ANALISA KERUSAKAN IMPACT IDLER PADA BELT

CONVEYOR PT.BUKIT ASAM Tbk. TANJUNG ENIM

SUMATRA SELATAN

Laporan ini Disusun untuk Memenuhi Persyaratan

Mata Kuliah Kerja Praktek Pada Program Studi D-IV Teknik Mesin
Produksi
dan Perawatan Jurusan Teknik Mesin

Oleh:

Muhammad Sachio Alharits

062040212124

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

PALEMBANG
2023
 HALAMAN PENGESAHAN

PENYEBAB KEERUSAKAN IMPACT IDLER PADA BELT

CONVEYOR PT.BUKIT ASAM Tbk. TANJUNG ENIM
SUMATRA SELATAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Palembang, Agustus 2023

Mengetahui, Menyetujui,
Ketua Jurusan, Pembimbing,

Ir. Sairul Effendi, M.T Ir. FatahulArifin,S.T.,M.Eng.Sc.,Ph.D

NIP 196601211993031002 NIP 197201011998021004

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadiran Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat, serta karunianya, sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan kerja praktik di PT. Bukit Asam dengan judul “Penyebab Kerusakan
Impact Idler pada Belt Conveyor PT. Bukit Asam Tbk. Tanjung Enim Sumatera
Selatan” Laporan kerja praktik ini merupakan hasil kerja praktik yang penulis
laksanakan pada tanggal 6 februari – 17 maret 2023 dan dibuat untuk melengkapi
Mata Kuliah Kerja Praktik yang menjadi salah satu syarat kelulusan mahasiswa di
Jurusan Teknik Mesin Produksi dan Perawatan Politeknik Negeri Sriwijaya.
Penulis menyadari bahwa tanpa bantuan dan dukungan dari berbagai
pihak, laporan kerja praktik ini tidak dapat diselesaikan dengan baik. Oleh karena
itu, penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
memberi dukungan, dan bimbingan kepada penulis hingga laporan kerja praktik
ini dapat diselesaikan.

1. Orang tua penulis yang selalu mendukung dan menasehati penulis dengan
kasih sayang mereka.
2. Bapak Dr. Ing. Ahmad Taqwa, M.T. selaku Direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya.
3. Bapak Arsal Ismail selaku Direktur Utama PT. Bukit Asam (Persero),Tbk.
4. Bapak Ir. Sairul Efendi, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Sriwijaya.
5. Bapak Rheino Sadwijaya Selaku Avp Satuan Kerja Rekayasa Engineering dan
Manufaktur PT. Bukit Asam (Persero),Tbk.
6. Bapak Afriyadi , Selaku Asisten Avp Satuan Kerja Rekayasa Engineering dan
Manufaktur PT. Bukit Asam (Persero),Tbk.
7. Pak anugrah alpha bella, selaku pembimbing dilapangan.
8. Teman-teman dari Jurusan Teknik Mesin Produksi dan Perawatan. Terima
kasih sudah banyak membantu dan saling menguatkan selama kita
menjalankan kerja praktek .

iii
9. Keluarga Besar Engineering dan Manufaktur yang telah membantu kami
selama melakukan kerja praktik menerima dan menyambut penulis di Tanjung
Enim dengan baik.
10. Pihak lain yang belum penulis sebutkan satu persatu yang telah membantu
kelancaran kerja praktik penulis selama di PT. Bukit Asam. Terima kasih
banyak atas bantuan dan dukungannya.
Penulis berharap laporan kerja praktik ini dapat bermanfaat bagi seluruh
pihak yang membaca. Penulis juga menyadari masih terdapat banyak kekurangan
dalam laporan kerja praktik ini, sehingga penulis mohon maaf jika ada kata-kata
yang tidak mengenakan hati. Penulis sangat menerima kritik dan saran dari para
pembaca yang dapat membangun demi penulisan laporan selanjutnya.

Palembang, Maret 2023

Muhammad Sachio Alharits

NIM 062040212124

iv
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR............................................................................................iii
DAFTAR ISI............................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................iv
DAFTAR TABEL................................................................................................viii
BAB I.......................................................................................................................1
PENDAHULUAN...................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.............................................................................................................................. 1
1.2 Tujuan............................................................................................................................................... 1
1.3 Batasan Masalah Kerja Praktek.............................................................................................. 2
1.4 Manfaat............................................................................................................................................ 2
1.5 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan.............................................................................................. 3
BAB II......................................................................................................................4
TINJAUAN UMUM................................................................................................4
2.1. Sejarah Singkat PT. Bukit Asam, Tbk................................................................................... 4
2.2. Lokasi Daerah Tambang PT. Bukit Asam, Tbk.................................................................5
2.3. Keadaan Topografi..................................................................................................................... 5
2.5. Aktivitas Perusahaan................................................................................................................. 6
2.6. Filosofi, Visi, Misi dan Strategi PT. Bukit Asam, Tbk.....................................................7
2.7. Struktur Organisasi PT. Bukit Asam, Tbk..........................................................................7
2.8. Bidang Usaha PT. Bukit Asam, Tbk...................................................................................... 8
2.9. Proses Penambangan di PT. Bukit Asam Tbk..................................................................9
2.10. Peralatan Utama Penambangan....................................................................................... 12
BAB III..................................................................................................................17
TINJAUAN PUSTAKA........................................................................................17
3.1. Tinjauan Umum Idler.............................................................................................................. 17
3.2. Fungsi Idler................................................................................................................................. 18
3.3. Jenis-Jenis Idler.......................................................................................................................... 18
3.4. Bagian Bagian Idler.................................................................................................................. 23
3.5. Analisis Kegagalan……………………………………………………………………………………26

v
 3.6. Teori Tentang Keretakan...................................................................................................... 25
BAB IV..................................................................................................................26
HASIL DAN PEMBAHASAN..............................................................................26
4.1. Penyebab Kerusakan Pada Impact Idler..........................................................................26
4.2. Kerusakan Yang Sering Terjadi Pada Impact Idler......................................................27
4.3. Analisa Perhitungan............................................................................................................... 33
4.4. Pembahasan…………………………………………………………………………………………….32

4.5 Upaya Pencegahan Kegagalan pada Impact Idler………………………….33

BAB V....................................................................................................................35
KESIMPULAN DAN SARAN..............................................................................35
5.1. Kesimpulan................................................................................................................................. 35
5.2. Saran.............................................................................................................................................. 35
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................36

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Kantor PT. Bukit Asam………………………………………..….

….4
Gambar 2.2. Struktur Organisasi PT. Bukit Asam
Tbk…………………………….8
Gambar 2.3. Data Kegiatan Pertambangan Pt . Bukit, Tbk………….……………
10
Gambar 2.4. Continuous
Mining………………………………………………….10
Gambar 2.4.1. Bucket Wheel
Excavator………………………………..................12
Gambar 2.4.2. Belt
Wagon……………………………………………..................13
Gambar 2.4.3. Hopper
Car……………………………………………..................14
Gambar 2.4.4. Cable Reel Car……………………………………….
…………...14
Gambar 2.4.5. Tripper
Car…………………………………………….................15
Gambar 3.4.6. Spreade…………………………………………………………...15
Gambar 2.4.7. Stacker
Reclaming……………………………………...................16
Gambar 3.1. Carrying idler 1400…………………………………….
…………...19
Gambar 3.2. Gambar Impact Idler……………………….…….
………………....20
Gambar 3.3. Gambar inventor Impact Idler BW 140………………..………....
….20
vii
Gambar 3.4. Return Idler……………………………………....…………………
21
Gambar 3.5. Bagian-Bagian impact idler…………………………………………
23
Gambar 4.1. Bearing Yang Terkontaminasi
Debu……………………..................26
Gambar 4.2. Korosi Pada Idler……………………………...
………....................26
Gambar 4.3. Kerusakan Pada Shaft Yang Berakibat Pada Patah
Sharf…………...28
Gambar 4.4 area angkut pada belt………………………………………………..29
Gambar 4.5 Beban impact pada bantalan………………………………………...32

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Nama dan Komponen Material

Idler…………………………………….17
Tabel 1.2 Data Spesifikasi Carrying
Idler…………………………………….........19
Tabel 1.3 Data Spesifikasi Impact Idler……………………………………………
21
Tabel 1.4 Data Spesifikasi Return
Idler…………………………………………….23
Tabel 1.5 Data-data teknis Impact idler………………………...
…………………..28

viii
Tabel 1.6 tandart belt
weight……………………………………………………….30
Tabel 1.7 Data lapangan…..……………………………………………………….31

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Program Kerja Praktek (KP) dirancang sebagai program pembekalan ilmu
bagi mahasiswa, khususnya bagi mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Sriwijaya. Kerja Praktek ini merupakan suatu program dimana mahasiswa
diutus ke beberapa instansi pemerintah maupun perusahaan dan diharapkan
mahasiswa dapat langsung mengaplikasi pengetahuan yang di peroleh di
perkuliahan.
Salah satu perusahaan yang dapat dijadikan sebagai tempat Kerja Praktek
(KP) mahasiswa yaitu PT. Bukit Asam, Tbk. Perusahaan ini merupakan Badan
Usaha Milik Negara (BUMN) yang bergerak di bidang pertambangan khususnya
batubara yang berkantor pusat di Tanjung Enim, maka dari itu perusahaan tersebut
dipandang sebagai tempat Kerja Praktek (KP) yang relevan bagi mahasiswa
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya yang ingin membekali diri
dengan pengetahuan tentang teknologi khususnya permesinan yang ada disini baik
itu mesin industri, alat berat, atau juga mesin motor bakar, karena pada
perusahaan tersebut telah menggunakan sistem berbasis teknologi dan tentu saja
akan memberikan banyak masukan dan informasi keilmuan yang menyangkut
kedalam teknologi Engine.

1.2 Tujuan
Laporan ini dibuat dengan maksud untuk memenuhi syarat mata kuliah
Kerja Praktek pada Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya. Adapun
tujuan umum dari laporan ini adalah
1. Membekali pelaksana magan untuk mengenal lebih jauh dunia kerja yang
sebenarnya sebagai bekal untuk turun keduna kerja dan masyarakat.
2. Mahasiswa dapat mengetahui permasalahan-permasalahan yang timbul di
industri dan dapat mencari solusi untuk menyelesaikanya.

1
 2

3. Mempelajari proses dan cara kerja yang ada pada lingkungan tersebut,
sehingga mahasiswa mampu menerapkan ilmu-ilmu teoritis sesuai yang
didapatkan saat belajar di perguruan tinggi untuk dapat diaplikasikan di
lingkungan kerja tersebut.
4. Membantu menyelesaikan persoalan-persoalan di perusahaan dimana
mahasiswa melakukan Kerja Praktek (KP).
5. Mahasiswa dapat mengetahui kendala dalam industri dan mengetahui
kendala yang sering dihadapi dalam perawatan dan pemeliharaan mesin
mesin industri
6. Membangun rasa kerja sama dan mempunyai sikap kerja sama adapun
tujuan khusus dari laporan ini yaitu
7. Mengetahui proses perbaikan dan perawatan di satuan kerja Rekayasa
Engineering dan Manufaktur PT.Bukit Asam, Tbk.

1.3 Batasan Masalah Kerja Praktek

Mengingat luasnya permasalahan yang ada di PT. Bukit Asam , Tbk. dan
waktu yang tersedia sangatlah terbatas, maka pembahasan dibatasi hanya pada
suatu departemen saja yaitu satuan kerja Rekayasa Engineering dan Manufaktur
bagian Reparasi. Sehingga pembahasan difokuskan pada “Penyebab Kerusakan
Impact Idler pada Belt Conveyor ”

1.4 Manfaat
Kerja Praktek (KP) memberikan manfaat sebagai berikut:
1. Bagi Mahasiswa:
a. Mendapatkan pengalaman baru di lapangan.
b. Mengaplikasikan ilmu yang didapat di kampus pada dunia industri
c. Menambah wawasan berfikir konkrit terhadap basic science yang
didapatkan di kampus.
2. Bagi Fakultas/Jurusan:
a. Dapat menjalin kerja sama dengan dunia industri.
b. Pengenalan fakultas pada dunia kerja.
 3

c. Sebagai bahan evaluasi.

3. Bagi Perusahaan:
a. Mendapatkan masukan dari mahasiswa kerja praktek
b. Dapat mengenalkan bisnis perusahaan pada dunia pendidikan
c. Merupakan wujud pengabdian dalam dunia IPTEK

1.5 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan

1. Waktu
Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ini dilakukan 1 bulan, yang dimulai
tanggal 6 Februari sampai dengan 17 Maret 2023.
2. Tempat KP
Tempat Praktek Kerja Lapangan ini di lakukan di PT. Bukit Asam, Tbk.
Yang beralamat di jalan parigi No.1 Tanjung Enim 31716, Sumatera
Selatan, Indonesia.
 BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1. Sejarah Singkat PT. Bukit Asam, Tbk.

Gambar 2.1 PT. Bukit Asam, Tbk

Di indonesia, Industri pertambangan yang berhasil di kelolah khususnya
diprovinsi sumtera selatan, Salah satunya adalah industri pengolahan batubara di
PT. Bukit Asam, Tbk yang berpusat ditanjung enim sumatera selatan. Dalam
Laporan ini, Penulis melakukan praktek Kerja lapangan di bengkel utama PT.
Bukit Asam, Tbk tanjung enim.
Sejarah pertambangan batubara di Tanjung enim dimulai sejak zaman
kolonial belanda tahun 1919 dengan menggunakan metode penambangan terbuka
(open pit minning) diwilayah operasi pertama, yaitu di tambang air laya (TAL).
Tambang batu bara Bukit Asam, Tbk atau di kenal dengan nama (PT.BA) di
dirikan pada tanggal 02 maret 1981. Kantor pusat bukit asam berlokasi di JL.
Parigi No. 1 Tanjung Enim 31716, Sumatera selatan dkorespondensi terletak di
menara kadin indonesia Lt. 9 dan 15. JL. H. R. Rasuna Said X-5, Kav.2-3, Jakarta
12950.
PT. BA merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang
bergerak dalam bidang pertambangan dan pengolahan batubara. Dalam
menghadapi pasar global yang tingkat persaingan semangkin ketat, perusahaan
dituntut beroperasi secara efektif dan efisien guna meningkatkan kualitas batubara

4
 5

yang di hasilkan demi tercapainya tujuan untuk mendapatkan spesifikasi khusus

yang sesuai dengan permintaan pasar dari dunia industri khususnya untuk dipakai
sebagai bahan bakar pada ketel uap dipembangkit listrik tenaga uap serta sebagai
sumber pendapatan negara dalam meningkatkan perekonomian di indonesian
kantor.

2.2. Lokasi Daerah Tambang PT. Bukit Asam, Tbk.

Areal Penambangan PT. Bukit Asam, Tbk, unit penambangan Tanjung
Enim berlokasi di Kecamatan Lawang Kidul, Kabupaten Muara Enim, Sumatera
Selatan. Secara astronomi terletak pada kedudukan 3°43’00” BT sampai
103°50’10,10”BT.

2.3. Keadaan Topografi

Secara umum daerah tambang PT. Bukit Asam (Persero) Tbk, mempunyai
topografi yang bervariasi mulai dari dataran rendah, hingga perbukitan. Dataran
rendah menempati sisi bagian selatan, yaitu daerah yang terdapat aliran sungai-
sungai kecil yang bermuara di Sungai Lawai dan Sungai Lematang dengan
ketinggian 50 meter diatas permukaan laut.
Lokasi penambangan PT. Bukit Asam,Tbk, di Tanjung Enim terdiri dari dua
bagian yaitu Tambang Air Laya (TAL) dan Non Air Laya (NAL). Proyek ini
bertujuan menyiapkan jalur pemindahan BWE dari TAL menuju MTB. Tambanag
Muara Tiga Besar Selatan (MTBS), merupakan bagian dari Tambang Muara Tiga
Besar yang berada di sebelah Selatan. Site ini tidak dioperasikan sementara mulai
tahun 2008 sampai saat ini.

2.4. Kegiatan Penambangan

Kegiatan penambangan PT. Bukit Asam dilakukan secara tambang terbuka
dengan menggunakan metode open pit dan menggunakan 2 sistem penambangan.
Penambangan di tambang Air Laya menggunakan sistem continous mining system
dikombinasikan dengan shovel and truck dan pada tambang suban (TAL
ekstension Selatan), Pre-bench, TAL extension Barat, Muara Tiga Besar (MTB)
 6

dan Banko menggunakan Shovel and truck.

2.5. Aktivitas Perusahaan

PT. Bukit Asam,Tbk merupakan suatu industri yang bergerak dalam bidang
tambang yaitu tambang batubara. Penambangan dilakuan dengan dua cara yaitu
secara konvesional untuk daerah tambang batubara Non Air Laya (NAL) dan
penambangan terus menerus berkesinambungan untuk Tambang Air Laya (TAL).

1. Tambang non air laya (NAL)

Pada penambang ditambang Non Air Laya (NAL) menggunakan sistem
konvesional dengan peralatan utama Shovel bulldozer dan Dump Truck. Proses
penambangan dimulai dengan membersihkan semak-semak dan pepohonan
dengan menggunakan bulldozer, selanjutnya pengupasan tanah menggunakan
Shovel. Batubara galian diangkat menggunakan dump truck menuju tempat
penumpahan Feeder breaker dan dilewatkan belt conveyor menuju stock file,
Sedangankan tanah di buang menuju tempat pembuangan NAL meliputi daerah
suban, muara tiga besar (MTB), Bangko, Klawas air petai dan Bukit kendi.

2. Tambang batubara air laya (TAL)

Untuk penambangan TAL termasuk sarana pendukungnya dilakukan
pembebasan tanah seluas 2000 ha yang dimulai sejak tahun 1982. Tambang Air
Laya dalam pengoperasiannya menggunakan system continues surface mining.
Penambangan di TAL dengan menggunakan bucket Wheel exavator yang
menggali material yang melalui Belt Wagon (BW) ditumpahkan ke Conveyer
Exavating (CE) dengan perantara Hopper Car (HC) dan dilanjutkan kerangkaian
Conveyer Shunting (CS) Sampai ke Conveyer Distribution Point (CDP). Dari
CDP material dipisahkan antara batubara dan tanah. Tanah dibuang melalui CD
dan dengan menggunakan speader material tanah disebarkan pada daerah
pembuangan. Sedangkan batubara di bawa ke conveyer coal dan ditimbun di
stock pile oleh streaker reclamer (SR). Dari SR batubara di distribusikan ke
trainloading station (TLS) untuk dimuat ke gerbong kereta api batubara,
 7

Rangkaian panjang menuju ke kertapati dan tarahan bandar lampung.

2.6. Filosofi, Visi, Misi dan Strategi PT. Bukit Asam, Tbk.
1. Filosofi
Melalui Visi, Misi, dan Strategi yang telah diterapkan, PT. Bukit Asam
mengarahkan seluruh potensi yang ada disetiap aspek agar fokus untuk
mencapai tujuan PT. Bukit Asam.
2. Visi
Menjadi perusahaan energi kelas dunia yang peduli lingkungan.
3. Misi
Mengolah sumber energi dengan mengembangkan kompetensi koorporasi
dan keunggulan insani untuk memberikan nilai tumbuh maksimal bagi
stakeholder dan lingkungan.

4. Strategi perusahaan
Berdasarkan hasil pertimbangan pemetaan maka untuk meningkatkan nilai
perusahaan dan menjamin pertumbuhan secara berkesinambungan disusun
strategi utama perushaan yaitu:
a. Fokus pada proyek-proyek dengan skala kesiapan satu
b. Fokus pada pertumbuhan produksi dan penjualan batubara
c. Restrukturisasi kooporasi
d. Meningkatkan kompetensi dan regenerasi SDM serta meningkatkan budaya
korporasi yang mengutamakan kinerja
e. Meningkatkan sistem renumerasi berdasarkan kinerja

2.7. Struktur Organisasi PT. Bukit Asam, Tbk.

PT. Bukit Asam, Tbk senantiasa melakukan tinjauan dalam struktur
orgaisasi perseroan untuk meningkatkan efisiensi dan efektifitas kerja serta
sejalan dengan tuntutan perubahan dan kondisi usaha perusahaan PT. Bukit Asam,
Tbk Dipimpin oleh seorang Direktur yang dibantu oleh 5 orang Direktur yaitu:
1. Direktur Keuangan
2. Direktur Operasi atau Produksi
 8

3. Direktur pengembangan usaha

4. Direktur Niaga
5. Direktur SDM dan Umum

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. Bukit Asam, Tbk

2.8. Bidang Usaha PT. Bukit Asam, Tbk.

Dalam Anggaran Dasar Perseroan dinyatakan bahwa maksud dan tujuan
pendirian perseroan adalah turut melaksanakan dan menunjang kebijaksanaan
serta program pemerintah di bidang ekonomi dan pembangunan nasional pada
umumnya serta pembangunan dibidang Pertambangan bahan-bahan galian,
terutama Pertambangan batubara sesuai dengan ketentuan dalam perundang-
undangan yang berlaku dengan menerapkan prinsip-prinsip Perseroan Terbatas.
Untuk mencapai maksud dan tujuan tersebut, PT. Bukit Asam, Tbk. melakukan
kegiatan usaha sebagai berikut:
1. Mengusahakan Pertambangan yang meliputi penyelidikan umum,
eksplorasi, pengolahan, pemurnian, pengangkutan dan perdagangan bahan-
bahan galian terutama batubara.
2. Mengusahakan pengolahan lebih lanjut atau hasil produksi bahan-bahan
galian terutama batubara.
 9

3. Memperdagangkan hasil produksi sehubungan dengan usaha baik hasil

sendiri maupun hasil produksi pihak lain didalam maupun di luar negeri.
4. Mengusahakan dan atau mengoperasikan pelabuhan dan atau dermaga
khusus batubara untuk keperluan sendiri maupun keperluan pihak lain.
5. Mengusahakan dan atau mengoperasikan pembangkit listrik tenaga uap baik
untuk keperluan sendiri dan pihak lain.
6. Memberikan jasa konsultasi dan rekayasa dalam bidang yang berhubungan
dengan Pertambangan batubara dan hasil olahannya.

2.9. Proses Penambangan di PT. Bukit Asam Tbk

PT Bukit Asam (Persero) Tbk. Tanjung Enim memiliki 3 sumber tambang

yaitu tambang utama yang berada di Airlaya, lalu di Muara Tiga Besar yang biasa
disebut MTB, dan di Banko Barat. PT Bukit Asam ini merupakan pertambangan
open pit atau tambang terbuka, dimana kegiatan penambangan dilakukan di
permukaan bukan di bawah tanah. Tentunya proses penambangan yang pertama
dilakukan adalah proses eksplorasi untuk mengetahui potensi batubara yang dapat
ditambang. Setalah itu, proses penggalian pun dilakukan. Hasil galian lalu akan
diangkut ke tempat penyimpanan batu bara sementara atau yang biasa disebut
dengan stock pile . Lalu, batu bara akan diangkut dengan kereta dan selanjutnya
dengan kapal untuk dikirim ke konsumen. PT Bukit Asam sendiri memiliki
beberapa grade batubara yang digali dan secara garis besar aktifitas penambangan
di PT Bukit Asam
Pada dasarnya proses penambangan yang terdapat di PT Bukit Asam
memiliki 2 tipe penambangan. yang pertama pertambangan kontinyu (continuous
mining) dan penambangan manual. Dimana metode Penambangan kontinyu (
BWE System ) dioperasikan oleh perusahaan PTBA sendiri sedangkan untuk
metode penambangan manual ( Shovel/Truck ) sebagian besar dilakukan oleh
pihak ketiga/Kontraktor. Pada penambangan manual, proses penambangan hanya
dilakukan secara sederhana menggunakan alat bantu Shovel dan truck.
 10

Gambar 2.3 Data Kegiatan Pertabangan PT. Bukit Asam

 11

Gambar 2.4 Continuous Mining

Proses penambangan dimulai dari sumber tambang yang berada di kawasan

Airlaya, Muara Tiga Besar dan Banko Barat. Ketiga kawasan tersebut menjadi
sumber utama tambang batubara di PTBA. Proses penambangan utama
menggunakan alat Bucket Wheel Excavator (BWE) sebagai alat pengeruk. Alat ini
berfungsi untuk mengeruk batubara dari tanah penutup. BWE menggunakan
listrik sebagai sumber tenaga. Setelah batubara dikeruk, lalu batubara akan jatuh
pada conveyor yang sudah terpasang pada BWE sehingga batubara akan jatuh di
ujung BWE yang lainnya. Dalam pengerjaanya, BWE dibantu oleh Belt Wagon
(BW). BW adalah alat yang digunakan sebagai perpanjangan tangan BWE. BW
membantu mengalirkan batubara menuju conveyor excavating (CE).
Setelah batubara sampai di conveyor, batubara akan di antarkan ke
distribution point. Distribution Point adalah tempat dimana batubara dan tanah
dipisahkan. Tanah yang berhasil dipisahkan akan diarahkan menuju outside dump
menggunakan Conveyor Dumping (CD), sedangkan batubara akan dialirkan
menuju ke stock pile menggunakan Coal Conveyor (CC).
Stock pile adalah kawasan untuk menimbun batubara. Stock pile terdiri dari
gundukan gundukan batubara yang disusun berdasarkan grade. Stock pile berguna
untuk menyimpan pasokan batubara, karena pada saat hujan tidak ada kegiatan
penambangan sehingga permintaan batubara dipasok dari stock pile ini. Stock pile
dilengkapi dengan alat Stacker/Reclaimer. Sistem operasi Stacker/Reclaimer
dapat dibedakan menjdi dua system yaitu:
1 Stacking yaitu sistem operasi untuk menumpukkan batubara di stockpile jika
TLS tidak membutuhkan batubara.
2 Reclaiming yaitu sistem operasi untuk mengambil batubara dari stock pile
jika TLS membutuhkan batubara untuk dimuat ke gerbong.
S/R merupakan suatu mesin sejenis BWE tetapi lebih kecil, kelebihan dari
mesin ini bisa mengambil batubara dan menimbun batubara Setelah ditumpuk di
stock pile, batubara sesuai permintaan akan diangkut menggunakan S/R ke Coal
 12

Conveyor (CC) menuju Train Loading Station (TLS). TLS berfungsi untuk
penyimpanan batubara sementara sebelum akhirnya dimasukkan ke dalam kereta.

2.10 Peralatan Utama Penambangan

Seluruh mekanisme penambangan air laya melibatkan berbagai peralatan
utama penambangan. Rangkaian mekanisme penambangan areal jalur
transportasi, areal pembuanga dan tempat penampungan serta distribusi batubara.
Belt conveyer yang merupakan sarana transportasi utama dia TAL berada di jalur
transportasi material. Mekanisme fungsi Belt coveyer didukung oleh peralatan-
peralatan penambangan
1. Pada area penggalian
Bucket Wheel Excavator (BWE), Belt Wagon (BW), Hopper Cardan Cable
Reel Car.
2. Pada areal pembuangan material
Spreader dan Trapper car
3. Pada tempat penampungan dan pendistribusian batubara
Stacker reclaimer (SR), Train Loading Station (TLS), dan Affronfeeder.
Jalur belt conveyer berada diantara areal penggalian material di satu sisi, dan
areal pembuangan material serta tempat penampungan material
pendistribusian batubara. Mekanisme peralatan tambang utama pendukung belt
conveyer tersebut diuraikan sebagai berikut.

a. Bucket Wheel excavator (BWE)

 13

Gambar 2.4.1 Bucket Wheel Excavator

Bucket wheel excavator adalah mesin tambang yang berada di barisan

paling depan dalam rangkaian proses penambangan, yang bertugas menggali atau
mengelupas lapisan tanah yang menutupi batubara sekaligus mengambil batubara

b. Belt Wagon (BW)

Gambar 2.4.2 Belt Wagon

Belt wagon merupakan alat yang berfungsi dalam mentransferkan material
hasil penggalian dari BWE menuju ke hopper car Alat ini juga dapat membantu
BWE dalam memperpanjang jangkauan pengalian dari BWE sejauh ± 90 meter.
Sehingga dalam proses operasinya tidak perlu melakukan banyak penggeseran
belt conveyor. Belt wagon memiliki dua buah lengan yang memiliki fungsi
masing-masing juga yaitu lengan yang pertama berfungsi menerima material dari
BWE ke BW dan lengan satunya lagi meneruskan material penggalian ke arah
hopper car. Pergerakan BW mengikuti dalam pergerakan BWE ketika sedang
melakukan proses penggalian dan hal tersebut makan ketika penggalian
 14

mengalami kemajuan maka BW juga ikut maju dan begitupun bila arah
penggalian mundur maka BW juga mundur untuk mengikuti arah ke mana BWE
bergerak.

c. Hopper Car (HC)

Gambar 2.4.3 Hopper Car

Merupakan alat berupa corong yang digunakan untuk menyalurkan
batubara dari Belt Wagon menuju ke Conveyor Excavating (CE). Bentuk dari
lantai hopper car ialah kerucut yang nantinya akan menumpahkan baturbara di
belt conveyor yang terdapat roll impact di bawahnya untuk menahan beban
batubara yang dijatuhkan ke belt conveyor. Hopeer car ini seperti gerbong kereta
api yang berada diatas rel yang bergerak maju mundur mengikuti arah dari
pergerakan Belt Wagon.

d. Cable Reel Car

 15

Gambar 2.4.4 Cable Reel Car

CRC adalah kendaran pembawa kabel listrik yang akan menyalurkan energi
ke BWE. Kendaraan ini berkaitan dengan HC, sehingga dapat juga bergerak di
atas rel.CRC memuat gulungan kabel tegangan tinggi.

e. Tripper car

Gambar 2.54.5 Tripper Car

Tripper car adalah bagian unit dari peralatan pembuangan material galian di
daerah dumping disposal. Tripper car akan memudahkan galian spreader
melakukan pembuangan material secara lebih merata ke seluruh areal
pembuangan. Konstruksi karangka tripper car akan delewati oleh belt conveyer.

f. Spreader
 16

Gambar 2.4.6 Spreader

Spreader adalah unit terakhir dari rangkaian sistem penambangan terbuka di

TAL. Spreader dilengkapi dengan komponen-komponen gerak tertentu sehingga
dapat beroperasi secara luwe.

g. Stacker Reclaimer (SR)

Gambar 2.4.7 Stacker Reclaming

Berdasarkan hasil pengerukan batubara oleh BWE, fungsi pengoperasian

stacker reclaimer dapat dilaksanakan dengan beberapa cara yaitu:
a. Operasi stacking: batu bara dari coal conveyer akan langsung ditimbun
stock pile melalui stacker reckalimer.
b. Operasi recklaiming: SR akan mengambil kembali batubara yang ditimbun
stock pile dan kemudian menyalurkannya ke TLS.
c. Operasi By-pass: Batubara dari coal conveyer langsung disalurkan ke TLS
dengan melakukan penimbunan di SP area.
d. Operasi gabungan: merupakan operasi gabungan dari by-pass dan
reclaiming
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Tinjauan Umum Idler

Idler adalah suatu alat yang menyangga belt conveyor bermuatan
ataupun tidak bermuatan pada system conveyor, persyaratan umum sebuah
idler adalah memiliki kemampuan untuk menyangga. Idler merupakan
susunan dari beberapa dan material dari beberapa komponen tersebut kita lihat
dari tabel berikut

Nama Komponen Dan Material Idler

No Nama komponen penyusun Bahan / Material
1 Seal STK – 41
2 Shaft SGD 41- D
3 Bearing Housing SPHD
4 Ball Bearing # 6310.C3
5 Inner Seal 6 Polya Mide
6 Inner Pipe STK M-11 A
7 Inner Labryinth PBT-G
8 Outer Labyrinth Seal ACETAL
9 Cap PBT- G
10 Retaining S 65 CM
11 Outer Cover SECC
12 Shield Plate SECC
13 4 Wave Bearing RUBBER

Tabel 1.1 Nama dan Komponen material Idler

Panjang dan diameter idler disesuaikan dengan kebutuhan posisi

ataupun letaknya dalam struktur belt conveyor, Hal ini berkaitan dengan
pekerjaan yang akan diterima oleh idler, ketahanan gesek bearing

17
 18

dipengaruhi oleh pelumas, apabila pelumas yang diberikan berkualitas

baik maka akan mempengaruhi umur pakai idler.

3.2 Fungsi Idler

Fungsi dari idler:
a. Untuk menopang belt sekaligus besama material yang dibawanya tanpa
mengganggu pergerakan belt.
b. Menopang belt saat kembali
c. Untuk Memperbaiki kesejajaran belt
d. Idler atas (Carry Idler) Merupakan roller pembawa karena terletak
dibawah belt yang membawa muatan. Berfungsi sebagai penumpu belt dan
sebagai landasan luncur yang dipasang dengan jarak tertentu agar belt tidak
meluncur ke bawah.
e. Idler penahan (Impact Idler) yaitu idler yang ditempatkan ditempat
pemuatan.
f. Idler penengah (Tracking Idler) yaitu yang dipakai untuk menjajaki agar
belt tidak bergeser dari jalur yang seharusnya.
g. Idler bawah (Return Idler) Merupakan roller balik atau roller penunjang
belt pada daerah yang tidak bermuatan yang dipasang pada bagian bawah
frame.

3.3. Jenis-Jenis Idler.

Jenis Jenis Idler menurut fungsi dan letaknya dibedakan menjadi:
1. Carrying idler
2. Return idler
3. Impact idler

1. Carrying idler
Carrying Idlers adalah Idlers yang berfungsi untuk menyangga Belt yang
membawa muatan material. Yang terdiri dari tiga roll, yaitu dua roll dikanan dan
dikiri yang terletak pada posisi menyudut dan satu dan satu roll bagian tengah.
 19

Gambar 3.1 Carrying Idler 1400

DATA SPESIFIKASI CARRIYING IDLER

Carrying idler Carrying Carrying Carrying Carrying

idler 1200 idler 1400 idler 1600 idler 1800
Tabung (mm) 159 mm 159 mm 159 mm 159 mm
Diameter
Tebal 6 6 8 8
Panjang 465 530 670/465 670
Tipe Bearing 6306. 𝑐3 6308. 𝑐3 6308. 𝑐3 6308. 𝑐3
Shaft (mm) 30 40 40 40
Diameter
Panjang 533 602 748/543 748
Jarak Lubang 505 570 710/505 710
Sudut rollar 40 35 45 45

Tabel 1.2 Data Spesifikasi Carrying Idler

 20

2. Impact idler
Impact idler digunakan untuk meredam beban berlebih ketika beban
dijatuhkan dari chute.

Gambar 3.2 Impact Idler 1400

Gambar 3.3 inventor Impact Idler BW 1400

 21

SPESIFIKASI IMPACT IDLER

Impact idler Impact Impact Impact Impact

Idler 1200 Idler 1400 Idler 1600 Idler 1800
Lebar Tube 1200 mm 1400 mm 1600 mm 1800 mm
Panjang Belt 465 mm 530 mm 756 mm 670 mm
Tebal Belt 6,3 mm 10 mm 10 mm 10 mm
Diameter Shell 159 mm 159 mm 159 mm 159 mm
Panjang Shaft 551 mm 602 mm 760 mm 756 mm
Diameter Shaft 50 mm 50 mm 50 mm 50 mm
Tipe Bearing 6310. 𝑐3 6310. 𝑐3 6310. 𝑐3 6310. 𝑐3

Tabel 1.3 Data Spesifikasi Impact Idler

3. Return Idler
Return Idler berfungsi untuk menunjang gerak balik belt conveyor. Return
idler ini dipasang pada Frame bagian bawah dan sebagai penunjang balik belt
conveyor.

Gambar 3.4 Return Idler

 22

Beberapa jenis bentuk pemasangan idler, yaitu:

1. Flat Return idler

Idler ini terdiri dari roll tunggal yang terletak di atara rangka siku panjang
idler. kostruksi rangka dan ukuran lubangnya harus merupakan perimbangan
dari gaya melintang perpindahan belt dan juga piringan belt tidak diizinkan
untuk menyentuh atau bersinggungan dengan bagian bagian satis dari rangka.
2. Cleaning Self Return Idler

Return idler ini sangat penting karna merupakan penunjang proses produksi.
Fungsinya untuk menunjang belt conveyor dan membersihkan material yang
menempel dan biasanya terbuat dari bahan karet spiral dan menyatu dengan
tabung di pasang dengan suaian paksa agar daya cengkram optimal

3. Return Idler Bentuk “ V ’’ dua roll

Idler yang terdiri atas dua roll saja yang di pasang pada rangkaian bawah

SPESIFIKASI RETURN IDLER

Return idler Return Idler Return Idler Return Idler Return Idler
1200 1400 1600 1800
Tebal Tube 4 mm 6.3 mm 6.3 mm 6.3 mm
Diameter 180mm 159 mm 159 mm 159 mm
Tube
Panjang Tube 799 mm 530 mm 670 mm 670 mm
Panjang Shaft 738 mm 855 mm 988 mm 1050 mm
Diameter 30 mm 40 mm 40 mm 40 mm
Shaft
Jarak Lubang 766 mm 602 mm 543 mm 1000 mm
Shaft
Sudut roller 10o 11o 15o 20o
Berat Idler 13,2 Kg 39 Kg 47,5 Kg 47,5 Kg
Tipe Bearing 6306. 𝑐3 6308. 𝑐3 6308. 𝑐3 6308. 𝑐3
 23

Tabel 1.4 Data Spesifikasi Return Idler

3.4. Bagian Bagian Idler

Berikut komponen pada idler terdiri dari beberapa bagian yaitu:

Gambar 3.5 Bagian- bagian Impact idler

1. Selubung roll ( Roller Shell )
2. Selubung bagian dalam
3. Bantalan
4. Karet pelindung, yang berfungsi untuk melindungi bantalan dari debu
atau kotoran lainya
5. Pengunci bantalan
6. Poros idler
7. Baut
8. Bantalan
4. Selubung roll ( Roller Shell )
Selubung Roll terbuat dari pipa tahan karat (stainless stell) atau pipe
plastic PVC. Pemilihan ukuran diameter selubung roll tergantung pada
kecepatan maksimum sabuk dan lebar sabuk.
5. Bantalan ( Bearing )
Bearing atau yang sering disebut leher merupakan sebuah elemen mesin
yang berfungsi membatasi gerak relatif antara dua komponen atau lebih
agar bergerak sesuai arah yang diingikan dan berfugsi untuk mengurangi
gesekan antara poros dan elemen mesin lainya

A. Beberapa kelakuan bantalan gelinding, sebagai berikut :

 24

1. Kelakuan terhadap putaran

Diameter poros d (mm) dikalikan dengan putaran per menit n (rpm)
disebut harga (d.n) Harga ini untuk suatu bantalan mempunyai bata
empiris yang besarnya tergantung pada macamnya dan pelumasanya.
2. Kelakuan gesek
Bantalan bola dan bantalan rol silinder mempunyai gesekan yang relatif
dibandingkan dengan bantalan lainya, untuk alat-alat ukur gesekan
bantalan merupakan hal yang menentukan ketelitiannya. Bantalan kecil
dibuat dengan mengepres pipa baja yang didefinisi dari baja karbon
rendah atau baja play yang didefinisi.

B. Sistem pelumasan pada bantalan

Penggunaan bantalan pada suatu mesin, haruslah memperhatikan
sistem pelumasan yang akan digunakan, sehingga konstruksi, kondisi kerja,
dan letak bantalan menjadi pertimbangan dalam pemilihan. Tempat
pelumasan, bentuk serta kekerasan alur minyak juga merupakan faktor-
faktor penting. Dalam pelumasan bantalan, dikenal bermacam-macam cara,
antara lain :
1. Pelumasan tangan cara ini sesuai pada beban ringan,
kecepatan rendah, atau kerja yang tidak terus menerus. Kekurangannya
adalah bahwa aliran pelumasan tidak selalu tetap, atau pelumasan menjadi
tidak teratur.
2. Pelumasan sumbu cara ini menggunakan sebuah sumbu yang
dicelupkan dalam mangkok minyak sehingga minyak terhisap oleh sumbu
tersebut.
3. Pelumasan percik dari suatu bak penampung, minyak
dipercikkan. cara ini digunakan untuk melumasi torak dan silinder motor
bakar torak yang berputar tinggi.
4. Pelumasan cincin Pelumasan ini menggunakan cincin
yang digantungkan pada poros sehingga akan berputar bersama poros
sambil mengangkat minyak dari bawah, Cara ini dipakai untuk beban
 25

sedang.

Bantalan yang digunakan untuk impact idler ini adalah jenis bantalan bola
radial alur dalam baris tunggal dengan ukuran 6204 (untuk diameter poros
20 mm), 6205 atau 6305 (untuk diameter poros 25 mm), 6206 atau 6306
(untuk diameter poros 30 mm), 6308 (untuk diameter poros 40 mm), untuk
bantalan yang digunakan untuk impact idler tidak untuk dilakukan
pelumasan ulang (life time grease), sehingga pada poros roll (shaft) tidak
diperlukan lubang pelumas.

3.5 Analisis Kegagalan

Kegagalan yang terjadi pada komponen-komponen mesin sangat
merugikan bagi industri apabila komponen mesin mengalami kegagalan
bahkan kerusakan pada komponen mesin yang dapat mempengaruhi
keberlangsungan aktivitas perindustrian itu sendiri.
Analisis kegagalan memiliki tujuan untuk mencari penyebab
kegagalan yang sering terjadi pada komponen mesin, ketika penyebabnya
sudah diketahui, sehingga langkah-langkah perbaikan dapat dilakukan, dan
mengurangi resiko terjadinya kegagalan-kegagalan yang sering terjadi dapat
dihindari dari segi fungsi peralatan, maupun menurunya performa peralatan
sebelum waktunya.

3.6. Teori Tentang Keretakan

Keretakan merupakan masalah yang sering terjadi pada bantalan idler.
Sebelum menganalisa suatu komponen mesin perlu diketahui bahwa beban
yang terjadi pada komponen baik sumber beban maupun kondisi operasi.
Semua data pembebanan yaitu beban dari komponen itu sendiri yang bekerja
pada komponen tersebut. Untuk kondisi operasi dapat diketahui jenis
pembebananya yaitu apakah termasuk jenis pembebanan statis, pembebanan
dinamis, ataupun impact.
26
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Penyebab Kerusakan Pada Impact Idler

Ada pun beberapa hal yang menjadi penyebab kerusakan komponen
impact idler diantaranya :
1. Pada saat pembebanan sering terjadi kelebihan muatan atau material yang
jatuh, maka akan masuknya kotoran kedalam bantalan (bearing).
Masuknya kotoran dimungkinkan juga karna longgarnya sheel akibat gaya
aksial yang tidak mampu ditahan oleh bantalan, debu yang masuk kedalam
bantalan bercampur dengan grease sehingga menjadi kering dan
mengakibatkan bearing macet.

Gambar 4.1 Bearing yang terkontaminasi debu.

2. Material idler yang terpapar sinar UV secara langsung dan terkena hujan
akan mengakibatkan idler mengalami korosi , sehingga permukaan luar
idler akan terkikis serta mengalami pecah tabung ( shell ).

Gambar 4.2 Korosi pada idler

27
 28

3. Beban impact yang ditimbulkan oleh material yang jatuh dari chute.

4.2. Kerusakan Yang Sering Terjadi Pada Impact Idler

Setelah melakukan observasi dan berdiskusi dengan supervisor
dilapangan dapat disimpulkan mengenai kerusakan yang sering terjadi
pada impact idler adalah :

1. Pecah bearing
Pecah bearing dapat terjadi karna masuknya partikel batu bara kedalam
alur bearing yang berputar, partikel tersebut bercampur dengan grease
sehingga mengakibatkan tidak lancarnya putaran bearing dan bearing pun
lama-kelaman menjadi pecah. kerusakan diatas penyebab terjadinya
kerusakan pada Impact Idler dalam pengoprasian dan selama mengikuti
kegiatan Perawatan bucket wheel excavator selama beberapa hari factor
penyebab kerusakan yang sering terjadi pada idler kerusakan pada
labyrint, kerusakan pada bearing, shaft, idler dan tabung idler atau shell
yang aus akibat gesekan dengan tumpukan material disekitar rangkaian
idler.

2. Impact idler macet

Impact idler yang macet atau berhenti berputar terjadi karna adanya
kotoran atau debu batubara yang masuk ke bagian bearing karna cap yang
rusak. Akibatnya kotoran atau debu bercampur dengan grease dan lama-
kelamaan mengeras sehigga bearing macet dan apabila tidak segera
ditangani maka bearing akan pecah.

3. Aus pada shaft

Patah shaft terjadi akibat beban massa material curah yang diterima
impact idler tidak konstan sehigga dapat menyebabkan shaft bengkok
atau bearing pecah dan berakibat pada bergeseknya antara shaft dengan
tabung idler yang menyebabkan aus pada shaft.
 29

Gambar 4.3 Kerusakan pada shaft yang berakibat pada patah shaft
4.3 Analisis Perhtungan
Sebelum melakukan perhitungan terlebih dahulu diperlukan data-data teknis
impact idler sebagai berikut :

Lebar belt 1400 mm

Jumlah Idler 8 set (1set = 3 roll garland)
Heigh ofdropping zone 4000 mm
Jarak tiap Idler 400 mm
Diameter idler 400 mm
Tebal sheel 6,3 mm
Panjang sheel 530 mm
Diameter poros 50 mm
Panjang poros 624 mm
Sudut rollrer 35°
Kapasitas conveyor 1300 tph
Max lump size 300 mm
High of dropping zone 4000 mm
Massa satu roller 25,8 kg
Jenis bantalan FAG 6310 2RSR C3
Tabel 1.5 data-data teknis impact idler

4.3.1 Perhitungan Beban Conveyor

Pada perhitungan di bawah ini akan dijelsakan mengenai beban yang
diterima bantalan per titiknya. Jarak antara titik satu dengan titik lainnya
yakni 1 meter jadi kita harus mengetahui jumlah beban yang di angkut
conveyor per meternya.

Untuk mencari luas area angkut pada belt Dengan menggunaan rumus -
 30

rumus dibawah ini :

Gambar 4.4 area angkut pada belt

bh 1
A1= = =(0,8B x 0,5(0,8B) tgP = 0,16𝐵2tan 𝖯
12 2

1
A2= =(0,4B x 0,8B) 0,2B tg α =0,12𝐵2 tan 𝛼
2
𝐴𝑡𝑜𝑡=A1 + A2 (𝑚2)

A1 = 0,16𝐵2tan𝖯
= 16 (14002) 𝑥 tan 35
= 219,584.91 mm
A2 = 0,12𝐵2 tan 𝛼
= 0,12 (14002) 𝑥 tan 20
= 85,605.74 mm
𝐴𝑡𝑜𝑡= A1 + A2
= 219,584.91 + 85605.74
= 305,190.65 mm
Jadi luas total area angkutan adalah 305,19 m

Setelah luas total area di dapat, kemudian untuk menghitung

berat material yang dibawa konveyer per meternya dengan
menggunakan rumus :

Qt
𝑊𝑚𝑎𝑡 =
0,06 x v
1300
=
0,06 x 60
=361.11 kg/m

Dimana : 𝑊𝑚𝑎𝑡 = Berat material angkut conveyor

Qt = Kapasitas Conveyor
V = Panjang daerah mati
 31

Belt Width (mm) Berat Belt “ W1 ’’ ( kg/m) Tebal belt (mm)

400 7
500 7.5 12
600 9
650 10.3
750 13
800 13.8 13
900 15.5
1000 20.5
1050 23 17
1200 26
1400 33 18
1600 38
1800 46
2000 51
2200 56 20
2400 61

Tabel 1.6 Standart belt weight

Berdasarkan table 4.1, Berat belt yang berukuran 1400 mm adalah

33 kg/m, jadi beban total yang di terima oleh bantalan adalah :

𝑊𝑡𝑜𝑡 = 𝑊𝑚𝑎𝑡 + 𝑊𝑏𝑒𝑙𝑡

= 361.11 kg/m + 33 kg/m

= 394.11 kg/m

Sehingga gaya berat yang ditrima bantalan adalah

W = m.g

= 394.11 x 9.81m/𝑠2
= 3.866,21 N
= 3,86 KN

4.3.2 Perhitungan Umur Bantalan

Untuk menghitung umur bantalan dengan keadaan 90% dapat dilakukan
dengan menggunakan rumus 𝐿10 = (cp/p). hal pertama yang harus dilakukan
adalah mencari beban ekuivalen dihitung dengan menggunakan rumus
P=XFr + YFa.
Sebelum menghitung besar beban ekiuvalen,terlebih dahulu kita akan mencari
factor beban radial dan factor beban aksial dengan cara menghitung
perbandingan antara beban aksial (𝐹𝑎) dengan basic load static (𝑐𝑜).
 32

Jenis bearing C Co Fr Fa Putaran

FAG 6310 2SRS 62 KN 32,5 3,866 3,866 9500
C3 KN KN KN rpm
Tabel 1.7 Data lapangan

Fa 3,866
= = 0,11
Co 32,5

Fa
Besar factor pembanding e dengan = 0,11 dan besaran nilai untuk factor X
Co
dan Y diketahui sebesar X = 0,56 dan Y = 1,45 sehingga beban ekuivalen
dinamis yang diperoleh adalah sebesar :

P = XFr + YFa
= (0,56 x 3,866) + (1,45 x ,866)
= 2,16 + 5,60
= 7,76

Dari data lapangan yang telah ada pada table (4.2) dapat di hitung umur
dari bantalan dengan keandalan 90 % yang dinyatakan dengan 𝐿10
berdasarkan rumus 𝐿10 =(cp/p) maka umur bantalan adalah :
𝐿10 = ¿
62 3
=( )
7,76
= 510,02 juta putaran
Sehingga didapatkan umur bantalan :

6
𝐿10ℎ = 10 𝐿10
60 x n
6
10
= 510,02
60 x 9500
= 895 Jam Operasi
= 37,2 Hari
 33

4.3.3 Perhitungan Beban Impact

Bantalan yang terdapat dibawah transfer chute terkena beban impact akibat
jatuhnya batubara dari transfer chute tersebut. Beban impact pada bantalan dapat
dihitung dengan persamaan rumus F = W +√(2 x k x w x H )

Gambar 4.5 Beban impact pada bantalan

F = W +√(2 x k x w x H )

√
= 361,11 + 2 x 5 x 361,11 x 4 ¿ ¿
8
= 361,11 + 42,49
= 403,6 lbf
= 1795,3 N

Dari perhitungan dapat dilihat bahwa beban impact yang diterima oleh bantalan
yang berada di bawah transfer chute adalah 1795,3 N unuk kapasitas 1300 ton per
jam.

4.4 Pembahasan
Berdasarkan hasil perhitungan secara teoritas mengguakan keandalan 90
% di dapat jumlah putaran pada bearing yaitu sebanyak 510,2 juta putaran dengan
 34

waktu operasi selama 895 jam atau 37,2 hari umur pakai bearing. Pada
kenyataannya dilapangan masa pakai impact idler tidak mencapai waktu yang di
dapat pada hasil perhitugan. Untuk impact idler rekondisi maksimal hanya mampu
bertahan 1 minggu ssaja dan untuk impact idler baru maksimal pemakaiannya
hanya 1 bulan. Peritungan yang dilakukan dianggap bahwa BWE melakukan kerja
setiap hari, kenyatanya dilapangan tidak setiap BWE beroprasi sehingga sangat
dimungkinan bahwa masa pakai impact idler tidak mencapai batas maksimal
pemakaiannya. Artinya impact idler mengalami kerusakan lebih cepat dari yang
direncanakan.
Dari hasil pengamatan dilapangan dapat dijelaskan mengapa bisa terjadi ketidak
sesuaian masa pakai impact idler sesungguhnya dengan masa pakai hasil
perhitungan. Terdapat dua faktor yang berpengaruh besar terhadap ketahanan
masa pakai impact idler yaitu beban impact dari material batubara dan kotoran
atau debu yang masuk ke bearing. Material yang jatuh dari transfer chute band 1
BWE memiliki ketiggian dan beratnya tidak constant sehingga beban impact yang
dihasilkan selalu berubah-ubah. Sedangkan kotoran atau debu yang masuk ke
bearing akan menghambat putaran dan dapat menyebabkan keausan pada
komponen yang bergesekan. Sehingga impact idler menjadi lebih cepat rusak.
Selanjutnya ada jenis-jenis kerusakan lain yang dialami oleh bantalan FAG 6310
2SRS C3 pada impact idler seperti crack, pear sin, discoloration, smearing, dan
corrosion. Kerusakan itu disebabkan oleh kontaminasi dari benda-benda asing
seperti serbuk-serbuk batubara yang masuk ke dalam bantalan, pelumasan yang
tidak baik , kurangnya pelumasan yang diberikan pada bantalan sehingga
menyebabkan bantalan cepat mengalami keausan,masuknya air ke bantalan yang
disebabkan oleh batu bara yang basah sehingga bantalan menjadi berkarat dan
korosi

4.5 Upaya Pencegahan Kegagalan Pada Impact Idler

Dari hasil analisis permasalahan dan kendala yang ditemui dalam
pelaksanan operasional lapangan, maka perlu adanya penaggulangan sebagai
 35

berikut :
1. Memperkecil celah yang terjadi pada cover dan bearing housing sebagai
salah satu cara mencegah agar kotoran atau debu material tidak muda masuk
mengotori bearing dan menanglagi kerusakan impact idler yang terlalu dini
2. Selalu melakukan pembersihan terhadap material sisa yang melekat pada
idler agar tidak terjadi gaya puntir berlebih pada tabung.
3. Pemasangan Idler Sejajar, agar beban yang didapatkan merata sehingga
tidak memberikan beban yang timpang pada salah satu idler, untuk
meminimalisir kerusakan yang di akibatkan tidak meratanya beban yang
didapatkan oleh salah satu idler.
4. Menggunakan grease ( gemuk ) yang telah direkomendasikan dari pabrik,
seperti NLGI (national lubricating grease institute) dapat berkisar dari
NLGL#000 hingga NLGL#6
5. Melakukan pembersihan pada lokasi bagian idler secara berkala, untuk
mencegah masuknya partikel halus pada idler.
6. Idler yang telah menunjukan gejala-gejala kerusakan sebaiknya dilakukan
perbaikan/penggantian agar tidak merusak Idler yang lain.
7. Selalu mengecek kondisi idler setelah beroprasi.
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Dari pembahasan yang telah diuraikan dapat diambil kesimpulan bahwa
kerusakan yang paling sering terjadi pada idler impact yaitu bantalan (bearing)
yang macet/rusak diakibatkan masuk dan menumpuknya partikel partikel halus
dan debu yang masuk melalui celah celah komponen.
1. Jenis - jenis kerusakan impact idler yang terjadi di PT. Bukit Asam
yaitu kehausan pada bearing
2. Terjadinya korosi yang diakibatkan oleh faktor alam yang
mengakibatkan masuknya material halus kedalam celah antara cover
dan rumah bantalan.
3. Kurangnya pengontrolan dalam pengoperasian

5.2. Saran
Setelah melihat dan menganalisa dari permasalahan yang ditemukan
selama kerja praktek, maka dapat memberikan Impact Idler

1. Untuk meminimalisir kerusakan pada impact idler yakni memperhatikan

kebersihan Impact Idler dan melakukan pembersihan dan perawatan
secara rutin.
2. Lakukan pemeriksaan terhadap Idler secara rutin untuk memastikan
tidak ada kerusakan pada idler sedini mungkin sehingga bisa dilakukan
perawatan, sesegera mungkin agar tidak merusak komponen-komponen
lain.
3. Pemasangan impact idler harus teliti agar beban yang didapatkan
impact idler merata hal ini dikarenakan impact idler yang timpang Akan
Menimbulkan beban yang berbeda hal ini dapat mengakibatkan impact
idler cepat rusak.

36
 DAFTAR PUSTAKA

Arsip Document PT. Bukit Asam “Panduan Sejarah PTBA”, EDC PTBA.
Dwi, Ritzy.2014.Laporan Kerja Praktek, P.T Bukit Asam. Tanjung Enim.
Marubeni Corporation, Manual Maintenence
Idler, Germany 1987. Orientasi di Lapangan dan Wawancara dari Pembimbing
serta Karyawan. Perencanaan Mesin Pt. Bukit Asam. Tanjung Enim
Sularso, “Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin”. Pradnya Paramita.
Jakarta 1978
Zakia, Ahmad “Analisa Kerusakan Impact Idler” (Placeholder1) Andalas Padang
2012 http://www.ptba.co.id
Reinz, victor., 2002, Failure Analysis Guide, http://www.studebakerinfo.org/tech/
bearings/CL77-3-402.

37
 38

LAMPIRAN

DOKUMEN KEGIATAN KERJA PRAKTEK