KONTRUKSI JEMBATAN

LAPORAN SURVEI PENDAHULUAN (Reconnaesance Survey)

JEMBATAN TUKAD BULELENG RUAS JALAN BAKUNG – SARI
MEKAR – PADANG BULIA

Oleh :
DEWA SATRIA BUDI WIGUNA
05 / 1915124025
VA D4 MPK

HALAMAN JUDUL

PROGRAM STUDI D4 MANAJEMEN PROYEK KONSTRUKSI

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI BALI
TAHUN 2021
 KATA PENGANTAR

Puja dan Puji syukur penulis panjatkan kepada Ida Sang Hyang Widhi Wasa, Tuhan Yang
Maha Esa, karena atas berkat dan harmat-Nyalah Laporan survey pendahuluan “ Perencanaan
Penggantian Jembatan Tukad Buleleng, Ruas Jalan Bakung – Sari Mekar – Padang Bulia” ini
dapat diselesaikan tepat pada waktunya.

Dalam penyusunan laporan survey pendahuluan ini penulis banyak mendapat dukungan,
bimbingan, dan bantuan, serta semangat dari banyak pihak. Untuk itulah dengan penuh rasa
hormat penulis ucapkan terimakasih kepada semua pihak tersebut yang tidak bisa penulis
tuliskan satu persatu.

Penulis sadar betul bahwa laporan survey pendahuluan ini masih jauh dari kata sempurna.
Penulis menerima dengan tangan terbuka segala jenis kritik dan saran yang sekiranya membantu
pengembangan kedepannya.

Akhir kata, penulis berharap semoga laporan survey pendahuluan ini dapat membantu
semua pihak yang membutuhkan.

Singaraja, 27 Oktober 2021

Penulis,

Dewa Satria Budi Wiguna

ii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................................................i
KATA PENGANTAR.....................................................................................................................ii
DAFTAR ISI..................................................................................................................................iii
BAB I...............................................................................................................................................1
PENDAHULUAN...........................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.......................................................................................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan................................................................................................................2
1.3 Sasaran Proyek.......................................................................................................................3
BAB II.............................................................................................................................................4
METODE SURVEI.........................................................................................................................4
2.1 Survei Lokasi.........................................................................................................................4
2.2 Survei Topografi....................................................................................................................5
2.3 Survey Geologi....................................................................................................................12
2.4 Survey Hidrologi..................................................................................................................13
2.5 Survey Hidrolika..................................................................................................................14
2.6 Sumber Material...................................................................................................................14
BAB III..........................................................................................................................................20
ANALISIS.....................................................................................................................................20
3.1 Lebar Lantai Kendaraan dan Trotoar...................................................................................20
3.2 Kondisi Eksisting Jembatan.................................................................................................21
3.3 Jalan Pendekat......................................................................................................................21
3.4 Potensi Scouring dan Landslide...........................................................................................22
BAB IV..........................................................................................................................................23
SARAN TINDAK LANJUT.........................................................................................................23
4.1 Survey Topografi.................................................................................................................23
4.2 penyelidikan Tanah..............................................................................................................24
4.3 Perhitungan Banjir Scouring................................................................................................27
BAB V...........................................................................................................................................28
JADWAL KEGIATAN BERIKUTNYA......................................................................................28
5.1 Penyusunan Laporan................................................................................................................28

iii
 5.2 Perencanaan Detail...............................................................................................................28
5.3 Konsep Detail Perencanaan.................................................................................................29
BAB VI..........................................................................................................................................34
KESIMPULAN..........................................................................................................................34
6.1 Kesimpulan.....................................................................................................................34
LAMPIRAN PERHITUNGAN STRUKTUR JEMBATAN.........................................................36

iv
 BAB I

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Pertumbuhan kendaraan di Indonesia setiap hari mengalami peningkatan. Dan

peningkatan itu merata sampai ke desa. Dengan meninggkatnya jumlah penduduk,
pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi serta didukung oleh potensi daerah yang cukup
baik menyebabkan arus lalu lintas akan semakin ramai.

Jembatan sebagai salah satu prasarana penghubung pada hakikatnya merupakan unsur
penting dalam usaha pengembangan kehidupan bangsa. Keberadaan jembatan akan
memberikan dampat pada beberapa bidang seperti bidang sosial, ekonomi, pertahanan dan
keamanan. Prasarana public memegang perencanaan dalam kemajuan dan perkembangan
suatu daerah, hal ini disebabkan karena prasaranan tersebut berhubungan langsung dengan
kebutuhan masyarakat. Jembatan sebagai salah satu prasaranan publik yang berfungsi
menghubungkan daerah-daerah yang terisolir dan akan membuka akses transportasi pada
daerah tersebut.

Salah satu contohnya yang sedang terjadi di Desa Bakung Kec. Sukasada, Kab.
Buleleng. Arus lalu lintas di desa ini cukup ramai karena merupakan jalur alternative
menuju kota singaraja, namun tidak di dukung dengan insfrastruktur yang memadai. Di
desa Bakung memiliki jembatan yang sudah terlihat kurang layak dan lebarnya pun hanya
mencukupi sutu kendaraan. Dimana jembatan lama selain kecil dan sudah tidak memenuhi
kapasitas jalan yang dibutuhkan untuk dilalui. Jembatan lama yang hanya dapat dilalui
kendaran roda dua hanya satu arah. Untuk menampung kapasitas dan beban lalu lintas
yang lebih besar maka dibuat perencanaan jembatan baru yang lebih kuat. Alasan lain yang
melandasi perlunya pembangunan jembatan ini adalah adanya keinginan pemerintah
daerah untuk lebih menyelaraskan pertumbuhan ekonomi dan industry daerah sekitar
sehingga diharapkan dapat dicapai pemerataan hasil pembangunan.

1
 Pemerintah Kabupaten Buleleng melalui Dinas Pekerja Umum dan Penataan Ruang
(PUPR) telah membangun sebuah jembatan baru yakni Jembatan Bakung yang terletak di
daerah Kecamatan Sukasada, Kabupaten Buleleng. Pembangunan jembatan ini, dengan
maksud untuk menggantikan Jembatn Bakung yang sebelumnya, karena jembatan
sebelumnya sudah terlihat rusak atau kurang layak.

Dengan demikian, dapat di capai kelancaran distribusi barang dan jasa atau kegiatan
masyarakat dari kota ke desa sekitarnya maupun sebaliknya. Dengan kata lain penyaluran
barang dan jasa atau kegiatan masyarakat menjadi lancar. pembangunan jembatan ini
diharapkan dapat menjadi salah satu alternatif permasalahan yang ada.

1.2 Maksud dan Tujuan

Maksud dan tujuan Penggantian Jembatan ini dalam rangka memelihara/memperbaiki

jembatan yang saat ini dalam keadaan rusak menjadi kondisi mantap sehingga dapat
meningkatkan pelayanan terhadap lalu lintas pemakai jalan.

Secara umum bertujuan untuk menciptakan sarana infrastruktur jalan yang memadai
antar desa, serta optimalisasi fungsionalitas ruas jalan tersebut diatas sehingga dapat
mendukung perkembangan kawasan wisata di wilayah tersebut. Sementara Tujuan Khusus
dari hasil survei ini adalah tersedianya dokumen perencanaan teknis untuk ruas jalan
tersebut diatas, sehingga dapat digunakan sebagai dasar dalam pelaksanaan pembangunan
fisik untuk ruas jalan tersebut.

Adapun tujuan dari proyek Penggantian Jembatan Tukad Buleleng Ruas Jalan Bakung
– Sari Mekar – Padang Bulia Ini Adalah :
1. Untuk mengganti jembatan lama yang telah rusak serta memperoleh struktur bangunan
bawah dan struktur bangunan atas yang kuat, serta realisasi waktu dan biaya
pengerjaan yang sesuai dengan jadwal rencana.
2. Dapat menghubungkan jalan desa Bakung ke jalan desa Sari Mekar, dengan adanya
jembatan ini diharapkan jarak tempuh menjadi lebih singkat, dapat menjadi jalan
alternatif, memberikan kelancaran dan kemudahan untuk berlalu lintas dengan rasa
aman dan nyaman.

2
 3. Serta membuat arus perekonomian dari dan ke daerah yang dihubungkan oleh jembatan
tersebut lebih lancar, sehingga hal ini dapat berdampak pada kesejahteraan masyarakat.

1.3 Sasaran Proyek

Sasaran dari kegiatan ini yaitu sasaran yang akan diperoleh hasil dari layanan
konsultansi ini, yaitu sebagai berikut :

a. Jembatan yang akan disediakan untuk dapat disediakan oleh arus lalu lintas.

b. Jembatan yang akan meningkatkan kemampuan teknis perencanaan.

3
 BAB II

METODE SURVEI
2.1 Survei Lokasi

Untuk memberikan gambaran yang lebih jelas mengenai proyek yang menjadi sasaran
dalam penyajian laporan survei pendahuluan ini, maka perlu menyajikan secara singkat
mengenai data-data secara umum dari proyek tersebut :
Nama Proyek : Penggantian Jembatan Tukad Buleleng Ruas Jalan Bakung – Sari Mekar –
Padang Bulia
Lokasi Proyek : Pada Ruas Jalan Bakung – Sari Mekar – Padang Bulia

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek Penggantian Jembatan Tukad Buleleng Ruas
Jalan Bakung – Sari Mekar – Padang Bulia
Sumber : CV. GANESHA TEKNIKA

4
 Pada pelaksanaan survey jembatan tukad Buleleng ini meliputi pencatatan seluruh data
fisik jembatan lama dan kondisi sungai sebagai berikut :

1. Mengumpulkan dan mereview data-data lokasi pekerjaan dan situasinya antara lain
rencana as jembatan , jalan pendekat, jembatan existing, kondisi hulu dan hilir sungai
serta informasi lainnya secara umum dari segi geografis, tata guna lahan, sosial
ekonomi.
2. Menyiapkan peta dasar yang berupa peta topografi dan peta-peta pendukung lainnya
(peta geologi, tata guna tanah, hidrologi, dan sebagainya) yang dipakai untuk
menentukan lokasi jembatan yang sesuai.
3. Mengumpulkan dan mereview data lalu lintas.
4. Mempelajari dan menganalisa data curah hujan pada daerah rencana jembatan melalui
station-station pengamatan cuaca yang telah ada ataupun pada Jawatan Meteorologi
setempat, termasuk data banjir, erosi dan lain sebagainya.
5. Menganalisa secara visual keadaan tanah dasar pada daerah rencana jembatan.
6. Mengumpulkan informasi lokasi sumber material (quarry) dan kemungkinan
pemanfaatan material setempat.
7. Mengumpulkan data harga satuan material, upah buruh, biaya pembebasan lahan dan
sebagainya yang berkaitan dengan rencana pekerjaan.
8. Membuat foto-foto dokumentasi mengenai kondisi lapangan yang bersangkutan dan
khusus untuk kepentingan desain jembatan.
9. Memperhatikan usulan lainnya dari pihak-pihak terkait
10. Menyusun jadwal pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
11. Mengumpulkan data-data sekunder lainnya yang diperlukan dan dianggap penting

2.2 Survei Topografi

2.2.1 Lingkup Pekerjaan

Lingkup pekerjaan pada Pengukuran Topografi ini digunakan untuk perencanaan
jalan yang terdiri dari beberapa bagian yaitu :

5
 a. Jenis kegiatan
Pekerjaan pengukuran topografi untuk perencanaan jembatan secara umum terdiri
dari 4 bagian pekerjaan :
 Pekerjaan pengukuran lapangan
 Pengolahan data
 Penggambaran
 Pelaporan

Tujuan pekerjaan pengukuran topografi ini adalah mengumpulkan data koordinat

dan ketinggian permukaan tanah sepanjang rencana trase jalan dan jembatan di dalam
koridor yang ditetapkan untuk penyiapan peta topografi dengan skala 1 : 1000 yang akan
digunakan untuk perencanaan geometri, serta 1 : 500 untuk perencanaan jembatan.

Selain itu pemetaan topografi ini adalah untuk memperoleh gambaran bentuk dan
tinggi rendahnya relief muka tanah termasuk data situasi dari semua unsur yang ada di
atasnya, seperti alur sungai, tegalan, sawah, kampung, bangunan-bangunan prasarana
umum dan lain-lain.

Untuk pemetaan topografi pada daerah yang relatif kecil (pemetaan situasi) dapat
dilakukan dengan cara tachymetri. Pengambilan data dari setiap obyek yang dipilih akan
berupa data posisi dalam sistem koordinat polar. Kemudian untuk keperluan
penggambaran peta situasi dan untuk keperluan perencanaan teknis selanjutnya, data
dalam sistem polar ini harus di konversi menjadi data posisi dalam koordinat katersian
(x,y,z).

b. Peralatan yang digunakan

 Pada pengukuran lapangan peralatan yang digunakan pada umumnya adalah :
 Theodolite WILD T–2 (atau sejenis) untuk pengukuran sudut.
 Pengukuran situasi detail menggunakan Theodolite WILD T-0
 Pengukuran elevasi dengan Waterpass (sejenis WILD NAK-2) dan rambu ukur yang
dilengkapi nivo rambu

6
 Alat ukur jarak elektronis EDM untuk pengukuran jarak pada daerah yang lurus atau
datar (apabila dibutuhkan).
 Kontrol pengukuran sudut dengan GPS
 Roll meter (50 meter) untuk pengukuran jarak pada daerah yang berbukit dan
menikung Untuk komunikasi digunakan handy talkie.
 Pengolahan data dan penggambaran menggunakan komputer, printer serta plotter.

c. Pekerjaan pengukuran lapangan

Secara umum pengukuran lapangan terdiri dari :
 Pemasangan Patok
 Pengukuran Kerangka Dasar Horisontal (KDH)
 Pengukuran Kerangka Dasar Vertikal (KDV)
 Pengukuran Situasi/Detail
 Pengukuran Profil
 Pengukuran Situasi Khusus

a). Pemasangan patok

Pada pemetaan situasi untuk perencanaan jalan dan jembatan, ada patok yang
harus dipasang. Patok tersebut ditempatkan pada tempat yang aman dan mudah terlihat.
Patok-patok tersebut adalah Patok Bench Mark, Patok Poligon dan Patok Profil.

i. Patok Bench Mark

Patok Bench Mark Patok Bench Mark adalah titik kerangka dasar
pemetaan di lapangan, dipasang 2 patok Bench Mark pada masing-masing titik
pemasangan. BM bulat terbuat dari pipa PVC berukuran (8” x 100 cm) yang
diisi dengan beton dan ditanam sedemikian rupa sehingga bagian patok yang
muncul diatas tanah 15 cm, patok BM bulat ditanam berpasangan dengan
interval 1.000 meter dan di cat kuning serta hitam untuk penomoran. Penamaan
disesuaikan dengan singkatan nama Kabupaten yang disurvey.
ii. Patok Poligon

7
 Patok Poligon adalah patok yang merupakan titik poligon di lapangan.
Patok poligon terbuat dari kayu dengan ukuran (4 x 6 x 60) cm, dan ditanam
sedemikian rupa
sehingga bagian patok yang muncul diatas tanah 10 cm. Patok poligon dipasang
dengan interval maksimum 100 meter.

iii. Patok Profile

Patok Profil adalah patok yang merupakan titik pengukuran potongan
memanjang di lapangan. Patok profil dapat terbuat seperti patok poligon dapat
juga berupa paku yang ditanam pada aspal jalan dan dilingkari dengan cat
merah sebagai tanda. Patok BM harus di cat warna kuning dengan penamaan
warna hitam, sedangkan Patok Poligon dan Patok Profil diberi cat merah dan
diletakkan di sebelah kiri kearah jalannya pengukuran.

b). Kerangka Dasar Horizontal (KDH)

Titik KDH di lapangan berfungsi sebagai titik ikat pada pengukuran detail, dan
sebagai titik tetap/referensi untuk keperluan pekerjaan perencanaan selanjutnya,
misalnya untuk pekerjaan stake out. Setiap titik KDH akan mempunyai harga
koordinat (x,y).

Pengukuran KDH dilakukan menggunakan metode Poligon dengan bentuk jaring

mengikuti bentuk trase jalan. Pada setiap titik poligon dilakukan pengukuran sudut,
dan pada setiap sisi poligon dilakukan pengukuran jarak.

Untuk keperluan orientasi arah Utara dilakukan pengamatan matahari disalah satu
sisi jaring poligon. Pengamatan dilakukan 2 seri. Sistem koordinat kartesian
menggunakan sistem nasional, jika memungkinkan dengan melakukan pengikatan
terhadap titik triangulasi terdekat. Jika tidak memungkinkan dapat dilakukan koordinat
lokal.

Sebagai kontrol pengukuran dilakukan pengamatan matahari dengan interval 5

km, dan pada awal dan akhir pengukuran di kontrol dengan pengukuran handy GPS.

8
 Kesalahan pengukuran sudut yang diperbolehkan adalah 10”√n, dimana n adalah
banyaknya titik sudut poligon. Pengukuran KDH pada awal dan akhir pekerjaan di-
overlapkan 200 meter dengan team pengukuran lain searah dengan pelaksanaan
pengukuran

c). Kerangka Dasar Vertikal (KDV)

Seperti halnya KDH, pengukuran KDV juga harus dilakukan sebagai dasar
pekerjaan pemetaan. Kalau KDH merupakan sistem kerangka dasar kearah horisontal,
maka KDV berfungsi sebagai titik ikat ke arah vertikal. Titik KDV adalah juga
merupakan KDH, sehingga dengan demikian kerangka dasar pemetaan selain
mempunyai koordinat (x, y) juga akan memiliki elevasi (z) atau secara lengkap
menjadi koordinat (x, y, z).

Datum adalah titik lengkap, seperti TTG, peil pelabuhan, peil jembatan atau titik
referensi lainnya. Jika tidak memungkinkan dapat digunakan koordinat lokal. Alat
ukur yang digunakan adalah Waterpass (sejenis WILD NAK-2) dengan rambu ukur
yang dilengkapi nivo rambu.

Jaring KDV merupakan jaring tertutup, dengan toleransi {10 mm √D (km)}

dimana D adalah panjang jalur pengukuran. Pengukuran KDV pada awal dan akhir
pekerjaan di-overlapkan 200 meter dengan team pengukuran lain searah dengan
pelaksanaan pengukuran.

d). Pengukuran situasi detail

Pengukuran situasi adalah pengukuran setiap obyek yang dipilih untuk di petakan.
Pengukuran dilakukan dari setiap titik kerangka yang telah ada sebelumnya (hasil
pengukuran KDH dan KDV).

Pengukuran situasi menggunakan metode tachymetri. Setiap data yang diambil,

diberi kode (deskripsi) yang berbeda untuk memudahkan dalam tahap selanjutnya
(pengolahan data dan penggambaran). Alat ukur yang digunakan adalah Theodolite
WILD T-0 yang dilengkapi dengan rambu ukur.

9
e). Pengukuran Profil
Untuk keperluan pekerjaan tanah (earth-work), seperti penggalian dan
penimbunan tanah, diperlukan data profil memanjang dan melintang guna mengetahui
besarnya volume tanah yang akan digali maupun di timbun. Profil memanjang
bertujuan untuk menentukan ketinggian titik sepanjang garis rencana jalan, sedangkan
profil melintang diperlukan untuk mengetahui profil lapangan pada arah tegak lurus
garis rencana jalan.

f). Pengukuran Situasi Khusus

Pengukuran situasi khusus
i). Perpotongan dengan sungai Daerah sekitar sungai yang diukur meliputi :

 200 meter kiri dan kanan dari sumbu sungai.

 100 meter kiri dan kanan dari sumbu jalan rencana. Pengukuran dilakukan
untuk memperkirakan ketinggian air tertinggi daerah sungai, profil sungai dan
rencana bentang jembatan atau jembatan yang akan di-desain. ii).
Perpotongan dengan jalan eksisting Daerah sekitar jalan eksisting yang
diukur meliputi :

 100 meter kiri dan kanan dari sumbu jalan eksisting.

 100 meter kiri dan kanan dari sumbu jalan rencana. Pengukuran meliputi
situasi jalan eksisting, dan profil jalan eksisting. iii). Perpotongan dengan
proyek pembangunan jalan Daerah sekitar jalan sedang dalam pembangunan,
yang di ukur meliputi :

 100 meter kiri dan kanan dari sumbu jalan proyek.

 100 meter kiri dan kanan dari sumbu jalan rencana. Pengukuran meliputi
situasi jalan eksisting dan profil jalan proyek.

a. Pengolahan Data

10
 Perhitungan koordinat KDH dan KDV untuk tiap loop menggunakan “Hitung
Perataan Bowditch”. Perhitungan elevasi titik profil dan koordinat titik detail dapat
menggunakan bantuan spread sheet.

b. Penggambaran
Perhitungan koordinat KDH dan KDV untuk tiap loop menggunakan “Hitung Perataan
Bowditch”. Perhitungan elevasi titik profil dan koordinat titik detail dapat menggunakan
bantuan spread sheet.
Perhitungan koordinat KDH dan KDV untuk tiap loop menggunakan “Hitung Perataan
Bowditch”. Perhitungan elevasi titik profil dan koordinat titik detail dapat menggunakan
bantuan spread sheet.

c. Pelaporan Pengukuran
Pelaksana pekerjaan akan membuat dan menyerahkan laporan pada Pemberi Tugas
(Pengguna Jasa), yang terdiri dari :
a. Data ukur beserta sketsa lapangan dan potongan melintang.
b. Hasil perhitungan titik kerangka dan data lainnya.
c. Deskripsi BM beserta foto BM.
d. Gambar situasi dan potongan memanjang.
e. Gambar potongan melintang.
f. Gambar situasi khusus jembatan.
g. Gambar situasi khusus perpotongan dengan jalan eksisting.
h. Gambar situasi khusus perpotongan dengan proyek pekerjaan jalan (jika ada).
i. File hitungan koordinat (x, y, z) beserta deskripsinya dalam spread sheet (format excel).

Kota Singaraja terletak di utara Pulau Bali, selain merupakan Daerah Tingkat II, juga
merupakan sebagai pusat pemerintahan, pendidikan, ekonomi.  Letak yang sangat strategis
ini menguntungkan, baik dari segi keuangan maupun dari kepariwisataan karena
merupakan titik pusat berbagai kegiatan sekaligus sebagai penghubung dengan kabupaten
lain. 

11
 Dari survei topografi yang didapatkan situasi medan Kota Singaraja umumnya
miring kearah utara dengan ketinggian antara 0-75m di atas permukaan laut.  Morfologi
landai dengan kemiringan tanah sebagian besar antara 0-5% namun dibagian tepi
kemiringannya bisa mencapai 15%.

2.3 Survey Geologi

Penyelidikan meliputi pemetaan geologi permukaan secara detail dengan peta dasar
topografi skala 1 : 250.000 s/d skala 1 : 100.000. Pencatatan kondisi geoteknik di sepanjang
rencana trase jalan untuk setiap jarak 500 - 1000 meter dan pada lokasi jembatan. Lingkup
dari pekerjaan ini meliputi :
 Penyelidikan lapangan
Meneliti pemeriksaan sifat tanah (konsistensi, jenis tanah, warna, perkiraan prosentase
butiran kasar / halus) sesuai dengan Metode USCS.
Yang dilakukan sebagai berikut:

- Mengadakan peninjauan kembali terhadap semua data tanah dan material yang
ada dan selanjutnya mengadakan penyelidikan tanah dan material sepanjang
proyek jembatan tersebut, yang akan dilakukan berdasarkan survai langsung di
lapangan maupun di laboratorium.

- Pada lokasi rencana pondasi jembatan dan bangunan lain yang besar harus
diadakan Penyelidikan kondisi surfacenya.

- Menyelediki lokasi sumber material yang ada disekitar proyek beserta perkiraan
jumlahnya untuk pembuatan jalan pendekat jembatan, semua ini harus dibuat
petanya.

Invetarisasi sumber material di sekitar lokasi proyek memerlukan pemeriksaan

laboratorium. Pemeriksaan laboratorium adalah pemeriksaan material (quarry) yang
dapat digunakan sebagai bahan pembentuk badan jalan maupun perkerasannya.

 Pemetaan
Jenis batuan yang ada di sepanjang trase jalan dipetakan, batas-batasnya
ditetapkan dengan jelas sesuai dengan data pengukuran untuk selanjutnya diplot dalam

12
 gambar rencana dengan skala 1 : 2.000 ukuran A3. Pemetaan mencakup jenis struktur
geologi yang ada antara lain sesar / patahan, kekar, perlapisan batuan, dan perlipatan.

Lapukan batuan dianalisis berdasarkan pemeriksaan sifat fisik / kimia, kemudian

hasilnya diplot di atas peta geologi teknik termasuk didalamnya pengamatan tentang
gerakan tanah, tebal pelapukan tanah dasar, kondisi drainase alami, pola aliran air
permukaan dan tinggi muka air tanah, tata guna lahan, kedalaman rawa (apabila rencana
trase jalan tersebut harus melewati daerah rawa).
Adapun Pemetaan ini meliputi :

1. Memberikan rekomendasi yang berkaitan dengan rencana jembatan yang akan

dipilih untuk didirikan.

1. Melakukan pemoteran atau pengumpulan dokumentasi pada lokasi – lokasi

khusus, misalnya seperti : rawan longsor, rawan banjir dan lain sebagainya.

2. Mencatat lokasi – lokasi yang akan dilakukan pengeboran maupun lokasi untuk
test pit.

3. Membuat rencana kerja untuk tim survey detail.

2.4 Survey Hidrologi

Tujuan survai hidrologi dan hidrolika yang dilaksanakan dalam pekerjaan ini adalah
untuk mengumpulkan data hidrologi dan karakter / perilaku aliran air pada bangunan air
yang ada (sekitar jembatan maupun jalan), guna keperluan analisa hidrologi, penentuan
debit banjir rencana (elevasi muka air banjir), pemeriksaan terhadap gerusan, pengarah arus
yang diperlukan.

Penyelidikan hidrologi adalah untuk memperoleh data karakterstik sungai dan cuaca /
iklim yang meliputi :
1. Mangamati muka air banjir yang pernah terjadi, muka air normal dan kecepatan air.
2. Mengamati sifat aliran dan benda hanyut yang terbawah air
3. Mengamati kondisi lereng dan stabilisasinya termasuk vegetasi yang ada pada lereng.

13
 Tujuan analisa hidrologi adalah :
 Menghitung debit banjir rencana selama periode 50 tahun
 Menghitung tinggi muka air banjir dan dibandingkan dengan data banjir lapangan
 Menghitung scouring/penggerusan akibat kecepatan air
 Untuk menentukan elevasi perletakan jembatan dan rencana bentang

2.5 Survey Hidrolika

Persyaratan pada survey hidrolika, yaitu proses analisa perhitungan yang harus
mengacu pada Standar Nasional Indonesia (SNI) No.: 03-3424-1994 atau Standar Nasional
Indonesia (SNI) No.: 03-1724-1989 SKBI-1.3.10.1087 tentang Tata Caea Perencanaan
Hidrologi dan Hidrolika untuk Bangunan Sungai.

Survey hidrolika ini meliputi beberapa pekerjaan, yaitu sebagai berikut :

 Mengumpulkan informasi sumber perolehan data curah hujan.

 Menganalisa awal luas daerah tangkapan (catchment area)
 Mengamati kondisi terrain pada daerah tangkapan sehubungan dengan bentuk dan
kemiringan yang akan mempengaruhi pola aliran.
 Mengamati karakter aliran sungai / morfologi yang mungkin berpengaruh terhadap
konstruksi dan saran-saran yang diperlukan untuk menjadi pertimbangan dalam
perencanaan berikut.
 Mengamati tata guna lahan
 Melakukan pemotretan pada lokasi-lokasi penting.

Persyaratan
Proses analisa perhitungan harus mengacau pada Standar Nasional Indonesia (SNI) No:
03-3424-1994 atau Standar Nasional Indonesia (SNI) No 03-1724-1989 SKBI-1.3.10.1087 (Tata
Cara Perencanaan Hidrologi dan Hidrolika untuk Bangunan di Sungai). Dan jika masih
diperlukan lain, dapat menggunakan referensi atau literatur-literatur yang terkait dan telah baku.

14
2.6 Sumber Material

Mengumpulkan informasi lokasi sumber material (quarry) dan kemungkinan

pemanfaatan material setempat. Serta mengumpulkan data harga satuan material, upah buruh,
biaya pembebasan lahan dan sebagainya yang berkaitan dengan rencana pekerjaan.

Bahan utama dalam konstruksi yang digunakan pada proyek pembangunan Jembatan
Sendang antara lain :

a. Tanah

Tanah pada pekerjaan pembangunan jembtan sendang digunakan pada saat tahap
pekerjaan penimbunan. Tanah di peroleh dari metode cut and fill dan ada juga yang
tanah yang di datangkan dari tambang Karangasem Kubu dengan agregat tanah kelas
A . Beberapa fungsi tanah pada pada proyek:

 Penimbunan abuttment , yang dimaksud adalah tanah sebagai pengisi bagian di

belakang abuttmen yang di batasi oleh dinding penahan tanah

 Untuk menutupi bagian footing agar kontruksi lebih stabil. Footing pada pilar timur
dan barat, dan juga footing pada abuttment timur dan barat semuaya ditimbun oleh
tanah yang di perolah dari metode cut and fill.

b. Air

Kebutuhan air yang digunakan berasal dari sungai tukad Buleleng , yang terdapat
pada lokasi proyek, air pada pembangunan jembatan tukad Buleleng yang berfungsi
sebagai berikut :

 Air sungai digunakan untuk perawatan beton agar suhu tetap terjaga dan juga
menjaga kadar air agar tetap stabil , air di sedot dengan pompa kemudian disiramkan
ke area beton.

 Air sungai juga digunakan untuk membersihkan peralatan yang digunakan, misalnya
membersihkan bucket excavator yang selesai digunakan untuk mengeruk tanah.

c. Ready Mix

Ready mix merupakan beton jadi yang sudah siap untuk di aplikasikan kedalam
pekerjaan yang berada di lapangan, pada pekerjaan pembangunan Jembatan Tukad
Buleleng sub kontraktor yang ditunjuk oleh kontraktor adalah CV. Ganesha Teknik

15
 sebagai penyuplai kebutuhan ready mix pada proyek. Fungsi ready mix pada pekerjaan
pembangunan jembatan sendang digunakan untuk semua pekerjaan pengecoran.

d. Besi Baja

Besi baja yang digunakan harus memenuhi Standart Nasional (SNI) sesuai dengan
peraturan SNI 03-2487-2002. Besi baja digunakan untuk penulangan Dinding Penahan
Tanah, pondasi bore pile, abutment, pilar, balok gelagar, dan balok diafragma. Proyek
Jembatan Tukad Buleleng menggunakan besi dan baja produksi dari Lingkungan
Industri Kaligawe. Besi baja yang digunakan di Proyek Jembatan Tukad Buleleng
adalah jenis ulir denganbeberapa ukuran ,sebagai berikut :

1. D13 (diameter 13 mm)

2. D16 (diameter 16 mm)

3. D25 (diameter 25 mm)

Sebelum digukana pihak kontraktor beserta konsultan melakukan pengujian

dahulu terhadap besi baja yang akan digunakan,pengujian dilakukan di Laboratorium
Pengujian Bahan. Laporan hasil pengujian diberikan kepada Lingkungan Industri
Kaligawe sebagai bukti bahwa baja besi yang dibuat sesuai dengan Standart Nasional
Indonesia (SNI Alat yang digunakan dalam proses pengujian (Uji Tarik Material)
adalah :

 Universal Testing Machine “WOLPERT”, kapasitas 30 ton

 Universal Testing Machine “GOTECH”, kapasotas 50 ton

e. Beton Ready Mix

Beton yang digukana proyek Jembatan Tukad Buleleng ini diproduksi oleh PT Tri
Asa Citra Abadi Ready Mix dan PT Sri Ganesh, spesifikasi agregat Ready Mix dari PT
JKB sebagai berikut :

 Agregate halus : pasir ex. Gunung Merapi dari batuan yang dihasilkan alat pemecah
batu sebagai bahan utama beton

 Agregate kasar 5/15 : Batu pecah ex. Bawen

 Agregate kasar 10/25 : Batu pecah ex. Bawen

 Semen : type OPC produksi dari PT Semen Gresik Indonesia mempunyai fungsi
sebagai pengikat butiran dalam suatu campuran beton.
16
  Air : Tidak boleh mengandung lebih dar 0,1% ion klorida . Air yang digunakan tidak
boleh mengandung zat lain seperti minyak atau zat lain yang dapat merusak mutu.

 Zat Additives : retarder ex. SIKA, Superplasticizer ex.SIKA

f. Additives Admixtures

Penambahan zat kimia digunakan untuk mempercepat proses pematangan beton

dan penambahan kekuatan yang dapat memaksimalkan penggunaan bahan konstruksi
demi mencapain tujuan proyek sesuai dengan ketentuan spesifikasi dan hasil uji. Bahan
tambah yang digunakan antara lain Retarder dan Superplasticize. Retader mempunya
Specific Gravity sebesar 1,16 dan Superplasticizer mempunyai Specivic Gravity sebesar
1,18.

g. Precast Balok Gelagar

Proyek Jembatan Tukad Buleleng menggunakan balok gelagar produksi

PT.WIKA BETON dengan mutu K350 dengan ukuran tulangan D20 (diameter 20 mm).
Pada proyek ini menggunakan balok gelagar dengan tinggi 3 m dan panjang total 100
m.

h. Bekisting Multiplek

Bekisting yang digunakan pada terbuat dari bahan multiplek yang mempunyai
ukuran 2,2 m x 1 m. Bekisting disangga dan direkatkan agar kuat sehingga hasil
pengecoran baik.

i. Pengujian Material yang akan Digunakan pada Konstruksi Jalan dan Jembatan

Sebelum mengadakan pemesanan atau membuka daerah sumber bahan untuk

setiap jenis bahan, kontraktor harus menyerahkan contoh bahan kepada Direksi
Pekerjaan, bersama dengan detail lokasi sumber bahan untuk mendapatkan persetujuan.

Kontraktor harus melakukan semua pengaturan untuk memilih lokasi, memilih

bahan, dan mengolah bahan harus menyerahkan kepada Direksi Pekerjaan semua
informasi yang berhubungan dengan lokasi sumber bahan paling sedikit 30 hari sebelum
pekerjaan peng-olahan bahan dimulai, untuk mendapatkan persetujuan.

Bilamana bahan aspal, semen, baja dan bahan-bahan fabrikasi lainnya akan
digunakan, maka sertifikat pabrik (mill certificate) bahan tersebut harus diserah-kan
17
 kepada Direksi Pekerjaan untuk mendapatkan persetujuan awal. Direksi Pekerjaan akan
memberikan persetujuan tertulis kepada kontraktor untuk melakukan pemesanan bahan.
Selanjutnya bahan yang sudah sampai di lapangan masih harus diuji ulang.

b. Prosedur Pengadaan Bahan Konstruksi Jalan dan Jembatan

1. Sumber bahan

Lokasi sumber bahan yang mungkin dapat dipergunakan dan pernah

diidentifikasikan serta diberikan persetujuan oleh direksi pekerjaan hanya merupakan
bahan informasi bagi kontraktor. Kontraktor tetap harus bertanggungjawab untuk
mengidentifikasi dan memeriksa ulang apakah bahan tersebut cocok untuk
dipergunakan dalam pelaksanaan pekerjaan.

2. Variasi mutu bahan

Kontraktor harus menentukan sendiri jumlah serta jenis peralatan dan pekerja
yang dibutuhkan untuk menghasilkan bahan yang memenuhi spesifikasi. Kontraktor
harus menyadari bahwa contoh-contoh bahan tersebut tidak mungkin dapat
menentukan batas-batas mutu bahan dengan tepat pada seluruh deposit, dan variasi
mutu bahan harus dipandang sebagai hal yang biasa dan sudah diperkirakan. Direksi
Pekerjaan dapat memerintahkan kontraktor untuk melakukan pengadaan bahan dari
setiap tempat pada suatu deposit dan dapat menolak tempat-tempat tertentu pada
suatu deposit yang tidak dapat diterima.

3. Persetujuan

 Pemesanan bahan tidak boleh dilakukan sebelum mendapat persetujuan tertulis

dari Direksi Pekerjaan sesuai dengan maksud penggunaannya. Bahan tidak boleh
dipergunakan untuk maksud lain selain dari peruntukan yang telah disetujui

 Jika mutu bahan yang dikirim ke lapangan tidak sesuai dengan mutu bahan yang
sebelumnya telah diperiksa dan diuji, maka bahan tersebut harus ditolak, dan
harus disingkirkan dari lapangan dalam waktu 48 jam, kecuali terdapat
persetujuan lain dari Direksi Pekerjaan.

c. Penyimpanan Material Konstruksi Jalan dan Jembatan

18
1. Umum yaitu bahan harus disimpan sedemikian rupa sehingga mutunya terjamin dan
terpelihara serta siap dipergunakan untuk pekerjaan. Bahan yang disimpan harus
ditempatkan sedemikian rupa sehingga selalu siap pakai, dan mudah diperiksa oleh
Direksi Pekerjaan. Tanah dan bangunan (property) orang lain tidak boleh dipakai
tanpa ijin tertulis dari pemilik atau penyewanya.

2. Tempat penyimpanan di lapangan yaitu harus bebas dari tanaman dan sampah, bebas
dari genangan air dan permukaannya harus lebih tinggi dari sekitarnya. Bahan yang
langsung ditempatkan diatas tanah tidak boleh digunakan untuk pekerjaan, kecuali
jika permukaan tanah tersebut telah disiapkan sebelumnya dan diberi lapis
permukaan yang terbuat dari pasir atau kerikil setebal 10 cm.

3. Penumpukan bahan (stockpiles)

 Bahan harus disimpan sedemikian hingga dapat mencegah terjadinya segregasi

dan menjamin gradasi yang sebagaimana mestinya, serta tidak terdapat kadar air
yang berlebihan. Tinggi maksimum dari penumpukan bahan harus dibatasi sampai
maksimum 5 meter.

 Penumpukan berbagai jenis agregat yang akan dipergunakan untuk campuran

aspal, burtu atau burda, penetrasi macadam atau beton harus dilakukan secara
terpisah menurut masing-masing ukuran nominal agregat. Dinding pemisah dari
papan dapat digunakan untuk harus mencegah tercampurnya agregat-agregat
tersebut.

 Tumpukan agregat untuk untuk lapis pondasi atas dan bawah harus dilindungi dari
hujan untuk mencegah terjadinya kejenuhan agregat yang akan mengurangi mutu
bahan yang dihampar atau paling tidak mempengaruhi penghamparan bahan.

19
 BAB III

ANALISIS

3.1 Lebar Lantai Kendaraan dan Trotoar

Lebar lantai kendaraan dan trotoar masuk ke dalam survey lalu lintas yang
bertujuan untuk mengetahui jumlah satuan motor penumpang (SMP) dari lalu lintas
harian rata-rata (LHR) yang melintas pada ruas jalan lokasi rencana jembatan di bangun.
Selain itu data lalu lintas dapat dijadikan sebagai dasar untuk melakukan estimasi atau
prediksi jenis kendaraan yang sesuai dalam penentuan klas jembatan dan pembebanan
jembatan serta lebar lantai jembatan.

Survey lalu-lintas bertujuan untuk mengetahui kondisi lalu-lintas, kecepatan

kendaraan rata-rata, menginventarisasi jenis / golongan kendaraan yang ada, serta
menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati jembatan tertentu dalam
satuan waktu, sehingga dapat dihitung lalu-lintas harian rata-rata sebagai dasar
perencanaan jembatan, khususnya survai ini untuk penentuan jumlah lajur lalu-lintas
pada jembatan.

A. Persyaratan
Adapun standard pengambilan perhitungan harus merujuk Manual Kapasitas Jalan
Indonesia, 1997 (MKJI) dan Pedoman pencacahan survey lalu lintas secara manual Pd T-
19-2004-B

B. Lingkup Pekerjaan

20
 1. Survey Volume Kendaraan
2. Survey Lalu-lintas di Persimpangan :
 Survey Penghitungan Kendaraan
 Survey Traffic Signal
 Survey Road & Bridge Inventory
3. Survey Kecepatan Perjalanan Tujuan

3.2 Kondisi Eksisting Jembatan

Nama Jembatan : Jembatan Tukad Buleleng
Alamat : Jl. Bukit Lempuyang, Desa Bakung, Kec. Sukasada, Kabupaten
Buleleng, Bali 81119
Provinsi : Bali
Kabupaten : Buleleng
Kecamatan : Sukasada
Bentang Jembatan : 40 meter
Lebar Jembatan : 9 meter
Lebar Trotoar : 1 meter
Abutment : Tipe Kantilever
Lebar Lt Kendaraan : 7 meter
Plat Lantai : Tebal Plat Lantai 20 cm, dengan tebal lapisan aspal 5 cm
Jenis Jembatan : Grider Bridge/Gelagar Beton Pratekan

3.3 Jalan Pendekat

Timbunan jalan pendekat jembatan (oprit) yang menghubungkan konstruksi
perkerasan dengan kepala jembatan, permasalahan utama pada jalan pendekat ini tidak
lain yaitu sering terjadinya penurunan atau deformasi pada ujung pertemuan antara
struktur perkerasan jalan terhadap ujung kepala jembatan. Sehingga perlu diberikan
perkuatan agar timbunan tanah tersebut cukup stabil.

3.4 Clearn

21
 Clearn pada Jembatan Tukad Bulelng dibuat cukup tinggi dari sungai, untuk mencegah
jembatan tersebut roboh saat terjadinya banjir. Karena jika terjadi hujan yang cukup deras
kemudian air sungai membawa material seperti pohon, material bekas bahan bagunan dan
lain – lain , kemudian material tersebut menumpuk pada clearn jembatan sehingga arus
sungai tidak lacar, hal tersebut bisa menyebabkan jembatan roboh.

Clearence / jagaan untuk banjir 50 tahunan :

 0,5 m : sungai pengairan
 1,0 m : sungai alam yang tidak membawa hanyutan
 1,5 m : sungai alam yang membawa hanyutan
 2,5 m : sungai alam yang tidak diketahui kondisinya
 5,0 m : bersilangan dengan jalan raya
 5,1 m : bersilangan dengan jalan tol
 >15 m : bersilangan dengan laut atau sungai yang dilewati kapal

3.4 Potensi Scouring dan Landslide

Struktur jembatan umumnya terdiri dari dua bagian penting yaitu struktur bagian atas
dan struktur bagian bawah berupa pilar dan abutment. Abutment adalah bagian konstruksi
jembatan yang terletak ditepi sungai yang merupakan pangkal jembatan yang berfungsi
sebagai tumpuan beban jembatan. Walaupun terletak ditepi sungai, namun sebagaimana
halnya pilar jembatan, dasar sungai di sekitar abutment dapat pula mengalami gerusan
yang diakibatkan oleh perubahan pola aliran, karena struktur abutment selalu berhubungan
langsung dengan aliran sungai. Jembatan yang melintas di atas suatu sungai mempengaruhi
karakteristik aliran, utamanya aliran balik (back water) yang diakibatkan terhambatnya
aliran akibat abutment jembatan.

Peningkatan arus yang melintas di bawah jembatan dan aliran turbulen yang
terbentuk adanya tebing sungai menghasilkan gerusan lokal (local scouring) yang
membahayakan struktur jembatan. Abutment jembatan yang berada dalam aliran air
menyebabkan terhambatnya aliran selain juga akibat adanya abutmen jembatan. Perubahan
aliran akibat adanya abutment jembatan mengakibatkan peningkatan arus disekitar pilar.
Peningkatan ini membawa dampak tergerusnya sedimen ataupun material yang
terendapkan di sekitar abutment.

Hasil pengukuran di lapangan yakni di abutment menunjukkan sangat kecilnya

gerusan lokal yang terjadi. Hal ini disebabkan debit aliran yang melewati abutmen terbagi

22
 dalam beberapa ruas gosongan-gosongan pasir dan kerikil. Disamping rendahnya curah
hujan yang turun juga mempengaruhi besarnya debit yang mengalir, mengakibatkan
material yang terbawa aliran dengan mudah terendapkan di daerah sebelah hilir jembatan.
Hal inilah yang mengakibatkan kecilnya gerusan lokal yang terjadi di sekitar abutment.

BAB IV

SARAN TINDAK LANJUT

4.1 Survey Topografi

Pengukuran topografi yang diperlukan dalam Analisa gerusan lokal jembatan meliputi
pengukuran penampang sungai tiap jarak 5 m dengan batas pengukuran minimal 1 km dari lokasi
jembatan, sampai 1 km di hilir lokasi jembatan. Hasil pengukuran topografi ini selanjutnya
diolah untuk disiapkan sebagai data masukan pada tahapan Analisa berikutnya. Langkah
pengolahan data topografi sungai adalah sebagai berikut:

 Siapkan patok- patok rencana pengukuran penampang melintang sungai tiap jarak 5 m.

 Ukur koordinat dan elevasi masing- masing patok ukur, minimal mengacu pada
koordinat lokal.

 Ukur penampang melintang sungai masing- masing patok ukur.

 Gambar topografi sepanjang sungai yang diukur.

23
 Gambar 1.2 Contoh Layout Exixting jembatan dari pengukuran topografi

4.2 Penyelidikan Tanah

Penyelidikan tanah di lapangan dan laboratorium dilakukan untuk memperoleh kondisi

tanah pada rencana telapak pondasi dan pilar jembatan berupa kedalaman tanah keras, jenis dan
tekstur tanah, kekuatan struktur/daya dukung melalui kegiatan sebagai berikut :
1) Pelaksanaan test sondir/test pit
2) Pelaksanaan test boring untuk mengambil contoh tanah dan uji SPT
3) Pengamatan struktur tanah, karakteristik, warna dan tipe tanah
4) Anlisa Lab untuk mengetahui index properties tanah dan kharakteristik tanah

Adapun beberapa langkah pekerjaan yang harus dilakukan dalam penyelidikan tanah
ini, yaitu sebagai berikut :

 Pemboran Dan Pengambilan Sampel

Pemboran akan dikerjakan sampai kedalaman yang ditentukan atau setelah

didapat informasi yang cukup mengenai letak lapisan tanah keras, jenis batuan dan
tebalnya. Jika sebelum mencapai kedalaman yang ditentukan telah ditemukan lapisan
tanah keras/batu, pemboran akan diteruskan menembus lapisan tanah tersebut sedalam
kurang lebih 3 meter, tergantung jenis batuannya dan beban bangunan sub strukturnya.

Cara klarififasi jenis tanah hendaknya dilakukan menurut ASTM/AASHTO atau

Manual Pemeriksaan Bahan Jalan (MPBJ). Pada tiap lubang bor yang dikerjakan akan
dilakukan pencatatan : lokasi, elevasi permukaan pemboran, tanggal dimulainya
pemboran, tanggal selesai dan alat yang digunakan.

24
 Bor Mesin

Boring akan dikerjakan dengan alat Bor yang digerakkan dengan mesin yang
mampu mencapai kedalaman yang ditentukan. Mata bor akan mempunyai diameter
cukup besar sehingga undisturbed sample yang diinginkan dapat diambil dengan baik,
dengan diameter core 54,70 mm.
Untuk tanah clay, slit atau tanah lainnya yang tidak terlalu padat, dapat dipakai
steelbit sebagai mata bor, bor intan (diamond bit) atau mata bor tungsten sehingga juga
dapat diambil undisturbed samplenya dari lapisan tanah tersebut.
Pada setiap interval kedalaman 1,5 meter akan dilakukan Standard Penetration
Test (SPT). Standard Penetration Test dilakukan sesuai ketentuan sebagai berikut :

- Berat palu 63,50 kg

- Tinggi jatuh 75,00 cm

- Pengujian dilakukan hingga alat masuk 30 cm ke dalam tanah yang jumlah

pukulannya mencapai 50 kali/30 cm. Pelaksanaan dilakukan N/15, N/15, N/15
nilai yang diperhitungkan adalah dua kali nilai pengujian terakhir.

Pada setiap kedalaman yang ditentukan (bila tidak ditentukan lain, maka rata-rata
kedalaman diambil kurang lebih 3,0 meter) pada tanah lunak akan diambil undisturbed
sample untuk test di laboratorium guna mendapatkan harga index dan engineering
properties lapisan tanah. Undisturbed sample akan diambil dengan cara sebagai berikut :

- Tabung sample (yang dibuat dari baja tipis tetapi keras dan berbentuk silinder
dengan diameter rata-rata 7,0 cm, panjang minimal 50 cm) dimasukkan ke dalam
tanah pada kedalaman dimana undisturbed sample akan diambil kemudian ditekan
perlahan-lahan sehingga tabung tersebut dapat penuh terisi tanah.

- Tanah tersebut akan tetap berada dalam tabung sample tersebut samapi saatnya
untuk ditest di laboratorium.

- Tabung yang berisi contoh tanah tersebut akan segera ditutup dengan paraffin
setelah dikeluarkan dari dalam lubang bor.

Sebagai hasil boring, akan dibuat bor log yang paling sedikit dilengkapi dengan
lithologi (geological description) harga SPT, letak muka air tanah dan sebagainya
beserta letak kedalaman lapisan tanah yang bersangkutan.
Penamaan dari masing-masing tanah akan dilakukan pada saat itu juga sesuai
dengan kedalaman maupun sifat-sifat tanah tersebut yang dapat dilihat secara visual.
Apabila tanah yang dibor dalam hal ini cenderung untuk mudah runtuh, maka persiapan
untuk itu (casing) akan segera dilakukan.

25
 Pekerjaan pengambilan tanah dimaksud digunakan untuk penyelidikan lebih lanjut
di laboratorium. Penyelidikan tanah dengan membor lubang bor akan diatur sedemikian
rupa sehingga dapat memberikan data maksimal pada tanah dasar penampang sungai.
Sebagai hasil penelitian lapangan yang memerlukan pemboran, letak lubang bor,
jumlah dan kedalamannya akan sesuai dengan keperluannya. Pelaksanaan pemboran
dilaksanakan sebanyak 2 titik, masing-masing pada kedua tepi rencana abutment.

 Material Konstruksi pada lokasi Quarry

Penyelidikan lapangan yang dilakukan pada daerah lokasi Quarry berupa test pits,
bertujuan untuk mengetahui lebih jelas mengenai jenis, sifat dan ketebalan lapisan tanah
yang dapat digunakan sebagai material timbunan. Ketentuan pelaksanaan pekerjaan test
pits adalah sebagai berikut :

- Ukuran test pits adalah 1,00 – 1,50 m2 dengan kedalaman maksimum 3,00 meter.

- Penamaan dan deskripsi masing-masing jenis tanah, warna dan tebalnya sesuai
dengan kedalamannya dilakukan pada pelaksanaan pekerjaan test pits.

- Dilakukan pengambilan contoh tanah terganggu (Disturbed Sample).

Pada setiap daerah yang diperhitungkan dapat berfungsi sebagai sumber quarry,
perlu dianalisa dan diplot pada peta Geologi. Hal yang perlu diperhatikan adalah :

- Jenis Quarry

- Perkiraan volume yang dapat di eksploitasi

- Lokasi/jarak dari rencana pekerjaan

- Kesulitan – kesulitan yang mungkin timbul dalam eksploitasi

- Dan sebagainya

Untuk bahan berbutir kasar akan dilakukan pengambilan contoh sirtu di daerah-
daerah penggalian atau penambangan batu yang ada di sekitar proyek yang kemudian
dianalisa di laboratorium.

 Pengambilan Contoh Tanah

Pengambilan contoh tanah bertujuan untuk penyelidikan lebih lanjut di
laboratorium. Sesuai dengan tujuan dan kegunaannya pengambilan contoh tanah dibagi
menjadi 2 (dua) kelompok sebagai berikut :

1. Pengambilan contoh tanah tidak terganggu (“Undisturbed Sample”).

26
 Pengambilan contoh tanah tidak terganggu dilakukan pada pemboran inti dan dengan
menggunakan tabung contoh (“tube sample”) yang dibuat dari baja tipis berbentuk
silinder dengan diameter rata-rata 7,00 cm, panjang minimal 50 cm.

2. Pengambilan contoh tanah terganggu (“Disturbed Sample”)

Pengambilan contoh tanah terganggu (“Disturbed Sample”) dilakukan pada setiap

test pits dengan volume/berat  30 kg/contoh tanah ini ditempatkan pada karung
plastik yang cukup kuat, diberi label yang mencantumkan No. Test pits, lokasi,
kedalaman, tanggal pengambilan contoh tanah dan jenisnya.

 Pengujian Laboratorium
Pengujian laboratorium terhadap contoh tanah adalah untuk menentukan Index
dan Engineering Properties tanah, yaitu sebagai berikut :

- Besaran Index dimaksudkan untuk menentukan klasifikasi, konsistensi dan density

tanah. Pengujian index meliputi :

1. Kadar air

2. Unit Weight

3. Specific gravity

4. Atterberg limits

5. Grain size analysis

- Besaran Engineering Tanah, dimana pengujian ini meliputi :

1. Triaxial compression test unconsolidated undrained (uu)

2. Triaxial compression test consolidated undrained (cu)

3. Consolidation test

4.3 Perhitungan Banjir Scouring

Penyelidikan tanah di lapangan dan laboratorium dilakukan untuk memperoleh kondisi

tanah pada rencana telapak pondasi dan pilar jembatan berupa kedalaman tanah keras, jenis dan
tekstur tanah, kekuatan struktur/daya dukung melalui kegiatan sebagai berikut :

27
 1) Pelaksanaan test sondir/test pit
2) Pelaksanaan test boring untuk mengambil contoh tanah dan uji SPT
3) Pengamatan struktur tanah, karakteristik, warna dan tipe tanah
4) Anlisa Lab untuk mengetahui index properties tanah dan kharakteristik tanah

BAB V

JADWAL KEGIATAN BERIKUTNYA

5.1 Penyusunan Laporan

Penyusunan Laporan penyelidikan tanah harus mencakup seluruh penyelidikan pada

lokasi proyek berdasarkan klafisikasi tanah yang didapat sebagai hasil test. Kesimpulan
dan saran harus berdasarkan data-data dan peninjauan teknik ekonomis yang lengkap.

5.2 Perencanaan Detail

Dalam phase Perencanaan Detail dan Laporan Akhir, Konsultan wajib melaksanakan
proses sebagai berikut:

1. Perhitungan Rencana

a. Penyusunan konsep detail perencanaan untuk selanjutnya dimintakan persetujuan

pemberi tugas.

b. Pembuatan perencanaan akhir, dilakukan setelah konsep tersebut dalam butir a.

mendapat persetujuan pemberi tugas dengan mencantumkan koreksi-koreksi dan
saran yang diberikan oleh pemberi tugas.

c. Semua perencanaan harus mengikuti ketentuan - ketentuan yang tersebut dalam

detail perencanaan untuk selanjutnya dimintakan pasal 2.

d. Untuk perencanaan jembatan akan meliputi; perencanaan bangunan atas,

perencanaan bangunan bawah dan perencanaan jalan pendekat jembatantan dimana
pada perencanaan tersebut diatas konsultan akan mengacu kepada peraturan-
peraturan yang telsh ditetapkan dalam perencanaan jembatan yaitu :

Perencanaan bangunan atas dan bangunan bawah jembatan termasuk bangunan

pelengkap mengacu kepada Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Indonesia yaitu:

28
 a. Bridge Management System (BMS) 1992 bagian BDC (Bridge Design Code) dengan
revisi pada:

- Bagian 2 dengan Pembebanan Untuk Jembatan (SK.SNI T-02-2005), sesuai Kepmen

PU No. 498/KPTS/M/2005.

- Bagian 6 dengan Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SK.SNI T- 12-2004),

sesuai Kepmen PU No. 260/KPTS/M/2004.

- Bagian 7 dengan Perencanaan struktur baja untuk jembatan (SKSNI T-03- 2005).
sesuai Kepmen PU No. 498/KPTS/M/2005.

b. Bridge Management System (BMS) 1992 bagian BDM (Bridge Design Manual).

c. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya SK.SNI Laporan
Pendahuluan T-14-1990-0.3).

d. Perencanaan geometric jalan raya yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
No. 13/70.

e. Peraturan-peraturan lain yang berhubrungan/berkaitan dengan perencanaan jembatan

jalan raya.

- Jenis dan Kelas jembatan fermasuk pembebanan (BM) yang digunakan terhadap lalu
lintas jembatan yang ada akan ditetapkan kemudian oleh Project Officer dan PPK

- Bila digunakan bangunan bangunan atas standard, supaya menggunakan ketentuan

dalam manual yang disertakan sebagai satu kesatuan dengan material.

5.3 Konsep Detail Perencanaan

a. Proses ini konsultan menentukan semua kesimpulan hasil survai lapangan dari semua
bagian proyek, antara lain menyangkut:

5 Penetapan lokasi jembatan baru harus berdasarkan peta topografi dan evaluasi hasil
survai Ppendahuluan pada jembatan yang direlokasikan dengan memperhatikan
standard perencanaan yang telah ditetapkan. Untuk realinyemet harus dicantum kan
sepanjang as jalan baru, tangen point, titik-titik pada jarak tiap 50 meter sc, sc dan
beberapa titik lainnya yang perlu, rencana bangunan- bangunan drainase harus
ditetapkan konsultan berdasarkan pertimbangan yang sesuai dengan keadaan
setempat.

29
 6 Untuk perhitungan konstruksi pondasi serta bangunan bawah harus disesuaikan
dengan hasilhasil penyelidikan tanah maupun keadaan bahan bangunan.

7 Untuk jumlah serta panjang bentang, harus sesuai dengan keadaan topografi setempat
dengan memperhatikan standard bangunan atau yang akan ditentukan Laporan
Pendahuluan aleh pemberi tugas.

Untuk konstruksi bangunan atas harus digunakan standard Bina Marga yang akan
ditentukan oleh Project Offiser kecuali ditentukan lain.

b. Laporan konsep detail perencanaan

Konsultan wajib membuat dan menyampaikan kepada pemberi tugas laporan yang
berisi kesimpulan dan saran atas semua bagian perencanaan untuk setiap jembatan,
terutama yang menyangkut hal-hal sebagai berikut:

 Plan di atas peta situasi dengan letak jembatan lama dan baru pada daerah cukup
lebar sehingga jelas kedudukan jembatan tersebut.

Digambar pada skala 1:500, yang berisi antara lain:

 Lokasi dan nomor titik kontrol horisontal dan vertikal

 Lokasi dan nomor potongan melintang

 Elemen-elemen lengkungan horizontal

 Batas daerah penguasaan (ROW) dan penggunaannya

 Semua data-data topografi yang penting (rumah, jalan lama, jenis-jenis

tanaman utama dan lain-lain)

 Patok-patok pengukuran

 Potongan Memanjang

Digambar di bawah plan tersebut pada butir 1 di atas, dengan skala horizontal 1 : 500
dan vertikal 1: 100 yang berisi hal-hal sebagai berikut:

30
  Tinggi muka tanah asli, muka air normal, muka air banjir serta elevasi
jembatan

 Nomor potongan melintang

 Jarak partial progresif Elemen-elemen / data - data lengkung vertikal

dan horisontal

 Elemen-elemen data jalan terdekat.

 Potongan Melintang (cross section)

Gambar potongan melintang dibuat menurut letak topografis sesuai dengan keadaan
lokasi yang ditentukan di atas kertas dengan skala horisontal 1:100 dan vertikal 1:
100, dan seterusnya dari kepala jembatan.

 Bangunan Jembatan

Untuk tiap jembatan dibuat gambar-gambar:

 Plan serta potongan- potongan seperti pada butir 1, 2, 3 di atas.

 Denah, potongan memenjang dan melintang jembatan (pada potongan

memanjang harus dibuat grafik SPPT, grafik sondir, bor log untuk
pondasi yang diselidiki struktur tanahnya).

 Detail-detail bangunan bawah dan bangunan atas

 Keterangan-keterangan mengenai kelas pembenanan, mutu bahan

harus dicantum kan pada tiap gambar jembatan.

 Kelengkapan - kelengkapan lainnya berupa:

 Title sheet, lengkap dengan lokasi proyek.

 Gambar lokasi jembatan, lengkap dengan nama jembatan dan

lokasinya.

 Simbol dan singkatan .

31
  Jadwal pelaksaan dan perkiraan kuantitas.

 Tipikal potongan melintang.

 Dan lain-lain.

 Standard - standard dari bangunan pengaman lainnya (bangunan penahan erosi dan
lain-lain).

 Spesifikasi Dokumen Lelang.

 Perhitungan Volume

Program penggantian, perbaikan/peningkatan jembatan ini akan dibagi dalam

satu atau beberapa paket pelaksanaan sesuai dengan lokasi dan kemampuan
pelaksanaan pembangunan.

Untuk tiap jembatan harus dihitung jumlah pekerjaan untuk tiap bagian dengan
masing - masing kontrak pelaksanaannya dan diringkas dalam beberapa pekerjaan
sebagai berikut :

 Mobilisasi

 Pekerjaan tanah

 Pekerjaan beton

 Pekerjaan Jalan dan Pendektan

 Pekerjaan bangunan atas

 Lain-lain

 Perkiraan Biaya

Supaya didapat perkiraan biaya yang tetap dan sesuai, maka konsultan harus
menyiapkan analisa harga satuan dari setiap jenis pekerjaan berdasar kan faktor-
faktor: material, peralatan, sosial, pajak, over head, keuntungan dan pengawasan
yang didapat dari keterangan-keterangan daerah setempat.

Perkiraan yang didapat dari analisa ini dibandingkan dengan proyek-proyek

sebelumnya atau pekerjaan-pekerjaan sejenis di daerah itu, bila terjadi perbedaan

32
maka harus dicari penyebabnya dan diadakan penelitian kembali sehingga
didapatkan harga yang sesuai untuk pekerjaan tersebut.

Perkiraan biaya pembebasan tanah (ROW) harus dibuat berdasar kan harga
satuan yang ditentukan oleh pemerintah untuk setiap jenis penggunaan tanah.
Konsultan harus mengumpulkan data dari kontraktor dalam negeri sehingga dapat
memperkirakan kemampuannya dalam melaksanakan pekerjaan tersebut dan
selanjutnya memberikan saran bagai mana cara melaksanakan pekerjaan phisik
tersebut.

Dokumen-dokumen yang harus disiapkan adalah sebagai berikut:

 Analisa harga satuan

 Perkiraan biayauntuk masing-masing cara pelaksanaan

 Jumlah pekerjaan dari setiap pelaksanaan yang bersangkutan

Dalam menganalisa periode-periode pelaksanaan dan pembiayaan , maka konsultan

harus menyiapkan jadwal untuk setiap proyek dengan jumlah biaya tahunan yang
diperlukan.

1. Penyerahan konsep detail perencana

Semua dokumen detail perencana sementara meliputi anatara lain:

 Laporan

 Gambar rencana harus sudah diserahkan dalam rangkap 1 kepada

pemberi tugas sesuai dengan jdwal dan waktu.

Keputusan pemberi tugas atas pengajuan konsep detail perncanaan sementara

yang dimaksud.

2. Perencanaan Akhir

a. Setiap revisi/variasi atas detail perncaaan semntas yang dilakukan pemberi

tugas harus dimasukkan ke dalam final design melalui penelitian konsultan.

b. Cetakan perncanaan akhir pada kertas standard Bina Marga harus diserahkan
oleh konsultan kepada pemberi tugas dalam waktu yang telah ditetapkan.

33
 c. Semua catatan dan perhitungan pada survei lapangan dan semua kalkir
perncanaan proyek ini harus dimasukkan ke dalam Final Design.

BAB VI
KESIMPULAN
6.1 Kesimpulan

Dari hasil survey dan perencanaan yang telah dilakukan pada pekerjaan ini makan
dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :

i. Adanya peningkatan jalan yang sudah ada dikarenakan kondisi jembatan tersebut
sudah tidak memungkinkan untuk melayani lalu lintas yang ada saat ini.

ii. Perlu adanya pembatasan beban kendaraan yang lewat, dimana kenyataan di
lapangan masih ada kendaraan memuat muatan yang melebihi dari yang diijinkan.

34
35
36
 LAMPIRAN PERHITUNGAN STRUKTUR JEMBATAN
PERENCANAAN JEMBATAN PRATEGANG
Data Teknis Perencanaan Jembatan

a. Jembatan
Kelas jalan     : Kelas 1
Jumlah jalur     : 2 jalur
Panjang jembatan     : 40 meter
Lebar jembatan     : 9 meter
Lebar lantai kendaraan     : 7 meter
Tipe gelagar     : Balok I
Tebal Perkerasan     : 5 cm

Gambar Bentang Jembatan

37
b. Trotoir
Jenis konstruksi     : Beton bertulang
Pipa sandaran     : Circular Hollow Sections D 60.5 mm
Dimensi tiang sandaran     : 20/15 cm
Jarak antar tiang     :2m
Mutu beton, f’c     : 30 Mpa
Mutu baja tulangan, fy     : 240 Mpa (polos)
Mutu baja pipa sandaran     : 1600 Mpa
Lebar trotoir     : 100 cm
Tebal trotoir     : 25 cm
Balok kerb     : 20/25 cm
Jenis plat trotoir     : Beton tumbuk

c. Plat lantai kendaraan

Tebal plat     : 20 cm
Mutu beton, f’c     : 30 Mpa
Mutu baja tulangan, fy     : 350 Mpa (ulir)

d. Gelagar
Jenis konstruksi     : Beton prategang tipe balok I
Mutu beton, f’c     : 50 Mpa
Mutu baja tulangan, fy     : 350 Mpa (ulir)
Tipe tendon & angkur     : Angker hidup VSL tipe Sc

e. Abutment
Tinggi Abutment     : 6 meter
Lebar Abutment     : 11.6 meter
Tipe Abutment     : Type Kantilever
Mutu beton, f’c    : 30 Mpa
Mutu baja tulangan, fy    : 240 Mpa (polos)
Mutu baja tulangan, fy     : 350 Mpa (ulir)

Gambar Abutment

38
Tegangan Yang Diijinkan (SNI 03 – 2847 – 2002)

Tegangan Ijin Beton Prategang

Mutu beton prategang (f’c) 50 Mpa. Tegangan ijin sesuai dengan kondisi gaya pratekan dan
tegangan beton pada tahap beban kerja, tidak boleh melampaui nilai berikut:
1. Keadaan awal, sesaat sesudah penyaluran gaya prategang (sebelum terjadinya
kehilangan tegangan) (pasal 20.4.1)
2. Tegangan serat tekan terluar
Untuk Gelagar                                                      ~Untuk Plat
f’b = 0.6 f’c f’b’ = 0.6 f’c’
= 0.6 x 50                                                              = 0.6 x 30
= 30 Mpa                                                               = 18 Mpa
~Untuk Gelagar    ~Untuk Plat
Tegangan Yang Diijinkan (SNI 03 – 2847 – 2002)

Tegangan Ijin Beton Prategang

Mutu beton prategang (f’c) 50 Mpa. Tegangan ijin sesuai dengan kondisi gaya pratekan dan
tegangan beton pada tahap beban kerja, tidak boleh melampaui nilai berikut:
1. Keadaan awal, sesaat sesudah penyaluran gaya prategang (sebelum terjadinya
kehilangan tegangan) (pasal 20.4.1)
2. Tegangan serat tekan terluar
~Untuk Gelagar     ~ Untuk Plat

f’b = 0.6 f’c f’b’ = 0.6 f’c’

= 0.6 x 50                                                              = 0.6 x 30
= 30 Mpa                                                               = 18 Mpa

~Untuk Gelagar    ~Untuk Plat

~Untuk Gelagar    ~Untuk Plat

1. ft = ¼   ft’ = ¼ 
=¼ x

 =¼ x

= 1.768 Mpa            = 1.369 Mpa

2. Keadaan akhir, setelah kehilangan gaya prategang (pasal 20.4.2)
a. Tegangan serat tekan terluar
~Untuk Gelagar    ~Untuk Plat
f’b = 0.45 f’c f’b’ = 0.45 f’c’
= 0.45 x 50            = 0.45 x 30

39
 = 22.5 Mpa            = 13.5 Mpa
b. Tegangan serat tarik terluar
~Untuk Gelagar    ~Untuk Plat

ft = ½   ft’ = ½ 
=½ x

 =½ x

= 3.536 Mpa            = 2.739 Mpa

3. Mutu beton pada saat penegangan

f’ci = 0.8 f’c
= 0.8 x 50
= 40 Mpa
Modulus elastisitas beton
a. Beton prategang f’c = 50 Mpa

Ec = 4700
=4700 x

= 33234.02 Mpa
b. Beton konvensional f’c’ = 30 Mpa

Ec’ = 4700
=4700 x

= 25742.96 Mpa

Dimana:    Ec = modulus elastisitas beton prategang (Mpa)

Ec’ = modulus elastisitas beton konvensional (Mpa)
f’c = mutu beton prategang (Mpa)
f’c’ = mutu beton konvensional (Mpa)

1. Tegangan Ijin Tendon Prategang

Digunakan tendon VSL dengan sifat-sifat:

 Diameter nominal    = 12.5 mm

 Luas tampang nominal    = 98.7 mm2

40
  Beban putus minimum    = 18.75 ton
= 18750 kg
= (18750 x 9.81) N
= 183937.5 N
 Beban leleh (20%)    = 18750 x 0.8
= 15000 kg
= (15000 x 9.81) N
= 147150 N

Tegangan putus minimum (fpu)    = 

= 1863.6 Mpa

Tegangan leleh (fpy)    = 

= 1490.88 Mpa
Modulus elastisitas (Es)    = 200000 Mpa
Tegangan tarik pada tendon prategang tidak boleh melampaui:

1. Akibat gaya pengangkuran tendon

fp = 0.94 fpy
= 0.94 x 1490.88
= 1401.43 Mpa
Tetapi tidak lebih dari
fp = 0.80 fpu
= 0.80 x 1863.6
= 1490.88 Mpa

2. Sesaat setelah penyaluran gaya prategang

fp = 0.82 fpy
= 0.82 x 1490.88
= 1222.52 Mpa
Tetapi tidak lebih dari
fp = 0.74 fpu
= 0.74 x 1863.6
= 1379.06 Mpa

3. Tendon pasca tarik, pada daerah angkur dan sambungan, segera setelah penyaluran gaya
fp = 0.70 fpu
= 0.70 x 1863.6
= 1304.52 Mpa

41
Perencanaan Trotoir dan Plat Lantai

Perencanaan Trotoir

Gambar Rencana Trotoir

Pendimensian Sandaran
Sandaran direncanakan menumpu pada tiang sandaran dengan bentang 2 m, yang di rencanakan
menahan beban merata vertikal sebesar 0.75 kN/m. Direncanakan Sandaran dengan penampang
pipa bulat, data sebagai berikut:
D (diameter)         = 60.5 mm

t( tebal)             = 3.2 mm

G (berat)             = 4.52 kg/m

W (momen tahana) = 7.84 cm3

σ (tegangan ijin)     = 1600 kg/cm2

Pembebanan:

~ beban mati (qd) = 4.52 kg/m

beban ultimate qdu = 4.52 x 1.1    = 5 kg/m
~ beban hidup (ql) = 0.75 kN/m = 75 kg/m
beban ultimate qlu = 75 x 2    = 150 kg/m
~ beban ultimate (qu)    = qdu + qlu
= 5 + 150
Qu= 155 kg/m

42
 Gambar Pembebanan & Statika Pada Sandaran
Dari hasi analisa statika dengan mengunakan program STAAD PRO, diperoleh momen
maksimum , yaitu sebesar 0.642 kNm.
 Mmax = 0.642 kNm
= 6420 kgcm

 σ = 

= 

= 818.878
Kg/cm  < σ = 1600 kg/cm2
2

Jadi, dipakai pipa baja diameter 60.5 mm sebagai sandaran.

Perencanaan Tiang Sandaran

Tiang sandaran direncanakan menerima beban terpusat dari sandaran sebesar w x L, yang bekerja
horisontal pada ketinggian 0.9 m dari permukaan trotoir. Direncanakan dimensi tiang sandaran
dengan lebar 15 cm, dan tinggi 20 cm, dengan asumsi tiang sandaran sebagai balok kantilever.

Gaya Yang Bekerja Pada Tiang Sandaran

43
Pembebanan

~ beban mati (pd)

 berat sendiri tiang (atas/pd1) = 0.15 x 0.2 x 0.65 x 24    = 0.468 kN
beban ultimate         pd1u = 46.8 x 1.3            = 0.6084 kN
 berat sendiri tiang (bawah/pd2) = 0.15 x 0.2 x 0.38 x 24 = 0.274 kN
beban ultimate         pd2u = 27.4 x 1.3            = 0.3562 kN
 berat 1 pipa sandaran (pd3) = 0.0452 x 2 = 0.0904 kN
beban ultimate         pd3u = 0.0904x 1.1            = 0.0995 kN
~ beban hidup (pl)    = 0.75 kN
beban ultimate plu = 0.75 x 2 = 1.5 kN

Momen yang terjadi


Mmax = pd1u
x X2 – pd2u
x X1 + pd3u
x X2 + plu
x 90 + plu
x 45
= 0.6084 x 5
– 0.3562 x 3.6
+ (2 x 0.0995) x 5
+ 1.5 x 90 + 1.5 x 45
= 205.255 kNcm
 Vu    = 2 x plu
= 2 x 1.5 kN = 3000 N

Perhitungan penulangan

Data perencanaan:
b    = 150 mm
h    = 200 mm
f’c        = 30 Mpa
fy     = 240 Mpa
Direncanakan tulangan pokok Ø 10, sengkang Ø 6
d    = h – selimut beton – Ø
sengkang – (½ x Ø Tul. Tarik)
= 200 – 20 – 6 – (½ x 10)
= 169 mm

Penulangan lentur

44
  Mu    = 205.255 kNcm = 205.255 x 104 Nmm

 Mn    =   = 256.569 x 104 Nmm

 Rn    =   = 0.59888 Mpa

 m    =   = 9.412
Rasio penulangan keseimbangan (ρb);

 ρb = 

= 
= 0.0645
 ρ max = 0.75 x ρb
= 0.75 x 0.0645 = 0.048375

 ρ min =   =   = 0.005834

Rasio penulangan perlu

 ρ    = 

= 
= 0.002525
ρ < ρ min 0.002525 < 0.005834 (digunakan ρ min)
 As perlu = ρ min
x b x d
= 0.005834 x 150 x 150
= 131.265 mm2
Digunakan tulangan tarik 2 Ø 10
 As ada = 2 x ( ¼ x π x Ø 2 )
= 2 x ( ¼ x π x 102 )
= 157.08 mm2 > As perlu = 131.265 mm2 ………….( O.K )
 b min = 2 x selimut beton + 2 x Ø sengkang + n x D Tul. Tarik + (n – 1) x 25
= 2 x  40 + 2 x 6 + 2 x 10 + ( 2 – 1 ) x 25
= 137 mm < b = 150 mm ………….( O.K )
45
  As’ tekan = 20 % x As perlu
= 0.2 x 131.265 = 26.253 mm2
Dipakai tulangan 2 Ø 10 mm

 As’ ada = 2 x ( ¼ x π x Ø 2 )

= 2 x ( ¼ x π x 102 )
= 157.08 mm2 > As’ tekan = 26.253 mm2 ………….( O.K )

B. Penulangan geser
 Vc    = 1/6 x

x b x d
= 1/6 x

x 150 x 149
= 20402.67 N
 ½ ø Vc    = ½ x 0.6 x 20402.67
= 6120.8 N > Vu = 1500 N (tidak diperlukan tulangan geser)
Cukup dipasang sengkang praktis. Digunakan Ø 6 – 150 mm yang dipasang disepanjang tiang.

Gambar Penulangan Tiang Sandaran

Perencanaan Kerb

46
Kerb direncanakan untuk menahan beban tumbukan arah menyilang sebesar 100 kN, yang
bekerja sebagai beban titik. Direncanakan kerb terbuat dari beton bertulang, dengan dimensi
lebar 20 cm dan tinggi 25 cm, menggunakan beton dengan mutu f’c 30 Mpa, tulangan baja mutu
fy 240 Mpa, yang dipasang 2 Ø 10 pada masing-masing sisinya, dan sengkang Ø 6 – 200 mm
sepanjang kerb.

Gambar Penulangan Kerb

Perencanaan Plat Lantai

Plat lantai direncanakan dengan tebal 20 cm yang menumpu pada 5 tumpuan yang menerima
beban mati dan terpusat.
Pembebanan
 Beban mati
1. Beban pada plat trotoir
Beban merata

~    berat plat lantai = 0.20 x 1 x 24 = 4.8    kN/m

beban ultimate    = 4.8        x 1.3            = 6.24    kN/m
~    berat plat lantai trotoir = 0.25 x 1 x 23 = 5.75 kN/m
beban ultimate    = 5.75    x 1.3            = 7.475    kN/m
~    berat air hujan = 0.05 x  1 x  10     = 0.5 kN/m
Beban ultimate    = 0.5        x 1.2            = 0.6    kN/m +
qd1u = 14.315    kN/m
Beban terpusat
pdu = pd1u + pd2u + 2.pd3u
= 0.6084 + 0.3562
+ (2 x 0.0995)
= 1.1636 kN
1. Beban pada plat lantai kendaraan
~    berat plat lantai = 0.20 x 1 x 24 = 4.8    kN/m
beban ultimate    = 4.8        x 1.3            = 6.24    kN/m
~    berat aspal = 0.05 x 1 x 22 = 1.1 kN/m
beban ultimate    = 1.1    x 1.2                = 1.32    kN/m
~    berat air hujan = 0.1 x  1 x  10     = 1 kN/m
beban ultimate    = 1        x 1.2                = 1    kN/m +
qd2u = 8.56    kN/m

47
 1. Beban mati tambahan
Beban mati tambahan berupa pelapisan ulang lapisan aspal dengan tebal 50 mm
~    berat aspal = 0.05 x 1 x 22 = 1.1 kN/m
beban ultimate qd3u = 1.1 x 2 = 2.2     kN/m
 Beban hidup

 Beban pada plat trotoir

Beban merata

~    beban pejalan kaki = 5 kPa x 1 m = 5 kN/m

beban ultimate ql1u = 5 x 2 = 10    kN/m
Beban terpusat
plu = 1.5 kN
 Beban pada plat lantai kendaraan
#    Faktor beban dinamis (DLA)
K = 1 + DLA ,
Faktor beban dinamis untuk truk adalah 0.3 (BMS ’92, hal 2-20)
maka K = 1 + 0.3 = 1.3
#    Beban truk “T”
Beban truk “T” sebesar 200 kN, maka tekanan untuk satu roda:

Pu = 

=   = 260 kN

 Skema pembebanan

 Kondisi I
Gambar Skema Pembebanan Kondisi I

 Kondisi II

48
 Gambar Skema Pembebanan Kondisi II

Kondisi III
Gambar Skema Pembebanan Kondisi III

 Kondisi IV

Gambar Skema Pembebanan Kondisi IV

 Kondisi V
Gambar Skema Pembebanan Kondisi V

 Kondisi VI

Gambar Skema Pembebanan Kondisi VI

Penulangan Plat Lantai Kendaraan

Dari hasi analisa statika dengan mengunakan program STAAD PRO, diperoleh
momen maksimum pada kondisi II, yaitu:
o Mmax tumpuan    = 77.976 kNm

49
 o Mmax lapangan    = 71.471 kNm
Data perencanaan:
f’c    = 30 Mpa
fy     = 350 Mpa
Tebal plat (h)    = 200 mm
Direncanakan tulangan pokok D 16 dan tulangan bagi Ø 10
Selimut beton = 20 mm
dx    = h – selimut beton – (1/2 Ø)
= 200 – 20 – (1/2 x 16)
= 172 mm
Untuk perhitungan penulangan, diambil momen
termaksimum

 Mu    = 77.976 kNm = 77.976 x 106 Nmm

 Mn    =   = 97.47 x 106 Nmm

 Rn    =   = 3.2945 Mpa

 m    =   = 13.7255
Rasio penulangan keseimbangan (ρb);

 ρb = 

= 
= 0.0391128
 ρ max = 0.75 x ρb
= 0.75 x 0.0391128 = 0.02933459

 ρ min =   =   = 0.004

Rasio penulangan perlu

 ρ    = 

50
 = 
= 0.010115
ρ > ρ min 0.010115 > 0.004 (digunakan ρ)
 As perlu = ρ x b x  d
= 0.010115 x 1000 x 172
= 1739.78 mm2
Digunakan tulangan pokok D 16 mm
Perhitungan jarak (S) dan As ada

o As    = ¼ x π x D2
= ¼ x π x 162
= 201.06 mm2

 S    =   = 115.5 mm ≈ 100 mm

 As ada =   = 2010.6 mm2

Diperoleh As ada > As perlu , maka dipakai tulangan pokok D 16 – 100
 As tulangan bagi = 20 % x As perlu
= 0.2 x 1902.89
= 380.578 mm2
Dipakai tulangan Ø 10 mm
 As bagi = ¼ x π x Ø 2
= ¼ x π x 102
= 78.54 mm2

 S    =   = 206.37 mm ≈ 200 mm

o As ada =   = 392.7 mm2

51
Diperoleh As ada > As perlu , maka dipakai tulangan bagi Ø 10 – 200

Gambar Penulangan Plat Lantai Kendaraan

Perencanaan Struktur Gelagar

Gambar Bagian-bagian Penampang Jembatan

52
 Desain Penampang Balok
Perencanaan awal dari dimensi penampang balok dengan suatu rumus

pendekatan, yaitu tinggi balok (h) =  , dimana L adalah panjang

balok = 40 m, maka h = 1.6 – 2.35 m. Direncanakan balok dengan tinggi
1.65 m. Penampang balok seperti pada gambar di bawah ini.

Gambar Penampang Balok Prategang

Perhitungan Section Properties

Penampang Balok Tengah

o Sebelum komposit

53
Tabel Perhitungan Section Properties Balok Tengah Sebelum Komposit
A y A x y Momen Inersia ‘I’

Bag. (cm2) (cm) (cm3) (cm4)

(1/12 x 80 x 303 + 2400 x 67.52)
I 30 x 80 = 2400 150 360000 = 11115000
II 105 x 40 = 4200 82.5 346500 1/12 x 40 x 1053 = 3858750
(1/12 x 80 x 303 + 2400 x 67.52)
III 30 x 80 = 2400 15 36000 = 11115000
2(½ x 20 x 5) = (1/36 x 20 x 53 + 50 x 50.82) x 2
IV 100 133.3 13333.33 = 258541.67
2(½ x 20 x 5) = (1/36 x 20 x 53 + 50 x 50.82) x 2
V 100 31.7 3166.67 = 258541.67
∑ AP = 9200 759000 IP = 26605833.33

o  =   = 82.5 cm

o  = 165 – 82.5    = 82.5 cm

o  =  = 2891.94 cm2

o  =   = 35.05 cm

o  =   = 35.05 cm
o Setelah komposit
Jarak efektif antar gelagar sebesar 175 cm. Karena mutu beton plat dan balok
berbeda, maka lebar efektif plat komposit dengan balok prategang adalah:
beff
x n (n adalah rasio perbandingan antara mutu beton, n = 0.77)
175 x 0.77 = 134.75 cm

54
Tabel Perhitungan Section Properties  Balok Tengah Setelah Komposit
A y A x y Momen Inersia ‘I’

Bag. (cm2) (cm) (cm3) (cm4)

(1/12 x 80 x 303 + 2400 x 46.542)
I 30 x 80 = 2400 150 360000 = 5378927.19
(1/12 x 40 x 1053 +
4200 x 20.962)
II 105 x 40 = 4200 82.5 346500 = 5703431.54
(1/12 x 80 x 303 + 2400 x 88.462)
III 30 x 80 = 2400 15 36000 = 18959280.28
2(½ x 20 x 5) = 13333.3 (1/36 x 20 x 53 + 50 x 29.882) x 2
IV 100 133.3 3 = 89396.42
2(½ x 20 x 5) = (1/36 x 20 x 53 + 50 x 71.792) x 2
V 100 31.7 3166.67 = 515528.9
(1/12 x 134.75 x 203 +
20 x 134.75 = 2695 x 71.542)
VI 2695 175 471625 = 13883794.43
∑ Ac = 11895 1230625 Ic = 44530358.76

o  =   = 103.46 cm

o  = 165 – 103.46     = 81.54 cm

o  =   = 3743.62 cm2

o  =   = 36.19 cm

o  =   = 45.91 cm

55
 Penampang Balok Ujung
1. Sebelum komposit

 Ap = b x h    = 80 x 165        = 13200 cm2

 Ip = 1/12 x b x h3 = 1/12 x 80 x 1653 = 29947500 cm4

  =   = 82.5 cm

  = 165 – 82.5    = 82.5 cm

1. Setelah komposit

Tabel Perhitungan Section Properties Balok Ujung Setelah Komposit

y
A A x y Momen Inersia ‘I’
(cm
Bag. (cm2) ) (cm3) (cm4)
(1/12 x 80 x 1653 + 13200 x 15.682)
I 165 x 80 = 13200 82.5 1089000 = 33194287.54
20 x 134.75 = (1/12 x 134.75 x 203 + 2695 x 76.822)
II 2695 175 471625 = 15992466.2
∑ Ac = 22415 1560625 Ic = 49186753.75

  =   = 98.18 cm

  = 165 – 98.18     = 86.82 cm

Pembebanan

56
Beban Tetap
 Akibat berat sendiri balok
Bj beton    = 25 kN/m3
Luas penampang (Ap) = 9200 cm2 = 0.92 m2
qd1 = Bj x Ap
= 25 x 0.92
= 23 kN/m
 Akibat beban mati (plat lantai, lapisan aspal & air hujan)
Bj beton    = 24 kN/m3

Bj aspal    = 22 kN/m3
Bj air    = 10 kN/m3
Jarak efektif antar gelagar = 175 cm = 1.75 m
Tebal plat = 20 cm = 0.2 m
Tebal aspal = 5 cm = 0.05 m
Tebal air = 10 cm = 0.1 m
Luas penampang plat (A1) = 1.75 x 0.2 = 0.35 m2
Luas penampang aspal (A2) = 1.75 x 0.05 = 0.0875 m2
Luas penampang air (A3) = 1.75 x 0.1 = 0.175 m2
qd2 = Bj beton x A3 + Bj aspal x A2 + Bj air x A3
= 24 x 0.35 + 22 x 0.0875 + 10 x 0.175
= 12.075 kN/m
 Akibat diafragma
Bj beton    = 25 kN/m3
Tebal diafragma (t) = 15 cm = 0.15 m

Gambar Penampang Diafragma

Luas penampang (A)    = (135 x 105) – (2 x (AIV + AV))
= 13975 cm2 = 1.3975 m2
Pd    = Bj x A x t
= 25 x 1.3975 x 0.15
= 5.24 kN
Beban Lalu Lintas

57
 1. Beban lajur “D”
2.

Gambar Penyebaran Beban Lajur

Beban lajur “D” terdiri dari beban tersebar merata (UDL/Uniformly Distributed Load) yang
digabung dengan beban garis (KEL/Knife Edge Load).

Gambar Beban Yang Bekerja Pada Arah Melintang Jembatan

a.    Besarnya beban terbagi rata (UDL) tergantung pada panjang total yang dibebani (L).
L = 40 m > 30 m, maka:

q    = 

= 
= 7 kPa
Jarak efektif antar gelagar = 175 cm = 1.75 m, maka beban merata yang bekerja di sepanjang
gelagar adalah:
ql1 = 1.75 x q
= 1.75 x 7
= 12.25 kNm
b.    Beban terpusat P yang ditempatkan tegak lurus arah lalu lintas pada jembatan adalah
sebesarnya 44.0 kN/m.
Faktor Beban Dinamik untuk “KEL” lajur “D”, untuk bentang (LE) = 40 m, nilai DLA = 0.4.
Maka:    K = 1 + DLA
K = 1 + 0.4 = 1.4

Jarak efektif antar gelagar = 175 cm = 1.75 m, maka beban terpusat yang bekerja pada gelagar
adalah:
pl1 = 1.75 x P x K
58
= 1.75 x 44 x 1.4
= 107.8 kN
1. Beban Rem
Pengaruh percepatan dan pengereman dari lalu lintas diperhitungkan sebagai gaya
dalam arah memanjang, dan dianggap bekerja pada permukaan lantai jembatan.
Besarnya gaya rem tersebut tergantung dari panjang struktur (L), yaitu untuk L =
40 m ≤ 80 m, gaya rem = 250 kN.

Gambar Beban Rem Yang Bekerja Pada Arah Memanjang Jembatan

Aksi Lingkungan

 Beban angin
Kendaraan yang sedang berada di atas jembatan, beban garis merata tambahan
arah horizontal diterapkan pada permukaan lantai sebesar:
TEW = 0.0012CW(VW)2 kN/m
Dimana: Vw    = kecepatan angin rencana = 30 m/det
Cw    = koefisien Seret = 1.2
TEW = 0.0012 x 1.2 x 302
= 1.296 kN/m
Analisa Statika

Beban Tetap

Gambar Diagram Momen dan Gaya Lintang Akibat Berat Sendiri

1. Akibat berat sendiri

59
 Reaksi tumpuan:
RA = RB = ½ x q x L
= ½ x 23 x 40
= 460 kN
Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:
Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;
Mx =(RAx X) – (½ x q x X2)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;
Vx = RA – (q x X)
Maka:
Titik A, X = 0 m    MA = 0    kNm
VA = 460    kN
Titik 1, X = 2 m    M1 = 874    kNm
V1 = 414    kN
Titik 2, X = 4 m    M2 = 1656    kNm
V2 = 368    kN
Titik 3, X = 6 m    M3 = 2346    kNm
V3 = 322    kN
Titik 4, X = 8 m    M4 = 2944    kNm
V4 = 276    kN
Titik 5, X = 10 m    M5 = 3450    kNm
V5 = 230    kN
Titik 6, X = 12 m    M6 = 2864    kNm
V6 = 184    kN
Titik 7, X = 14 m    M7 = 4186    kNm
V7 = 138    kN
Titik 8, X = 16 m    M8 = 4416    kNm
V8 = 92    kN
Titik 9, X = 18 m    M9 = 4554    kNm
V9 = 46    kN
Titik 10, X = 20 m    M10 = 4600    kNm
V10 = 0    kN
2. Akibat beban mati

VA =241,5 kN                                                                            VB = 241,5 kN

Gambar Diagram Momen dan Gaya Lintang Akibat Beban Mati

60
Reaksi tumpuan:
RA = RB = ½ x q x L
= ½ x 12.075 x 40
= 241.5 kN
Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:
Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;
Mx =(RAx X) – (½ x q x X2)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;
Vx = RA – (q x X)
Maka:
Titik A, X = 0 m    MA = 0    kNm
VA = 241.5    kN
Titik 1, X = 2 m    M1 = 458.85    kNm
V1 = 217.35    kN
Titik 2, X = 4 m    M2 = 869.4    kNm
V2 = 193.2    kN
Titik 3, X = 6 m    M3 = 1231.65    kNm
V3 = 169.05    kN
Titik 4, X = 8 m    M4 = 1545.6    kNm
V4 = 144.9    kN
Titik 5, X = 10 m    M5 = 1811.25    kNm
V5 = 120.75    kN
Titik 6, X = 12 m    M6 = 2028.6    kNm
V6 = 96.6    kN
Titik 7, X = 14 m    M7 = 2197.65    kNm
V7 = 72.45    kN
Titik 8, X = 16 m    M8 = 2318.4    kNm
V8 = 48.3    kN
Titik 9, X = 18 m    M9 = 2390.85    kNm
V9 = 24.15    kN
Titik 10, X = 20 m    M10 = 2415    kNm
V10 = 0    kN

Gambar Diagram Momen dan Gaya Lintang Akibat Diafragma

1. Akibat diafragma

61
Reaksi tumpuan:
RA = RB = ½ x ∑ P
= ½ x 5.24 x 11
= 28.823 kN
Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:
Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;
Mx =(RAx X) – (p x X)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;
Vx = VA – p
Maka:
Titik A, X = 0 m
MA = 0    kNm
VA = RA = 28.823    kN
Titik 1, X = 2 m
M1 = (28.823 x 2) – (5.24 x 2)
= 47.166    kNm
V1 = VA = 28.823    kN
Titik 2, X = 4 m
M2 = (28. 823 x 4) – (5.24 x 4)
= 94.331    kNm
V2 = 28.823 – 5.24
= 23.583    kN
Titik 3, X = 6 m
M3 = (28. 823 x 6) – (5.24 x 6) – (5.24 x 2)
= 131.016    kNm
V3 = V2 = 23.583    kN
Titik 4, X = 8 m
M4 = (28. 823 x 8) – (5.24 x 8) – (5.24 x 4)
= 167.7    kNm
V4 = 23.583 – 5.24
= 18.342    kN
Titik 5, X = 10 m
M5 = (28. 823 x 10) – (5.24 x 10) – (5.24 x 6) – (5.24 x 2)
= 193.903    kNm
V5 = V4 = 18.342    kN
Titik 6, X = 12 m
M6 = (28. 823 x 12) – (5.24 x 12) – (5.24 x 8) – (5.24 x 4)
= 220.106    kNm
V6 = 18.342 – 5.24
= 13.102    kN
Titik 7, X = 14 m
M7 = (28. 823 x 14) – (5.24 x 14) – (5.24 x 10) – (5.24 x 6) – (5.24 x 2)
= 235.828    kNm
V7 = V6 = 13.102    kN
Titik 8, X = 16 m
M8 = (28. 823 x 16) – (5.24 x 16) – (5.24 x 12) – (5.24 x 8) – (5.24 x 4)

62
= 251.55    kNm
V8 = 13.102– 5.24
= 7.861    kN
Titik 9, X = 18 m
M9 = (28. 823 x 18) – (5.24 x 18) – (5.24 x 14) – (5.24 x 10) – (5.24 x 6) – (5.21 x 2)
= 256.791    kNm
V9 = V8 = 7.861    kN
Titik 10, X = 20 m
M10 = (28. 823 x 20) – (5.24 x 20) – (5.24 x 16) – (5.24 x 12) – (5.24 x 8) – (5.21 x 4)
= 262.031    kNm
V10 = 7.861 – 5.24
= 2.62    kN

Beban Lalu Lintas

Akibat beban lajur

63
Gambar Diagram Garis Pengaruh Momen dan Gaya Lintang Akibat Beban Lajur

Reaksi tumpuan:
Reaksi tumpuan terbesar terjadi pada saat beban p berada di atas tumpuan.
RA = RB = (½ x q x L) + P
= (½ x 12.25 x 40) + 107.8
= 352.8 kN
Mencari ordinat max (Y) & luas garis pengaruh (A):
Titik A, X = 0 m    YA = 0    m
AA = 0    m2

Titik 1, X = 2 m    Y1 =   = 1.9    m

A1 = ½ x 1.9 x 40    = 38    m2

Titik 2, X = 4 m    Y2 =   = 3.6    m

A2 = ½ x 3.6 x 40    = 72    m2

Titik 3, X = 6 m     Y3 =   = 5.1    m

A3 = ½ x 5.1 x 40    = 102    m2

Titik 4, X = 8 m    Y4 =   = 6.4    m

A4 = ½ x 6.4 x 40    = 128    m2

Titik 5, X = 10 m    Y5 =   = 7.5    m

A5 = ½ x 7.5 x 40    = 150    m2

Titik 6, X = 12 m    Y6 =   = 8.4    m

A6 = ½ x 8.4 x 40    = 168    m2

Titik 7, X = 14 m    Y7 =   = 9.1    m

A7 = ½ x 9.1 x 40    = 182    m2

Titik 8, X = 16 m    Y8 =   = 9.6    m

A8 = ½ x 9.6 x 40    = 192    m2

Titik 9, X = 18 m    Y9 =   = 9.9    m

A9 = ½ x 9.9 x 40    = 198    m2

Titik 10, X = 20 m    Y10 =   = 10    m

A10 = ½ x 10 x 40    = 200    m 2

Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:

Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

64
Mx =(Yxx P)+(Axx q)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;
Vx = RA – (q x X)
Maka:
Titik A, X = 0 m    MA = 0    kNm
VA = 352.8    kN
Titik 1, X = 2 m    M1 = 670.32    kNm
V1 = 328.3    kN
Titik 2, X = 4 m    M2 = 1270.08    kNm
V2 = 303.8    kN
Titik 3, X = 6 m    M3 = 1799.28    kNm
V3 = 279.3    kN
Titik 4, X = 8 m    M4 = 2257.92    kNm
V4 = 254.8    kN
Titik 5, X = 10 m    M5 = 2646    kNm
V5 = 230.3    kN
Titik 6, X = 12 m    M6 = 2963.52    kNm
V6 = 205.8    kN
Titik 7, X = 14 m    M7 = 3210.48    kNm
V7 = 181.3    kN
Titik 8, X = 16 m    M8 = 3386.88    kNm
V8 = 156.8    kN
Titik 9, X = 18 m    M9 = 3492.72    kNm
V9 = 132.3    kN
Titik 10, X = 20 m    M10 = 3528    kNm
V10 = 107.8    kN
 Beban Rem

Gambar Diagram Momen Akibat Beban Rem

Titik tangkap gaya rem dari permukaan lantai adalah 1.8 m.
Reaksi tumpuan:
Reaksi (gaya lintang) pada semua titik adalah sama sepanjang jalur

RA = RB = 

= 
= 16.5 kN

65
Momen pada setiap titik:
Momen pada semua titik adalah sama sepanjang jalur
Mr = Gaya Rem x (titik tangkap + ya‘)
= 250 x (1.8 + 0.8154)
= 653.857 kNm

Aksi Lingkungan

1. Beban Angin

Gambar Diagram Momen dan Gaya Lintang Akibat Beban Angin

Reaksi tumpuan:
RA = RB = ½ x q x L
= ½ x 1.296 x 40
= 25.92 kN
Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:
Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;
Mx =(RAx X) – (½ x q x X2)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;
Vx = RA – (q x X)
Maka:
Titik A, X = 0 m    MA = 0    kNm
VA = 25.92    kN
Titik 1, X = 2 m    M1 = 49.248    kNm
V1 = 23.328    kN
Titik 2, X = 4 m    M2 = 93.312    kNm
V2 = 20.736    kN
Titik 3, X = 6 m    M3 = 132.192    kNm
V3 = 18.144    kN
Titik 4, X = 8 m    M4 = 165.888    kNm
V4 = 15.552    kN

66
 Titik 5, X = 10 m    M5 = 194.4    kNm
V5 = 12.96    kN
Titik 6, X = 12 m    M6 = 217.728    kNm
V6 = 10.368    kN
Titik 7, X = 14 m    M7 = 235.872    kNm
V7 = 7.776    kN
Titik 8, X = 16 m    M8 = 248.832    kNm
V8 = 5.184    kN
Titik 9, X = 18 m    M9 = 256.608    kNm
V9 = 2.592    kN
Titik 10, X = 20 m    M10 = 259.2    kNm
V10 = 0    kN

Tabel Daftar Kombinasi Gaya Lintang

Beb
Berat Beban Beban an Beban Beban
Send Diafrag Laju
iri Mati ma r Rem Angin
Beba
n (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN)
352. 25.92
VA 460 241.50 28.823 8 16.5 0
328. 23.32
V1 414 217.35 28.823 3 16.5 8
303. 20.73
V2 368 193.20 23.583 8 16.5 6
279. 18.14
V3 322 169.05 23.583 3 16.5 4
254. 15.55
V4 276 144.90 18.342 8 16.5 2
230. 12.96
V5 230 120.75 18.342 3 16.5 0
205. 10.36
V6 184 96.60 13.102 8 16.5 8
181.
V7 138 72.45 13.102 3 16.5 7.776
156.
V8 92 48.30 7.861 8 16.5 5.184
132.
V9 46 24.15 7.861 3 16.5 2.592
107.
V10 0 0 2.620 8 16.5 0
Tabel Daftar Kombinasi Momen
Mom Berat Beban Beban Beban Beban Beba Kombinasi Momen
67
 en n
Diafrag Angi Seblm
Sendiri Mati ma Lajur Rem n komp. komposit
Mo MG MT
8 9 10
(2+3+ (5+6+7
1 2 3 4 5 6 7 4) +9)
(kNm
(kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) ) (kNm) (kNm) (kNm)
653.8
MA 0 0 0 0 57 0 0 0 653.857
458.85 653.8 49.24 874.00 1380.0 2753.44
M1 874.000 0 47.166 670.320 57 8 0 16 0
869.40 1270.08 653.8 93.31 1656.0 2619.7 4636.98
M2 1656.000 0 94.331 0 57 2 00 31 0
1231.6 131.01 1799.28 653.8 132.1 2346.0 3708.6 6293.99
M3 2346.000 50 6 0 57 92 00 66 4
1545.6 167.70 2257.92 653.8 165.8 2944.0 4657.3 7734.96
M4 2944.000 00 0 0 57 88 00 00 5
1811.2 193.90 2646.00 653.8 194.4 3450.0 5455.1 8949.41
M5 3450.000 50 3 0 57 00 00 53 0
2028.6 220.10 2963.52 653.8 217.7 3864.0 6112.7 9947.81
M6 3864.000 00 6 0 57 28 00 06 1
2197.6 235.82 3210.48 653.8 235.8 4186.0 6619.4 10719.6
M7 4186.000 50 8 0 57 72 00 78 87
2318.4 251.55 3386.88 653.8 248.8 4416.0 6985.9 11275.5
M8 4416.000 00 0 0 57 32 00 50 19
2390.8 256.79 3492.72 653.8 256.6 4554.0 7201.6 11604.8
M9 4554.000 50 1 0 57 08 00 41 25
2415.0 262.03 3528.00 653.8 259.2 4600.0 7277.0 11718.0
M10 4600.000 00 1 0 57 00 00 31 88
Perencanaan Perletakan Elastomer

Dengan menggunakan tabel perkiraan berdasarkan pengalaman, yang tertera pada BMS 1992
bagian 7, direncanakan perletakan elestomer dengan bentuk persegi dan ukuran denah 810 x 810
mm, karena lebar gelagar (b) = 800 mm. Karakteristik dari Elastomer adalah sebagai berikut:

68
 Gambar Bentuk Denah Perletakan

Ukuran denah 810 mm

 Tebal selimut atas dan bawah = 9 mm
 Tebal pelat baja = 5 mm
 Tebal karet dalam = 18 mm
 Tinggi keseluruhan = 92 mm
 Beban ternilai pada perputaran nol, pada geser maksimum = 7353 kN
 Beban ternilai pada perputaran maksimum, pada geser maksimum = 3377 kN

Gaya lintang maksimum yang terjadi pada satu gelagar

VU = 1718.824 kN < Vperletakan = 3377 kN …………………(O.K)
Perencanaan Abutment

69
Gambar Tampak Melintang Jembatan

Perhitungan Pembebanan
Perhitungan Gaya-gaya Akibat Struktur Atas
 Beban mati
1. Beban sandaran
Panjang bentang jembatan    = 40 m
Berat pipa sandaran     = 4.52 kg/m

Berat 1 tiang sandaran     = 0.8242 kN

~    berat pipa sandaran = 4 x (40 x 4.52) = 723.2 kg    = 7.232    kN
~    berat tiang sandaran = 42 x (0.8242)    = 34.6164    kN +
Pd1 = 41.8484    kN
1. Beban trotoir
Panjang bentang jembatan    = 40 m
Bj beton    = 24 kN/m3

Bj beton tumbuk    = 23 kN/m3

Tebal plat trotoir    = 0.25 m
Lebar plat trotoir    = 0.8 m
Ukuran balok kerb    = 20/25 cm

~    berat plat trotoir = 2 x (40 x 0.25 x  0.8 x  23)    = 368    kN

~    berat kerb = 2 x (40 x 0.25 x 0.2 x 24)    = 96    kN +
Pd2 = 464    kN
1. Beban plat kendaraan
Panjang bentang jembatan    = 40 m
Bj beton    = 24 kN/m3

Bj Aspal    = 22 kN/m3
Tebal plat kendaraan    = 20 cm = 0.2 m
Lebar plat kendaraan    = 7 m
Tebal lapisan aspal    = 5 cm = 0.05 m
~    berat lapisan aspal = 40 x 7 x 0.05 x 22    = 308    kN
~    berat plat kendaraan = 40 x 7 x 0.2 x 24    = 1344    kN +
Pd3
= 1652    kN
2. Beban gelaga
Panjang bentang jembatan    = 40 m
Bj beton prategang    = 25 kN/m3

70
 Ap = 9200 cm2 = 0.92 m2

~    berat gelagar = 5 x (40 x 0.92 x 25) Pd4 = 4600    kN

1. Beban diafragma
Panjang bentang jembatan    = 40 m
Jarak antar diafragma    = 4 m
Bj beton prategang    = 25 kN/m3

A = 1.3975 m2

t = 0.15 m

~    berat diafragma = 44 x (1.3975 x 0.15 x 25) Pd5 = 230.5875kN

2. Beban mati tambahan
Beban mati tambahan berupa pelapisan ulang lapisan aspal dengan tebal 50 mm
~    berat lapisan aspal = 40 x 7 x 0.05 x 22 Pd6 = 308    kN
Beban mati total yang bekerja pada abutment

Rd    = 

= 
= 3648.218 kN
 Beban hidup
 Beban sandaran
Panjang bentang jembatan    = 40 m
Beban hidup    = 0.75 kN/m

~    beban hidup pipa sandaran = 2 x (40 x 0.75) Pl1 = 60    kN

 Beban trotoir
Panjang bentang jembatan    = 40 m
Lebar trotoir    = 1 m
Beban hidup    = 5 kPa

~    beban hidup trotoir = 2 x (40 x 1 x 5) Pl2 = 400    kN

 Beban plat kendaraan (beban lalu lintas)
Panjang bentang jembatan    = 40 m

71
 Lebar plat kendaraan    = 7 m

Gambar 4.62 Penyebaran Beban Lajur

Gambar Beban Yang Bekerja Pada Arah Melintang Jembatan

a.    Besarnya beban terbagi rata (UDL) tergantung pada panjang total yang dibebani (L).
L = 40 m > 30 m, maka:

q    = 

= 
= 7 kPa
~    beban hidup (UDL) = (40 x 5.5 x 7) x 100% + (40 x 1.5 x 7) x 50%
Pl3 = 1750    kN
b.    Beban terpusat P yang ditempatkan tegak lurus arah lalu lintas pada jembatan adalah
sebesarnya 44.0 kN/m.
Faktor Beban Dinamik untuk “KEL” lajur “D”, untuk bentang (LE) = 40 m, nilai DLA = 0.4.
Maka:    K = 1 + DLA
K = 1 + 0.4 = 1.4
~    beban hidup (KEL) = 7 x 44 x 1.4 Pl4 = 431.2    kN
 Beban air hujan
Panjang bentang jembatan    = 40 m
Bj air        = 10 kN/m3

72
 Lebar plat kendaraan    = 7 m
Lebar plat trotoir    = 2 x 1 m
Tebal air pada plat kendaraan    = 10 cm = 0.1 m
Tebal air pada trotoir    = 5 cm = 0.05 m
~    berat air hujan = (40 x 7 x 0.1 x 10) + (40 x 2 x 0.05 x 10)
Pl5 = 320    kN
 Beban angin
Panjang bentang jembatan    = 40 m
Kendaraan yang sedang berada di atas jembatan, beban garis merata tambahan
arah horizontal diterapkan pada permukaan lantai sebesar:
TEW = 0.0012CW(VW)2 kN/m
Dimana:    Vw    = kecepatan angin rencana = 30 m/det
Cw    = koefisien Seret = 1.2
TEW = 0.0012 x 1.2 x 302
= 1.296 kN/m
~    berat angin = 40 x 1.296 Pl6 = 51.84    kN
 Beban rem
Pengaruh percepatan dan pengereman dari lalu lintas diperhitungkan sebagai gaya
dalam arah memanjang. Besarnya gaya rem tersebut tergantung dari panjang
struktur (L), yaitu untuk L = 40 m ≤ 80 m, gaya rem (Hr = 250 kN).

Gambar Beban Rem Yang Bekerja Pada Arah Memanjang Jembatan

 Beban gesekan
Gaya gesekan antara beton dengan karet elastomer ( f = 0.15 ; PPPJJR 1987)
Hg    = f x Rd
= 0.15 x 3648.218
= 547.2327 kN
 Beban lalu lintas pada plat injak

73
 Gambar Beban Lalu Lintas Pada Plat Injak
Lebar plat kendaraan    = 7 m
Panjang plat injak    = 2 m
q        = 1 t/m2 = 100 kN/m2

~    beban lalu lintas = 7 x 2 x 100         Pl7 = 1400    kN

Beban mati total yang bekerja pada abutment

Rl    = 

= 
= 1722.12 kN
Hs    = Hr + Hg
= 250 + 547.2327
= 797.2327 kN

74