UJI PROPORSI PENGGUNA LAYANAN JASA

TRANSPORTASI BUS DAMRI DI SEKITAR DAGO

Untuk Memenuhi Syarat Kelulusan Praktikum ICT dan Praktikum Statistika

Disusun Oleh:

Muhammad Luthfi Hammaam ( 16117051 )

Nahlia Rashifah Nurbadrianisa ( 16117055 )

PROGRAM STUDI MANAJEMEN LOGISTIK

SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN LOGISTIK INDONESIA
BANDUNG
2018
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas Berkat
dan Rahmat-Nya, penulis mampu menyelesaikan tugas projek ini guna memenuhi
tugas mata kuliah Praktikum Pengantar Statistika dan Praktikum Pengantar ICT.
Dalam makalah ini kami membahas tentang “UJI PROPORSI PENGGUNA
LAYANAN JASA TRANSPORTASI BUS DAMRI DI SEKITAR DAGO”.
Adapun makalah tugas projek ini kami susun sebaik mungkin dengan mendapat
bantuan dari berbagai pihak, sehingga penyusunan makalah ini dapat diselesaikan
dengan tepat waktu. Untuk itu, kami tidak lupa menyampaikan terimakasih
kepada:
Dosen Pembimbing : Ir. Tulus Martua Sihombing, MT
Dosen Penguji : Ir. Afferdhy Ariffien, MT
Yang telah sabar dan ikhlas membimbing kami sehingga makalah ini dapat
selesai dengan baik, benar dan tepat pada waktunya. Tidak lupa juga kami
berterima kasih kepada pihak Masyarakat sepanjang Jl. Ir. H. Juanda mulai dari
perempatan McDonald sampai perempatan sebelum Bandung Indah Plaza sebagai
objek penelitian kami.
Terlepas dari upaya penulis untuk menyusun makalah tugas projek ini dengan
sebaik-baiknya, kami tetap menyadari bahwa selalu ada kekurangan, baik dari
segi penggunaan kosa-kata, tata bahasa, maupun kekurangan-kekurangan lainnya.
Oleh karena itu, dengan lapang dada penulis mengharapkan kritikan dan saran
dari pembaca, agar dapat memperbaiki kesalahan dan menjadi evaluasi untuk
membuat makalah tugas project berikutnya.

Bandung, Januari 2018

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR............................................................................................i
DAFTAR ISI.........................................................................................................ii
DAFTAR TABEL................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN...................................................................................I-1

1.1 Latar Belakang......................................................................................I-1

1.2 Perumusan Masalah..............................................................................I-1
1.3 Tujuan Penelitian..................................................................................I-2
1.4 Manfaat Penelitian................................................................................I-2
1.5 Batasan Penelitian.................................................................................I-2
1.6 Sistematika Penulisan...........................................................................I-3

BAB II LANDASAN TEORI............................................................................II-4

2.1 Hipotesis..............................................................................................II-4
2.2 Hipotesis Proporsi Satu Populasi.........................................................II-7
2.3 Populasi dan Sampel............................................................................II-8
2.4 Teknik Pengambilan Sampel...............................................................II-8
2.5 SPSS..................................................................................................II-10
2.6 Transportasi.......................................................................................II-11
2.7 Jasa Transportasi Bus DAMRI.........................................................II-11
2.8 Microsoft Word..................................................................................II-15
2.9 Microsoft PowerPoint.......................................................................II-16

BAB III METODOLOGI PENELITIAN.......................................................III-18

3.1 Kerangka Berpikir............................................................................III-18

3.2 Tata Cara Penelitian.........................................................................III-18
3.2 Uraian Langkah Langkah Pemecahan Masalah..............................III-19

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA.........................IV-21

ii
 4.1 Profil Perusahaan.............................................................................IV-21

4.1.1 Sejarah singkat bus DAMRI.....................................................IV-21

4.1.2 Nilai dan Makna Logo Perusahaan Umum DAMRI...............IV-22
4.1.3 Visi dan Misi............................................................................IV-23
4.1.4 Struktur Organisasi...................................................................IV-24
4.1.5 Terminal & bus DAMRI...........................................................IV-25

4.2 Pengumpulan Data...........................................................................IV-27

4.3 Pengolahan Data..............................................................................IV-28

4.3.1 Pengolahan data secara manual................................................IV-28

4.3.2 Pengolahan data menggunakan program SPSS versi 24..........IV-29

BAB V ANALISIS DATA..............................................................................V-35

5.1 Analisis Menggunakan Perhitungan Manual....................................V-35

5.2 Analisis Menggunakan SPSS............................................................V-36

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN.......................................................VI-37

6.1 Kesimpulan......................................................................................VI-37
6.2 Saran................................................................................................VI-37

DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................38
LAMPIRAN.........................................................................................................39

iii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Hipotesis Proporsi................................................................................II-7

Tabel 2.2 Aturan Penolakan Hipotesis Proporsi..................................................II-7
Tabel 4.1 Tabel Contoh Data Hasil Survey......................................................IV-27

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Flowchart......................................................................................III-19

Gambar 4.1 Bus DAMRI.................................................................................IV-21
Gambar 4.3 Logo Perusahaan Umum DAMRI................................................IV-22
Gambar 4.4 Struktur Oganisasi Perusahaan Umum DAMRI...........................IV-24
Gambar 4.5 Bus DAMRI yang baru.................................................................IV-25
Gambar 4.6 Tempat Pemberhentian Bus Sepanjang Jl. Ir. H. Juanda..............IV-26
Gambar 4.7 Tempat Pemberhentian Bus..........................................................IV-26
Gambar 4.8 Grafik Hipotesis............................................................................IV-28
Gambar 4.9 Langkah 1 Pengolahan Data Menggunakan SPSS.......................IV-29
Gambar 4.10 Langkah 2 Pengolahan Data Menggunakan SPSS.....................IV-29
Gambar 4.11 Langkah 3 Pengolahan Data Menggunakan SPSS.....................IV-30
Gambar 4.12 Langkah 4 Pengolahan Data Menggunakan SPSS.....................IV-30
Gambar 4.13 Langkah 5 Pengolahan Data Menggunakan SPSS.....................IV-30
Gambar 4.14 Langkah 6 Pengolahan Data Menggunakan SPSS.....................IV-31
Gambar 4.15 Langkah 7 Pengolahan Data Menggunakan SPSS.....................IV-31
Gambar 4.16 Langkah 8 Pengolahan Data Menggunakan SPSS.....................IV-31
Gambar 4.17 Langkah 9 Pengolahan Data Menggunakan SPSS.....................IV-32
Gambar 4.18 Langkah 10 Pengolahan Data Menggunakan SPSS...................IV-32
Gambar 4.19 Langkah 11 Pengolahan Data Menggunakan SPSS...................IV-33
Gambar 4.20 Langkah 12 Pengolahan Data Menggunakan SPSS...................IV-33
Gambar 4.21 Langkah 13 Pengolahan Data Menggunakan SPSS...................IV-34
Gambar 4.22 Output SPSS...............................................................................IV-34
Gambar 5.1 Grafik Hipotesis.............................................................................V-35
Gambar 5.2 Output SPSS .................................................................................V-36

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke
tempat lainnya dengan menggunakan sarana transportasi.. Sarana transportasi
tersebut adalah kendaraan yang bisa digerakkan oleh mesin maupun manusia. Di
saat ini transportasi menjadi salah satu kegiatan yang berhubungan dengan
kebutuhan manusia. Dengan adanya transportasi dapat mempermudah akses dan
memperpendek jarak dari suatu daerah ke daerah lainnya. Dengan kata lain,
transportasi digunakan untuk mempermudah manusia dalam melakukan
aktivitasnya sehari-sehari.
Adanya jasa transportasi umum akan semakin mempermudah kebutuhan
transportasi di masyarakat. Terutama mereka yang tidak mempunyai kendaraan
pribadi. Moda transportasi angkutan umum atau angkutan massal sangat beragam.
Salah satu contohnya adalah bus. Banyaknya pengguna bus yang ada akan
menentukan banyaknya pengadaan armada bus, karena banyaknya bus yang harus
disediakan dipengaruhi banyaknya jumlah pengguna yang berminat menggunakan
jasa transportasi tersebut. Oleh sebab itu diperlukan sebuah penelitian untuk
melihat seberapa banyak proporsi pengguna bus yang ada di suatu daerah.
Dalam penelitian ini, akan dilakukan penelitian terhadap proporsi pengguna
bus DAMRI di kota Bandung dengan mengambil sampel di daerah sekitar Dago
tepatnya di tempat pemberhentian bus sepanjang Jl. Ir. H. Juanda. Sehingga dapat
di ketahui seberapa banyak pengguna bus DAMRI dan proporsinya dengan cara
mengolah data tersebut menggunakan perhitungan manual maupun SPSS.

1.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, dapat disusun perumusan masalah sebagai
berikut:

I-1
 I-2

1. Berapa banyak rata-rata pengguna jasa transportasi bus DAMRI yang ada
di sekitar daerah Dago?
2. Apakah proporsi pengguna jasa transportasi bus DAMRI lebih banyak
daripada proporsi yang tidak menggunakan jasa trasnportasi tersebut di
daerah Dago?

1.3 Tujuan Penelitian

Dalam penelitian ini mempunyai beberapa tujuan yaitu:
1. Untuk menguji hipotesis proporsi pengguna layanan jasa transportasi bus
DAMRI di daerah Dago.
2. Untuk mengetahui proporsi pengguna jasa transportasi bus DAMRI dan
yang bukan pengguna jasa transportasi bus DAMRI.

1.4 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat dari penelitian ini adalah:
1. Untuk memahami pengolahan data menggunakan ilmu statistika dibantu
dengan perangkat lunak IBM SPSS versi 24.
2. Untuk mengetahui proporsi pengguna jasa transportasi bus DAMRI di
daerah Dago.

1.5 Batasan Penelitian

Supaya pembahasan topik penelitian ini tidak meluas, maka diberikan batasan
batasan sebagai berikut:
1. Diberikan batasan pada tempat pengambilan data adalah tempat
pemberhentian bus hanya sepanjang Jl. Ir. H. Juanda mulai dari perempatan
sebelum Bandung Indah Plaza hingga perempatan di depan McDonald
Dago.
2. Diberikan batasan dengan menggunakan 120 sampel.
3. Diberikan batasan hanya pada responden yang berusia 11 tahun hingga 30
tahun.
 I-3

1.6 Sistematika Penulisan

Dalam penyusunan tugas proyek ini, pembahasan dan penganalisaannya
diklarifikasikan secara sistematis ke dalam enam bab, yaitu:
Bab I Pendahuluan
Dalam bab ini dipaparkan mengenai latar belakang, rumusan masalah, tujuan
penelitian, batasan penelitian, dan sistematika penulisan.
Bab II Landasan Teori
Dalam bab ini dipaparkan berbagai referensi atau tinjauan pustaka yang
diperlukan untuk menunjang kajian dan analisis penelitian dari data yang
didapatkan.
Bab III Metodologi Penelitian
Dalam bab ini dipaparkan mengenai cara yang penulis lakukan dalam proses
penelitian yang merupakan gambaran terhadap proses itu sendiri.
Bab IV Pengumpulan dan Pengolahan Data
Dalam bab ini dipaparkan tentang bagaimana proses pengumpulan dan
pengolahan data menggunakan SPSS.
Bab V Analisa
Dalam bab ini dikemukakan tentang kajian atau analisis terhadap tema materi
yang penulis angkat sesuai dengan judul yang penulis sampaikan.
Bab VI Kesimpulan dan Saran
Dalam bab ini penulis mengemukakan mengenai kesimpulan yang dapat ditarik
dari proses dan hasil penelitian yang didapat mengenai rata rata pengguna jasa
layanan transportasi bus DAMRI di daerah Dago.
Daftar Pustaka
Memuat berbagai sumber referensi untuk menunjang proses pengerjaan selama
penelitian. Sumber yang tertulis diambil dari referensi buku maupun internet.
Lampiran
Memuat dokumen tambahan untuk mendukung konten dari penelitian yang
dilakukan.
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Hipotesis
Hipotesis berasal dari bahasa Yunani, yaitu hypo yang artinya di bawah dan
thesis yang berarti pendirian/pendapat/kepastian. Jadi bisa disimpulkan hipotesis
adalah jawaban sementara terhadap suatu masalah yang sifatnya msih praduga
karena harus dibuktikan terlebih dahulu.
Para ahli berikut ini memberikan definisi hipotesa menurut sudut pandang
mereka masing-masing.
1. Menurut Prof. Dr. S. Nasution
Menurut Nasution hipotesis adalah perkiraan tentang apa yang kita amati
dalam upaya untuk memahaminya.
2. Menurut Zikmund
Zikmund berpendapat bahwa hipotesis adalah dugaan sementara belum
terbukti yang menjelaskan fakta atau fenomena dan kemungkinan jawaban
atas pertanyaan-pertanyaan penelitian.
3. Menurut Erwan Agus Purwanto & Diah Ratih Sulistyastuti
Mereka berdua berpendapat, hipotesis adalah dugaan sementara terhadap
masalah penelitian yang kebenarannya masih perlu diuji secara empiris.
4. Menurut Mundilarso
Mundilarso mendefinisikan hipotesis sebagai sebuah pernyataan yang
masih lemah kebenarannya dan perlu diuji lagi menggunakan teknik
tertentu.
5. Menurut Kerlinger
Hipotesis adalah pernyataan/dugaan hubungan antara dua variabel atau
lebih.
Dilihat dari rumusnya,hipotesis dapat dibagi menjadi dua:
1. Hipotesis kerja atau alternatif (Ha)

II - 4
 II - 5

Dalam hipotesis ini dinyatakan bahwa antara variabel X dan Y saling

berhubungan atau adanya perbsedaan antara dua kelompok.
2. Hipotesis nol (null hypotheses) disingkat Ho
Dalam hipotesis ini dinyatakan bahwa antara variabel X dan Y tidak ada
perbedaan , atau tidak adanya pengaruh variabel X terhadap Y. Atau bisa
dikatakan selisih variabel pertama dengan variabel kedua adalah nol.
Hipotesis ini sering disebut dengan hipotesis statistik, karena biasa dipakai
dalam sebuah penelitian yang sifatnya statistik.
Sedangkan berdasarkan proses pemerolehannya, hipotesis dapat dibagi
menjadi:
1. Hipotesis induktif
Merupakan jenis hipotesis yang dirumuskan berdasarkan observasi untuk
menghasilkan teori baru.
2. Hipotesis deduktif
Adalah jenis hipotesis yang perumusannya berdasarkan teori ilmiah yang
telah sebelumnya telah ada.
Berikut ini adalah prosedur Uji Hipotesis yang digunakan.
1. Rumusan Hipotesis
Rumusan hipotesis ada dua jenis, yaitu hipotesis nul (Ho) dan hipotesis
alternatif (Ha). Ho digunakan untuk menyatatakan hipotesis yang tidak
memihak (cirinya menggunakan kata “tidak”), sedangkan Ha merupakan
pernyataan yang menjadi dasar peneliti terhadap permasalahan yang dikaji,
berlawanan dengan Ho (Cirinya menggunakan kata “Ada/Terdapat”),
perumusah hipotesis dapat dilakukan dua cara, ada secara matematis dan
bahasa.
Contoh: Untuk konsep penelitian asosiatif (regresi)
Ho: β = 0 (Tidak ada pengaruh anatar X terhadap Y)
Ha: β ≠ 0 (Ada pengaruh antara X terhadap Y)
2. Taraf signifikansi (α)
 II - 6

Taraf signifikansi (α) merupakan batas toleransi kesalahan yang masih

diterima oleh peneliti, yang diakibatkan oleh kemungkinan adanya
kesalahan dalam pengambilan sampel (sampling error). Selain itu Taraf
signifikansi (α) menunjukkan probabilitas atau peluang kesalahan yang
ditetapkan peneliti dalam mengambil keputusan untuk menolak atau
mendukung hipotesis nol. Taraf signifikansi yang sering digunakan yaitu
1%, 5%, 10%.
3. Statistik Uji
Statistik uji merupakan distribusi yang digunakan dalam melakukan
perhitungan statistik, Atau dengan kata lain rumus statistik yang
digunakan. Misalnya: Statistik Uji F, Uji-t.
Penentuan statistik uji yang digunakan haruslah sesuai dengan rumusan
hipotesis yang sudah ditentukan sebelumnya. Hasil perhitungan statistik uji inilah
yang digunakan sebagai  salah satu tolak ukur dalam pengambilan kesimpulan.
Uji rata-rata dimaksudkan untuk menentukan apakah dugaan tentang
parameter suatu populasi didukung kuat oleh informasi sampel atau tidak. Jika
sebaran data mengikuti distribusi normal, ukuran sampel yang relatif kecil (n <
30) dan nilai standar deviasi populasi tidak diketahui, kita dapat memakai uji t
dengan formulasi/rumus sebagai berikut :
x −μ
t=
s
√ n .....................................................................................................(2.1)
Sedangkan jika distribusi data tidak diketahui, kita harus menggunakan
sampel n > 30 sehingga data akan mendekati distribusi normal. Untuk n > 30
dapat menggunakan uji z dengan formula/rumus sebagai berikut :
x−μ
z=
s
√ n ....................................................................................................(2.2)
 II - 7

2.2 Hipotesis Proporsi Satu Populasi

Hipotesis adalah suatu anggapan / pernyataan yang mungkin benar atau tidak,
mengenai satu populasi atau lebih. Memiliki Ho yaitu hipotesis nol dan merupaka
hipotesis yang akan di uji dan yang nantinya akan diterima atau ditolak tergantung
pada hasil eksperimen atau pemilihan samplenya. Memiliki H1 yaitu hipotesis
alternatif atau hipotesis tandingan. Pengujian hipotesisi membutuhkan observasi/
hasil pemilihan sample yang bersifat random. Hipotesis yang mengandung
kesamaan ( mengandung tanda “=”) selalu muncul Ho.
Umumnya, uji hipotesis tentang proporsi populasi (p) dinyatakan dalam salah
satu bentuk hipotesis berikut : ( po merupakan nilai hipotesis tentang proporsi
populasi).

Tabel 2.1 Hipotesis Proporsi

Ho : p ≥ po Ho : p ≤ po Ho : p = po
Ha : p < po Ha : p > po Ha : p ≠ po

Statistika Uji Proporsi 1 Populasi

x−npo
Zo= ............................................................................................
√ npo(1− po)
(2.3)
Keterangan :
x = Jumlah pengguna
n = Jumlah total sample yang diambil
po = Presentase dugaan Ho yang ingin di uji

Tabel 2.2 Aturan Penolakan Hipotesis Proporsi

Ho : p > po Tolak Ho jika z > za Satu arah
Ho : p < po Tolak Ho jika z < -za Satu arah
Ho : p ≠ po Tolak Ho jika z > z a/2 Dua Arah
 II - 8

2.3 Populasi dan Sampel

Populasi adalah merupakan wilayah generalisasi yang terdiri dari
obyek/subyek yang memiliki kuantitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan
oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya. Itulah definisi
populasi dalam penelitian.
Populasi di sini maksudnya bukan hanya orang atau makhluk hidup, akan
tetapi juga benda-benda alam yang lainnya. Populasi juga bukan hanya sekedar
jumlah yang ada pada obyek atau subyek yang dipelajari, akan tetapi meliputi
semua karakteristik, sifat-sifat yang dimiliki oleh obyek atau subyek tersebut.
Bahkan satu orangpun bisa digunakan sebagai populasi, karena satu orang tersebut
memiliki berbagai karakteristik, misalnya seperti gaya bicara, disiplin, pribadi,
hobi, dan lain sebagainya.
Sedangkan sampel adalah sebagian dari jumlah dan karakteristik yang
dimiliki oleh populasi tersebut, ataupun bagian kecil dari anggota populasi yang
diambil menurut prosedur tertentu sehingga dapat mewakili populasinya. Jika
populasi besar, dan peneliti tidak mungkin mempelajari seluruh yang ada di
populasi, hal seperti ini dikarenakan adanya keterbatasan dana atau biaya, tenaga
dan waktu, maka oleh sebab itu peneliti dapat memakai sampel yang diambil dari
populasi. Sampel yang akan diambil dari populasi tersebut harus betul-betul
representatif atau dapat mewakili.

2.4 Teknik Pengambilan Sampel

Teknik sampling pada dasarnya bisa dikelompokkan menjadi 2 (dua) maca
yaitu probability sampling dan non-probability sampling. berikut dibawah ini
penjelasannya.
Probability sampling adalah suatu teknik sampling yang memberikan peluang
atau kesempatan yang sama bagi setiap unsur (anggota) populasi untuk dipilih
menjadi anggota sampel, tekhnik ini terdiri atas:
1. Simple random sampling
 II - 9

Dikatakan simple atau sederhana sebab pengambilan sampel anggota

populasi dilakukan secara acak, tanpa memperhatikan strata yang terdapat
dalam populasi tersebut. Cara ini dapat lakukan jika anggota populasi
dianggap homogen.
2. Dispropotionate Stratified Random Sampling
Suatu teknik yang digunakan untuk menentukan jumlah sampel, jika
populasi berstrata tetapi kurang proporsional.
3. Proportionate stratified random sampling
Salah satu teknik yang digunakan jika populasi mempunyai anggota atau
unsur yang tidak homogen serta berstrata secara proporsional.
4. Area sampling (Cluster sampling)
Teknik sampling daerah dipakai untuk menentukan sampel jika objek yang
akan diteliti atau sumber data sangat luas, seperti misalnya penduduk dari
suatu negara, provinsi atau dari suatu kabupaten.
Non probability sampling adalah teknik yang tidak memberikan
peluang/kesempatan sama bagi setiap unsur atau anggota populasi untuk dipilih
menjadi sampel,  teknik ini terdiri atas:
1. Sampling Sistematis.
Suatu teknik pengambilan sampel berdasarkan urutan dari anggota
populasi yang telah diberi nomor urut.
2. Sampling Kuota
Teknik untuk menentukan sampel yang berasal dari populasi yang
memiliki ciri-ciri tertentu sampai jumlah kuota yang diinginkan. Seperti
misalnya, jumlah sampel laki-laki sebanyak 70 orang maka sampel
perempuan juga sebanyak 70 orang.
3. Sampling Aksidental
Sauatu teknik penentuan sampel berdasarkan kebetulan, yaitu siapa saja
yang secara kebetulan bertemu dengan peneliti dapat dipakai sebagai
sampel, jika dipandang orang yang kebetulan ditemui itu cocok untuk
dijadikan sebagai sumber data.
 II - 10

4. Purposive Sampling
Suatu teknik penentuan sampel dengan pertimbangan tertentu atau sleksi
khusus. Seperti misalnya misalnya, kamu meneliti kriminalitas di Kota
atau daerah tertentu, maka kamu mengambil informan yaitu Kapolresta
kota atau daerah tersebut, seorang pelaku kriminal dan seorang korban
kriminal yang ada di kota tersebut.
5. Sampling Jenuh
Suatu teknik penentuan sampel jika semua anggota populasi digunakan
sebagai sampel. Hal ini sering sekali dilakukan jika jumlah populasi relatif
kecil atau sedikit, yaitu kurang dari 30 orang, atau penelitian yang ingin
membuat generalisasi dengan kesalahan yang relatif kecil.
6. Sampling Snowball
Teknik penentuan sampel yang mula-mula jumlahnya kecil atau sedikit,
lalu kemudian membesar. Atau sampel berdasarkan penelusuran dari
sampel yang sebelumnya. Seperti misalnya, penelitian mengenai kasus
korupsi bahwa sumber informan pertama mengarah kepada informan
kedua lalu informn seterusnya.

2.5 SPSS
SPSS dalam bahasa umumnya dapat dikatakan sebagai program komputer
(software) yang digunakan untuk mengolah data statistik. Hingga saat ini, SPSS
masih dipercaya mampu membantu pelajar, mahasiswa, dan juga pengguna lain
untuk mengolah data-data statistik. Kalau dilihat dari sejarahnya, SPSS ini
pertama kali dibuat pada tahun 1968 . Pada saat itu, SPSS tersebut digunakan
pada komputer mainframe. Namun karena perkembangan demi perkembangan
yang terus terjadi, akhirnya pada tahun 1992, SPSS versi windows diciptakan.
SPSS untuk Windows, jika di lihat pada tampilan awalnya, terdapat 7 jendela
atau disebut dengan windows, yaitu data editor, output navigator, pivot table
editor, chart editor, text output editor, syntax editor, dan script editor. Untuk
ketujuh windows tersebut, berikut penjelasannya.
 II - 11

Awalnya, SPSS bukanlah software yang begitu dibutuhkan dan diminati oleh
masyarakat. Pada saat itu, SPSS hanyalah sebuah program yang digunakan
sebagai pengolah data statistik untuk ilmu sosial saja. Namun, Karena masyarakat
sudah mulai sadar akan pentingnya program statistik ini, akhirnya SPSS tersebut
dikembangkan untuk memenuhi berbagai kepentingan tersebut. Disebabkan
perkembangan tersebut, SPSS mengalami perubahan nama menjadi Statistical
Product and Service Solutions, yang sebelumnya adalah Statistical package for
the social Sciences.

2.6 Transportasi
Transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke
tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh
manusia atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam
melakukan aktivitas sehari-hari.
Transportasi sendiri dibagi 3 yaitu, transportasi darat, laut, dan udara.
Transportasi udara merupakan transportasi yang membutuhkan banyak uang
untuk memakainya. Selain karena memiliki teknologi yang lebih canggih,
transportasi udara merupakan alat transportasi tercepat dibandingkan dengan alat
transportasi lainnya serta memiliki tingkat kecelakaan yang relatif lebih rendah
daripada transportasi darat dan air.
Sarana dan prasarana adalah hal yang esensial dalam transportasi.
Transportasi darat memiliki sarana angkutan jalan, kereta api, sepeda, becak,
bajaj, bus, dll. dengan prasarana jala, rel, terminal, stasiun kereta api, terminal,
dan halte. Transportasi Laut memiliki sarana kaal, feri, dan sampan dengan
prasarana pelabuhan dan galangan kapal. Transportasi udara memiliki sarana
pesawat dan helikopter dengan prasarana bandar udara.

2.7 Jasa Transportasi Bus DAMRI

DAMRI adalah singkatan dari Djawatan Angkoetan Motor Repoeblik
Indonesia (ER, EYD: Jawatan Angkutan Motor Republik Indonesia) yang
dibentuk berdasarkan Maklumat Kementerian Perhubungan RI No.01/DAMRI/46
 II - 12

tanggal 25 November 1946 dengan tugas utama menyelenggarakan angkutan

penumpang dan barang di atas jalan dengan menggunakan kendaraan bermotor.
Dalam perkembangan selanjutnya sebagai Perusahaan Umum (Perum), nama
DAMRI tetap diabadikan sebagai brand mark dari Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) ini yang hingga saat ini masih tetap konsisten menjalankan tugasnya
sebagai salah satu penyelenggara jasa angkutan penumpang dan barang dengan
menggunakan bus dan truk.
Hingga saat ini, DAMRI memiliki jaringan pelayanan tersebar hampir di
seluruh wilayah Republik Indonesia. Dalam kegiatan usahanya DAMRI
menyelenggarakan pelayanan angkutan kota, angkutan antarkota dalam provinsi,
angkutan kota antarprovinsi, angkutan khusus bandar udara, angkutan pariwisata,
angkutan logistik, angkutan keperintisan, dan angkutan lintas batas negara.
Tahun 1943, terdapat dua usaha angkutan di jaman pendudukan Jepang JAWA
UNYU ZIGYOSHA yang mengkhususkan diri pada angkutan barang dengan truk,
gerobak/cikar dan ZIDOSHA SOKYOKU yang melayani angkutan penumpang
dengan kendaraan bermotor.
Tahun 1945, setelah Indonesia merdeka, dibawa pengelolaan Kementrian
Perhoeboengan RI, JAWA UNYU ZIGYOSHA berubah nama menjadi "Djawatan
Pengangkoetan" untuk angkutan barang dan ZIDOSHA SOKYOKU beralih
menjadi "Djawatan Angkutan Darat". 25 November 1946, kedua jawatan itu
digabungkan berdasarkan Makloemat Menteri Perhoeboengan RI No.01/DAM/46
dibentuklah "Djawatan Angkoetan Motor Repoeblik Indonesia", disingkat
DAMRI, dengan tugas utama menyelenggarakan pengangkutan darat dengan bus,
truk
Tugas ini pulalah yang menjadikan semangat "Kesejarahan" DAMRI yang
telah memainkan peranan aktif dalam kiprah perjuangan mempertahankan
kemerdekaan melawan agresi Belanda di Jawa.
Tahun 1961, terjadi peralihan status DAMRI menjadi Badan Pimpinan Umum
Perusahaan Negara (BPUPN) berdasarkan PP No.233 Tahun 1961, yang
 II - 13

kemudian pada tahun 1965 BPUPN dihapus dan DAMRI ditetapkan menjadi
Perusahaan Negara (PN).
Tahun 1982, DAMRI beralih status menjadi Perusahaan Umum (PERUM)
berdasarkan PP No.30 Tahun 1984, selnajutnya dengan PP No. 31 Tahun 2002,
hingga saat ini.
Keberadaan PERUM DAMRI unit angkutan Bis Kota Bandung berdasarkan
Surat Keputusan No.10/85/76 tanggal 17 Mei 1976, dan mulai beroperasi pada
tanggal 22 Juni 1978 setelah mendapat ijin walikota Bandung.
Trayek bus DAMRI di dalam kota Bandung adalah sebagai berikut:
1. Leuwi Panjang » Dipatiukur (PP)
» Kopo – Pasir Koja – Astana Anyar – Kebon Jati – Otista – Stasion –
Perintis Kemerdekaan – Wastu Kencana – Riau – Ir. H. Juanda – Dipati
Ukur
« Dipati Ukur – Ir. H. Juanda – Merdeka – Perintis Kemerdekaan –
Suniaraja – Otista – BKR – Leuwi Panjang
2. Leuwi Panjang » Ledeng (PP)
» Kopo – Pasir Koja – Astana Anyar – Kebon Jati – Pasir Kaliki – Sukajadi
– Setiabudi
« Setiabudi – Sukaasih – Sukajadi – Pasir Kaliki – Kebon Jati – Otista –
BKR – Leuwi Panjang
3. Leuwi Panjang » Cicaheum (PP)
» Kopo – Pasir.Koja – Pungkur – Dewi Sartika – Alun-Alun – Banceuy –
Cikapundung – Naripan – Sunda – Veteran – A.Yani
« A.Yani – Asia Afrika – Otista – BKR – Leuwi Panjang
4. Kebon Kelapa » Cibiru (PP)
» Dewi Sartika – Banceuy – Cikapundung – Naripan – Sunda – Veteran –
A.Yani – Ujung Berung
« Ujung Berung – A.Yani – Asia Afrika – Otista – Pungkur – Dewi Sartika
5. Kebon Kelapa » Tanjung Sari (PP)
 II - 14

» M. Toha – Pungkur – Karapitan – Buah Batu – Sukarno Hatta – Cibiru –

Cileunyi – Jatinangor – Tanjung Sari
« Tanjung Sari – Jatinangor – Cileunyi – Cibiru – Sukarno Hatta – M. Toha
6. Dipatiukur » Jatinangor (PP)
» Dipati Ukur – Gasibu – Diponegoro – Supratman – A Yani – RE
Martadinata – Laswi – Tegalega – Moh Toha – Tol Padaleunyi – Cileunyi –
IPDN – Ikopin – Jatinangor
« Jatinangor – Ikopin – IPDN – Cileunyi – Tol Padaleunyi – Moh Toha –
Cigereleng – Tegalega – Laswi – Sukabumi – Supratman – Gasibu –
Surapati – Arya Jipang – Dipati Ukur
7. Alun-Alun » Ciburuy (PP)
» Asia-Afrika – Sudirman – Cimindi – Cimahi – Padalarang
« Padalarang – Cimahi – Cimindi – Rajawali – Garuda – Sudirman – Jamika
– BKR – M. Toha – Pungkur – Dewi Sartika – Banceuy – Braga – Asia
Afrika
8. Elang » Jatinangor (PP)
» Elang – Holis – Caringin – Leuwi Panjang – Cigereleng – Moh Toha –
Tol Padaleunyi – Cileunyi – IPDN – Ikopin – Jatinangor
« Jatinangor – Ikopin – IPDN – Cileunyi – Tol Padaleunyi – Moh Toha –
Cigereleng – Leuwi Panjang – Caringin – Holis – Elang
9. Cicaheum » Cibeureum (PP)
» Cicaheum – A. Yani – Cicadas – Kiara Condong – Jalan Jakarta – Persib –
Kosambi – Asia Afrika – Jl. Sudirman – Andir – Bunderan – Batas Kota –
Rajawali – Elang
« Elang – Rajawali – Andir – Kebon Jati – Stasion – Pasar Baru – Viaduct –
Braga – Lembong – Veteran – Kosambi – A. Yani – Cicadas – Cicaheum
10. Leuwi Panjang » Cibiru (PP)
» Cibiru – Ujung Berung – Sukamiskin – Cicaheum – A. Yani – Cicadas –
Kiara Condong – Jalan Jakarta – Persib – Kosambi – Asia Afrika – Otista –
Tegal Lega – BKR – Leuwi Panjang
 II - 15

« Leuwi Panjang – Kopo – Pasir Koja – Pungkur – Kebonkelapa – Dewi

Sartika – Asia Afrika – Banceuy – ABC – Cikapundung – Naripan – Sunda
– Veteran – Kosambi – A. Yani – Cicadas – Cicaheum – Sukamiskin –
Ujung Berung – Cibiru
11. Alun-Alun » Kota Baru Parahyangan (PP)
» Alun Alun – Sudirman – Gardu Jati – Pasir Kaliki – Pasteur – Tol Pasteur
– Kota Baru
« Kota Baru – Tol Pasteur – Pasteur – Cihampelas – Wastukencana –
Merdeka – Lembong – Tamblong – Asia Afrika – Alun Alun
12. Elang » Cibiru (PP)
» Elang – Holis – Caringin – Leuwi Panjang – Cigereleng – LPKIA – Buah
Batu – Samsat – RS Al Islam – Gede Bage – Polda – Cibiru
« Cibiru – Polda – Gede Bage – Metro – Samsat – Buah Batu – LEN –
Cigereleng – Leuwi Panjang – Caringin – Holis – Bunderan – Elang

2.8 Microsoft Word

Microsoft Word adalah aplikasi pengolah kata yang sangat populer pada saat
ini, Aplikasi yang dikembangkan oleh microsoft ini terdapat dalam satu paket
microsoft office yang berisi microsoft word, microsoft excel, microsoft power
point, microsoft office publisher microsoft office access dan lain-lain. Akan tetapi
dari sekian banyak ini paket yang ditawarkan microsoft word yang paling sering
dipakai oleh kebanyakan orang selain microsoft excel dan power point.
Dalam perkembangannya microsoft word mengalami banyak perkembangan
dari tahun ke tahun mulai dari microsoft word 1998, microsoft word 2003,
microsoft word 2007, microsoft word 2010 dan microsoft word 2013. Dengan
perkembangan tersebut microsoft telah menambahkan database dan tool yang
baru untuk menyempurnakan agar microsoft word lebih mudah untuk digunakan.
Dengan microsoft word dapat memudahkan kerja manusia dalam melakukan
pengetikan surat maupun dokumen lain.
Adapun manfaat dari microsoft word adalah sebagai berikut:
 II - 16

1. Memudahkan dalam menyelesaikan pekerjaan

Dengan microsoft word kita bisa membuat dokumen sesuai dengan yang
kita inginkan dan kita bisa mengedit dan merubah jika terjadi kesalahan
sebelum dicetak. Anda juga bisa membuat tabel dengan variasi sesuai
dengan yang anda inginkan.
2. Menghemat waktu dalam pekerjaan
Dengan kita menggunakan microsoft word kita dapat menghemat waktu
dalam pekerjaan kita, kita bisa menggunakan fungsi mail marge untuk
membuat surat massal sehingga dapat menghemat waktu bila
dibandingkan dengan harus mengetik atau menulis satu per satu surat yang
akan dicetak.
3. Menghemat kertas dan biaya.
Dengan microsoft word kita dapat menghemat kertas yang digunakan
karena kita bisa menyimpan hasil pekerjaan kita dalam bentuk file
sehingga tidak memerlukan banyak kertas untuk mencetak dokumen untuk
archive dan juga akan lebih menghemat biaya operasional.

2.9 Microsoft PowerPoint

Program Microsoft Powerpoint pertama kali dikembangkan oleh Bob Gaskins
& Dennis Austin. Pada masa itu Ms Powerpoint digunakan sebagai presenter
untuk perusahaan bernama Forethought, Inc yang kemudian diubah namanya
menjadi Powerpoint.
Versi pertama Powerpoint, Powerpoint 1.0 dirilis pada tahun 1087. Saat itu
dirilis untuk sistem operasi Apple Macintosh. Powerpoint msih menggunakan
warna hitam putih, yang dapat membuat halaman teks & grafik untuk OHP (Over
Head Projector). Versi berikutnya muncul setahun kemudian dengan dukungan
warna.
Pada 31 Juli 1987, Microsoft mengakuisisi Forethought, Inc dan perangkat
lunaknya, Powerpoint, seharga 14 juta dollar. Setelah itu versi Powerpoint 2.0
 II - 17

muncul ke pasaran pada tahun 1990. Sejak saat itu Powerpoint telah menjadi
bagian yang tidak bisa dipisahkan dalam paket Microsoft Office.
Hadirnya Powerpoint menggantikan cara presentasi kuno yaitu dengan
transparasi proyektor atau biasa disebut OHP (Over Head Projector). Dengan
adanya Ms Powerpoint, membuat presentasi menjadi sangat mudah karena
didukung dengan fitur fitur yang canggih dan menarik.
Kegunaan atau fungsi Ms Powerpoint adalah sebagai berikut
1. Membuat presentasi dalam bentuk slide-slide
2. Menambahkan audio, video, gambar dan animasi dalam presentasi
sehingga presentasi menjadi lebih menarik dan hidup.
3. Mempermudah dalam mengatur dan mencetak slide
4. Membuat presentasi dalam bentuk softcopy sehingga dapat diakses
melalui perangkat komputer
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Kerangka Berpikir

Tujuan dari penelitian ini adalah menggunakan perhitungan statistika,
khususnya uji hipotesis proporsi satu populasi, untuk mengetahui banyaknya
pengguna bus DAMRI di sekitar Dago. Sehingga hasil perhitungan tersebut dapat
dianalisis untuk membuktikan apakah suatu hipotesis mengenai hal tersebut benar
atau salah.
Penelitian dilakukan dengan mengambil 120 sampel acak di tempat-tempat
pemberhentian bus sepanjang Jl. Ir. H. Juanda mulai dari perempatan McDonald
Dago hingga perempatan sebelum Bandung Indah Plaza. Data dari sampel yang
didapatkan akan dihitung menggunakan perhitungan manual terlebih dahulu untuk
kemudian dimasukkan ke dalam SPSS supaya dapat mencocokkan hasil
perhitungan sudah benar atau belum. Setelah perhitungan benar, maka hasilnya
akan dianalisis dan dibuat kesimpulan.

3.2 Tata Cara Penelitian

Dalam melaksanakan penelitian ini, diperlukan sebuah proses terencana yang
terstruktur dan sistematis. Adapun langkah-langkah dalam penelitian masalah ini
adalah sebagai berikut:

III - 18
 III - 19

Gambar 3.1 Flowchart

3.2 Uraian Langkah Langkah Pemecahan Masalah

1. Perumusan Masalah
Identifikasi sangat diperlukan dalam penelitian. Berguna untuk mengetahui
situasi dan kondisiyang sebenarnya berdasarkan fakta-fakta yang
menyangkut penggunaan bus DAMRI sebagai alat transportasi pilihan di
daerah Dago.
2. Studi Literatur
 III - 20

Studi Literatur merupakan landasan teori mengenai pengertian statistika dan

landasan teori mengenai pengertian hipotesis dan uji proporsi. Serta
landasan teori lain yang mendukung dalam penelitian ini.
3. Pengumpulan Data
Data diperoleh melalui survey dan wawancara secara langsung pada
masyarakat yang berada di sekitar Dago. Data yang diambil adalah
sebanyak 120 sampel acak. Pengambilan data dilakukan di tempat-tempat
pemberhentian bus sepanjang Jl. Ir. H. Juanda mulai dari perempatan
McDonald sampai perempatan sebelum Bandung Indah Plaza.
4. Pengolahan Data
Pengolahan dilakukan dengan menggunakan aplikasi SPSS guna
memudahkan perhitungan dan analisa untuk mengetahui bagaimana hasil
dari kuesioner tersebut.
5. Analisa
Analisa dilakukan untuk memperjelas permasalahan yang ada berdasarkan
pada maksud dan tujuan penelitian ini dilakukan. Pada tahap ini
pembahasan bagaimana penerapan SPSS hasil pembelajaran dalam
menetukan proporsi penggunaan bus DAMRI sebagai alat transportasi.
6. Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan proses analisis, penulis dapat menuliskan kesimpulan dari hasil
penelitian ini. Kemudian penulis akan meeberikan saran yang dapat
dipertimbangkan oleh pihak yang berseangkutan.
 BAB IV
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

4.1 Profil Perusahaan

4.1.1 Sejarah singkat bus DAMRI
Cikal bakal DAMRI dimulai dari dua usaha angkutan di era pendudukan
Jepang, JAWA UNYU ZIGYOSHA (angkutan barang) dan ZIDOSHA
SOKYOKO (angkutan penumpang) di bwah naungan Kementerian Perhubungan
Republik Indonesia setelah Indonesia merdeka tahun 1945.
Dengan semangat juang untuk mewujudkan kemerdekaan bangsa Indonesia
dan sebagai perwujudan dari ikrar sumpah pemuda yang masih melekat di dada
para pejuang, merupakan suatu kesempatan bagi pemuda pemuda Indonesia
terutama dipulau Jawa untuk bekerja diperusahaan tersebut dengan tujuan merebut
perusahaan dan akhirnya berhasil dapat dikuasai. Semua alat angkut dijadikan
sebagai sarana perjuangan dan sejak itulah para pemuda tersebut dikenal sebagai
pejuang dan perintis berdirinya DAMRI.

Gambar 4.2 Bus DAMRI

Setahun kemudian melalui maklumat Menteri Perhubungan RI NO. 01/dam/46

tertanggal 25 November 1946 keduanya digabung menjadi “Djawatan Angkoetan
Motor Republik Indonesia”, disingkat DAMRI, sebagai penyelenggara
pengangkutan darat dengan bus, truk, dan angkutan bermotor lainnya. Sejak itulah

IV - 21
 IV - 22

DAMRI bertugas melayani masyarakat dan mengambil peran dalam

mempertahankan kemerdekaan di era agresi Belanda pasca kemerdekaan.
Terjadi peralihan status DAMRI menjadi Badan Pimpinan Umum Perusahaan
Negara (BPUPN) berdasarkan PP No. 233 tahun 1961, yang kemudian pada tahun
1965 BPUPN dihapus dan DAMRI ditetapkan sebagai Perusahaan Negara (PN).
Yang kemudian berubah lagi ditahun 1982 menjadi Perusahaan Umum (Perum)
DAMRI berdasarkan PP No. 30 Tahun 1984, selanjutnya dengan PP No. 13 tahun
2002 hingga saat ini.
4.1.2 Nilai dan Makna Logo Perusahaan Umum DAMRI
Logo DAMRI resmi ditetapkan pada tahun 1963. Sebelumnya selama awal
berdirinya Djawatan Angkutan Motor RI sampai perubahan status menjadi
perusahaan negara tidak menggunakan Logo.

Gambar 4.3 Logo Perusahaan Umum DAMRI

Pada akhirnya terciptalah logo yang dimaksudkan, dengan argumentasi bahwa

bus yang digunakan sarana angkutan diatas jalan raya mengangkut penumpang
mempunyai dua roda depan yang dapat di arahkan sesuai dengan arah yang dituju,
mempunyai alat kemudi dan mesin bersinergi mengatur jalannya bus yang
didalam hal ini dimaksudkan adalah bus DAMRI sebagai perusahaan. Selanjutnya
kalau suku kata D, A, M, R dan I. Mesin digambarkan sebagai sayap kanan dan
kiri yang masing-masing berlapis dua dan tiap-tiap lapis mempunyai 4 dan 6
lembar bulu, yang berfungsi sebagai penggerak bus DAMRI untuk mencapai
tujuan, yakni sejahtera adil dan makmur.
 IV - 23

Sejahtera adil dan makmur digambarkan dengan kapas yang berbunga

sebanyak 8 bunga dan pada tangkai padi mempunyai 17 biji padi. Satu tangkai
bunga kapas dan satu tangkai padi membentuk dengan angka 11. Satu tangkai
kapas dan satu tangkai padi digambarkan sebagai angka 8 dan 17, menunujkan arti
tanggal 17 agustus dimana pada tahun 1945 terjadi proklamasi kemerdekaan
indonesia dan setahun kemudian tanggal 25 Nopember 1946 DAMRI lahir, masih
dalam suasana perang phisik kemerdekaan.
4.1.3 Visi dan Misi
Visi Perusahaan Umum Damri adalah:
Menjadi penyedia jasa angkutan jalan yang aman, terjangkau, berkinerja
unggul andalan masyarakat Indonesia dan Regional Asean.
Misi Perusahaan Umum DAMRI adalah:
1. Menyajikan layanan angkutan jalan berkelas dunia (World Class Land
Transportation Provider) yang aman (Safe) berkualitas prima (High
Quality Service) dan terjangkau (Affordable) yang dapat memuaskan
pengguna jasa (Customer Satisfaction) di Indonesia dan Regional Asean.
2. Menjalankan prinsip pengelolaan perusahaan yang baik (Good Corporate
Governance) dalam rangka memenuhi harapan stake holder.
3. Mendorong tumbuhnya kegiatan ekonomi sosial budaya nasional serta
regional Asean sekaligus menjaga keutuhan wilayah negara Kesatuan
Republik Indonesia.
 IV - 24

4.1.4 Struktur Organisasi

Gambar 4.4 Struktur Oganisasi Perusahaan Umum DAMRI

Susunan Organisasi Perusahaan Umum DAMRI terdiri dari Unsur Pimpinan

yang beranggotakan enam (6) Direksi yang bekerja secara Kolektif dan Kolegial,
dan Unsur Organisasi Staf yang terdiri atas unit kerja:
1. Satuan Pengawas Intern (SPI), merupakan Unit kerja staf Direktur Utama
yang dipimpin oleh seorang kepala dan membawahi empat (4) Pengawas
Intern Area I, II, III, dan IV.
2. Biro merupakan fungsi staf seluruh Direksi yang dibentuk sesuai dengan
kebutuhan perusahaan dan setiap Biro dipimpin oleh seorang Senior
Manager dan membawahi unit kerja bagian yang dipimpin oleh Asisten
Senior Manager.
3. Direktorat merupakan unit kerja yang membawahi Sub Direktorat yang
dibentuk sesuai dengan kebutuhan Perusahaan dan setiap Sub Drektorat
dipimpin oleh seorang Senior Manager dan membawahi unit kerja bagian
yang dipimpin oleh Asisten Senior Manager.
 IV - 25

4.1.5 Terminal & bus DAMRI

Gambar 4.5 Bus DAMRI yang baru

Terminal bus merupakan sebuah prasarana transportasi jalan untuk

menurunkan dan menaikkan penumpang serta mengatur kedatangan dan
keberangkatan bus. Dari sekian banyak terminal bus di Kota Bandung, terminal
bus yang padat di Bandung adalah terminal bus Leuwi Panjang dan terminal bus
Cicaheum Bandung.
 IV - 26

Titik pengambilan 1
Titik pengambilan 2

Titik pengambilan 3

Titik pengambilan 4 Titik pengambilan 5

Gambar 4.6 Tempat Pemberhentian Bus Sepanjang Jl. Ir. H. Juanda

Di setiap rute bus DAMRI terdapat tempat pemberhentian bus untuk

menurunkan maupun menaikkan penumpang antara satu terminal dengan terminal
lainnya. Dalam penelitian ini diambil 5 titik pengambilan sampel (tempat
pemberhentian bus). Titik pengambilan tersebut adalah:
1. Titik pengambilan 1 di depan RS Boromeus.
2. Titik pengambilan 2 di depan SMA Negeri 1 Bandung.
3. Titik pengambilan 3 di perempatan dekat Bank Danamon Dago.
4. Titik pengambilan 4 di seberang Mister Donut.
5. Titik Pengambilan 5 di depan Mister Donut.

Gambar 4.7 Tempat Pemberhentian Bus

 IV - 27

4.2 Pengumpulan Data

Data yang digunakan untuk penelitian ini merupakan data yang didapat dari
hasil survey yang dilakukan terhadap 120 responden. Berikut tabel data tersebut:

Tabel 4.3 Tabel Contoh Data Hasil Survey

Apakah anda memilih
menggunakan bus
Status
N Umu L/ DAMRI sebagai moda
Nama
o r P transportasi umum?
Pelaja Mahasisw
Bekerja Ya Tidak
r a
1 Desi Destyanti 19 P √ √
2 M. Rivaldi 11 L √ √
3 Reza Pangesh 19 L √ √
4 Faishal M. Ar 19 L √ √
Syifa Fitriani
5
Dewi 18 P √ √
6 Widi M. R. 18 L √ √
Rifqi
7
Gumansakmi 15 L √ √
8 Andre Aldi 15 L √ √
9 M. Egi F. 14 L √ √
10 Putri Nur Azmi 14 P √ √
11 Nasywa R.A. 14 P √ √
12 Praditha N.K. 14 P √ √
13 Regina Putri D. 15 P √ √
14 Agitia N.P. 25 P √ √
15 Novi S. 20 P √ √

Untuk data selengkapnya bisa dilihat di lampiran.

Dari data hsil survey tersebut bisa diketahui:
1. Jumlah sampel dengan memisalkan variabel n menyatakan jumlah sampel
tersebut . Maka n =120.
2. Serta jumlah pengguna bus DAMRI dengan memisalkan variabel x
menyatakan jumlah pengguna bus DAMRI. Maka x = 74.
Untuk hipotesis, diasumsikan bahwa hipotesis null adalah proporsi pengguna
bus DAMRI sebanyak 60% dan hipotesis alternatif adalah proporsi pengguna bus
DAMRI tidak sama dengan 60%. Sehingga Ho : Po = 0,6 dan H1 : Po ¿ 0,6.
 IV - 28

Pada pengolahan data ini akan digunakan tingkat signifikan sebesar 5%. Maka
diketahui bahwa α = 5% = 0,05. Tingkat signifikasi ini adalah kemungkinan untuk
menolak Ho ( hipotesis null ).

4.3 Pengolahan Data

4.3.1 Pengolahan data secara manual
Uji statistik:
x −npo
=
Rumus Zhitung √ npo(1− po)
74−(120⋅0,6 )
=
√(120⋅0,6 )(1−0,6 )
74−72
=
√(72)(0,4 )
2
=
√ 28,8
2
=
5,36
= 0,37
Hasil uji statistik Zhitung adalah 0,37.
Ztabel = Zα/2 = Z0,05/2 = Z0,025
Z0,025 = 1,96
Hasil Ztabel adalah 1,96.
Sehingga dapat digambarkan hasil perhitungan di atas sebagai berikut:

Gambar 4.8 Grafik Hipotesis

 IV - 29

Dari gambar diatas dapat dibuat rumusan −Z0,025 < Zhitung < Z0,025. Maka dapat
disimpulkan bahwa – 1,96 < 0,37 < 1,96. Karena 0,37 bernilai lebih kecil dari
1,96 dan lebih besar dari – 1,96 maka hipotesis null (Ho) diterima.
4.3.2 Pengolahan data menggunakan program SPSS versi 24
Berikut langkah langkah pengolahan data menggunakan SPSS:
1. Masukkan data ke dalam Variable View dengan type, width, decimal,
labels, values, missing, colums, align, measure, role. Pada kolom values yang
terisikan none pada optionnya.

Gambar 4.9 Langkah 1 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

2. Kemudian pada kolom Type Pengguna_Bus_DAMRI, ubah numeric

menjadi string. Klik OK.

Gambar 4.10 Langkah 2 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

3. Kemudian pada tahap selanjutnya pada kolom measure, ubah scale pada
option measure.
 IV - 30

Gambar 4.11 Langkah 3 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

4. Kemudian ubah Decimal pada frekuensi menjadi 0.

Gambar 4.12 Langkah 4 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

5. Pada value Pengguna_Bus_DAMRI, isi value “1” untuk “YA” lalu klik
add dan isi value “TIDAK” lalu klik add. Klik OK.

Gambar 4.13 Langkah 5 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

6. Selanjutnya pada tahap ini sudah terisikan kolom Pengguna_Bus_DAMRI

dan Frekuensi, pada lembar data view, Pengguna_Bus_DAMRI variabel 1(YA)
dan 2(TIDAK) dengan jumlah frekuensi 74 dan 46.
 IV - 31

Gambar 4.14 Langkah 6 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

7. Selanjutnya pada lembar data view pilih menu Data kemudian pilih
Weight case.

Gambar 4.15 Langkah 7 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

8. Pilih option weight cases. Masukkan frekuensi pada frequency variable.

Kemudian klik OK.

Gambar 4.16 Langkah 8 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

 IV - 32

9. Tahap selanjutnya adalah pilih menu Analyze dan pilih Nonparametric test
kemudian pilih One Sample.

Gambar 4.17 Langkah 9 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

10. Kemudian akan muncul menu One Sample nonparametric test fungsinya
untuk melihat perbedaan data dari dari variable yang diteliti. Kemudian pada
menu setting pada choose test pilih costumize test, centang compare observed
binary probability to hypothesized (binomial test).

Gambar 4.18 Langkah 10 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

11. Pada option binomial ini terdapat menu Hypothesizhed proportion yang
menandakan seberapa tingkat proporsi data pada hipotesis yang diteliti. Maka
pada Hypothesizhed Proportion di ubah menjadi 0,6. Pada define success for
 IV - 33

categorical fields, pilih specify success value dan isi angka 1(YA).Kemudian, klik
OK.

Gambar 4.19 Langkah 11 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

12. Pada pilihan test option untuk sekedar melihat kesignifikannya data yang
diteliti. Karena tingkat signifikan yang akan digunakan adalah 0,05 maka tidak
perlu ada perubahan dalam pengaturannya.

Gambar 4.20 Langkah 12 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

13. Pada menu One sample nonparametric test. Pilih menu fields dan pilih
menu use custome fields assigments. Dari lembar fields yang sudah Frekuensi.
 IV - 34

Kemudian tambahkan ke lembar test fields yang sudah berisikian

Pengguna_Bus_DAMRI. Lalu klik Run.

Gambar 4.21 Langkah 13 Pengolahan Data Menggunakan SPSS

14. Pada tahap terakhir ini maka akan keluar Output seperti dibawah ini.

Gambar 4.22 Output SPSS

Diketahui Signifikasi dari hipotesis uji proporsi diatas adalah 0,390 yang lebih
besar dari tingkat signifikan yaitu 005. Artinya Ho atau null hypothesis diterima.
Sehingga hipotesis null yang menyatakan proporsi pengguna bus DAMRI sebesar
60% adalah benar.
 BAB V
ANALISIS DATA

5.1 Analisis Menggunakan Perhitungan Manual

Dari hasil pengolahan data, didapat bahwa sampel sebanyak 120 responden.
Dari 120 sampel tersebut, didapati bahwa 74 responden merupakan pengguna bus
DAMRI dan 64 responden bukan pengguna bus DAMRI.
Pengolahan data menggunakan perhitungan manual dengan Zhitung adalah 0,37.
Uji hipotesis proporsi dilakukan dari dua arah karena hipotesis null menyatakan
bahwa “proporsi pengguna bus DAMRI sebanyak 60%.” dan hipotesis
alternatifnya menyatakan “proporsi pengguna bus DAMRI tidak sama dengan
60%.”.
Dengan menggunakan taraf signifikasi 0,05, maka Ztabel yang digunakan adalah
Zα/2 karena uji hipotesis tersebut dilakukan dari dua arah. Didapat hasil bahwa Z α/2
adalah 0,37. Sehingga grafik hipotesisnya akan terlihat seperti gambar di bawah
ini:

Gambar 5.23 Grafik Hipotesis

Dari grafik tersebut dapat dibaca menjadi –Ztabel < Zhitung < Ztabel. Sehingga ketika
dimasukkan angka dibaca – 1,96 < 0,37 < 1,96. Area yang lebih kecil dari – 1,96
dan area yang lebih besar dari 1,96 adalah daerah kritis dimana H o ditolak.
Sementara area antara – 1,96 dan 1,96 adalah area dimana Ho diterima.

V - 35
 V - 36

Karena hasil Zhitung adalah 0,37, yakni berada di daerah Ho diterima, maka dapat
diambil kesimpulan bahwa hipotesis null yang menyatakan “proporsi pengguna
bus DAMRI sebanyak 60%.” tidak ditolak. Artinya, tidak cukup bukti untuk
menyatakan pengguna bus DAMRI adalah sebesar 60%.

5.2 Analisis Menggunakan SPSS

Gambar 5.2 Output SPSS

Perhitungan menggunakan SPSS menghasilkan Output berupa Hypothesis

Test Summary. Ho atau Null Hypothesis Pengguna_Bus_DAMRI adalah YA dan
HI atau Alternate Hypothesis Pengguna_Bus_DAMRI adalah TIDAK dimana
masing-masing probabilitasya 0.6 dan 0.4. Dengan kata lain, hipotesis null
menyatakan bahwa probabilitas pengguna bus DAMRI adalah 0,6 dan hipotesis
alternatif yang menyatakan probabilitas yang bukan pengguna bus DAMRI adalah
0,4.
Pengolahan data menggunakan One-Sample Binomial Test dengan tingkat
signifikasi 0,05. Dari hasil tes tersebut, data memiliki Sig. = 0.39, maka dapat
disimpulkan bahwa hipotesis null diterima karena hasil hitung tes sig. sebesar
0,39 > 0,05. Artinya, tidak cukup bukti untuk menyatakan bahwa pengguna bus
DAMRI adalah sebesar 60%.
 BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan
Dari hasil data yang diperoleh dan di analisis, maka dapat diambil kesimpulan
bahwa:
1. Dari survey data, diperoleh jumlah sampel sebanyak 120 responden. Dari
120 responden tersebut, didapati bahwa 74 dari 120 responden lebih
memilih bus DAMRI sebagai moda transportasi umum. Sementara 46
lainnya tidak memilih bus DAMRI sebagai moda transportasi umum.
2. Data yang diperoleh diolah dengan perhitungan manual. Perhitungan
tersebut menggunakan tingkat signifikasi sebesar 0,05. Dari hasil hitung
manual diperoleh Zhitung sebesar 0,37 dan Ztabel sebesar 1,96.
3. Data yang diperoleh juga diolah menggunakan aplikasi SPSS. Sama seperti
perhitungan manual, perhitungan di SPSS menggunakan tingkat signifikasi
sebesar 0,05. Hasil hitung yang didapat meggunakan SPSS adalah 0,39.
4. Dari kedua hasil perhitungan tersebut, hasil uji hipotesis adalah H o diterima.
Artinya asumsi bahwa proporsi pengguna jasa transportasi bus DAMRI
adalah 60% tidak ditolak.

6.2 Saran
Untuk pengolahan data, sebaiknya menggunakan perhitungan yang ada di
SPSS. Karena perhitungan menggunakan SPSS juga menghitung error dari data
yang dimasukkan.

VI - 37
 DAFTAR PUSTAKA

 Beranda Agency. 2014. Mengolah Materi Multimedia untuk Presentasi

Power Point. Jakarta: PT Elex Media Komputindo.
 Priyanto, Duwi. 2016. Spss Handbook Analisis Data, Olah Data, dan
Penyelesaian Kasus-kasus Statistik. Yogyakarta: Mediakom.
 Putrawan, I Made. 2017. Pengujian Hipotesis dalam Penelitian-Penelitian.
Jakarta: Alfabeta.
 Purwanto. 2011. Statistika untuk Penelitian. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
 Sarwono, Jonathan. 2009. Analisis Data Penelitian Menggunakan SPSS.
Bandung: Andi Publisher.
 Sugiarto. 2015. Metode Statistika Bisnis. Tangerang: PT Matana
Publishing Utama .
 Sunyoto, Danang. Analisis Regresi dan Uji Hipotesis. Yogyakarta: Caps
Publishing.
 id.wikipedia.org/wiki/DAMRI
 www.damri.co.id
 www.infobdg.com/v2/info-kota/transportasi/trayek-damri-bandung

38
 LAMPIRAN
Tabel data hasil survey
Apakah
anda
pernah
menggun
akan bus
Status
DAMRI
sebagai
U moda
No Nama mu L/P transporta
r si?
B
e
P Ma
k Ti
el has Y
e da
aj is a
r k
ar wa
j
a
Desi
Desty
anti 19 √ √
M.
Rivald
i 11 √ √
Reza
Pange
sh 19 √ √
Faisha
l M.
Ar 19 √ √
Syifa
Fitrian
i Dewi 18 √ √
Widi
M. R. 18 √ √
Rifqi
Guma
nsakm
i 15 √ √
Andre
Aldi 15 √ √
M.
Egi F. 14 √ √
Putri
Nur
Azmi 14 √ √
Nasy
wa
R.A. 14 √ √

39
 Pradit
ha
N.K. 14 √ √
Regin
a Putri
D. 15 √ √
Agitia
N.P. 25 √ √
Novi
S. 20 √ √
Salsab
ila
A.S. 20 √ √
Luthfi
Aulia
S. 20 √ √
Andi
Setiaw
an 19 √ √
Mujab
ar 19 √ √
Aslam
K. 19 √ √
Injela
Mardi
ani 19 √ √
Tasya
D.I. 19 √ √
Yotni
S.B.I. 18 √ √
Gunita
Sri I. 18 √ √
Siti
Khadij
ah 18 √ √
Iis
Sholih
ah N. 18 √ √
Param
udita 18 √ √
Laely
S. 19 √ √
Tika 18 √ √
Sandr
a 19 √ √
Arulia
ndi
A.D. 18 √ √
Lanjutan
Ratna 18 √ √
Dewi

40
K.
Regyn
a E.D 15 √ √
Rahm
ahandi
na T.E 15 √ √
Salma
Aprily
ani 13 √ √
Shofiy
yatur 14 √ √
Rahmi
Rahay
u 23 √ √ √
Debi
Habibi
llah 23 √ √
Mujiz
at
Alam 22 √ √
Siti
Hajar
F. 22 √ √
Layfa
Azmi 22 √ √
Syabi
na Er
said 15 √ √
Faisha
l P.M 18 √ √
Melly
Tiara 18 √ √
Elita
Sofian
a 18 √ √
Ester
Manal
u 18 √ √
Tiara
Dewi
A. 18 √ √
Zurriy
ana 18 √ √
Fuadi
Abdill
ah 18 √ √
Dany
Ulillh
uda 17 √ √
Farha 18 √ √
n
Luthfi
41
 P
Jideng
g 20 √ √
Habib
Burha
nudin 20 √ √
Moh.
Ilham
Al 20 √ √
Febiya
nti 18 √ √
Maulu
di
Julha
m 18 √ √
Zahwa
A.Y 22 √ √
Egi
Aditya
K 24 √ √
Feby
Ramd
hani 22 √ √
Reyha
n
Rach
mani
A. 22 √ √
Robi
Apria
na 22 √ √
Ratna
Salsab
ila W. 18 √ √
Lalu
Aulia
Fikri
R. 19 √ √
Andre
Rido
A. 18 √ √
Dhima
s 18 √ √
Lanjutan
N.
Henri
kus
Moa 18 √ √
Sunty
aF 21 √ √
Feriya 18 √ √

42
n
Andik
a W.
Jaya S 18 √ √
Ibnu
Dzak
wan
M. 18 √ √
Sultha
n
Farha
n 18 √ √
Wirda
Yanti 19 √ √
M.
Fakhri
Rizki 18 √ √
Nindy
Elis 18 √ √
Eva
D. 18 √ √
Wand
a N.A 18 √ √
Siwi
Musti
ka K. 19 √ √
Rahmi
I. 18 √ √
Denna
Syafel
ia 18 √ √
Apatu
rohma
n 18 √ √
Salma
Rizky
a 18 √ √
Ulfah
M. 18 √ √
Subha
n Arif 26 √ √
Ilham 25 √ √
M.
Rafiki 23 √ √
Shifa
Nurul
F 18 √ √
Zhafir
ah N. 18 √ √
Fristy 17 √ √
Chals

43
 he
Zahra
n M.
Nazhif 20 √ √
Niwa
K 21 √ √
Jasmi
ne I A 18 √ √
Nadya
Zahrot
in N 18 √ √
Sarah 30 √ √
Qonaa
h 28 √ √
Ibrahi
m JR 14 √ √
Rahm
adi
Aula
P 21 √ √
Altof
FA 18 √ √
Ghiffa
ry N 19 √ √
Renal
di Tri
A 17 √ √
Lanjutan
Gita
Riski
100
Mahar
ani 18 √ √
M.
Nugra
101
h
Akbar 17 √ √
Raka
102 Rahm
at 17 √ √
M
103 Yusuf
DA 19 √ √
M
104 Haeka
lFS 17 √ √
Fajar
105
Naufal 18 √ √
Luqm
106
an F K 16 √ √
107 Nadya 15 √ √
Hamid

44
 a
Alfina
108 Winy
F 16 √ √
Alifah
109
Fitra 17 √ √
110 Lulu F 16 √ √
Amiru
111
lS 16 √ √
Hanifa
112
hDN 16 √ √
Syifa I
113
F 17 √ √
M
114
Rafi D 15 √ √
Azbi
115 Ziesha
S 15 √ √
Alya
116 Nurul
L 17 √ √
Farkh
an
117
Khoir
on 19 √ √
Aang
118
B 18 √ √
Reza I
119
E 18 √ √
Fabell
a
120
Kharo
mah 19 √ √
7
Jumlah 4 46

45