LAPORAN KERA PRAKTIK

CARA PERBAIKAN BUSHING DAN SHAFT PADA RODA

BOGIE SHIPLOADER ENIM AKIBAT KELEBIHAN BEBAN
DI PT BUKIT ASAM Tbk UNIT DERMAGA KERTAPATI

Laporan ini Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktik
Program Studi D-IV Teknik Mesin Produksi dan Perawatan
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya

Oleh:
SRI WULANDARI
061940212240

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

PALEMBANG
2022
 CARA PERBAIKAN BUSHING DAN SHAFT PADA RODA
BOGIE SHIPLOADER ENIM AKIBAT KELEBIHAN BEBAN
DI PT BUKIT ASAM Tbk UNIT DERMAGA KERTAPATI

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Palembang, Januari 2022

Mengetahui, Menyetujui,
Ketua Jurusan Pembimbing

Ir. Sairul Effendi., M.T. Dr. Phil. Fatahul Arifin. S.T.,

M.Eng.Sc
NIP. 196309121989031005 NIP. 197201011998021004
PRAKATA

Puji syukur kehadirat Allah SWT, yang telah melimpahkan rahmat dan
karunia-Nya sehingga Penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek di PT
Bukit Asam Tbk. Dermaga Kertapati yang berjudul “ANALISIS KERUSAKAN
BUSHING DAN SHAFT PADA RODA BOGIE SHIPLOADER ENIM DI PT
BUKIT ASAM Tbk UNIT DERMAGA KERTAPATI”
Laporan Kerja Praktek ini merupakan salah satu mata kuliah wajib pada
Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Sriwijaya. Dengan laporan ini, Penulis
banyak mendapatkan ilmu yang menambah wawasan dan sosialisasi terhadap
dunia kerja. Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
turut serta membimbing dan membantu dalam menyelesaikan laporan kerja
praktek ini terutama kepada:
1. Orangtua, saudara dan seluruh keluarga yang telah memberikan semangat,
dukungan moril maupun materil dan doa yang tulus untuk keberhasilan
penulis.
2. Bapak Dr. Ing Ahmad Taqwa M.T selaku Direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya.
3. Bapak Sairul Effendi M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Sriwijaya.
4. Ibu Ella Sundari S.T.,M.T., selaku Ketua Prodi D IV Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Sriwijaya
5. Bapak Dr. Phil. Fatahul Arifin. S.T.,M.Eng.Sc selaku Dosen Pembimbing
Laporan Kerja Praktik.
6. Bapak Satria Oktriadi selaku Asisten Manajer
7. Bapak Aldo Primayoja selaku Pembimbing di Perusahaan
8. Seluruh Karyawan PT Bukit Asam Tbk. Dermaga Kertapati
9. Rekan-rekan seperjuangan yang telah memberikan dukungan dan semangat.
10. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah membantu
dalam menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini.
Penulis berharap kiranya laporan kerja praktek ini dapat bermanfaat bagi
para pembaca. Selain itu penulis menyadari bahwa penulisan laporan kerja
praktek ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan
kritik dan saran sebagai masukan untuk penyempurnaan penulisan ini dimasa
mendatang.
Semoga Allah SWT. melimpahkan rahmat dan hidayahnya kepada kita
semua, sehingga semua yang kita kerjakan akan menjadi amal ibadah di sisinya,
aamiin yaa robbal aalamiin.

Palembang, Januari 2022

 Sri Wulandari
DAFTAR ISI

Hal.
HALAMAN JUDUL
HALAMAN PENGESAHAN.....................................................................................ii
PRAKATA.............................................................................................................iii
DAFTAR ISI...........................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii
DAFTAR TABEL...............................................................................................viii
DAFTAR LAMPIRAN...................................................................................................

BAB I PENDAHULUAN..................................................................................1
1.1 Latar Belakang........................................................................................1
1.2 Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik........................................................2
1.2.1 Tujuan Umum..........................................................................2
1.2.2 Tujuan Khusus.........................................................................2
1.2.3 Manfaat Kerja Praktik.............................................................3
1.3 Permasalahan dan Pembatasan Masalah...........................................3
1.3.1 Permasalahan...........................................................................3
1.3.2 Pembatasan Masalah...............................................................3
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan............................................................3
1.5 Metode Pengumpulan Data....................................................................4
1.5.1 Metode Literatur......................................................................4
1.5.2 Metode Wawancara.................................................................4
1.5.3 Metode Observasi....................................................................4
1.6 Sistematika Penulisan.............................................................................4

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN.................................................6

2.1 Sejarah singkat PT Bukit Asam Tbk.....................................................6
2.2 Struktur Organisasi PT Bukit Asam Tbk..............................................7
2.3 Visi, Misi, PT Bukit Asam Tbk.............................................................8
2.3.1 Visi..........................................................................................8
2.3.2 Misi..........................................................................................8
2.4 Makna Logo PT Bukit Asam Tbk.........................................................8
2.5 Tata Nilai Perusahaan......................................................................10
2.6 Lokasi PT Bukit Asam Tbk. Dermaga Kertapati...............................10
2.7 Struktur Organisasi PT Bukit Asam Tbk. Dermaga Kertapati.........11
2.8 Sistem Kepegawaian.......................................................................11
2.9 Diagram Alir Batubara....................................................................13

BAB III TINJAUAN PUSTAKA......................................................................15

3.1 Shiploader.......................................................................................15
3.1.1 Pengertian Shiploader...........................................................15
 3.1.2 Bagian-Bagian Uama Shiploader..........................................16
3.1.3 Prinsip Kerja Shiploader.......................................................16

3.2 Wheel Bogie....................................................................................17

3.2.1 Pengertian Wheel Bogie.........................................................17
3.2.2 Komponen-Komponen Wheel Bogie.....................................18
3.3 Pelumasan.......................................................................................23
3.3.1 Pengertian Pelumasan............................................................23
3.3.2 Fungsi dan Tujuan Pelumasan...............................................23
3.3.3 Prinsip Kerja Pelumasan Shiploader.....................................25
3.3.4 Prinsip Kerja Pelumasan Otomatis berdasarkan Tekanan.....26
3.4 Perawatan (Maintenance)................................................................27
3.4.1 Preventive Maintenance........................................................27
3.4.2 Corrective Maintenance........................................................28
3.4.3 Breakdown Ma intenance......................................................29

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN............................................................30

4.1 Tujuan Umum........................................................................................30
4.2 Kronologi Kerusakan............................................................................30
4.3 Analisa Kerusakan dan Perbaikan.......................................................31
4.3.1 Kerusakan Bushing................................................................31
4.3.2 Kerusakan Shaft.....................................................................35
4.4 Langkah-Langkah Pelepasan Bushing dan Shaft............................37
4.5 Perawatan Bushing dan Shaft..........................................................38
4.5.1 Preventive Maintenance Pada Bushing dan Shaft.................38

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN............................................................40

5.1 Kesimpulan............................................................................................40
5.2 Saran.......................................................................................................40

DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................42
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Stuktur Organisasi PT Bukit Asam Tbk............................................7

Gambar 2. 2 Bentuk Lambang PT Bukit Asam Tbk..............................................8
Gambar 2. 3 Simbol Bukit......................................................................................8
Gambar 2. 4 Simbol Warna Merah Kecoklatan.....................................................9
Gambar 2. 5 Simbol Tulisan Bukit Asam..............................................................9
Gambar 2. 6 Lambang MIND ID...........................................................................9
Gambar 2. 7 Lokasi PT Bukit Asam Tbk.............................................................11
Gambar 2. 8 Struktur Organisasi PT Bukit Asam Tbk. Unit Dermaga Kertapati 11
Gambar 2. 9 Diagram Alir Batubara....................................................................13
Gambar 3. 1 Shiploader Enim..............................................................................15
Gambar 3. 2 Bogie Steering..................................................................................18
Gambar 3. 3 Wheel Bogie.....................................................................................18
Gambar 3. 4 Bushing Bogie Shiploader...............................................................19
Gambar 3. 5 Bushing Pada Frame........................................................................20
Gambar 3. 6 Washer / Shim..................................................................................21
Gambar 3. 7 Shaft Bogie.......................................................................................21
Gambar 3. 8 Frame Wheel Bogie.........................................................................22
Gambar 3. 9 Wheel Bogie Shiploader..................................................................23
Gambar 3.10 Selang Grease Otomatis.................................................................25
Gambar 3.11 Grease Otomatis Pada Wheel Bogie...............................................25
Gambar 4. 1 Kerusakan pada Bushing Wheel Bogie
Gambar 4. 2 Proses Pelepasan Bushing dari Wheel Bogie menggunakan las
Gambar 4. 3 Proses Pembuatan Bushing
Gambar 4. 4 Kerusakan Shaft
Gambar 4. 5 Pemasangan Bushing Baru
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Jadwal Pekerja Non-Shift.....................................................................12

Tabel 2. 2 Jadwal Pekerja Shift.............................................................................12
Tabel 4. 1 Ukuran Bushing Sebelum dan Sesudah Aus2
Tabel 4. 1 Ukuran Shaft Sebelum dan Sesudah Aus6
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kemajuan teknologi semakin hari semakin berkembang seiring dengan
tingkat kualitas pendidikan Sumber Daya Manusia itu sendiri. Selain
dibutuhkannya modal, untuk mencapai kemajuan teknologi saat ini tidak terlepas
dari dukungan manusia yang berpotensi dalam hal bakat dan ilmu pengetahuan.
Oleh karena itu, untuk mendukung perkembangan teknologi maka dibutuhkannya
tenaga kerja yang berpendidikan.
Lembaga pendidikan Politeknik Negeri Sriwijaya Palembang memiliki visi
menjadi Lembaga Pendidikan vokasi yang unggul dan terkemuka dengan
meningkatkan penyelenggaraan pendidikan dalam bidang rekayasa dan non
rekayasa, menyebarluaskan, mengembangkan, dan menerapkan ilmu pengetahuan,
teknologi, dan seni guna menghasilkan tenaga kerja yang bermutu sehingga dapat
bersaing di industri kerja. Salah satu mata kuliah wajib di Politeknik Negeri
Sriwijaya yaitu kerja praktek. Mahasiswa dapat menerapkan teori-teori ilmiah
melalui kerja praktek sehingga dapat memecahkan serta memberi solusi pada
setiap masalah dengan menganalisa teori yang diperoleh selama perkuliahan serta
mewujudkan pola kerja yang akan dihadapi nantinya di dunia kerja.
Dengan dilaksanakannya kerja praktek ini diharapkan agar mahasiswa dapat
menggunakan ilmu yang diperoleh sehingga dapat diterapkan dalam perusahaan
dan industri. Pengalaman yang didapat selama kerja praktek diharapkan dapat
menambahkan wawasan guna memilki daya nalar serta pemahaman terkait teknik
mesin secara lebih mendalam, sehingga mahasiswa dapat membuat suatu
perencanaan secara teknis dan mencari solusi terhadap masalah yang ada di
perusahaan. Diperlukan kerja sama antar perusahaan atau industri dengan
perguruan tinggi guna mempersiapkan tenaga ahli seperti di atas. Dalam hal ini,
Politeknik Negeri Sriwijaya bekerja sama dengan PT Bukit Asam Tbk. Unit
Dermaga Kertapati dengan mewujudkan adanya kerja praktek bagi mahasiswa
Politeknik Negeri Sriwijaya jurusan Teknik Mesin Program Studi D4 Teknik
Mesin Produksi dan Perawatan.
PT Bukit Asam Tbk adalah anak perusahaan MIND ID yang berfokus pada
pertambangan batu bara yang didirikan pada tahun 1950. Dalam menunjang
kelancaran produksi alat atau mesin yang digunakan harus dapat beroperasi
dengan baik dan sebagaimana mestinya. Dalam laporan ini akan membahas
mengenai analisa penyebab kerusakan serta bagaimana solusi memperbaikinya,
sehingga dengan adanya laporan ini dapat menjadi acuan untuk mencegah
kerusakan-kerusakan yang mungkin terjadi nantinya.
Salah satu komponen yang dibahas yaitu mengenai bushing dan shaft yang
merupakan komponen-komponen yang berada pada roda bogie di Shiploader
dimana fungsinya untuk menunjang pergerakan/perpindahan roda bogie
shiploader untuk mengangkut batu bara ke dalam kapal/tongkang.

1.2 Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik

1.2.1 Tujuan Umum
Tujuan umum dari kerja praktik ini adalah sebagai berikut:
a. Praktik kerja lapangan ini sebagai tempat bagi para mahasiswa untuk
menerapkan disiplin ilmu dan pengembangan karier dibidang ilmu
khusunya teknik mesin.
b. Untuk melatih rasa tanggungjawab, dan profesinalisme mahasiswa ketika
terjun dalam dunia kerja.
c. Untuk mendapatkan wawasan dan pengalaman kerja sebelum memasuki
dunia kerja, serta memperoleh surat keterangan kerja (referensi) dari
instansi/perusahaan.
1.2.2 Tujuan Khusus
Tujuan khusus dari kerja praktik ini adalah sebagai berikut:
a. Untuk mendapat kesempatan menganalisis kegiatan maintenance and
repair pada bagian bushing dan shaft pada wheel bogie.
b. Untuk mendapat kesempatan menganalisis hal-hal yang menjadi
 penyebab rusaknya bushing dan shaft yang terdapat pada wheel bogie.
c. Untuk mendapat kesempatan untuk melihat dan memahami, kemudian
ikut secara langsung dalam proses pergantian bushing dan shaft yang
terdapat pada wheel bogie.
1.2.3 Manfaat Kerja Praktik
Manfaat yang diharapkan dari praktik kerja lapangan ini adalah:
a. Mendapatkan kesemapatan untuk menerapkan disiplin ilmu dan
pengembangan karier dibidang ilmu khusunya teknik mesin.
b. Mendapatkan kesempatan untuk melatih rasa tanggungjawab, dan
profesinalisme ketika terjun dalam dunia kerja.
c. Mendapatkan kesempatan untuk menambah wawasan dan pengalaman
kerja sebelum memasuki dunia kerja, serta memperoleh surat keterangan
kerja (referensi) dari instansi/perusahaan.
d. Mendapatkan kesempatan untuk menganalisis kegiatan maintenance and
repair pada bagian bushing dan shaft yang terdapat pada wheel bogie.
e. Mendapatkan kesempatan untuk menganalisa hal-hal yang menjadi
penyebab rusaknya bushing dan shaft yang terdapat pada wheel bogie.
f. Mendapat kesempatan untuk melihat dan memahami, kemudian ikut
secara langsung dalam proses pergantian bushing dan shaft yang terdapat
pada wheel bogie.
1.3 Permasalahan dan Pembatasan Masalah
1.3.1 Permasalahan
Menganalisis penyebab kerusakan pada komponen bushing dan shaft
yang terdapat di bogie pada shiploader enim , di PT Bukit Asam Tbk. Unit
Dermaga Kertapati.
1.3.2 Pembatasan Masalah
Laporan ini hanya membahas seputar analisis penyebab kerusakan pada
bushing dan shaft di PT Bukit Asam Tbk. Unit Dermaga Kertapati.

1.4 Tempat dan Waktu Pelaksanaan

Kerja praktik yang dilaksanakan di satuan kerja perawatan mesin PT Bukit
Asam (Persero) Tbk. Unit Dermaga Kertapati, Palembang, Sumatera Selatan.
Waktu pelaksanaan kerja praktik dimulai dari tanggal 01 Agustus – 01 November
2022.

1.5 Metode Pengumpulan Data

Dalam penulisan laporan kerja praktik ini, penulis menggunakan tiga
metode, sebagai berikut :
1.5.1 Metode Literatur
Untuk memperoleh data yang valid maka dilakukanlah pengumpulan
data melalui buku-buku literatur, jurnal dan lain sebagainya yang berkaitan
dengan judul laporan ini
1.5.2 Metode Observasi
Dilaksanakan dengan terjun langsung ke lapangan dan mengamati yang
dijadikan subjek laporan, yaitu tempat melakukan kerja praktik ini pada unit
shiploader.
1.5.3 Metode Wawancara
Untuk memperoleh informasi yang tepat dan jelas mengenai judul dari
laporan kerja praktik, penulis dapat bertukar pendapat dan konsultasi kepada
Pembimbing lapangan dan juga Staf-staf yang ada di PT Bukit Asam Tbk
Unit Dermaga Kertapati.
1.6 Sistematika Penulisan
Dalam penulisan laporan ini terbagi menjadi lima bab agar penulisannya
lebih terarah dan sistematis. Berikut akan diuraikan secara ringkas mengenai
rancangan sistematika penulisan Laporan Kerja Praktik.

BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini membahas mengenai Latar Belakang, Tujuan, Manfaat,
Perumusan Masalah, Metode Penulisan dan Sistematika Penulisan.

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

Pada bab ini membahas mengenai sejarah perkembangan perusahaan PT
 Bukit Asam Tbk, struktur organisasi, visi misi perusahaan, makna logo PT
Bukit Asam Tbk, tata nilai perusahaan, tata letak dan denah perusahaan,
sistem kepegawaian, serta semua keterangan mengenai tempat kerja praktik
berlangsung.

BAB III TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab ini membahas tentang Shiploader (pengertian dan bagian-
bagiannya), Wheel Bogie (pengertian dan komponen-komponen), dan
Pelumasan (pengertian, fungsi, tujuan, dan cara pelumasannya), Perawatan
(preventive, corrective, breakdown).

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini membahas tentang penyebab kerusakan serta perbaikan
bushing dan shaft yang merupakan komponen-komponen roda boogie pada
Shiploader Enim yang ada di PT Bukit Asam Tbk. Unit Dermaga Kertapati
Palembang.

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini membahas tentang kesimpulan dan saran dari pembahasan
pada bab-bab sebelumnya berdasarkan permasalahan yang dibahas dalam
penyusunan laporan kerja praktik.

DAFTAR PUSTAKA
Berisikan mengenai berbagai sumber rujukan berupa jurnal, buku, laporan
terdahulu, dsb yang dibutuhkan penulis dalam membantu penulisan laporan
kerja praktek.

LAMPIRAN
Berisikan surat permohonan kerja praktek dan surat jawaban dari PT Bukit
Asam Tbk Unit Dermaga Kertapati, lembar laporan kegiatan harian, lembar
penilaian, dan dokumentasi atau foto-foto.
 BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah singkat PT Bukit Asam Tbk

Pada periode tahun 1923 hingga 1940, Tambang Air Laya mulai
menggunakan metode penambangan bawah tanah dan kemudian melakukan
produksi untuk kepentingan komersial, tepatnya sejak tahun 1938. Pada tahun
1950, Pemerintah Republik Indonesia kemudian mengesahkan pembentukan
Perusahaan Negara Tambang Arang Bukit Asam (PN TABA). Pada tanggal 1
Maret 1981, PN TABA kemudian berubah status menjadi Perseroan Terbatas
dengan nama PT Bukit Asam (Persero), yang selanjutnya disebut PT BA atau
Perseroan. Pada tahun 1990 Pemerintah menetapkan penggabungan Perum
Tambang Batubara dengan Perseroan. Pada 1993 Pemerintah memberikan tugas
Perseroan untuk mengembangkan usaha briket batubara. Pada tanggal 23
Desember 2002, Perseroan menjadi perusahaan publik di Bursa Efek Indonesia
dengan kode perdagangan “PT BA”.
Pada tanggal 29 November 2017, menjadi sejarah penting bagi PT BA saat
menyelenggarakan Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa. Agenda penting di
dalam RUPSLB PT BA mencakup tiga hal, yaitu persetujuan perubahan
Anggaran Dasar Perseroan terkait perubahan status Perseroan dari Persero
menjadi Non-Persero sehubungan dengan PP 47/2107 tentang Penambahan
Penyertaan modal Negara Republik Indonesia kedalam Modal Saham PT Inalum
(Persero), Persetujuan Pemecahan Nominal Saham (stock split), dan Perubahan
susunan Pengurus Perseroan. Dengan berpindahnya saham pemerintah RI ke
Inalum, ketiga perusahaan tersebut resmi menjadi anggota Holding BUMN
Industri Pertambangan, dengan Inalum sebagai induknya (Holding).
Tanggal 14 Desember 2017, PT BA melaksanakan pemecahan nilai nominal
saham. Langkah untuk stock split diambil perseroan untuk meningkatkan
likuiditas perdagangan saham di Bursa Efek serta memperluas distribusi

13
kepemilikan saham untuk mendukung program “Yuk Nabung Saham”. Komitmen
yang kuat dari Bukit Asam dalam meningkatkan kinerja perusahaan merupakan
faktor fudamental dari aksi korporasi tersebut. Pada 2018, perusahan melakukan
Financial Closed dengan China Export Import Bank terkait dengan pinjaman
untuk pembangunan PLTU Mulut Tambang Sumsel 8, dan pencapaian laba bersih
tahun 2018 yang tercatat sebesar Rp 5,02 triliun, tertinggi sejak Perusahaan ini
beroperasi.
PT BA juga menerima Sertifikat Warisan Budaya Dunia Ombilin Coal
Mining Heritage of Sawahlunto dari UNESCO pada tahun 2019. Setahun
kemudian tepatnya pada tahun 2020 Bukit Asam Terapkan Manajemen Anti Suap
ISO 37001:2016 dan menjadi BUMN pertama di sektornya yang menerapkan ISO
37001:2016.

2.2 Struktur Organisasi PT Bukit Asam Tbk

14
 Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT Bukit Asam Tbk.
(Sumber: PTBA, 2022)
2.3 Visi, Misi, PT Bukit Asam Tbk.
2.3.1 Visi PT Bukit Asam Tbk.
Visi dari PT Bukit Asam Tbk yaitu “Perusahaan Energi Kelas Dunia
Yang Peduli Lingkungan”.
2.3.2 Misi PT Bukit Asam Tbk.
Misi dari PT Bukit Asam Tbk. Yaitu “Mengelola sumber energi
dengan mengembangkan kompetensi korporasi dan keunggulan insani untuk
memberikan nilai tambah maksimal bagi stakeholder dan lingkungan”.

2.4 Makna Logo PT Bukit Asam Tbk.

A. Bentuk Lambang

Gambar 2.2 Bentuk Lambang PT Bukit Asam Tbk.

(Sumber: PTBA, 2022)

Makna dari lambang PT Bukit Asam Tbk. ini baik bentuk, warna,
ataupun gambar sesuai dengan Logo Perusahaan yang ditetapkan melalui
Surat Keputusan Direksi PT Bukit Asam Nomor
622/SK/PTBAPERS/1997 dan Surat Dewan Komisaris PT Bukit Asam
Tbk Nomor : 63/DEKOM/IX/2019.
B. Elemen-Elemen Dasar Lambang
1. Simbol Bukit

Gambar 2.3 Simbol Bukit

15
 (Sumber: PTBA, 2022)

Simbol ini berasal dari huruf B yang ditransformasikan secara

abstrak menjadi symbol matahari yang terbit dari bumi. Hal ini
mencerminkan awal dari masa depan perusahaan yang cerah.
2. Simbol Warna Merah Kecoklatan

Gambar 2.4 Simbol Warna Merah Kecoklatan

(Sumber: PTBA, 2022)

Simbol warna merah kecoklatan ini menggambarkan bumi,

tanah dan lingkungan yang subur Perusahaan selalu memperhatikan
kaidah lingkungan yang baik agar terciPTa harmoni dan terjaga
kelestariannya. Kepedulian perusahaan terhadap lingkungan terutama
di lokasi perusahaan beroperasi.
3. Simbol Tulisan Bukit Asam

Gambar 2. 5 Kata Bukit Asam

(Sumber: PTBA, 2022)

Kata Bukit Asam digunakan sebagai nama logo dirangkaikan

pada symbol logo sebelah kanan dengan bagian bawah segaris dan
merupakan kesatuan yang tidak dapat dipisahkan.
4. Lambang MIND ID

Gambar 2.6 Lambang MIND ID

(Sumber: PTBA, 2022)

16
 Makna lingkaran sisi solid melambangkan kekayaan alam yang
kita eksplorasi dan manfaatkan bagi semua. Makna sisi sinergi
melambangkan komitmen seluruh anggota untuk bekerja sama
mencapai tujuan demi Indonesia. Lambang MIND ID di sisi kanan
atas menunjukkan bahwa Bukit Asam merupakan anggota dari Mining
Industry Indonesia.

2.5 Tata Nilai Perusahaan

Berikut merupakan tata nilai perusahaan yang ada di PT Bukit Asam Tbk.
a. Visioner
Mampu melihat jauh ke depan dan membuat proyeksi jangka
panjang dalam pengembangan bisnis.
b. Integritas
Mengedepankan perilaku percaya, terbuka, positif, jujur,
berkomitmen, dan bertanggung jawab.
c. Inovatif
Selalu bekerja dengan kesungguhan untuk memperoleh terobosan
baru untuk menghasilkan produk dan layanan terbaik dari sebelumnya.
d. Profesional
Melaksanakan semua tugas sesuai kompetensi dengan kreativitas,
penuh keberanian, komitmen penuh, dalam kerjasama untuk keahlian
yang terus menerus meningkat.
e. Sadar Biaya & Lingkungan
Memiliki kesadaran tinggi dalam setiap pengelolaan aktivitas
dengan menjalankan usaha atas asas manfaat yang maksimal dan
kepedulian lingkungan.

2.6 Lokasi PT Bukit Asam Tbk. Dermaga Kertapati

PT Bukit Asam Tbk. Dermaga Kertapati dibangun berada 3 Kilometer dari
pusat kota Palembang. Lokasinya berada di Jl. Stasiun Kereta Api, Kertapati,
Kec.Kertapati, Kota Palembang. Lokasi Dermaga terletak di dekat Sungai Musi.

17
Peta PT Bukit AsamTbk. Dermaga Kertapati dapat ditinjau melalui Google Map
tertera pada gambar berikut.

Gambar 2.7 Lokasi PT Bukit Asam Tbk.

(Sumber: PTBA, 2022)

2.7 Struktur Organisasi PT Bukit Asam Tbk. Dermaga Kertapati

Gambar 2.8 Struktur Organisasi PT Bukit Asam Tbk.

(Sumber: PTBA, 2022)

2.8 Sistem Kepegawaian

Sistem kepegawaian di PT Bukit Asam, Tbk Dermaga Kertapati memiliki

18
sistem kerja harian shift dan non-shift dengan rincian sebagai berikut:

a. Pekerja Harian Non-Shift

Untuk pekerja non-shift memiliki jam kerja pada umumnya seperti pada tabel
2.1 berikut :
Tabel 2. 1 Jadwal Pekerja Non-Shift

Hari Waktu (jam)

Masuk Istirahat Keluar
Senin
Selasa 07.00 WIB 12.00 – 13.00 WIB 16.00 WIB
Rabu
Kamis
Jumat 11.30 – 13.30 WIB
Sabtu
Libur

19
 Minggu
(Sumber: PTBA, 2022)

b. Pekerja Harian Shift

Untuk pekerja shift jam kerjanya terbagi menjadi tiga bagian waktu seperti
pada tabel 2.2 berikut :
Tabel 2. 2 Jadwal Pekerja Shift

Waktu
Hari Shift

Jam Masuk Jam Keluar

Senin Pagi 07.00 WIB 15.00 WIB

s/d
Minggu Sore 15.00 WIB 23.00 WIB

Malam 23.00 WIB 07.00 WIB

(Sumber: PTBA, 2022)

2.9 Diagram Alir Batubara

20
 Gambar 2.9 Diagram Alir Batu Bara.
(Sumber: PTBA, 2022)

Secara umum, PT Bukit Asam, Tbk Dermaga Kertapati, memiliki 2 jalur

penerimaan batu bara. Jalur lama yang disebut dermaga enim dan jalur baru yang
disebut dermaga ogan. Batu bara dikirim dari pusat tambang Tanjung Enim
menggunakan rangkaian kereta. Batu bara dari gerbong kereta api dibongkar dan
ditumpahkan kedalam receiving hopper, terdapat 2 unit receiving hopper pada
masing-masing jalur yaitu:
1. Jalur Ogan
Batu bara dari gerbong kereta api yang telah dibongkar dan ditumpahkan
kedalam receiving hopper. Setelah material turun dari receiving hopper,
selanjutnya akan diangkut menggunakan apron feeder (AF-2A da AF-2B), akan

21
meneruskan batu bara tersebut ke crusher/sizer melalui conveyor ogan CC-01 da
CC-02. Setelah batu bara dihacurkan akan dibawa menggunakan conveyor CC-
03 untuk diarahkan oleh stacker ogan CC-03 ke stockpile ataupun lagsung
dicurahkan ke chute untuk lanjut proses load tongkang melalui conveyor CC-04
dan CC-05, yang selanjutnya proses muat dilanjutkan oleh shiploader Ogan ke
tongkang.
2. Jalur Enim
Batu bara dari gerbong kereta api yang telah dibongkar dan ditumpahkan
kedalam receiving hopper. Setelah material turun dari receiving hopper,
selanjutnya akan diangkut menggunakan apron feeder (AF-1A dan AF-1B), akan
meneruskan batu bara tersebut ke crusher/sizer melalui conveyor ogan CV-01 da
CV-02. Setelah batu bara dihacurkan akan dibawa menggunakan conveyor BC-
03 untuk diarahkan oleh stacker enim BC-03 ke stockpile ataupun lagsung
dicurahkan ke chute untuk lanjut proses load tongkang melalui conveyor BC-04
dan BC-05, yang selanjutnya proses muat dilanjutkan oleh shiploader Enim ke
tongkang.
Setiap Crusher/Sizer dipasang Tramp Iron Magnet diatas pulley CC-02
dan CV02 berfungsi untuk menangkap material besi yang ikut bersama aliran
batu bara, pada CC-03 dan BC-03 dipasang belt scale yang berfungsi untuk
mengontrol kapasitas pemuatan tongkang dan Take Up Sampler yang terdapat di
BC-04 dan CC-04 untuk mengambil sampling batu bara sebelum dimuat ke
tongkang.

22
23
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1. Shiploader
3.1.1 Pengertian Shiploader

4
3

2
10 6
1 5
1

8 7
9

Gambar 3.1 Shiploader Enim

Keterangan:
1. Approach Conveyor 6. Bom Conveyor
2. Counter Weight 7. Main Frame
3. Operator Cabin 8. Main Slewing
4. Hoist Boom Conveyor 9. Under Cariage
5. Tower 10. Counter Weight
Structure

Shiploader merupakan sebuah alat yang digunakan untuk memuat

bahan padat (batu bara) ke dalam kapal atau tongkang. Alat ini dapat
bergerak kiri dan kanan (left dan right) di atas rel yang terpasang di atas
dermaga atau juga dapat didefinisikan sebagai alat curah yang telah
disalurkan dari berbagai stockpile dan berbagai jenis batubara dan
dicurahkan ke kapal/tongkang pengangkut batubara, guna untuk pengiriman

24
 batu bara ke berbagai wilayah
di Indonesia bahkan ke Mancanegara. Shiploader adalah alat terakhir
Pelabuhan yang berfungsi untuk mencurahkan batubara ke kapal dan
tongkang dengan kapasitas 1000 tph. Umumnya shiploader terdiri dari
beberapa bagian seperti boom, framebody, conveyor, jalur ataupun rel.
3.1.2 Bagian-bagian Utama dari Shiploader
Terdapat beberapa bagian utama pada shiploader, yaitu sebagai berikut:
1. Struktur: Yaitu yang menyanggan pondasi S/L mempunyai 8 buah roda
yang terletak di atas rell. Struktur ini di gerakkan oleh 4 buah motor
listrik 380 V masing-masing daya 25 HP dan dapat travel reverse dan
fordward.
2. Boom Hoist: Boom ini tempat dimana conveyor di tempatkan, boom S/L
ini dapat naik dan turun di mana di gerakkan oleh sebuah motor listrik
380 V, 100 HP melalui sling yang terlilit di suatu drum.
3. Belt Conveyor: Conveyor ini berfungsi sebagai pembawa batubara
kekapal dengan 2 buah motor listrik 380 V masing-masing berdaya 125
HP dan dapat bergerak maju dan mundur yang di sebut shuttle yang di
gerakkan oleh sebuah motor listrik 380 V, 60 HP.
4. Chain Cable: Yaitu dimana Cable power dan control dililit kan dan
selalu ikut berputar mengikuti gerakan travelnya S/L. Drum Cable ini
ada 3 yang masing-masing drum di gerakkan oleh 2 buah motor listrik
380 V, 2 HP.
5. E House : Yaitu ruang dimana semua kontrol dan breaker-breaker
ditempatkan.
6. Cabin: Yaitu terletak di ujung sisi boom hoist, tempat beradanya
operator yang mengendalikan S/L ini.
Untuk menggerakkan shiploader agar dapat bergerak maju dan
mundur di atas rel, ditambahkan roda bogie sebanyak 8 buah.
3.1.3 Prinsip Kerja Shiploader
Mekanisme pergerakan shiploader secara umum yakni ketika
shiploader beroperasi motor berputar yang disambungkan ke poros bogie

25
 menggunakan coupling, dari poros bogie yang terdapat gear putaran yang
telah ditransfer dari motor dilanjutkan ke gear reducer yang tersusun di
bogie, dan diakhiri pada roda bogie yang terdepat juga gear sehingga roda
bogie berputar terjadi gesekan dengan rel menyebabkan shiploader dapat
bergerak.
3.2. Wheel Bogie
3.2.1 Pengertian Wheel Bogie
Bogie merupakan sistem kesatuan roda yang biasanya digunakan pada
Kereta Api, baik di kereta penggerak maupun kereta non penggerak. Namun,
penggunaan roda bogie tidak hanya untuk kereta api saja melainkan bisa juga
untuk shiploader. Dimana fungsinya untuk menggerakan shiploader dengan
arah kiri atau kanan guna membantu dalam pengangkutan batu bara ke dalam
kapal / tongkang.
Bogie adalah suatu konstruksi yang terdiri dari dua perangkat roda atau
lebih yang digabungkan oleh rangka yang dilengkapi dengan sistem
pemegasan, pengereman, dengan atau tanpa peralatan penggerak dan anti
selip, serta keseluruhan berfungsi sebagai pendukung rangka dasar dari badan
shiploader. Bogie dapat di lepas dan dipasangkan kembali jika sedang
dilakukan perawatan.
Fungsi utama bogie adalah menghasilkan fleksibilitas shiploader
terhadap rel sehingga roda dapat tetap mengikuti arah rel. Pada keadaan ini,
akan terjadi kontak antara flens dengan rel pada salah satu sisi rodanya. Pada
kereta tanpa bogie maka sudut ini terbatas karena roda akan selalu segaris
dengan badan shiploader maka roda akan naik ke atas rel dan akhirnya terjadi
derailment atau anjlok.

26
 Gambar 3.2 Bogie Steering.

Gambar 3.3 Wheel Bogie.

Selain fleksibilitas, bogie juga dapat meredam efek yang diakibatkan

oleh rel yang bergelombang naik turun. Titik tengah yang terdapat di bogie
disebut “Center Pivot” akan membagi defleksi yang terjadi diatara 2 rodanya.
Hal ini menyebabkan shiploader lebih stabil Ketika bergerak walaupaun
keadaan rel yang tidak rata/bergelombang.
3.2.2 Komponen-Komponen Wheel Bogie
Berikut merupakan komponen-komponen yang terdapat pada roda
bogie (wheel bogie) pada shiploader enim:
1. Bushing
Bushing adalah salah satu komponen yang fungsinya terbilang cukup
penting. Bushing merupakan bagian yang membatasi antara Safety Pin
dengan Bogie dimana bentuk bushing yaitu silinder bercelah untuk

27
menumpu poros yang mempunyai diameter yang sama atau yang telah
distandarkan dimana diameter dalamnya 50 mm dan diameter luarnya 75
mm. Selain untuk membatasi, Bushing juga berfungsi sebagai pelindung
Bogie dari gesekan Shaft, maka dari itu Bogie tidak cepat rusak serta
berfungsi sebagai perantara untuk memasukkan Shaft/AS pada lubang
Bogie.

Gambar 3.4 Bushing Bogie Shiploader

28
 Gambar 3.5 Bushing Pada Frame

Tanda-tanda kerusakan bushing:

1) Suara bising
Ada suara yang berbunyi akibat gesekan antara bushing dan suspensi
ketika melewati jalan yang bergelombang atau tidak rata.
2) Roda tidak berputar
Pada saat mengoperasikan shiploader roda bogie tidak bisa bergerak.
3) Aus pada bushing
Terkikisnya material bushing sehingga membuat bushing dan shaft
tidak centre atau mengalami misalignment.
4) Ada bram di grease
Terdapat banyak bram pada pelumas (grease) antara bushing dan
shaft.

2. Washer/Shim
Washer/shim merupakan salah satu komponen yang berfungsi sebagai
batasan antara bushing dengan frame agar tidak terjadi gesekan antara
baja dengan baja. Washer juga berfungsi sebagai tahanan bushing apabila
Shiploader beroperasi agar bogie tersebut tidak bergerak miring sehingga
bogie bergerak lurus pada landasan track plate sehingga gesekan dapat
dihindarkan.

Gambar 3.6 Washer / Shim

(Sumber: PT INKA, 2022)

3. Shaft

29
 Shaft berfungsi sebagai poros pada bogie dan sebagai pengunci yang
sudah dipress dengan washer dibagian kanan pada frame. Pada shafty pin
memiliki 6 buah logam yang berfungsi sebagai pasak (dowelpin) dan 3
tempat mur pengunci antara bogie dan washer sedangkan pada bagian
tengahnya terdapat lubang grease.

Gambar 3.7 Shaft Bogie.

4. Frame
Bogie frame  adalah bagian utama bogie yang digunakan untuk menopang
seluruh badan shiploader, menghubungkan bogie ke wheel set, dan
menopang komponen bogie lainnya. Frame merupakan komponen yang
berfungsi untuk mengunci bogie dengan menggunakan safety pin.

Frame

Gambar 3.8 Frame Wheel Bogie Shiploader.

5. Bogie
Bogie merupakan komponen berupa roda yang bergerak melalui

30
 lintasan/rel.

Wheel
Bogie

Gambar 3.9 Wheel Bogie Shiploader

3.3. Pelumasan
3.3.1 Pengertian Pelumasan
Pelumasan dapat diartikan sebagai pelapisan komponen-komponen
mesin yang bergesekan. Fungsi pelumasan yaitu sebagai pencegah atau

31
mengurangi keausan akibat adanya kontak langsung antara permukaan logam
dengan logam lainnya yang terus menerus bergerak. Mencegah atau
megurangi keausan dalam arti ekonomisnya saja mengurangi biaya material
dan pekerja untuk mengisi suku cadang yang aus tersebut, melainkan juga
mengurangi kerugian produksi terhenti disebabkan oleh waktu tegangan
dipergunakan untuk pergantian dan perbaikkan.
3.3.2 Fungsi dan Tujuan Pelumasan
Pelumasan merupakan unsur yang sangat penting bagi mesin-mesin
bagaimanapun baiknya sebuah mesin dirancang dari segi efisiensi dan
kekuatannya serta bahan manufakturnya apabila pemberian pelumas tidak
sesuai dengan kebutuhan mesin, mesin tidak akan mempunyai umur yang
lama. Oleh karena itu, sebelum dibuat mesin perlu direncanakan pelumasan
yang sesuai untuk sistem tersebut.
Adapun funsgi dari pelumas dari mesin adalah sebagai berikut:
1. Penghantar Panas
Pada mesin-mesin putaran tinggi akan menghasilkan panas tinggi
sebagai akibat terjadinya panas gesekan. Dengan adanya pelumasan,
panas yang dihasilkan antara bagian yang berputar dengan bantalan akan
menyebar sehingga suhu tidak terlalu tinggi pada system tersebut.
2. Sebagai lapisan gesek
Kondisi ini terjadi apabila jarak atara komponen mesin yang
berputar sudah sangat dekat, namun dengan adanya bantuan minyak
pelumas mesin akan bergerak lancar dan terhindar dari gesekan.
3. Sebagai lapisan molekul
Kondisi merupakan kondisi minyak pelumas yang berada diantara
dua permukaan komponen mesin yang bergerak, sama halnya dengan
fungsi.
Pelumas sebagai lapisan gesek, namun disini jaraknya sudah sangat
besar sehingga panas dapat dikontrol dan keausan dapat diatasi. Sedangkan
tujuan utama dari pada pelumasan adalah mengurangi terjadinya keausan
yang berlebihan sebagai akibat dari kontak langsung antara permukaan logam

32
yang bergesekan. Tujuan dari pelumasan adalah sebagai berikut:
a. Membantu dalam meredam kejutan
b. Mendinginkan bagian-bagian mesin
c. Mencegah terjadinya korosi
Sedangkan apabila pelumasan diberikan berlebihan dan tidak sesuai
dengan kebutuhan mesin juga akan berdampak kurangnya tenaga mesin.

3.3.3 Prinsip Kerja Pelumasan Otomatis

Selang Grease /
Pelumasan
otomatis

Gambar 3.10 Selang grease otomatis

33
 Gambar 3.11 Grease otomatis Pada Wheel Bogie

Pelumasan otomatis adalah sistem yang digunakan untuk memberikan

pelumas ke komponen mesin secara otomatis sesuai dengan kebutuhan.
Prinsip kerja pelumasan otomatis meliputi beberapa tahap utama, yaitu:
1. Pemasangan sistem pelumasan otomatis: Sistem pelumasan otomatis
terdiri dari tabung pelumas, pompa pelumas, selang pelumas, dan nozzles
pelumas yang dipasang di komponen mesin yang perlu dilumasi.
2. Penyediaan pelumas: Pelumas dapat berupa minyak atau grease yang
disimpan dalam tabung pelumas. Pompa pelumas akan mengalirkan
pelumas ke selang pelumas dan kemudian ke nozzles pelumas.
3. Pemberian pelumas: Nozzles pelumas akan memberikan pelumas ke
komponen mesin sesuai dengan kebutuhan. Pemberian pelumas dapat
dilakukan secara terjadwal atau secara terus-menerus sesuai dengan
kebutuhan.
4. Monitoring sistem: Sistem pelumasan otomatis biasanya dilengkapi
dengan sensor yang dapat memonitor tingkat pelumas dan memberikan
sinyal ke sistem kontrol jika pelumas perlu diisi kembali atau jika terjadi
masalah pada sistem pelumasan.
Dengan pelumasan otomatis, kebutuhan pelumas pada mesin dapat
terpenuhi dengan tepat waktu dan dosis yang tepat, sehingga mesin dapat
bekerja dengan lebih efisien dan mengurangi risiko kerusakan yang
disebabkan oleh kekurangan atau kelebihan pelumas.
3.3.4 Prinsip Kerja Pelumasan Otomatis berdasarkan Tekanan
Pelumasan berdasarkan tekanan adalah metode pelumasan yang
menggunakan tekanan tinggi untuk memaksa pelumas ke dalam bagian-
bagian mekanis yang akan dilumasi. Pelumasan dengan tekanan ini biasanya
dilakukan dengan menggunakan sistem pelumas otomatis yang terdiri dari
tabung pelumas, pompa pelumas, dan selang pelumas yang terhubung ke

34
 bagian yang akan dilumasi. Prinsip kerja sistem pelumasan berdasarkan
tekanan adalah sebagai berikut:

1. Pelumas dituangkan ke dalam tabung pelumas.

2. Pompa pelumas mengirimkan pelumas ke selang pelumas dengan
menggunakan tekanan tinggi.
3. Selang pelumas mengalirkan pelumas ke bagian yang akan dilumasi
melalui lubang pelumas yang terletak di bagian yang akan dilumasi.
4. Pelumas menembus bagian yang akan dilumasi dan mengisi ruang antara
bagian yang bergerak.
5. Pelumas akan terus dikeluarkan dari tabung pelumas sampai tercapai
tingkat pelumas yang diinginkan.
Pada pelumasan bushing dan shaft yang terletak di wheel bogie
menggunakan pelumasan berdasarkan tekanan 200 bar dimana komponen
tersebut akan diberi pelumasan dalam kurun waktu setengah jam sekali secara
terus menerus (24 jam). Tujuan dari pelumasan berdasarkan tekanan adalah
untuk memastikan bahwa bagian-bagian mekanis yang akan dilumasi
terlumasi dengan baik dan terhindar dari kerusakan akibat gesekan atau panas
yang terlalu tinggi.

3.4 Perawatan (Maintenance)

Perawatan merupakan suatu tindakan dimana untuk menjaga
kondisi suatu sistem, mesin, maupun benda agar tetap berfungsi
sebagaimana mestinya. Dengan adanya Perawatan ini bertujuan untuk
meminimalisir terjadinya kerusakan atau kegagalan sistem, mesin, atau
benda, serta untuk menjaga agar sistem dan mesin dapat beroperasi
dengan baik. Berikut merupakan perawatan yang dilakukan PT Bukit
Asam Tbk Unit Dermaga Kertapati:

3.4.1 Preventive Maintenance

Preventive maintenance atau Perawatan terjadwal merupakan suatu
tindakan Perawatan yang dilakukan secara terjadwal untuk mencegah

35
terjadinya kerusakan atau kegagalan pada suatu sistem, mesin, atau benda.
Dengan tujuan untuk menjaga agar sistem atau mesin tersebut dapat
beroperasi secara efektif dan efisien.
Contoh perlakuan preventive maintenance pada bushing dan shaft adalah:

1. Membersihkan bushing dan shaft secara teratur untuk menghilangkan

kotoran yang menempel pada permukaannya.
2. Mengganti minyak pelumas secara teratur sesuai dengan interval waktu
yang dianjurkan oleh produsen.
3. Melakukan pemeriksaan visual terhadap kondisi bushing dan shaft secara
teratur, seperti keausan permukaan, kecacatan pada bagian mekanik, dan
kebocoran minyak pelumas.
4. Melakukan pemeliharaan rutin terhadap bagian mekanik wheel
bogie, seperti membersihkan dan merawat bushing dan shaft
menyesuaikan komponen mekanik yang sudah longgar, dan lain-lain.
3.4.2 Corrective Maintenance

Corrective maintenance (perawatan korektif) adalah tindakan perawatan

yang dilakukan setelah terjadi kerusakan atau kegagalan pada suatu sistem,
mesin, atau benda untuk memperbaiki atau mengembalikan kondisi
normalnya. Tujuan dari corrective maintenance adalah untuk mengembalikan
kondisi sistem, atau mesin seperti semula sehingga dapat beroperasi dengan
efisien dan efektif kembali.
Contoh perlakuan corrective maintenance pada bushing dan shaft adalah:
1. Melakukan diagnosis terhadap masalah yang terjadi pada bushing dan
shaft.
2. Mengganti bagian yang rusak atau sudah tidak dapat diperbaiki dengan
bagian baru.
3. Melakukan perbaikan terhadap bagian mekanik yang rusak, seperti
menyesuaikan kembali komponen yang longgar, mengganti bushing dan
shaft yang sudah aus, dan lain-lain.
3.4.3 Breakdown Maintenance

36
 Breakdown maintenance adalah suatu tindakan pemeliharaan yang
dilakukan setelah terjadinya kerusakan atau kegagalan pada suatu mesin atau
sistem. Tujuan dari breakdown maintenance adalah untuk mengembalikan
mesin atau sistem ke kondisi normal secepat mungkin setelah terjadinya
kegagalan. Breakdown maintenance bisa menyebabkan downtime yang lebih
lama daripada pemeliharaan preventif atau perbaikan terjadwal, karena tidak
ada waktu untuk mengecek dan memperbaiki masalah sebelum terjadinya
kegagalan. Oleh karena itu, pemeliharaan preventif dan perbaikan terjadwal
lebih disarankan daripada breakdown maintenance, terutama jika mesin atau
sistem tersebut penting bagi kegiatan produksi.

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Tujuan Umum

Dalam pengoperasiannya yang paling berat dalam menahan beban dari

37
shiploader yaitu roda bogie. Hampir keseluruhan beban semuanya bertumpu pada
komponen roda bogie apabila saat shiploader beroperasi, maka beban yang harus
ditahan akan bertambah berat dari sebelum shiploader beroperasi.
Dari sekian banyaknya komponen sub-struktur, komponen roda bogie
merupakan komponen yang paling banyak mengalami kerusakan yang sering
diakibatkan oleh beratnya beban yang ditanggung oleh roda bogie sehingga
membuat komponen-komponen lain mengalami keterhambatan akibat beban yang
ditanggung. Kerusakan-kerusakan yang biasa terjadi yaitu:
 Kerusakan pada Bushing
 Kerusakan pada Shaft
Semua kerusakan yang terjadi pada komponen roda bogie di atas, semuanya
berhubungan langsung dengan beban shiploader yang harus ditahan oleh
komponen roda bogie tersebut. Namun kerusakan yang akan dibahas pada laporan
ini hanya kerusakan bushing dan safety pin yang ada pada komponen roda bogie
pada shiploader enim di PT Bukit Asam Tbk Unit Dermaga Kertapati.

4.2. Kronologi Kerusakan

Pada tanggal 13 September 2022 salah satu komponen roda bogie yaitu
bushing dan shaft yang terdapat di shiploader PT Bukit Asam Tbk. Unit Dermaga
Kertapati, bagian unit inspeksi melaporkan bahwa adanya kerusakan pada
bushing dan shaft di unit shiploader bagian Enim yang mengakibatkan
missalignment antara bushing dan shaft tersebut. Kerusakan ini diakibatkan oleh
faktor gesekan yang terjadi diantara bushing dan shaft.
Hal ini mengakibatkan keausan pada masing-masing komponennya
sehingga
membuat diameter bushing mengalami pengurangan. Kurangnya pelumasan dapat
menjadi salah satu penyebab terjadinya gesekan antara bushing dan shaft ini juga.
Solusi untuk mengatasi kerusakan ini ialah dengan mengganti komponen bushing
dengan yang baru yang dibuat melalui mesin bubut yang ada di bengkel produksi
dan perawatan PT Bukit Asam Tbk. Unit Dermaga Kertapati tersebut.

38
4.3. Kerusakan dan Perbaikan pada Komponen Roda Bogie
4.3.1. Kerusakan Bushing
Kerusakan yang terjadi pada bushing yang ada pada komponen roda
bogie merupakan kerusakan yang sering terjadi. Hingga saat ini tidak sedikit
bushing yang mengalami keausan disebabkan oleh gesekkan yang terjadi
antara bushing dengan shaft, dikarenakan material dari shaft (ST 52) itu
sendiri lebih keras atau lebih kuat dibanding dengan material bushing
(bronze).

Faktor ini disebabkan oleh beban berlebih yang diterima yaitu lebih dari
15 ton. Maka dari itu, terjadilah gesekkan yang membuat material bushing
mengalami keausan. Serta terhambatnya proses pelumasan akibat lubang /
selang tempat jalannya grease tersumbat. Sehingga menyebabkan diameter
bushing menjadi lebih besar dan membuat kinerja yang dihasilkan oleh
bushing tidak maksimal.

Gambar 4.1 Kerusakan pada Bushing Wheel Bogie

Tabel 4.1 Ukuran Bushing sebelum dan sesudah mengalami keausan

Keterangan Ukuran Awal Ukuran Akhir
d luar 120mm 119,5mm
d dalam 90mm 89,5mm
panjang 150mm 150mm

39
A. Faktor Kerusakan pada Bushing
1. Faktor Beban Terlalu Berat (Overload)
Faktor beban inilah yang tidak jarang dapat mengakibatkan
kerusakan pada komponen penggerak yaitu pada bushing. Beban
maximum yang mampu ditampung oleh shiploader yaitu seberat 15 ton.
Pada kondisi ini dimana bushing menerima beban berlebih dari yang
seharusnya, yaitu lebih dari 15 ton akibatnya bushing mengalami keausan
sehingga terkikisnya material bushing.
2. Faktor Usia
Faktor usia juga menjadi salah satu penyebab kerusakan yang
sering terjadi pada bushing yang dimana seharusnya diganti akan tetapi
belum diganti dengan berbagai alasan.
3. Faktor Beban Puntir (Putaran Memaksa)
Putaran memaksa yang dimaksud ialah putaran yang seharusnya
berputar menjadi tidak dapat berputar dikarenakan adanya gesekan, aus
pada komponen, hingga putaran yang tidak stabil yang mengakibatkan
kerusakan merambat ke bushing.
4. Faktor Kurangnya Pelumasan
Kerusakan pada bushing juga dapat disebabkan oleh kurangnya
pelumasan atau pemberian grease pada bushing tersebut. Hal ini
dikarenakan pada proses pelumasan tidak berjalan dengan sebagaimana
mestinya. Faktor ini disebabkan karena sering terjadinya penyumbatan
pada lubang keluarnya grease sehingga proses pelumasan terhambat dan
menyebabkan bushing dan shaft lebih cepat mengalami keausan karena
bergesekan satu sama lain.
B. Perawatan dan Perbaikan Bushing
Perawatan yang dilakukan terhadap bushing itu sendiri yaitu dengan
memperhatikan pemberian pelumas secara rutin, apakah dalam pemberian
pelumas tersebut sudah baik atau belum. Selain itu, memperhatikan ketahanan
beban maksimum dari komponen-komponen yang ada di roda bogie sehingga

40
meminimalisir terjadinya kerusakan. Sehingga dapat menghemat material
serta waktu yang dilakukan untuk perbaikan terhadap kerusakan bushing.

Namun, apabila kerusakan yang terjadi pada bushing sudah tidak dapat
diperbaiki, membutuhkan waktu yang lama untuk perbaikan, dan pembiayaan
yang cukup mahal, maka perbaikan tidak disarankan sebagai gantinya
diperlukan bushing yang baru. Pembuatan bushing itu sendiri dapat dilakukan
sendiri menggunakan mesin bubut yang ada di perusahaan sesuai dengan
ukuran dan standar yang telah ditentukan.

Gambar 4.2 Proses Pelepasan Bushing dari Wheel Bogie

menggunakan metode las.

C. Proses Pembuatan Bushing

41
 Gambar 4.3 Proses Pembuatan Bushing

Untuk alat-alat yang digunakan adalah mesin gergaji, center putar,

amplas, kartel, mesin bubut, center bor, pahat rata kanan, bor, penitik.
Sedangkan untuk bahan misalnya adalah Bronze.
Proses kerja pembuatan bushing adalah sebagai berikut:
1. Menyiapkan alat dan bahan yang akan digunakan
2. Memasang benda kerja (Bronze) pada cekam mesin bubut.
3. Membubut muka pada benda kerja kemudian bubut titik centernya.
4. Selanjutnya, bor sesuai diameter yang dibutuhkan.
5. Kemudian, bubut bagian (diameter) dalam menggunakan pahat dalam
sesuai diameter yang diinginkan.
6. Lalu, cekam bagian dalam dan bubut muka bagian luar sesuai diameter
yang diinginkan.
Kendala dalam pengerjaan pembuatan bushing misalnya pada saat
memasang roda gigi pada as bushing seringkali mengalami kesulitan dan
rawan mengalami kesalahan sehingga dikhawatirkan poros bushing tidak
sentris dengan permukaan roda gigi. Dan untuk mengatasinya adalah pada
saat pembuatan as poros bushing ujung sisi tajamnya dibuat champer selain
berfungsi untuk membuang sisi tajam juga untuk memudahkan pemasangan
roda gigi. Kemudian jangan melepas roda gigi yang sudah terpasang pada
bushing kemudian melepasnya karena roda gigi terbuat dari bahan teplon
bersifat elastik karena tidak akan kembali keposisi semula.

4.3.2. Kerusakan Shaft

Berdasarkan dari bentuk patahan shaft pada bushing yang kami lihat dan

42
analisis serta kami tanyakan kepada mekanik yang ada di perusahaan ada dua
tahap sebelum terjadinya patah pada shaft yaitu:
1. Tahap pertama
Tahap pertama disini yang dimaksud ialah patahan yang tidak langsung
atau terjadinya retakan terlebih dahulu pada shaft sebelum shaft patah dengan
beberapa factor yang menyebabkannya.
2. Tahap kedua
Tahap kedua yang dimaksud disini ialah puncak terjadinya keruskan pada
shaft dikarenakan pada tahap pertama shaft sudah tidak mampu lagu
mengangkat beban secara optimal serta memutarkan gear sprocket dengan
sempurna lalu mengalami kegagalan pada shaft. Sehingga berdampak ke
bushing yang mengalami keausan.
Dari penjelasan diatas didapatkan beberapa alasan atau faktor penyebab
shaft tersebut patah. Adapun disini beberapa faktor penyebab kerusakan pada
shaft menurut analisa dan diskusi kami kepda mekanik perawatan di lapangan
sebagai berikut:
1. Faktor Beban Terlalu Berat (Overload)
Faktor beban inilah yang tidak jarang dapat mengakibatkan kerusakan
pada komponen penggerak yaitu pada shaft dimana shaft menerima beban
berlebih dari yang seharusnya, akibatnya shaft mengalami keretakan sehingga
berujung patah.
2. Faktor Usia
Faktor usia juga menjadi salah satu penyebab kerusakan yang sering
terjadi pada shaft yang dimana seharusnya diganti akan tetapi belum diganti
dengan berbagai alasan.

3. Faktor Beban Puntir (Putaran Memaksa)

Putaran memaksa yang dimaksud ialah putaran yang seharusnya berputar
menjadi tidak dapat berputar dikarenakan adanya gesekan, aus pada
komponen, hingga putaran yang tidak stabil yang mengakibatkan kerusakan
merambat ke shaft.

43
 4. Faktor Kurangnya Pelumasan
Kerusakan pada shaft juga dapat disebabkan oleh kurangnya pelumasan
atau pemberian grease pada shaft tersebut. Hal ini dapat menimbulkan
gesekan dengan bushing atau komponen lain sehingga dapat mengurangi daya
tahan atau kekuatan shaft tersebut.

Lubang Grease

Gambar 4.4 Kerusakan Shaft

Tabel 4.2 Ukuran shaft sebelum dan sesudah mengalami keausan

Keterangan Ukuran Awal Ukuran Akhir

Diameter 90mm 89,5mm

Panjang 330mm 330mm

A. Perbaikan Shaft
Kerusakan shaft terjadi karena keausannya pada permukaan akibat
gesekan yang terjadi antara bushing. Dalam mencegah retaknya hingga
kerusakan yang terjadi pada shaft maka dilakukan perawatan rutin yaitu
dengan cara memberikan pelumasan atau grease secara rutin sesuai dengan
ketentuan yang ada. Untuk perbaikan shaft jarang dilakukan karena dalam
mempertahankan kekuatan shaft yang sudah rusak tersebut sedikit sulit, guna
menghindari kerusakan yang lebih parah maka dari itu solusinya yaitu dengan
mengganti komponen shaft yang baru.
4.4 Langkah-Langkah Pelepasan Bushing dan shaft
1. Lepas semua baut yang ada pada bagian frame wheel bogie.

44
2. Bersihkan semua area wheel bogie menggunakan blower.
3. Lepas satu persatu komponen dengan hati-hati menggunakan hydraulic
jack.
4. Las bagian pinggir luar bushing untuk mempermudah pengeluaran
bushing.
5. Setelah bushing dikeluarkan, bersihkan seluruh area wheel bogie tersebut
menggunakan sikat kawat dan oli sampai tidak ada lagi kotoran-kotoran
yang menempel.
6. Pasang kembali bushing baru menggunakan metode press dan dilas
kembali untuk menempelkan kembali bushing dengan wheel bogie.
7. Setelah bushing terpasang dengan benar, pasangkan kembali wheel bogie
ke dalam frame wheel bogie dengan hati-hati. Kemudian lakukan
pengecekan ulang untuk memastikan komponen-komponen terpasang
dengan benar.
8. Selalu menggunakan alat yang sesuai dengan standar yang telah
ditentukan guna menjaga semua komponen tetap aman dan
meminimalisir terjadinya kecelakaan kerja.

45
 Gambar 4.5 Pemasangan Bushing Baru

4.5. Perawatan pada bushing dan shaft

4.5.1 Preventive Maintenance pada Bushing dan Shaft
1. Bulanan

- Memeriksa kondisi pelumas: Memeriksa kondisi pelumas pada

bushing dan shaft, dan apakah ada kebocoran pada sistem pelumas.
Jika pelumas sudah habis, sebaiknya diganti dengan pelumas baru.

- Periksa tingkat kebisingan, karena tingkat kebisingan yang tinggi

dapat disebabkan oleh tidak berfungsinya bushing dan shaft.

2. Setiap 6 bulan

- Memeriksa kebisingan yang tidak biasa atau overheating.

- Memeriksa minyak pelumas apakah terkontaminasi kotoran.
- Memeriksa kondisi rel apakah terjadi keretakan atau patah.

3. Tahunan

- Membuat detail inspeksi terperinci, seperti:

a. Mengganti lapisan minyak pelumas: Jika lapisan minyak terlihat
kering atau kotor, maka lapisan minyak perlu diganti dengan
lapisan minyak baru.
b. Mengukur ketegangan baut: Mengukur ketegangan baut pada
komponen wheel bogie untuk memastikan bahwa baut terpasang
dengan benar dan tidak terlalu longgar atau terlalu kencang.
c. Mengganti baut yang rusak: Jika terdapat baut yang rusak, maka

46
 baut tersebut perlu diganti dengan yang baru.
d. Melakukan inspeksi visual: Melakukan inspeksi visual pada
bushing dan shaft untuk mencari tahu apakah ada keausan, retakan,
atau kerusakan lain yang perlu diperbaiki.

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Bushing dan Shaft yang ada pada komponen roda bogie di shiploader sering
mengalami kerusakan yang diakibatkan oleh permukaan bogie yang

47
bersinggungan langsung dengan Track Plate yang mengakibatkan bogie aus
karena menerima beban yang berlebih serta kurangnya pelumasan.
Pada bagian bushing dan shaft sering terjadi kerusakan berupa retak,
keausan, hingga patah dikarenakan diantara bushing dan shaft terus saling
bersinggungan satu sama lain. Sehingga menimbulkan terkikisnya komponen-
komponen bushing dan shaft tersebut yang menyebabkan berkurangnya diameter
dan membuatnya menjadi tidak centre atau mengalami misalignment.
Untuk mengurangi kerusakan di masa yang akan datang, maka dilakukanlah
perawatan secara berkala dan rutin untuk mencegah kerusakan yang terjadi
sehingga umur pemakaiannya pun panjang dan menjaga komponen lainnya tetap
awet dan dalam kondisi baik serta mengurangi pengeluaran perusahaan dalam
memperbaiki kerusakan tersebut.
5.2 Saran
Dari proses kerja praktik yang telah dilaksanakan pada laporan ini maka
penulis memberikan beberapa saran, antara lain:
1. Perawatan pada unit seharusnya dilakukan secara berkala atau sesuai dengan
hours meter sehingga dapat meminimalisir serta mencegah terjadinya
kerusakan pada komponen-komponen lainnya.
2. Dalam melakukan perawatan rutin, lakukanlah sesuai SOP yang telah
ditentukan oleh perusahaan dan wajib menggunakan alat pelindung diri (APD)
secara lengkap guna keselamatan kerja sehingga
meminimalisir terjadinya kecelakaan yang tidak diinginkan.
3. Diharapkan selanjutnya agar lebih memperbanyak studi literatur terbaru guna
memperkuat teori yang telah digunakan.
4. Diharapkan selanjutnya akan ada penelitian lebih lanjut mengenai hal ini agar
dapat mengembangkan karya ini menjadi lebih baik.

48
 DAFTAR PUSTAKA

Aliyus, K. 2021. Proses Pembuatan Bushing Frame Two Wheel Bogie

Bwe Di PT Bukit Asam Tbk. Laporan Akhir. Politeknik Negeri
Sriwijaya Palembang.

Ardiansyah. 2021. Faktor Penyebab Kegagalan Shaft Output Gearbox

Pada Apron Feeder Di Pt Bukit Asam Tbk. Unit Dermaga
Kertapati Palembang. Laporan Akhir. Politeknik Negeri
Sriwijaya Palembang.

Arta, M., & Ansosry. 2019. Rancangan Teknis Stockpile 2 Di Pt Bukit

Asamtbk, Unit Pelabuhan Tarahan - Lampung. 4(1), 266–275.

Baja, M. 2022. Fungsi & Penjelasan Jenis - Jenis Fasteners (Part 1).
Fasteners Article. https://multibaja.com/index.php?
route=pavblog/blog&id=35. Diunduh pada 5/11/2022.

Barun, A., & Hilman. 2008. Perancangan Bushing Metal Bronze Pengganti
Bearing pada Mesin Pabrik Gula. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin. hal 36–
37. Universitas Muhammadiyah Jakarta.

Emmoy, I. 2020. Fasilitas Penerimaan Batu Bara Kertapati Palembang.

https://ivanemmoy.wordpress.com/tag/ship-loader/. Diunduh pada 5/11/2022

Linafri. 2021. Diagram Alir PT Bukit Asam Tbk Unit Dermaga Kertapati. PPT
Presentasi PTBA Dermaga Kertapati.

Monalisa, R. et al. 2022. Analisis Kekuatan Struktur Bogie Frame Kereta Ukur pada
Kondisi Exceptional Loads. Jurnal Material Dan Proses Manufaktur, Vol.6 No.2.
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.

POLSRI. 2021. Visi-Misi Polsri. Politeknik Negeri Sriwijaya. https://www.polsri.ac.id/

profile-polsri/vision-and-mission. Diunduh pada 5/11/2022.Project, T. D. (2018).
Maintenance and Lubricantion. 1, 16–31.
PT INKA. 2015. Mengenal Istilah Bogie Pada Kereta Api (Bag.1). PT INKA.
https://www.inka.co.id/berita/58. Diunduh pada 5/11/2022.PTBA. (2022a). Profil
Perusahaan. PT Bukit Asam Tbk.

PTBA. 2021. Sejarah Perusahaan. PT Bukit Asam Tbk. https://www.ptba.co.id/

tentang/profil-perusahaan#sejarah-perusahaan. Diunduh pada 5/11/2022. PTBA.
(2022c). Sertifikasi. PT Bukit Asam Tbk. https://www.ptba.co.id/tentang/sertifikasi.

49
PTBA. 2021. Struktur Organisasi. PT Bukit Asam Tbk. https://www.ptba.co.id/
tentang/organisasi. Diunduh pada 5/11/2022.

PTBA. 2021. Visi-Misi Perusahaan. PT Bukit Asam Tbk. https://www.ptba.co.id/

tentang/profil-perusahaan#visi-misi. Diunduh pada 5/11/2022.

Puspita, D. 2021. Analisis Semiotika Charles Snders Peirce mengenai Pemaknaan

Logo PT Bukit Asam sebagai Corporate Identitiy Perusahaan Pertambangan.
Skripsi. Universitas Padjajaran Bandung.

Reza, P. 2016. Penyebab Kerusakan Dan Perbaikan Komponen-Komponen Wheel

Bogie. Laporan Akhir. Politeknik Negeri Sriwijaya Palembang.

Sundari, S., & Karwana, I. 2018. Modifikasi Unit Cv 507 Dengan Menambahkan
Bypass Chute Dan Penyaring (Screen Sizer) Sebagai Pemisah Ukuran Batubara.
Jurnal Ilmiah Teknik Industri, Vol.2 No.2 hal 48. Universitas Tulang Bawang.

Tough, B. F. 2020. Wawasan Penting: Pengertian dan Cara Kerja Sistem Pelumasan.
Born Ford Tough. https://bornfordtough.com/cara-kerja-sistem-pelumasan/.
Diunduh pada 5/11/2022.

Widodo, K. R. 2022. Analisis Keausan Shaft Pada Front Idler Excavator (Backhoe)
Hitachi Tipe Ex-100. Jurnal Konversi Energi Dan Manufaktur UNJ, Vol.7 No.1.
Universitas Negeri Jakarta.

Zifatullah, M. I. 2022. Laporan Hasil Inspeksi Perawatan. PT Bukit Asam Tbk.

Unit Dermaga Kertapati. 

50
Lampiran

51
Dokumentasi Kerja Praktik

52