PEMELIHARAAN SASIS

SEPEDA MOTOR

(C3) KELAS XII

Penulis :
Indra Gunawan Sihite, S.Pd

SMK YADIKA 3 JAKARTA BARAT

DKI JAKARTA
 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR
SMK/MAK Kelas XII
Penulis : Indra Gunawan Sihite, S,Pd
Editor : Tim YADIKA
Perancang sampul : Tim YADIKA Book
Perancang letak isi : Tim YADIKA Book
Penata letak : Tim YADIKA Book
Ilustrator : Tim YADIKA Book
Tahun terbit : 2018
ISBN : 987-623-7398-78-8
Penerbit : SMK YADIKA 3 JAKARTA BARAT
Alamat : Jalan Kamal Raya – Jakarta Barat

Tata letak buku ini menggunakan program Adobe InDesign CS3, Adobe IIustrator CS3, dan Adobe
Photoshop CS3.
Font isi menggunakan Myriad Pro (10 pt)
B5 (17,6 × 25) cm
vi + 102 halaman
© Hak cipta dilindungi oleh undang-undang. Dilarang menyebarluaskan dalam bentuk apapun tanpa izin tertulis

49 ayat (1) dan ayat (2) dipidana dengan pidana masing- masing paling singkat 1 (satu) bulan dan/atau denda paling sedikit Rp1.000.000,00 (satu juta rupia
ng hasil pelanggaran Hak Cipta atau Hak Terkait sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipidana dengan pidana penjara paling lama 5 (lima) tahun dan/atau
 Kata Pengantar

Dengan mengucap alhamdulillahi robbil’aalamin dan bi’idznillah atas karunia yang

dilimpahkan kepada kami sehingga dapat menyelesaikan penulisan buku ini. Buku
Pemeliharaan Sasis Sepeda Motor kelas XII ini merupakan karya nyata kami dengan
harapan bisa menambah literasi untuk peserta didik Sekolah Menengah Kejuruan (SMK)
Bidang Keahlian Teknologi dan Rekayasa yang kompeten di era milennial ini.
Salah satu faktor pendukung keberhasilan implementasi kurikulum adalah ketersediaan
buku penunjang yang sesuai dengan standar kompetensi lulusan sebagimana tertuang
dalam Permendikbud nomer 20 Tahun 2016. Buku Pemeliharaan Sasis Sepeda Motor XII
dapat digunakan sebagai sumber informasi yang dikemas untuk memudahkan guru dan
peserta didik dalam proses pembelajaran.
Tugas-tugas atau informasi-informasi yang disusun dalam buku ini merupakan
bahan pembelajaran yang dapat membantu pembentukkan siswa kearah kemampuan
berfikir logis, kemampuan bertindak yang efektif dan kreatif yang tersusun dalam bentuk
algoritma (ranah abstrak) maupun dalam kehidupan nyata (ranah konkret) sejalan dengan
harapan pada Standar Kompetensi Lulusan SMK. Buku ini menggunakan pendekatan
kurikulum berbasis STEM (Science, Teknologi, Engineering, and Mathematic) dan soal HOTS
disesuaikan dengan Kurikulum 2013 serta pembelajaran. Peserta didik dan guru
diharapkan selalu mencari sumber belajar lain yang tersedia secara luas.
Kami menyadari masih terdapat kekurangan dalam buku ini, untuk itu kritik dan saran
terhadap penyempurnaan buku ini sangat diharapkan. Semoga buku ini dapat memberi
maanfaat bagi siswa dan guru Sekolah Menengah Kejuruan khususnya, dan bagi semua
pihak yang membutuhkan.

Jakarta, 21 April 2018

Penulis

iii
 Daftar Isi

Bab 1 Perbaikan Suspensi ........................................................................................... 1

A. Pengertian Suspensi.......................................................................................................... 3
B. Prinsip Kerja Sistem Suspensi ........................................................................................ 3
C. Jenis Sistem Suspensi Depan......................................................................................... 3
D. Jenis-Jenis Sistem Suspensi Belakang ........................................................................ 6
E. Diagnosa Suspensi............................................................................................................. 7
F. Perbaikan Suspensi............................................................................................................ 7
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 13

Bab 2 Perbaikan Roda ................................................................................................. 19

A. Pengertian Pelek................................................................................................................. 21
B. Design Roda/Pelek............................................................................................................. 21
C. Pengertian Ban.................................................................................................................... 23
D. Konstruksi Ban ..................................................................................................................... 23
E. Klasifikasi Ban ...................................................................................................................... 25
F. Kode Ban ............................................................................................................................... 27
G. Penyimpanan Ban .............................................................................................................. 27
H. Kerusakan Ban ..................................................................................................................... 27
I. Diagnosa Roda dan Pelek................................................................................................ 28
J. Perbaikan Roda dan Pelek............................................................................................... 29
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 39

Bab 3 Perawatan dan Perbaikan Rem ........................................................................ 43

A. Pendahuluan Pembelajaran ........................................................................................... 45
B. Minyak Rem .......................................................................................................................... 48
C. Diagnosa Rem...................................................................................................................... 49
D. Perbaikan Rem .................................................................................................................... 50
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 65

Bab 4 Perawatan dan Perbaikan Rangka dan Kemudi.............................................. 71

A. Fungsi Rangka (Frame body) ......................................................................................... 73
B. Persyaratan sebuah rangka ............................................................................................ 73
C. Jenis-Jenis Bahan Rangka................................................................................................ 73
D. Jenis-Jenis Konstruksi Rangka ....................................................................................... 75
E. Fungsi Sistem Kemudi ...................................................................................................... 77
F. Istilah pada Sistem Kemudi ............................................................................................ 77
G. Konstruksi kemudi ............................................................................................................. 78
H. Diagnosa Rangka & Kemudi ........................................................................................... 79
I. Perbaikan Rangka & Kemudi.......................................................................................... 79
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 85
Bab 5 Perawatan dan Perbaikan Rantai..........................................................................91
A. Materi, Diagnosa, dan Perbaikan Rantai Sepeda Motor Matik..................93
B. Materi, Diagnosa, dan Perbaikan Rantai Sepeda Motor Bebek.................96
Uji Kompetensi........................................................................98

Daftar Pustaka.............................................................................................101
Biodata Penulis............................................................................................102
A

1 Perbaikan Suspensi

Kompetensi Dasar
3.15 Menganalisis gangguan pada suspensi
4.15 Memperbaiki suspensi
 Tujuan Pembelajaran
Setelah mempelajari materi ini peserta diharapkan mampu:
Mendiagnosa kerusakan sistem suspensi depan sepeda motor
Mendiagnosa kerusakan sistem suspensi belakang sepeda motor
Memperbaiki sistem suspensi depan sepeda motor
Memperbaiki sistem suspensi belakang sepeda motor

Peta Konsep

Prinsip Kerja Sistem Suspensi

Jenis Sistem Suspensi Depan

Jenis-Jenis Sistem Suspensi Belakang Katup

Pengertian Suspensi

Diagnosa Suspensi

Perbaikan Suspensi

Pemeliharaan Sasis Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

2
 Materi Pembelajaran

A. Pengertian Suspensi

Sistem suspensi merupakan salah satu bagian pada chasis sepeda motor yang
berfungsi menyerap bantingan, kejutan maupun getaran dari permukaan jalan dengan
tujuan meningkatkan keamanan, kenyamanan dan stabilitas berkendaraan. Selain itu sistem
suspensi juga berfungsi untuk menopang bodi & rangka sepeda motor untuk menjaga
letak geometris antara bodi & roda-roda.

B. Prinsip Kerja Sistem Suspensi

Prinsip kerja sistem suspensi adalah sebagai berikut:

1) Pada saat kendaraan melewati permukaan jalan yang tidak rata, kendaraan akan
mengalami kejutan dan getaran yang diterima roda dari permukaan jalan,
kemudian kejutan dan getaran tersebut akan diteruskan oleh roda ke sistem
suspensi. Pegas suspensi bereaksi dengan cara melakukan gerakan mengayun,
kemudian dikembalikan lagi (rebound) ke roda, sehingga kejutan dan getaran tidak
langsung diterima oleh bodi/ rangka.
2) Setelah kendaraan melewati permukaan jalan yang tidak rata, gerakan ayunan pegas
tetap akan berlangsung beberapa saat walaupun kendaraan telah melewati
permukaan jalan yang tidak rata. Keadaan ini akan mengakibatkan pengendaraan
tidak nyaman dan berbahaya. Untuk mengatasi hal ini, peredam kejut atau (shock
absorber) dipasangkan pada sistem suspensi, di mana peredam kejut akan bekerja
menyerap kelebihan ayunan (osilasi) pegas sehingga pengendalian akan terasa stabil.
Oleh karenanya, unit sistem suspensi biasanya merupakan gabungan/kombinasi

antara pegas dan peredam kejut.

Gambar Cara Kerja Suspense
(Sumber: Modul Chassis Teknologi Sepeda Motor)

C. Jenis Sistem Suspensi Depan

Jenis sistem suspensi depan yang umum digunakan pada sepeda motor di antaranya:
1. Suspensi Bottom Link/Pivoting Link, jenis ini dipergunakan pada sepeda motor tipe cub
(Leading link) dan scooter (Trailing Link) model lama, dan belakangan inisudah tidak
begitu populer.
 Keuntungan:
Pada saat pengereman, konstruksi link akan menaikkan bagian depan kendaraan,
sehingga gejala kendaraan menukik akibat pengereman dapat diminimalisir.
Kerugian:
a. Adanya link dan engsel menyebabkan sistem suspensi ini memerlukan
perawatan dan pelumasan rutin.
b. Keausan bushing pada bagian engsel link akan menyebabkan kedudukan roda
miring terhadap sumbu geometrinya.
c. Kurang nyaman digunakan pada kecepatan tinggi maupun offroad.
2. Suspensi Telescopic, jenis ini paling banyak dipergunakan pada sepeda motor cc kecil
sampai dengan cc sedang.
Keuntungan:
a. Tidak memerlukan perawatan ekstra seperti halnya pada sistem suspensi bottom
link.
b. Kenyamanan dan keamanan pada kecepatan tinggi tetap terjaga.
Kerugian:
Bagian depan kendaraan cenderung menukik pada saat pengereman, sehingga
kemungkinan pengendara terjungkal pada saat pengereman mendadak lebih besar.
Prinsip kerja suspensi telescopic:

Gambar Prinsip Kerja Suspensi Depan Telescopic

(Sumber: Modul Chassis Teknologi Sepeda Motor)
a. Langkah Menekan (Kompresi)
Pada saat garpu telescopic (fork tube) bergerak pada posisi menekan (langkah
kompresi), oli pada ruang B mengalir melalui lubang orifice pada pipa garpu
menuju ruang C. Sementara itu, oli di dalam ruang B juga menekan free valve
dan kembali ke atas menuju ruang A. Tahanan oli yang mengalir akan meredam
gerakan kejut (shock absorber) pada saat gerakan menekan. Untuk kejutan yang
besar atau saat garpu mendekati tekanan yang maksimal, maka bagian bawah
dari ujung garpu akan tersumbat oleh “oil lock piece”, sehingga terjadi tahanan
gerakan garpu secara hidrolis sebelum garpu menyentuh bagian bawah.
b. Langkah Naik (Rebound)
Pada langkah naik (rebound stroke), oli dalam ruang A mengalir menuju ruang
C melalui lubang orifice yang berada pada bagian atas fork piston sehingga
mengakibatkan tahanan aliran oli. Tahanan oli tersebut akan berfungsi
sebagai tenaga redam (damping force) untuk mengontrol gerak naik pegas
suspensi. Rebound spring akan bekerja meredam gerakan kejut dari garpu pada
saat terjadi gerakan rebound yang lebih kuat. Pada saat tersebut terjadi aliran oli
dari ruang C menuju ruang B, melalui lubang orifice yang berada pada bagian
bawah piston fork. Catatan: Jumlah minyak peredam kejut yang kurang dapat
mengakibatkan timbulnya suara hentakan ketika pipa garpu mencapai akhir
dari langkah kompresi atau akhir dari rebound stroke.
Sedangkan jenis suspensi belakang yang umum digunakan pada sepeda motor
menggunakan swing arm pivot sebagai penunjang dan penahan rear axle.
Penggunaan swing arm pivot memberikan reaksi yang cepat pada roda untuk
bervariasi di berbagai kondisi jalan, disamping itu memiliki kemampuan
mengontrol gerakan roda dengan baik sehingga memberikan kenyamanan dan
keamanan berkendaraan.
Prinsip kerja shock absorber pada suspensi belakang:
a. Shock absorber jenis friction damper
Prinsip kerjanya sangat sederhana, di mana untuk pengganti oli sebagai
peredam gerakan per dan suspensi dilakukan oleh piston yang memiliki ring
non metalik (biasanya dari bahan plastik) yang dipasangkan pada bagian atas
piston. Ring piston dari bahan non metalik tersebut berfungsi meredam
gerakan rod yang menekan dinding bagian dalam silinder yang dilapisi oleh

gemuk (grease).
Gambar Shock Absorber Jenis Friction Damper
(Sumber: Modul Chassis Teknologi Sepeda Motor)
Friction damper umumnya digunakan pada sepeda motor sederhana dengan
CC yang kecil, dan belakangan ini sudah tidak umum digunakan.
 b. Shock absorber jenis oil damper
Oil damper berfungsi mengontrol gerakan pegas suspensi (naik maupun turun)
melalui lubang-lubang saluran yang terdapat pada piston damper. Gerakan
menahan yang dilakukan oleh piston damper didapatkan dari oli yang
meredam gerakan pegas, melalui perubahan lubang keluar masuknya oli pada
saat piston bergerak turun naik.
Pada saat piston bergerak turun (menekan), oli menahan gerakan tersebut melalui
sebagian besar aliran oli yang masuk melalui damping orifice, reaksi ini terjadi
akibat gerakan roda yang menyentuh secara tiba-tiba bagian jalanan yang
menonjol.
Pada saat tekanan pegas mengembalikan rod bergerak ke atas (memanjang)
gerakan tertahan dengan lembut, karena adanya tekanan oli dari damping oil
melalui sebagian kecil aliran oli yang mengalir melalui lubang-lubang kecil orifice.

Gambar Shock Absorber Jenis Oil Damper

(Sumber: Modul Chassis Teknologi Sepeda Motor)

D. Jenis-Jenis Sistem Suspensi Belakang

Jenis-jenis sistem suspensi belakang sepeda motor di antaranya:

1. Tipe Swing arm
Suspensi belakang jenis swing arm memberikan kenyamanan dalam pengendaraan
serta membantu daya tarik dan kemampuan mengontrol gerakanroda yang baik.
Pada umumnya semua sepeda motor menggunakan sistem kerja dasar suspensi
belakang seperti ini. Suspensi belakang dengan sistem dasar swing arm ini
dirancang untuk beberapa jenis, bergantung dari kebutuhan sistem redamnya
serta disain dari swing armnya.
2. Tipe Unit swing
Umumnya suspensi tipe unit swing dipakai pada sepeda motor yang
mempunyai penggerak akhirnya (final drive) memakai sistem poros penggerak. Ada
dua jenis tipe suspensi ini yaitu:
1) double suspensi dan
2) monoshock
3. Tipe Monocross Suspension
Tipe ini merupakan swing arm tetapi memiliki bentuk dan posisi bantalan dari cushion
unit yang unik. Sistem monocross suspension merupakan hasil penemuan asli dari
Mr. Telkens berasal dari Belgia dan sistem ini dikembangkan jauh oleh Yamaha
untuk penggunaan yang praktis pada racing dan mesin sport sebaik mesin jarak
jauh.
 E. Diagnosa Suspensi

F. Perbaikan Suspensi

1. Suspensi Depan
Untuk perbaikan suspensi depan langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:
1) Topang sepeda motor agar roda depan dapat bergerak bebas kemudian
lepaskan baut dan as roda depan

Gambar Letak Baut As Roda Depan

(Sumber: BPR Honda Supra X 125)
2) Lepas master rem

Gambar Letak Baut Pengikat Master

Rem (Sumber: BPR Honda Supra X 125)
3) Longgarkan baut pengikat suspensi depan

Gambar Letak Baut Pengikat Suspensi

Depan (Sumber: BPR Honda Supra X 125)
4) Lepaskan spring seat suspensi depan untuk mengeluarkan pegas

Gambar Melepas Spring Seat Suspensi Depan

(Sumber: BPR Honda Supra X 125)
5) Lepaskan fork spring (pegas garpu). Tuangkan keluar minyak garpu dengan
memompa fork tube (pipa garpu) naik turun beberapa kali.
6) Lepaskan dust seal (sil debu).

7) Lepaskan oil seal stopper ring (cincin penahan sil oli).

8) Pegang fork slider (peluncur garpu) di ragum dengan jepitan lunak atau dibalut
oleh kain lap. Lepaskan fork socket bolt (baut socket garpu) dengan kunci
hexagonal.

9) SS. Lepaskan fork piston dan rebound spring dari fork tube.

10) Tarik fork tube keluar dari fork slider.

11) Lepaskan oil seal menggunakan alat oil seal remover yang dapat dibeli di
pasar bebas.

12) Periksa pegas suspensi

BATAS SERVIS: 303,1 mm

13) Periksa fork tube (pipa garpu), fork slider (penggeser garpu) dan fork piston (torak
garpu) terhadap tanda-tanda gerusan, dan keausan berlebihan atau tidak normal.

Periksa fork piston ring (cincin torak garpu) terhadap keausan atau kerusakan.
Periksa rebound spring (pegas reaksi) terhadap kelelahan atau kerusakan.
Ganti komponen-komponen jika perlu.
 14) Letakkan fork tube pada blok-V dan ukur keolengan. Keolengan sebenarnya
adalah
½ dari pembacaan total indikator.

BATAS SERVIS: 0,20 mm

15) Sebelum perakitan, cucilah semua part dengan cairan pembersih dengan titik api
tinggi atau cairan pembersih yang tidak dapat terbakar dan seka sampai
kering. Pasang fork tube ke dalam fork slider. Lanjutkan ke langkah
berikutnya seperti kebalikan dari langkah pembongkaran.
2. Suspensi Belakang
Untuk perbaikan suspensi belakang sepeda motor selama ini masih belum
dianjurkan oleh pihak pabrikan sepeda motor karena beban pemakaian yang
lebih berat dibandingkan suspensi depan, sehingga pihak pabrikan sepeda motor
menyarankan apabila terjadi kerusakan pada suspensi belakang sebaiknya segera
dilakukan penggantian suspensi.

aran dari permukaan jalan dengan tujuan menungkatkan keamanan, kenyamanan dan stabilitas berkendara. Selain itu sistem

odel lama, dan belakangan ini sudah tidak begitu populer.

rinsip kerja hampir sama dengan suspensi telescopic, hanya saja posisi tabung suspensi dibalik.
 Sistem Suspensi Belakang
Sistem suspensi belakang yang umum digunakan pada sepeda motor menggunakan swing arm pivot sebag
Jenis-jenis sistem suspensi belakang sepeda motor di antaranya:
Suspensi Conventional Dual Spring (Damper Type), jenis ini pada umumnya dipergunakan pada sepeda mo
Suspensi Monoshock. Sistem suspensi monoshock menggunakan sebuah shock absorber sebagai peredam

Uji Kompetensi
A. Pilihlah jawaban yang paling benar!
1. Salah satu penyebab suspensi terlalu keras adalah…
a. Volume oli shock breaker terlalu sedikit
b. Volume oli shock breaker terlalu banyak
c. Volume oli shock breaker kan kiri tidak sama
d. Oli shock breaker bocor
e. Seal oli shock breaker aus
2. Apabila pengendalian motor terus berat ke salah satu sisi, maka diagnosanya
adalah…
a. Volume oli shock breaker terlalu sedikit
b. Volume oli shock breaker terlalu banyak
c. Volume oli shock breaker kan kiri tidak sama
d. Oli shock breaker bocor
e. Seal oli shock breaker aus
3. Salah satu penyebab rem tidak berfungsi saat kecepatan tinggi (blong) adalah…
a. Shock breaker terlalu keras
b. Shock breaker terlalu lembut
c. Volume oli shock breaker melebihi batas
d. Pegas suspense terlalu pendek
e. Lengan ayun suspensi belakang terlalu panjang
4. Fungsi oli shock absorber adalah…
a. Melumasi komponen transmisi otomatis
b. Melumasi komponen mesin
c. Melumasi shock absorber model telescopic
d. Melumasi pegas suspensi
e. Meredam kejutan pada shock absorber
5. Jenis suspense depan yang banyak digunakan sepeda motor tipe cub adalah…
a. Bottom link
b. Monoshock
c. Multi link
d. Telescopic
e. Monocook
6. Motor vespa sering menggunakan jenis suspensi …
a. Twin-shock
b. Monoshock
c. Up side down
d. Bottom link fork
e. Telescopic fork
7. Suspensi belakang yang berbentuk huruf H adalah …
a. Twin-shock d. Bottom link fork
b. Monoshock e. Telescopic fork
c. Up side down
8. Suspensi jenis monoshock memiliki kelebihan …
a. Mudah dalam perawatan
b. Dapat menahan berat yang besar
c. Jarang mengalami kerusakan
d. Harga lebih murah
e. Lebih stabil saat jalannya belok
9. Motor yang sering menggunakan suspensi up adalah …
a. Moge
b. Vespa
c. Jenis lama
d. Motor bebek
e. Semua jenis motor
10. Fungsi dari tabung shock adalah …
a. Membuat sekat atau ruang antara slider garpu dan ruang
b. Penutup atau perapat oli shock yang berada di dalam tabung shock
c. Manahan sil oli dan sil debu supaya tetap pada temmpat dan fungsinya
d. Melindungi tabung shock dalam dari goresan yang diakibatkan oleh debu
e. Membagi ruang antara di bawah torak garpu dan di atas torak garpu
11. Untuk melepas kedua shock breaker depan sepeda motor memerlukan alat …
a. Baut 16 mm d. Baut 10 mm
b. Baut 14 mm e. Baut 8 mm
c. Baut 12 mm
12. Alat untuk memperbaiki suspense depan adalah, kecuali …
a. Tang
b. Kunci L 6 mm
c. Kunci bintang T40
d. Oli untuk shock breaker
e. Kunci pas/ring/shock 8 mm
13. Untuk melindungi tabung shock dalam dari goresan merupakan fungsi dari …
a. Damper rod
b. Sil oli
c. Sil debu
d. Per shock
e. Cincin stopper
14. Cara mengeluarkan semua oli di shock breaker adalah dengan …
a. Dicampur air kemudian dikeluarkan
b. Kocok-kocok as shock breaker
c. Miringkan shock breaker
d. Ali disedot dengan angina
e. Dikeluarkan bersamaan dengan per shock breaker
15. Di bawah ini yang bukan merupakan tanda kalau oli shock breaker sudah lama
tidak diganti adalah …
a. Seperti lumpur
b. Berbau tidak sedap
c. Berwarna hitam
d. Oli akan kental
e. Tidak berbau
16. Saat memasukkan seal oli, hal yang harus diperhatikan adalah …
a. Oli harus sesuai
b. Seal harus terpasang rata
c. Seal oli harus asli keluaran pabrik
d. Seal mudah dimasukkan ke dalam tabung shock
e. Seal tidak boleh rusak saat dimasukkan ke dalam tabung
17. Tujuan dari sistem suspensi adalah …
a. Meningkatkan keamanan
b. Meningkatkan kenyamanan
c. Stabilitas berkendara
d. Relaksasi
e. a, b, dan c benar
18. Salah satu fungsi suspensi adalah menyerap …
a. Jalan
b. Kejutan
c. Getaran
d. Hantaman
e. Bantingan
19. Sistem suspensi juga berfungsi menopang bodi dan rangka untuk menjaga
letak geometris antara bodi dan …
a. Ban
b. Jalan
c. Roda-roda
d. Aspal
e. Semua benar
20. Penyebab suspensi depan terasa keras, salah satunya adalah …
a. Seal oli shock breaker aus
b. Oli shock breaker bocor
c. Volume oli shock breaker kurang
d. Volume oli shock breaker melebihi batas
e. Volume oli shock breaker kiri dan kanan tidak sama
21. Oli shock absorber berguna untuk …
a. Melumasi komponen transmisi otomatis
b. Melumasi komponen mesin motor bensin
c. Melumasi shock absorber model teleskopik
d. Media pengisi sistem rem model hidrolik
e. Meredam kejutan pada shock absorber
22. Saat dikendalikan motor terasa berat ke salah satu sisi, kemungkinan penyebabnya
adalah…
a. Seal oli shock breaker aus
b. Oli shock breaker bocor
c. Volume oli shock breaker kurang
d. Volume oli shock breaker melebihi batas
e. Volume oli shock breaker kiri dan kanan tidak sama
23. Sepeda motor dengan suspensi tipe unit swing yang menggunakan penggerak akhir
pada umumnya memiliki sistem poros …
a. Pembalik
b. Penggerak
c. Pelunak
d. Mesin
e. Actual
24. Pada sepeda motor cc kecil sampai cc sedang, paling banyak menggunakan jenis
suspense …
a. Telescopic
b. Bottom link
c. Monocross
d. Swing arm type
e. Unit swing type
25. Salah satu tahapan dalam membuka shock breaker adalah, kecuali …
a. Melepas tabung shock dalam
b. Melepas per shock
c. Melepas seal oli
d. Membuang oli dalam di shock breaker
e. Memasang seal debu
B. SOAL ESSAY
1. Jelaskan konstruksi dari:
1) Suspensi Bottom link (Jenis Trailling Link)
2) Suspensi Conventional Dual Spring

2. Jelaskan masing-masing kelebihan dan kekurangan yang dimiliki oleh:

a) Suspensi depan jenis Bottom Link
b) Suspensi depan jenis Telescopic
3. Jelaskan mengenai prinsip kerja sistem suspensi depan jenis telescopic, lengkapi
dengan skema!
4. Jelaskan dengan singkat dan jelas:
a) Pemeriksaan dan perbaikan kerusakan pada suspensi depan
b) Pemeriksaan dan perbaikan kerusakan pada sistem suspensi belakang

C. SOAL PRAKTIK
1. Carilah sepeda motor kemudian lakukan bongkar pasang suspensi depan sesuai SOP!
2. Lanjutkan dengan melaksanakan bongkar pasang dilanjutkan dengan pemeriksaan
kondisi suspensi sesuai SOP!

Note: Gunakan Buku Manual Servis Sepeda Motornya, dan Alat yang Standar!