HAZZARD IDENTIFICATION, RISK ASSESMENT AND DETERMINING CONTROL (HIRADC)

IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN RESIKO DAN PENENTUAN PENGENDALIAN

BENGKEL MOBIL
Risk Matrix
Consequence/Konsekuensi
Likelihood/ 1 2 3 4 5
Kemungkinan Insignificant/ Minor/ kecil Moderat/ Major/ Catastrophic/
sangat kecil sedang besar sangat besar
5
Almost certain/ 5H 10H 15E 20E 25E
hampir pasti
4
Likely/sangat 4M 8H 12H 16E 20E
mungkin terjadi
3
Posible/mungkin 3L 6M 9H 12E 15E
2
Unlikely/hampir 2L 4L 6M 8H 10E
tidak mungkin
1
Rare/jarang 1L 2L 3M 4H 5H
Sekali

Penilaian Residual
Penilaian Resiko
Risk / Resiko Sisa

Hazard / Bahaya
Activity and Area Risk Control / Action / Remarks /

Level Risiko Sisa

No (sumber bahaya) Impact / Dampak
Area dan Akifitas Pengendalian Resiko Keterangan

Level Risiko
C
R

R
L

L
1. sepatu safety, helm safety ,
pengawasan rekan kerja

pengecekan jenis muatan

1 kendaraan
material jatuh tertimpa 5 3 2 30 5 3 1 15 kecil
2. pengawasan K3

3. Laporkan ke mekanik jika ada

kesulitan

1. helm safety , safety line , rambu

safety

2. sepatu safety
pengecekan sisterm keamanan
2. dengan amano
tempat kerja licin terpeleset 5 3 2 30 5 2 2 20 dapat diterima

3. rambu safety

4. safety line

helm safety , safety line , rambu safety

material dari ketinggian memar , luka gores 5 3 2 30 5 2 1 10 kecil

sepatu safety

rambu safety

tempat kerja licin memar 5 3 2 30 sepatu safety 5 2 2 20 dapat diterima

safety line

Berjalan di area kerja (peralatan ,

3 bengel , dok opung)

safety shoes

sisa materialjatuh/tergeletak tersandung 5 2 2 20 5 2 1 10 kecil

safety line

rambu safety
 HAZZARD IDENTIFICATION, RISK ASSESMENT AND DETERMINING CONTROL (HIRADC)
IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN RESIKO DAN PENENTUAN PENGENDALIAN
RECRUITMEN DRIVER DAN OPERATOR
Risk Matrix
Consequence/Konsekuensi
Likelihood/ 1 2 3 4 5
Kemungkinan Insignificant/ Minor/ kecil Moderat/ Major/ Catastrophic/
sangat kecil sedang besar sangat besar
5
Almost certain/ 5H 10H 15E 20E 25E
hampir pasti
4
Likely/sangat 4M 8H 12H 16E 20E
mungkin terjadi
3
Posible/mungkin 3L 6M 9H 12E 15E
2
Unlikely/hampir 2L 4L 6M 8H 10E
tidak mungkin
1
Rare/jarang 1L 2L 3M 4H 5H
Sekali

Penilaian Residual
Penilaian Resiko
Risk / Resiko Sisa

Hazard / Bahaya
Activity and Area Risk Control / Action / Remarks /

Level Risiko Sisa

No (sumber bahaya) Impact / Dampak
Area dan Akifitas Pengendalian Resiko Keterangan

Level Risiko
C
R

R
L

L
1. Calon karyawan harus tamat
sekolah minimal sekolah dasar yang
dibuktikan dengan ijazah pendidikan
terakir

2. Cukup umur sesuai dengan

peraturan pemerintah untuk bekerja
yaitu minimal usia 17 th dan memiliki
KTP

3. Memiliki SIM polisi asli yang di

sesuaikan dengan jenis kendaraan
atau alat yang akan di operasikan (Sim
A untuk kendaraan jenis LV, SIM B, BI
Berkas administrasi sebagai untuk kendaraan menengah jenis truck
Calon karyawan gagal dalam proses kecil dan bis, BII, BII U untuk
persyaratan calon karyawan 3 2 6 M 2 1 2 L HRD
administasi tahap awal mengoperasikan kendaraan besar
tidak terpenuhi
seperti dump truck dan alat berat)

4. Calon karyawan harus memiliki

pengalaman dalam mengoperasikan
kendaraan atau alat minimal 1 Th kerja
untuk jenis pengoperasian kendaraan
atau alat yang sama

5. Memiliki surat keterangan sehat,

bebas narkoba dari instansi kesehatan
terkait, SKCK dari pihak kepolisian
(semuanya harus masih berlaku)

1. Setiap calon karyawan wajib bisa

baca tulis

2. Calon karyawan wajib mengikuti

Calon karyawan tidak bisa baca form checklis harian (P2H), tidak
tulis (buta huruf)
Calon karyawan tidak dapat mengisi
4 3 12
mengerti rambu-rambu lalulintas, tidak
dapat mengisi time sheet, Dsb
proses tes teory yang dilaksanakan di
divisi safety PT. BDM dan wajib lulus
H 2 1 2 L HRD & SAFETY PT. BDM
3. Calon karyawan harus mampu
mengisi informasi biodata diri pada
saat proses pelaksanaan safety
induksi di PT. BDM (Form induksi
karyawan baru)

Penerimaan calon karyawan baru

1. untuk Driver & Operator 1. Pihak kontraktor harus melengkapi
diantaranya (surat permohonan untuk
tes teory yang ditanda tangani oleh
pihak pengawas dan PJO kontraktor
dengan lampiran fotocopy form bukti
dilakukan tes P2H oleh calon
karyawan kontraktor, fotocopy SIM
polisi yang masih berlaku yang
disesuaikan dengan tipe unit yang
akan dioperasikan serta
memperlihatkan bukti SIM polisi yang
asli, fotocopy KTP)
Berkas administrasi pengajuan
uji materi/ tes teory yang Berkas pengajuan uji materi/ tes teory
diajukan pihak kontraktor untuk calon karyawan ke safety PT. BDM di 3 2 6 M 2 1 2 L HRD & SAFETY PT. BDM
calon karyawanya ke safety PT. tolak/ ditunda
BDM tidak lengkap 2. Calon Driver/ operator tidak boleh
bekerja pada perusahaan/kontrakotr
lain di bawah naungan PT. BDM

3. Apabila ada calon Driver/ operator

dari kontraktor berpindah ke kontrakor
lainya namun masih di bawah
naungan PT. BDM wajib istirahat
selama 3 bulan yang di buktikan
dengan surat pengalaman kerja dari
tempat bekerja sebelumnya

1. Pihak safety PT. BDM membagikan

kisi-kisi bahan uji/tes ke masing-
masing perwakilan kontraktor

2. Pihak kontraktor membantu

Calon karyawan tidak
menguasai materi yang di
ujikan/tes
memberikan bimbingan kilat kepada
calon karyawan yang akan mengikuti
uji materi/tes teory di PT. BDM
Gagal uji materi/ tes teory 4 2 8 H 2 1 2 L HRD & SAFETY PT. BDM
3. Mengikuti jadwal uji materi/ tes teory
yang telah ditetapkan oleh pihak safety
PT. BDM
menguasai materi yang di Gagal uji materi/ tes teory 4 2 8 H 2 1 2 L HRD & SAFETY PT. BDM
ujikan/tes

4. Calon karyawan yang gagal dalam

tes teory akan diberikan kesempatan
hingga 3x untuk remedial dan jika
gagal tidak dizinkan lagi untuk
melanjutkan proses recruitment

Safety Induction oleh pihak Safety
2 PT. BDM
Penerbitan SIMPER sementara
3 untuk calon Driver/ operator
Calon Driver/ operator tidak
Uji kelayakan pengoperasian unit/
menguasai sistem
tes praktek lapangan calon Driver/
4 operator oleh pihak trainer dari
pengoperasian kendaraan
sesuai dengan kebutuhan
kontraktor
perusahaan
Orientasi lapangan untuk Driver/
5 operator karyawan baru
6 Penerbitan SIMPER permamanet
Di Setujui Oleh :
Kepala Teknik Tambang
Berkas administrasi pengajuan
safety induction yang diajukan Berkas pengajuan untuk safety induction
pihak kontraktor untuk calon calon karyawan kontraktor ke safety PT. 2
karyawanya ke safety PT. BDM BDM di tolak/ di tunda
tidak lengkap
Calon karyawan/ peserta yang
mengikuti safety induction tidak
memahami materi safety
induction
Penginputan data oleh
adminsitrasi safety PT. BDM
tidak sesuai benar
Driver/ operator tidak mengusai
pengoperasian kendaraan pada Driver/ Operator mengalami kecelakaan
saat terjadi perubahan kondisi selama proses orientasi lapangan
medan
Pihak kontraktor tidak
menyerahkan PERMIT (Form
aplication request SIMPER)
untuk penerbitan SIMPER
permanent
Calon karyawan/peserta safety induction
tidak memahami dengan baik tentang
3 2
peraturan-peraturan yang berlaku di
kawasan PT. BDM
Terjadinya perbedaan data antara
SIMPER sementara dengan biodata
calon karyawan kontraktor
Calon Driver/ operator gagal dalam uji
kelayakan pengoperasian unit/ tes
praktek lapangan
Driver gagal mendapatkan SIMPER
permanent
1. Pihak kontraktor harus melengkapi
diantaranya (surat permohonan untuk
safety induction yang ditanda tangani
oleh pihak pengawas dan PJO
kontraktor, dengan lampiran fotocopy
SIM polisi yang masih berlaku yang
disesuaikan dengan tipe unit yang
1 2 L akan dioperasikan serta 1 1 1 L HRD & SAFETY PT. BDM
memperlihatkan bukti SIM polisi yang
asli, fotocopy KTP)
2. Mengikuti jadwal safety induction
yang telah ditetapkan oleh pihak safety
PT. BDM
1. Setiap peserta yang mengikuti
safety induction wajib mengisi form
safety induction/ form biodata calon
karyawan
2. Setiap telp genggam/ hand phond
peserta yang mengikuti safety
induction harus di non aktifkan
6 M 2 1 2 L SAFETY PT. BDM
3. Setiap peserta yang mengikuti
safety induction wajib memperhatikan
materi yang disampaikan.
4. Pihak pemberi materi safety
induction melakukan sesi tanya jawab
seputaran materi yang disampaikan
dengan peserta safety induction
1. Adminitrasi safety PT. BDM harus
memastikan penginputan data sesuai
dengan biodata calon karyawan
2 2 4 L 2 1 2 L SAFETY PT. BDM
2. SIMPER sementara berlaku 2
minggu sejak SIMPER sementara di
terbitkan
1. Pihak trainer kontraktor melakukan
uji kelayakan pengoperasian unit/ tes
lapangan sesuai dengan SOP yang
telah di tetapkan
4 2 8 H 2 2 4 L TRAINER/ KEPALA KENDARAAN
2, Apabila calon Driver/ operator gagal
dalam proses uji kelayakan
pengoperasian unit/ tes praktek
lapangan, SIMPER sementara harus
di cabut dan dikembalikan kepada
pihak safety PT. BDM
1. Orinetasi dilapangan harus di
dampingi oleh pihak trainer/ Driver/
operator senior yang di tunjuk oleh
PJO dari kontraktor
2. Masa orientasi lapangan harus
dilakukan selama 7 hari dengan
3 3 9 H dibuktikan dengan form orientasi (pada 2 2 4 L TRAINER/ KEPALA KENDARAAN
hari 8 harus di serahkan kepada pihak
safety PT. BDM)
3. Driver/ operator harus mematuhi
SOP pengoperasian kendaraan yang
di berlakukan oleh pihak PT. BDM
1. Sebelum masa berlaku SIMPER
sementara berakhir, pihak kontraktor
harus segera menyerahkan PERMIT
2 1 2 L (Form aplication request SIMPER) 2 1 2 L HRD & SAFETY PT. BDM
kepada pihak safety PT. BDM dengan
melampirkan foto caopy SIMPER
sementara dari Driver/ operator
Disiapkan Oleh :
Divisi HSE
 HAZZARD IDENTIFICATION, RISK ASSESMENT AND DETERMINING CONTROL (HIRADC)
IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN RESIKO DAN PENENTUAN PENGENDALIAN
TANGGAP DARURAT
Risk Matrix
Consequence/Konsekuensi
Likelihood/ 1 2 3 4 5
Kemungkinan Insignificant/ Minor/ kecil Moderat/ Major/ Catastrophic/
sangat kecil sedang besar sangat besar
5
Almost certain/ 5H 10H 15E 20E 25E
hampir pasti
4
Likely/sangat 4M 8H 12H 16E 20E
mungkin terjadi
3
Posible/mungkin 3L 6M 9H 12E 15E
2
Unlikely/hampir 2L 4L 6M 8H 10E
tidak mungkin
1
Rare/jarang 1L 2L 3M 4H 5H
Sekali

Penilaian Residual
Penilaian Resiko
Risk / Resiko Sisa

Hazard / Bahaya
Activity and Area Risk Control / Action / Remarks /

Level Risiko Sisa

No (sumber bahaya) Impact / Dampak
Area dan Akifitas Pengendalian Resiko Keterangan

Level Risiko
C
R

R
L

L
1. Segera membuatkan struktur
oraganisasi
1 Struktur organisasi Belum ada struktur organisasi Belum ada team emergency 3 3 9 H 2 1 2 L KTT PT. BDM
2. Bentuk team emergency

1. Lakukan identifikasi bahaya di

setiap masing-masing lokasi kerja
dengan bekerja sama dengan
pengawas sebagai penanggung jawab
lokasi di area tersebut

2. Kelompokan tingkatan dari bahaya-

2 Pencegahan keadaan darurat
Belum teridentifikasinya seluruh Banyaknya kecelakaan yang terjadi bahaya tersebut (rendah, sedang, HSE & PENGAWAS LOKASI PT.
sumber-sumber bahaya yang akibat sumber-sumber bahaya tidak 3 4 12 E tinggi, sangat tinggi) untuk 2 2 4 L
BDM
ada di lingkungan kerja teridentifikasi mempermudah menentukan skala
perioritas penangananya

3. Bentuk team emergency di setiap

lokasi kerja untuk mempercepat
proses evakuasi apabila terjadi suatu
kondisi bahaya

1. Pihak perusahaan harus

menyiapkan SOP tanggap darurat

2. Segera menyiapkan sarana dan

prasarana tanggap darurat sesuai
dengan yang tertera pada SOP
tanggap darurat seperti team tanggap
darurat, radio komunikasi, Kendaraan
keadaan darurat, klinik tempat
penanganan keadaan darurat, dsb

Sarana dan prasarana tanggap Team emergency kesulitan dalam 3. Memberikan pelatihan emergency
Sarana dan prasana tanggap KTT, MANAJEMENT, HSE, HRD,
3 darurat
darurat belum tersedia/ tidak melakukan evakuasi dan P3K saat 4 4 16 E response kepada semua team 2 2 4 L
INFRASTRUKTUR PT. BDM
lengkap terjadinya kecelakaan tanggap darurat

4. Melakukan simulasi tanggap darurat

secara berkala di tempat kerja seusai
dengan program kerja yang telah di
rencanakan

5. Memastikan semua sarana dan

prasarana untuk tanggap darurat
berfungsi dengan baik dan siap
digunakan pada saat di butuhkan
(melakukan inspeksi rutin seusai
dengan program kerja yang telah di
rencanakan)

1. Membuatkan SOP tentang

penggunaan radio komunikasi
khususnya ketika terjadi kondisi
keadaan darurat

2. Membuatkan jalur khusus untuk

kondisi darurat/ emergency agar tidak
satu dengan jalur umum

3. Sosialisasikan SOP tersebut agar

4 Tindakan tanggap darurat
dapat di mengerti oleh semua pihak
pengguna radio komunikasi
Belum ada SOP tentang aturan
Informasi ketika terjadi kondisi darurat
penggunaan radio komunikasi
tidak dapat di sampaikan dengan baik
3 3 9 H L KTT & HSE PT. BDM
pada saat kondisi darurat
4. Menyampaikan dengan jelas
informasi darurat yang ingin di
informasikan seperti ( identitas
lengkap tentang si pemberi informasi,
Lokasi kejadian, Bentuk kejadian,
Berapa jumlah korban, dan
pertolongan apa yang di butuhkan)

5. Berlakukan punishment berat

apabila ada pengguna radio
komunikasi tidak mematuhi SOP
penggunaan radio komunikasi ketika
terjadi keadaan darurat

karyawan, saksi, pelaku atau
Penanganan keadaan darurat pada
5 korban kecalakaan
korban tidak tau apa yang
harus dilakukan
Driver yang mengemudikan
kendaraan untuk penanganan
keadaan darurat melaju tanpa
memperhatikan rambu-rambu
lalu lintas dan kondisi lalu lintas
Mobilisasi untuk penangananan
6 keadaan darurat
Pengguna jalan lain tidak
memberikan prioritas kepada
kendaraan penanganan
keadaan darurat
Di Setujui Oleh :
Kepala Teknik Tambang
Terlambatnya memberikan pertolongan
kepada korban kecelakaan
Kendaraan untuk penanganan keadaan
darurat mengalami kecelakaan
Terlambatnya kendaraan penanganan
darurat tiba dilokasi atau mengalami
kecelakaan
1. karyawan, saksi, pelaku, korban
Menyampaikan dengan jelas informasi
darurat yang ingin di informasikan
seperti ( identitas lengkap tentang si
pemberi informasi, Lokasi kejadian,
Bentuk kejadian, Berapa jumlah
korban, dan pertolongan apa yang di
butuhkan)
2. Hanya team emergency yang di
tunjuk yang di izinkan mengambil
tindakan untuk penanganan keadaan
darurat, kecuali untuk evakuasi unit
untuk keperluan menyelamatkan
nyawa korban
3. Orang yang tidak berkepentingan
atau yang terlibat untuk penanganan
keadaan darurat tidak di perbolehkan
berada di sekitar lokasi kejadian HSE, PENGAWAS LOKASI, TEAM
3 2 6 M 2 2 4 L
EMERGENCY
4. Team keadaan darurat saat tiba
dilokasi kejadian harus mengamankan
lokasi kejadian dengan memasang
tanda atau safety line sebagai
pembatas
5. Korban kecelakaan setelah di
evakuasi dan mendapatkan P3K,
harus segera di arahkan ke klinik
terdekat atau yang di tetapkan untuk
mendapatkan pertolongan lanjutan
6. hanya team tanggap darurat yang di
tunjuk/ team medis yang di
perbolehkan memberikan bantuan
medis pada korban kecelakaan
1. Driver yang mengoperasikan
kendaraan untuk penanganan
keadaan darurat adalah Driver yang
sudah di berikan pelatihan khusus
untuk pengoperasian keadaan darurat
2. Kendaraan harus dilengkapi dengan
sirine dan terdengar dengan jelas
4 4 16 E 2 2 4 L CARPOOL, HSE PT. BDM
3. Driver harus memperhatikan aspek
keselamatan dirinya sendiri selama
mengemudi untuk penanganan
keadaan darurat
4. Driver harus mematuhi rambu-
rambu keselamatan yang terpasang di
sepanjang jalan
1. Setiap pengguna jalan wajib
memberikan perioritas kepada
kendaraan darurat yang melintas
(pengguna jalan lain harus
meminggirkan kendaraanya atau
memberhentikan kendaraanya untuk
sementara waktu)
3 3 9 H 2 2 4 L SELURUH PENGGUNA JALAN
2. Pengguna jalan lain yang
menghambat atau tidak memberikan
perioritas kepada kendaraan
penanganan darurat akan diberikan
sanksi berat
Disiapkan Oleh :
Divisi HSE
 HAZZARD IDENTIFICATION, RISK ASSESMENT AND DETERMINING CONTROL (HIRADC)
IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN RESIKO DAN PENENTUAN PENGENDALIAN
KEGIATAN PRODUKSI
Risk Matrix
Consequence/Konsekuensi
Likelihood/ 1 2 3 4 5
Kemungkinan Insignificant/ Minor/ kecil Moderat/ Major/ Catastrophic/
sangat kecil sedang besar sangat besar
5
Almost certain/ 5H 10H 15E 20E 25E
hampir pasti
4
Likely/sangat 4M 8H 12H 16E 20E
mungkin terjadi
3
Posible/mungkin 3L 6M 9H 12E 15E
2
Unlikely/hampir 2L 4L 6M 8H 10E
tidak mungkin
1
Rare/jarang 1L 2L 3M 4H 5H
Sekali

Penilaian Residual
Penilaian Resiko
Risk / Resiko Sisa

Activity and Area Hazard / Bahaya Risk Control / Action / Remarks /

No Impact / Dampak

Level Risiko Sisa

(sumber bahaya)
Area dan Akifitas Pengendalian Resiko Keterangan

Level Risiko
C
R

R
L

L
1. Dozer di lengkapi dengan kanopi.

2. Posisi mendorong dozer sejajar

Pepohonan tumbang pada saat
pembersihan lahan (land
clearing).
1 Land Clearing (pembersihan lahan)
Bulldozer tertimpa pepohonan yang
tumbang pada saat pembersihan lahan
(land clearing).
dengan rebahnya pohon. Pengawas memberikan arahan
kepada operator pada saat
3 4 12 E 2 2 4 L
melaksanakan P5M setiap hari di
awal shift
3. Apabila pohon mempunyai diameter >
30 cm dengan ketinggian >10 m harus
menggunakan alat chaisaw.

1. Pengecekan kondisi kerja.

Bulldozer tergelincir hingga terbalik pada
Gunakan excavator utuk kemiringan
Topografi yang miring dan terjal. saat pembersihan lahan dikarenakan 1 4 4 L 1 2 2 L
2. Tidak melakukan kegiatan land lebih dari 45°.
kondisi topografi yang miring dan terjal.
clearing pada saat hujan, 1 jam setelah
hujan dan pada malam hari.

1. Pengaturan desain tambang dan

1. Pelebaran jalan hauling
Jalan hauling longsor dan Dump Truck amblas hingga terbalik kemiringan tambang.
2 Hauling top soil operator dump truck kurang hati- dikarenakan kondisi jalan hauling yang 3 3 9 H 2 2 4 L
hati dalam mengoperasikan unit. longsor. 2. Memasangan safety line di tepi jalan 2. Pengecekan kondisi tebing secara
yang longsor. berkala

1. Perhatikan kondisi material di area

Articular Dump Truck (ADT) amblas pada loading terlebih dahulu.
Material di area loading lunak dan saat maju setelah excavator memuat Melakukan perkerasan jalan dan
2 1 2 L 2 1 2 L
mendaki. overburden ke vessel Articular Dump Truck 2. Pemisahan material keras dan material perawatan jalan
(ADT) lunak.

1. Jaga jarak Articular Dump Truck (ADT)

3 Loading overburden
Jarak antara Articular Dump
Truck dengan alat loading
(excavator) terlalu dekat.
Bucket excavator mengenai vessel
Articular Dump Truck (ADT) pada saat
loading overburden.
dengan alat loading.
2. Pastikan klakson pada excavator
berfungsi dengan baik. Pengawas memberikan arahan
kepada operator pada saat
3 2 6 M 2 1 2 L
3. Jika Articular Dump Truck (ADT) akan melaksanakan P5M setiap hari di
mundur, pastikan setelah ada kode (aba- awal shift
aba) dari alat loading.

4. Program safety operation unit.

1. Pastikan muatan Articular Dump Truck

Material overburden jatuh mengenai unit (ADT) tidak berlebihan.
Muatan Articular Dump Truck Pengawas memberikan arahan
lain karena muatan Articular Dump Truck
(ADT) melebihi kapasitas, dimana kepada operator pada saat
(ADT) yang melebihi kapasitas serta 2 2 4 L 1 1 1 L
kondisi jalan hauling pit mendaki 2. Pada saat di tikungan uasahakan tidak melaksanakan P5M setiap hari di
kondisi jalan yang mendaki dan
dan bergelombang berselisihan atau memberi kesempatan awal shift
bergelombang
bagi kendaraan lain yang melintas

1. Tidak mengoperasikan unit terlalu ke

Jalan hauling pit licin, material di
tepi jalan lunak dan Articular
Dump Truck (ADT) terlalu ke tepi
karena ingin memberi
kesempatan bagi kendaraan lain
yang melintas.
tepi jalan dan berhenti terlebih dahulu
Articular Dump Truck (ADT) tergelincir dan untuk memberi kesempatan bagi
hilang kendali sehingga terperosok karena kendaraan lain yang melintas. Pengawas memberikan arahan
ingin memberi kesempatan bagi kendaraan kepada operator pada saat
1 2 2 L 1 1 1 L
lain yang melintas, sementara kondisi jalan melaksanakan P5M setiap hari di
licin, material di tepi jalan lunak serta 2. Kecepatan unit 20 km/jam sesuai awal shift
Articular Dump Truck (ADT) terlalu ke tepi. dengan SOP PT. BDM

3. Gunakan seat belt.

1. Gunakan seat belt dan klakson unit.

4 Hauling overburden Articular Dump Truck (ADT) bersenggolan

karena banyaknya alat berat yang lewat di 2. Selalu fokus dan berhenti sejenak
ketika di persimpangan untuk Memasang rambu wajib stop dan
Banyaknya alat berat yang lewat persimpangan jalan hauling pit ketika
3 2 6 M memperhatikan kendaraan dari arah lain 2 1 2 L memberikan kesempatan di
di persimpangan jalan hauling pit. hauling overburden dan ketika Articular
persimpangan
Dump Truck (ADT) menuju front loading
point 3. Kecepatan unit 20 km/jam sesuai
dengan SOP PT. BDM.

4. Pemasangan rambu-rambu

1. Fokus dalam mengoperasikan

Articular Dump Truck (ADT) terbalik pada kendaraan. Melakukan perawatan jalan secara
Jalan hauling pit bergelombang saat hauling overburden karena kondisi 2 1 2 L 1 1 1 L
rutin
jalan yang bergelombang
2. Maintenance jalan oleh motor grader/
bulldozer.

1. Nyalakan lampu rotary, lampu besar

dan gunakan seat belt.
Articular Dump Truck (ADT) menabrak pengawas melakukan pemantauan
Banyaknya debu atau jerjadinya safety berm atau masuk kedalam saluran kondisi tebu secara berkala dan
kabut di jalan hauling pit sehingga Drinase karena banyaknya debu di jalan 2 1 2 L 2. Kecepatan unit 20 km/jam sesuai 1 1 1 L menginformasikan kepada Driver
jarak pandang terbatas. hauling pit sehingga menghalangi jarak dengan SOP. Water Truck untuk melakukan
pendang penyiraman
3. Penyiraman jalan dengan water truck

Bulldozer tertabrak atau tersenggol oleh

Adanya Articular Dump Truck
Maintenance jalan hauling pit oleh
5 bulldozer
(ADT) yang melewati jalan
hauling pit
Harus ada pengawas yang standby
Articular Dump Truck (ADT) yang melewati 1. Intensifikasi komunikasi menggunakan
jalan tersebut pada aktivitas maintenance
2 3 6 M
klakson dank ode lampu
2 2 4 L di lokasi selama proses perawatan
jalan berlangsung
jalan

6 Loading ore di pit tambang
Jarak parkir/antri antar Dump
Truck terlalu dekat (kurang dari
2,5 meter).
Tebing longsor dan mengenai
excavator yang sedang loading
atau Dump Truck yang sedang
memuat ore
Banyaknya debu di pit tambang
pada saat loading ore, sementara
kaca cabin Dump Truck terbuka.
Jarak beriringan antar Dump
Truck terlalu dekat.
Jalan hauling berdebu tebal atau Dump Truck menabrak safety berm karena
berakbut sehingga jarak pandang banyaknya debu di jalan hauling sehingga
terbatas.
Jalan hauling memiliki turunan
yang panjang.
Dump truck bersenggolan ketika akan
manuver mundur ke arah alat loading.
Excavator atau Dump Truck
tertimpa/tertimbun material longsoran
Gangguan pernafasan dan iritasi pada
mata karena kaca cabin dump truck
terbuka, dan banyaknya debu di pit
tambang pada saat loading ore.
Dump Truck di depan tiba- tiba mundur
dan menabrak Dump Truck di belakangnya
3 2
karena jarak beriringan antar dump truck
terlalu dekat
jarak pandang terbatas.
Dump Truck mengalami permasalahan
pada rem (rem panas akibat tingginya
penggunaan rem).
Dump Truck bertabrakan atau
bersenggolan dengan kendaraan lain baik
dari jalur yang sama maupun dari jalur
berlawanan
1. Posisikan unit dengan benar. Pengawas memberikan arahan
kepada Driver pada saat
melaksanakan P5M setiap hari di
3 2 6 M 2 2 4 L
2. Jaga jarak antar dump truck minimal awal shift dan pada saat
2,5 meter sesuai dengan SOP PT. BDM pelaksanaan Safety Talk setiap
minggunya
1. Memastikan tingkat ketinggian dan
kemiringan tebing aman serta dilengkapi
bench sesuai dengan SOP PT. BDM
2. Driver Dump Truck dan Operator
Excavator harus memastikan klakson
berfungsi dengan baik
3. Excavator harus dilengkapi dengan
radio komunikasi dan standby di jalur
umum selama beroperasi (jalur 8-2/ 2-8)
4. Menjaga jarak aman tempat loading
dengan dinding tebing sesuai dengan
SOP PT. BDM
5. Memastikan jalur evakuasi tersedia
lebih dari 1 jalur
Sosialisasi SOP dan analisa risiko
bahaya selama melakukan aktifitas
pada saat P5M setiap hari di awal
4 5 20 E 6. Operator Excavator dan Driver Dump 2 2 4 L
Truck Jangan mendengarkan musik atau shift sebelum melakukan aktifitas
menggunakan hadset/cable penyambung dan pada saat pelaksanaan Safety
suara ke telinga pada saat bekerja Talk setiap minggunya
disekitar area tebing
7. Driver Dump Truck harus membuka
kaca jendela pada saat muat di loading
pont maupun pada saat melakukan
antrian untuk muat
8. Operator Excavator harus selalu
memperhatikan setiap saat pergerakan
tanah yang terjadi pada tebing selama
beraktifitas
9. Pengawas, Operator Excavator,,
Driver DT, dan karyawan lainya yang
beraktifitas di sekitar area tebing harus
memahami kode emergency pada saat
terjadi suatu kondisi berbahaya (Klakson
panjang 3x)
1. Tutup kaca cabin unit.
Melakukan penyiraman
3 2 6 M 2 1 2 L
2. Gunakan masker dan kaca mata menggunakan Water Truck
safety pada saat bekerja
1. Jarak beriringan minimal 25 meter
sesuai dengan SOP PT. BDM 1. Pengawas memberikan arahan
kepada Driver pada saat
melaksanakan P5M setiap hari di
awal shift dan pada saat
pelaksanaan Safety Talk setiap
2. Pemasangan rambu-rambu batas jarak minggunya
6 M 2 2 4 L
aman di sepanjang jalan hauling
3. Intensifikasi komunikasi
2. Pengontrolan secara rutin oleh
safety patroli
4. Gunakan klakson unit.
1. Mengurangi kecepatan dengan
menyalakan lampu besar dan
memberikan kode klakson beberapa kali 1. Pengontrolan secara rutin oleh
safety patroli
3 3 9 H 2 2 4 L
2. menggunakan seat belt.
3. Penyiraman jalan oleh Water Truck 2. Penyiraman jalan oleh Water
apabila kondisi jalan berdebu Truck
1. Driver harus memastikan kendaraanya
dalam keadaan siap atau aman untuk
beroperasi, yaitu dengan melaksanakan
P2H setiap hari sebelum
mengoperasikan kendaraan yang
dibuktikan dengan mengisi form cheklist
P2H dan di tanda tangani oleh masing-
1. Sosialisasi SOP dan analisa risiko
masing kepala kendaraan
bahaya selama melakukan aktifitas
pada saat P5M setiap hari di awal
shift sebelum melakukan aktifitas
2. Driver harus memastikan kondisi fisik dan pada saat pelaksanaan Safety
dan mental dalam keadaan sehat dan Talk setiap minggunya
siap untuk beraktifitas
3. Gunakan gigi rendah yaitu gear 1 atau
gear 2 dengan batas kecepatan maximal
20 KM/Jam saat berada di jalan turunan
sesuai dengan SOP PT. BDM
4 4 16 E 3 1 3 L
4. Menyediakan beberapa rest area di
sepanjang jalan hauling untuk kendaraan
beristirahat (mendinginkan rem)
5. Menyediakan emergency stop minimal
1 per 1 KM jalan hauling (tempat
berhenti darurat apabila kendaraan
mengalami permasalahan rem) 2. Pengontrolan secara rutin oleh
safety patroli
6. Membunyikan klakson panjang
sebanyak 3x dan menggunakan lampu
hazard atau lampu dim sebagai kode
emergency apabila kendaraan
mengalami permasalahan selama berada
di jalan turunan
1. Dump Truck harus menjaga jarak
aman pada saat beriringan yaitu 25
meter dengan kendaraan yang terdapat 1. Sosialisasi SOP dan analisa risiko
di depanya bahaya selama melakukan aktifitas
pada saat P5M setiap hari di awal
shift sebelum melakukan aktifitas
dan pada saat pelaksanaan Safety
2. Dump Truck tidak boleh saling Talk setiap minggunya
4 4 16 E 3 1 3 L
mendahului pada saat di jalan turunan
 Dump Truck bertabrakan atau
bersenggolan dengan kendaraan lain baik
4 4 16 E 3 1 3 L
dari jalur yang sama maupun dari jalur
berlawanan

3. Wajib memberikan perioritas kepada

2. Pengontrolan secara rutin oleh
Dump Truck hauling yang bermuatan
safety patroli
pada saat di jalan turunan

Hauling ore dari tambang menuju

7 stockpile

Hauling ore dari tambang menuju
7 stockpile
Jalan hauling licin karena habis
penyiraman oleh Water Truck
atau karena cuaca hujan
Driver mengemudi dengan ugal-
ugalan di sepanjang jalan hauling
Driver mengalami fatiq pada saat
mengemudi
Area landasan untuk dumping
tidak rata dan padat
Area dumpingan sempit akibat
banyak nya tumpukan ore atau
banyaknya kendaraan dan alat
yang beraktifitas di area tersebut
8 Dumping ore di stockpile/pabrik
Driver Dump Truck menurunkan
dump sambil menjalankan
kendaraan atau lupa menurunkan penyangga, conveyor, cable listrik
dump selesai dumping
Dump Truck mundur tidak
memperhatikan kaca spion atau
tidak menunggu aba-aba dari
operator excavator ketika mundur
untuk dumping
Di Setujui Oleh :
Dump truck tergelincir dan hilang kendali
sehingga dapat menyebakan kendaraan
turun dari badan jalan, menabrak safety
berm, bersenggolan dengan kendaraan
lain, menabrak kendaraan lain, terbalik/
rebah, tidak bisa menanjak, amblas, dsb
Dump Truck terbalik/ rebah, bertabrakan,
bersenggolan, turun dari badan jalan
(masuk parit)
Dump Truck terbalik/ rebah, bertabrakan,
bersenggolan, turun dari badan jalan
(masuk parit)
Dump Truck terbalik/ rebah.
Dump Truck bersenggolan dengan
kendaraan lain atau alat yang beraktifitas
di sekitar area saat Dump Truck
melakukan manuver mundur untuk
dumping atau manuver maju saat
meninggalkan area selesai dumping
Dump tersangkut pada H-Beam, tiang
Vessel Dump Truck penyok atau robek
terkena bucket Excavator
1. Menetapkan batas kecepatan maximal
untuk kendaraan di jalan hauling dengan
memasang GPS di setiap kendaraan
sebagai alat bantu monitoring kecepatan
kendaraan (sesuai dengan rekomendasi
ESDM provinsi) untuk batas kecepatan 1. Sosialisasi SOP dan analisa risiko
maximal diatur oleh SOP PT. BDM dan bahaya selama melakukan aktifitas
rambu-rambu yang terpasang di pada saat P5M setiap hari di awal
sepanjang jalan hauling shift sebelum melakukan aktifitas
dan pada saat pelaksanaan Safety
Talk setiap minggunya
2. Menyesuaikan kecepatan dengan
kondisi jalan yang licin yaitu mengurangi
kecepatan dan menggunakan gear
4 3 12 H rendah 2 2 4 L
3. Melakukan scrap jalan atau perawatan 2. Melakukan scrap jalan oleh Motor
jalan oleh Motor Grader atau bulldozer grader
4. Memberikan prioritas kepada Dump
Truck Hauling yang bermuatan dan alat
berat yang sedang melakukan perawatan
jalan
3. Pengontrolan secara rutin oleh
safety patroli
5. Selalu fokus dalam mengemudi
6. menggunakan seat belt selama
mengemudi
1. Menetapkan batas kecepatan maximal
untuk kendaraan di jalan hauling dengan
memasang GPS di setiap kendaraan
sebagai alat bantu monitoring kecepatan
1. Sosialisasi SOP dan analisa risiko
kendaraan (sesuai dengan rekomendasi
bahaya selama melakukan aktifitas
ESDM provinsi) untuk batas kecepatan
pada saat P5M setiap hari di awal
maximal diatur oleh SOP PT. BDM dan
shift sebelum melakukan aktifitas
rambu-rambu yang terpasang di
dan pada saat pelaksanaan Safety
sepanjang jalan hauling
Talk setiap minggunya
2. melakukan patroli setiap hari oleh
safety patrol di sepanjang jalan hauling
4 4 16 E 2 2 4 L
3. Menjaga jarak aman pada saat
beriringan yaitu 25 meter dengan
kendaraan yang terdapat di depanya
4. Memberikan prioritas kepada Dump
Truck Hauling yang bermuatan dan alat
berat yang sedang melakukan perawatan 2. Pengontrolan secara rutin oleh
jalan safety patroli
5. Jangan mendahului di area tikungan
yang blindspot maupun di tanjakan atau
pada area yang terdapat rambu larangan
mendahului
1. Driver harus memastikan waktu
istirahat di malam harinya cukup 8 jam
sehari
2. Mengkonsumsi makanan yang sehat Surat himbauan dari manajement
dan memenuhi kebutuhan gizi bagi tubuh kepada karyawanya untuk mengatur
jam istirahat dan pola makan sehat
3. Driver harus memastikan kondisi fisik
dan mental dalam keadaan sehat dan
siap untuk beraktifitas
3 4 12 E 4. Driver harus mengatur jam istirahat 2 2 4 L
dengan baik di waktu jam istirahat kerja
2. Pengontrolan secara rutin oleh
5. Apabila fatiq Driver harus segera safety patroli dan melakukan
menghentikan kendaraanya di tempat penyetopan kepada Driver yang
yang aman dan berisirahat sejenak, atau terlihat tanda-tanda fatiq, dengan
turun dari kendaraan untuk melakukan menginstruksikan kepada Driver
peregangan ringan atau mencuci muka untuk istirahat atau melakukan
dengan air peregangan ringan sebelum di
izinkan kembali untuk beroperasi
6. Melakukan pemeriksaan ke klinik
kesehatan apabila kondisi fatiq semakin
memburuk
1. Pengawas area melakukan
pengecekan secara berkala apakah
landasan aman untuk dilakukan
dumping
1. Pastikan area landasan rata dan padat
4 2 8 H 2 2 4 L
sebelum melakukan dumping
2. Driver memastikan terlebih dahulu
area landasan aman untuk dumping
1. Memastikan terlebih dahulu area
tempat dumpingan cukup aman untuk
dumping 1. harus ada pengawas area atau
traffic man yang mengatur lalulintas
jalan di area tersebut
2. Memastikan area untuk manuver aman
dan terbebas dari halangan dari
4 2 8 H kendaraan atau alat lain 2 1 2 L
3. Menggunakan kode klakson 2x saat 2. Driver melaksanakan SOP
akan maju untuk manuver dan klakson 3x pengoperasian unit yang telah di
saat akan mundur untuk dumping tetapkan oleh PT. BDM
1. Driver Dump Truck harus mematuhi
prosedur dumping yang benar sesuai 1. Sosialisasi SOP pengoperasian
dengan SOP PT. BDM kendaraan kepada Driver yaitu
mengenai prosedur dumping pada
4 3 12 H 2 1 2 L saat P5M setiap hari di awal shift
2. Driver Dump Truck harus memastikan
sebelum melakukan aktifitas dan
posisi dump sudah turun sebelum
pada saat pelaksanaan Safety Talk
bergerak maju meninggalkan area
setiap minggunya
dumpingan setelah selesai dumping
1. Pada saat mundur Driver harus selalu
memperhatikan kaca spion kiri dan kaca
spion kanan
1. Pastikan Dump Truck mundur
3 2 6 M 2. Driver harus mendengarkan atau 2 2 4 L setelah ada kode atau aba-aba dari
memperhatikan aba-aba dari operator excavator
excavator selama proses dumping
berlangsung
Disiapkan Oleh :
Kepala Teknik Tambang Divisi HSE