Halaman Romawi 1610503016 Putri Ari Wijayanti

SKRIPSI
KAJIAN TINGKAT PENCEMARAN UDARA CO DAN KEBISINGAN

AKIBAT PENGARUH ARUS LALU LINTAS
(Studi Kasus Pasar Kebonpolo dan Pasar Rejowinangun DiKota Magelang)
Diajukan guna memenuhi persyaratan mencapai derajat Sarjana (S1) pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Tidar
DISUSUN OLEH :
PUTRI ARI WIJAYANTI
NPM. 1610503016
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVRSITAS TIDAR
2021
MOTTO
“ Sesungguhnya Allah tidak akan merubah keadaan suatu kaum
sehingga mereka merubah keadaan yang ada pada diri mereka sendiri
“ (QS. Ar Ra’d : 11)
“ Bukan bahagia yang membuat kita bersyukur, tapi bersyukur yang
membuat kita bahagia “
iv
HALAMAN PERSEMBAHAN
Rasa syukur selalu terpanjatkan kepada Allah SWT yang telah
mengabulkan segala doa dan mempermudah dalam segala hal. Karya ini saya
persembahkan untuk:
1. Diriku sendiri yang sejauh ini telah berproses menjadi seseorang yang
lebih baik lebih dewasa dari sebelumnya dan berusaha melakukan yang
terbaik.
2. Bapakku Dwi Sari, terima kasih sudah menjadi kepala keluarga yang super
hebat tidak pernah merasa ngeluh putus asa dan memberikan yang terbaik
untuk putri sama wawan, menjadi kepala keluarga sekaligus ibu buat putri
sama wawan, selalu ngasih wejangan buat putri, support dari segala hal
yang putri lakukan, selalu ngajarin jadi orang yang lebih baik lagi, semoga
selalu dalam Lindungan Allah Swt,
3. Mamakku Tri Suwarni, yang tau cita-citaku untuk selasai kuliah bisa
punya foto keluarga tetapi Allah punya kado lain untuk mengabulkan doa-
doane putri, terima kasih sudah melahirkan putri , ngurusin putri , segala
doa-doa baik buat putri sama wawan, walaupun udah enggak satu rumah
lagi tapi mamak tetep mamake putri, putri tetep saying mamak dan semoga
mamak sehat selalu di Lindungi oleh Allah Swt.
4. Adikku Kurniawan Purba Saputra, terima kasih sudah menjadi penguat
mbak melewati hal-hal yang berat dalam perjalan hidup diluar ekspektasi
kita.
v
5. Mas yang baik, terimakasih sudah selalu mendukung apapun yang aku
lakukan, mendengarkan sambatku, selalu ngasih masukkan, selalu
memberikan energi positive, dan dukungan yang sangat luar biasa.
6. Dosen pembimbing Bapak Muhammad Amin, S.T., M.T. dan Ibu Fajar
Susilowati, S.T., M.T yang selalu memotivasi, membimbing, memberi
saran dan masukan selama proses penyusunan skripsi.
7. Ibu Evi Puspitasari, S.T., M.Sc. selaku dosen penguji yang telah
memberikan saran dan masukan sehingga skripsi ini dapat selesai dengan
baik.
8. Keluarga besar Teknik Sipil Untidar 2016, terimakasih sudah berjuang
bersama sejauh ini, saling support dan semoga kita tetap menjadi keluarga
selamanya.
9. Sahabat-sahabat baikku, terimakasih telah menjadikan pundak untuk ku
menangis dan memberi bantuan saat aku membutuhkannya.
vi
KATA PENGANTAR
Puji syukur penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan
rahmat dan hidayah-Nya sehingga Tugas Akhir dengan judul "Analisis
TingkatPencemaran Udara CO Dan Kebisingan Akibat Pengaruh Arus Lalu Lintas
(Studi Kasus Pasar Kebonpolo dan Pasar Rejowinangun Di Kota Magelang)"
dapat diselesaikan. Tugas Akhir ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat
kelulusan dalam menempuh studi Strata Satu Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
Universitas Tidar.
Penulisan Tugas Akhir ini tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak, sehingga
pada kesempatan ini penyusun ingin menyampaian ucapan terima kasih kepada:
1. Kedua orangtua yang senantiasa mendoakan untuk setiap langkah
perjuangan penulis.
2. Prof. Dr. Ir. Mukh Arifin, M.Sc., selaku Rektor Universitas Tidar,
3. Dr. Ir.Sapto Nisworo, M.T., selaku Dekan Fakultas Teknik, Universitas
Tidar,
4. Muhammad Amin, S.T., M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil, Fakultas
Teknik, Universitas Tidar dan Dosen Pembimbing I,
5. Fajar Susilowati, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing II,
6. Evi Puspitasari, S.T., M.Sc., selaku Dosen Penguji,
Penyusun menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari kesempurnaan.
Oleh karena itu, penyusun mengharapkan kritik dan saran yang membangun
sehingga dapat menyempurnakan Tugas Akhir ini di masa mendatang.
Akhir kata, semoga Penulisan Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi para
pembaca.
Magelang,Desember 2020
Penyusun
vii
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i
PERNYATAAN ............................................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ......................................................................... iii
MOTTO .......................................................................................................... iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ......................................................................v
KATA PENGANTAR .................................................................................... vii
DAFTAR ISI ................................................................................................... viii
DAFTAR TABEL........................................................................................... xii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xviii
DAFTAR NOTASI ........................................................................................ xxiv
DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................xxv
INTISARI....................................................................................................... xxvi
ABSTRACT ................................................................................................... xxvii
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................1
1.1 Latar Belakang .......................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah ..................................................................................7
1.3 Tujuan Penelitian ...................................................................................7
1.4 Manfaat Penelitian .................................................................................8
1.5 Batasan Masalah.....................................................................................8
viii
1.6 Hipotesis .................................................................................................9
1.7 Keaslian Penelitian .................................................................................9
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI ......................21
2.1 Tinjauan Pustaka ...................................................................................21
2.2 Landasan Teori ........................................................................................36
2.2.1 Kebisingan.................................................................................................36
2.2.2Dampak Kebisingan ...............................................................................41
2.2.3Bising Lalu Lintas .................................................................................42
2.2.4 Penanganan Kebisingan ........................................................................46
2.2.5 Pencemaran Udara .................................................................................47
2.2.6 Karbon Monoksida .........................................................................50
2.2.7 Faktor Pengali emisi CO ................................................................53
2.2.8 Laju Emisi (q) ................................................................................53
2.2.9 Kekuatan Emisi (Q) ............................................................................54
2.2.10 Dispersi Polutan gas CO ..............................................................54
2.2.11 Konsentrasi Polutan gas CO .........................................................56
2.2.12 Analisis Regresi ............................................................................57
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ....................................................... 58
3.1 Bagan Alur Penelitian ............................................................................. 58
3.2 Lokasi Penelitian ..................................................................................... 59
3.3 Pengumpulan Data .................................................................................. 60
3.4 Peralatan Penelitian ................................................................................. 64
3.5 Metode dan Teknik Analisa Data............................................................ 68
ix
3.5.1 Analisis Regresi Polinomial ...........................................................69
BAB IV RAB DAN JADWAL PENELITIAN ................................................ 72
4.1 Hasil Penelitian ....................................................................................... 72
4.1.1 Lokasi Survei .................................................................................72
4.1.2 Volume Kendaraan.........................................................................72
4.1.3 Kecepatan Kendaraan.....................................................................77
4.1.4 Kebisingan Kendaraan ...................................................................97
4.1.5 Suhu, Kelembaban, dan Kecepatan Angin .....................................108
4.2 Pembahasan ............................................................................................ 115
4.2.1 Perhitungan konsentrasi pencemaran udara gas CO ...................115
4.2.2 Data pencemaran udara gas CO dan Kebisingan ........................144
4.2.3Hubungan volume kendaraan dengan konsentrasi polutan gas CO
................................................................................................................ 149
4.2.4 Hubungan kecepatan kendaraan dengan konsentrasi polutan gas
CO ...............................................................................................166
4.2.4 Hubungan kecepatan kendaraan dengan konsentrasi polutan gas CO
................................................................................................................ 166
4.2.5 Hubungan volume kendaraan, kecepatan kendaraan dengan
konsentrasi polutan gas CO
................................................................................................................ 184
4.2.6 Hubungan volume kendaraan dengan kebisingan kendaraan
................................................................................................................ 185
x
4.2.7 Hubungan kecepatan kendaraan dengan tingkat kebisingan
kendaraan
................................................................................................................ 191
4.2.8 Hubungan volume kendaraan, kecepatan kendaraan dengan
kebisingan kendaraan
................................................................................................................ 197
4.2.9 Upaya mengatasi Kebisingan Kendaraan dan Pencemaran Udara
Gas CO .................................................................................................. 211
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .......................................................... 212
5.1 Kesimpulan ............................................................................................ 212
5.2 Saran ...................................................................................................... 213
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 214
xi
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 1.1 Hasil Penelitian yang Sudah Dilakukan Sebelumnya ......................10
Tabel 2.1 Baku Tingkat Kebisingan..................................................................37
Tabel 2.2 Zona Kebisingan Daerah ...................................................................41
Tabel 2.3 Parameter Pada Percakapan Sehari-hari ...........................................42
Tabel 2.4 Koreksi Tingkat Kebisingan Perkerasan Jalan dibandingkan dengan
Perkerasan Aspal Padat .....................................................................................47
Tabel 2.5Parameter Pencemaran Udara ............................................................48
Tabel 2.6 National Ambient Air Quality Standards-USEPA ............................52
Tabel 2.7 Baku Mutu Udara Ambien Nasional-PP.41/1999 .............................53
Tabel 2.8 Faktor Pengali Satuan Mobil Penumpang.........................................53
Tabel 2.9 Klasifikasi Stabilitas Atmosfer Menurut Turner ...............................55
Tabel 2.10 Nilai Konstanta Penentu Standar Deviasi .......................................56
Tabel 3.1 Formulir Pengambilan Data Volume Kendaraan .............................61
Tabel 3.2 Formulir Pengambilan Data Kecepatan Kendaraan .........................62
Tabel 3.3 Formulir Pengambilan Data Kebisingan ..........................................63
Tabel 3.4Formulir Pengambilan Data Suhu, Kelembaban dan Kecepatan Angin
...........................................................................................................................63
Tabel 3.5 Rencana Pelaksanaan Survei ............................................................68
Tabel 4.1 Volume Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekday) ..........................72
Tabel 4.2 Volume Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekend) ..........................73
xii
Tabel 4.3 Volume Kendaraan Jl. Mataram (Weekday) .....................................74
Tabel 4.4 Volume Kendaraan Jl. Mataram (Weekend) .....................................74
Tabel 4.5 Volume Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekday) ...........................76
Tabel 4.6 Volume Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekend) ...........................76
Tabel 4.7 Kecepatan Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekday) ......................77
Tabel 4.8 Kecepatan Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekend) ......................81
Tabel 4.9 Kecepatan Kendaraan Jl. Mataram (Weekday) .................................84
Tabel 4.10 Kecepatan Kendaraan Jl. Mataram (Weekend) ...............................87
Tabel 4.11 Kecepatan Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekday) .....................91
Tabel 4.12 Kecepatan Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekend) .....................94
Tabel 4.13 Kebisingan Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekday) ..................97
Tabel 4.14 Kebisingan Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekend) ..................98
Tabel 4.15 Kebisingan Kendaraan Jl. Mataram (Weekday) ..............................99
Tabel 4.16 Kebisingan Kendaraan Jl. Mataram (Weekend) .............................101
Tabel 4.17 Kebisingan Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekday) ..................102
Tabel 4.18 Kebisingan Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekend) ..................105
Tabel 4.19 Suhu, Kelembaban, dan Kecepatan Angin Jl Urip
Sumoharjo(Weekday) .......................................................................................108
Tabel 4.20 Suhu, Kelembaban, dan Kecepatan Angin Jl Urip
Sumoharjo(Weekend) .......................................................................................109
Tabel 4.21 Suhu, Kelembaban, dan Kecepatan Angin Jl. Mataram(Weekday)110
Tabel 4.22 Suhu, Kelembaban, dan Kecepatan Angin Jl. Mataram(Weekend)111
xiii
Tabel 4.23 Suhu, Kelembaban, dan Kecepatan Angin Jl. Jend. Sudirman
(Weekday).........................................................................................................113
Tabel 4.24 Suhu, Kelembaban, dan Kecepatan Angin Jl. Jend. Sudirman
(Weekend).........................................................................................................114
Tabel 4.25 Konversi Volume Kendaraan (smp/det) Jl. Urip Sumoharjo (Weekday)116
Tabel 4.26 Konversi Volume Kendaraan (smp/det) Jl. Urip Sumoharjo (Weekend)
..........................................................................................................................117
Tabel 4.27 Konversi Volume Kendaraan (smp/det) Jl. Mataram (Weekday)
..........................................................................................................................118
Tabel 4.28 Konversi Volume Kendaraan (smp/det) Jl. Mataram (Weekend)
..........................................................................................................................118
Tabel 4.29 Konversi Volume Kendaraan (smp/det) Jl. Jend. Sudirman (Weekday)
..........................................................................................................................119
Tabel 4.30 Konversi Volume Kendaraan (smp/det) Jl. Jend. Sudirman (Weekend)
..........................................................................................................................119
Tabel 4.31 Laju Emisi Jl. Urip Sumoharjo (Weekday) ....................................120
Tabel 4.32 Laju Emisi Jl. Urip Sumoharjo (Weekend) ....................................120
Tabel 4.33 Laju Emisi Jl. Mataram (Weekday) ................................................121
Tabel 4.33 Laju Emisi Jl. Mataram (Weekend) ................................................121
Tabel 4.31 Laju Emisi Jl. Jend. Sudirman (Weekday) .....................................122
Tabel 4.31 Laju Emisi Jl. Jend. Sudirman (Weekend) .....................................122
Tabel 4.37 Kekuatan Emisi Jl. Urip Sumoharjo (Weekday) ............................123
xiv
Tabel 4.38 Kekuatan Emisi Jl. Urip Sumoharjo (Weekend) ............................123
Tabel 4.39 Kekuatan Emisi Jl. Mataram (Weekday) ........................................124
Tabel 4.40 Kekuatan Emisi Jl. Mataram (Weekend) ........................................124
Tabel 4.41 Kekuatan Emisi Jl. Jend. Sudirman (Weekday) .............................125
Tabel 4.42 Kekuatan Emisi Jl. Jend. Sudirman(Weekend) ..............................126
Tabel 4.43 Stabilitas Atmosfer Jl. Urip Sumoharjo (Weekday) .......................126
Tabel 4.44Dispersi Polutan Gas CO di Jl. Urip Sumoharjo (Weekday)...........127
Tabel 4.45Stabilitas Atmosfer Jl. Urip Sumoharjo (Weekend) ........................127
Tabel 4.46 Dispersi Polutan Gas CO di Jl. Urip Sumoharjo (Weekend)..........128
Tabel 4.47 Stabilitas Atmosfer Jl. Mataram(Weekday) ...................................128
Tabel 4.48Dispersi Polutan Gas CO di Jl. Mataram (Weekday) ......................129
Tabel 4.49Stabilitas Atmosfer Jl. Mataram (Weekend) ...................................129
Tabel 4.50Dispersi Polutan Gas CO di Jl. Mataram(Weekend) .......................129
Tabel 4.51Stabilitas Atmosfer Jl. Jend. Sudirman(Weekday) ..........................130
Tabel 4.52 Dispersi Polutan Gas CO di Jl. Jend. Sudirman(Weekday)............130
Tabel 4.53Stabilitas Atmosfer Jl. Jend. Sudirman (Weekend) .........................131
Tabel 4.54 Dispersi Polutan Gas CO di Jl. Jend. Sudirman (Weekend)...........131
Tabel 4.55 Konsentrasi Polutan Gas CO Jarak 5 m di Jl. Urip Sumoharjo
(Weekday) ........................................................................................................132
(Weekday).........................................................................................................132
(Weekday).........................................................................................................133
xv
(Weekend).........................................................................................................134
(Weekend).........................................................................................................134
(Weekend).........................................................................................................135
Tabel 4.61 Konsentrasi Polutan Gas CO Jarak 15 m di Jl. Mataram (Weekday)136
Tabel 4.64 Konsentrasi Polutan Gas CO Jarak 15 m di Jl. Mataram (Weekend)138
Tabel 4.67 Konsentrasi Polutan Gas CO Jarak 10 m di Jl. Jend.
Sudirman(Weekday) .........................................................................................140
Tabel 4.68 Konsentrasi Polutan Gas CO Jarak 20 m di Jl. Jend. Sudirman
(Weekday).........................................................................................................140
(Weekday).........................................................................................................141
(Weekend).........................................................................................................142
(Weekend).........................................................................................................142
xvi
(Weekend).........................................................................................................143
Tabel 4.73Rekapitulasi Volume, Kecepatan, dan Tingkat Emisi Gas CO di Jl.
Urip Sumoharjo ...............................................................................................144
Tabel 4.74 Rekapitulasi Volume, Kecepatan, dan Tingkat Emisi Gas CO di Jl.
Mataram ...........................................................................................................145
Tabel 4.75 Rekapitulasi Volume, Kecepatan, dan Tingkat Emisi Gas CO di Jl.
Jend. Sudirman .................................................................................................146
Tabel 4.76 Rekapitulasi Volume, Kecepatan, dan Kebisingan Kendaraan di Jl.
Jend. Urip Sumoharjo.......................................................................................147
Mataram ...........................................................................................................148
Jend. Sudirman ................................................................................................149
Tabel 4.79Rekapitulasi Tingkat Emisi Gas CO di Pasar Kebonpolo...............197
Tabel 4.80 Rekapitulasi Kebisingan Kendaraan di Pasar Kebonpolo..............199
Tabel 4.81 Rekapitulasi Tingkat Emisi Gas CO di Pasar Rejowinangun ........201
Tabel 4.82 Rekapitulasi Kebisingan Kendaraan di Pasar Rejowinangun ........203
Tabel 4.83 Rekapitulasi Tingkat Emisi Gas CO di Gunung Tidar ..................206
Tabel 4.84 Rekapitulasi Kebisingan Kendaraan di Gunung Tidar ..................208
xvii
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 3.1 Bagan Alur Penelitian ...................................................................58
Gambar 3.2 Peta Kota Magelang ......................................................................59
Gambar 3.3Peta Pasar Kebonpolo ....................................................................60
Gambar 3.4 Peta Pasar Rejowinangun ..............................................................60
Gambar 3.6Sound Level Meter..........................................................................64
Gambar 3.7Anometer . ......................................................................................65
Gambar 3.8Speed Gun. .....................................................................................66
Gambar 3.9 Meteran. ........................................................................................67
Gambar 3.10Handphone ...................................................................................67
Gambar 3.12 Alat Tulis. ....................................................................................68
Gambar 3.13 PemetaanTitik Pengukuran Kebisingan Di Pasar Kebonpolo. ....70
Gambar 3.14 Pemetaan Titik pengukuran Kebisingan Di Pasar Rejowinangun.
...........................................................................................................................70
Gambar 4.1 Grafik Rekapitulasi Volume Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo ........73
Gambar 4.2 Grafik Rekapitulasi Volume Kendaraan Jl. Mataram ..................75
Gambar 4.3 Grafik Rekapitulasi Volume Kendaraan Jl. Jend. Sudirman ........77
Gambar 4.4 Grafik Kecepatan Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekday).......80
Gambar 4.5 Grafik Kecepatan Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekend).......83
Gambar 4.6 Grafik Kecepatan Kendaraan Jl. Mataram (Weekday) ..................87
Gambar 4.7 Grafik Kecepatan Kendaraan Jl. Mataram (Weekend) ..................87
xviii
Gambar 4.8 Grafik Kecepatan Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekday)........93
Gambar 4.9 Grafik Kecepatan Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekend)........96
Gambar 4.10 Grafik Kebisingan Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekday) ...98
Gambar 4.11 Grafik Kebisingan Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo (Weekend) ...99
Gambar 4.12 Grafik Kebisingan Kendaraan Jl. Mataram (Weekday)..............100
Gambar 4.13 Grafik Kebisingan Kendaraan Jl. Mataram (Weekend)..............102
Gambar 4.15 Grafik Kebisingan Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekday) ...105
Gambar 4.15 Grafik Kebisingan Kendaraan Jl. Jend. Sudirman (Weekend) ...107
Gambar 4.16 Grafik Konsentrasi Polutan Gas Jl. Urip Sumoharjo (Weekday)134
Gambar 4.17 Grafik Konsentrasi Polutan Gas Jl. Urip Sumoharjo (Weekend)135
Gambar 4.18 Grafik Konsentrasi Polutan Gas Jl. Mataram (Weekday)..........137
Gambar 4.19 Grafik Konsentrasi Polutan Gas Jl. Mataram (Weekend)..........139
Gambar 4.20 Grafik Konsentrasi Polutan Gas Jl. Jend. Sudirman (Weekday)141
Gambar 4.21 Grafik Konsentrasi Polutan Gas Jl. Jend. Sudirman (Weekend)143
Gambar 4.22 Grafik Hubungan Volume Dengan Konsentrasi Polutan Gas CO di
Jl. Urip Sumoharjo Rasio 5 m(Weekday) .........................................................149
Jl. Urip Sumoharjo Rasio 10 m(Weekday) .......................................................150
Jl. Urip Sumoharjo Rasio 15 m(Weekday) .......................................................151
Jl. Urip Sumoharjo Rasio 5 m(Weekend) .........................................................152
xix
Jl. Urip Sumoharjo Rasio 10 m(Weekend) .......................................................153
Jl. Urip Sumoharjo Rasio 15 m(Weekend) .......................................................154
Jl. Mataram Rasio 15 m(Weekday) ..................................................................154
Jl. Mataram Rasio 15 m(Weekend) ..................................................................157
Jl. Jend. Sudirman Rasio 10 m(Weekday) ........................................................160
xx
Jl. Jend. Sudirman Rasio 10 m(Weekend) ........................................................163
Gambar 4.40 Grafik Hubungan Kecepatan Dengan Konsentrasi Polutan Gas CO
di Jl. Urip Sumoharjo Rasio 5 m(Weekday) .....................................................166
di Jl. Urip Sumoharjo Rasio 10 m(Weekday) ...................................................167
di Jl. Urip Sumoharjo Rasio 15 m(Weekday) ...................................................168
di Jl. Urip Sumoharjo Rasio 5 m(Weekend) .....................................................169
di Jl. Urip Sumoharjo Rasio 10 m(Weekend) ...................................................170
di Jl. Urip Sumoharjo Rasio 15 m(Weekend) ...................................................171
di Jl. Mataram Rasio 15 m(Weekday) ..............................................................171
xxi
di Jl. Mataram Rasio 15 m(Weekend) ..............................................................174
di Jl. Jend. SudirmanRasio 10 m(Weekday) .....................................................177
di Jl. Jend. SudirmanRasio 10 m(Weekend) .....................................................180
Gambar 4.58 Grafik Hubungan Volume Dengan Kebisingan Kendaraan di Jl. Urip
Sumoharjo (Weekday) ......................................................................................183
xxii
Gambar 4.59 Grafik Hubungan Volume Dengan Kebisingan Kendaraan di Jl. Urip
Sumoharjo (Weekend) ......................................................................................184
Gambar 4.60 Grafik Hubungan Volume Dengan Kebisingan Kendaraan di Jl.
Mataram (Weekday) .........................................................................................185
Mataram (Weekend) .........................................................................................186
Jend. Sudirman(Weekday) ................................................................................187
Jend. Sudirman (Weekend) ...............................................................................188
Gambar 4.64 Grafik Hubungan Kecepatan Dengan Kebisingan Kendaraan di Jl.
Urip Sumoharjo (Weekday) ..............................................................................189
Urip Sumoharjo (Weekend)
..........................................................................................................................190
Mataram (Weekday) .........................................................................................191
Mataram (Weekend) .........................................................................................192
Jend. Sudirman (Weekday) ...............................................................................193
Jend. Sudirman (Weekend) ...............................................................................194
xxiii
DAFTAR NOTASI
BM : berat molekul, untuk CO, BM=28
C : konsentrasi polutan (gr/m3)
H : ketinggian sumber emisi (m)
Ln : Tingkat Kebisingan ke-n

L1 : tingkat kebisingan ke-n
Ls : Leq selama siang hari dB(A)
Leq : Equivalent Continous Noise Level
n : Jumlah data
n : Jumlah kendaraan per detik
q : Laju emisi (gr/km)
Q : Kekuatan emisi (gr/dt)
q : Laju emisi (gr/km)
T1 : Interval waktu (detik atau menit atau jam)
Q : kekuatan emisi (gr/dt).
V : Kecepatan rata-rata kendaraan (km/jam)

(x,y,z) : koordinator reseptor (m)
Y : 0, lurus terhadap titik sumber, dan σy≈ 1
z : 1,5 m, dalam kasus disprense ini dianggap 0 (ground level)
10-3 : konversi dari ml ke liter

24,5 : konversi untuk 1 mol = 24,5 liter (25oC, 1 atm)
σz : Standar deviasi sebaran pada arah z
σy : Standar deviasi sebaran pada arah y
xxiv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 SK Pembimbing
Lampiran 2 Permohonan Ijin Penelitian dan Peminjaman Alat
Lampiran 3 Kuesioner Penelitian
Lampiran 4 Dokumentasi Penelitian
Lampiran 5 Tabel Rincian Tingkat Kebisingan di Pasar Kebonpolo Kendaraan Jl

Urip Sumoharjo (Selasa, 23 Juni 2020)
Lampiran 6 Tabel Rincian Tingkat Kebisingan di Pasar Kebonpolo Kendaraan Jl

Urip Sumoharjo (Sabtu, 27 Juni 2020)
Lampiran 7 Tabel Rincian Tingkat Kebisingan di Pasar Rejowinangun

Kendaraan Jl Mataram (Rabu, 24 Juni 2020)
Lampiran 8 Tabel Rincian Tingkat Kebisingan di Pasar Rejowinangun

Kendaraan Jl Mataram (Minggu, 28 Juni 2020)
Lampiran 9 Contoh perhitungan Konsentrasi Polutan Gas CO menggunakan

Metode Bina Marga 1999
Lampiran 10 PERMENLH No. 12 Th. 2010 Tentang Pelaksanaan Pengendalian

Pencemaran Udara Di Daerah
Lampiran 11 Pedoman Konstruksi dan Bangunan No.16 Th. 2005 Tentang

Mitigasi Dampak Kebisingan Akibat Lalu Lintas Jalan
xxv
INTISARI
Kebisingan dan polusi gas CO menjadi permasalahan bersama yang harus
diselesaikan karena berdampak dari kinerja arus lalu lintas terhadap kenyamanan
dan kesehatan di lingkungan sekitar contohnya di kawasan Pasar Kebonpolo,
Pasar Rejowinangun dan Gunung Tidar.
Tujuan penelitian untuk menganalisispolusi gas CO, tingkat kebisingan dan
mengetahui hubungan arus lalu lintas pada kawasan tersebut berdasarkan
mengacu pada hasil kuesioner dari masyarakat sekitar yang mengalami gangguan
kebisingan dan gas CO. Data pencemaran CO dengan pengukuran langsung
dilapangan berupa suhu, kecepatan angin di analisis menggunakan persamaanBina
Marga 1999 dan kebisingan di analisisdengan metode Equivalen.
Hasil penelitian di dapat pencemaran gas CO pada kawasan Pasar Kebonpolo
mencapai 449,9 µg/Nm3, Pasar Rejowinangun 71,8 µ g/Nm3dan Gunung Tidar
107,3 µ g/Nm3berarti masih dalam batas aman menurut standar yang
ditetapkanyaitu 30.000 µg/Nm3dalam pengukuran 1 jam PERMENLH No.12 Th.
2010 dan tingkat kebisingan untuk kawasan Pasar Kebonpolo mencapai 70,2 dB,
Pasar Rejowinangun 73,4 dB berarti telah melebihi 65dB, Gunung Tidar
mencapai 73.7 dB yang berarti sudah melebihi 50 dB merupakan standar yang
ditetapkan Pedoman Konstruksi dan Bangunan No. 16 Th. 2005.Berdasarkan hasil
analisis regresi di dapat masing-masing kawasan berbeda-beda dengan angka
korelasi yang berbeda pula. Hasil penelitian menunjukkan bahwa semakin
besarvolume kendaraan dan kecepatan menurun maka pencemaran udara CO dan
kebisingan kendaraan akan semakin meningkat, yang berarti hubungan arus lalu
dengan pecemaran udara CO dan kebisingan mempunyai pengaruh signifikan
yang kuat.
Kata Kunci : Volume, Kecepatan, Kebisingan, dan Pencemaran Gas CO

ABSTRACT
Noise and COgas air pollution are a common problems that must be resolved
because thay have an impact on the performance of traffic flowon the comfort and
health of the surrounding environment, for example in Kebonpolo Market,
Rejowinangun Market and Mount Tidar.
The research objective was to analyze CO gas pollution, noise levels and to
know the relationship between traffic flow in the area based on the results of a
questionnaire from the surrounding communities who experience noise and CO
gas disturbances.Co gas air pollution data with direct measurements in the field in
the form of temperature, humidity and wind speed is processed using Bina Marga
method 1999 and noise is processed with equivalent method.
The results showed that CO gas pollution in the KebonpoloMarket area
reached 449,9 μg/Nm3, Rejowinangun Market 71,8 μg/Nm3, and Mount Tidar
107,3 µ g/Nm3means it is still within safe limits according to the standard set
30.000 μg/Nm3in1hour meansurementby PERMENLH. No.12 Th. 2010. The
noise level for Kebonpolo Market area reached 70.2 dB, Rejowinangun Market
73.4 dB which means it has been exceeded 65dB, and Mount Tidar 73,7 dB which
means it has exceeded 50 dB the standards Stipulated In The Construction and
Building Guidelines No.16 Th. 2005. The results showed that the greater the
volume of vehicles and vehicle noise would increase. Based on the results of
analysis of regression data in each region different with different correlation
numbers, which means that the relationship between trafiic flow and CO gas air
pollution and noise has a strong significant effect.
Keywords: Volume, Speed, Noise, and Air Pollution of CO Gas
xxvii
214
DAFTAR PUSTAKA
Abdul KZ (2018). Analisis Tingkat Kebisingan Lalu Lintas Sekolah Dasar
Katolik Santa Maria Pekan Baru. Jurnal Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Surakarta
Andi DA, dkk (2019). Analisis Kualitas Udara Di Kawasan Parkir Trans
Studio Makkasar. Jurnal Sulolipu Kesehatan Lingkungan, Poltekkes
Kemenkes Makassar.
Aghnia dkk, (2018). Analisis Pengaruh Kecepatan Dan Volume Kendaraan

Terhadap Kebisingan Di Suatu Kawasan. Jurnal Teknik Sipil
Universitas Tidar
Anugra S (2014). Pengaruh Kecepatan Dan Jumlah Kendaraan Terhadap

Kebisingan (Studi Kasus Kawasan Kos Mahasiswa Di Jalan Raya
Prabumulih-Palembang KM 32 Indralaya Sumaters Selatan). Jurnal
Teknik Sipil Universitas Sriwijaya
Anni dkk, (2017). Survei Dan Pemetaan Zona Kebisingan Arus Lalu Lintas
Pada Kawasan RSUP DR Hasan Sadikin Bandung. Jurnal Teknik Sipil
Politeknik Negeri Bandung
Aulia UF, dkk (2016). Analisis Pengaruh Kepadatan Lalu Lintas Terhadap
Kualitas Udara Di Kawasan Kampus Terpadu Universitas Islam
Indonesia. Jurnal Teknologi Technoscientia Universitas Islam Indonesia
Yogyakarta
Badan Pusat Statistik, 2010, Statistik Daerah Kota Magelang, Badan Pusat
Statistik Kota Magelang, Kota Magelang
Derby GT, dkk (2019). Kajian Beban Emisi CO Dari Kegiatan Industri
Pengasapan Ikan Di Tambak Surabaya. Jurnal Teknik Lingkungan
ITATS
215
Devita dkk, (2017). Analisis Risiko Kesehatan Lingkungan Pajanan Gas

Karbon Monoksida (CO) Pada Petugas Pengumpul Tol Di Semarang.
Jurnal Kesehatan Mayarakat, Universitas Diponegoro
Diken YD, dkk (2017). Analisis Dampak Kualitas Udara Karbon Monoksida
(CO) Di Sekitar Jl. Pemuda Akibat Kegiatan Car Free Day
Menggunakan Program Caline4 Dan Surfer (Studi Kasus : Kota
Semarang). Jurnal Teknik Lingkungan Universitas Diponegoro
Dindin S dkk (2019). Kajian Tentang Pengaruh Kepadatan Lalu Lintas

Terhadap Kebisingan Yang Ditimbulkan Kendaraan Bermotor. Jurnal
Teknik Sipil UIKA Bogor
Dyah dkk, (2010). Pengaruh Aktivitas Kendaraan Bermotor Terhadap

Kebisingan Di Kawasan Pendidikan Sekolah Menengah Pertama
Pengudi Luhur Surakarta. Jurnal Ilmu-Ilmu Teknik Vol. 10, No. 2
Ferdian dkk, (2017). Tingkat Kebisingan Lalu Lintas Kendaraan Di Gedung I

Sekolah Tinggi Teknologi Industri (STTIND) Padang. Jurnal Sains dan
Teknologi Teknik Lingkungan Sekolah Tinggi Teknologi Industri
Padang Vol. 17, No. 1, Juni 2017
Gabriele CA, dkk (2019). Analisis Kualitas Udara Ambien Karbon

Monoksida (CO) Dan Nitrigen Dioksida (NO2) Dibeberapa Titik
Kemacetan Di Kota Manado. Jurnal KESMAS, Universitas Sam
Ratulangi Manado Vol. 8, No. 6, Oktober 2019
Helga dkk, (2013). Pengaruh Penerapan Zona Selamat Sekolah Terhadap

Tingkat Kebisingan Lalu Lintas di Kawasan Sekolah Kota Paang. Jurnal
Teknik Sipil Universitas Andalas Padang
Janie, D.N.A, 2012, Statistik Deskriptif & Regresi Linier Berganda dengan
SPSS, Semarang University Press, Semarang
216
Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 Tentang Baku

Tingat Kebisingan
Lukman H (2016). Hubungan Kecepatan, Volume Dan Kecepatan Pada Jalan

Raya Pajajaran KM 5 Arah Sukasari-Baranangsuang Dengan
Menggunakan Model Greenberg. Jurnal Teknik Sipil Universitas Ibn
Khaldun Bogor
Muhammad IR, dkk (2014). Analisis Tingkat Kebisingan Pada Kawasan

Perbelanjaan (Mall) Di Kota Makassar Dan Dampaknya Terhadap
Lingkungan. Jurnal Teknik Sipil, Universitas Hasanuddin Makassar
Moehammad RZ dkk, (2015). Analisis Dampak Kebisingan Terhadap

Komunikasi Dan Konsentrasi Belajar Siswa Sekolah Pada Jalan Padat
Lalu Lintas. Jurnal Teknik Sipil Universitas Tanjungpura Pontianak
Nurul dkk, (2017). Analisis Tingkat Kebisingan Pada Kawasan Sekolah

Dasar Di Makassar. Jurnal Purifisika Teknik Lingkungan Universitas
Hassanuddin Vol. 17, No. 02, Desember 2017
Pedoman Konstruksi dan Bangunan No.16 Th. 2005 Tentang Mitigasi

Dampak Kebisingan Akibat Lalu Lintas Jalan
PERMENLH No. 12 Tahun 2010 Tentang Pelaksanaan Pengendalian

Pencemaran Udara Di Daerah
Rahma DAC (2018). Pengaruh Kebisingan Lalu Lintas Jalan Raya Terhadap
Konsentrasi Belajar Di Sekolah. Teknik Lingkungan Universitas
Trisakti Jakarta
Sabta NI (2019). Pengaruh Kebisingan Lalu Lintas Terhadap Tingkat

Ketergangguan Individu Siswa (Studi Kasus : SMPN 3 Kendari). Jurnal
Pascasarjana Manajemen Rekayasa, Universitas Halu Oleo
217
Sandri LS, dkk (2011). Tingkat Pencemaran Udara CO Akibat Lalu Lintas
Dengan Model Prediksi Polusi Udara Skala Mikro. Jurnal Ilmiah Media
Engineering, Universitas Sam Ratulangi
Sendi Y, dkk (2014). Analisis Konsentrasi Gas Karbon Monoksida (CO)

Pada Ruas Jalan Gajah Mada Pontianak. Jurnal Teknik Lingkungan,
Universitas Tanjungpuro, Pontianak
Setiya R, dkk (2016). Pengaruh Tingkat Kebisingan Lalu Lintas Terhadap

Tingkat Kenyamanan Siswa Saat Pembelajaran Di Sekolah Kecamatan
Bangil Kabupaten Pasuruan (Studi Kasus di SMP Negeri 3 Bangil dan
MTs Negeri Bangil). Jurnal Pembelajaran Fisika Universitas Jember
Siti R, dkk (2019). Evaluasi Pengaruh Polusi Udara Akibat Optimasi Siklus
Pada Simpang Bersinyal Menggunakan Aplikasi PTV VISSIM. Jurnal
ilmiah rekayasa dan inovasi, Institut Teknologi Sumatera
SK Gubernur Provinsi Jawa Tengah No 8 Tahun 2001 tentang Baku Mutu

Udara Ambien Di Provinsi Jawa Tengah, Semarang
Sri W dkk, (2018). Analisis Tingkat Kebisingan Lalu Lintas Di Jalan

Cihampelas Dan Jalan Sukajadi Kota Magelang. Jurnal of Community
Based Environmental Engineeringand Management Teknik Lingkungan
Universitas Pasuruan Vol. 2, No. 1 : 9-12, Februari 2018
Susanti D (2010). Analisis Tingkat Kebisingan Di Jalan Raya Yang

Menggunakan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APIL) (Studi kasus :
Simpang Ade Swalayan).Jurnal Teknik SMARTek Vol. 8, No. 4,
November 2010
Syaiful & Lutfi, (2015). Analisis Pengaruh Kecepatan Lalu Lintas Terhadap
Kebisingan Yang Ditimbulkan Kendaraan Bermotor. Jurnal Teknik Spil
Universitas Ibn Khaldun Bogor Vol. 4, No. 1, Juni 2015
218
Syaiful & Suganda (2016). Studi Kasus Polusi Suara Yang Ditimbulkan
Volume Kendaraan Bermotor (Kajian Di depan Rumah Sakit Margonda
Kota Depok). Jurnal Teknik Sipil Universitas Ibn Khaldun Bogor Vol. 5,
No.1, Juni 2016
Syaiful & Zainal (2017). Pengaruh Volume Lalu Lintas Terhadap Kebisingan
Yang Ditimbulkan Kendaraan Bermotor. Jurnal Teknik Sipil Universitas
Ibn Khaldun Bogor
Vera dkk (2018) Evaluasi Tingkat Kebisingan Kawasan Selatan Universitas

Negeri Padang. Jurnal Dampak Teknik Lingkungan Universitas Andalas
Vol. 15, No. 1, Januari 2018
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
UNIVERSITAS TIDAR
FAKULTAS TEKNIK
Alamat : Jalan Kapten Suparman 39 Magelang 56116
Telp. (0293) 364113 Fax. (0293) 362438
Laman : www.untidar.ac.id Surel :teknik@untidar.ac.id
SURAT KEPUTUSAN
DEKAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TIDAR
Nomor : ILO /UN57.F5/K/KM/2020
Tentang
PENGANGKATAN DOSEN PEMBIMBING SKRIPSI
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TIDAR
Menimbang 1. Bahwa untuk mendukung kelancaran proses penyelesaian Skripsi Jurusan

Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tidar diperlukan Dosen
Pembimbing Skripsi.
2. Bahwa untuk memenuhi butir 1 (pertama), maka perlu keputusan yang
dituangkan dalam surat keputusan Dekan.
Mengingat 1. Undang-undang Nomor 20 tahun 2003 tentang Sistem Pendidikan Nasional.
2. Undang-undang No. 14 Tahun 2005 tentang Guru dan Dosen;
3. Peraturan Rektor Universitas Tidar No. 7 Tahun 2018 tentang Peraturan
Akademik Universitas Tidar;
4. Kurikulum Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tidar.
5. Dipa Universitas Tidar Tahun Anggaran 2020.
Menetapkan
Pertama Mengangkat dan Menetapkan Pembimbing Skripsi sebagai berikut:
No Nama NIP/NIK Jabatan Keterangan

1 Dr. Sudarno., S.T., M.T. 19680204 199003 1 007 Lektor Ketua
2 Fajar Susilowati, S.T., M.T. 19830923 201212 2 001 Asisten Ahli Sekretaris
Sebagai Pembimbing Skripsi bsgi mahasiswa :
Nama Putri An Wijayanti

NIM : 1610503016
Jurusan Teknik Sipil
Judul Skripsi : Analisis Tingkat Kebisingan Akibat Pengaruh Arus Lalu
Lintas (Studi Kasus Beberapa Sekolah di Jalan Ahmad
Yani Kota Magelang
Kedua : Keputusan ini berlaku sejak tanggal ditetapkan dan apabila di kemudian
hari terdapat kekeliruan pada surat keputusan ini akan dibetulkan
sebagaimana mestinya.
Ketiga : Surat Keputusan ini diberikan kepada masing-masing yang bersangkutan
untuk diketahui dan dilaksanakan sebagaimana mestinya.
Ditetapkan di : Magelang
Pada tanggal : 10 Maret 2020
Dekan,
Dr. Ir. Sapto Nisworo, M.T.

ANIP 195909281991031001
Tembusan :
1. Rektor Universitas Tidar
2. Bagian Keuangan Universitas Tidar
3. Arsip
KEMEN I ERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
UNIVERSITAS TIDAR
FAKULTAS TEKNIK
Telp. (0293) 364113 Fax. (0293) 362438
Laman : www.untidar.acid Surel :teknik@untidar.ac.id
SURAT KEPUTUSAN
Nomor : ;,2Q fUN57.F5/K/KM/2020
Tentang
PENGANGKATAN DOSEN PENGUJI PROPOSAL SKRIPSI

Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tidar diperlukan Dosen Penguji
Proposal Skripsi.
Menetapkan
Pertama : Mengangkat dan Menetapkan Tim Penguji Proposal Skripsi sebagai

berikut:
1 Dr. Sudarno, S.T., M.T 196802041990031007 Lektor Ketua
2 Fajar Susilowati, S.T., M.T. 198309232012122001 Lektor Sekretaris
Sebagai Penguji Proposal Skripsi bagi mahasiswa :
Nama : Putri An Wijayanti

NIM : 1610503016
Jurusan Teknik Sipil
Judul Skripsi : Analisis Tingkat Kebisingan Akibat Pengaruh Arus Lalu
Lintas (Studi Kasus Beberapa Sekolah di Jalan Ahmad
Yani Kota Magelang
Tanggal Ujian : 23 April 2020
Waktu : 08:00 WIB - selesai
Ketiga Surat Keputusan ini diberikan kepada masing-masing yang bersangkutan
Pada tanggal : 20 April 2020
Dekan,
Dr. Jr. Sapto Nisworo, M.T.

NIP 195909281991031001
Tembusan :
1. Reidor Universitas Tidar
3. Arsip
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
UNIVERSITAS TIDAR
FAKULTAS TEKNIK
Telp. (0293) 364113 Fax. (0293) 362438
Laman : www.untidar.ac.id Sure! :teknik@untidar.ac.id
SURAT KEPUTUSAN
Nomor : /UN57.F5/K/KM/2020
Tentang
PENGANGKATAN DOSEN PENGUJI SKRIPSI

Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tidar diperlukan dosen penguji
Skripsi.
Menetapkan
Pertama Mengangkat dan Menetapkan Tim Penguji Skripsi sebagai berikut:

1 Woro Partini M, S.T., M.T. 19660608 199410 5 C 081 Lektor Ketua
2 Fajar Susilowati, S.T., M.T. 19830923 201212 2 001 Lektor Sekretaris
3 Evi Puspitasari, S.T., M.T. 198508302015105 K 047 Asisten Ahli Anggota
Sebagai Penguji Skripsi bagi mahasiswa :
Nama Putri An Wijayanti

NPM 1610503016
Jurusan : Teknik Sipil
Judul Skripsi : Analisis Tingkat Pencemaran Udara Co dan Kebisingan Akibat
Pengaruh Arus Lalu Lintas (Studi Kasus Pasar Kebonpolo Dan
Pasar Rejowinangun Di Kota Magelang)
Tanggal Ujian • 24 November 2020
Waktu • 13:00 WIB - Selesai
Ketiga Surat Keputusan ini diberikan kepada masing-masing yang bersangkutan
Pada tanggal : 16 November 2020
Dekan,
•
/4
/ Dr. Jr. Sa if o Nisworo, M.T.
NIP 195909281991031001
Tembusan :
1. Rektor Universitas Tidar

3. Arsip
LAMPIRAN 2
(Dokumentasi Penelitian)
Berikut merupakan dokumentasi foto pada saat survei langsung di Pasar
Kebonpolo, Pasar Rejowinangun dan Gunung Tidar (dalam masa pandemi Covid-
19) sebagai berikut :
1. Dokumentasi Survei Volume Kendaraan
Pengambilan data Volume Kendaraan di Pasar Kebonpolo
Pengambilan data Volume Kendaraan di Pasar Rejowinangun

Pengambilan Data Volume Kendaraan di Gunung Tidar
2. Dokumentasi Survei Kecepatan Kendaraan
Pengambilan Data Kecepatan Kendaraan di Pasar Kebonpolo

Pengambilan Data Kecepatan Kendaraan di Pasar Rejowinangun
Pengambilan Data Kecepatan Kendaraan di Gunung Tidar
3. Dokumentasi Survei Kebisingan Kendaraan

Pengambilan Data Kebisingan (Contoh Titik 1) di Pasar Kebonpolo
Pengambilan Data Kebisingan (Contoh Titik 8) di Pasar Kebonpolo

Pengambilan Data Kebisingan (Contoh Titik 20) di Pasar Rejowinangun
Pengambilan Data Kebisingan (Contoh Titik 2) di Pasar Rejowinanngun

Pengambilan Data Kebisingan (Contoh Titik 2) di Gunung Tidar
4. Dokumentasi Survei Suhu, Kelembaban dan Kecepatan Angin
Rincian Data Kebisingan Kendaraan di Jl. Urip Sumoharjo (Selasa, 22 Juni 2020)
Pengambilan Data Suhu dan Kecepatan Angin Roadside 10 m di Pasar
Kebonpolo
Pengambilan Data Kelembaban Roadside 5 m di Pasar Kebonpolo
Pengambilan Data Suhu dan Kecepatan Angin Roadside 15 m di Pasar
Rejowinangun
Pengambilan Data Kelembaban Roadside 30 m di Pasar Rejowinangun
Pengambilan Data Suhu, Kecepatan Angin Roadside 20 m di Gunung Tidar

Pengambilan Data Kelembaban di Roadside 10 m di Gunung Tidar
LAMPIRAN 3
(Tabel Rincian Tingkat Kebisingan di Pasar Kebonpolo Kendaraan Jl Urip

Sumoharjo (Selasa, 23 Juni 2020)
Pukul Kebisingan Kendaraan
Jarak Kebisingan dB(A) Rata Rata
07.00-08.00 07.00-07.06 Titik 1 87.8
87.2
81.1 85.1
90.9
78.6
07.06-07.12 Titik 2 86.0
85.8
64.7 72.3
63.3
61.6
07.12-07.18 Titik 3 72.0 72.1
67.8
80.7
76.5
63.7
07.18-07.24 Titik 4 73.7 67.0
65.5
73.6
61.5
60.8
07.24-07.30 Titik 5 64.9 65.6
73.3
63.3
64.8
61.5
07.30-07.36 Titik 6 70.9 67.9
61.6
63.8
68.7
74.6
07.36-07.42 Titik 7 72.2 73.7
76.8
71.4
79.7
68.2
07.42-07.48 Titik 8 67.3 71.8
70.5
69.9
74.8
76.6
07.48-07.54 Titik 9 67.7 69.9
70.6
68.8
72.7
69.7
07.54-08.00 Titik 10 63.5 67.8
62.8
71.2
68.3
73.3
08.00-09.00 08.00-08.06 Titik 11 75.9 74.7
76.7
79.6
75.5
65.9
08.06-08.12 Titik 12 75.9 71.4
71.5
73.5
70.1
66.1
08.12-08.18 Titik 13 72.9 71.9
71.4
68.8
67.7
78.7
08.18-08.24 Titik 14 77.7 73.7

74.9
71.1
73.8
70.8
08.24-08.30 Titik 15 87.0 82.3
77.5
79.7
83.1
84.0
08.30-08.36 Titik 16 93.8 89.0
88.8
87.5
86.7
88.4
08.36-08.42 Titik 17 80.0 80.9
82.5
76.8
77.4
87.8
08.42-08.48 Titik 18 80.9 83.5
88.4
79.6
89.7
78.9
08.48-08.54 Titik 19 83.5 81.5
81.6
79.1
81.0
82.2
08.54-09.00 Titik 20 93.7 82.7
86.7
80.5
79.8
72.6
12.00-13.00 12.00-12.06 Titik 1 86.7 79.2
81.5
75.6
79.9
72.2
12.06-12.12 Titik 2 72.9 67.6
66.0
62.9
70.5
65.8
12.12-12.18 Titik 3 72.5 65.2
61.5
65.8
59.8
66.2
12.18-12.24 Titik 4 69.6 66.3
71.3
63.1
60.0
67.3
12.24-12.30 Titik 5 60.7 66.7
68.5
72.4
70.7
61.4
12.30-12.36 Titik 6 66.3 66.6
67.8
65.7
64.0
69.0
12.36-12.42 Titik 7 68.3 65.8
63.0
60.8
66.6
70.1
12.42-12.48 Titik 8 60.6 63.5
59.8
65.4
67.2
64.4
12.48-12.54 Titik 9 63.2 65.6
66.4
60.6
73.7
64.2
12.54-13.00 Titik 10 68.2 65.1
63.8
69.0
62.8
61.8
13.00-14.00 13.00-13.06 Titik 11 74.1 75.6
79.5
75.3
79.2
70.1
13.06-13.12 Titik 12 76.6 70.4

64.8
71.2
68.8
70.5
13.12-13.18 Titik 13 66.2 64.2
62.9
69.0
58.8
64.3
13.18-13.24 Titik 14 67.7 67.9
78.9
62.5
68.6
61.8
13.24-13.30 Titik 15 64.2 65.5
68.1
67.9
61.6
65.7
13.30-13.36 Titik 16 65.5 67.4
63.0
69.0
68.9
70.8
13.36-13.42 Titik 17 68.9 67.4
72.7
63.3
70.2
61.8
13.42-13.48 Titik 18 65.4 67.6
66.9
67.5
69.8
68.2
13.48-13.54 Titik 19 71.8 77.1
79.2
78.2
70.0
86.1
13.54-14.00 Titik 20 75.4 77.6
85.7
77.9
76.6
72.6
16.00-17.00 16.00-16.06 Titik 1 73.1 73.4
70.3
83.0
69.3
71.2
16.06-16.12 Titik 2 62.9 61.2
59.9
61.5
60.5
61.0
16.12-16.18 Titik 3 59.9 62.3
63.1
65.0
60.6
62.8
16.18-16.24 Titik 4 60.2 63.0
62.8
63.3
69.8
59.0
16.24-16.30 Titik 5 60.5 61.6
62.1
61.2
59.9
64.2
16.30-16.36 Titik 6 59.2 60.1
61.1
60.0
61.3
58.9
16.36-16.42 Titik 7 79.6 65.9
59.9
60.1
69.8
60.3
16.42-16.48 Titik 8 59.3 61.1
60.2
64.9
60.1
61.0
16.48-16.54 Titik 9 67.0 63.6
59.9
69.1
60.0
61.8
16.54-17.00 Titik 10 59.8 60.3

60.3
62.1
59.9
59.6
17.00-18.00 17.00-17.06 Titik 11 65.0 62.8
59.9
67.6
61.5
60.2
17.06-17.12 Titik 12 60.9 63.8
65.0
69.5
64.5
59.1
17.12-17.18 Titik 13 60.0 62.2
64.2
66.6
59.2
61.2
17.18-17.24 Titik 14 60.2 63.7
71.7
63.0
61.5
62.0
17.24-17.30 Titik 15 62.5 65.8
63.8
73.2
64.4
65.1
17.30-17.36 Titik 16 92.3 73.0
68.3
67.6
69.9
66.8
17.36-17.42 Titik 17 67.9 68.6
76.0
65.7
63.6
69.9
17.42-17.48 Titik 18 81.7 77.9
72.6
70.8
79.2
85.3
17.48-17.54 Titik 19 69.4 73.8
85.4
70.2
71.5
72.4
17.54-18.00 Titik 20 85.7 85.6
87.7
86.3
80.5
89.0
LAMPIRAN 4
(Tabel Rincian Tingkat Kebisingan di Pasar Kebonpolo Kendaraan Jl Urip

Sumoharjo (Sabtu, 27 Juni 2020)
Kebisingan Kendaraan
07.00-08.00 07.00-07.06 Titik 1 86.0
76.1
85.9 80.9
77.0
79.3
07.06-07.12 Titik 2 91.3
78.6
70.6 77.1
69.5
75.6
07.12-07.18 Titik 3 78.4 76.8
80.0
72.6
77.1
75.7
07.18-07.24 Titik 4 79.7 78.2
78.0
80.2
77.5
75.8
07.24-07.30 Titik 5 77.7 68.8
70.6
61.3
59.1
75.4
07.30-07.36 Titik 6 65.5 66.0
62.5
72.9
69.3
60.0
07.36-07.42 Titik 7 90.6 77.2

75.1
78.8
68.9
72.4
07.42-07.48 Titik 8 59.6 63.8
63.3
66.8
68.9
60.6
07.48-07.54 Titik 9 76.8 67.6
70.8
59.9
61.9
68.8
07.54-08.00 Titik 10 60.6 65.5
58.0
70.7
67.8
70.5
08.00-09.00 08.00-08.06 Titik 11 58.9 70.1
74.7
72.0
71.9
72.8
08.06-08.12 Titik 12 77.6 81.4
79.7
84.7
83.8
81.4
08.12-08.18 Titik 13 93.6 80.9
80.8
81.6
77.3
71.2
08.18-08.24 Titik 14 71.3 71.7
70.9
69.8
77.5
68.9
08.24-08.30 Titik 15 78.3 71.5
77.4
69.0
65.9
66.7
08.30-08.36 Titik 16 73.3 67.7
70.8
69.5
65.7
59.4
08.36-08.42 Titik 17 76.6 70.0
71.9
70.4
66.7
64.4
08.42-08.48 Titik 18 78.8 77.3
80.0
82.1
75.5
70.0
08.48-08.54 Titik 19 80.5 81.3
81.0
76.6
86.0
82.5
08.54-09.00 Titik 20 90.2 81.2
82.5
77.8
80.2
75.5
12.00-13.00 12.00-12.06 Titik 1 86.0 78.3
80.8
78.8
75.5
70.6
12.06-12.12 Titik 2 76.8 72.8
70.5
79.0
69.0
68.8
12.12-12.18 Titik 3 71.8 64.5
68.8
60.6
61.7
59.8
12.18-12.24 Titik 4 68.8 66.9
70.7
65.5
62.2
67.3
12.24-12.30 Titik 5 59.7 64.4

60.5
70.5
66.9
64.4
12.30-12.36 Titik 6 69.5 68.2
70.8
62.9
66.8
71.2
12.36-12.42 Titik 7 69.8 66.7
60.0
67.6
65.4
70.8
12.42-12.48 Titik 8 77.9 66.8
60.0
61.5
66.7
68.1
12.48-12.54 Titik 9 66.9 65.8
69.5
61.6
70.9
60.2
12.54-13.00 Titik 10 67.7 66.9
64.6
65.8
70.0
66.6
13.00-14.00 13.00-13.06 Titik 11 75.5 73.1
70.5
77.8
71.9
69.7
13.06-13.12 Titik 12 78.0 72.7
74.4
70.0
69.9
71.1
13.12-13.18 Titik 13 69.5 65.2
67.5
70.2
60.0
59.0
13.18-13.24 Titik 14 69.0 66.9
77.8
60.5
64.4
62.6
13.24-13.30 Titik 15 65.5 65.3
61.9
66.4
70.7
62.2
13.30-13.36 Titik 16 68.5 70.4
69.0
70.6
71.2
72.5
13.36-13.42 Titik 17 69.9 70.0
74.4
65.5
64.2
70.8
13.42-13.48 Titik 18 62.4 66.7
60.6
68.8
70.0
71.5
13.48-13.54 Titik 19 77.6 77.1
75.4
71.8
79.6
88.8
13.54-14.00 Titik 20 70.5 75.8
80.8
76.6
77.6
73.3
16.00-17.00 16.00-16.06 Titik 1 77.1 75.5
69.3
85.5
75.3
70.2
16.06-16.12 Titik 2 66.0 61.7
60.0
59.1
61.1
62.2
16.12-16.18 Titik 3 60.9 63.4

65.5
62.5
66.3
61.6
16.18-16.24 Titik 4 59.9 62.7
60.7
61.5
68.8
62.5
16.24-16.30 Titik 5 60.5 62.3
67.1
62.2
61.9
59.8
16.30-16.36 Titik 6 60.0 60.9
58.7
61.2
62.0
63.0
16.36-16.42 Titik 7 69.6 59.9
67.9
62.0
59.8
60.6
16.42-16.48 Titik 8 61.3 61.8
65.2
59.8
60.6
62.2
16.48-16.54 Titik 9 59.9 63.2
69.9
64.5
60.5
61.7
16.54-17.00 Titik 10 60.8 63.1
59.7
65.7
61.1
68.0
17.00-18.00 17.00-17.06 Titik 11 60.0 60.0
59.9
59.6
60.5
60.2
17.06-17.12 Titik 12 60.9 63.0
65.0
69.5
60.5
59.1
17.12-17.18 Titik 13 80.0 73.4
71.2
69.6
76.2
70.2
17.18-17.24 Titik 14 72.2 72.4
70.7
69.7
71.7
77.7
17.24-17.30 Titik 15 72.5 72.1
69.8
76.2
74.4
67.5
17.30-17.36 Titik 16 90.9 76.7
78.3
70.0
71.9
72.2
17.36-17.42 Titik 17 76.9 72.2
70.5
71.8
69.6
72.0
17.42-17.48 Titik 18 82.2 79.4
75.5
71.6
80.1
87.5
17.48-17.54 Titik 19 71.8 77.5
89.4
77.2
70.5
78.4
17.54-18.00 Titik 20 90.0 85.6
89.0
85.5
81.5
82.0
LAMPIRAN 5
Tabel Rincian Tingkat Kebisingan di Pasar Rejowinangun Kendaraan

Jl Mataram (Rabu, 24 Juni 2020)
07.00-08.00 07.00-07.03 Titik 1 89.4
82.8
83.7 84.5
85.9
80.7
07.03-07.06 Titik 2 81.8
78.2
80.9 80.2
77.5
82.5
07.06-07.09 Titik 3 86.0 82.8
80.1
84.5
78.2
85.3
07.09-07.12 Titik 4 78.8 76.5
80.0
77.6
70.6
75.6
07.12-07.15 Titik 5 78.5 75.9
90.6
72.4
68.1
70.0
07.15-07.18 Titik 6 70.5 66.3
64.2
72.9
60.9
62.9
07.18-07.21 Titik 7 90.6 77.2

75.1
78.8
68.9
72.4
07.21-07.24 Titik 8 75.8 77.3
77.3
80.8
81.9
70.8
07.24-07.27 Titik 9 71.8 78.5
84.8
80.0
76.5
78.8
07.27-07.30 Titik 10 76.7 77.4
80.8
75.1
81.4
73.0
07.30-07.33 Titik 11 78.7 78.2
85.2
73.8
72.7
80.5
07.33-07.36 Titik 12 80.9 83.3
84.0
83.9
81.6
86.1
07.36-07.39 Titik 13 83.9 85.1
98.1
82.7
81.4
79.2
07.39-07.42 Titik 14 81.0 81.4
84.6
78.2
82.4
80.9
07.42-07.45 Titik 15 80.4 83.4
86.9
83.2
84.9
81.4
07.45-07.48 Titik 16 88.4 80.6
80.2
81.1
77.8
75.7
07.48-07.51 Titik 17 74.6 75.5
77.8
72.8
73.9
78.5
07.51-07.54 Titik 18 74.0 81.9
88.5
80.7
89.8
76.7
07.54-07.57 Titik 19 78.9 81.0
80.8
79.9
88.6
76.7
07.57-08.00 Titik 20 76.8 75.5
70.1
79.6
77.4
73.8
08.00-08.03 Titik 21 80.7 82.7
89.0
75.8
88.5
79.5
08.03-08.06 Titik 22 74.4 77.1
77.3
80.8
82.2
70.8
08.06-08.09 Titik 23 85.5 80.3
80.0
81.2
79.5
75.5
08.09-08.12 Titik 24 72.8 75.3
80.1
73.8
70.6
79.4
08.12-08.15 Titik 25 85.3 79.9

74.4
80.0
78.0
81.7
08.15-08.18 Titik 26 77.2 77.8
81.6
79.7
80.5
70.0
08.18-08.21 Titik 27 70.4 77.9
77.2
81.4
79.9
80.8
08.21-08.24 Titik 28 74.6 80.5
90.0
84.5
81.0
72.2
08.24-08.27 Titik 29 77.9 79.1
91.0
81.7
71.4
73.7
08.27-08.30 Titik 30 93.0 82.3
80.0
79.9
81.1
77.7
08.30-08.33 Titik 31 82.7 83.1
79.8
90.5
88.0
74.4
08.33-08.36 Titik 32 72.2 76.3
80.0
77.5
82.0
70.0
08.36-08.39 Titik 33 70.8 75.8
81.2
75.5
71.4
80.0
08.39-08.42 Titik 34 70.0 74.5
76.9
80.6
73.7
71.4
08.42-08.45 Titik 35 81.0 77.9
90.9
70.6
75.5
71.6
12.00-12.03 Titik 1 77.9 74.6
71.5
82.8
65.4
75.5
12.03-12.06 Titik 2 72.7 70.2
70.6
72.4
66.1
69.0
12.06-12.09 Titik 3 72.0 71.9
87.8
73.1
65.6
61.0
12.09-12.12 Titik 4 67.1 67.2
63.2
61.6
70.9
73.2
12.12-12.15 Titik 5 67.6 69.9
70.0
69.9
75.5
66.6
12.15-12.18 Titik 6 70.4 67.0
66.1
72.2
64.5
61.9
12.18-12.21 Titik 7 67.3 68.3
70.9
61.2
76.7
65.5
12.21-12.24 Titik 8 61.6 67.8

67.3
76.1
71.9
62.2
12.24-12.27 Titik 9 63.1 66.8
67.2
70.0
65.7
64.4
12.27-12.30 Titik 10 60.9 68.6
67.3
69.9
75.1
70.0
12.30-12.33 Titik 11 65.3 69.4
80.0
66.9
65.8
69.0
12.33-12.36 Titik 12 77.4 77.6
80.9
70.0
82.2
77.4
12.36-12.39 Titik 13 83.1 73.0
72.7
64.8
75.5
68.8
12.39-12.42 Titik 14 74.0 71.8
73.6
70.3
71.3
69.8
12.42-12.45 Titik 15 71.0 74.9
73.5
80.0
68.8
81.4
12.45-12.48 Titik 16 73.0 75.3
79.9
75.0
80.0
68.5
12.48-12.52 Titik 17 65.9 68.9
72.2
69.0
73.1
64.4
12.52-12.55 Titik 18 79.9 71.3
65.5
70.0
68.8
72.2
12.55-12.58 Titik 19 62.8 68.3
68.5
70.3
69.0
71.0
12.58-13.01 Titik 20 73.2 67.6
66.5
70.0
68.0
60.2
13.01-13.04 Titik 21 70.3 69.9
72.5
74.4
63.3
69.0
13.04-13.07 Titik 22 64.1 66.6
68.8
61.6
70.8
67.5
13.07-13.10 Titik 23 62.5 65.5
64.9
70.0
61.2
68.9
13.10-13.13 Titik 24 64.8 68.3
75.4
61.4
70.2
69.9
13.13-13.16 Titik 25 61.1 65.5
70.6
64.4
60.5
71.1
13.16-13.19 Titik 26 68.4 67.3

66.0
61.9
70.6
69.7
13.19-13.22 Titik 27 70.4 66.1
64.3
71.5
61.8
62.3
13.22-13.25 Titik 28 75.1 67.9
69.6
60.9
70.8
63.3
13.25-13.28 Titik 29 61.1 64.2
70.7
60.9
63.0
65.4
13.28-13.31 Titik 30 61.1 65.0
70.0
64.8
66.6
62.5
13.31-13.34 Titik 31 74.3 78.0
70.6
80.7
78.0
86.6
13.34-13.37 Titik 32 75.6 78.8
80.5
77.4
81.6
79.0
13.37-13.40 Titik 33 77.4 78.3
79.5
82.2
80.3
72.2
13.40-13.43 Titik 34 90.0 80.1
73.5
81.0
75.5
80.6
13.43-13.46 Titik 35 72.8 74.2
80.0
76.3
70.6
71.4
16.00-18.00 16.00-16.03 Titik 1 75.0 82.0
83.3
84.9
85.9
80.9
16.03-16.06 Titik 2 70.4 72.8
75.5
77.2
71.2
69.6
16.06-16.09 Titik 3 61.1 63.6
64.5
60.6
62.2
69.5
16.09-16.12 Titik 4 76.1 69.0
80.8
63.0
60.3
65.0
16.12-16.15 Titik 5 70.4 68.1
72.6
61.1
62.2
74.0
16.15-16.18 Titik 6 79.9 69.9
61.3
72.8
65.7
70.0
16.18-16.21 Titik 7 61.3 68.3
82.5
77.4
60.6
59.9
16.21-16.24 Titik 8 66.0 69.5
74.1
71.9
65.6
70.0
16.27-16.30 Titik 9 61.8 63.3

67.8
60.8
59.8
66.4
16.30-16.33 Titik 10 71.0 67.4
63.8
70.6
62.8
68.8
16.33-16.36 Titik 11 63.1 65.2
75.2
59.9
60.6
66.8
16.36-16.39 Titik 12 60.8 66.4
61.3
78.7
69.0
62.0
16.39-16.42 Titik 13 60.9 69.9
70.2
66.5
59.9
61.4
16.42-16.45 Titik 14 61.1 62.2
63.8
60.2
59.9
66.0
16.45-16.48 Titik 15 84.0 74.1
81.5
71.5
63.4
70.0
16.48-16.51 Titik 16 89.3 73.6
66.0
70.6
72.2
69.9
16.51-16.54 Titik 17 61.5 62.1
59.9
60.4
66.5
62.2
16.54-16.57 Titik 18 69.9 64.6
59.9
64.2
60.9
68.0
16.57-17.00 Titik 19 61.0 62.6
60.7
59.9
63.0
68.5
17.00-17.03 Titik 20 59.9 63.7
60.5
61.6
72.4
64.0
17.03-17.06 Titik 21 63.1 64.5
60.0
64.8
69.0
65.5
17.06-17.09 Titik 22 64.4 61.6
60.8
59.9
61.1
62.0
17.09-17.12 Titik 23 69.0 62.4
62.0
59.9
60.0
61.2
17.12-17.15 Titik 24 67.7 63.1
60.8
65.0
59.9
62.2
17.15-17.18 Titik 25 59.9 68.6
64.0
75.0
73.9
70.0
17.18-17.21 Titik 26 71.4 66.8
60.3
72.1
68.1
62.0
17.21-17.24 Titik 27 65.0 67.6

63.9
72.7
66.0
70.4
17.24-17.27 Titik 28 62.9 68.1
70.3
68.6
77.9
61.0
17.27-17.30 Titik 29 62.4 71.1
80.8
73.2
68.8
70.4
17.30-17.33 Titik 30 89.0 77.9
74.1
80.0
75.7
70.5
17.33-17.36 Titik 31 77.2 79.4
88.8
80.8
78.8
71.2
17.36-17.39 Titik 32 75.1 79.4
84.2
74.1
83.4
80.0
17.39-17.42 Titik 33 83.3 83.3
80.9
84.9
81.5
85.9
17.42-17.45 Titik 34 80.8 81.4
89.0
73.3
85.8
77.9
17.45-17.47 Titik 35 78.6 84.5
88.6
94.6
77.4
83.4
LAMPIRAN 6
Tabel Rincian Tingkat Kebisingan di Pasar Rejowinangun Kendaraan

Jl Mataram (Minggu, 28 Juni 2020)
07.00-08.00 07.00-07.03 Titik 1 77.5
70.4
73.2 74.4
76.6
74.2
07.03-07.06 Titik 2 82.0
74.9
70.3 75.3
72.2
77.0
07.06-07.09 Titik 3 69.5
73.0
78.0 74.2
74.0
76.6
07.09-07.12 Titik 4 75.2
72.1
78.2 76.7
80.0
77.9
07.12-07.15 Titik 5 81.2 79.5
72.1
77.9
82.2
84.0
07.15-07.18 Titik 6 63.3 71.5
78.3
66.9
71.8
77.2
07.18-07.21 Titik 7 84.2 82.1

86.3
81.5
78.2
80.4
07.21-07.24 Titik 8 80.7
79.5
81.5 80.4
78.0
82.3
07.24-07.27 Titik 9 84.5 78.7
76.8
81.0
78.8
72.5
07.27-07.30 Titik 10 81.4 80.8
82.9
83.0
75.8
80.7
07.30-07.33 Titik 11 75.0 75.6
78.1
70.7
75.2
79.0
07.33-07.36 Titik 12 78.4
80.8
82.0 80.1
81.6
77.9
07.36-07.39 Titik 13 83.2 84.6
84.1
80.0
81.5
94.0
07.39-07.42 Titik 14 73.1 76.5
81.3
74.3
77.2
76.7
07.42-07.45 Titik 15 77.9 78.4
79.5
75.5
80.4
78.8
07.45-07.48 Titik 16 85.2
73.6
80.9 80.3
82.8
79.2
07.48-07.51 Titik 17 76.3 75.3
70.5
74.8
75.2
79.6
07.51-07.54 Titik 18 89.4 83.6
80.9
81.7
82.2
84.0
07.54-07.57 Titik 19 72.0 75.5
73.8
79.9
75.6
76.1
07.57-08.00 Titik 20 79.7 78.8
75.6
76.9
82.8
78.8
08.00-08.03 Titik 21 80.4 77.3
79.2
76.6
73.4
77.0
08.03-08.06 Titik 22 79.4 80.7
77.3
82.8
85.9
78.2
08.06-08.09 Titik 23 94.3 80.4
76.4
75.5
78.4
77.2
08.09-08.12 Titik 24 76.5 79.7
79.3
80.4
83.6
78.6
08.12-08.15 Titik 25 87.1 80.8

75.4
81.8
80.7
79.0
08.15-08.18 Titik 26 81.6 82.3
80.6
79.4
93.0
77.1
08.18-08.21 Titik 27 84.3 82.9
82.7
79.1
81.9
86.4
08.21-08.24 Titik 28 83.2 86.8
79.9
98.6
81.1
91.1
08.24-08.27 Titik 29 91.0 81.2
77.8
76.3
81.7
79.0
08.27-08.30 Titik 30 92.2 81.9
81.0
77.5
80.0
78.8
08.30-08.33 Titik 31 94.6 83.1
78.3
88.6
77.4
79.6
08.33-08.36 Titik 32 80.8 83.6
89.0
85.8
84.7
77.9
08.36-08.39 Titik 33 83.3 83.6
84.9
82.2
85.9
81.5
08.39-08.42 Titik 34 79.0 75.0
72.1
71.4
76.7
75.7
08.42-08.45 Titik 35 77.2 81.3
88.8
80.8
78.0
81.6
12.00-12.03 Titik 1 73.7 72.5
70.8
77.0
69.8
71.4
12.03-12.06 Titik 2 67.0 73.3
70.8
72.2
76.5
79.9
12.06-12.09 Titik 3 67.8 71.0
70.2
69.9
71.4
75.5
12.09-12.12 Titik 4 61.6 67.2
65.6
68.8
70.0
69.9
12.12-12.15 Titik 5 62.1 72.7
67.5
74.6
81.2
78.0
12.15-12.18 Titik 6 70.4 67.0
66.1
72.2
64.5
61.9
12.18-12.21 Titik 7 72.8 78.5
78.0
80.7
79.5
81.3
12.21-12.24 Titik 8 71.7 78.0

81.5
79.0
80.5
77.5
12.24-12.27 Titik 9 83.5 77.0
72.6
76.6
70.6
81.5
12.27-12.30 Titik 10 75.5 78.7
83.3
73.2
81.5
80.0
12.30-12.33 Titik 11 75.1 73.8
70.7
71.4
73.6
78.1
12.33-12.36 Titik 12 70.2 76.0
80.7
77.8
79.0
72.2
12.36-12.39 Titik 13 81.4 81.5
75.0
83.0
78.0
90.0
12.39-12.42 Titik 14 77.2 73.2
70.5
71.1
75.0
72.2
12.42-12.45 Titik 15 79.5 75.7
70.0
73.5
76.6
78.8
12.45-12.48 Titik 16 76.1 78.0
80.0
79.2
73.6
81.1
12.48-12.52 Titik 17 71.5 74.2
76.3
70.5
74.8
78.0
12.52-12.55 Titik 18 88.0 80.4
76.5
81.7
75.5
80.2
12.55-12.58 Titik 19 75.7 73.7
73.6
72.0
77.0
70.0
12.58-13.01 Titik 20 78.8 77.3
72.4
77.7
80.8
76.9
13.01-13.04 Titik 21 79.2 76.4
76.6
73.3
80.8
72.2
13.04-13.07 Titik 22 84.4 80.4
77.7
79.9
81.1
78.8
13.07-13.10 Titik 23 92.2 81.3
80.0
77.5
79.9
76.7
13.10-13.13 Titik 24 72.4 74.0
76.5
66.8
74.5
79.9
13.13-13.16 Titik 25 74.3 80.2
79.0
81.7
86.0
80.0
13.16-13.19 Titik 26 80.6 78.2

77.1
81.0
76.9
75.5
13.19-13.22 Titik 27 86.0 82.5
78.3
81.0
82.7
84.3
13.22-13.25 Titik 28 75.5 67.9
83.0
79.9
81.0
90.0
13.25-13.28 Titik 29 61.1 64.2
70.7
60.9
63.0
65.4
13.28-13.31 Titik 30 61.1 65.0
70.0
64.8
66.6
62.5
13.31-13.34 Titik 31 74.3 78.0
70.6
80.7
78.0
86.6
13.34-13.37 Titik 32 75.6 78.8
80.5
77.4
81.6
79.0
13.37-13.40 Titik 33 77.4 78.3
79.5
82.2
80.3
72.2
13.40-13.43 Titik 34 90.0 80.1
73.5
81.0
75.5
80.6
13.43-13.46 Titik 35 90.8 79.6
77.8
80.8
75.5
73.3
16.00-18.00 16.00-16.03 Titik 1 68.8 69.7
70.2
69.8
73.0
66.6
16.03-16.06 Titik 2 72.2 73.3
81.0
67.0
74.8
71.6
16.06-16.09 Titik 3 67.7 67.9
70.7
61.2
68.2
71.5
16.09-16.12 Titik 4 59.5 70.9
73.5
78.0
69.8
74.0
16.12-16.15 Titik 5 79.0 70.6
60.1
70.1
67.9
76.0
16.15-16.18 Titik 6 59.8 70.7
66.7
77.3
71.5
78.0
16.18-16.21 Titik 7 83.0 80.8
80.0
77.7
81.1
82.0
16.21-16.24 Titik 8 70.5 76.4
78.8
76.6
80.5
75.5
16.27-16.30 Titik 9 82.5 77.4

74.4
77.7
80.0
72.5
16.30-16.33 Titik 10 79.5 78.2
80.6
75.5
81.5
70.6
16.33-16.36 Titik 11 74.4 72.6
72.2
75.7
69.8
71.1
16.36-16.39 Titik 12 75.2 77.6
77.2
79.0
76.6
80.0
16.39-16.42 Titik 13 82.2 82.0
74.0
81.1
92.0
80.8
16.42-16.45 Titik 14 72.0 73.6
80.0
70.7
73.5
71.6
16.45-16.48 Titik 15 76.9 76.1
75.4
78.8
72.0
77.4
16.48-16.51 Titik 16 82.2 77.0
70.6
79.0
78.7
74.4
16.51-16.54 Titik 17 75.3 72.6
69.5
72.8
74.8
70.5
16.54-16.57 Titik 18 82.0 77.3
72.2
75.6
79.0
77.8
16.57-17.00 Titik 19 71.8 72.3
70.7
73.6
71.0
74.4
17.00-17.03 Titik 20 77.7 74.4
72.5
74.7
70.7
76.5
17.03-17.06 Titik 21 70.5 72.1
69.9
71.5
76.6
72.0
17.06-17.09 Titik 22 76.5 77.0
80.8
79.9
72.4
75.5
17.09-17.12 Titik 23 88.0 77.1
79.9
70.6
74.5
72.3
17.12-17.15 Titik 24 65.9 71.9
71.2
70.7
76.1
75.4
17.15-17.18 Titik 25 82.0 77.5
72.8
79.0
75.6
78.0
17.18-17.21 Titik 26 78.9 74.9
75.8
72.8
70.5
76.6
17.21-17.24 Titik 27 77.2 79.1

82.5
80.6
75.7
79.7
17.24-17.27 Titik 28 75.5 79.1
77.2
83.8
79.0
80.0
17.27-17.30 Titik 29 70.4 74.0
76.8
74.4
69.0
79.6
17.30-17.33 Titik 30 80.7 78.5
78.7
72.4
79.0
81.7
17.33-17.36 Titik 31 78.4 79.1
80.6
75.6
77.2
83.7
17.36-17.39 Titik 32 72.0 78.6
82.2
76.6
80.7
81.5
17.39-17.42 Titik 33 90.0 81.8
76.6
82.8
80.7
78.8
17.42-17.45 Titik 34 78.3 80.3
81.1
74.6
84.6
82.7
17.45-17.47 Titik 35 70.4 77.5
77.8
90.5
76.1
72 .5
LAMPIRAN 7
Contoh perhitungan Konsentrasi Polutan Gas CO menggunakan

Metode Bina Marga 1999
Berikut sebagai contoh pembahasan perhitungan pencemaran udara gas CO
menggunakandata di Pasar Kebonpolo (dalam masa pandemi Covid-19) Jl.
Jend. Sudirman pada hari Selasa, 23 Juni 2020 pukul 07.00-08.00 sebagai
berikut :
Pukul MC (Kend) LV (Kend) HV (Kend) Volume
(smp)
Sepeda motor dan Kendaraan Bis, Truk dua
kendaraan bermotor roda penumpang, mikro As, dan Truk
3 bis, angkot, pickup, tiga As
truk kecil
07.00-08.00 1120 489 361 1238
1. Konversi volume kendaraan ke satuan mobil penumpang (smp) pada ruas
Jl. Urip Sumoharjo sebagai berikut :
1120 𝑘𝑒𝑛𝑑
 MC = 1120 kend/jam = = 0, 311 kend/det
36000 det
 LV = 489 kend/jam = 36000 det = 0,136 kend/det
 HV = 361 kend/jam = = 0,100 kend/det
36000 det
Kemudian dikali dengan mengkorvesi kendaraan ke satuan mobil penumpang
sebagai berikut :
 MC = 0,311 kend/jam x 0,60 = 0,187 smp/det
 LV = 0,136 kend/jam x 0,76 = 0,103 smp/det
 HV = 0,100 kend/jam x 1,93 = 0,193 smp/det
Total = 0,187 + 0,103 + 0,193 = 0,483 smp/det
Waktu Sepeda Kendarang Kendaraa Smp Volume
Motor an Ringan n Berat
MC LV HV 0,60 0,76 1,93 Smp/det
Kend/det
07.00-08.00 0.311 0.136 0.100 0.187 0.103 0.193 0.483
2. Perhitungsn Laju emisi gas CO (q)
Waktu Kecepatan Kendaraan (km/jam) qCO (gr/km)
MC (Kend) LV (Kend) HV (Kend) MC (Kend) LV (Kend) HV (Kend)
07.00-08.00 39.1 34.6 27.2 36.438 40.503 49.873
Rumus menghitung laju emisi (q) metode Bina Marga 1999 adalah sebagai
berikut :
qCO = 867,92 V-0,8648
berikut perhitungan laju emisi gas CO (q) =
 MC = 39,1 km/jam
qCO = 867,92 x 39,1-0,8648 = 36,438
 LV = 34,6 km/jam
qCO = 867,92 x 34,6-0,8648 = 40,503
 HV = 27,2 km/jam
qCO = 867,92 x 27,2-0,8648 = 49,873
3. Menghitung kekuatan emisi (Q)
Waktu Kekuatan Emisi (Q = n.q) Jumlah Q
MC (Kend) LV (Kend) HV (Kend) (gr/det)
07.00-08.00 6.814 4.171 9.625 20.61
Rumus menghitung laju emisi (q) metode Bina Marga 1999 adalah sebagai
berikut :
Q = n.q
Berikut perhitungan kekuatan emisi (Q) =
 MC = 0,187 x 36,438 = 6,184 gr/det
 LV = 0,103 x 40,503 = 4,171 gr/det
 HV = 0,193 x 49,873 = 9,625 gr/det
Total = 6,184 + 4,171 + 9,625 = 20,61 gr/det
4. Dispersi polutan gas CO
Berikut merupakan tabel klasifikasi stabilitas atmosfer menurut Turner
sebagai berikut :
Kecepatan Intensitas Sinar Matahari Tutupan Awan
angin (m/s)
Kuat Sedang Lemah >48 >33
(berawan) (cerah)
<2 A A-B B E E
2-3 A-B B C E E
Sumber : Sudalma, 2015
Keterangan :
A = Sangat tidak stabil D = Netral
B = Tidak Stabil E = Agak Sedikit Stabil
C = Sedikit Tidak Stabil F = Stabil
Rumus menghitung dispersi polutan gas CO metode Bina Marga 1999 adalah
sebagai berikut :
σz = cxd + f
σy = cx0,948
berikut merupakan nilai konstanta penentu standar deviasi
Xr < 1 km Xr > 1 km
Stabilitas a C D F C D F
A 213 440,8 1,941 9,27 459,7 2,094 -9,6
B 156 106,6 1,149 3,3 108,2 1,098 2,0
Sumber : Bina Marga 1999
berikut merupakan perhitungan dispersi polutan gas CO :

Stabilitas Atmosfer A
 Roadside 5 m
σz = 440,8 x 0,0051,941 + 9,27 = 9,2851
σy = 440,8 x 0,0050,948 = 2,9031
 Roadside 10 m
σz = 440,8 x 0,0101,941 + 9,27 = 9,3278
σy = 440,8 x 0,0100,948 = 5,6007
 Roadside 15 m
 σz = 440,8 x 0,0151,941 + 9,27 = 9,3971
 σy = 440,8 x 0,0150,948 = 8,2258
Stabilitas Roadside (5m) Roadside (10m) Roadside (15m)
Atmosfer
σz σy Σz σy σz σy
A 9.2851 2.9031 9.3278 5.6007 9.3971 8.2258
5. Konsentrasi polutan gas CO
Berikut perhitungan konsentrasi polutan digunakan persamaan Bina Marga
1999 sebagai berikut :
𝑄 −𝐻2 −𝑦2
C(x,y,z) = 𝜇𝜋𝜎 exp exp
𝑦 𝜎𝑧 2𝜎𝑧2 2𝜎𝑦2
Keterangan :
C : konsentrasi polutan (gr/m3).
Q : kekuatan emisi (gr/dt).

H : ketinggian sumber emisi (m).
(x,y,z) : koordinator reseptor (m)
z : 1,5 m, dalam kasus disprense ini dianggap 0 (ground
level).
Y : 0, lurus terhadap titik sumber, dan σy ≈ 1
Berikut contoh perhitungan dengan konsentrasi polutan gas CO Roadside
5m:
Waktu Q µ Stabilita Roadside 5 m
s
(gr/det) (m/dt) σz Σy C gas CO
Atmosf
er g/m3 µ g/Nm3
07.00-08.00 20.61 1.9 A 9.2851 2.9031 0.2361 270,4
20,61 −0,52 −12

 C(5 m) = exp exp
𝜋.1,9.9,3278.5,6007 29.3278 2 2.5,6007 2
= 0,2361 g/m3 (1 g/m3 = 1 ppm)
Berikut perhitungan konsentrasi polutan gas CO berdasarkan satuan baku
mutu (µg/Nm3)mengacu pada PERMENLH No. 12 Th. 2010 sebagai berikut :
𝐶1 (𝑝𝑝𝑚 ) 𝑥 28
Rumus : C2 = x 1000
24,45
0,2361 𝑥 28
CO roadside 5m = x 1000 = 270,4
24,45
Lampiran I
Peraturan Menteri Negara
Lingkungan Hidup
Nomor : 12 Tahun 2010
Tanggal : 26 Maret 2010
PEDOMAN TEKNIS
PENETAPAN BAKU MUTU UDARA AMBIEN DAERAH
I. PENDAHULUAN
Dalam Pasal 20 ayat (4) Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2009

tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup dinyatakan
bahwa ketentuan mengenai baku mutu lingkungan hidup diatur
dengan Peraturan Pemerintah.
Untuk memenuhi amanat Undang-undang Nomor 32 tahun 2009

tersebut, Pemerintah telah menetapkan baku mutu udara ambien
sebagaimana diatur dalam Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun
1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara (selanjutnya disebut
PP. No. 41 Tahun 1999). Baku mutu udara ambien nasional diatur
dalam Pasal 4, sedangkan baku mutu udara ambien daerah
ditetapkan oleh gubernur sesuai ketentuan yang diatur dalam Pasal 5
PP. No. 41 Tahun 1999.
Baku mutu udara ambien (selajutnya disingkat BMUA) merupakan

ukuran batas atau kadar zat, energi, dan/atau komponen yang ada
atau seharusnya ada dan/atau unsur pencemar yang ditenggang
keberadaannya dalam udara ambien.
BMUA nasional ditetapkan sebagai batas maksimum kualitas udara

ambien nasional yang diperbolehkan untuk di semua kawasan di
seluruh Indonesia. Arah dan tujuan dari penetapan baku mutu udara
ambien nasional adalah untuk mencegah pencemaran udara dalam
rangka pengendalian pencemaran udara nasional.
Penetapan angka BMUA bertujuan untuk melindungi kesehatan

manusia termasuk kesehatan terhadap populasi yang sensitif seperti
penderita asthma, anak balita dan kelompok orang lanjut usia.
Dengan fokus utama pada kesehatan manusia, maka nilai ambang
batas perlu ditetapkan berdasarkan informasi dari studi hubungan
dosis-response, yang menghubungkan penyakit dengan level
pajanan/konsentrasi pencemar pada periode waktu yang sama.
Walaupun kesehatan manusia merupakan fokus utama dari

penetapan BMUA, pencemaran udara juga dapat menimbulkan
1
dampak merugikan terhadap lingkungan dan ekosistem yang
selanjutnya akan berpengaruh terhadap kesejahteraan manusia.
Pedoman ini bertujuan untuk memberikan acuan bagi gubernur

dalam menetapkan BMUA daerah.
II. PROSEDUR PENYUSUNAN BAKU MUTU UDARA AMBIEN DAERAH
BMUA daerah ditetapkan dengan ketentuan sama dengan atau lebih

ketat dari BMUA nasional serta berdasarkan pertimbangan status
mutu udara ambien di daerah yang bersangkutan.
Dalam Pasal 5 PP. No. 41 Tahun 1999 dinyatakan bahwa daerah

dapat menetapkan BMUA daerah berdasarkan status mutu udara
ambien di daerah yang bersangkutan melalui keputusan gubernur.
BMUA daerah ditetapkan sebagai batas maksimum kualitas udara
ambien daerah yang diperbolehkan dan berlaku diseluruh wilayah
udara di atas batas administrasi daerah, dengan ketentuan sama
dengan atau lebih ketat dari baku mutu udara ambien nasional. Tabel
di bawah ini menunjukkan BMUA sebagaimana tercantum dalam
Lampiran PP. No. 41 Tahun 1999.
Tabel BMUA Nasional

Waktu
No. Parameter Baku Mutu
Pengukuran
1. Sulfur Dioksida (SO2) 1 jam 900 ug/Nm3
24 jam 365 ug/Nm3
1 tahun 60 ug/Nm3
2. Karbon Monoksida (CO) 1 jam 30 000 ug/Nm3
24 jam 10 000 ug/Nm3
1 tahun -
3. Nitrogen Dioksida (NO2) 1 jam 400 ug/Nm3
24 jam 150 ug/Nm3
1 tahun 100 ug/Nm3
4. Oksidan (O3) 1 jam 235 ug/Nm3
24 jam -
1 tahun 50 ug/Nm3
5. Hidro Karbon (HC) 3 jam 160 ug/Nm3
6. Partikulat < 10 um (PM10) 1 jam -
24 jam 150 ug/Nm3
1 tahun -
Partikulat < 2,5 um (PM2,5) 1 jam -
24 jam 66 ug/Nm3
1 tahun 15 ug/Nm3
7. Debu (TSP) 1 jam -
2
Waktu
No. Parameter Baku Mutu
Pengukuran
24 jam 230 ug/Nm3
1 tahun 90 ug/Nm3
8. Timah Hitam (Pb) 1 jam -
24 jam 2 ug/Nm3
1 tahun 1 ug/Nm3
9. Dustfall (debu jatuh) 30 hari 10
ton/km2/bulan
(Pemukiman)
20
ton/km2/bulan
(Industri)
10. Total Fluorides (sebagai F) 24 jam 3 ug/Nm3
90 hari 0,5 ug/Nm3
11. Fluor Indeks 30 hari 40 ug/100 cm2
dari kertas lime
filter
12. Klorin dan Klorin Dioksida 24 jam 150 ug/Nm3
13. Sulphat Indeks 30 hari 1 mg SO2/100
cm2
dari lead
peroksida
Catatan:
Nomor 10 sampai dengan 13 hanya diberlakukan untuk
daerah/kawasan Industri kimia dasar
Contoh : Industri petrokimia dan industri pembuatan asam sulfat HC
yang dimaksud adalah Non Methane HC
Faktor yang harus dipertimbangkan dalam menetapkan BMUA

meliputi:
a. Reseptor sensitif.
b. Kelakuan Pollutant di atmosfir.
c. Kelakuan Pollutan di lingkungan.
d. Level natural dan fluktuasi, level konsentrasi dan fluktuasi
pencemar yang terjadi secara alami atau masuk ke dalam atmosfir
dari sumber pencemar yang tidak terkontrol atau sumber natural.
e. Teknologi, biaya dan ketersediaan teknologi untuk mengontrol atau
mengurangi emisi.
Penyusunan BMUA dilakukan melalui tahapan sebagai berikut:

a. Inventarisasi sumber pencemar udara di seluruh wilayah provinsi.
b. Inventarisasi data pemantauan mutu udara ambien yang mewakili
mutu udara ambien kabupaten/kota diseluruh wilayah provinsi.
c. Evaluasi status mutu udara ambien daerah.
d. Studi toksikologi atau epidemologi sesuai kaidah ilmiah apabila
akan menetapkan parameter baru/spesifik.
3
e. Penetapan parameter BMUA.
f. Penetapan angka BMUA.
g. Penyusunan rancangan peraturan gubernur tentang BMUA.
1. Inventarisasi sumber pencemar di seluruh wilayah provinsi.
Sumber pencemaran udara dapat berasal dari kegiatan alami dan

kegiatan antropogenik. Contoh sumber kegiatan alami diantaranya
adalah letusan gunung berapi, dekomposisi biotic, debu, spora
tumbuhan, penguapan garam dari laut dan lain sebagainya.
Kegiatan antropogenik (kegiatan manusia) menghasilkan
pencemaran udara yang lebih besar dibandingkan kegiatan alami,
misalnya emisi dari sumber bergerak yaitu transportasi, emisi dari
sumber emisi tidak bergerak yaitu dari industri pembakaran
sampah, kegiatan rumah tangga dan lain sebagainya.
Oleh karena itu perlu inventarisasi sumber-sumber pencemar

seperti jenis dan jumlah industri yang menghasilkan emisi, jenis
dan jumlah kendaraan bermotor, kapal laut, pesawat, tempat
pembuangan atau pengolahan sampah, kondisi topografi (gunung
berapi, laut, rawa). Inventarisasi dari kegiatan antropogenik dapat
dilakukan dengan cara sebagai berikut :
a. Melakukan inventarisasi terhadap kendaraan bermotor, dengan
menghitung volume kendaraan, type, bahan bakar dan
termasuk alat pengendali yang dipakai dan tingkah laku
pengemudi dalam mengemudi pada ruas jalan dikota/daerah.
b. Melakukan analisis dan verifikasi data.
c. Melakukan inventarisasi terhadap jenis dan volume emisi
industri, alat pengendali yang dipakai, waktu/jam kerja
termasuk kapasitas industri.
d. Melakukan analisis dan verifikasi data tersebut.
Tata cara inventarisasi sumber pencemar dapat dilihat dalam

Pedoman Inventarisasi sebagaimana tercantum dalam Lampiran
II.
2. Inventarisasi data pemantauan mutu udara ambien yang mewakili

mutu udara ambien kabupaten/kota diseluruh wilayah provinsi.
Mutu udara ambien dari suatu daerah akan berbeda dengan

daerah lainnya, hal ini disebabkan karena kualitas udara ambien
dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti sumber dan jenis
pencemar, kepadatan industri, kepadatan kendaraan bermotor,
kepadatan penduduk, faktor meteorologi dan topografi. Data-data
hasil pemantauan yang diperoleh sangat penting dievaluasi untuk
mengetahui profil pencemaran udara di daerah.
Atas dasar tersebut di atas, data kualitas udara ambien yang

mewakili seluruh wilayah provinsi, baik yang dilakukan secara
4
kontinyu menggunakan alat otomatis ataupun pengukuran secara
manual diperlukan sebagai dasar penentuan BMUA. Disamping itu
juga perlu inventarisasi kondisi meteorologi seperti kecepatan
angin, arah angin, temperatur dan kelembaban karena mutu udara
ambien sangat bergantung pada kondisi meteorologi.
Inventarisasi dapat dilakukan sebagai berikut :

a. Melakukan pengumpulan data-data yang ada dari hasil
pemantauan minimal selama 5 (lima) tahun pada lokasi dan
titik sampling yang sama
b. Melakukan verifikasi data hasil pemantauan dengan melihat
data rata-rata setiap jam, harian, bulanan dan tahunan dengan
melakukan uji stastistika, yang ditujukan untuk mengetahui
kecenderungan hasil pemantauan
c. Melihat trend data dari masing-masing parameter yang akan
ditetapkan baku mutunya sehingga didapatkan nilai maksimun,
minimum dan rata-rata
d. Data yang telah dianalisis kemudian ditabulasi sehingga akan
didapatkan data file yang sudah dapat mewakili
kabupaten/kota.
Tata cara inventarisasi data mutu udara ambien dapat dilihat

dalam Pedoman Inventarisasi sebagaimana tercantum dalam
Lampiran II.
3. Evaluasi Status Mutu Udara Ambien Daerah
Status mutu udara ambien daerah ditetapkan dari perhitungan

dan evaluasi terhadap data hasil pemantauan baik secara otomatis
maupun secara manual selama satu tahun. Tahapan yang harus
dilakukan dalam mengevaluasi status mutu udara ambien daerah
meliputi:
a. Melakukan evaluasi terhadap homogenitas data hasil
pemantauan.
b. Menghitung minimum, maksimum dan rata-rata data hasil
pemantauan.
c. Menghitung status mutu udara ambien dari hasil pemantauan.
d. Mengevaluasi status mutu udara ambien yang telah dihitung
dengan membandingkan dengan BMUA.
e. Menentukan status mutu udara ambien daerah.
Tata cara penetapan status mutu udara ambien daerah dapat

dilihat dalam pedoman penetapan status mutu udara ambien
sebagaimana tercantum dalam Lampiran III.
5
4. Studi Toksikologi atau Epidemologi Sesuai Kaidah Ilmiah Apabila
akan Menetapkan Parameter Baru/Spesifik
Pencemaran udara dapat menyebabkan gangguan kesehatan yang

berbeda tingkatan dan jenisnya, tergantung dari macam, ukuran
dan komposisi kimianya. Gangguan tersebut terutama terjadi pada
fungsi faal dari organ tubuh seperti paru-paru dan pembuluh
darah, iritasi pada mata dan kulit.
Pencemaran udara karena partikel debu biasanya menyebabkan

penyakit pernapasan seperti bronchitis, asma, kanker paru-paru.
Sedangkan gas pencemar yang terlarut dalam udara dapat
langsung masuk ke dalam paru-paru dan selanjutnya diserap oleh
sistem peredaran darah.
Apabila akan menetapkan baku mutu untuk parameter yang

spesifik, maka perlu dilakukan suatu studi toksikologi atau
epidemiologi yang mengkaji dampak parameter tersebut terhadap
kesehatan masyarakat yang terpapar pencemaran. Masing-masing
studi memiliki kelebihan dan kekurangan. Studi toksikologi akan
lebih akurat dalam pengukuran dampak karena pengamatan
dilakukan pada subjek pajanan (manusia atau binatang), tetapi
lebih mahal dan lebih sulit untuk dilakukan karena kondisi
eksperimen tidak sepenuhnya dapat menggambarkan kondisi
lingkungan yang sebenarnya di mana pajanan terjadi. Studi
epidemiologi dilakukan dengan melakukan pengamatan antara
hubungan statistik antara konsentrasi pencemar di udara dengan
dampak kesehatan pada populasi. Studi ini lebih mudah dilakukan
tetapi tidak selalu dapat mendeteksi dampak yang disebabkan oleh
perbedaan kondisi individu. Studi epidemiologi menggunakan data
konsentrasi dari pemantauan udara ambien, sehingga keakuratan
dan variasi spasial data pemantauan yang digunakan akan
berpengaruh terhadap analisis hubungan antara dampak
kesehatan pada populasi dengan konsentrasi pencemar.
Angka ambang batas perlu ditetapkan dengan mempertimbangkan

batas marjin keamanan yang cukup (an adequate margin of safety).
Hal ini bermakna adanya pengetatan nilai ambang batas di bawah
nilai ambang terjadinya dampak negatif terhadap kesehatan yang
diperoleh dari studi epidemiologi. Dalam melakukan pengetatan
perlu dipertimbangkan dengan matang nilai pengetatan yang akan
dipilih. Semakin ketat nilai ambang kesehatan manusia akan
semakin terlindungi, tetapi hal tersebut akan menimbulkan
konsekuensi pada pengetatan dalam pengendalian yang secara
langsung akan mempengaruhi biaya untuk tindakan pengendalian.
6
5. Penetapan Parameter BMUA
Kendaraan bermotor merupakan salah satu sumber pencemar

udara yang berasal dari proses pembakaran bahan bakar
khususnya untuk daerah perkotaan. Emisi gas buang yang keluar
dari kendaraan bermotor pada umumnya mempunyai karakteristik
bahan pencemar sebagai berikut: Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen
Dioksida (NO2), Karbon Monoksida (CO), Partikulat debu, Hidro
Karbon (NMHC) dan bahan-bahan organik lainnya.
Disamping parameter diatas, masih dapat ditetapkan parameter

lainnya tergantung dari hasil inventarisasi sumber emisi yang ada
di daerah yang bersangkutan. Sebagai contoh apabila dari hasil
inventarisasi emisi terdapat industri peleburan timah hitam (Pb),
parameter Pb dapat ditetapkan sebagai parameter BMUA daerah.
Apabila dari hasil inventarisasi emisi terdapat industri peleburan
aluminium, dalam BMUA daerah dapat ditetapkan parameter Total
Fluorides dan Fluor Indeks. Debu (partikulat) dapat berasal dari
alam ataupun kegiatan manusia. Sumber alam, contoh: letusan
gunung berapi dan dekomposisi material. Sedangkan dari kegiatan
manusia berasal dari pembakaran bahan bakar fossil. Ukuran
partikel bervariasi mulai dari yang kasat mata hingga yang tidak
terdeteksi sehingga harus memerlukan peralatan khusus. Dalam
konteks udara maka ukuran partikel dibedakan antara PM10,
PM2.5 serta TSP. Angka 10 dan 2.5 menunjukkan diameter partikel
dalam mikron (µ).
Bahan pencemar udara yang keluar dari cerobong (bahan pencemar

primer) dapat berubah bentuk menjadi bahan pencemar lain (bahan
pencemar sekunder) seperti oksidan fotokimia (Ozon) yang
terbentuk dari gas NO yang bereaksi dengan Oksigen (O2) dengan
perantaraan sinar matahari. Oksidan fotokimia (Ozon) ini dapat
dicantumkan dalam BMUA daerah.
Dengan demikian parameter yang kunci dan parameter lain yang

harus ada di dalam BMUA daerah meliputi SO2, NO2, O3, CO,
PM10, PM2.5, Pb, TSP, dan HC (dalam bentuk NMHC).
6. Penetapan angka BMUA
Angka BMUA dapat ditetapkan berdasarkan hasil evaluasi status

mutu udara ambien daerah.
Apabila status mutu udara ambien daerah dinyatakan dalam

kondisi tercemar, angka BMUA daerah dapat ditetapkan sama
dengan angka BMUA nasional. Sedangkan apabila status mutu
udara ambien daerah dalam kondisi baik (tidak tercemar, angka
7
BMUA daerah dapat dibuat sama dengan atau lebih ketat dari
BMUA nasional.
Dalam hal angka BMUA daerah yang akan ditetapkan harus lebih
ketat dari angka BMUA nasional, penetapan angka BMUA dapat
mengacu kepada ”The WHO air quality guideline”, World Health
Organitazion 2006, yang dimaksudkan untuk mengurangi dampak
pencemaran udara terhadap kesehatan manusia atau mengacu
pada BMUA negara lain seperti yang dikeluarkan oleh United State
Environmental Protection Agency (USEPA) dan UK dengan
mempertimbangkan data hasil pemantauan di daerah tersebut,
dengan menggunakan nilai P95 (Percentile 95). Penetapan
tambahan parameter maupun angka BMUA yang lebih ketat harus
ditetapkan dengan persetujuan Menteri.
Dibawah ini diuraikan contoh penetapan angka BMUA untuk lima

parameter kunci berdasarkan referensi BMUA yang sudah ada baik
dari dalam ataupun luar negeri.
A. Parameter: Particulate Matter (PM)

Acuan:
1) The WHO air quality guideline
Parameter Waktu Pengukuran Baku Mutu (ug/Nm3)
PM 2,5 24 jam 25
1 tahun 10

PM 10 24 jam 50
1 tahun 20
2) National Ambient Air Quality Standards-USEPA

PM 2,5 24 jam 35
1 tahun 15

PM 10 24 jam 150
3) BMUA Nasional (Lampiran PP. No. 41 Tahun 1999)

PM 2,5 24 jam 65
1 tahun 15

PM 10 24 jam 150
8
PM 2,5 :10 – 15 ug/Nm3 untuk waktu pengukuran 1 tahun
(rata rata tahunan)
25 – 65 ug/Nm3 untuk waktu pengukuran (rata rata
harian)
Dari hasil pemantauan diperoleh bahwa nilai P95 tahunan

adalah 13, maka nilai BMUA yang akan ditetapkan dapat
berkisar antara 13 atau lebih besar dari 13 namun lebih
kecil dari 15. (13 ≤ BMUA daerah < 15).
Untuk BMUA 24 jam, misalnya diperoleh bahwa nilai P95
adalah 50, maka nilai BMUA yang akan ditetapkan dapat
berkisar antara 50 sampai 65. (50 ≤ BMUA daerah < 65).
Dengan demikian nilai P95 menjadi acuan nilai minimum
BMUA yang akan ditetapkan.
PM 10 : 20 – 150 ug/Nm3 untuk rata rata 1 tahun (rata

rata tahunan)
50 ug/Nm3 untuk rata rata 24 jam (rata rata
harian)
B. Parameter: Oksidan fotokimia/Ozon (O3)

Acuan:
Baku Mutu
Parameter Waktu Pengukuran
(ug/Nm3)
Oksidan
fotokimia/Ozon 8 jam 100
(O3)

Baku Mutu
(ug/Nm3)
Oksidan
fotokimia/Ozon 1 jam 235
(O3)
3) Baku Mutu Udara Ambien Nasional (PP. 41/1999)

Baku Mutu
(ug/Nm3)
Oksidan 1 jam 235
fotokimia/Ozon 1 tahun 50
(O3)
Angka BMUA nasional sama dengan angka BMUA dari

National Ambient Air Quality Standards untuk waktu
pengukuran 1 jam yaitu 235 ug/Nm3. Sedangkan The WHO
air quality guideline menggunakan waktu pengukuran 8 jam.
9
Dengan demikian baku mutu udara ambien daerah untuk
parameter Oksidan fotokimia/Ozon (O3) angkanya sama
dengan BMUA nasional.
C. Parameter: Nitrogen Dioksida (NO2)

Acuan:
Baku Mutu
(ug/Nm3)
Nitrogen 1 jam 200
Dioksida 1 tahun
40
(NO2)

Baku Mutu
(ug/Nm3)
Nitrogen
Dioksida 1 tahun 100
(NO2)
3) Baku Mutu Udara Ambien Nasional – PP. 41/1999

Baku Mutu
(ug/Nm3)
Nitrogen 1 jam 400
Dioksida 24 jam 150
(NO2) 1 tahun 100
Jadi untuk memperketat angka baku mutu udara ambien

daerah dapat diambil angka sebagai berikut:
NO2 : 40 – 100 ug/Nm3 untuk waktu pengukuran 1 tahun
(rata rata tahunan)
200 – 400 ug/Nm3 untuk waktu pengukuran 1 jam.
Sedangkan untuk waktu pengukuran 24 jam sama dengan
Baku Mutu Udara Ambien Nasional yaitu: 150 ug/Nm3.
D. Parameter: Sulfur Dioksida (SO2)

Acuan:
Baku Mutu
(ug/Nm3)
Sulfur 10 menit 500
Dioksida 24 jam 20
(SO2)
10
Baku Mutu
(ug/Nm3)
Sulfur 24 jam 365
Dioksida 1 tahun 80
(SO2)
3) BMUA Nasional (Lampiran PP. No. 41 Tahun 1999)

Baku Mutu
(ug/Nm3)
Sulfur 1 jam 900
Dioksida (SO2) 24 jam 365
1 tahun 60
Jika dibandingkan dengan National Ambient Air Quality

Standards-USEPA, untuk waktu pengukuran 24 jam
angkanya sama dengan angka BMUA nasional (Lampiran PP.
No. 41 Tahun 1999, sedangkan untuk waktu pengukuran 1
tahun (rata rata tahunan) lebih besar dari angka BMUA
nasional (Lampiran PP. No. 41 Tahun 1999).
Jadi untuk memperketat angka BMUA daerah dapat diambil
angka sebagai berikut:
SO2 : 20 – 365 ug/Nm3 untuk waktu pengukuran 24
jam (rata rata harian). Sedangkan untuk waktu
pengukuran 1 jam dan 1 (satu) tahun angkanya
diambil sama dengan BMUA nasional (Lampiran PP. No.
41 Tahun 1999) sebesar 900 dan 60 ug/Nm3.
E. Parameter: Karbon Monoksida (CO)

Acuan :
Baku Mutu
(ug/Nm3)
Karbon 1 jam 40 000
Monoksida 8 jam 10 000
(CO)
2) Baku Mutu Udara Ambien Nasional – PP. 41/1999

Baku Mutu
(ug/Nm3)
Karbon 1 jam 30 000
Monoksida 24 jam 10 000
(CO)
Jika dibandingkan dengan National Ambient Air Quality

Standards-USEPA, untuk waktu pengukuran 1 jam angkanya
11
Pd T-16-2005-B
Mitigasi dampak kebisingan akibat lalu lintas jalan
1 Ruang lingkup
Pedoman ini menetapkan tata cara mitigasi dampak kebisingan akibat lalu lintas jalan yang
meliputi penanganan pada sumber kebisingan, jalur perambatan , dan penerima kebisingan.
Ketentuan-ketentuan yang diatur dalam pedoman ini meliputi bahan, dimensi, cara
penempatan, dan prosedur mitigasi. Pedoman ini dimaksudkan sebagai acuan bagi
perencana dan pelaksana lapangan dalam upaya penanggulangan dampak kebisingan yang
terjadi akibat lalu lintas jalan.
2 Acuan normatif
− Undang-undang No. 14/1992, tentang Lalu lintas dan angkutan jalan

− Undang-undang No. 23 tahun 1997, tentang Pengelolaan lingkungan hidup
− Undang-undang No. 24/1992, tentang Tata ruang
− Undang-undang No. 38/2004 tentang Jalan
− 036/T/BM/1999, Pedoman perencanaan teknik bangunan peredam bising
− IEC 651 Standard for Sound Level Meter
− Pd. T-10-2004-B, Pedoman prediksi kebisingan akibat lalu lintas
3 Istilah dan definisi
Istilah dan definisi yang digunakan dalam pedoman ini sebagai berikut :
3.1
bangunan peredam bising (BPB)
bangunan berupa penghalang pada jalur perambatan suara dengan bentuk dan bahan
tertentu yang diperuntukan sebagai alat untuk menurunkan tingkat kebisingan yang
diakibatkan lalu lintas kendaraan bermotor
3.2
dampak lingkungan
setiap perubahan pada lingkungan,apakah merugikan atau menguntungkan, seluruhnya atau
sebagian yang dihasilkan oleh kegiatan, produk atau jasa dari organisasi
3.3
dB(A)
satuan tingkat kebisingan (desibel) dalam bobot A, yaitu bobot yang sesuai dengan respon
telinga manusia normal
1 dari 32
Pd T-16-2005-B
3.4
insulasi
efektifitas suatu benda untuk memantulkan atau mengembalikan suara menuju sumber
aslinya
3.5
kebisingan
bunyi yang kehadirannya dianggap menganggu pendengaran
3.6
Leq atau Laeq (equivalent energy level)
tingkat kebisingan rata-rata ekivalen selama waktu pengukuran, dinyatakan dalam dB(A)
3.7
mitigasi dampak kebisingan
upaya-upaya yang dilakukan guna mengurangi sampai menghilangkan dampak negatif yang
diperkirakan akan terjadi dan atau terjadi karena adanya aktivitas lalu lintas
3.8
penyerapan suara atau sound absorption
penurunan intensitas energi gelombang suara karena adanya pemantulan, interferensi
frekuensi, dan gejala lain yang terjadi ketika gelombang menembus suatu bahan penghalang
3.9
sumber bising
sumber bunyi yang kehadirannya dianggap mengganggu pendengaran baik dari sumber
bergerak maupun tidak bergerak
3.10
tingkat kebisingan
ukuran tinggi rendahnya kebisingan yang dinyatakan dalam satuan dB(A)
3.11
tingkat reduksi kebisingan atau Insertion Loss (IL)
ffektifitas suatu bahan penghalang untuk mengurangi tingkat kebisingan dengan
memantulkan dan menyerap energi gelombang suara.
3.12
zona bayang-bayang atau shadow zone
daerah yang ada di bagian belakang penghalang kebisingan yang bagian atasnya dibatasi
oleh garis perambatan gelombang suara yang terbelokkan oleh bagian atas penghalang.
Daerah ini merupakan daerah pengaruh efektif suatu penghalang kebisingan.
2 dari 32
Pd T-16-2005-B
4 Ketentuan
4.1 Umum
1) Pedoman ini merupakan salah satu petunjuk teknis untuk pelaksanaan pengelolaan
lingkungan yang dapat dipergunakan oleh perencana dalam menyiapkan desain jalan
dan lingkungannya pada daerah-daerah rawan kebisingan, seperti kawasan
permukiman, kompleks rumah sakit, kawasan pendidikan, dan perkantoran;
2) Tujuan mitigasi kebisingan pada kawasan-kawasan tersebut adalah untuk menurunkan
tingkat kebisingan hingga memenuhi ambang batas yang ditetapkan sesuai Keputusan
Menteri Lingkungan Hidup No. Kep-48/MENLH/11/1996 tentang baku mutu tingkat
kebisingan. Upaya mitigasi tersebut dapat dilakukan baik secara parsial maupun
kombinasi dari berbagai upaya yang ada dalam pedoman ini;
3) Kebisingan lalu lintas akan menimbulkan ketidaknyamanan lingkungan. Kondisi ini dapat
mengganggu efektifitas kerja dan istirahat penghuni kawasan, termasuk mengganggu
stabilitas emosi pihak-pihak pada kawasan yang dipengaruhi oleh kebisingan. Pada
kawasan yang memiliki fasilitas yang lebih sensitif, seperti rumah sakit dan sekolah,
tingkat kebisingan yang tinggi dapat mengganggu kinerja fasilitas;
4) Efektifitas dari berbagai upaya mitigasi yang ada dalam pedoman ini merupakan hasil
pendekatan empiris sesuai kondisi yang berlaku pada saat pengujian. Ketidaksesuaian
efektifitas mitigasi akibat penerapan pedoman ini dapat terjadi karena adanya perbedaan
kondisi dan variabilitas bahan yang digunakan. Apabila ditemukan ketidakefektifan,
pemrakarsa dan/atau pengelola jalan dapat melakukan upaya tambahan lainnya.
4.2 Ambang batas kebisingan

Keputusan Menteri Lingkungan Hidup no. Kep-48/MENLH/11/ 1996 menetapkan baku
tingkat kebisingan untuk kawasan tertentu sesuai Tabel 1. Baku tingkat kebisingan ini diukur
berdasarkan rata-rata pengukuran tingkat kebisingan ekivalen (Leq).
Tabel 1 Baku tingkat kebisingan
Tingkat Kebisingan
Peruntukan Kawasan/ Lingkungan Kegiatan
dB(A)
a. Peruntukan Kawasan
1. Perumahan dan Permukiman 55
2. Perdagangan dan Jasa 70
3. Perkantoran dan perdagangan 65
4. Ruangan Terbuka Hijau 50
5. Industri 70
6. Pemerintahan dan Fasilitas Umum 60
7. Rekreasi 70
8. Khusus: 60
- Bandar Udara -
- Stasiun Kereta Api -
- Pelabuhan Laut 70
- Cagar Budaya 60
b. Lingkungan Kegiatan
1. Rumah Sakit atau sejenisnya 55
2. Sekolah atau sejenisnya 55
3. Tempat Ibadah atau sejenisnya 55
3 dari 32
Pd T-16-2005-B
4.3 Penetapan tingkat kebisingan

4.3.1 Pengukuran langsung dengan sound level meter
Pengukuran tingkat kebisingan secara langsung harus menggunakan Sound Level Meter
yang memenuhi persyaratan standard IEC (International Electrotechnical Commission) 651
kelas 2. Pengukuran dilakukan untuk mendapatkan indeks kebisingan rata-rata ekivalen
(Leq). Penggunaan Sound Level Meter yang tidak memiliki perangkat penghitungan Leq
diperbolehkan, namun hasil akhir harus dikonversi sehingga didapatkan nilai Leq yang
bersesuaian. Durasi pengukuran mengikuti ketentuan butir 4.2. dengan interval pengukuran
dilaksanakan 15 menit.
4.3.2 Prediksi tingkat kebisingan

Prediksi kebisingan dilakukan untuk jalan-jalan yang belum dibangun atau jalan-jalan yang
akan mengalami peningkatan. Metode yang dapat digunakan adalah metode yang tertuang
pada Pedoman Konstruksi dan bangunan No. Pd.T-10-2004-B. Penggunaan metode prediksi
lain dapat dibenarkan apabila dapat dibuktikan bahwa metode tersebut layak secara statistik
dan disepakati oleh pihak-pihak yang berkepentingan terhadap data prediksi.
4.4 Konsultasi masyarakat

Konsultasi masyarakat wajib dilaksanakan apabila ada rencana untuk melakukan upaya
mitigasi kebisingan. Konsultasi diprakarsai oleh pemrakarsa proyek atau pengelola jalan
dengan melibatkan pihak-pihak yang terkena dampak, tokoh masyarakat, organisasi non
pemerintah, dan instansi-instansi yang kemungkinan akan ikut berperan untuk
mengoptimalkan mitigasi. Pelaksanaan konsultasi masyarakat harus mengikuti ketentuan
Keputusan Kepala Bapedal No. 8 tahun 2000 tentang keterlibatan masyarakat dan
keterbukaan informasi pada proses AMDAL.
5 Penanganan kebisingan
5.1 Penanganan Kebisingan pada sumber

Penanganan kebisingan pada sumber bising dapat dilakukan melalui beberapa hal, antara
lain :
1) pengaturan lalu lintas;
Pengaturan dimaksudkan untuk mengurangi volume lalu lintas kendaraan yang lewat.
Hal ini dapat dilakukan dengan melakukan rekayasa lalu lintas, pembangunan jalan
lingkar untuk mengurangi beban jaringan jalan perkotaan, dll. Pengaturan lalu lintas yang
baik dapat mengurangi tingkat kebisingan antara 2 s/d 5 dB(A).
2) pembatasan kendaraan berat;
Kendaraan berat memberikan pengaruh yang besar terhadap tingkat kebisingan akibat
lalu lintas jalan. Dengan melakukan pembatasan jenis kendaraan berat dapat
mengurangi dampak kebisingan pada kawasan sensitif yang ada. Pembatasan
kendaraan berat sebesar 10% dapat menurunkan tingkat kebisingan hingga 3,5 dB(A).
Lihat lampiran A “ graffik hubungan kecepatan-proporsi kendaraan berat dengan
kebisingan”
3) pengaturan kecepatan;
Pengaturan kecepatan lalu lintas pada rentang kecepatan 30 s/d 60 km/jam dapat
mengurangi tingkat kebisingan 1 s/d 5 dB(A), lihat Lampiran A.
4 dari 32
Pd T-16-2005-B
4) perbaikan kelandaian jalan;

Kelandaian jalan berpengaruh langsung terhadap tingkat kebisingan. Pengurangan
kelandaian setiap 1% dapat mengurangi tingkat kebisingan sebesar 0,3 dB(A).
5) pemilihan jenis perkerasan jalan.
Pada kecepatan di atas 80 km/jam, penggantian perkerasan aspal beton padat (berbutir
tidak seragam) dengan perkerasan aspal terbuka (berbutir seragam) dapat mengurangi
tingkat kebisingan lalu lintas sampai 4 dB(A). Koreksi tingkat kebisingan akibat
penggunaan berbagai jenis perkerasan yang lain secara relatif terhadap lapis perkerasan
aspal beton padat adalah sebagaimana tercantum pada Tabel 2.
Tabel 2 Koreksi tingkat kebisingan perkerasan jalan dibandingkan

dengan perkerasan aspal padat
Jenis lapis perkerasan Koreksi tingkat kebisingan dB(A)
Burda/burtu (Chip seal) + 4,0
Beton semen portland 0 s/d + 3,0
Overlay camp aspal dingin + 2,0
Beton semen portland agregat diekspose - 0,5 s/d + 3,0
Perkerasan aspal mastic batu - 3,5 s/d - 2,0
Perkerasan aspal beton terbuka (berbutir 4,5 s/d - 0
seragam)
5.2 Penanganan kebisingan pada jalur perambatan

5.2.1 Tipe, karakteristik, dan pertimbangan implementasi
1) Penanganan kebisingan pada jalur perambatan suara umumnya dilakukan dengan
pemasangan peredam bising (BPB). PB dapat berupa penghalang alami (natural barrier)
dan penghalang buatan (artificial barrier). Penghalang alami biasanya menggunakan
berbagai kombinasi tanaman dengan gundukan (berm) tanah, sedangkan penghalang
buatan dapat dibuat dari berbagai bahan, seperti tembok, kaca, kayu, aluminium, dan
bahan lainnya. Untuk mencapai kinerja yang memadai, bahan yang digunakan sebagai
penghalang sebaiknya memiliki rasio berat-luas minimum 20 kg/m2;
2) BPB umumnya memiliki karakteristik secara teknis sebagai berikut:
a) dapat menurunkan tingkat kebisingan antara 10 s.d 15 dB(A);
b) mampu mencapai pengurangan tingkat kebisingan sebesar 5 dB(A) apabila cukup
tinggi untuk memotong jalur perambatan gelombang suara dari sumber ke penerima;
c) setiap penambahan 1 m ketinggian diatas jalur perambatan gelombang dapat
menurunkan tingkat kebisingan sebesar 1,5 dB(A) dengan penurunan maksimum
secara teoritis sebesar 20 dB(A);
d) BPB sebaiknya dipasang sepanjang sekitar 4 x jarak dari penerima ke penghalang.
3) Mitigasi kebisingan harus mempertimbangkan faktor-faktor sebagai berikut :
a) keselamatan pengguna jalan yang berkaitan dengan jarak pandang dan ketahanan
konstruksi terhadap benturan;
b) kemudahan pemeliharaan, termasuk bangunan yang ada di sekitarnya, seperti
saluran drainase;
c) stabilitas konstruksi dan usia layan mencapai 15 s.d. 20 tahun;
d) biaya konstruksi yang tergantung pada jenis pondasi yang dibutuhkan dan metoda
konstruksi yang digunakan, perbandingan indikatif dari berbagai upaya mitigasi dapat
dilihat pada tabel 3
e) keindahan atau estetika lingkungan di sekitarnya
5 dari 32

Halaman Romawi 1610503016 Putri Ari Wijayanti

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Halaman Romawi 1610503016 Putri Ari Wijayanti

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

KAJIAN TINGKAT PENCEMARAN UDARA CO DAN KEBISINGAN

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

“ Sesungguhnya Allah tidak akan merubah keadaan suatu kaum

“ (QS. Ar Ra’d : 11)

“ Bukan bahagia yang membuat kita bersyukur, tapi bersyukur yang

membuat kita bahagia “

Rasa syukur selalu terpanjatkan kepada Allah SWT yang telah

selalu dalam Lindungan Allah Swt,

mamak sehat selalu di Lindungi oleh Allah Swt.

4. Adikku Kurniawan Purba Saputra, terima kasih sudah menjadi penguat

lakukan, mendengarkan sambatku, selalu ngasih masukkan, selalu

memberikan energi positive, dan dukungan yang sangat luar biasa.

Susilowati, S.T., M.T yang selalu memotivasi, membimbing, memberi

saran dan masukan selama proses penyusunan skripsi.

8. Keluarga besar Teknik Sipil Untidar 2016, terimakasih sudah berjuang

9. Sahabat-sahabat baikku, terimakasih telah menjadikan pundak untuk ku

menangis dan memberi bantuan saat aku membutuhkannya.

HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i

HALAMAN PENGESAHAN ......................................................................... iii

HALAMAN PERSEMBAHAN ......................................................................v

KATA PENGANTAR .................................................................................... vii

DAFTAR ISI ................................................................................................... viii

DAFTAR TABEL........................................................................................... xii

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xviii

DAFTAR NOTASI ........................................................................................ xxiv

DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................xxv

ABSTRACT ................................................................................................... xxvii

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................1

1.1 Latar Belakang .......................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah ..................................................................................7

1.3 Tujuan Penelitian ...................................................................................7

1.4 Manfaat Penelitian .................................................................................8

1.5 Batasan Masalah.....................................................................................8

1.7 Keaslian Penelitian .................................................................................9

BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI ......................21

2.1 Tinjauan Pustaka ...................................................................................21

2.2 Landasan Teori ........................................................................................36

2.2.2Dampak Kebisingan ...............................................................................41

2.2.3Bising Lalu Lintas .................................................................................42

2.2.4 Penanganan Kebisingan ........................................................................46

2.2.5 Pencemaran Udara .................................................................................47

2.2.6 Karbon Monoksida .........................................................................50

2.2.7 Faktor Pengali emisi CO ................................................................53

2.2.8 Laju Emisi (q) ................................................................................53

2.2.9 Kekuatan Emisi (Q) ............................................................................54

2.2.10 Dispersi Polutan gas CO ..............................................................54

2.2.11 Konsentrasi Polutan gas CO .........................................................56

2.2.12 Analisis Regresi ............................................................................57

BAB III METODOLOGI PENELITIAN ....................................................... 58

3.1 Bagan Alur Penelitian ............................................................................. 58

3.2 Lokasi Penelitian ..................................................................................... 59

3.3 Pengumpulan Data .................................................................................. 60

3.4 Peralatan Penelitian ................................................................................. 64

3.5 Metode dan Teknik Analisa Data............................................................ 68

BAB IV RAB DAN JADWAL PENELITIAN ................................................ 72

4.1 Hasil Penelitian ....................................................................................... 72

4.1.1 Lokasi Survei .................................................................................72

4.1.2 Volume Kendaraan.........................................................................72

4.1.3 Kecepatan Kendaraan.....................................................................77

4.1.4 Kebisingan Kendaraan ...................................................................97

4.1.5 Suhu, Kelembaban, dan Kecepatan Angin .....................................108

4.2 Pembahasan ............................................................................................ 115