 Tambun
Bagian : Power Maintenance
Jenis Pekerjaan : - Melakukan kegiatan corrective maintenance
- Melakukan kegiatan preventive maintenance
- Melakukan pergantian nozzle pada mesin injection

1
1.3 Tujuan Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan
1. Dapat mengidentifikasi kerusakan pada mesin Injection IS 850 GT.
2. Dapat melaksanakan kegiatan corrective maintenance mesin Injection IS
850 GT.
3. Dapat melaksanankan kegiatan preventive maintenance pada mesin Injection
IS 850 GT.

1.4 Manfaat Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan

1.4.1 Manfaat Untuk Mahasiswa

1. Dapat mengidentifikasi kerusakan pada mesin Injection Toshiba IS 850 GT
sehingga dapat mengetahui penyebab rusaknya dan mendapatkan solusi dari
permasalahan yang ada .
2. Dapat melaksanakan kegiatan corrective maintenance Injection Toshiba IS
850 GT sehinnga komponen yang rusak dapat digantikan dengan yang baru.
3. Dapat melaksanakan preventive maintenance untuk mencegah permasalahan
yang terjadi pada Injection Toshiba IS 850 GT.

1.4.2 Manfaat Untuk Perusahaan

1. Perusahaan dapat memberikan ilmu kepada mahasiswa dibidang
maintenance
2. Merupakan sarana untuk melakukan suatu jalinan kerja sama antara Industri
dengan kampus.

1.4.3 Manfaat Untuk Politeknik Negeri Jakarta

1. Menjalin hubungan yang baik antara Politeknik Negeri Jakarta dengan
industri.
2. Mengetahui kekurangan dan kelebihan dari pembelajaran yang di dapat
dalam industri.

2
 BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Gambaran Umum Perusahaan

Gambar 2.1 Logo PT Suzuki Indomobil Motor

PT. Suzuki Indomobil Motor merupakan salah satu perusahaan otomotif

terkemuka di Indonesia. Dimana perusahaan ini memproduksi kendaraan roda
empat dan kendaraan roda dua. PT. Suzuki Indomobil Motor (PT. SIM)
merupakan anak cabang perusahaan dari Suzuki Group yang berpusat di Jepang
sehingga masih dikontrol secara terpusat oleh Suzuki Group untuk menjaga
kualitas PT. Suzuki Indomobil Motor yang berada di Indonesia.
Pada laporan ini, penulis mengamati PT. Suzuki Indomobil Motor Plant
Tambun I yang memproduksi dan merakit sepeda motor (R2). PT.Suzuki
Indomobil Motor Plant 1 Tambun berdiri tahun 1970. Dimulainya dengan
PT.Indohero Steel & Engineering Co. Sekaligus menandai kehadiran kendaraan
bermotor Merk Suzuki Di Indonesia , dengan produk-produknya adalah sepeda
motor suzuki. Manajemen baru dibawah kepemimpinan Soebronto Laras tahun
1976,merupakan awal dari pengembangan industri otomotif secara nasional.
Pada perusahaan ini merupakan tempat pembuatan bodi komponen dan proses
perakitan motor itu sendiri. Sehingga dapat mempermudah dan meningkatkan
efisiensi produksi dari PT. Suzuki Indomobil Motor itu sendiri dalam
menjalankan kegiatan perindustrian.
PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Tambun I memproduksi beberapa
jenis motor yaitu seperti Suzuki A 100-XE, Suzuki Shogun 125cc, Suzuki
Satria 150cc, Suzuki Next 110cc, Suzuki GSX 150cc, Suzuki Thunder 125cc,

3
 Suzuki Smash 110cc, Suzuki Skydrive 125cc. Selain memproduksi motor untuk
pasar domestik, PT. SIM juga memproduksi untuk ekspor ke lebih dari 50
negara dan diantaranya adalah Malaysia, Thailand, Singapore, Brunei, Taiwan,
Afrika, Saudi Arabia, Chile, Australia, New Zealand . Untuk sekarang ini, PT.
Suzuki Indomobil Motor terus mengembangkan produk baru sehingga terus
dapat bersaing dengan perusahaan otomotif lainnya.

2.1.1 Lokasi Perusahaan

Sumber : Dokumentasi PT Suzuki Indomobil Motor

Gambar 2.2 Lokasi Perusahaan PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Tambun

Perusahaan Suzuki tersebar di seluruh dunia, namun untuk PT. SIM

sendiri terbagi menjadi beberapa area perusahaan yaitu untuk bagian
manajemen dan pemasaran untuk kegiatan produksi. Gambar 2.1 menunjukkan
lokasi dari PT SIM Tambun area Perakitan kendaraan nama dagang SUZUKI
dengan jumlah karyawan ± 5000 orang berkapasitas produksi 100.000 unit
mobil dan 1.200.000 unit sepeda motor pertahunnya. Pusat perakitannya
tersebar di lima penjuru kota, dan terbagi menjadi 6 (Enam) lokasi :
1. Plant Cakung ( Perakitan Engine )
2. Plant Pulogadung ( Service & Sales )
3. Plant Tambun I ( Perakitan Motor )
4. Plant Tambun II ( Perakitan Mobil )
5. Plant Cikarang ( Perakitan Mobil )

4
 6. Plant Spare Part ( Penjualan Suku Cadang / Spare Part )
7. Kantor Pusat ( Wisma Indomobil MT. Haryono )

Sumber : Dokumentasi PT Suzuki Indomobil Motor

Gambar 2.3 PT. Suzuki Indomobil Motor Tambun

2.2 Profil Plant Perusahaan

2.2.1 Plant Cakung

Plant Cakung sebelumnya dikenal dengan nama PT. Suzuki Indonesia

Manufacturing, PT. Suzuki Engine Industri dan PT. First Chemical Industry
yang berada di Jalan Raya Penggilingan, Cakung, Jakarta Timur. Berdiri diarea
tanah seluas 80.540 m² dan didukung oleh ± 634 karyawan. Disini di produksi
berbagai macam Komponen dan Part engine & transmission untuk sepeda
motor dan mobil melalui proses: Shearing, Pressing, Welding, Assembling
Engine Bending, buffing, Machining, Die Casting, dan lain-lain dengan
menggunakan teknologi canggih. Disini pula dirakit berbagai macam peralatan
Transmisi dan Kemudi baik sepeda motor maupun mobil.

5
2.2.2 Plant Pulogadung

Plant Pulogadung sebelumnya dikenal dengan nama PT. Indomobil

utama, berada di Jalan Raya. Bekasi Km.19, Jakarta Timur, berdiri diarea tanah
seluas 39.555 m2, didukung oleh 98 karyawan. Disini pernah dirakit berbagai
macam kendaraan bermotor roda empat seperti : Carry Extra, Carry Futura,
Katana, dan sedan Forsa. Saat ini di Plant Pulogadung hanya ada beberapa
bagian saja, karena Assembling untuk kendaraan roda empat sebagian besar
telah pindah ke Plant Tambun II.
PT. Indomobil Utama pada awal berdirinya menggunakan nama PT.
Suzuki Indonesia yang didirikan berdasarkan Akte Notaris No.38 tertanggal
26 Maret 1973 dihadapan Notaris Khairul Bakhri dan disahkan oleh Menteri
Kehakiman tanggal 9 Juni 1973, NO. YA / 5 / 1973, serta di umumkan dalam
berita Negara RI tanggal 7 September 1976 N0. 72. Saat ini Plant
Pulogadung dipergunakan sebagai tempat Service dan Sales untuk
kendaraan Suzuki (R4).

2.2.3 Plant Tambun I

Plant Tambun I sebelumnya dikenal dengan nama PT. Indohero Steel &
Engineering Co. Plant Tambun I mampu menyerap tenaga kerja sebanyak ±
1128 orang. Berada di Jalan Raya. Diponegoro Km.38,2 Bekasi. Aktivitas
Plant Tambun I adalah membuat komponen dan melakukan assembling sepeda
motor dan disinilah lahir berbagai sepeda motor Suzuki yang inovatif.

2.2.4 Plant Tambun II

Plant Tambun II merupakan proyek baru khusus untuk kendaraan roda

empat Suzuki.Disini dilakukan pressing, welding, painting, serta perakitan

6
 kendaraan roda empat dalam jajaran Suzuki, dengan menggunakan berbagai
peralatan teknologi canggih.
Seperti penggunaan conveyor, robot, dan lain-lainnya. Plant Tambun II
ini mempunyai lokasi yang cukup strategis yaitu di 50 km dari bandara
Soekarno Hatta dan 26 km dari kantor pusat PT. SIM di MT. Haryono. Pada
Plant Tambun II ini, jenis mobil yang diproduksi yaitu APV, Carry dan
Karimun WagonR beserta varian-varian yang ada.
Plant Tambun II berdiri diarea tanah seluas 130.000 m 2, dengan luas
bangunan seluas 35.585 m2, dan mampu menyerap tenaga kerja sebanyak ±
1900 orang. Plant Tambun II diresmikan pada tanggal 14 Mei 1991 oleh
Menteri Perindustrian RI saat itu Bp. Ir. Hartarto.

2.2.5 Plant Cikarang

Plant Cikarang merupakan pabrik baru di Kawasan Industri Greenland

International Industrial Center (GIIC) Blok AC Nomor 1, Kota Deltamas,
Cikarang Pusat, Bekasi, Jawa Barat. Pabrik PT. SIM yang terletak di Cikarang
ini merupakan pabrik Suzuki Indonesia yang ke-4, dimana pabrik ini
merupakan pabrik perakitan/ assembly mobil ke-2 setelah Tambun Plant 2, Jl.
Raya Diponegoro Km, 38,2 Tambun-Bekasi, Jawa Barat, serta pabrik produksi
engine/ mesin dan transmisi ke-2 setelah Cakung Plant, Jl. Raya Penggilingan,
Jakarta Timur.

Berdiri diatas luas tanah 130,7 Hektar/ 1.307.000 m2 dan luas bangunan
11 Hektar, pabrik baru PT. SIM di Cikarang ini merupakan pabrik terluas dan
terbesar diantara pabrik – pabrik yang dimiliki PT. SIM di Indonesia saat ini.
Pabrik PT. SIM Cikarang didirikan dengan tujuan untuk meningkatkan
kapasitas produksi dan kualitas produk kendaraan roda empat bagi pasar
otomotif nasional/ domestik dan ekspor. Pabrik yang menyerap tenaga kerja
dengan total jumlah ± 1.152 orang ini memiliki area yang terbagi menjadi 2
(dua) bangunan dengan 2 (dua) proses produksi, yaitu:

7
 1. Power Train Production:
Luas bangunan : 200 m2
Jumlah karyawan: 484 orang
Proses yang terdapat di dalam Power Train Production meliputi :
Engine : Casting, Machining, Assembling
Transmisi : Casting, Forging, Machining, Assembling
2. Assembly Production
Luas bangunan : 50 m2
Jumlah karyawan: 668 orang
Proses aktivitas dalam Assembly Production meliputi:
Pressing, Welding, Painting Body, Resin, Seat, Assembling, Final
Inspection.
Untuk saat ini, pabrik PT. SIM Cikarang memproduksi produk mobil
Ertiga seluruh tipe untuk pasar domestik (Indonesia) & ekspor (Thailand &
Brunei), dan mesin / engine Ertiga (K14B / 1.400cc) & Karimun Wagon R
(K10B / 1.000cc), serta transmisi kendaraan roda empat (untuk pasar
nasional & ekspor ke Thailand, Pakistan).

2.2.6 Plant Spare Part

Guna memberikan pelayanan purna jual bagi pemilik kendaraan bermotor

merk Suzuki Roda 4 maupun Roda 2, PT. Suzuki Indomobil Motor
memindahkan tempat penyediaan suku cadang dari Plant Sunter ke spare part
yang berlokasi di Jl. P. Diponegoro Km. 38,2 Tambun – Bekasi ( Jl. Toyo
Giri ). Disana tersedia berbagai suku cadang asli untuk kendaraan bermotor
merk Suzuki, serta menjual berbagai souvenir Suzuki.

8
2.2.7 Kantor Pusat

Kantor pusat ini terletak di Wisma Indomobil di Jl. MT. Haryono Kav.8,
Jakarta Timur.Kamtor pusat ini didukung oleh 314 karyawan. Pada kantor pusat
ini merupakan tempat bidang manajemen serta sistem pemasaran PT. SIM.

2.3 Produk Yang Dihasilkan

PT. Suzuki Indomobil Motor sudah menghasilkan kendaraan (R4)

(Mobil) antara lain : Suzuki Forsa Esteem 1300 cc, Forsa Esteem 1600 cc,
Suzuki Carry 1000 cc, Suzuki Carry Futura 1500 cc, Suzuki Vitara, Suzuki
Side Kick, Suzuki Escudo, Suzuki Katana, Suzuki Baleno, Suzuki Karimun,
Suzuki Aerio, Suzuki Grand Escudo 1.6, Suzuki Grand Escudo 2.0, Suzuki
APV dan yang terbaru Suzuki Ertiga.
Sedangkan untuk kendaraan R2 (Motor) antara lain : dan Sepeda Motor
Suzuki RGR 150, Suzuki RC 100 Bravo, Tornado 110, Shogun 110, Satria
120, Thunder 125 & Thunder 250, Smash 110, Shogun 125, Satria 150. Spin
125, Skywave, GSX 250, Suzuki Next 110 dan lainnya .

2.4 Fungsi Sosial dan Ekonomi Perusahaan

Dengan berdirinya PT. Suzuki Indomobil Motor tidak hanya membantu

masyarakat dalam mendapatkan kendaraan bermotor roda empat (R4) maupun
roda dua (R2) yang baik, akan tetapi juga berpengaruh terhadap lapangan sosial
baik terhadap masyarakat disekitarnya ataupun yang berada jauh dari
perusahaan.

9
 PT. Suzuki Indomobil Motor dapat digolongkan dalam fungsi sosial
maupun ekonomi dapat diterangkan sebagai berikut:

2.4.1 Fungsi Sosial Perusahaan

a) Hidup Layak
Membantu karyawan dalam menghidupi istri dan anak-anaknya agar
mendapat kehidupan yang layak

b) Bantuan – bantuan
Bantuan ini diberikan kepada instansi-instansi pemerintah maupun
swasta baik yang bersifat rutin atau tidak rutin, misalnya kepada kegiatan-
kegiatan yang bersifat spiritual dan kemanusiaan. Apabila terjadi bencana
alam disuatu daerah maka perusahaan akan memberikan bantuan yang
disesuaikan dengan kemampuan perusahaan dan kebutuhan yang
diperlukan pada saat itu.

c) Program Training
Suatu program yang sedang giat-giatnya dikembangkan oleh PT.
Suzuki Indomobil Motor dan dilaksanakan setiap 6 (enam) bulan sekali
dengan mencari lulusan SMK/STM yang berbakat dan masih muda tetapi
tidak mampu melanjutkan sekolah ke jenjang yang lebih tinggi untuk
dilatih menjadi ahli mekanik mobil. Setiap kesempatan disaring sebanyak
30 orang dan 5 (lima) terbaik akan dikirim ke Jepang dan setelah lulus
langsung di salurkan bekerja.

2.4.2 Fungsi Ekonomi Perusahaan

a) Pengandaan Kendaraan.

10
 Membantu Pemerintah serta masyarakat dalam pengadaan roda dua
atau roda empat sesuai dengan kegunaan dalam rangka ikut serta dalam
melaksanakan pembangunan Nasional yang berkesinambungan.

b) Membuka Kesempatan Kerja

Pada saat seperti ini kesempatan kerja merupakan suatu problema
bagi Pemerintah yang sulit untuk dipecahkan karena jumlah
pengangguran yang setiap tahun semakin meningkat.

c) Pembayar Pajak
Membayar pajak kepada Pemerintah, dimana secara tidak langsung
ikut melaksanakan pembangunan
Laju perusahaan ini semakin lancar dan hubungan antar pemimpin
dengan para karyawan dirasakan semakin harmonis. Hal ini juga tidak bisa
lepas dari peran serta satu-satunya organisasi karyawan yang berada
dilingkungan karyawan yaitu Serikat Pekerja Metal Indonesia ( SPMI ).
Demikianlah secara singkat Fungsi Sosial dan Ekonomi PT. Suzuki
Indomobil Motor sebagai Perusahaan yang tidak semata-mata mencari
profit/ keuntungan.

2.5 Struktur Organisasi Perusahaan

Dalam suatu perusahaan, pembentukkan suatu organisasi sangat

diperlukan dalam usaha untuk menjaga kelancaran dan mencapai tujuan
perusahaan. Gambar 2.2 menunjukkan struktur organisasi dari PT SIM,
Struktur Organisasi adalah kerangka kerja untuk menunjukkan pembagian kerja
dan mengkoordinasi aktivitas anggota suatu organisasi. Struktur Organisasi ini
dapat berbeda dalam setiap organisasi, karena adanya strategi dan lingkungan
sekitar yang berbeda serta tergantung dari kebutuhan masing-masing
perusahaan.

11
 Struktur organisasi dibentuk dengan maksud agar setiap anggota
organisasi dapat bekerja secara efektif dan efisien. Unsur-unsur dasar dari
organisasi adalah :
a) Adanya 2 orang atau lebih.
b) Adanya pengaturan hubungan.
c) Adanya maksud untuk kerja sama.
d) Adanya tujuan yang hendak dicapai.
e) Adanya pembagian peranan untuk mencapai suatu tujuan tertentu secara
bersama-sama.
Adapun ciri atribut organisasi dapat diperinci sebagai berikut :
a) Organisasi adalah lembaga sosial yang terdiri dari sekumpulan orang
dengan berbagai pola interaksi yang ditetapkan
b) Organisasi dikembangkan untuk mencapai tujuan-tujuan tertentu. Oleh
karena itu organsasi adalah kreasi sosial yang memerlukan aturan dan
koordinasi.
Organisasi dapat dibagi menjadi :
1) Organisasi garis (Line Organization)
2) Organisasi Staff (Staff Organization)
3) Organisasi garis dan staff (Line And Staff Organization)
4) Organisasi Fungsional
5) Organisasi Panitia

12
 Bagan struktur organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor

Gambar 2.4 Struktur Organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor

1. Board of Directors yaitu : pemilik atau pemegang saham tertinggi sekaligus

sebagai kepemimpinan pada PT. Indomobil Suzuki International.

2. President yaitu : yang menjabat sebagai wakil dari pemilik dari perusahaan
tersebut atau beliau yang ditugaskan untuk menjalankan lajunya perusahaaan
tersebut. President ini membawahi berapa bagian sebagai berikut :
a) Finance & Administration, yaitu bagian yang berhubungan dengan
keuangan dan administrasi perusahaan serta mengkoordinir dan

13
 mengarahkan semua kegiatan pada bagian tersebut dan membawahi empat
bagian sebagai berikut :
 HRD & GA, Human Research Development and General Affair yang
mengatur tentang perkembangan keadaan karyawan – karyawannya
 Accounting bagian yang membuat pembukuan keuangan pada PT.
Indomobil Susuki Internasional.
 Finance CCD & CBU, bagian yang mengatur keuangan untuk
pembelian komponen dari luar dan kedalam negeri.
 IT System, yang mengatur sistem informasi pada PT. Indomobil Suzuki
Internasional.
b) Marketing 2W & 4W, yaitu bagian yang mengatur tentang pemasaran
kendaraan roda dua dan roda empat.
 Marketing 4W, yaitu bagian pemasaran untuk kendaraan roda empat.
 Marketing 2W, yaitu bagian pemasaran untuk kendaraan roda dua.
 Spare part, yaitu bagian yang membuat atau merancang dan mengatur
komponen – komponen mobil dan motor.
 Service and Quality Assurance, yaitu bagian yang mengawasi kualitas
dari produk yang dibuat dan lolos dari Inspection kemudian diperiksa
kembali atau di audit untuk jaminan apakah barang tersebut layak jalan
untuk konsumen.
c) Productin and Engineering
Pada bagian ini mempunyai tugas dan wewenang dalam hal jalannya
kegitan produksi. Untuk engineering mempunyai tugas dan wewenang
dalam hal ini perencanaan dan pengorganisasian pemeliharaan alat yang
dibutuhkan untuk mendukung jalannya proses produksi, melaporkan hal-
hal yang menjadi kendala reparasi kepala Plant Manager untuk mendapat
keputusan pemecahannya. Sedangkan untuk setiap section produksinya
mengurusi hal-hal yang berkaitan dengan sebagai berikut :
1. Section Pressing

14
 Mengurusi kegiatan produksi Pressing untuk membuat atau
mencetak komponen-komponen mobil yang terbuat dari steel
plate misalnya pintu, bodi mobil dan lainnya dimana
pada Pressing terdiri dari empat mesin yaitu:
 Drawing  : Mencetak bentuk dari dies yang sudah ada dan
sesuai bentuk yang diinginkan.
 Cutting  :  Memotong sesuai dengan hasil gambar atau cetak.
 Holding :  Melubangi hasil cetakan sesuai dengan bentuk yang
diinginkan.
 Finishing :  Membuang sisa-sisa bagian yang belum terpotong.
Pada Pressing mempunyai tiga line yang dibagi menurut besarnya
beban yang diberikan, yaitu :
 Line 300 tons     : Dilakukan inspeksi setiap tahap prosesnya
secara manual
 Line 80 tons    : Dilakukan inspeksi setiap tahap prosesnya
secara manual
 Line 60 tons       : Dilakukan inspeksi setiap tahap prosesnya
secara manual
2. Section Welding
Mengurusi kegiatan produksi yang berkaitan dengan
proses welding (pengelasan) atau penggabungan komponen.
3. Section Painting Body & Plastic
Mengurusi semua kegiatan pengecatan untuk bodi motor dan
pengecatan komponen mobil yang terbuat dari plastik.
4. Section Assembling
Mengurusi semua kegiatan perakitan dan mempunyai
dua line yang dibagi menurut tipe mobil yaitu :
 Line Front : line yang digunakan untuk meng

assembly part bagian dalam sepeda motor

15
  Line Main : line yang digunakan untuk meng

assembly part bagian luar sepeda motor ( cover )

5. Section Part Inspection

Mengontrol kualitas barang komponen baik komponen lokal atau
yang di import.
6. Section Final Inspection

Melakukan pengecekan kualitas terhadap produk jadi.

7. Section Production Material Control (PMC)

Bertanggung jawab mengatur dan menyiapkan semua
kelengkapan dan distribusi komponen baik komponen lokal maupun
komponen CKD yang dibutuhkan di Section Assembling, Welding, dan
Pressing. Bagian PMMC ini juga yang mengatur masuknya komponen
dari vendor serta pendistribusian komponen ke area produksi.
8. Section PPC
Bertanggung jawab dalam mengatur jumlah unit yang akan
diproduksi (jadwal produksi) selama sebulan. PPC juga dalam
membuat jumlah produksi selama sebulan harus memperhatikan atau
disesuaikan dengan kapasitas produksi dari setiap section dan kapasitas
dari vendor dalam hal penyuplai komponen.
9. Section PPIC
Melakukan pemilahan jadwal produksi per bulan menjadi jadwal
produksi harian. Sehingga dapat memperkirakan jumlah unit yang
akan diproduksi setiap harinya dengan melihat kapasitas yang ada serta
menentukan perlu tidaknya waktu overtime, jam lembur serta
banyaknya shift kerja untuk jadwal produksi harian tersebut. Selain itu
PPIC dalam menentukan jumlah unit produksi harian juga
memperhatikan inventory yang ada sehingga terdapat kesesuaian
jumlah unit yang diproduksi.

16
10. Section Technical Control (TC)
Pada bagian ini bertugas sebagai koordinator dan mengontrol
jalannya proses produksi. TC juga dapat memberikan masukan untuk
setiap section sehingga didapatkan kemudahan dan kelancaran dalam
proses produksi. TC mempunyai dua bagian yaitu sebagai berikut :

 Control New Model

Bertanggung jawab atas jadwal produksi untuk
membuat perubahan model produk dan produk dengan model
baru. Bagian ini disebut dengan ECN (Engineering Change
Control) yaitu untuk melakukan perubahan terhadap model
produk yang ada sehingga produksi dapat terus meningkat dan
membuat produk seoptimal mungkin.
 TC Curent Model
Bertanggung jawab atas pengontrolan model produk
yang sudah ada sehingga produksi dapat terus berlangsung
dengan baik. Pada bagian ini terdiri dari sub bagian
yaitu safety, Quality, Production dan Cost down.
11. Section Manufacturing Engineering (ME)
Bertanggung jawab atas persiapan tools dan alat untuk kegiatan
produksi (equipment yang diperlukan untuk kegiatan produksi),
mendesain cara kerja dan alat supaya tercapainya produksi dan
memberikan usulan perbaikan alat-alat yang mendukung proses
produksi. Selain itu ME juga mengatur tentang keseimbangan
lintasan untuk masing-masing setiap stasiun kerja sehingga dicapai
keseimbangan setiap stasiun kerjanya yang akan berpengaruh
terhadap optimalitas kinerja setiap stasiun kerja.

17
 12. Section Power Maintenance
Bertanggung jawab atas pengaturan pemeliharaan peralatan dan
sumber daya yang digunakan dalam proses produksi. Selain itu
bagian ini juga memeriksi instal listrik yang dilakukan oleh vendor.

2.6 Visi dan Misi Perusahaan

Visi PT. Suzuki Indomobil Motor adalah :

“To be the most outstanding company within Suzuki global operation”
Menjadi Perusahaan yang terkemuka di dalam Suzuki operation global
Misi PT. Suzuki Indomobil Motor adalah :
“To be the most reliable and admirable automotive company in Indonesia”
Menjadi Perusahaan otomotif yang dihargai dan terkemuka di Indonesia.

2.7 Motto Perusahaan

Suzuki Indomobil Motor memiliki motto 5S dan 5P, yang mempunyai arti:

5S 5P
1. SEIRI = PEMILAHAN 1. PERSATUAN / KESATUAN
2. SEITON = PENATAAN 2. PERBAIKAN/IMPROVMENT
3. SEISOU = PEMBERSIHAN 3. PATUH
4. SEIKETSU = PEMANTAPAN 4. PERJUANGAN
5. SHITSUKE = PEMBIASAAN 5. PENGHEMATAN

2.8 Manajemen SDM

Manajemen sumber daya manusia, disingkat MSDM, adalah

suatu ilmu atau cara bagaimana mengatur hubungan dan peranan sumber
daya (tenaga kerja) yang dimiliki oleh individu secara effisien dan efektif serta

18
 dapat digunakan secara maksimal sehingga tercapai tujuan (goal) bersama
perusahaan, karyawan dan masyarakat menjadi maksimal. MSDM didasari pada
suatu konsep bahwa setiap karyawan adalah manusia bukan mesin dan bukan
semata menjadi sumber daya bisnis. Kajian MSDM menggabungkan beberapa
ilmu seperti psikologi, sosiologi, dll.

2.8.1 Pembagian Shift Kerja

PT. Suzuki Indomobil Motor mempunyai pembagian shift yang

ditentukan untuk mengatur waktu kerja dari pegawai pada setiap
bagian/departemen dari perusahaan tersebut. Ketentuan shift yang telah
ditentukan perusahaan sebagai berikut:

Tabel 2.1 laporan pembagian kerja

Shift Jam Kerja

I 8 jam/hari dan 40 jam/minggu

II 8 jam/hari dan 40jam/minggu

III 7 jam/hari dan 34 jam/minggu

a) Shift I bulan normal

Hari Senin – Jum’at : 07.30 – 16.30 (waktu kerja)
Hari Senin – Kamis : 12.00 – 12.40 (waktu istirahat)
Hari jum’at : 11.25 – 12.55 (waktu Istirahat)

19
 b) Shift I bulan puasa
Hari Senin – Jum’at : 07.30 – 16.15 (waktu kerja)
Hari Senin – Kamis : 12.00 – 12.40 (waktu istirahat)
Hari jum’at : 11.25 – 12.55 (waktu Istirahat)

c) Shift II bulan normal dan puasa

Hari Senin- Jum’at : 16.30 – 01.10 (waktu kerja)
Hari Senin- Jum’at : 19.00 – 19.30(waktu istirahat)

d) Shift III bulan normal dan puasa

Hari Senin – Jum’at : 23.50 – 07.30(waktu kerja)
Hari Senin – Kamis : 12.00 - 12.40(waktu istirahat)
Hari jum’at : 11.25 – 12.55 (waktu Istirahat)
Keterangan : sabtu – minggu libur kecuali lembur.

2.8.2 Sistem Pengupahan

Sistem pengupahan yang terjadi di PT. Suzuki Indomobil Motor sesuai

dengan ketentuan dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku,
diantaranya peraturan pemerintah nomor 18 tahun 1981 dan surat keputusan
mentri tenaga kerja dan transmigrasi RI nomor: KEP.102/MEN/IV/2004.
Komponen-komponen upah terdiri dari upah pokok dan tunjangan-tunjangan
seperti: tunjangan shift, tunjangan transport, tunjangan makan & extra fooding.
Tarif dan perhitungan upah lembur adalah sebagai berikut :

a) Upah kerja lembur pada hari/ jam kerja :

Jam pertama : 150% x SUL (Standar Upah
Lembur) sejam
Jam Kedua dan seterusnya : 200% x SUL sejam

20
 b) Upah Kerja Lembur pada hari raya (lembur resmi) atau hari
istirahat shiftnya:
Tujuh jam pertama : 200% x SUL sejam
Jam kedelapan : 300% x SUL sejam
Jam kesembilan dan seterusnya : 400% x SUL sejam
Bagi pekerja yang bekerja lembur pada hari idul fitri, disamping
mendapatkan lembur juga mendapatkan kompensasi uang sebagai
pengganti paket lebaran yaitu sebesar Rp 300.000,- per orang.

2.9 Fasilitas

Fasilitas dalam sebuah perusahaan sangat diperlukan dimana fasilitas-

fasilitas ini akan mendukung jalannya kegiatan operasional perusahaan. PT.
Suzuki Indomobil Motor Plant TB I, mempunyai fasilitas yang cukup lengkap
yang dapat dimanfaatkan oleh karyawan-karyawannya dan tamu yang datang ke
perusahaan.
Fasilitas yang diberikan perusahaan adalah.

1. Kantor Produksi
Pada area produksi ini terletak di atas section Final Assembling
untuk Repair motor (lantai 2). Area Kantor mempunyai fasilitas yang cukup
lengkap yaitu adanya meja kerja, kursi, peralatan tulis, telepon untuk masing-
masing line, Air Conditioner, (AC), dispenser, ruang-ruang pantry yang
sekalligus dijadikan ruang untuk merokok karyawan produksi saat istirahat,
komputer untuk masing-masing karyawan, ruang rapat yang dilengkapi dengan
meja fax, printer, loker dokumen, area serbaguna yang dilengkapi dengan meja
dan kursi.
2. Kantor Manajemen / HRD

21
 Kantor manajemen ini terletak di sebelah bagian Painting, dan
mempunyai fasilitas yang sama dengan kantor produksi. Namun untuk kantor
manajemen disini mempunyai fasilitas toilet tersendiri dan ruang ibadah.
3. Kantin
Terdapat dua jenis kantin, yaitu kantin di dalam pabrik dan kantin
di area parkir pabrik. Untuk area parkir pabrik, merupakan tempat makan yang
diberikan oleh perusahaan karena perusahaan memberikan makan siang kepada
karyawan-karyawannya. Untuk kantin di area parkir, kantin tersebut merupakan
tempat pembelian makanan dan minuman untuk tamu dan karyawan.
4. Area Ibadah
Area Ibadah disini berupa musholla yang ditempatkan dekat area
produksi, masjid yang terletak di belakang area produksi. Selain itu diberikan
pula area ibadah seperti kapel untuk umat agama Kristen dan Katolik.
5. Poliklinik
Perusahaan juga memberikan poliklinik yang terdapat di dekat
resepsionis dan area meeting. Poliklinik ini juga tersedia ambulan yang selalu
siap sedia mengantar karyawan yang sakit atau kecelakaan kerja. Di dalam
poliklinik terdapat apotek sekaligus dokter dan perawat yang selalu siap sedia
di poliklinik.
6. Alat Pelindung Diri (APD)
Setiap karyawan area produksi maupun tamu yang akan ke area
produksi selalu diberikan alat pelindung diri berupa helm, topi, safety shoes
untuk area tertentu, jaket anti gelombang elektromagnetik untuk area painting,
sarung nadi, seragam yang tertutup (celana panjang dan baju seragam), masker,
dan air plank untuk area bising.
7. Shuuttle Car, motor pabrik dan sepeda
Shuuttle car ini merupakan alat angkutan di dalam pabrik. Mobil
yang dipakai adalah mobil produk Suzuki dimana mobil ini akan mengantar
tamu dan karyawan ke area produksi yang diinginkan atau ke pintu-pintu pabrik
lainnya. Motor pabrik digunakan untuk mempermudah karyawan ke area kerja.

22
 8. Toilet
Terdapat Toilet Pria dan Wanita, dimana jumlah Toilet Wanita
lebih sedikit daripada Toilet Pria. Hal ini dikarenakan 98% karyawan PT.
SIM Plant  TB I adalah pria.
9. Area Olahraga
10. Parkir Mobil dan Motor
11. Tempat Istirahat Area Produksi
12. Mesin ATM
13. Tempat Pembuangan Sampah Sementara (TPSS)
14. Telepon Umum
15. Koperasi Karyawan
16. Mesin Absen Manual dan Otomatis
17. Ruang Loker

2.10 Pengelolaan AMDAL

Setiap perusahaan pastilah memiliki cara untuk pengolaan limbah yang

terdapat pada perusahaan tersebut terutama pada perusahaan manufaktur
otomotif yang pasti memiliki limbah baik yang berupa padat, gas, maupun cair.
Terdapat operator yang berada di bagian limbah untuk mengatur
pengolahan limbah dan roses pengolahan limbah selalu di pantau oleh operator
agar tidak tercemar kelingkungan luar karena hasil limbah yang dihasilkan oleh
perusahaan otomotif sangatlah berbahaya karena banyaknya kandungan kimia
yang terdapat didalam perusahaan biasanya limbah cair tersebut terdapat dari
bagian painting dan limbah adat biasanya berbeuntuk scrup dan bagian-bagian
part yang tidak dapat di gunakan kembali.
PT. Suzuki Indomobil Motor memiliki beberapa cara penanggulangan
limbah yang terdapat pada perusahaannya agar tidak mencemarkan lingkungan

23
 sekitar. Adapun jenis – jenis limbah dan cemaran yang terdapat dari PT.Suzuki
Indomobil Motor dilihat pada gambar berikut :

Gambar 2.5 Jenis – Jenis Limbah dan Cemaran PT. Suzuki Indomobil Motor

2.11 Sistem Produksi

24
 Sistem produksi yang dilakukan di PT. Suzuki Indomobil Motor hampir
semuanya dilakukan pada perusahaan ini namun ada beberapa vendor yang di
datangkan dari luar untuk komponen-komponen yang tidak di produksi pada
PT. Suzuki Indomobil Motor, seperti pada bagian assembling tidak semuanya
dikerjakan pada PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Tambun I namun bagian
assembling engine di produksi di PT. Suzuki Indomobil plant Cikarang.

Jenis produksi yang di terapkan yaitu Assembly to Order (ATO) dimana

Order dikerjakan dengan cara melakukan proses perakitan atas komponen-
komponen untuk menghasilkan produk, komponen yang dirakit standar, setelah
pesanan diterima, baru dirancang jadwal produksi, komponen yang dibutuhkan
baru dipesan setelah perusahaan menerima pesanan dari konsumen, metode ini
mempersingkat waktu penerimaan order hingga penyerahan produk (delivery)
ke dealer.
Berikut adalah alur produksi di PT. Suzuki Indomobil Motor :

25
 Gambar 2.6 Sistem Produksi PT. Suzuki Indomobil Motor

BAB III
PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

3.1 Bentuk Kegiatan PKL

 Tempat : PT Suzuki Indomobil Motor Plant Tambun 1
 Departemen/Seksi : Power Maintenance
 Bidang Kerja : support preventive maintenance
 Waktu & Jam Kerja : Senin – Jum’at & 07.30 – 16.30

3.2 Prosedur Kerja

Prosedur kerja yang harus dilewati oleh praktikan selama mengikuti
kegiatan Praktik Kerja lapangan di PT. Suzuki Indomobil Motor Plant 1
Tambun Divisi Power Maintenance :

A. Minggu Pertama
 Hari pertama perkenalan dengan HRD yaitu Ibu Anna Maria dan
melakukan kontrak kerja peserta PKL dengan perusahaan, berisi
tentang hak dan kewajiban serta peraturan yang harus ditaati oleh
praktikan selama melaksanakan PKL.

 Peraturan Kerja :
1. Mahasiswa magang yang ditempatkan di departemen Power &
Maintenance wajib mengikuti training sebelum memasuki ruang
lingkup kerja.
2. Karyawan Maupun mahasiswa magang wajib datang pukul 07.30
dan pulang pada pukul 16.30.

26
 3. Karyawan atau mahasiswa magang wajib menggunakan seragam
yang di instruksikan oleh PT Suzuki Indomobil Motor Div Power
& Maintenance.
4. Mahasiswa tidak boleh mengambil, memperbanyak, dan
meyebarkan data perusahaan yang bersifat rahasia.

 Gambaran Umum Perusahaan

Peserta PKL di jelaskan tentang profil perusahaan.

 Obsevasi Lapangan
Hari kelima juga dilakukan obesrvasi lapangan atau plant tour untuk
mngetahui proses maintenance pada mesin-mesin produksi dan seksi
yang ada pada PT.Suzuki Indomobil Motor.

B. Minggu Ke 2-4

 Mempelajari dan memahami lay out dari pressing dan welding

section
 Support proses Instalasi dan overhaul mesin pada pressing dan
welding section
 Support dalam menginspeksi ISOS (SOP) pada pressing dan
welding section
 Support dan menganalisa dalam corrective dan preventive
maintenance terhadap mesin pada pressing dan welding
section

C. Minggu Ke 5-8

 Mempelajari dan memahami lay out dari injection molding dan

assembling section

27
  Support proses Instalasi dan overhaul mesin pada injection
molding dan assembling section
 Support dalam menginspeksi ISOS (SOP) pada injection
molding dan assembling section
 Support menganalisa dalam corrective dan preventive
maintenance terhadap mesin pada injection molding
 Menganalisa dan mengambil data dari waktu downtime mesin
injection molding pada divisi plastic injection

D. Minggu Ke 9-12

 Membuat Laporan PKL berdasarkan judul yang telah

ditentukan
 Mengolah data yang telah di ambil dengan metode yang telah
di tentukan

3.3 Masalah yang terjadi di lapangan

Di PT Suzuki Indomobil Motor Plant 1 Tambun terdapat kasus yang

dapat dijadikan sebagai laporan Kerja Praktek Lapangan, salah satunya adalah
kerusakan nozzle pada mesin Toshiba Injection IS 850 GT. PT Suzuki
Indomobil Motor Plant Tambun 1 memiliki 10 buah mesin injection dengan
jenis yang sama yaitu Injection Toshiba IS 850 GT. Namun disalah satu mesin
tersebut mengalami suatu permasalahan diantaranya adalah terjadi
penggumpalan pada bagian nozzle, mengakibatkan proses produksi berhenti
dan menimbulkan cost down.

3.4 Metode yang digunakan

Dalam analisa ini, penulis menggunakan metode fishbone diagram dan

mengambil 3 faktor penyebab terjadinya kerusakan, 3 diantaranya adalah man

28
power, machine, materials. Hal tersebut penulis lakukan bertujuan untuk
mempermudah pekerjaan penulis dalam menganalisa masalah tersebut.
Machine Man Saat
pemasangan
Diameter mold tidak
lubang mold sesuai dengan Material
rusak isos menggumpal
pada nozzle saat
Tidak adanya isos dioperasikan
untuk operasional
pergantian mold
Method
Faktor-faktor penyebab nozzle menjadi cepat rusak pada Injection
Toshiba IS 850 GT adalah :

a. Man
- Tidak sesuai dengan isos saat pemasangan
Pemasangan mold yang tidak sentre merupakan factor
terjadinya kerusakan pada nozzle karena akan mengakibatkan tabrakan
membuat nozzle menjadi rusak dan tidak seuai dengan prosedur
pemakaian mesin injection.

b. Machine
- Diameter lubang mold rusak
Diameter lubang mold rusak juga menjadi penyebab terjadinya
kerusakan pada nozzle karena dapat menimbulkan gesekan yang
berlebihan pada nozzle mengakibatkan diameter nozzle rusak dan
timbulnya gumpalan material pada nozzle.

c. Method
- Tidak adanya SOP pergantian mold
Ketidak adaannya SOP untuk operasional pergantian mold juga
menjadi penyebab kerusakan pada nozzle karena untuk pergantiannya
hanya menggunakan feeling saja itu akan menambah tingkat
kerusakan pada nozzle.

29
3.3.1 Mesin Injection Toshiba IS 850 GT

Mesin Toshiba Injection merupakan salah satu mesin terpenting di PT

Suzuki Indomobil Motor Plant 1 Tambun karena selalu digunakan setiap saat
untuk proses produksi berbagai jenis komponen untuk kendaraan roda empat
dan roda dua.

Gambar 3.1 Toshiba machine IS 850 GT

3.3.2 Spesifikasi mesin injection di PT X

1. Nama mesin : Toshiba Machine IS 850 GT

2. Type : Injection

3. Category : Plastic-equipment

30
3.3.3 Gejala yang tampak

Gejala yang tampak pada mesin injection ini adalah pada saat
dioperasikan material menggumpal pada nozzle dan mengakibatkan proses
produki berhenti. Berdasarkan cara kerja mesin Injection Toshiba IS 850 GT
di PT Suzuki Indomobil Motor Plant 1 Tambun yaitu untuk membuat sebuah
komponen bodi kendaraan roda dua cover frame XD 831, XE 611

Setelah dilakukan pengamatan akhirnya teknisi menemukan penyebab

terjadinya mesin tidak bekerja secara optimal yaitu karena kerusakan pada
nozzle. Penyebab nozzle mengalami kerusakan adalah radius nozzle rusak
mengakibatkan radius nozzle menjadi tidak sesuai dengan standard
operasional..

Gambar 3.2 Nozzle yang mengalami kerusakan

31
3.3.4 Hal – hal yang harus dipersiapkan untuk perbaikan

Sebelum melakukan perbaikan tentunya harus mempersiapkan apa saja

yang dibutuhkan untuk melakukan pebaikan. Oleh karena itu teknisi yang
akan melakukan perbaikan harus sudah menentukan peralatan apa saja yang
akan digunakan, hal- hal yang harus dipersiapkan untuk perbaikan adalah :

1. APD (alat pelindung diri)

Gambar 3.3 Alat pelindung diri

Alat pelindung diri atau APD ini wajib digunakan saat melakukan
pekerjaan di lapangan. Alat ini digunakan untuk menjaga keselamatan
seluruh anggita tubuh dari berbagai macam potensi-potensi bahaya
dalam melakukan kegiatan perawatan dan perbaikan mesin.

2. Nozzle yang baru

32
 Gambar 3.4 Nozzle yang baru

Nozzle yang baru dipersiapkan untuk mengganti Nozzle yang memang

kondisinya sudah tidak bisa lagi dipakai.

3. Kunci Pas

Gambar 3.5 Beberapa kunci pas

Kunci pas dipersiapkan untuk membuka baut yang ada pada mesin Injection
Toshiba IS 850 GT. Harus membuka barrel adaptor terlebih dahulu karena
banyaknya gumpalan material pada nozzle menyulitkan untuk membuka
nozzle secara langsung, baut pada mesin injection bermacam-macam

33
ukurannya maka harus dipersiapkan kunci pas berdiameter 4-28, untuk
membuka nozzle kunci pas berdiameter 63

4. Pipa Besi

Gambar 3.6 Pipa besi

Pipa Besi merupakan alat bantu untuk memudahkan dalam melepas baut yang
sulit dibuka karena usia pemasangan baut yang sudah cukup lama
mengakibatkan baut menjadi sukar untuk di lepaskan.
5. Multimeter

34
 Gambar 3.7 Multimeter

Multimeter dipersiapkan untuk mengukur tegangan listrik, arus listrik, dan

tahanan (resistansi).

3.3.5 Flowchart perbaikan nozzle

35
3.3.5 Tindakan yang diambil bagian Preventive Maintenance

36
 Ketika sudah menganalisa masalah yang terjadi pada mesin tersebut
selanjutnya mengabil tindakan yang akan dilakukan. Dalam pengambilan
tindakan, anggota Preventive Maintenance tidak boleh sembarangan dalam
menentukan tindakan apa yang di ambil. Jika anggota Preventiive
Maintenance salah mengambil tindakan psatinya akan sangat berpengaruh
pada mesin tersebut nantinya. Contoh salah dalam pengambilan tindakan yaitu
pada saat melepas nozzle, sebaiknya melepas nozzle dengan menggunakan
alat yang memang khusus dan mengikuti prosedur yang ada. Begitu pun juga
pada saat memasang nozzle, tidak boleh salah dalam melakukan tindakan.
Karena apabila salah dalam melakukan pemasangan pada nozzle dapat
berakibat fatal. Tindakan yang diambil oleh bagian Preventive Maintenace
saat itu adalah :

1. Lepas heater untuk nozzle

Gambar 3.8 Proses pelepasan heater

2. Lepas barrel

37
 Gambar 3.9 Proses pelepasan barrel

3. Melepas Cylinder Head

Gambar 3.10 Pelepasan cylinder head

4. Melapas nozzle

38
 Gambar 3.11 Proses melepas nozzle

5. Mengganti nozzle yang lama dengan yang baru

Gambar 3.12 kondisi nozzle yang baru

6. Mengecek arus listrik pada band heater

39
 Gambar 3.13 proses pengecekan arus listrik

7. Proses pemasangan nozzle

Gambar 3.14 Proses pemasangan nozzle

Pada saat melakukan pemasangan nozzle tidak boleh sembarangan

dalam memasangnya, karena apabila posisi nozzle tidak sentre terhadap
sprue bushing atau pemasangan yang longgar nozzle mudah lepas dan
material akan berhamburan kesegala arah.

40
 8. Pasang heater dan lakukan pengecekan ulang pada bagian lainnnya

Gambar 3.15 Pemasangan heater

3.4 Kendala Kerja dan Pemecahannya

Kendala kerja saat proses perbaikan mesin Injection IS 850 GT adalah

pada saat melakukan penggantian nozzle seperti pihak teknisi preventive
maintenance kesulitan dalam membuka baut dikarenakan kondisi dari umur
baut tersebut yang sudah lama terpasang sehingga membutuhkan energi
mekanik yang lebih untuk proses pembukaannya. Sebaiknya baut yang telah
terpasang dalam tempo waktu yang lama dapat di berikan pelumasan di
permukaan baut tersebut sehingga dalam proses overhaul nozzle dapat
terlaksana dengan baik dan sesuai dengan prosedur.
Solusi dari masalah diatas adalah dengan melakukan kegiatan
preventive maintenance pada mesin Injection IS 850 GT secara berkala dan
sesuai dengan isos yang telah di tetapkan agar komponen pada mesin tetap
terjaga kualitasnya.

41
3.5 Hasil Perbaikan

Setelah melakukan kegiatan perbaikan pada mesin Injection IS 850 GT

penulis mendapatkan hasil dari perbaikan tersebut. Diantaranya adalah :

1. Mesin mampu bekerja secara optimal

2. Proses produksi dapat berjalan sesuai dengan permintaan
3. Pengurangan waktu downtime mesin sehingga meningkatkan effisiensi
proses produksi.

Gambar 3.16 Data hasil produksi mesin Injection IS 850 GT

Berdasarkan data tersebut dapat disimpulkan bahwa mesin Injection IS 850

GT yang telah diperbaiki, dioperasikan sesuai prosedur dan bekerja secara optimal.

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan

42
 1. Setelah melakukan identifikasi kerusakan pada Injection Toshiba IS 850
GT ditemukan komponen yang rusak yaitu pada nozzle Injection Toshiba
IS 850 GT.
2. Mampu melakukan kegiatan corrective maintenance pada Injection
Toshiba IS 850 GT yaitu mengganti nozzle yang sudah rusak.
3. Kegiatan preventive maintenance pada Injection Toshiba IS 850 GT
meliputi cleaning nozzle dari bekas material yang menempel.

4.2 Saran

Selama melakukan kegiatan On the Job Training di PT. Suzuki

Indomobil Motor Plant 1 Tambun penulis mempunyai beberapa saran untuk
perusahaan diantaranya adalah sebagai berikut :

1. Membuat isos pemasangan mold pada mesin injection sehingga pada saat
mold terpasang tidak akan mengalami gesekan atau tabrakan yang tidak
sesuai dengan prosedur.
2. Sebaiknya melakukan pengecekan diameter nozzle (19mm) dan lubang
mold (20mm), agar meminimalisir tingkat downtime mesin sehingga
proses produksi dapat berjalan sesuai dengan permintaan.

DAFTAR PUSTAKA

1. Manual Book Injection Molding, Toshiba Machine IS 850, Suzuki

2. Kurniawan. Fajar, 2013, Manajemen Perawatan Industri Teknik dan
Aplikasi, Graha Ilmu, Yogyakarta.

43
LAMPIRAN 1

44
45
LAMPIRAN 2

46
LAMPIRAN 3

47
48
49
50
51
52
LAMPIRAN 4

53
LAMPIRAN 5

54
LAMPIRAN 6

55
56