Simulasi Static Structural Pada Ladam Kuda Dari Bahan Polymeric Diperkuat Serat Kaca Dengan Menggunakan Software Ansys

i
SIMULASI STATIC STRUCTURAL PADA LADAM KUDA DARI

BAHAN POLYMERIC DIPERKUAT SERAT KACA DENGAN
MENGGUNAKAN SOFTWARE ANSYS
SKRIPSI
Diajukan untuk melengkapi tugas dan memenuhi syarat mencapai gelar Sarjana
Teknik
FEBRI SANDRY
NIM. 160401107
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2021
i
PERNYATAAN ORISINALITAS

SKRIPSI
Saya menyatakan bahwa skripsi ini adalah hasil karya sendiri, kecuali beberapa
kutipan dan ringkasan yang masing-masing disebutkan sumbernya.
Medan, 9 Maret 2021
Febri Sandry
NIM. 160401107
ii

FEBRI SANDRY
NIM:160401107
Disetujui Oleh:
Pembimbing,
iii

Febri Sandry
NIM. 160401107
Telah Disetujui dari Hasil Seminar Skripsi

Periode ke- 1055, pada tanggal 31 Maret 2021
Disetujui Oleh:
Dosen Pembimbing,
iv

Febri Sandry
NIM. 160401107
Telah Disetujui dari Hasil Seminar Skripsi

Period ke- 1055, pada tanggal 31 Maret 2021
Disetujui Oleh:
i
PENGESAHAN SKRIPSI
Judul : SIMULASI STATIC STRUCTURAL PADA

LADAM KUDA DARI BAHAN POLYMERIC
DIPERKUAT SERAT KACA DENGAN
Kategori : Skripsi
Nama : Febri Sandry
Nomor Induk Mahasiswa : 160401107
Program Studi : Sarjana Teknik Mesin
Fakultas : Teknik – Universitas Sumatera Utara
Disetujui di
Medan, 25 Februari 2021
Ketua Program Studi Pembimbing
Dr. Ir. M Sabri, MT Prof. Dr. Ir. Bustami Syam, MSME
NIP. 196306231989021001 NIP. 195710011985031005

ii
KARTU BIMBINGAN
TUGAS SARJANA MAHASISWA
NO : /TS/2021
Sub. Program Studi : Proses Produksi

Bidang Tugas : Proses Manufaktur Material Polimer dan Komposit
Judul Tugas : Simulasi Static Structural Pada Ladam Kuda Dari Bahan
Polymeric Diperkuat Serat Kaca Dengan Menggunakan
Software Ansys
Diberikan Tanggal : 02 Maret 2020 Selesai Tanggal : 9 Maret 2021
Dosen Pembimbing : Prof. Dr. Ir. Bustami Syam, MSME
Nama Mahasiswa : Febri Sandry
NIM : 160401107
Tanda Tangan
KEGIATAN ASISTENSI
No Tanggal Dosen
BIMBINGAN
Pembimbing
1 02 Oktober 2020 Menerima Spesifikasi Tugas
2 06 Oktober 2020 Asistensi Proposal
Studi Literatur dan Pencarian
3 13 November 2020
Referensi
4 24 November 2020 Pembangunan Alat Uji
5 08 Desember 2020 Pengujian Eksperimental
6 16 Desember 2020 Asistensi Laporan BAB I & II
7 6 Januari 2020 Asistensi Laporan BAB III
8 16 Januari 2020 Asistensi Laporan BAB IV
9 03 Februari 2020 Asistensi Laporan BAB V
10 10 Februari 2021 Asistensi Daftar Pustaka
11 9 Maret 2021 ACC untuk Diseminarkan
Catatan :
1. Kartu ini harus diperlihatkan kepada
Dosen Pembimbing setiap asistensi.
2. Kartu ini harus dijaga bersih dan rapi.
3. Kartu ini harus dikembalikan ke
Departemen, bila kegiatan asistensi
telah selesai.
iii
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN AGENDA : /TS/2021

FAKULTAS TEKNIK USU DITERIMA : / /2021
MEDAN PARAF :
TUGAS SARJANA
NAMA : Febri Sandry
NIM : 160401107
MATA KULIAH : Proses Manufaktur Material Polimer dan Komposit
SPESIFIKASI : Melakukan Analisa terhadap hasil simulasi

pembebanan pada ladam kuda yang dibuat dengan
material komposit polymeric dari bahan resin BQTN
157 EX diperkuat dengan serat kaca bentuk layer.
DIBERIKAN TANGGAL : 02 Maret 2020
SELESAI TANGGAL : 25 Februari 2021
MEDAN, 9 Maret 2021

KETUA DEPARTEMEN DOSEN PEMBIMBING,
TEKNIK MESIN,
Dr. Ir. M. Sabri, MT Prof.Dr. Ir. Bustami Syam, MSME

NIP. 196306231989021001 NIP. 195710011985031005
iv

ABSTRAK
Sepatu kuda merupakan peralatan yang digunakan untuk melindungi kuku kuda
terhadap pukulan dan penggunaan yang ekstrim yang timbul akibat kontak dengan
permukaan jalan yang beragam macam. Terdapat banyak variasi sepatu kuda di
pasaran yang terbuat dari bahan berbeda tetapi tetap memakai bahan baku besi atau
baja. Penelitian ini dilakukan untuk membuat ladam kuda dari material polymeric
diperkuat serat kaca sebagai bahan pengganti material konvensional. Penelitian ini
bertujuan untuk melihat respon ladam kuda dari bahan komposit polymeric ladam kuda
terhadap pembebanan statik. Material sepatu kuda pada penelitian ini terdiri dari
polyester resin BQTN 157 EX, katalis MEKPO, fibreglass. Variasi yang membedakan
komposisi bahan adalah pada jumlah layer fibreglass yang digunakan yaitu satu dan
dua layer. Setiap komposisi disimulasikan dengan tiga jenis beban berdasarkan jenis
kontak kaki kuda dengan permukaan lantai. Selanjutnya karakteristik dari sepatu kuda
disimulasikan dengan Ansys. Dari simulasi dengan jenis pembebanan flat landing
untuk material satu layer menghasilkan tegangan maksimum untuk equivalent sebesar
1,0101 MPa, tegagnan normal X sebesar 0,0417 MPa, tegangan normal Y sebesar -
0,5667 MPa dan tegangan normal Z sebesar 0,0418 MPa. Untuk material dua layer
menghasilkan tegangan maksimum untuk equivalent sebesar 1,4244 MPa, tegangan
normal X sebesar 0,1667 MPa, tegangan normal Y sebesar -0,4897 MPa dan tegangan
normal Z sebesar 0,1697 MPa. dengan jenis pembebanan heel-first landing untuk
material satu layer menghasilkan tegangan maksimum untuk equivalent sebesar
1,9144 MPa, tegagnan normal X sebesar 0,3248 MPa, tegangan normal Y sebesar
normal X sebesar 0,0492 MPa, tegangan normal Y sebesar 0,1636 MPa dan tegangan
normal Z sebesar 0,6502 MPa. dengan jenis pembebanan toe-first landing untuk
material satu layer menghasilkan tegangan maksimum untuk equivalent sebesar
5,8863 MPa, tegangan normal X sebesar 0,4919 MPa, tegangan normal Y sebesar
normal X sebesar 1,0097 MPa, tegangan normal Y sebesar 0,3427 MPa dan tegangan
normal Z sebesar 1,5035 MPa.
Kata Kunci : Ansys, Fibreglass, Katalis MEKPO, Komposit, Polymeric, Sepatu Kuda
v
SIMULATION OF STATIC STRUCTURAL ON HORSESHOES

BASED POLYMERIC REINFORCED FIBREGLASS USING
ANSYS SOFTWARE
ABSTRACT
Horseshoes are equipment used to protect horse hooves against blows and extreme use
that arise from contact with various road surfaces. There are many variations of
horseshoes on the market that are made from different materials but still use iron or
steel as raw material. This research was conducted to make horseshoes from polymeric
material reinforced with fibreglass as a substitute for conventional materials. This
study aims to determine the response of horseshoes from polymeric composite
materials to static loading. The horseshoe materials in this study consisted of polyester
resin BQTN 157 EX, MEKPO catalyst, fiberglass. The variation that distinguishes the
composition of the material is the number of fiberglass layers used, namely one and
two layers. Each composition is simulated with three types of loads based on the type
of horse leg contact with the floor surface. Furthermore, the characteristics of the
horseshoe were simulated with Ansys. From the simulation with the type of flat
landing loading for one layer material, the maximum of equivalent stress is 1.0101
MPa, normal stress X is 0.0417 MPa, normal stress Y is -0.5667 MPa and normal
stress Z is 0.0418 MPa. Two-layer material produces a maximum of equivalent stress
is 1.4244 MPa, normal stress X is 0.1667 MPa, normal stress Y is -0.4897 MPa and
normal stress Z is 0.1697 MPa. with the type of heel-first landing loading for one layer
material, the maximum of equivalent stress is 1.9144 MPa, normal stress X is 0.3248
MPa, normal stress Y is 0.1899 MPa and normal stress Z is 0.5766 MPa. Two-layer
material produces a maximum of equivalent stress is 2.2183 MPa, normal stress X is
0.0492 MPa, normal stress Y is 0.1636 MPa and normal stress Z is 0.6502 MPa. with
the type of toe-first landing loading for one layer material, the maximum of equivalent
stress is 5.8863 MPa, normal stress X is 0.4919 MPa, normal stress Y is 0.3865 MPa
and normal stress Z is 1.5294 MPa. For two-layer material, the maximum of equivalent
stress is 7,8854 MPa, normal stress X is 1,0097 MPa, normal stress Y is 0,3427 MPa
and normal stress Z is 1,5035 MPa.
Keywords: Ansys, Catalyst MEKPO, Composite, Fibreglass, Horseshoes, Polymeric
vi
PENGHARGAAN
Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat, rahmat dan karunia-Nya
sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi ini dengan judul “Simulasi
Static Structural Pada Ladam Kuda Dari Bahan Polymeric Diperkuat Serat Kaca
Dengan Menggunakan Software Ansys”.
Terima kasih penulis sampaikan kepada Prof. Dr. Ir. Bustami Syam, MSME selaku
dosen pembimbing yang telah meluangkan waktunya selama penyusunan skripsi ini.
Terima kasih kepada Bapak Dr. Ir. M Sabri, MT dan Bapak Terang Ukur H. S. Ginting
Manik ST MT selaku ketua program studi dan sekretaris program studi Teknik Mesin
FT – USU Medan, dekan dan wakil dekan Fakultas Teknik USUm seluruh staf dan
dosen teknik mesin FT – USU, pegawai FT – USU dan rekan-rekan kuliah. Akhirnya
tidak terlupakan kepada Bapak, Ibu dan keluarga yang selama ini memberikan bantuan
dan dorongan yang diperlukan. Semoga Tuhan Yang Maha Esa akan membalasnya.
Medan, 9 Maret2021
Febri Sandry
NIM. 160401107
vii
DAFTAR ISI
PENGESAHAN SKRIPSI i
KARTU BIMBINGAN ii
SPESIFIKASI TUGAS iii
ABSTRAK iv
ABSTRACT v
PENGHARGAAN vi
DAFTAR ISI vii
DAFTAR TABEL ix
DAFTAR GAMBAR x
DAFTAR LAMPIRAN xiv
DAFTAR NOTASI xv
BAB I PENDAHULUAN 1
1.1 Latar Belakang 1
1.2 Peta Jalan Penelitian 3
1.3 Batasan Masalah 5
1.4 Tujuan Penelitian 5
1.4.1 Tujuan Umum 5
1.4.2 Tujuan Khusus 5
1.5 Manfaat 5
1.6 Sistematika Penulisan 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 7
2.1 Sejarah Ladam Kuda 7
2.2 Analisa Gaya yang Dialami Kuku Kuda 8
2.3 Material Komposit 10
2.3.1 Fasa Penyusun Material Komposit 10
2.3.2 Klasifikasi Komposit 11
2.4 Material Komposit Polymeric 13
2.4.1 Polyester Resin Tak Jenuh 13
2.4.2 Katalis MEKPO 14
2.4.3 Serat Gelas (Fibreglass) 14
2.5 Teknik Pembuatan Material Komposit 15
2.6 Karakteristik Mekanik Material 18
2.7 Aplikasi Simulasi 20
viii
2.8 Faktor Keamanan 21

2.9 Maksimum Principle Stress Theory 22
2.10 Von Mises Stress 23
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 24
3.1 Parameter Desain 24
3.2 Material Penyusun Polymeric Resin 24
3.3 Peralatan Desain 25
3.3.1 Hardware 25
3.3.2 Software 25
3.4 Tempat dan Waktu 27
3.4.1 Tempat 27
3.4.2 Waktu 27
3.5 Desain Ladam Kuda 27
3.6 Data Material 28
3.7 Simulasi Ansys 29
3.7.1 Engineering Data 29
3.7.2 Geometri 30
3.7.3 Model 31
3.7.4 Solution 34
3.8 Diagram Alir Penelitian 35
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 36
4.1 Pendahuluan 37
4.2 Hasil Design Ladam Kuda 37
4.3 Hasil Simulasi 37
4.3.1 Distribusi Tegangan dan Regangan Pada Polymeric
Diperkuat Fibreglass 1 Layer 38
4.3.1.1 Flat Landing 38
4.3.1.2 Heel-First Landing 43
4.3.1.3 Toe-First Landing 49
4.3.2 Distribusi Tegangan dan Regangan Pada Polymeric
Diperkuat Fibreglass 2 Layer 55
4.3.2.1 Flat Landing 55
4.3.2.2 Heel-First Landing 60
4.3.2.3 Toe-First Landing 66
4.3.3 Deformasi 72
4.4 Rangkuman Hasil Simulasi Ladam Kuda 73
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 79
5.1 Kesimpulan 79
5.2 Saran 80
DAFTAR PUSTAKA 82
LAMPIRAN 84
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Peta Jalan Penelitian Ladam Kuda 4

Tabel 2.1 Karakteristik mekanik polyester resin tak jenuh 14
Tabel 2.2 Modulus elastisitas dan density untuk fibreglass, serat
karbon dan epoxy resin 15
Tabel 3.1 Komposisi material penyusun ladam kuda 25
Tabel 3.2 Spesifikasi hardware 25
Tabel 3.3 Tempat dan aktivitas penelitian 27
Tabel 3.4 Data material hasil pengujian tensile 28
Tabel 4.1 Hasil simulasi jenis pembebanan Flat Landing
Pada polymeric diperkuat fibreglass satu layer 43
Tabel 4.2 Hasil simulasi jenis pembebanan Heel-First Landing
Tabel 4.3 Hasil simulasi jenis pembebanan Toe-First Landing
Tabel 4.4 Hasil simulasi jenis pembebanan Flat Landing
Tabel 4.5 Hasil simulasi jenis pembebanan Heel-First Landing
Pada polymeric diperkuat fibreglass dua layer 66
Tabel 4.6 Hasil simulasi jenis pembebanan Toe-First Landing
Pada polymeric diperkuat fibreglass dua layer 72
Tabel 4.7 Flat Landing 74
Tabel 4.8 Data hasil simulasi penambahan beban Flat Landing 75
Tabel 4.9 Heel-First Landing 75
Tabel 4.10 Data hasil simulasi penambahan beban Heel-First Landing 76
Tabel 4.11 Toe-First Landing 77
Tabel 4.12 Data hasil simulasi penambahan beban Toe-First Landing 77
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Ladam kuda perusahaan Mustad Friesland 7

Gambar 2.2 Koordinat sumbu pada kaki kuda 8
Gambar 2.3 Hoofwall loaded with 80% of the load 10
Gambar 2.4 Fasa pembentuk komposit 11
Gambar 2.5 Jenis Polimer 12
Gambar 2.6 Pembagian komposit berdasarkan penguatnya 13
Gambar 2.7 Ilustrasi proses hand lay up 16
Gambar 2.8 Ilustrasi proses vacuum bag molding 16
Gambar 2.9 Ilustrasi proses spray up 17
Gambar 2.10 Ilustrasi proses compression molding 17
Gambar 2.11 Ilustrasi proses injection molding 18
Gambar 2.12 Ilustrasi proses pultrusion 18
Gambar 2.13 Skema pengujian tarik (tensile test) 19
Gambar 2.14 Kurva gaya tarik vs pertambahan Panjang 19
Gambar 2.15 Software Ansys 20
Gambar 2.16 Triaxial Stress 23
Gambar 3.1 Parameter desain 24
Gambar 3.2 Tampilan Solidworks 2021 26
Gambar 3.3 Tampilan Ansys Workbench 26
Gambar 3.4 Dimensi ladam kuda 27
Gambar 3.5 Ladam kuda 28
Gambar 3.6 Sepatu kuda 28
Gambar 3.7 Langkah-langkah pengisian engineering data 30
Gambar 3.8 Langkah mengimpor geometri 31

xi
Gambar 3.9 Pengisian material geometri 31
Gambar 3.10 Details of mesh 32
Gambar 3.11 Hasil Meshing 32
Gambar 3.12 Area pembebanan a)Flat Landing b)Heel-First

Landing c)Toe-First Landing 33
Gambar 3.13 Daerah fix support 33
Gambar 3.14 Details of pressure 34
Gambar 3.15 Equivalent Von-Misses Stress 34
Gambar 3.16 Normal Stress 35
Gambar 3.17 Equivalent Von-Misses Strain 35
Gambar 3.16 Diagram alir penelitian 36
Gambar 4.1 Ladam kuda 3D 37

Gambar 4.2 Distribusi tegangan equivalent jenis pembebanan
flat landing pada polymeric diperkuat fiberglass satu
layer a)bagian atas b)bagian bawah 38
Gambar 4.3 Distribusi tegangan normal sumbu X jenis pembebanan
Gambar 4.4 Distribusi tegangan normal sumbu Y jenis pembebanan
Gambar 4.5 Distribusi tegangan normal sumbu Z jenis pembebanan
Gambar 4.6 Distribusi regangan equivalent jenis pembebanan
flat landing pada polymeric diperkuat fibreglass satu
heel-first landing pada polymeric diperkuat fiberglass satu
xii

heel-first landing pada polymeric diperkuat fibreglass satu
toe-first landing pada polymeric diperkuat fiberglass satu
toe-first landing pada polymeric diperkuat fibreglass
satu layer a)bagian atas b)bagian bawah 54
flat landing pada polymeric diperkuat fiberglass dua
heel-first landing pada polymeric diperkuat fiberglass dua
xiii

toe-first landing pada polymeric diperkuat fiberglass dua
dua layer a)bagian atas b)bagian bawah 65
heel-first landing pada polymeric diperkuat fibreglass
Gambar 4.32 Total deformasi pada polymeric diperkuat fiberglass
satu layer 72
Gambar 4.33 Total deformasi pada polymeric diperkuat fiberglass
dua layer 73
xiv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Peta Jalan Penelitian 84

Lampiran 2 Rangkuman Hasil Simulasi 86
xv
DAFTAR NOTASI
F = gaya (N)
m = massa (kg)
g = gaya gravitasi (m/s2)
FS = gaya yang dialami kuku kuda bagian depan atau belakang (N)
FHW = gaya yang dialami dinding dalam kuku kuda (N)
FSF = gaya yang dialami frog dan sole pada kuku kuda (N)
𝜎 = tegangan (MPa)
P = pressure (MPa)
Ao = luas penampang (m2)
𝜀 = regangan (mm/mm)
∆𝐿 = pertambahan Panjang (mm)

Lo = panjang awal
E = Modulus Elastisitas (MPa)
 = massa jenis (kg/m3)
SF = safety factor
Sut = kekuatan normal maksimum hasil pengujian tegangan (MPa)
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kuda merupakan hewan piara yang telah lama didomestikasi. Pada awalnya,
kuda dijadikan sebagai hewan buruan untuk dikonsumsi. Hal ini mulai dilakukan sejak
ribuan tahun sebelum Masehi di daerah Eropa Utara. Di Asia, kuda mulai dipelihara
sejak 4500 tahun yang lalu, dan sejak saat itulah, kuda mulai mengalami perubahan
fungsi yaitu untuk mengangkat beban dan juga sebagai alat transportasi [1].
Kuda merupakan hewan kosmopolita dan menyebar hampir di seluruh penjuru

dunia, mulai dari bagian dunia beriklim tropis sampai dingin. Berdasarkan sejarah
kehidupannya, kuda mempunyai tahapan evolusi yang unik. Selain ukuran tubuh yang
bertambah, satu hal yang mendapat perhatian adalah jari dan kukunya. Seiring
berjalannya waktu, kuda terus mengalami perubahan hingga terdapat satu jari dan kuku
fungsional pada setiap kakinya sebagai akibat dari adaptasi ekstrim untuk dapat berlari
cepat dalam waktu lama. Dengan demikian, dapat dimengerti bahwa kuku kuda
mempunyai fungsi dan peranan yang sangat penting [1].
Kuda merupakan hewan berkaki empat yang berjalan dengan menggunakan

kuku (ungulata). Kuda dimanfaatkan oleh manusia sebagai hewan kesayangan, hewan
pekerja, hewan ternak, dan juga dijadikan sebagai alat transportasi. Dalam dunia
olahraga, kuda juga berada dalam cabang ketangkasan kuda (equestrian) dan pacuan
kuda yang dipertandingkan secara nasional maupun internasional. Berbagai asosiasi
yang bersangkutan dengan kuda telah berkembang di seluruh dunia [2].
Pada tahun 2018 lalu, Indonesia terpilih sebagai tuan rumah Asian Games ke
XVIII yang telah diselenggarakan pada tanggal 18 Agustus sampai degan 2 September
2018 di dua kota besar yaitu Jakarta dan Palembang. Segala persiapan yang dilakukan
oleh pemerintah dalam rangka mensukseskan penyelenggaraan acara tersebut
termasuk persyaratan Equine Disease Free Zone (EDFZ) sebagai syarat utama
penyelenggaraan event olahraga berkuda [3]. Pemenuhan persyaratan EDFZ
berlandaskan pada 5 prinsip kebebasan hewan (five freedom) :
1. Bebas dari rasa haus dan lapar (Freedom from hunger and thirst)
2. Bebas dari rasa tidak nyaman (Freedom from discomfort)
3. Bebas dari luka cedera, sakit, dan penyakit (Freedom from pain, injury and
disease)
4. Bebas dari rasa takut dan tertekan (Freedom from fear and distress)
5. Bebas mengekspresikan perilaku alami (Freedom to express natural behaviour)
2
Berastagi merupakan kawasan wisata yang termasuk bagian dari Kaldera Toba.
Objek wisata yang menawarkan panorama keindahan kota Berastagi adalah bukit
Gundaling yang berada di kabupaten Karo, Sumatera Utara. Dari puncak bukit
Gundaling ini, dapat terlihat pemandangan dua gunung berapi yang masih aktif, yaitu
gunung Sinabung dan gunung Sibayak. Untuk wisatawan yang ingin berkeliling bukit,
terdapat delman dan kuda tunggang sebagai transportasi.
Kuda memiliki empat kaki yang digunakan untuk berjalan maupun berlari.
Selain untuk berjalan dan berlari, fungsi dasar dari kaki kuda adalah penahan tubuh
dan menjaga keseimbangan gravitasi. Kaki depan dan kaki belakang kuda memiliki
fungsi masing-masing. Kaki depan menopang 55-60% total berat tubuh dan sebagai
peredam getaran saat kuda berlari cepat terutama saat kuda mendarat dari lompatan
(jumping). Kaki belakang berfungsi sebagai pendorong saat kuda berjalan dan berlari
[4].
Kaki kuda terdiri dari jari-jari kaki yang besar dan bentuknya miring. Jika pada
kebanyakan hewan, jari-jari kakinya memiliki cakar, namun pada kuda hanya
memiliki kuku. Kuku ini terdapat di sekeliling jari kaki kuda. Daerah di sekeliling
kuku mati rasa. Kondisi permukaan lantai yang beragam macam, sangat
mempengaruhi kesehatan kuku kuda. Apabila kuda menginjak benda yang tajam
ataupun kesalahan pemakuan tapal kuda dapat menyebabkan Abses. Abses pada kuku
kuda merupakan infeksi yang terjadi di dalam lamina. Lubang akibat dari luka akan
memberi jalan untuk bakteri masuk ke dalam kuku dimana bakteri akan tumbuh dan
memakan jaringan kuku sekaligus menyerang sistem imun kuda sehingga
menghasilkan ruang yang berisi bakteri, sel darah putih, dan jaringan kuku yang mati.
Ruang ini memberikan tekanan pada struktur kuku kuda yang sensitif sehingga
menyebabkan rasa sakit [5].
Penggunaan sepatu kuda dari bahan baja secara konvensional memiliki

kelemahan yaitu dapat menyakiti kuku kuda karena pemakaiannya dengan cara
dipakukan ke kuku kuda. Dengan cara dipakukan, maka akan meninggalkan bekas
lubang dari paku tersebut. Hal ini akan memberikan jalan bagi bakteri untuk masuk ke
dalam kuku kuda.
Peneliti sebelumnya telah melakukan penelitian terhadap sepatu kuda dari

bahan polymeric foam diperkuat fibreglass untuk mengetahui distribusi tegangan pada
model sepatu kuda dengan tiga jenis pembebanan dengan menggunakan simulasi
Ansys. Bahan polymeric foam tersusun dari resin BQTN 157 EX diperkuat fiberglass
dan ditambah blowing agent, dimana bentuk dari fibreglass dicacah hingga halus.
Adapun hasil dari simulasi diperoleh tegangan equivalent maksimum sebesar 1.319
MPa, 1.824 MPa dan 3.100 MPa untuk tiga jenis pembebanan [6].
Penelitian sepatu kuda komposit ini terbagi menjadi tiga subjek penelitian
dimana setiap subjek memiliki penelitian yang berbeda. Peneliti pertama melakukan
3
pengujian eksperimental untuk mengetahui nilai kekuatan tarik maupun kekuatan

bending melalui pengujian [7]. Peneliti selanjutnya melakukan rancang produk ladam
dan sepatu kuda serta melakukan pemasangan langsung ke kuda untuk mengetahui
respon kuda terhadap sepatu kuda yang telah diteliti [8], serta penulis yang melakukan
simulasi statik pada ladam kuda dengan menggunakan software Ansys.
Dengan banyaknya jenis sepatu kuda, penelitian ini berfokus pada studi tentang
bahan alternatif untuk pembuatan sepatu kuda dari bahan polymeric dengan
menggunakan resin BQTN 157 EX diperkuat fibreglass dengan katalis MEKPO.
Material yang digunakan ini, serat kaca chopped strand mat (CSM) dipotong dalam
bentuk layer dan divariasikan dengan jumlah layer yang berbeda dari yang 1 layer
dan 2 layer. Cara ini masih baru diteliti, sehingga harus ditemukan terlebih dahulu
proses pembuatan serta komposisi yang tepat untuk membuat sepatu kuda ini.
Analisa gaya yang diberikan dari kuda terhadap ladam kuda yang akan
digunakan ke kuku kuda dan kontak sepatu kuda dengan lantai berupa gaya impak.
Namun untuk penelitian kali ini berfokus pada karakteristik material yang ingin
dijadikan sebagai bahan alternatif, maka gaya yang bekerja berupa impak
disederhanakan menjadi gaya statis. Sebelum menjalankan simulasi, diperlukan data
karakteristik material dari bahan yang akan digunakan. Untuk karakteristik ladam kuda
itu sendiri yang akan dimasukkan ke dalam simulasi Ansys, pada penelitian ini
dilakukan uji karakteristik material menggunakan uji tarik statik dan uji bending [7].
Setelah hasil simulasi didapatkan, dengan membandingkan nilai tegangan equivalent
maksimum yang dapat diterima oleh ladam kuda sehingga didapat apakah material
layak diproduksi untuk digunakan sebagai pengganti baja.
1.2 Peta Jalan Penelitian
Dibawah ini merupakan peta jalan penelitian komposit yang telah di lakukan
di Pusat Riset impact and fracture (IFRC) dibawah bimbingan Prof. Dr. Ir. Bustami
Syam, MSME. Peta Jalan Penelitian dapat di lihat pada lampiran 1(Terlampir).
Adapun peta jalan penelitian yang telah dilakukan di IFRC mengenai ladam
kuda dapat di lihat pada tabel 1.1.
4
Tabel 1.1 Peta Jalan Penelitian Ladam Kuda
Program
Program
Program
Sub
Sub
2017 2018 2020
Analisa Variasi
Pengembangan
Komposisi Polymeric
Material
Foam Diperkuat
Komposit
Fiberglass sebagai
Polimer Busa
Bahan Alternatif
untuk Produk
Pembuatan Sepatu
Sepatu Kuda
Kuda Terhadap
Ergonomis
Pengujian Tekan dan
(Syam, B. dan
Polymeric Foam
Tarik Statik, Skripsi

Wirjosentono.
Sepatu Kuda
oleh Donny Surya

B)
Dharma (Sumber dana
Mandiri)
Simulasi Static
Structural pada Sepatu
Kuda dari bahan
Polymeric Foam
PENGEMBANGAN BAHAN KOMPOSIT
diperkuat Fibreglass
dengan menggunakan
Software Ansys,
Skripsi oleh Randika
Sudarma (Sumber
dana mandiri)
Analisa Kekuatan
Bending dan Tarik Statik
Komposit Berbahan Dasar
Polimer Diperkuat Serat
Kaca Sebagai Bahan
Alternatif Pembuatan
Ladam Kuda, Skripsi
olehEddo
(Sumber dana mandiri)
Simulasi Statik Struktural
pada Ladam Kuda dari
Sepatu Kuda
Polymeric
Bahan Polymeric
Diperkuat Serat Kaca
dengan Menggunakan
Software Ansys, Skripsi
oleh Febri Sandry
(Sumber dana mandiri)
Rancang Bangun dan
Respon Kuda Terhadap
Sepatu dan Ladam Kuda
Berbahan Alternatif
Polimer Diperkuat
Fiberglass, Skripsi oleh
Julius Tantono (Sumber
dana mandiri)
5
1.3 Batasan Masalah
Batasan masalah untuk penelitian ini adalah

1. Simulasi yang dijalankan berupa Static Structural
2. Material komposit terdiri dari bahan polyester resin BQTN 157 EX
diperkuat fibreglass satu dan dua layer.
3. Ukuran meshing yang digunakan adalah 3mm.
4. Jenis pembebanan yang diberikan berupa Flat Landing, Heel-First
Landing dan Toe-First Landing.
1.4 Tujuan Penelitian
1.4.1 Tujuan Umum
Tujuan umum dari penelitian ini adalah untuk menganalisa desain ladam kuda
dengan menggunakan bahan polymeric diperkuat fiberglass dengan software Ansys.
1.4.2 Tujuan Khusus
Tujuan dari penelitian ini adalah

1. Untuk mendapatkan distribusi tegangan maksimum pada model ladam
kuda dengan menggunakan simulasi Ansys
2. Membandingkan tegangan equivalent pada model ladam kuda dari kedua
komposisi dengan menggunakan simulasi Ansys.
3. Untuk mengetahui bagian ladam kuda yang akan mengalami kerusakan
dan batas beban maksimum yang diizinkan untuk diberikan terhadap
ladam kuda.
1.5 Manfaat
Manfaat dari penelitian ini adalah

1. Secara aspek akademis, penelitian ini berhubungan dengan mata kuliah
Material Teknik, Proses Produksi, Design Elemen Mesin 1, Design
Elemen Mesin 2, Statika Struktur, Proses Produksi Non-Logam, Proses
Manufaktur Material Polimer dan Komposit, sehingga dengan
dilakukannya penelitian ini dapat menambah wawasan serta
mengembangkan pola pikir tentang desain dan produksi terhadap material
komposit.
2. Secara aspek praktis, penelitian ini diharapkan dapat diaplikasikan untuk
penggunaan pembuatan ladam kuda.
3. Pengembangan proses manufaktur material komposit.
6
1.6 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan ini terdiri dari lima bab yaitu
BAB 1 PENDAHULUAN
Bab ini memberikan gambaran menyeluruh mengenai tugas akhir yang
meliputi pembahasan tentang latar belakang, tujuan, batasan masalah,
manfaat, dan sistematika penulisan.
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

Berisikan uraian dari teori-teori dan referensi yang berkaitan dengan
pokok permasalahan serta metode pendekatan yang digunakan untuk
menganalisa persoalan.
BAB 3 METODE PENELITIAN

Berisikan metode pengujian dan juga spesifikasi material komposit resin
BQTN 157 EX diperkuat fibreglass yang dijadikan studi kasus.
BAB 4 PENGUJIAN DAN ANALISIS PENELITIAN

Berisikan penyajian hasil dan analisis yang diperoleh dari pengujian dan
penelitian terhadap ladam kuda.
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN

Berisikan jawaban dari tujuan penelitian dan saran.
DAFTAR PUSTAKA
7
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Sejarah Ladam Kuda
Ladam kuda pertama kali digunakan diperkirakan antara abad ke-4 dan ke-2
sebelum masehi dengan cara dipakukan karena ditemukannya asal tombak kuda ada
indikasi bahwa ini pertama kali digunakan ladam kuda. Bahan pembuatan ladam kuda
telah berubah sepanjang sejarah. Jenis ladam kuda pertama digunakan untuk kuda
kaisar di Yunani dan Roma terbuat dari besi dan perak. Sejak saat itu, bahan baru telah
ditemukan untuk diuji sebagai pembuatan ladam kuda. Meski ada ladam kuda yang
terbuat dari bahan berbeda seperti plastik dan aluminium, bahan utama untuk
pembuatan ladam adalah baja [8]. Sebuah sepatu kuda berbentuk U terbuat dari baja
dan diproduksi oleh perusahaan Mustad Friesland, yang merupakan produsen utama
ladam baja untuk pasar Eropa. Produk ladam kuda milik perusahaan Mustad Friesland
dapat dilihat pada gambar 2.1.
Pada tahun 1960-an, sepatu kuda dari aluminium mulai dikenal ketika
dipamerkan pada National Horse Show di Madison Square Garden di kota NewYork,
Amerika Serikat. Sejak itu kegunaan ladam kuda dari aluminium adalah untuk
perlombaan kuda, baik balapan maupun kuda lompat. Dapat diketahui bahwa
kegunaan ladam kuda dari aluminium ini bukan untuk penggunaan umum, karena
hanya dapat digunakan pada lapangan tanah dan rumput. Ketika digunakan pada
tempat berbatu atau aspal, ladam kuda ini cepat rusak karena sifat dari aluminium yang
lunak sehingga ladam kuda dapat berubah bentuk yang akhirnya tidak cocok dengan
bentuk kuku kuda semula [9].
Gambar 2.1 Ladam kuda perusahaan Mustad Friesland [10]

8
Menurut survei, ada 50% penyebab kuda sakit atau mati adalah pada kerusakan
kuku karena jika kuku rusak, kuda tidak akan dapat berjalan. Setiap kali sepatu kuda
bergetar, sedikit demi sedikit akan merusak dinding kuku kuda. Penggunaan
aluminium sebagai bahan sepatu kuda akan mempermudah kerja kaki kuda
meminimalisir getaran dan beban yang dibawa kuda, namun memiliki kekurangan
dimana jika dipakai pada jalan yang keras akan cepat aus dan berubah bentuk [11].
Maka dari itu, tujuan dari penelitian ini adalah untuk membuat ladam kuda
berbahan komposit dari bahan dasar resin BQTN 157 EX diperkuat dengan fibreglass
dimana dengan bahan komposit ini, diharapkan mendapatkan sifat-sifat yang dapat
menutupi kekurangan-kekurangan ladam kuda yang sudah pernah dibuat.
2.2 Analisa Gaya Statik yang Dialami Kuku Kuda
Beban maksimum yang dapat dialami oleh kuku kuda adalah 2,4 kali dari berat
bobot kuda itu sendiri. Dari pernyataan tersebut dapat dibuat persamaan sebagai
berikut [12]:
F = 2,4 . m . g .............................................. (2.1)
Dimana :
F = gaya maksimum (N)
m = massa (kg)
g = gaya gravitasi (m/s2)
Pada gambar 2.2 dapat dilihat jika kaki kuda dianalisa dengan menerapkan
simetri pada bidang x (plane x).
Gambar 2.2 Koordinat sumbu pada kaki kuda [13]

9
Gaya yang dialami kaki kuda dibagi menjadi dua yaitu bagian depan dan
belakang. Persamaannya adalah sebagai berikut [14]:
𝐹
𝐹𝑆 = ......................................................... (2.2)
2
Dimana :
FS = gaya yang dialami kaki kuda bagian depan atau belakang (N)
F = gaya maksimum (N)
Dinding dalam dari kuku kuda dibebani oleh 80% dari total beban F S, maka
besar beban yang dialami dinding dalam kuku kuda (FHW) [14] adalah:
𝐹𝐻𝑊 = 0,8 𝐹𝑆 ................................................. (2.3)
Beban yang ditanggung oleh bagian dalam kuku kuda adalah gaya vertikal.
Gaya ini paralel dengan permukaan dinding dalam kuku, namun karena geometri dari
kuku kuda, beban yang terjadi hanyalah beban vertikal. Hal ini dalat dilihat pada
gambar 2.3.
Gambar 2.3 Hoofwall loaded with 80% of the load [14]
Hoofwall menanggung beban sebesar 80% dari beban total yang ada,
sedangkan beban sisa sebesar 20% ditanggung oleh sole dan frog. Frog menanggung
paling banyak beban yang tersisa ini, sesuai dengan anatomi kuku kuda yang
10
merupakan bagian pertama dari kuku kuda yang bersentuhan dengan permukaan.
Maka beban pada frog dan sole (FSF) dapat dilihat pada persamaan berikut [14].
𝐹𝑆𝐹 = 0,2 𝐹𝑆 ................................................ (2.4)
Beban yang terjadi pada frog ditransmisikan oleh digital cushion dan lateral
cartilage pada dinding horn. Tekanan pada bagian dinding horn adalah penyebab
utama terjadinya ekspansi pada kuku kuda.
Ada tiga jenis kontak kuku kuda terhadap lantai yaitu [15]:
1. Flat Landing: seluruh permukaan kuku kontak langsung dengan permukaan
lantai
2. Heel-First Landing: bagian depan kuku kuda duluan mengalami kontak dengan
permukaan lantai
3. Toe-First Landing: bagian belakang kuku kuda duluan mengalami kontak
dengan permukaan lantai.
2.3 Material Komposit
Material komposit adalah penggabungan dari dua jenis atau lebih bahan secara
makroskopik dimana sifat masing-masing berbeda satu sama lainnya baik sifat kimia
maupun sifat fisiknya dan tetap terpisah dalam hasil akhir bahan. Karena adanya
perbedaan material penyusun maka penggabungan antar material harus berikatan
dengan kuat, maka perlu adanya penambahan wetting agent [16].
2.3.1 Fasa Penyusun Material Komposit
Komposit pada umumnya terdiri dari dua fasa yaitu [16]:
1. Matriks
Matriks adalah fasa dalam komposit yang mempunyai bagian atau fraksi
volume terbesar. Adapun fungsi dari matriks sebagai berikut:
a. Mentransfer tegangan ke serat
b. Membentuk ikatan koheren, permukaan matriks / serat
c. Melindungi serat
d. Memisahkan serat
e. Melepas ikatan
f. Tetap stabil setelah proses manufaktur.
2. Reinforcement atau Filler atau Fiber

Bagian utama dari material komposit adalah reinforcement (penguat) yang
berfungsi sebagai penanggung beban utama yang akan diterima pada material
komposit.
11
Gambar 2.4 Fasa pembentuk komposit
Secara struktur makro, material komposit tidak merubah material

pembentuknya tetapi secara keseluruhan material komposit berbeda dengan material
pembentuknya karena terjadi ikatan antar permukaan antara matriks dan filler. Syarat
untuk terbentuknya komposit adalah adanya ikatan permukaan antara matriks dan
filler. Ikatan antar permukaan ini terjadi karena adanya gaya kohesi dan adhesi [17].
Dalam material komposit, gaya adhesi-kohesi terjadi melalui tiga cara utama
yaitu [17]:
a. Interlocking antar permukaan, ikatan yang terjadi karena kekasaran permukaan

partikel.
b. Gaya elektrostatis, ikatan yang terjadi karena adanya gaya tarik menarik antar
atom yang bermuatan.
c. Gaya Vanderwalls, ikatan yang terjadi karena adanya pengutupan antar partikel.
2.3.2 Klasifikasi Komposit
Berdasarkan matriks, komposit dapat diklasifikasikan dalam tiga kelompok

yaitu:
a. Komposit matriks polimer (KMP), polimer sebagai matriks

Komposit ini memiliki sifat dimana biaya pembuatan yang relatif ekonomis
dan dapat dibuat dengan produksi massal, ketangguhan yang baik, tahan simpan, siklus
pabrikasinya dapat dipersingkat, kemampuan mengikuti bentuk cetakan dan bobot
yang lebih ringan.
Jenis polimer ada tiga yaitu termoplastik, termoset dan elastomer. Termoplastik
adalah plastik yang dapat dilunakkan berulang kali (recycle) dengan menggunakan
panas. Termoplastik merupakan polimer yang akan menjadi keras apabila didinginkan.
Termoplastik meleleh pada suhu tertentu, melekat mengikuti perubahan suhu dan
12
mempunyai sifat reversible kepada sifat aslinya, yaitu kembali mengeras bila
didinginkan. Termoset tidak dapat mengikuti perubahan suhu atau irreversible. Bila
sekali pengerasan telah terjadi makan bahan tidak dapat dilunakkan kembali.
Pemanasan yang tinggi tidak akan melunakkan termoset melainkan akan membentuk
arang dan terurai karena sifatnya yang demikian sering digunakan sebagai tutup ketel.
Sedangkan elastomer mengacu kepada materi yang tersusun atas melokul berukuran
panjang atau polimer yang mampu kembali ke bentuk yang semula setelah ditarik dan
direntangkan ke ukuran yang relatif panjang dibandingkan dengan ukuran awalnya.
Oleh karena itu elastomer juga merupakan polimer elastis. Secara skematik, jenis
polimer dapat dilihat pada gambar 2.5.
Polymers
Thermoplastics Thermosets Elastomers
Crystalline Amorphous
Gambar 2.5 Jenis Polimer [16]
b. Komposit matriks logam (KML), logam sebagai matriks

Komposit matriks logam adalah salah satu jenis komposit yang memiliki
matriks logam. Material KML mulai dikembangkan sejak tahun 1996. Pada mulanya
yang diteliti adalah Continuous Filamen MMC yang digunakan dalam aplikasi
aerospace. Adapun proses-proses pembuatan KML yaitu powder metallurgy,
casting/liquid ilfiltration, compocasting. Squeeze casting dan sebagainya.
c. Komposit matriks keramik (KMK), Keramik sebagai matriks

KMK merupakan material 2 fasa dengan 1 fasa berfungsi sebagai
reinforcement dan 1 fasa sebagai matriks, dimana matriksnya terbuat dari keramik.
Reinforcement yang umum digunakan pada KMK adalah oksida, carbida, dan nitrit.
Salah satu proses pembuatan dari KMK yaitu dengan proses DIMOX, yaitu proses
pembentukan komposit dengan reaksi oksidasi leburan logam untuk pertumbuhan
matriks keramik disekeliling daerah filler (penguat).
Berdasarkan penguatnya, komposit diklasifikasi menjadi tiga kelompok yaitu

particulate composite, fibre composite dan structural composite ditunjukkan dalam
gambar 2.6.
13
Komposit
Partikulat Fiber Structure
Large Dispersion Sandwich

Continuous Discontinuous Laminates
Particle strengthened Panel
Aligned Random
Gambar 2.6 Pembagian komposit berdasarkan penguatnya [16]
2.4 Material Komposit Polymeric
Material komposit polymeric adalah polyester resin tak jenuh dan untuk
mempercepat proses polimerisasi digunakan katalis jenis MEKPO.
2.4.1 Polyster resin tak jenuh
Polyester resin tak jenuh merupakan polimer kondensat yang terbentuk

berdasarkan reaksi antara polyol yang merupakan organik gabungan dengan alcohol
multiple atau gugus fungsi hidroksi dan polycarboxylic yang mengandung ikatan
ganda. Tipikal jenis polyol yang digunakan adalah glycol seperti ethylene glycol.
Sementara asam polycarboxylic yang digunakan adalah asam phthalic dan asam
maleic [16].
Polyester resin tak jenuh merupakan jenis polimer termoset yang memiliki
struktur rantai karbon yang panjang. Matriks yang berjenis ini memiliki sifat dapat
mengeras pada suhu kamar dengan penambahan katalis tanpa pemberian tekanan
ketika proses pembentukan [16].
Pada desain struktur dilakukan dengan pemilihan matriks dan penguat, hal ini
dilakukan untuk memastikan kemampuan material sesuai denga produk yang
diinginkan. Dalam desain struktur ini jenis matrik yang cukup baik terhadap beban
yang diberikan ialah polyester resin tak jenuh. Data karakteristik mekanik polyester
resin tak jenuh ditunjukkan pada tabel 2.1.
14
Tabel 2.1 Karakteristik mekanik polyester resin tak jenuh [16]
SIFAT MEKANIK SATUAN BESARAN
Massa Jenis () mg. m-3 1,2 s/d 1,5
Modulus Young (E) GPa 2 s/d 4,5
Kekuatan Tarik (T) MPa 40 s/d 90
2.4.2 Katalis MEKPO
Katalis merupakan material kimia yang berfungsi untuk mempercepat proses

reaksi polimerisasi struktur komposit pada kondisi suhu kamar dan tekanan atmosfer.
Jenis katalis yang digunakan adalah methyl ethyl ketone peroxide (MEKPO).
Penambahan jumlah persentase katalis dalam material komposit sangat berpengaruh
terhadap proses pengerasan. Jika penambahan katalis yang berlebihan dapat
menyebabkan panas yang berlebihan. Selain itu penambahan katalis yang berlebihan
juga dapat menurunkan kekuatan dari material komposit itu sendiri. Penambahan
katalis yang tepat disarankan adalah sebesar 1% untuk hasil yang sempurna [18].
2.4.3 Serat Gelas (Fibreglass)
Fibreglass adalah serat kaca yang berasal dari kaca cair yang ditarik menjadi
serat tipis. Serat ini lalu dipintal menjadi benang atau ditenun menjadi seperti kain.
Lalu diresapi dengan resin sehingga menjadi bahan yang kuat dan tahan korosi [19].
Fibreglass terdiri dari tiga tipe yaitu:
1. E-Glass Fibreglass : Serat kaca yang paling populer dan murah. Huruf “E”
mengartikan “electric” yang artinya listrik. E-glass adalah isolator yang sangat
bagus. Komposisi E-glass berkisar 52-56% SiO2 , 12-16% Al2O3 , 16-25%
CaO , dan 8-13% B20.
2. S-Glass : lebih kuat dari serat E-glass (huruf “S” berarti kekuatan). Kaca dengan
kekuatan tinggi umumnya dikenal sebagai kaca tipe S di Amerika Serikat, kaca
R di Eropa dan kaca T di Jepang. S-glass terdiri dari silika (SiO2), magnesia
(MgO) dan alumina (Al2O3).
3. C-Glass : korosi dan serat kaca tahan kimia. Untuk melindungi terhadap korosi
air, lapisan tahan air seperti silan dilapisi pada serat selama pembuatan.
Menambahkan resin selama pembentukan komposit memberikan perlindungan
tambahan. Serat C-glass digunakan untuk pembuatan tangki penyimpanan,
pipa dan tahan kimia lainnya.
15
Dalam hal ini peneliti memproyeksikan fibreglass ini sebagai bahan penguat
(reinforced) pembuatan model sepatu kuda, dikarenakan fibreglass lebih mudah
didapat di pasaran dan memiliki harga yang lebih mudah. Modulus elastisitas, densitas
dan cost dari fibreglass dapat dilihat pada tabel 2.2.
Tabel 2.2 Modulus elastisitas dan density untuk fibreglass,serat

karbon dan epoxy resin [19]
Modulus Density
Material
Elastisitas (GPa) (gr/cm3)
Fibreglass 7.25 2.58
Carbon Fibers (Standard Modulus) 230 1.8
Carbon Fibers (Intermediate Modulus) 285 1.8
Carbon Fibers (High Modulus) 400 1.8
Epoxy Resin 2.4 1.14
2.5 Teknik Pembuatan Material Komposit
Teknik pembuatan material komposit pada umumnya tidak melihatkan suhu

dan tekanan tinggi. Penggabungan material matriks dan penguat dapat dilakukan
dengan dua metode sebagai berikut [20]:
1. Proses cetakan terbuka (open-mold process)
a. Hand Lay Up
Hand lay up adalah metode yang paling sederhana dan merupakan proses
dengan metode terbuka dari porses fabrikasi komposit. Adapun proses dari pembuatan
dengan metode ini adalah dengan cara menuangkan resin secara manual ke dalam serat
berbentuk anyaman, rajuan atau kain, kemudian memberi tekanan sekaligus
meratakannya dengan menggunakan rol atau kuas. Proses tersebut dilakukan berulang-
ulang hingga ketebalan yang diinginkan tercapai. Pada proses ini resin langsung
berkontak dengan udara dan biasanya proses pencetakan dilakukan dengan temperatur
kamar. Ilustrasi proses hand lay up ditunjukkan dalam gambar 2.7 [20].
Gambar 2.7 Ilustrasi proses hand lay up

16
b. Vacuum Bag
Proses vacuum bag merupakan penyempurnaan dari hand lay up, penggunaan
dari proses vakum adalah untuk menghilang udara terperangkap dan kelebihan resin.
Pada proses ini digunakan pompa vakum untuk menghisap udara yang ada dalam
wadah tempat diletakkannya komposit yang akan dilakukan proses pencetakan.
Dengan divakumkan udara dalam wadah, maka udara yang ada diluar penutup plastik
akan menekan ke arah dalam. Hal ini akan menyebabkan udara yang terperangkap
dalam specimen komposit akan dapat diminimalkan. Dibandingkan dengan hand lay
up, metode vakum memberikan penguatan konsentrasi yang lebih tinggi, adhesi yang
lebih baik antara lapisan, dan kontrol yang lebih. Ilustrasi proses vacuum bag molding
ditunjukan pada gambar 2.8 [20].
Gambar 2.8 Ilustrasi proses vacuum bag molding
c. Spray Up
Spray up merupakan metode cetakan terbuka yang dapat menghasilkan bagian-
bagian yang lebih kompleks ekonomis dari hand lay up . Proses spray up dilakukan
dengan cara penyemprotan serat yang telah melewati tempat pemotongan (chopper).
Sementara resin telah dicampur dengan katalis juga disemprotkan secara bersamaan
wadah tempat pencetakan spray up telah disiapkan sebelumnya. Setelah itu proses
selanjutnya adalah membiarkannya mengeras pada kondisi atmosfer standar. Ilustrasi
proses spray up ditunjukkan pada gambar 2.9 [20].
Gambar 2.9 Ilustrasi proses spray up

17
2. Proses Cetakan Tertutup (closed mold process)
a. Proses cetakan tekan (compression molding)

Proses cetakan ini menggunakan hydrolic sebagai penekannya. Fiber yang
telah dicampur dengan resin dimasukkan ke dalam rongga cetakan, kemudian
dilakukan penekanan dan pemanasan. Ilustrasi proses compression molding
ditunjukkan pada gambar 2.10 [20].
Gambar 2.10 Ilustrasi proses compression molding
b. Injection Molding
Metode injection molding juga dikenal sebagai reaksi pencetakan cairan atau
pelapisa tekanan tinggi. Fiber dan resin dimasukkan ke dalam rongga cetakan bagian
atas, kondisi temperatur dijaga supaya tetap dapat mencairkan resin. Resin cair beserta
fiber akan mengalir ke bagian bawah, kemudian diinjeksikan oleh mandrel ke arah
nozel menuju cetakan. Ilustrasi proses injection molding ditunjukkan pada gambar
2.11 [20].
Gambar 2.11 Ilustrasi proses injection molding

18
c. Continuous Pultrusion
Fiber jenis roving dilewatkan melalui wadah berisi resin, kemudian secara
kontinu dilewatkan ke cetakan pra cetak dan diawetkan (cure), kemudian dilakukan
pengerolan sesuai dengan dimensi yang diinginkan. Atau juga disebut sebagai
penarikan serat dari suatu jaring atau creel melalui bak resin, kemudian dilewatkan
pada cetakan yang telah dipanaskan. Fungsi dari cetakan tersebut ialah mengontrol
kandungan resin, melengkapi pengisian serat, dan mengeraskan bahan bentuk akhir
setelah melewati cetakan. Ilustrasi proses pultrusion ditunjukkan pada gambar 2.12
[20].
Resin Bath
Gambar 2.12 Ilustrasi proses pultrusion
2.6 Karakteristik Mekanik Material
Untuk mengetahui sifat atau karakteristik suatu bahan atau material, harus
dilakukan pengujian terhadap bahan tersebut. Ada beberapa jenis pengujian yang biasa
dilakukan untuk menguji karakteristik bahan yaitu uji tarik (tensile test), uji tekan
(compression test), uji torsi (torsion test), uji geser (shear test), uji kekuatan lengkung
(bending test).
Uji Tarik (tensile) merupakan salah satu pengujian untuk mengetahui sifat
kemampuan tarik dari suatu bahan. Dengan menarik suatu bahan, kita akan
mengetahui bagaimana perubahan bentuk bahan terhadap pengujian yang diberikan.
Secara skematis pengujian tarik diilustrasikan pada gambar 2.13 berikut [21].
19
Gambar 2.13 Skema pengujian tarik (tensile test) [20]
Fokus dari pengujian tarik ini adalah kemampuan maksimum bahan dalam
menahan beban tarik. Kemampuan ini umumnya disebut “ultimate tensile strength”
dalam bahasa Indonesia disebut tegangan tarik maksimum. Kurva perbandingan gaya
tarik dengan pertambahan panjang dapat dilihat pada gambar 2.14.
Gambar 2.14 Kurva gaya tarik vs pertambahan panjang [21]
Pertambahan panjang dalam kurva disebut sebagai regangan (), yang

didefinisikan sebagai perubahan panjang yang terjadi akibat perubahan statik (L)
terhadap panjang spesimen mula-mula (Lo). Tegangan yahg dihasilkan pada proses ini
disebut dengan tegangan (), dimana didefinisikan sebagai nilai pembebanan yang
terjadi (F) pada suatu luas penampang (Ao). Tegangan dan reagangan akibat beban
tarik dapat ditentukan berdasarkan persamaan (2.5) dan (2.6).
𝜎 = 𝐹 ⁄𝐴𝑂 .................................................. (2.5)
𝜀 = ∆𝐿⁄𝐿𝑜 ................................................. (2.6)
Robert Hooke (1689), telah mengamati sebuah fenomena hubungan antara

tegangan dan regangan pada daerah elastis suatu bahan tertentu dan menyimpulkan
20
bahwa dalam batas-batas tertentu tegangan pada suatu material ialah proporsional
terhadap regangan yang dihasilkan. Teori ini kemudian lebih dikenal dengan istilah
hukum Hooke. Namun teori ini hanya berlaku pada elastis material, dimana besarnya
tegangan akan berbanding lurus terhadap pertambahan regangan yang terjadi. Apabila
beban dihilangkan pada dimana masih dalam batas elastisitas, maka akan
menyebabkan material kembali ke bentuk semula. Berdasarkan respon yang dialami
oleh material maka karakteristik material tersebut dapat diketahui seperti modulus
elastisitas. Modulus elastisitas secara matematis (hukum Hooke) dapat ditentukan
dengan persamaan (2.7).
𝐸 = 𝜎 ⁄𝜀 ..................................................... (2.7)
Dengan mensubsitusi persamaan (2.5) dan (2.6) ke dalam persamaan (2.7),

maka diperoleh persamaan (2.8).
𝐹 ×𝐿𝑜
𝐸=𝐴 ................................................... (2.8)
𝑜 ×∆𝐿
2.7 Aplikasi Simulasi
Selain menguji karakteristik materail secara fisik, dapat juga dengan

menggunakan software-software yang mendukung untuk menyelesaikan
permasalahan teknik. Solusi yang tepat untuk permasalahan tersebut adalah CAD dan
CAE. CAD (computer aided design) atau merancang bantuan komputer adalah proses
perancangan model yang cepat dan akurat dengan bantuan aplikasi yang dibuat
sedemikian rupa, sedangkan CAE (computer aided engineering) atau rancang bangun
dengan bantuan komputer adalah proses analisi dan simulasi gaya yang bekerja pada
material yang mudah dan efektif [22].
Ansys adalah suatu software komputer umum yang mampu menyelesaikan

persoalan elemen hingga dari pemodelan dan analisis. Ansys dapat digunakan untuk
mensimulasikan semua gaya yang bekerja baik statis maupun dinamis, analisis
struktural, perpindahan panas, dinamika fluida dan elektromagnetik untuk para ahli
teknik atau engineer. Logo software Ansys ditunjukkan pada gambar 2.15 [22].
Gambar 2.15 Software Ansys

21
Hal yang memungkinkan untuk mensimulasi tes atau kondisi kerja,

memungkinkan untuk menguji dalam bentuk virtual sebelum proses pembuatan
produk prototype. Kemudian menentukan dan memperbaiki kekurangan-kekurangan,
komputasi hidup dan meramalkan kemungkinan masalah yang mungkin dengan
simulasi tiga dimensi (3D) dalam bentuk virtual.
Ansys dapat mengimpor data CAD dan juga memungkinkan untuk

membangun geometri dengan kemampuan yang “preprocessing”. Demikian pula
dengan preprocessor yang sama, elemen hingga model yang diperlukan untuk
perhitungan dapat dihasilkan. Setelah mendefinisikan beban dan melakukan analisis,
hasil dapat dilihat sebagai numerik dan grafis secara virtual [22].
Ansys bekerja denga sistem metode elemen hingga, dimana penyelesaiannya

pada suatu objek dilakukan dengan memecah satu rangkaian kesatuan menjadi bagian-
bagian yang lebih kecil dan dihubungkan dengan node [22].
Hasil yang diperoleh dari Ansys ini berupa pendekatan dengan menggunakan
analisa numerik. Ketelitiannya sangat bergantung pada cara memecah model tersebut
dan cara penggabungannya.
Suatu solusi elemen hingga dapat dipecahkan dengan mengikuti tiga tahap
berikut:
1. Preprocessing
a. Mendefinisikan titik point, garis, luas dan volume
b. Mendefinisikan jenis elemen dan geometri material
c. Menghubungkan garis, luas dan volume sesuai yang diinginkan
2. Solusi
Menetapkan beban dan perletakan beban, kemudian menjalankan analisis.
Beban yang diberikan berupa beban terpusat ataupun beban terbagi rata. Untuk
perletakan beban dapat ditentukan secara translasi maupun rotasi sesuai yang
dibutuhkan dan terakhir adalah menjalankan analisisnya.
3. Postprocessing
a. Tabel perpindahan nodal
b. Tabel gaya dan momen
c. Defleksi
d. Diagram tegangan-regangan
2.8 Faktor Keamanan
Faktor keamanan (safety factor) adalah faktor yang digunakan untuk

mengevaluasi agar perencanaan elemen mesin terjamin keamanannya dengan dimensi
22
yang minimum. Nilai dari faktor keamanan dipengaruhi oleh beberapa kondisi
berdasarkan tegangan dan jenis beban [23].
Faktor keamanan / safety factor (sf) berdasarkan tegagan luluh adalah

1. Sf = 1,25 – 1,5; kondisi terkontrol dan tegangan yang bekerja dapat ditentukan
dengan pasti
2. Sf = 1,5 -2,0; bahan yang sudah diketahui, kondisi lingkungan beban dan
tegangan yang tetap dan dapat ditentukan dengan mudah
3. Sf = 2,0 – 3,0; bahan yang diketahui tanpa mengalami tes. Pada kondisi beban
dan tegangan rata-rata.
4. Sf = 2,5 – 4,5; bahan yang sudah diketahui. Kondisi beban, tegagnan dan
lingkungan yang tidak pasti.
Faktor keamanan / safety factor (sf) berdasarkan jenis beban adalah
1. Beban statis : 1,25 – 2
2. Bebab dinamis :2–3
3. Beban kejut :3–5
2.9 Maksimum Principle Stress Theory
Teori Maksimum Principle Stress digunakan untuk mendesain komponen yang

yang aman yang terbuat dari bahan getas karena bahan getas memiliki tegangan yang
lemah. Teori ini kurang baik digunakan untuk mendesain bahan ulet karena bisa saja
terjadi kegagalan geser. Ketika tegangan maksimum yang diinduksi pada material
dalam kondisi beban kompleks melebihi kekuatan normal maksimum dalam uji
tegangan sederhana, material tersebut akan gagal. Persamaan 2.9 dan 2.10 berlaku
untuk kondisi kegagalan dan kondisi untuk desain yang aman [24].
Kondisi kegagalan terjadi jika
𝜎1 > 𝑆𝑢𝑡 ............................................. 2.9
Kondisi untuk desain yang aman berlaku jika

𝑆𝑢𝑡
𝜎1 < ............................................ 2.10
𝑆𝐹
dimana
𝜎1 = tegangan maksimum yang terjadi (MPa)
Sut = kekuatan normal maksimum dalam uji tegangan (MPa)
SF = safety factor
23
2.10 Von Mises Stress
Teori distorsi energi berasal dari pengamatan bahwa bahan ulet yang ditekan
secara hidrostatik (tegangan utama yang sama) menunjukkan kekuatan luluh yang jauh
melebihi nilai yang diberikan oleh uji tarik sederhana. Oleh karena itu didalilkan
bahwa luluh bukanlah fenomena tarik atau tekan yang sederhana sama sekali, tetapi
lebih terkait dengan distorsi sudut dari elemen yang ditekan. Tegangan efektif ini
biasanya disebut tegangan Von Mises, dinamai oleh Dr. R. Von Mises, yang
berkontribusi pada teori tersebut. Tegangan von Mises digunakan untuk memprediksi
hasil material di bawah pembebanan kompleks dari hasil uji tarik uniaksial. Tegangan
von Mises memenuhi property di mana dua keadaan tegangan dengan energi distorsi
yang sama memiliki tegangan von Mises yang sama. Karena kriteria hasil von Mises
tidak tergantung pada invariant tegangan pertama, hal ini dapat diterapkan untuk
analisis deformasi plastis untuk bahan ulet seperti logam, karena permulaan luluh
untuk bahan ini tidak bergantung pada komponen hidrostatik dari tensor
tegangan.dimana tegangan Von Mises dapat dilihat pada persamaan 2.10 dan gambar
2.16 [25].
(𝜎1 −𝜎2 )2 −(𝜎2 −𝜎3 )2 −(𝜎3 −𝜎1 )2 1

𝜎1 = [ ]2 .................................... 2.10
2
Gambar 2.16 Triaxial Stress
Dengan menggunakan komponen xyz dari tegangan tiga dimensi, tegangan von
Mises dapat ditulis sebagai persamaan 2.11.
2
1 (𝜎𝑥 −𝜎𝑦 )2−(𝜎𝑦 −𝜎𝑧 ) −(𝜎𝑧 −𝜎𝑥 )2 +6(𝜏𝑥𝑦
2 +𝜏 2 +𝜏 2 1
𝑦𝑧 𝑥𝑧
𝜎 =[ ]2....................... 2.11
2
Dalam kasus stress uniaksial atau ketegangan sederhana, 𝜎1 ≠ 0, 𝜎2 = 𝜎3 = 0,

kriteria von Mises direduksi menjadi σ1 = σy, yang berarti material mulai menghasilkan
σ1 saat mencapai kekuatan luluh material σy, sesuai dengan definisi kekuatan luluh
tarik.
24
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Parameter Desain
Dalam perancangan mesin sebagai parameter yang berpengaruh terhadap

kualitas hasil rancangan adalah merupakan parameter utama untuk menentukan
dimensi dan geometri. Pertimbangan yang menyeluruh terhadap parameter-parameter
tersebut harus dilakukan untuk menjamin perancangan memenuhi fungsi dengan
kualitas yang diinginkan. Dalam penelitian ini, parameter desain yang digunakan
diperlihatkan pada gambar 3.1.
Variabel Terikat
1. Komposisi Komposit
Polymeric
2. Daerah yang mengalami
Pembebanan
Parameter Input Proses Simulasi Parameter Input
1. Pembebanan Ladam kuda 1. Pembebanan

pada ladam kuda pada ladam kuda
Variabel Bebas
1. Massa kuda
2. Geometri ladam kuda
Gamber 3.1 Parameter desain
3.2 Material Penyusun Polymeric
Struktur material komposit polymeric terdiri dari campuran antara fibreglass,

polyester resin tak jenuh type BQTN 157 - EX, katalis jenis Methyl Ethyl Keton
Perokside (MEKPO).
25
Material penyusun setiap komposisi memiliki persentase yang sama. Material

penyusun pada komposisi tersebut dapat dilihat pada tabel 3.1 [7].
Tabel 3.1 Komposisi material penyusun ladam kuda
MATERIAL KOMPOSISI 1 LAYER KOMPOSISI 2 LAYER

PENYUSUN (%) Volume (%) Volume
Polyester resin 79 59
Katalis 1 1
Fibreglass 20 40
3.3 Peralatan Desain
Peralatan desain yang digunakan dalam penelitian ini terdapat dua macam yaitu
hardware (perangkat keras) dan software (perangkat lunak).
3.3.1 Hardware
Hardware atau perangkat keras yang digunakan untuk penelitian ini berupa
laptop dengan spesifikasi yang ditunjukkan pada tabel 3.2.
Tabel 3.2 Spesifikasi hardware
Name Operating System Display

NVIDIA GEFORCE
HP PAVILION Windows 10 Single
GTX1660Ti with Max-Q
GAMING 15 dk0045tx Language 64 bit
Design
3.3.2 Software
Software atau perangkat lunak yang digunakan untuk penelitian ini berupa
aplikasi yang telah diinstal dalam laptop. Software tersebut berupa:
1. Solidworks
Solidworks adalah software CAD 3D untuk mechanical design yang dibuat
oleh Dassault Systemes yang digunakan untuk merancang part permesinan atau berupa
assembling dengan tampilan 3D untuk mempresentasikan part sebelum real part dibuat.
Dalam penelitian ini, software ini digunakan untuk mendesain sepatu kuda yang
diperlihatkan pada gambar 3.2.
26
Gambar 3.2 Tampilan Solidworks 2021
2. Ansys Workbench
Ansys Workbench adalah salah satu perangkat lunak yang berbasiskan metode
elemen hingga (Finite element method) yang dipakai untuk menganalisa masalah-
masalah rekayasa (engineering). Ansys workbench menyediakan fasilitas untuk dapat
berintegrasi dengan perangkat lunak CAD sehingga memudahkan dalam membangun
model geometri dengan berbagai perangkat lunak CAD seperti AutoCAD, CATIA dan
Solidwork. Dalam penelitian ini, penggunaan Ansys bertujuan menganalisa distribusi
tegangan equivalent (von-misses) yang terjadi pada sepatu kuda. Pada gambar 3.3
memperlihatkan tampilan lembar kerja Ansys Workbench.
Gambar 3.3 Tampilan Ansys Workbench

27
3.4 Tempat dan Waktu
3.4.1 Tempat
Tempat penelitian dilakukan di laboratorium Impact and Fracture Research

Center (IFRC) Departemen Teknik Mesin Universitas Sumatera Utara. Pelaksanaan
kegiatan ini dapat dilihat pada tabel 3.3.
Tabel 3.3 Tempat dan aktivitas penelitian
No Kegiatan Tempat Penelitian Keterangan

1 Pembuatan gambar 3D Lab. IFRC Unit 2 Pembuatan model dengan
model ladam kuda menggunakan software
Solidworks 2021
2 Simulasi ladam kuda Lab. IFRC Unit 2 Simulasi menggunakan
software Ansys Workbench
2021 R1
3.4.2 Waktu
Waktu pelaksanaan penelitian ini mulai dilaksanakan pada bulan Maret 2020
hingga Oktober 2020.
3.5 Desain Ladam Kuda
Pada Penelitian ini menggunakan ladam kuda model U. Model ini adalah
model yang paling umum digunakan setelah kami survei. Ladam kuda yang umum
memiliki jumlah lubang untuk pemasangan paku sebanyak enam buah. Namun untuk
penelitian kali ini, kami merancang untuk pembuatan ladam kuda tanpa dipakukan,
melainkan komposit ladam kuda yang sudah dibuat dimasukkan ke dalam sepatu
berbahan boots dan pemasangan pada kaki kuda dengan cara diikat seperti pemakaian
sepatu pada manusia secara umumnya. Untuk sketsa dan dimensi ladam kuda secara
dua dimensi dengan Solidwork ditunjukkan pada gambar 3.4.
Gambar 3.4 Dimensi ladam kuda

28
Tapak kuda berbahan komposit polymeric pada gambar 3.4 telah dibuat di
Laboratorium IFRC Departemen Teknik Mesin FT USU. Foto untuk produk
ditunjukkan pada gambar 3.5 dan telah dimasukkan ke dalam sepatu berbahan boots
dapat dilihat pada gambar 3.6.
Gambar 3.5 Ladam kuda
Gambar 3.6 Sepatu kuda [24]
3.6 Data Material
Material yang dikembangkan pada penelitian ini yaitu polymeric diperkuat

fibreglass dengan jumlah layer fibreglass yang berbeda yaitu satu layer dan dua layer.
Material yang dikembangkan ini telah dibuat dan diuji dengan pengujian tensile dan
bending di Laboratorium IFRC Departemen Teknik Mesin FT USU sehingga
menghasilkan data-data yang akan digunakan untuk engineering data dalam Ansys
ditunjukkan pada tabel 3.4 dan 3.5.
Tabel 3.4 Data material hasil pengujian tensile [7]
Modulus
Density Poisson’s
Material Sut Young
(kg/m3) Ratio
(MPa)
Polymeric diperkuat
61,1645 1312,679 26,593 0,16824
fibreglass 1 layer
Polymeric diperkuat
114,60525 1525,517 50,9695 0,343349
fibreglass 2 layer
29
3.7 Simulasi Ansys
3.7.1 Engineering Data
Pada penelitian ini digunakan material baru yaitu polymeric dengan fibreglass
yang belum terdaftar pada Ansys workbench sehingga kita perlu memasukkan data
material tersebut ke dalam engineering data.
Langkah-langkah memasukkan data material ke dalam engineering data

sebagai berikut:
1. Pilih menu engineering data, kemudian akan tampil “outline of schematic A2

Engineering Data”.
2. Kemudian klik pada menu tertuliskan “click here to add new material” dan
masukkan nama data material baru yang ingin kita simulasikan. Disini penulis
memasukkan nama material baru “Polymeric diperkuat fibreglass”.
3. Lalu pada menu toolbox pilih physical properties → density. Kemudian
masukkan nilai density pada kolom value dan tentukan satuan yang digunakan
pada kolom unit.
4. Lalu pada menu toolbox pilih linear elastic → isotropic elasticity. Pada baris
derive from di kolom value pilih “Young’s Modulus and Poisson’s Ratio”.
Kemudian masukkan nilai modulus young pada kolom value dan tentukan
satuan yang digunakan pada kolom unit. Selanjutnya masukkan juga nilai
poisson’s ratio pada kolom value.
5. Ulangi langkah-langkah tersebut untuk memasukkan data material lainnya.
Pada langkah nomor tiga, nilai density diambil dari Tabel 3.4 untuk material
polymeric diperkuat fiberglass satu layer sebesar 1312,679 kg/m3 dan untuk polymeric
diperkuat fiberglass dua layer sebesar 1525,517 kg/m3.
Langkah nomor empat, nilai modulus young diambil dari Tabel 3.4 untuk
polymeric diperkuat fiberglass satu layer sebesar 26,593 MPa dan untuk polymeric
diperkuat fiberglass dua layer sebesar 50,9695 MPa. Kemudian nilai poisson’s ratio
diambil dari Tabel 3.4 untuk polymeric diperkuat fiberglass satu layer sebesar 0,16824
dan untuk polymeric diperkuat fiberglass dua layer sebesar 0,343349.
Setelah semua langkah dilakukan maka proses pengisian engineering data

selesai. Kemudian klik return to project maka akan Kembali ke menu project
schematic dan akan muncul tanda checklist pada engineering data.
Langkah-langkah untuk proses pemasukan data material ke dalam engineering

data dapat dilihat pada gambar 3.7. Pada gambar, ditampilkan menu-menu yang
muncul pada setiap langkah dan dilengkapi dengan urutan yang telah disusun sesuai
langkah-langkah diatas.
30
4
3
Gambar 3.7 Langkah-langkah pengisian engineering data
3.7.2 Geometri
Setelah melakukan langkah pengisian engineering data, tahap selanjutnya

adalah melakukan pemodelan geometri. Pemodelan ladam kuda yang telah kita buat
di software Solidworks, kita import ke dalam Ansys. Langkah ini dilakukan dengan
mengklik kanan pada “geometri” kemudian pilih “import geometri” lalu “browse”
lihat pada gambar 3.8.
31
Gambar 3.8 Langkah mengimpor geometri
3.7.3 Model
Setelah mengimpor geometri, tahap selanjutnya adalah melakukan pemodelan.

Double click pada “Model”, maka akan menampilkan AnsysWB Module. Pada bagian
ini ada beberapa tahap yang dilakukan yaitu:
1. Geometri
Pada bagian geometri dimasukkan material yang ingin di input pada geometri
sepatu kuda yang telah diimpor dari solidworks sebelumnya. Pemasukan material ini
dilakukan dengan cara klik geometri pada outline lalu klik part 1 lalu pada jendela
detail of “part 1” pilih material yang telah dimasukkan sebelumnya pada engineering
data dan diterapkan pada desain seperti pada gambar 3.9.
Gambar 3.9 Pengisian material geometri

32
2. Meshing
Mesh merupakan pembagian objek menjadi bagian yang lebih kecil. Semakin
kecil meshing yang dibuat maka hasil perhitungan akan semakin teliti namun
membutuhkan daya komputasi yang lebih besar juga. Pada penelitian ini element order
mesh yang digunakan adalah Quadratic dan element size mesh yang digunakan adalah
3mm seperti yang ditampilan pada gambar 3.10. Untuk hasil meshing dapat dilihat
pada gambar 3.11.
Gambar 3.10 Details of mesh
Gambar 3.11 Hasil Meshing
3. Static Structural
Setelah tahap dalam melakukan mesh, tahap selanjutnya adalah penentuan

posisi pressure dan fix support. Ada tiga macam tekanan yang berdasarkan pada jenis
kontak kaki kuda terhadap permukaan lantai disimulasikan pada sepatu kuda ini yaitu
tekanan flat landing, heel-first landing dan toe-first landing pada luas area yang
terlihat pada gambar 3.12. Luas area untuk pembebanan flat landing sebesar 5.588,82
mm2, luas area pembebanan heel-first landing sebesar 2.125,91 mm2 dan luas area
pembebanan toe-first landing sebesar 973,44 mm2. Ada juga perhitungan derajat
kebebasan dari pergerakan ladam kuda, namun dikarenakan gaya yang bekerja berupa
impact disederhanakan menjadi gaya statis maka jumlah dof dari ladam kuda itu
sendiri adalah 0 atau dinamakan fixed support. Fix support merupakan penyangga
yang tetap dan juga digunakan sebagai kondisi batas dalam analisis elemen hingga.
Dalam penelitian ini, fix support berada pada bagian bawah ladam kuda sebagai
33
penahan atau sebagai daerah yang mengalami kontak fisik dengan permukaan tanah.
Daerah fix support dapat dilihat pada gambar 3.13.
a b c
Gambar 3.12 Area pembebanan a)Flat Landing b)Heel-First Landing c)Toe-First
Landing
Gambar 3.13 Daerah fix support
Dari hasil survei, didapat bahwa jenis kuda yang ada di berastagi masuk dalam
jenis Equus caballus orientalis, sedangkan massa kuda berkisar 300 kg. Gaya yang
dialami kaki kuda dibagi dua menjadi bagian depan dan belakang, maka dapat dihitung
dengan menggunakan persamaan 2.1 dan persamaan 2.2.
𝐹 = 2,4 . 𝑚 . 𝑔
𝐹 = 2,4 . 300𝑘𝑔 . 9.81 𝑚⁄𝑠 2 = 7063.2 𝑁
𝐹𝑆 = 7063,2⁄2 = 3531,6 𝑁
Maka pressure yang diberikan pada ladam kuda dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan 2.5 sebagai berikut:
𝐹
𝑃=
𝐴𝑜
34
3531,6 𝑁
1. Pressure untuk Flat Landing 𝑃1 = = 0,6319 𝑀𝑃𝑎
5588,82 𝑚𝑚2
3531,6 𝑁
2. Pressure untuk Heel-First Landing 𝑃2 = = 1.6612 𝑀𝑃𝑎
2125.91 𝑚𝑚2
3531,6 𝑁
3. Pressure untuk Toe-First Landing 𝑃3 = = 3.6279 𝑀𝑃𝑎
973.44 𝑚𝑚2
Besaran tegangan yang telah didapat dimasukkan pada kotak dialog Details of
“Pressure” pada Name Selection tentukan bagian yang akan diberikan tegangan
seperti pada gambar 3.14.
Gambar 3.14 Details of pressure
3.7.4 Solution
Tahap akhir setelah mengatur jenis pembebanan dan fix support adalah solution.
Solution adalah proses Analisa numerik yang dilakukan Ansys untuk mendapatkan
parameter yang diinginkan. Dalam penelitian ini, parameter yang ingin didapatkan
adalah tegangan equivalent akibat pembebanan yang terjadi pada sepatu kuda dengan
material komposit polymeric,serta dengan tiga area pembebanan yang berbeda.
Langkah yang dilakukan untuk mendapatkan hasil dari solution adalah mengklik
kanan pada bagian solution kemudian pilih insert → stress → Equivalent Von-Misses
dan juga normal stress untuk sumbu X, Y dan Z seperti pada gambar 3.15 dan gambar
3.16.
Gambar 3.15 Equivalent Von-Misses Stress

35
Gambar 3.16 Normal Stress
Dapat dilihat pada gambar 3.16, untuk bagian orientation dapat diubah sesuai
dengan hasil yang diinginkan berupa X axis, Y axis dan Z axis. Selain menghasilkan
hasil simulasi distribusi tegangan, tidak lupa juga dilihat regangan yang terjadi akibat
pembebanan yang diberikan terhadap ladam kuda. Langkah yang dilakukan adalah
sebagai berikut: pilih insert → strain → Equivalent Von-Misses seperti yang
ditampilkan pada gambar 3.17.
Gambar 3.17 Equivalent Von-Misses Strain
3.8 Diagram Alir Penelitian
Diagram alir penelitian simulasi sepatu kuda dengan menggunakan Ansys

dapat dilihat pada gambar sebagai berikut:
36
Mulai
Penulisan Proposal dan Studi Literatur
Membuat Model Ladam Kuda
Simulasi Ansys Static Structural
tidak
Berhasil
Laporan
ya
tidak
Disetujui
ya
Selesai
Gambar 3.16 Diagram alir penelitian

37
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Pendahuluan
Pengujian simulasi uji tekan pada ladam kuda bahan polymeric diperkuat
dengan fibreglass menggunakan software Ansys dilaporkan pada bab ini. Hasil dari
perbandingan dua komposisi sepatu kuda berupa polymeric diperkuat fibreglass satu
layer dan polymeric diperkuat fibreglass dua layer.
4.2 Hasil Design Ladam Kuda
Dengan menggunakan dimensi yang ada pada gambar 3.4, kita gambarkan
dalam bentuk tiga dimensi (3D) pada software Solidworks 2021 sehingga
menghasilkan gambar ladam kuda yang dapat dilihat pada gambar 4.1.
Gambar 4.1 Ladam kuda 3D
4.3 Hasil Simulasi
Pada simulasi ini ladam kuda menerima tiga jenis tekanan dengan tiga area
yang berbeda dan ditahan oleh fix support pada bagian bawah seperti yang ditunjukkan
pada gambar 3.13 dan 3.14. Dengan pembebanan yang diberikan, ditujukan untuk
memperoleh hasil distribusi tegangan equivalent von-misses, tegangan normal pada
sumbu X, tegangan normal pada sumbu Y dan tegangan normal pada sumbu Z.
38
4.3.1 Distribusi Tegangan dan Regangan Pada Polymeric Diperkuat Fibreglass

Satu Layer
4.3.1.1 Flat Landing
a. Hasil tegangan equivalent (Von-Misses)

Hasil simulasi distribusi tegangan equivalent (Von-Misses) ditunjukkan pada
gambar 4.2.
(a)
(b)
Gambar 4.2 Distribusi tegangan equivalent jenis pembebanan flat landing pada
polymeric diperkuat fibreglass satu layer a)bagian atas b)bagain bawah
39
Dari gambar 4.2 dapat dilihat kontur tegangan equivalent von misses
maksimum terdapat pada daerah yang ditandai dengan warna merah pada sudut bawah
bagian belakang ladam kuda sebesar 1,0101 MPa. Dapat diartikan bahwa pada bagian
ini akan rentan mengalami kerusakan jika mencapai tegangan maksimum.
b. Hasil tegangan normal X

Hasil simulasi distribusi tegangan normal pada sumbu X ditunjukkan pada
gambar 4.3.
(a)
(b)
Gambar 4.3 Distribusi tegangan normal sumbu X jenis pembebanan flat landing pada
polymeric diperkuat fibreglass satu layer a)bagian atas b)bagian bawah
40
Dari gambar 4.3 dapat dilihat kontur tegangan normal pada sumbu X
maksimum ditandai dengan warna merah pada bagian belakang ladam kuda sebesar
0,041713 MPa. Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan mengalami
kerusakan jika mencapai tegangan maksimum.
c. Hasil tegangan normal Y

Hasil simulasi distribusi tegangan normal pada sumbu Y ditunjukkan pada
gambar 4.4.
(a)
(b)
Gambar 4.4 Distribusi tegangan normal sumbu Y jenis pembebanan flat landing pada
41
Dari gambar 4.4 dapat dilihat kontur tegangan normal pada sumbu Y
maksimum ditandai dengan warna merah pada bagian bawah ladam kuda serta bagian
samping bagian luar dan dalam sebesar -0,556671. Dapat diartikan bahwa pada bagian
ini akan rentan mengalami kerusakan jika mencapai tegangan maksimum.
d. Hasil tegangan normal Z

Hasil simulasi distribusi tegangan normal pada sumbu Z ditunjukkan pada
gambar 4.5.
(a)
(b)
Gambar 4.5 Distribusi tegangan normal sumbu Z jenis pembebanan flat landing pada
42
Dapat dilihat distribusi kontur normal pada sumbu Z maksimum ditandai

dengan warna merah pada bagian belakang ladam kuda sebesar 0,041766 MPa. Dapat
diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan mengalami kerusakan jika mencapai
tegangan maksimum.
e. Hasil Regangan Equivalent
Hasil simulasi distribusi regangan equivalent ditunjukkan pada gambar 4.6.
(a)
(b)
Gambar 4.6 Distribusi regangan equivalent jenis pembebanan flat landing pada
43
Dapat dilihat dari hasil simulasi berupa kontur regangan equivalent von-misses,
terdapat di daerah bawah bagian belakang ladam kuda mengalami regangan
maksimum sebesar 0,037982 mm/mm.
Secara keseluruhan hasil simulasi jenis pembebanan flat landing pada sepatu
kuda polymeric diperkuat fibreglass satu layer dapat dilihat pada table 4.1 berikut.
Tabel 4.1 Hasil simulasi jenis pembebanan Flat Landing pada polymeric diperkuat
fibreglass satu layer
Sut / SF 𝜎1 𝜎𝑥 𝜎𝑦 𝜎𝑧 𝜀1
Material
MPa MPa MPa MPa MPa mm/mm
Polymeric
diperkuat
30,58225 1,0101 0,041713 -0,56671 0,041766 0,037982
fibreglass
satu layer
Dari tabel 4.1 dapat dilihat bahwa hasil tegangan paling besar terdapat pada
sumbu Y dikarenakan arah beban searah dengan sumbu Y, sedangkan sumbu X dan Z
tegak lurus terhadap sumby Y. Untuk teori kegagalan dengan menggunakan
𝑆𝑢𝑡
maksimum principle stress theory berlaku kondisi 𝜎1 < dimana 𝜎1 = 1,0101
𝑆𝐹
MPa sedangkan Sut / SF = 30,58225 MPa dengan nilai safety factor = 2. Dengan
demikian material polymeric diperkuat fiberglass satu layer tersebut layak untuk
diproduksi.
4.3.1.2 Heel-First Landing

gambar 4.7.
44
(a)
(b)
Gambar 4.7 Distribusi tegangan equivalent jenis pembebanan heel-first landing pada
Dari gambar 4.7 dapat dilihat kontur tegangan equivalent von misses
maksimum sebesar 1,9144MPa ditandai dengan warna merah terletak pada depan
bagian bawah ladam kuda. Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan
mengalami kerusakan jika mencapai tegangan maksimum.
45

gambar 4.8.
(a)
(b)
Gambar 4.8 Distribusi tegangan normal sumbu X jenis pembebanan heel-first landing
pada polymeric diperkuat fibreglass satu layer a)bagian atas b)bagian
bawah
Dari gambar 4.8 dapat dilihat kontur tegangan normal pada sumbu X
maksimum sebesar 0,32476 MPa ditandai dengan warna merah terletak pada bagian
atas ladam kuda. Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan mengalami
46

gambar 4.9.
(a)
(b)
Gambar 4.9 Distribusi tegangan normal sumbu Y jenis pembebanan heel-first landing
bawah
Dari gambar 4.9 dapat dilihat kontur tegangan normal pada sumbu Y
maksimum sebesar 0,18998 MPa ditandai dengan warna merah bagian atas ladam kuda.
Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan mengalami kerusakan jika
mencapai tegangan maksimum.
47

gambar 4.10.
(a)
(b)
Gambar 4.10 Distribusi tegangan normal sumbu Z pembebanan pada polymeric

diperkuat fibreglass satu layer (a) bagian atas (b) bagian bawah
Dapat dilihat pada gambar 4.10 kontur tegangan normal pada sumbu Z
48

(a)
(b)
Gambar 4.11 Distribusi regangan equivalent jenis pembebanan heel-first landing pada
49
Secara keseluruhan hasil simulasi jenis pembebanan heel-first landing pada

sepatu kuda polymeric diperkuat fibreglass satu layer dapat dilihat pada table 4.2
berikut.
Tabel 4.2 Hasil simulasi jenis pembebanan Heel-First Landing pada polymeric
diperkuat fibreglass satu layer
Material
Polymeric
diperkuat
30,58225 1,9144 0,32476 0,18998 0,57655 0,071989
fibreglass
satu layer
sumbu Y dikarenakan arah beban searah dengan sumbu Z. Untuk teori kegagalan
𝑆𝑢𝑡
dengan menggunakan maksimum principle stress theory berlaku kondisi 𝜎1 <
𝑆𝐹
dimana 𝜎1 = 1,9144 MPa sedangkan Sut / SF = 30,58225 MPa dengan nilai safety
factor = 2. Dengan demikian material polymeric diperkuat fiberglass satu layer
tersebut layak untuk diproduksi.
4.3.1.3 Toe-First Landing

gambar 4.12.
(a)
50
(b)
Gambar 4.12 Distribusi tegangan equivalent jenis pembebanan toe-first landing pada
Dari gambar 4.12 dapat dilihat distribusi tegangan equivalent von misses
bawah ladam kuda. Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan mengalami

gambar 4.13.
(a)
51
(b)
Gambar 4.13 Distribusi tegangan normal sumbu X jenis pembebanan toe-first landing
bawah
Dari gambar 4.13 dapat dilihat distribusi tegangan normal pada sumbu X

gambar 4.14.
(a)
52
(b)
Gambar 4.14 Distribusi tegangan normal sumbu Y jenis pembebanan toe-first landing
bawah
Dari gambar 4.14 dapat dilihat distribusi tegangan normal pada sumbu Y

gambar 4.15.
(a)
53
(b)
Gambar 4.15 Distribusi tegangan normal sumbu Z jenis pembebanan toe-first landing
bawah
Dapat dilihat distribusi tegangan normal pada sumbu Z maksimum sebesar

1,5294 MPa ditandai dengan warna merah terletak pada bagian atas ladam kuda. Dapat
tegangan maksimum.

(a)
54
(b)
Gambar 4.16 Distribusi regangan equivalent jenis pembebanan toe-first landing pada
Secara keseluruhan hasil simulasi jenis pembebanan toe-first landing pada

sepatu kuda polymeric diperkuat fibreglass satu layer dapat dilihat pada table 4.3
berikut.
Tabel 4.3 Hasil simulasi pembebanan jenis Toe-First Landing pada polymeric
diperkuat fibreglass satu layer
Material
Polymeric
diperkuat
30,58225 5,8863 0,49192 0,38648 1,5294 0,22135
fibreglass
satu layer
𝑆𝑢𝑡
𝑆𝐹
dimana 𝜎1 = 5,8863 MPa sedangkan Sut / SF = 30,58225 MPa dengan nilai safety factor
55
= 2. Dengan demikian material polymeric diperkuat fiberglass satu layer tersebut layak
untuk diproduksi.
4.3.2 Distribusi Tegangan dan Regangan Pada Polymeric Diperkuat Fibreglass

Dua Layer
4.3.2.1 Flat Landing

gambar 4.17.
(a)
(b)
Gambar 4.17 Distribusi tegangan equivalent jenis pembebanan flat landing pada
polymeric diperkuat fibreglass dua layer a)bagian atas b)bagain bawah
56
sudut bawah bagian belakang ladam kuda. Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan
rentan mengalami kerusakan jika mencapai tegangan maksimum.

gambar 4.18.
(a)
(b)
Gambar 4.18 Distribusi tegangan normal sumbu X jenis pembebanan flat landing pada
polymeric diperkuat fibreglass dua layer a)bagian atas b)bagian bawah
57
maksimum sebesar 0,16669 MPa ditandai dengan warna merah terletak pada ladam
kuda bagian belakang. Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan mengalami

gambar 4.19.
(a)
(b)
Gambar 4.19 Distribusi tegangan normal sumbu Y jenis pembebanan flat landing pada
58
maksimum sebesar -0,48966 MPa ditandai dengan warna merah bagian bawah ladam
kuda. Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan mengalami kerusakan jika

gambar 4.20.
(a)
(b)
Gambar 4.20 Distribusi tegangan normal sumbu Z jenis pembebanan flat landing pada
59

0,1697 MPa ditandai dengan warna merah terletak pada bagian belakang ladam kuda.

(a)
(b)
Gambar 4.21 Distribusi regangan equivalent jenis pembebanan flat landing pada
60
Secara keseluruhan hasil simulasi jenis pembebanan flat landing pada sepatu
kuda polymeric diperkuat fibreglass dua layer dapat dilihat pada table 4.4 berikut.
Tabel 4.4 Hasil simulasi jenis pembebanan Flat-Landing pada polymeric diperkuat
fibreglass dua layer
Material
Polymeric
diperkuat
57,30263 1,4244 0,16669 -0,48966 0,1697 0,027945
fibreglass
dua layer
sumbu Y dikarenakan arah beban searah dengan sumbu Y, sedangkan sumbu X dan Z
tegak lurus terhadap sumby Y. Untuk teori kegagalan dengan menggunakan
𝑆𝑢𝑡
maksimum principle stress theory berlaku kondisi 𝜎4 < dimana 𝜎4 = 1,4244
𝑆𝐹
MPa sedangkan Sut / SF = 57,30263 MPa dengan nilai safety factor = 2. Dengan
demikian material polymeric diperkuat fiberglass dua layer tersebut layak untuk
diproduksi.
4.3.2.2 Heel-First Landing

gambar 4.22.
61
(a)
(b)
Gambar 4.22 Distribusi tegangan equivalent jenis pembebanan heel-first landing pada
maksimum sebesar 2,2183 MPa ditandai dengan warna merah terletak pada depan
bagian bawah ladam kuda. Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan
mengalami kerusakan jika mencapai tegangan maksimum.
62

gambar 4.23.
(a)
(b)
Gambar 4.23 Distribusi tegangan normal sumbu X jenis pembebanan heel-first landing
pada polymeric diperkuat fibreglass dua layer a)bagian atas b)bagian
bawah
63

gambar 4.24.
(a)
(b)
Gambar 4.24 Distribusi tegangan normal sumbu Y jenis pembebanan heel-first landing
bawah
64

gambar 4.25.
(a)
(b)
Gambar 4.25 Distribusi tegangan normal sumbu Z jenis pembebanan heel-first landing
bawah

0,65022 MPa ditandai dengan warna merah terletak pada bagian atas ladam kuda.
65

(a)
(b)
66
Secara keseluruhan hasil simulasi jenis pembebanan heel-first landing pada

sepatu kuda polymeric diperkuat fibreglass dua layer dapat dilihat pada table 4.5
berikut.
Tabel 4.5 Hasil simulasi jenis pembebanan Heel-First Landing pada polymeric
diperkuat fibreglass dua layer
Material
Polymeric
diperkuat
57,30263 2,2183 0,49241 0,16364 0,65022 0,043523
fibreglass
dua layer
𝑆𝑢𝑡
𝑆𝐹
dimana 𝜎5 = 2,2183 MPa sedangkan Sut / SF = 57,30263 MPa dengan nilai safety
factor = 2. Dengan demikian material polymeric diperkuat fiberglass dua layer
tersebut layak untuk diproduksi.
4.3.2.3 Toe-First Landing

gambar 4.27.
67
(a)
(b)
Gambar 4.27 Distribusi tegangan equivalent jenis pembebanan toe-first landing pada
bawah ladam kuda. Dapat diartikan bahwa pada bagian ini akan rentan mengalami
68

gambar 4.28.
(a)
(b)
Gambar 4.28 Distribusi tegangan normal sumbu X jenis pembebanan toe-first landing
bawah
69

gambar 4.29.
(a)
(b)
Gambar 4.29 Distribusi tegangan normal sumbu Y jenis pembebanan toe-first landing
bawah
70

gambar 4.30.
(a)
(b)
Gambar 4.30 Distribusi tegangan normal sumbu Z jenis pembebanan toe-first landing
bawah

1,5035 MPa ditandai dengan warna merah terletak pada bagian atas ladam kuda. Dapat
tegangan maksimum.
71
(a)
(b)
72
Secara keseluruhan hasil simulasi jenis pembebanan toe-first landing pada

sepatu kuda polymeric diperkuat fibreglass dua layer dapat dilihat pada table 4.6
berikut.
Tabel 4.6 Hasil simulasi jenis pembebanan Toe-First Landing pada polymeric
diperkuat fibreglass dua layer
Material
Polymeric
diperkuat
57,30263 7,8854 1,0097 0,34271 1,5035 0,15471
fibreglass
dua layer
sumbu Z. Untuk teori kegagalan dengan menggunakan maksimum principle stress
𝑆𝑢𝑡
theory berlaku kondisi 𝜎6 < dimana 𝜎6 = 7,8854 MPa sedangkan Sut / SF
𝑆𝐹
= 57,30263 MPa dengan nilai safety factor = 2. Dengan demikian material polymeric
diperkuat fiberglass dua layer tersebut layak untuk diproduksi.
4.3.3 Deformasi
Hasil simulasi total deformasi pada ladam kuda dengan material polymeric
diperkuat fiberglass satu dan dua layer ditunjukkan pada gambar 4.32 dan 4.33.
Gambar 4.32 Total deformasi pada polymeric diperkuat fiberglass satu layer
73
Gambar 4.33 Total deformasi pada polymeric diperkuat fiberglass dua layer
Dapat dilihat pada gambar 4.32 dan 4.33 bahwa beban yang diberikan pada
ladam kuda terjadi total deformasi maksimum sebesar 0,35466 mm untuk material
polymeric diperkuat fiberglass satu layer dan 0,21517 mm untuk material polymeric
diperkuat fiberglass dua layer. Dengan melihat kedua nilai maksimum total deformasi,
dikarenakan nilai deformasi yang kecil maka total deformasi yang terjadi dapat
diabaikan.
4.4 Rangkuman Hasil Simulasi
Hasil simulasi flat landing untuk material polymeric diperkuat serat fiberglass
satu layer dan dua layer dapat dilihat pada tabel 4.7, heel-first landing dapat dilihat
pada tabel 4.9 dan toe-first landing dapat dilihat pada tabel 4.11.
74
Tabel 4.7 Flat Landing
Equivalent Normal Normal Normal Equivalent

Pembebanan Material Stress Stress X Stress Y Stress Z Strain
MPa MPa MPa MPa mm/mm
Polymeric
diperkuat
1,0101 0,041713 -0,56671 0,041766 0,037982
fibreglass
satu layer
Polymeric
Flat diperkuat
1,4244 0,16669 -0,48966 0,1697 0,027945
Landing fibreglass
dua layer
Pada tabel 4.7, dapat disimpulkan bahwa tegangan normal sumbu X yang
terkecil terjadi pada polymeric diperkuat fibreglass satu layer dan yang terbesar
dialami oleh polymeric diperkuat fibreglass dua layer. Untuk tegangan normal sumbu
Y yang terkecil terjadi pada polymeric diperkuat fibreglass satu layer dan yang
terbesar dialami oleh polymeric diperkuat fibreglass dua layer. Untuk tegangan normal
sumbu Z yang terkecil terjadi pada polymeric diperkuat fibreglass satu layer dan yang
terbesar dialami oleh polymeric diperkuat fibreglass dua layer.
Dengan membandingkan nilai tegangan equivalent von misses kedua jenis

material, didapatkan bahwa tegangan equivalent material dua layer lebih besar
dibandingkan material 1 layer. Maka material yang lebih bagus untuk diproduksi
polymeric diperkuat fiberglass dua layer. Dilihat juga nilai regangan equivalent kedua
material, dapat disimpulkan bahwa nilai regangan material polymeric diperkuat
fiberglass dua layer lebih kecil dibandingkan satu layer.
Untuk mengetahui beban maksimum yang diizinkan untuk ladam kuda,

dilakukan simulasi dengan menambah beban hingga mencapai batas teori kegagalan
dimana tegangan equivalent > SUT/SF, mendapatkan data yang dapat dilihat pada
tabel 4.8.
75
Tabel 4.8 Data hasil simulasi penambahan beban Flat Landing
Polymeric diperkuat fibreglass satu layer Polymeric diperkuat fibreglass dua layer
Equivalent Equivalent
Massa Force Pressure Massa Force Pressure
stress stress
kg N MPa MPa kg N MPa MPa
500 11772 2.10635 3.3669 500 11772 2.10635 4.7449
1000 23544 4.2127 6.7338 1000 23544 4.2127 9.4958
1500 35316 6.31904 10.101 1500 35316 6.31904 14.244
2000 47088 8.42539 13.468 2000 47088 8.42539 18.992
2500 58860 10.5317 16.834 2500 58860 10.5317 23.74
3000 70632 12.6381 20.201 3000 70632 12.6381 28.487
3500 82404 14.7444 23.568 3500 82404 14.7444 33.235
4000 94176 16.8508 26.935 4000 94176 16.8508 37.983
4500 105948 18.9571 30.302 4500 105948 18.9571 42.731
5000 117720 21.0635 33.669 5000 117720 21.0635 47.479
5500 129492 23.1698 52.227
6000 141264 25.2762 59.975
6500 153036 27.3825 61.723
7000 164808 29.4889 66.471
Dari tabel 4.8, dapat dilihat bahwa beban maksimum yang diizinkan untuk
ladam kuda dari bahan polymeric diperkuat fiberglass satu layer adalah sebesar
4000kg dan beban maksimum untuk ladam kuda dari bahan polyeric diperkuat
fiberglass dua layer yang diizinkan adalah sebesar 5500kg. Jika beban yang diberikan
melebihi batas maksimum yang diizinkan, maka akan terjadi overload sehingga dapat
menyebabkan ladam kuda mengalami kerusakan.
Tabel 4.9 Heel-First Landing
Normal Normal
Equivalent Normal Equivalent
Stress Stress
Pembebanan Material Stress Stress Z Strain
X Y
Polymeric
diperkuat
1,9144 0,32476 0,18998 0,57655 0,071989
fibreglass
satu layer
Polymeric
Heel-First diperkuat
2,2183 0,49241 0,16364 0,65022 0,043523
Landing fibreglass
dua layer
76
Pada tabel 4.9, dapat disimpulkan bahwa tegangan normal sumbu X yang
terkecil terjadi pada polymeric diperkuat fibreglass satu layer dan yang terbesar
dialami oleh polymeric diperkuat fibreglass dua layer. Untuk tegangan normal sumbu
Y yang terkecil terjadi pada polymeric diperkuat fibreglass dua layer dan yang terbesar
dialami oleh polymeric diperkuat fibreglass satu layer. Untuk tegangan normal sumbu
Z yang terkecil terjadi pada polymeric diperkuat fibreglass satu layer dan yang terbesar
dialami oleh polymeric diperkuat fibreglass dua layer. Dilihat juga nilai regangan
equivalent kedua material, dapat disimpulkan bahwa nilai regangan material
polymeric diperkuat fiberglass dua layer lebih kecil dibandingkan satu layer.
Untuk mengetahui beban maksimum yang dapat diberikan terhadap ladam

kuda, dilakukan simulasi dengan menambah beban hingga mencapai batas teori
kegagalan dimana tegangan equivalent > SUT/SF, mendapatkan data yang dapat
dilihat pada tabel 4.10.
Tabel 4.10 Data hasil simulasi penambahan beban Heel-First Landing
massa Force pressure massa Force pressure
stress stress
500 11772 5.53739 6.3814 500 11772 5.53739 7.3946
1000 23544 11.0748 12.763 1000 23544 11.0748 14.789
1500 35316 16.6122 19.144 1500 35316 16.6122 22.184
2000 47088 22.1496 25.526 2000 47088 22.1496 29.578
2500 58860 27.687 31.907 2500 58860 27.687 36.973
3000 70632 33.2244 44.367
3500 82404 38.7618 51.762
4000 94176 44.2991 59.156
ladam kuda dari bahan polymeric diperkuat fiberglass satu layer adalah sebesar
2000kg dan beban maksimum untuk ladam kuda dari bahan polyeric diperkuat
fiberglass dua layer yang diizinkan adalah sebesar 3500kg. Jika beban yang diberikan
melebihi batas maksimum yang diizinkan, maka akan terjadi overload sehingga dapat
menyebabkan ladam kuda mengalami kerusakan.
77
Tabel 4.11 Toe-First Landing
Equivalent Normal Normal Normal Equivalent

Pembebanan Material Stress Stress X Stress Y Stress Z Strain
Polymeric
diperkuat
5,8863 0,49192 0,38648 1,5294 0,22135
fibreglass
satu layer
Polymeric
Toe-First diperkuat
7,8854 1,0097 0,34271 1,5035 0,15471
Landing fibreglass
dua layer
Pada tabel 4.9, dapat disimpulkan bahwa tegangan normal sumbu X yang terkecil
terjadi pada polymeric diperkuat fibreglass satu layer dan yang terbesar dialami oleh
polymeric diperkuat fibreglass dua layer. Untuk tegangan normal sumbu Y yang
terkecil terjadi pada polymeric diperkuat fibreglass dua layer dan yang terbesar
dialami oleh polymeric diperkuat fibreglass satu layer. Untuk tegangan normal sumbu
Z yang terkecil terjadi pada polymeric diperkuat fibreglass dua layer dan yang terbesar
dialami oleh polymeric diperkuat fibreglass satu layer. Dilihat juga nilai regangan
equivalent kedua material, dapat disimpulkan bahwa nilai regangan material
polymeric diperkuat fiberglass dua layer lebih kecil dibandingkan satu layer.
Untuk mengetahui beban maksimum yang dapat diberikan terhadap ladam

kuda, dilakukan simulasi dengan menambah beban hingga mencapai batas teori
kegagalan dimana tegangan equivalent > SUT/SF, mendapatkan data yang dapat
dilihat pada tabel 4.12.
Tabel 4.12 Data hasil simulasi penambahan beban Toe-First Landing
massa Force pressure massa Force pressure
stress stress
500 11772 12.0932 19.621 500 11772 12.0932 26.285
600 14126.4 14.5118 23.546 600 14126.4 14.5118 31.542
700 16480.8 16.9305 27.47 700 16480.8 16.9305 36.799
800 18835.2 19.3491 31.394 800 18835.2 19.3491 42.056
1000 23544 24.1864 39.243 900 21189.6 21.7678 47.314
1000 23544 24.1864 52.57
1100 25898.4 26.605 57.827
1200 28252.8 29.0237 63.085
78
ladam kuda dari bahan polymeric diperkuat fiberglass satu layer adalah sebesar 700kg
dan beban maksimum untuk ladam kuda dari bahan polyeric diperkuat fiberglass dua
layer yang diizinkan adalah sebesar 1000kg. Jika beban yang diberikan melebihi batas
maksimum yang diizinkan, maka akan terjadi overload sehingga dapat menyebabkan
ladam kuda mengalami kerusakan.
Secara keseluruhan hasil simulasi, digabungkan menjadi satu tabel yang dapat
dilihat pada lampiran 2 (terlampir).
79
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Setelah seluruh penelitian dilaksanakan serta menganalisa seluruh hasil yang

diperoleh, maka didapatlah kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari desain ladam kuda dengan dimensi panjang 115 mm, lebar 108,16 mm
dan tebal 13,35 mm diperoleh tegangan equivalent, tegangan normal X,
tegangan normal Y dan tegangan normal Z setelah diberikan pembebanan
sebagai berikut :
a. Tegangan maksimum yang dapat diterima oleh ladam kuda dengan
material polymeric diperkuat serat fibreglass satu layer dengan jenis
pembebanan flat landing untuk tegangan equivalent (Von-Misses) sebesar
1,0101 MPa, normal stress X sebesar 0,041713 MPa, normal stress Y
sebesar -0,56671 MPa dan normal stress Z sebesar 0,041766 MPa.
Sedangkan tegangan maksimum yang dapat diterima oleh ladam kuda
dengan material polymeric diperkuat serat fibreglass dua layer dengan jenis
pembebanan flat landing untuk tegangan equivalent (Von-Misses) sebesar
1,4244 MPa, normal stress X sebesar 0,16669 MPa, normal stress Y
sebesar -0,48966 MPa dan normal stress Z sebesar 0,1697 MPa.
b. Tegangan maksimum yang dapat diterima oleh ladam kuda dengan
pembebanan heel-first landing untuk tegangan equivalent (Von-Misses)
sebesar 1,9144 MPa, normal stress X sebesar 0,32476 MPa, normal stress
Y sebesar 0,18998 MPa dan normal stress Z sebesar 0,57655 MPa.
pembebanan heel-first landing untuk tegangan equivalent (Von-Misses)
c. Tegangan maksimum yang dapat diterima oleh ladam kuda dengan
pembebanan toe-first landing untuk tegangan equivalent (Von-Misses)
pembebanan toe-first landing untuk tegangan equivalent (Von-Misses)
80
sebesar 7,8854 MPa, normal stress X sebesar 1,0097 MPa, normal stress Y
sebesar 0,34271 MPa dan normal stress Z sebesar 1,5035 MPa.
2. Secara keseluruhan dari tiga jenis pembebanan untuk dua jenis komposisi yaitu
polymeric diperkuat serat fibreglass satu layer dan dua layer dengan melihat
hasil distribusi tegangan equivalent (Von-Misses) didapatkan kesimpulan
bahwa material polymeric diperkuat serat fibreglass dua layer memiliki
tegangan maksimum yang lebih besar dibandingkan material polymeric
diperkuat serat fibreglass satu layer.
3. Bagian yang akan mengalami kerusakan dan beban maksimum yang diizinkan:
a. Dari hasil simulasi didapatkan bahwa ladam kuda dengan polymeric
diperkuat fibreglass satu layer dengan jenis pembebanan flat landing
material akan terjadi kerusakan akibat overload pada sudut bawah bagian
belakang ladam kuda jika melebihi beban maksimum yang diizinkan yaitu
4000 kg. Untuk polymeric diperkuat fibreglass dua layer dengan jenis
pembebanan flat landing material akan terjadi kerusakan akibat overload
pada sudut bawah bagian belakang ladam kuda jika melebihi beban
maksimum yang diizinkan yaitu 5500 kg.
b. Dari hasil simulasi didapatkan bahwa ladam kuda dengan polymeric
diperkuat fibreglass satu layer dengan jenis pembebanan heel-first landing
material akan terjadi kerusakan akibat overload pada bagian bawah ladam
kuda jika melebihi beban maksimum yang diizinkan yaitu 2000 kg. Untuk
polymeric diperkuat fibreglass dua layer dengan jenis pembebanan heel-
first landing material akan terjadi kerusakan akibat overload pada bagian
bawah ladam kuda jika melebihi beban maksimum yang diizinkan yaitu
3500 kg.
c. Dari hasil simulasi didapatkan bahwa ladam kuda dengan polymeric
diperkuat fibreglass satu layer dengan jenis pembebanan toe-first landing
material akan terjadi kerusakan akibat overload pada sudut bawah ladam
kuda jika melebihi beban maksimum yang diizinkan yaitu 700 kg. Untuk
polymeric diperkuat fibreglass dua layer dengan jenis pembebanan toe-first
landing material akan terjadi kerusakan akibat overload pada sudut bawah
ladam kuda jika melebihi beban maksimum yang diizinkan yaitu 1000 kg.
5.2 Saran
Saran yang bisa penulis berikan jika penelitian ini ingin dikembangkan
dikemudian hari adalah sebagai berikut:
1. Pengembangan penelitian dengan melakukan simulasi dinamik untuk

mendapatkan hasil yang lebih aktual.
81
2. Proses input data material dari hasil penelitian eksperimental dilakukan dengan
teliti agar tidak terjadi kesalahan data.
3. Untuk ukuran meshing bisa digunakan yang lebih kecil dikarenakan semakin
kecil ukuran meshing maka akan semakin teliti hasil simulasi.
4. Pengembangan penelitian dengan menggunakan serat alam lainnya yang
dikembangkan untuk menghasilkan material yang lebih baik lagi.
82
DAFTAR PUSTAKA
[1] Mason IL. 1984. “Evolution of Domesticated Animals”. London: Longman.

[2] https://id.wikipedia.org/wiki/Pacuan_kuda, diakses pada 20 April 2020 pukul
10.15
[3] https://id.wikipedia.org/wiki/Pesta_Olahraga_Asia_2018, diakses pada 20 April
2020 pukul 10.30
[4] Clayton, H.M. 2014. “The Dynamic Horse”. Mason, MI: Sport Horse Publications.
[5] Moreno, DC, Perez, JG. 2014. “Mechanical Design of a Compliant Horseshoe”.
[Thesis]. Swedia: University of Skovde.
[6] Sudarma, R. 2018. “Simulasi Static Structural pada Sepatu Kuda dari Bahan
Polymeric Foam Diperkuat Fibre Glass Menggunakan Software
Ansys”. [Skripsi] Medan: Universitas Sumatera Utara.
[7] Eddo. 2021. “Analisa Komposisi Polymeric Resin Dengan Variasi Layer
Fibreglass Sebagai Bahan Alternatif Pembuatan Ladam Kuda
Terhadap Pengujian Bending dan Tarik Statik”. [Skripsi] Medan:
Universitas Sumatera Utara.
[8] Julius Tantono. 2021. “Rancang Bangun dan Respon Kuda Terhadap Sepatu dan
Ladam kuda berbahan Alternatif Polimer Diperkuat Fiberglass”.
[Skripsi] Medan: Universitas Sumatera Utara.
[9] https://en.m.wikipedia.org/wiki/Horseshoe, diakses pada 20 April 2020 pukul
10.03.
[10] F, Mustad.2014. http://www.mustadhorseshoes.com/, diakses pada 20 April 2020
pukul 10.54.
[11] Putro KB. 2008. “Struktural internal pada kuku kuda abnormal di laboratorium
anatomi fkh ipb”. [Skripsi]. Bogor: Institut Pertanian Bogor.
[12] Witte, T., Knill, K. & Wilson, A. 2004. Determination of peak vertical ground
reaction force from duty factor in the horse (Equus caballus). The
Journal of Experimental Biology 207, pp. 3639-3648.
[13] Mawardi. 2019. “Analisa Struktur Sepatu Kuda Bahan Komposit Polymeric Foam
Diperkuat Fiberglass”. [Tesis] Medan: Universitas Sumatera Utara.
[14] Camacho Moreno, D., & Giner Pérez, J. 2014. “Mechanical Design of a
Compliant Horseshoe”.
83
[15] Gillis DVM, PhD, Dipl. ACVSMR, C., 1997. Tendinitis. The Horse, [online]
Available at: <https://thehorse.com/14788/tendinitis/> [Accessed 2
July 2020].
[16] Surdia T, Saito S. 1992. “Pengetahuan Bahan Teknik”. Jakarta: PT. Pradnya
Paramita.
[17] Nurun Nayiroh. 2017. “Teknologi Material Komposit”.
http://nurun.lecturer.uinmalang.ac.id/wpcontent/uploads/sites/7/2013
/03/Material-Komposit.pdf, diakses pada 21 April 2020 pukul 16.19.
[18] Hestiawan, H., & Jamasri, K. 2017. “Pengaruh Penambahan Katalis Terhadap
Sifat Mekanis Resin Poliester Tak Jenuh”. Teknosia, 3(1), 1-7.
[19] Nugroho, Y. D. 2016. “Karakteristik Komposit Serat Glass dengan Variasi
Jumlah Lapisan Serat”. Skripsi Teknik Mesin, Universitas Sanata
Dharma, Yogyakarta.
[20] B, Zulfa Ilham. 2017. “Karakterisasi dan Proses Manufaktur Komposit
Polypropylene Berpenguat Serat Dendrocalamus Asper untuk
Aplikasi Ruang Mesin Otomotif”. Skripsi, Institut Teknologi Sepuluh
November, Surabaya.
[21] Rudydwi. 2010. “Mengetahui Sifat Mekanik Material Dengan Uji Tarik”.
https://rudydwi.wordpress.com/2010, diakses pada 25 April 2020
pukul 16.26.
[22] P, Mhd Daud Pinem, S.T., M.T. 2017. “ANSYS: Menganalisis Berbagai
Permasalahan dalam Ilmu Keteknikan”. Bandung: Penerbit
Informatika.
[23] Vidosic, Joseph P. “Faktor Keamanan (Safety Factor) dalam Perancangan Elemen
Mesin”. http://libratama.com/faktor-keamanansafety-factor-dalam-
perancangan-elemen-mesin/, diakses pada 1 Mei 2020 pukul 12.15.
[24] Kaminski, B., and R. Lantz. 1969. “Strength Theories of Failure for Anisotropic
Materials”. Composite Materials: Testing and Design. ASTM
International.
[25] Shigley, J. E. 2011. “Shigley's mechanical engineering design”. Tata McGraw-
Hill Education.
[26] Syam, Bustami dan Basuki Wirjosentono. 2019. “Analisa Ergonomik Produk
Sepatu Kuda Bahan Komposit Polimer”. Usulan Penelitian Guru
Besar, Universitas Sumatera Utara.
84
LAMPIRAN 1
Sub Tahun
Program Sub Program
Program 2009 2010 2012 2013 2017 – 2018 2018 – 2019 2020 – 2021
Polymeric Komposit Penyelidikan Komposit
Foam Polymeric Foam
Diperkuat Serat TKKS
Akibat Beban Statik
Tekan dan Impak
(Muftil Badri)
Penemuan Teknik
Pembuatan Komposit
Polymeric Foam
Diperkuat Serat TKKS
(Syam, B. dan Zulfikar)
Helmet Analisa Struktur Helmet Sepeda
Sepeda Bahan Polymeric Foam Diperkuat
Serat TKKS (Syam,B. dan
Mayunis)
Pengembangan Bahan Komposit
Parking Desain Struktur dan

Bumper Pembuatan Parking
Bumber dari Bahan
Polymeric Foam
Diperkuat Serat (Syam,
B dan Ali, S.)
Sepatu Analisa Struktur Sepatu
Kuda Kuda Bahan Komposit
Polymeric Foam
Diperkuat Fiberglass
(Syam, B. dan Mawardi)
Analisa Respon Mekanik
Material Alternatif untuk
Sepatu Kuda Berbahan
Dasar Polymeric Foam
dengan Menggunakan
Software Ansys (Syam, B.
dan karya, E, R.)
Pengembangan
Material Komposit
Polimer Busa untuk
Produk Sepatu
Kuda Ergonomis
(Syam, B. dan
Wirjosentono. B)
Polymeric Pelindung Analisis Eksperimental
Dada Komposit pada Pelindung
Pengendara Dada Pengendara Sepeda
Sepeda Motor (Sabri,M. dan
Motor Irvin)
Bumper Simulasi Kekuatan Bumper Beam
Mobil Mobil Bahan Komposit Busa
Polimer Diperkuat Serat TKKS
dengan Variasi Konsentrasi Al2O3
Akibat Beban Impak
Menggunakan Ansys (Syam, B.
dan Lubis, Ria)
85
Sub Tahun
Program Sub Program
Program 2009 2010 2012 2013 2017 – 2018 2018 – 2019 2020 - 2021
Pengembangan Bahan Komposit Polymeric Sepatu Analisa Kekuatan Bending
Kuda dan Tarik Statik Komposit
Berbahan Dasar Polimer
Diperkuat Serat Kaca
Sebagai Bahan Alternatif
Pembuatan Ladam Kuda
(Syam, B. dan Eddo)
Simulasi Statik Struktural
pada Ladam Kuda dari
Bahan Polymeric Diperkuat
Serat Kaca dengan
Menggunakan Software
Ansys (Syam, B. dan
Sandry, F.)
Rancang Bangun dan
Respon Kuda Terhadap
Sepatu dan Ladam Kuda
Berbahan Alternatif Polimer
(Syam, B. dan Tantono, J.)
LAMPIRAN 2
86
Jenis Pembebanan
1 Layer
Flat Landing Heel-First Landing Toe-First Landing
Pandangan
Atas
X-AXIS
Pandangan
Bawah
Pandangan
Atas
Y-AXIS
Pandangan
Bawah
Pandangan
Atas
Z-AXIS
Pandangan
Bawah
Pandangan
Atas
EQUIVALENT
(VON-
MISSES)
Pandangan
Bawah
87
Jenis Pembebanan
2 Layer
Flat Landing Heel-First Landing Toe-First Landing
Pandangan
Atas
X-AXIS
Pandangan
Bawah
Pandangan
Atas
Y-AXIS
Pandangan
Bawah
Pandangan
Atas
Z-AXIS
Pandangan
Bawah
Pandangan
Atas
EQUIVALENT
(VON-
MISSES)
Pandangan
Bawah

Simulasi Static Structural Pada Ladam Kuda Dari Bahan Polymeric Diperkuat Serat Kaca Dengan Menggunakan Software Ansys

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Simulasi Static Structural Pada Ladam Kuda Dari Bahan Polymeric Diperkuat Serat Kaca Dengan Menggunakan Software Ansys

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

i

SIMULASI STATIC STRUCTURAL PADA LADAM KUDA DARI

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN

SIMULASI STATIC STRUCTURAL PADA LADAM KUDA DARI

Medan, 9 Maret 2021

SIMULASI STATIC STRUCTURAL PADA LADAM KUDA DARI

SIMULASI STATIC STRUCTURAL PADA LADAM KUDA DARI

Telah Disetujui dari Hasil Seminar Skripsi

SIMULASI STATIC STRUCTURAL PADA LADAM KUDA DARI

Telah Disetujui dari Hasil Seminar Skripsi

Judul : SIMULASI STATIC STRUCTURAL PADA

Nama : Febri Sandry

Nomor Induk Mahasiswa : 160401107

Program Studi : Sarjana Teknik Mesin

Fakultas : Teknik – Universitas Sumatera Utara

Medan, 25 Februari 2021

Ketua Program Studi Pembimbing

Dr. Ir. M Sabri, MT Prof. Dr. Ir. Bustami Syam, MSME

NIP. 196306231989021001 NIP. 195710011985031005

Sub. Program Studi : Proses Produksi

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN AGENDA : /TS/2021

MATA KULIAH : Proses Manufaktur Material Polimer dan Komposit

SPESIFIKASI : Melakukan Analisa terhadap hasil simulasi

DIBERIKAN TANGGAL : 02 Maret 2020

SELESAI TANGGAL : 25 Februari 2021

MEDAN, 9 Maret 2021

Dr. Ir. M. Sabri, MT Prof.Dr. Ir. Bustami Syam, MSME

SIMULASI STATIC STRUCTURAL PADA LADAM KUDA DARI

SIMULATION OF STATIC STRUCTURAL ON HORSESHOES

2.8 Faktor Keamanan 21

Tabel 1.1 Peta Jalan Penelitian Ladam Kuda 4

Gambar 2.1 Ladam kuda perusahaan Mustad Friesland 7

Gambar 2.5 Jenis Polimer 12

Gambar 2.6 Pembagian komposit berdasarkan penguatnya 13

Gambar 2.7 Ilustrasi proses hand lay up 16

Gambar 2.8 Ilustrasi proses vacuum bag molding 16

Gambar 2.9 Ilustrasi proses spray up 17

Gambar 2.10 Ilustrasi proses compression molding 17

Gambar 2.11 Ilustrasi proses injection molding 18

Gambar 2.12 Ilustrasi proses pultrusion 18

Gambar 2.13 Skema pengujian tarik (tensile test) 19

Gambar 2.14 Kurva gaya tarik vs pertambahan Panjang 19

Gambar 2.15 Software Ansys 20

Gambar 2.16 Triaxial Stress 23

Gambar 3.1 Parameter desain 24

Gambar 3.2 Tampilan Solidworks 2021 26

Gambar 3.3 Tampilan Ansys Workbench 26

Gambar 3.4 Dimensi ladam kuda 27

Gambar 3.5 Ladam kuda 28

Gambar 3.6 Sepatu kuda 28

Gambar 3.7 Langkah-langkah pengisian engineering data 30

Gambar 3.8 Langkah mengimpor geometri 31

Gambar 3.9 Pengisian material geometri 31

Gambar 3.10 Details of mesh 32

Gambar 3.11 Hasil Meshing 32

Gambar 3.12 Area pembebanan a)Flat Landing b)Heel-First

Gambar 3.13 Daerah fix support 33

Gambar 3.14 Details of pressure 34

Gambar 3.15 Equivalent Von-Misses Stress 34

Gambar 3.16 Normal Stress 35

Gambar 3.17 Equivalent Von-Misses Strain 35

Gambar 3.16 Diagram alir penelitian 36

Gambar 4.1 Ladam kuda 3D 37