Machine Translated by Google

www.nature.com/scientificreports

MEMBUKA
Sebuah survei tentang jadwal
pengemudi kereta, tidur, kesehatan,
dan performa mengemudi di Australia dan N
Selandia
Jillian Dorrian1*, Janine Chapman2Lorelle
, Bowditch3
, Nora Balfe4 & Anjum Naweed3
Pengemudi kereta api bekerja berjam-jam dengan jadwal 24 jam dan banyak faktor yang memengaruhi risiko kelelahan mereka di
tempat kerja, menciptakan keharusan yang jelas untuk praktik daftar nama yang baik. Mengadopsi pendekatan sistem, penelitian
ini menyelidiki hubungan antara beberapa faktor yang saling terkait (jadwal pengemudi kereta, tidur, kesejahteraan, dan kelelahan)
dan pengaruh yang dirasakan dari faktor-faktor ini pada kinerja dan keselamatan mengemudi kereta api menggunakan survei online
yang didistribusikan di Australia dan Selandia Baru. . Selain demografi dan jadwal kerja, pengemudi KA penumpang dan barang (n =
751) menjawab pertanyaan tentang: (1) Durasi tidur; (2) kesejahteraan, termasuk kesehatan fisik dan mental, sejauh mana kerja shift
menyebabkan masalah tidur, sosial, rumah tangga, dan pekerjaan, dan (3) sejauh mana sepuluh faktor kelelahan, kesehatan dan
kesejahteraan di lingkungan kerja dan rumah berdampak negatif kinerja mengemudi mereka.

Faktor kunci yang muncul dari analisis, dengan efek negatif terbesar dan paling konsisten (dan mengendalikan faktor lain) adalah
ketidakteraturan jadwal. Daftar nama yang disetujui diberi peringkat yang memiliki dampak paling penting pada kinerja mengemudi
sehari-hari, diikuti oleh kesehatan fisik dan mental, dan faktor kerja di luar. Hasil juga menunjukkan bahwa ketidakteraturan jadwal
dapat memperkuat dampak negatif dari daftar, gangguan kesehatan fisik dan mental, dan faktor kerja di luar pada kinerja mengemudi.
Karena variabilitas shift dan ketidakteraturan jadwal sering kali kurang terwakili dalam panduan industri yang ada, hasil ini memberikan
bukti untuk peningkatan refleksi pada pedoman manajemen kelelahan saat ini untuk pengemudi kereta api dan menyarankan perlunya
fokus yang lebih besar pada ketidakteraturan jadwal melalui lensa pendekatan sistem.

Pekerjaan seorang masinis sangat menuntut, membutuhkan upaya mental dan konsentrasi yang berkepanjangan di lingkungan yang sering
monoton, namun sangat tertekan, 1-5 . Kombinasi kewaspadaan, tuntutan tugas, dan tekanan
yang berkelanjutan ini merupakan risiko tinggi untuk kelelahan2,6 terutama karena pengemudi bekerja berjam-jam dengan jadwal 24 jam. Hal ini
berkontribusi pada risiko kelelahan dengan berdampak negatif pada jam tidur restoratif7 , periode terjaga yang lama dan mengganggu
sirkadian8,9
ritme
, dan
dapat menyebabkan kesulitan lebih lanjut seperti tertidur dan mengantuk
tidakdidapat
tempat kerja10.termasuk
diprediksi, Jadwal shift
shiftdipagi
kereta
danapi juga sering
malam dengan tidak teratur
interval dan
antar
shift yang relatif pendek. Faktor-faktor ini dilaporkan lebih memperburuk tidur dan masalah ritme sirkadian pada driver11,12.

Masalah-masalah yang terkait dengan kelelahan akibat kerja shift pada akhirnya berdampak pada kinerja dan keselamatan berkendara4,13,14.
Misalnya, beban kerja yang tinggi dan tingkat kelelahan pengemudi yang tinggi telah dikaitkan dengan pelepasan kognitif dari tugas mengemudi,
yang mengarah pada peningkatan risiko kecelakaan14. Demikian pula, serangkaian penelitian telah menunjukkan penurunan kinerja dan penurunan
dalam kaitannya dengan penurunan kewaspadaan dan penurunan perhatian, pengurangan waktu reaksi, pengambilan keputusan yang buruk, dan
risiko tidur mikro di tempat kerja11,15,16. Masalah kelelahan dan kinerja juga dapat dipengaruhi secara berbeda tergantung pada mode rel.
Misalnya, sistem penumpang, yang biasanya dicirikan oleh jarak perjalanan yang lebih pendek dan pengoperasian pengemudi tunggal, dianggap
lebih taktis karena mengemudi memerlukan keterampilan diagnosis dan deteksi kesalahan yang ditingkatkan17. Sebaliknya, sistem pengangkutan
biasanya menempuh jarak yang jauh lebih jauh (terutama di negara-negara seperti Australia dan Selandia Baru, di mana kepadatan penduduk jauh
lebih rendah daripada di AS atau Eropa), memiliki perbedaan dalam desain daftar, dan dapat melibatkan dua pengemudi/relai. operasi3 .

1
University of South Australia, UniSA Justice and Society, Adelaide 5001, Australia. 2 Universitas Flinders, Adelaide,
Australia. 3 Central Queensland University, Institut Appleton untuk Ilmu Perilaku, Wayville, SA 5034, Trinity College
Australia. 4Dublin, Pusat Sistem Manusia Inovatif, Dublin, Irlandia. *email: jill.dorrian@
unisa.edu.au

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 1

Jil.:(0123456789)
 Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

Persyaratan yang lebih tinggi untuk kewaspadaan dan perhatian dalam kondisi seperti itu cenderung membuat tugas mengemudi
kereta lebih sensitif terhadap dampak negatif dari kelelahan2,4,6,14. Di AS, pengemudi barang ditemukan memiliki risiko kelelahan
tertinggi karena shift malam yang lebih tidak terduga dan jam kerja yang lebih lama18.
Selain kelelahan dan penjadwalan, bukti dari literatur transportasi menunjukkan sejumlah faktor lain yang dapat berdampak
negatif pada kinerja dan keselamatan pengemudi. Ini termasuk faktor kesehatan fisik dan kesehatan mental termasuk penggunaan
zat19–21. Faktor lain yang penting tetapi jarang dipertimbangkan yang mungkin terkait dengan kinerja pengemudi adalah
keseimbangan kehidupan kerja dan waktu perjalanan pulang-kerja. Penelitian kualitatif di Austral ian rail22-24 menunjukkan bahwa
faktor pekerjaan luar memainkan peran besar dalam kesehatan mental dan kelelahan pengemudi, dan wawancara dari Inggris
menunjukkan bahwa karyawan kereta api mempertimbangkan faktor-faktor ini terkait dengan risiko keselamatan25.
Selain berdampak langsung pada kinerja dan keselamatan berkendara, kemungkinan faktor-faktor yang diuraikan di atas juga
dapat berdampak tidak langsung melalui interaksinya dengan faktor-faktor lain. Misalnya, Chapman et al.26
menerbitkan data baru yang menunjukkan bahwa risiko yang ditimbulkan terhadap keselamatan melalui kesehatan fisik pengemudi
kereta api dapat dikurangi dengan kompensasi tidur di luar hari kerja. Namun, sebagian besar penelitian hingga saat ini cenderung
berfokus pada faktor-faktor secara terpisah, daripada memeriksa dampak relatifnya. Hal ini penting untuk mendapatkan gambaran
yang komprehensif dari berbagai pengaruh kontribusi, konsisten dengan kerangka sistem27. Lebih jauh lagi, sementara banyak
penelitian diarahkan pada dampak pada kinerja mengemudi di angkutan penumpang secara umum, ada sedikit upaya penelitian
yang diarahkan pada kereta api28,29, yang mewakili kesenjangan yang signifikan dalam literatur.
Makalah ini mengambil perspektif sistem dengan memeriksa penjadwalan pengemudi, kelelahan, dan beberapa faktor potensial
lainnya yang berkontribusi dan saling terkait, untuk menilai dampaknya terhadap kinerja dan keselamatan mengemudi. Data diambil
dari survei representatif besar terhadap pengemudi kereta api di Australia dan Selandia Baru, memperoleh perspektif pengemudi
secara langsung, yang selaras dengan praktik terkini dalam literatur keselamatan kereta api22,23,30. Menyelidiki masalah ini dalam
konteks satu sama lain, dengan masukan pengemudi yang kritis, akan memfasilitasi intervensi yang ditargetkan untuk meningkatkan
kinerja dan keselamatan pengemudi kereta api di area yang paling mereka butuhkan.
Mengingat hal di atas, tujuan penelitian dari makalah ini ada dua: Pertama, untuk menguji hubungan antara jadwal pengemudi
kereta api dan tidur, kesejahteraan, dan kelelahan; dan kedua, untuk menentukan sejauh mana faktor-faktor ini dianggap
mempengaruhi kinerja dan keselamatan mengemudi kereta api.

Metode
Survei online diakses oleh 1146 dan diselesaikan oleh 751 (66%) pengemudi kereta api, yang bekerja di Australia atau Selandia
Baru. Survei ini dirancang bersama dengan kelompok keselamatan perkeretaapian nasional Australia31, termasuk lebih dari dua
puluh organisasi perkeretaapian. Anggota kelompok dan jaringan mereka mendukung uji coba survei (n = 31) dan administrasi.
Peserta direkrut melalui organisasi pemberi kerja dan online (Facebook, reddit, dan Railpage.
com.au). Studi ini telah disetujui oleh Komite Etika Penelitian Manusia Universitas Queensland Pusat (No. Persetujuan 0000021339).
Semua penelitian dilakukan sesuai dengan pedoman dan peraturan yang relevan, kami hanya merekrut orang dewasa (18+ tahun),
dan dalam menanggapi survei anonim, peserta menunjukkan persetujuan mereka.

Pengukuran. Selain demografi, usia (dalam tahun) dan jenis kelamin (1 = laki-laki, 2 = perempuan, 3 = lainnya, 4 = memilih untuk
tidak mengatakannya), dan serangkaian pertanyaan yang berkaitan dengan sinyal yang melewati bahaya (SPAD—insiden di mana
kereta melebihi batas otoritas pergerakannya dan menimbulkan risiko tabrakan)32,33, responden menyelesaikan pertanyaan yang
berkaitan dengan pekerjaan, tidur, kesejahteraan, dan dampak dari faktor-faktor ini pada kinerja mengemudi mereka.

Kerja. Peserta menjawab pertanyaan yang berkaitan dengan pengalaman mengemudi (tahun), hari kerja per minggu (hari), panjang
shift (jam), moda kereta api (1 = angkutan, 2 = penumpang), dan pola shift (1 = siang atau malam tetap; 2 = malam tetap atau
lainnya termasuk malam; 3 = siang dan malam; 4 = siang dan malam; 5 = siang, petang, dan malam).
Peserta juga menjawab pertanyaan yang berkaitan dengan tingkat keteraturan pola yang dirasakan, “Secara umum, seberapa
teratur, atau tidak teratur, sistem shift Anda?” (1 = sangat teratur atau teratur; 2 = kadang-kadang teratur, kadang-kadang tidak
teratur; 3 = tidak teratur; 4 = sangat tidak teratur), yang merupakan pertanyaan yang diadaptasi dan disederhanakan dari Standard
Shifwork Index (SSI)34. Deskripsi konsep-konsep ini dari SSI menyatakan bahwa sistem pergantian reguler dapat berupa "daftar
tetap yang diulang ketika siklus pergantian selesai, bahkan jika variasi sesekali terjadi untuk memenuhi permintaan khusus" (SSI,
pertanyaan 1.2934). Ini dibandingkan dengan daftar yang tidak teratur, di mana "daftar tugas tidak berputar atau berulang secara
teratur dan preferensi individu tidak diperhitungkan" (SSI, pertanyaan 1.2934).

Tidur. Pertanyaan termasuk jumlah tidur per periode 24 jam (jam) dan kualitas tidur (skala 10 poin, lebih tinggi = kualitas lebih baik)
pada hari dan hari kerja, dan peringkat kepuasan ("Bagaimana perasaan Anda tentang jumlah tidur yang biasanya Anda dapatkan? ?”
dari Standard Shifwork Index34, 1 = tidak cukup jauh; 2 = dapat melakukan dengan lebih banyak; 3 = dapat melakukan dengan
sedikit lebih banyak; 4 = mendapatkan jumlah yang tepat; 5 = mendapatkan banyak).

Kesejahteraan. Peserta menilai frekuensi kelelahan mereka dalam 12 bulan terakhir (1 = hampir tidak pernah; 2 = kadang-kadang;
3 = jarang; 4 = sering; 5 = hampir selalu, diadaptasi dari Standard Shifwork Index34), dan menilai gejala kesejahteraan psikologis
pada versi empat item yang diadaptasi dari Kuesioner Kesehatan Pasien (PHQ-4)35. Pertanyaan yang diajukan seberapa sering
responden diganggu oleh serangkaian gejala (misalnya “sedikit minat atau kesenangan dalam melakukan sesuatu”, 1 = tidak pernah,
2 = jarang, 3 = kadang-kadang, 4 = sering, 5 = sangat sering) terkait dengan kesejahteraan mental . Konsistensi internal untuk
PHQ-4 tinggi dalam kumpulan data ini (ÿ = 0,88), dengan korelasi antar-item mulai dari r = 0,55 hingga r = 0,72.

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 2

Vol:.(1234567890)
Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

Faktor-faktor yang mempengaruhi perjalanan kereta api. Sejauh mana serangkaian faktor yang berdampak negatif terhadap kinerja
mengemudi pribadi responden dinilai menggunakan versi yang disesuaikan32 dari skala 56 item yang dikembangkan dari kerangka
faktor insiden RSSB36. Ada sepuluh item yang berkaitan dengan kelelahan individu, kesehatan dan kesejahteraan. Responden
ditanya, “Sejauh mana faktor-faktor yang terkait dengan kelelahan, kesehatan, dan kesejahteraan berdampak negatif pada performa
mengemudi Anda, sehari-hari?” Item termasuk kesehatan fisik, kesehatan mental atau emosional, obat-obatan (diresepkan atau
dijual bebas), zat lain (misalnya alkohol, obat-obatan rekreasi atau ilegal), tidak sesuai dengan persyaratan atau perawatan medis
(misalnya tidak memakai kacamata saat diperlukan, tidak menghadiri medis) , pola shift/daftar yang disetujui oleh organisasi yang
menyebabkan kelelahan (misalnya jam kerja yang panjang, waktu istirahat yang tidak memadai atau tidak tepat waktu, sulit tidur
yang cukup karena pola shift), pola shift/daftar yang TIDAK disetujui oleh organisasi yang menyebabkan kelelahan (mis. pertukaran
shift tidak resmi), perjalanan (perjalanan jauh ke/dari tempat kerja), faktor-faktor di luar pekerjaan yang berkontribusi terhadap
kelelahan (mis. mengantuk karena tetangga berisik yang memengaruhi tidur), masalah kesejahteraan lainnya (mis. gaya hidup
tidak sehat, haus, lapar). Peserta menanggapi setiap item pada skala 5 poin (1 = tidak luas, 2 = sedikit, 3 = cukup, 4 = cukup, 5 =
sangat luas). Konsistensi internal untuk sepuluh item kelelahan, kesehatan, dan kesejahteraan tinggi dalam kumpulan data ini (ÿ =
0,92), dengan korelasi antar item mulai dari r = 0,30 hingga r = 0,80.

Pengolahan dan analisis data. Analisis dilakukan dengan menggunakan STATA 15.0 (StataCorp TX, 2017) dan jamovi
1.2 (Te jamovi project, 2020). Karena hanya 1% dari sampel yang menjawab pertanyaan gender sebagai “lain” atau “lebih
memilih untuk tidak mengatakan”, gender hanya diwakili oleh variabel biner (laki-laki/perempuan) dalam analisis yang disajikan.
Sampel independen t-test digunakan untuk membandingkan usia dan pengalaman berkendara antara moda kereta api (passen
ger/freight) dan untuk membandingkan durasi dan kualitas tidur pada hari kerja dibandingkan dengan hari kerja. Serangkaian
model menentukan kovariat usia (tahun), jenis kelamin (laki-laki/perempuan), hari kerja per minggu (hari), panjang shift (jam),
moda kereta api (pengangkutan/penumpang), peringkat keteraturan (reguler/kadang-kadang/tidak teratur/ sangat tidak beraturan),
dan pola shif (siang tetap atau petang/malam tetap atau lainnya termasuk malam/siang dan petang/siang dan malam/siang, magrib
dan malam). Secara khusus, (a) model analisis kovarians (ANCOVA) menentukan jam tidur per 24 jam dan peringkat kualitas tidur
pada hari kerja dan hari sebagai variabel dependen; (b) model regresi ordinal menentukan kepuasan tidur dan peringkat kelelahan
sebagai variabel dependen; (c) ANCOVA menentukan rata-rata skor PHQ-4 sebagai variabel terikat; dan (d) model analisis
multivarian kovarians (MANCOVA) menentukan dampak yang dirasakan pada skor kinerja mengemudi untuk sepuluh faktor
kelelahan, kesehatan, dan kesejahteraan, sebagai variabel terikat.
ANOVA pasca-model dengan pasca-hoc Tukey HSD dilakukan untuk kovariat signifikan yang diidentifikasi dalam MANCOVA.

Hasil
Deskripsi sampel. Secara luas mewakili profil rata-rata pengemudi kereta api di Australia37, usia rata-rata responden adalah 46,2
(± 10,8) tahun dan mayoritas pengemudi adalah laki-laki (87%), dengan 12% perempuan, dan 1% melaporkan sebagai orang lain,
atau menunjukkan bahwa mereka memilih untuk tidak mengatakannya. Mayoritas bekerja di Australia (88%), dan sisanya di
Selandia Baru, dengan 17,3 (± 14,9) tahun pengalaman mengemudi, bekerja 5,4 (± 0,9) hari per minggu. Pengemudi berasal dari
moda angkutan (47%) dan penumpang (53%). Sebagian besar pengemudi kargo bekerja dalam pengangkutan berat (67%, batu
bara, bijih besi) dan 30% di lingkungan antar moda. Mayoritas pengemudi penumpang bekerja di lingkungan perkotaan (11%
regional). Sementara pengemudi dalam moda kereta barang dan penumpang memiliki distribusi yang setara untuk jenis kelamin
dan negara tempat kerja, ada perbedaan demografis lainnya. Pengemudi barang lebih tua (48,7 ± 0,6 tahun) daripada pengemudi
penumpang (44,0 ± 0,5 tahun, t749 = 6.1, p <0,001), dan memiliki riwayat pengalaman mengemudi yang lebih lama (barang = 19,8
± 14,6 tahun, penumpang = 15,0 ± 14,8 tahun , t749 = 4,4, p < 0,001).
Hampir semua pengemudi penumpang (95%) melaporkan bekerja shift 8 jam, dibandingkan dengan 26% pengemudi barang.
Sepertiga pengemudi barang melaporkan bekerja dalam shift 12 jam, dengan 44% shift kerja dengan durasi yang bervariasi.
Pengemudi menilai jadwal mereka sebagai biasa (19%), kadang-kadang teratur (22%) tidak teratur (23%), atau sangat tidak teratur
(36%). Jadwal untuk pengemudi barang lebih tidak teratur daripada untuk pengemudi penumpang (Gbr. 1). Sebagian besar
pengemudi berada pada jadwal yang mencakup kombinasi shift pagi, sore, dan malam. Seperempat pohon pengemudi barang dan
setengah dari pengemudi penumpang bekerja dengan kombinasi ini. Sejumlah besar pengemudi penumpang berada pada
pengaturan shift permanen (Gbr. 1).

Panjang dan kualitas tidur. Rata-rata, pengemudi melaporkan lebih sedikit jam tidur per 24 jam pada hari kerja dibandingkan
dengan hari (Gbr. 2), panel atas), dengan rata-rata 7,7 (± 1,1) jam hari kerja, dibandingkan dengan 8,7 (± 1,2) jam pada hari kerja.
hari. Perbedaan 1 jam dalam durasi tidur adalah signifikan (t731 = 24,3, p <0,001). Pengemudi melaporkan kualitas tidur yang lebih
rendah pada hari kerja (6,2 ± 1,7) dibandingkan dengan hari (7,4 ± 1,4, t747 = 22,0, p <0,001), mewakili perbedaan satu poin pada
skala 10 poin.
Hasil ANCOVA yang meneliti perbedaan durasi dan kualitas tidur pada hari kerja dan hari kerja ditampilkan pada Tabel 1.
Usia yang lebih tua dikaitkan dengan peringkat kualitas tidur yang lebih rendah pada hari kerja (p = 0,001), dan durasi tidur yang
lebih rendah pada hari kerja (p <0,001 ). Laki-laki melaporkan durasi tidur yang lebih rendah secara signifikan pada hari-hari (p = 0,003).
Panjang shift yang lebih lama dikaitkan dengan peringkat kualitas tidur yang lebih rendah pada hari kerja dan hari (p <0,05).
Peningkatan ketidakteraturan jadwal dikaitkan dengan durasi tidur hari kerja yang rata-rata lebih pendek, dan juga lebih
bervariasi (Gbr. 2, panel bawah). Mengontrol usia, jenis kelamin, moda kereta api, panjang shift, dan hari kerja per minggu, ada
efek keteraturan yang signifikan pada durasi tidur hari kerja (p <0,001), sehingga rata-rata, mereka yang memiliki jadwal sangat
teratur melaporkan jumlah yang jauh lebih tinggi dari tidur dibandingkan dengan jadwal tidak teratur, atau sangat tidak teratur (p
<0,05). Mengontrol kontribusi faktor lain, satu-satunya prediktor dengan ukuran efek yang besar untuk hubungan dengan tidur pada
hari kerja adalah keteraturan jadwal (ÿ2 = 0,349).
Pola shift juga dikaitkan dengan durasi tidur hari kerja, sehingga durasi lebih bervariasi pada pola yang terdiri dari campuran
shift siang, malam, dan malam (Gbr. 2, panel bawah). Tose yang bekerja

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 3

Jil.:(0123456789)
 Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

Gambar 1. Matriks jitter yang menunjukkan proporsi driver di setiap Mode Rel melintasi Pola Pergeseran dan tingkat Ketidakteraturan
Jadwal.

Durasi tidur Kualitas tidur

Kerja Dari Kerja Dari

Predictornum.df F730 p 2 F730 p 2 F730 p 2 F730 p 2

usia1 < 0,1 0,916 < 0,001 10,6 0,001 0,015 12.3 0,001 0,017 0.8 0,361 0,001

jenis kelamin1 < 0,1 0,876 < 0,001 8,8 0,003 0,012 < 0,1 0,856 < 0,001 3,1 0,080 0,004

Hari per minggu1 3.1 0,077 0,004 0,3 0,578 < 0,001 0,5 0,484 < 0,001 1,1 0,293 0,002

Pergeseran panjang1 0,7 0,413 < 0,001 0,1 0,754 < 0,001 4,9 0,027 0,007 6.5 0,011 0,009

Mode1 0.1 0,768 < 0,001 0,2 0,676 < 0,001 3,3 0,072 0,004 0.6 0,455 0,001

keteraturan3 8,7 < 0,001 0,349 3.1 0,025 0,013 13,5 < 0,001 0,052 1.1 0,334 0,005

Pergeseran pola4 2.4 0,049 0,013 0.8 0,525 0,004 0.2 0,951 < 0,001 1,1 0,351 0,006

Tabel 1. ANCOVA untuk durasi dan kualitas tidur pada hari dan hari kerja, mengontrol usia, jenis kelamin, dan jumlah hari per
minggu bekerja. Post-hoc untuk jenis kelamin—hari tidur (F > M), Post-hoc untuk keteraturan (reguler = 1, agak = 2, tidak teratur = 3,
sangat tidak teratur = 4)—tidur di hari kerja (1 > 3, 4), hari tidur (4 > 3), kualitas tidur hari kerja (1, 2, 3 > 4); post-hocs untuk pola shift
(siang atau malam permanen = 1, malam permanen atau lainnya termasuk malam = 2, siang dan sore = 3, siang dan malam = 4, siang,
sore, dan malam = 5)—tidur siang hari (1, 3 > 2); 2 ukuran efek—kecil = 0,01, sedang = 0,06, besar = 0,1438 .

shift siang dan/atau malam dilaporkan memiliki durasi tidur yang lebih lama secara signifikan dibandingkan dengan shift malam permanen
atau jadwal shift lainnya termasuk malam (p = 0,049).

Kepuasan dengan jumlah tidur, kelelahan, dan kesejahteraan. Kira-kira satu dari lima pengemudi melaporkan bahwa mereka mendapat
banyak, atau jumlah tidur yang tepat. Sebagian besar pengemudi melaporkan bahwa mereka "dapat melakukan dengan sedikit lebih
banyak" tidur (56%), hampir satu dari empat melaporkan bahwa mereka "dapat melakukan lebih banyak" (23%), dan 2% melaporkan bahwa
mereka "tidak bisa kemana-mana". cukup dekat.” Lebih dari satu dari sepuluh pengemudi melaporkan bahwa mereka hampir tidak pernah
atau jarang merasa lelah (12%). Hampir setengah dari pengemudi melaporkan bahwa mereka terkadang merasa lelah (47%), 36%
melaporkan bahwa mereka sering merasa lelah, dan 5% bahwa mereka hampir selalu merasa lelah (Gbr. 3).
Hasil regresi ordinal untuk menyelidiki perbedaan kepuasan dengan jumlah tidur dan frekuensi kelelahan ditunjukkan pada Tabel 2.
Usia merupakan prediktor yang signifikan dari kepuasan jumlah tidur ( p = 0,034) dan kelelahan (p <0,001), sehingga pengemudi yang
lebih tua membentuk a proporsi yang lebih besar dari mereka yang melaporkan peringkat kepuasan tidur yang lebih tinggi dan peringkat
kelelahan yang lebih rendah. Efek ini kecil (perubahan peluang untuk setiap tahun usia adalah 1-2%). Tidak ada perbedaan jenis kelamin
dalam kepuasan tidur, tetapi ada untuk kelelahan (p = 0,003), sehingga perempuan menyumbang proporsi yang lebih tinggi dari mereka
yang melaporkan kelelahan yang lebih tinggi. Efeknya kecil, mewakili 3% perubahan peluang. Peningkatan panjang shift dikaitkan dengan
penurunan kepuasan dengan jumlah tidur (p = 0,001), dengan peningkatan 1 jam dalam perhitungan panjang shift untuk 26% perubahan
peluang.

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 4

Vol:.(1234567890)
Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

Gambar 2. Plot awan hujan yang diadaptasi untuk tidur pada hari dibandingkan dengan hari kerja (atas) dan tidur pada hari
kerja dibagi berdasarkan keteraturan jadwal dan pola shift (bawah).

Mengontrol faktor lain, penurunan keteraturan jadwal secara signifikan terkait dengan penurunan kepuasan jumlah tidur dan
peningkatan kelelahan (Gbr. 3). Efek keteraturan jadwal ini adalah efek terbesar dalam model, menghasilkan 69% perubahan
peluang di seluruh kepuasan tidur, dan 117% perubahan peluang di kelelahan untuk sangat tidak teratur dibandingkan dengan
jadwal reguler. Tidak ada efek yang signifikan dari pola pergeseran.
Skor rata-rata pada skala PHQ 5 poin (1 = tidak pernah mengalami gejala penurunan kesejahteraan
psikologis, 5 = selalu) adalah 1,9 (± 0,8). Hasil ANCOVA menunjukkan bahwa skor menurun (meningkat) seiring
bertambahnya usia (F1,730 = 20,2, p <0,001, 2 = 0,027 ) dan bahwa wanita melaporkan skor yang jauh lebih
tinggi (lebih buruk) daripada pria (F1,730 = 11,9, p <0,001, 2 = 0,016) . Ada pengaruh yang signifikan dari
keteraturan jadwal (F3,730 = 4,8, p = 0,003, 2 = 0,019), sehingga mereka yang pada jadwal yang sangat tidak
teratur memiliki skor yang jauh lebih tinggi (lebih buruk) dibandingkan dengan jadwal yang tidak teratur atau
sangat teratur. Efek untuk hari per minggu (F1.730 = 11.9, p < 0.001, 2 = 0.027), panjang shift (F1.730 = 0.4, p
= 0.511, 2 = 0.001), rail mode, (F1.730 = 0.4, p = 0,554, 2 < 0,001), dan pola pergeseran (F4,730 = 0,8, p =
0,537, 2 = 0,004) tidak signifikan. Nilai rata-rata mendekati 2 (Gbr. 4), dan semua efek (ÿ2) paling kecil.

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 5

Jil.:(0123456789)
 Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

Kepuasan tidur kelelahan

Variabel (tingkat referensi) Tingkat ATAU Sterr z p ATAU Sterr z p

Usia 1,01 0,01 2.1 0,034 0,98 0,01 2,9 0,004

Jenis Kelamin (pria) Perempuan 0,75 0,17 1,3 0,200 1,97 0,44 3.0 0,003

Hari per minggu 0,98 0,07 0,3 0,764 0,89 0,06 1,7 0,088

panjang geser 0,74 0,07 3,3 0,001 1,10 0,10 1.1 0,252

Modus (pengangkutan) Penumpang 0,88 0,18 0,6 0,530 0,88 0,18 0,6 0,529

Kadang-kadang 0,83 0,19 0,8 0,406 0,76 0,18 1,2 0,236

Keteraturan (reguler) tidak teratur 0,57 0,13 2,4 0,015 1,01 0,23 0.1 0,956

Sangat tidak teratur 0,31 0,07 5,1 < 0,001 2,17 0,49 3,5 < 0,001

Perm. atau malam lainnya 1,09 0,42 0.2 0.818 1,71 0,64 1.4 0,154

Siang dan malam 1,08 0,33 0,3 0,787 1,20 0,36 0.6 0,555
Pola shift (perm. siang atau malam)
Siang dan malam 1,03 0,37 0,1 0,923 1,61 0,57 1.3 0,181

Siang, sore, malam 1,10 0,29 0,3 0,733 1,50 0,40 1.5 0,132

Tabel 2. Regresi ordinal untuk persepsi kepuasan tidur (1 = tidak cukup) dan kelelahan (1 = hampir tidak pernah) mengontrol usia,
jenis kelamin, dan jumlah hari kerja per minggu. Post-hocs untuk keteraturan (teratur = 1, agak = 2, tidak teratur = 3, sangat tidak
teratur = 4)—kepuasan tidur (1 > 2 > 3 > 4), kelelahan (1, 2, 3 < 4); perm. permanen.

Gambar 3. Slide plot untuk persepsi jumlah tidur (kiri) dan kelelahan (kanan) dibagi dengan keteraturan jadwal (bawah).

Gambar 4. Peringkat PHQ-4 dibagi dengan ketidakteraturan jadwal.

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 6

Vol:.(1234567890)
Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

Modus kereta api Keteraturan

Faktor yang mempengaruhi mengemudi F1,743 p 2 F3,743 p 2

Kesehatan fisik 0.8 0,371 0,001 2.7 0,047 0,011

Kesehatan mental 2.5 0.111 0,003 4.1 0,007 0,016

Pengobatan 0,3 0.614 < 0,001 0.9 0,431 0,004

zat lain 0.4 0,538 < 0,001 0.2 0,907 < 0,001

Ketidakpatuhan pengobatan 1.8 0.180 0,002 0.4 0,792 0,001

Daftar yang disetujui 3.1 0,078 0,004 37.0 < 0,001 0,132

Tidak disetujui daftar 0.8 0,363 0,001 0.2 0,929 < 0,001

Perjalanan 5.4 0,021 0,007 0.8 0,519 0,003

Faktor pekerjaan di luar 1.1 0,304 0,001 4.3 0,005 0,017

Masalah kesejahteraan lainnya 0.4 0,547 < 0,001 1.5 0,202 0,006

Tabel 3. Investigasi post-hoc MANCOVA tentang moda dan keteraturan kereta api, mengontrol usia, jenis kelamin, hari per minggu, panjang shift,
dan pola shift. Perbandingan untuk mode (barang = f, penumpang = p)—perjalanan (p > f); Perbandingan keteraturan (biasa = 1, agak = 2, tidak
teratur = 3, sangat tidak teratur = 4)—kesehatan fisik (4 > 1), kesehatan mental (4 > 1), daftar yang disetujui (4 > 3 > 2 > 1), faktor pekerjaan luar
(4 > 1).

Gambar 5. Bump Chart (kiri) menampilkan peringkat (berdasarkan peringkat rata-rata pada setiap skala, atas = tertinggi) dari masing-masing faktor
kelelahan, kesehatan, dan kesejahteraan yang berdampak pada kinerja mengemudi yang ditampilkan secara keseluruhan, dan dibagi berdasarkan
mode mengemudi (atas) dan keteraturan (lebih rendah). Plot matriks (kanan) menampilkan rata-rata (kumis = sem) untuk masing-masing faktor,
diurutkan berdasarkan peringkat rata-rata, dibagi berdasarkan keteraturan jadwal (baris), dan mode rel (kolom).

Dampak faktor kelelahan, kesehatan dan kesejahteraan pada kinerja mengemudi. Dari sepuluh faktor, pengemudi memberi peringkat daftar
yang disetujui sebagai faktor dengan dampak negatif terkuat pada kinerja mengemudi mereka sehari-hari, dengan rata-rata 4,1 (± 1,1) pada skala
5 poin (di mana 5 = mengemudi sangat terpengaruh). Kedua adalah kesehatan mental (3,1 ± 1,4), diikuti oleh faktor kelelahan kerja di luar (3,1 ±
1,3), dan kesehatan fisik (2,8 ± 1,3). Peringkat untuk faktor lain berkisar antara 2,6 ± 1,3 hingga 1,9 ± 1,2. Peringkat keseluruhan untuk masing-
masing dari sepuluh faktor ditunjukkan dalam plot bump pada Gambar. 5. Peringkat ini mencerminkan peringkat rata-rata, yang ditunjukkan untuk
pengangkutan dan pas

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 7

Jil.:(0123456789)
 Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

mode Senger (kolom) dan untuk keteraturan jadwal (baris) di sebelah kanan gambar. Peringkat untuk pengemudi barang dan penumpang
serupa, faktor kelelahan kerja di luar dan faktor daftar yang tidak disetujui menampilkan peringkat yang lebih tinggi untuk pengemudi
barang, dan faktor kesehatan mental dan perjalanan menampilkan peringkat yang lebih tinggi untuk pengemudi penumpang. Panel bawah
menunjukkan bahwa peringkat di berbagai tingkat keteraturan jadwal juga relatif konsisten. Bagi mereka yang memiliki jadwal yang sangat
tidak teratur, faktor daftar yang tidak disetujui tampil lebih tinggi di peringkat mereka, dan perjalanan pulang pergi lebih rendah di peringkat.

Hasil MANCOVA menyelidiki perbedaan di semua sepuluh faktor gender (Model F12,5618.2 = 3,11, p <0,001, = 0,61), menunjukkan
bahwa ada pengaruh keseluruhan yang signifikan dari usia ( F1,743 = 2,5, p = 0,007, = 0,97 ), modus ( F1,743 = 3,3, p = 0,002, = 0,96 ),
dan keteraturan (F3,743 = 4,8, p < 0,001, = 0,82), yang memiliki efek terbesar, menjelaskan 18% dari varians. Efek untuk jenis kelamin
(F1,743 = 1,6, p = 0,108, = 0,98), hari per minggu (F1,743 = 1,4, p = 0,187, = 0,98), panjang shift (F1,743 = 1,3, p = 0,233, = 0,98), dan
pola pergeseran (F4,743 = 1,2, p = 0,159, = 0,94) tidak signifikan.

Model post-hoc untuk efek moda kereta api dan keteraturan jadwal ditunjukkan pada Tabel 3. Peringkat untuk dampak perjalanan
terhadap kinerja mengemudi secara signifikan lebih tinggi ( p = 0,021) untuk pengemudi penumpang (rata-rata = 1,91 ± 0,79) daripada
untuk angkutan barang driver (rata-rata = 1,89 ± 0,76). Ini adalah efek kecil (ÿ2 = 0,007). Ada efek yang signifikan dari keteraturan untuk
dampak kesehatan fisik (p = 0,047), kesehatan mental (p = 0,003), daftar yang disetujui (p <0,001), dan faktor pekerjaan di luar (p <0,001)
pada kinerja mengemudi. Efek terbesar adalah untuk daftar yang disetujui, mewakili ukuran efek menengah (ÿ2 = 0,132). Tose pada jadwal
yang sangat tidak teratur melaporkan peringkat yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan jadwal reguler (p <0,05) untuk dampak
kesehatan mental dan faktor kerja sampingan pada kinerja mengemudi. Tose dengan jadwal yang lebih tidak teratur memberikan peringkat
yang lebih tinggi untuk dampak daftar yang disetujui pada kinerja mengemudi, dengan perbedaan yang signifikan antara semua tingkat
keteraturan jadwal.

Diskusi
Hasil dari survei besar masinis kereta api dari Australia dan Selandia Baru ini memperkuat penelitian sebelumnya yang menunjukkan
bahwa kelelahan merupakan bahaya di tempat kerja di perkeretaapian39, seperti di industri lain40,41. Satu dari empat pengemudi dalam
survei melaporkan bahwa mereka dapat melakukannya dengan lebih banyak tidur, atau tidak mendapatkan waktu tidur yang cukup dan
sekitar 40% melaporkan bahwa mereka sering atau hampir selalu merasa lelah. Dengan mengemudi kereta api yang membutuhkan
perhatian dan konsentrasi tingkat tinggi2,3,6
, dan hubungan yang mapan antara kelelahan dan kemampuan untuk mempertahankan perhatian11,15,16, hasil
ini menekankan tingkat ancaman yang ditimbulkan oleh kelelahan di sektor kereta api. Dalam memeriksa hubungan antara jadwal, tidur,
kesejahteraan, dan kelelahan, faktor kunci yang muncul, dengan efek negatif terbesar dan paling konsisten (dan mengendalikan faktor lain)
adalah ketidakteraturan jadwal. Sementara pengemudi menganggap daftar sebagai faktor terpenting yang memengaruhi kinerja mengemudi
mereka, kesehatan mental, kesehatan fisik, dan faktor pekerjaan di luar juga termasuk di antara peringkat tertinggi.

Hasil ini menyoroti peran rostering dalam menghasilkan kelelahan, dan khususnya dampak yang dirasakan pada kinerja mengemudi.
Konsisten dengan penelitian lain, durasi tidur lebih bervariasi untuk pola shift yang terdiri dari campuran shift (siang, sore, malam), dan jam
yang lebih lama dikaitkan dengan peringkat kualitas tidur yang lebih rendah dan penurunan kepuasan dengan jumlah tidur10,42. Daftar
nama yang disetujui dinilai memiliki dampak paling penting pada kinerja mengemudi sehari-hari, dan ini konsisten di seluruh mode kereta
api (pengemudi barang dan penumpang), dan kategori ketidakteraturan jadwal yang teridentifikasi. Setelah daftar yang disetujui, dampak
yang dirasakan dengan peringkat tertinggi pada kinerja mengemudi berasal dari kesehatan fisik dan mental, dan faktor kerja di luar.

Penelitian telah mengidentifikasi hubungan timbal balik antara faktor pekerjaan (misalnya daftar nama, karakteristik tugas seperti pekerjaan
menetap), faktor non-pekerjaan (tanggung jawab rumah tangga/perawatan, tingkat aktivitas fisik, tidur, kesehatan fisik, kesehatan mental),
dan kinerja dan keselamatan pada pekerja shift , termasuk pengemudi kereta api22,24,26,30,43–47. Hal ini tercermin dalam persepsi
pengemudi dalam penelitian ini, dan memperkuat, tidak hanya kewajiban timbal balik karyawan-majikan untuk merawat48,49, tetapi juga
kebutuhan untuk mempertimbangkan pengemudi kereta api dalam berinteraksi di dalam dan di luar sistem kerja6,41,50, agar untuk secara
tepat mendekati manajemen kelelahan.
Hasil ini juga menyoroti dampak ketidakteraturan dalam rostering. Jadwal biasanya disebut sebagai tidak teratur jika jam (jumlah dan/
atau waktu) bervariasi selama periode daftar (misalnya, seminggu, sebulan), dan ketidakteraturan sering digunakan bersama dengan
konsep prediktabilitas, pemberitahuan kerja yang tidak memadai, dan pekerjaan "on-call", dihubungkan dalam literatur dengan tidur yang
lebih buruk, kinerja, kesehatan, dan keselamatan51-56. Pekerjaan yang tidak teratur umumnya dianggap menghadirkan tantangan khusus
untuk manajemen risiko kelelahan melalui, sebagai contoh, kesulitan dalam memperkirakan kemungkinan jumlah tidur dan kelelahan
terkait53-55. Dalam penelitian ini, ketidakteraturan jadwal dikaitkan dengan durasi tidur yang lebih pendek dan lebih bervariasi, serta
memiliki ukuran efek terbesar untuk durasi tidur hari kerja, lebih besar dari usia, jenis kelamin, jumlah hari kerja per minggu, panjang shift,
dan pola shift. Hasil ini juga menunjukkan bahwa ketidakteraturan jadwal dapat memperkuat dampak negatif dari daftar, gangguan
kesehatan fisik dan mental, dan faktor kerja di luar pada kinerja mengemudi (seperti yang ditunjukkan oleh kekuatan ukuran efek
ketidakteraturan dalam model). Dalam studi ini, ketidakteraturan diukur menggunakan skala ordinal tunggal, empat poin, tanpa definisi atau
deskripsi yang diberikan untuk peserta (tidak seperti Standard Shifwork Index34, yang memberikan deskripsi). Keterbatasan penting dari
penelitian ini adalah cara yang terbatas di mana ketidakteraturan ditangkap, yang tidak mencakup informasi jadwal yang lebih spesifik
seperti variasi waktu antar shift (misalnya, disebabkan oleh interval shift pendek57, kadang-kadang disebut sebagai 'pengembalian cepat ').
Ini akan memberikan lebih banyak konteks untuk tanggapan terhadap pertanyaan subjektif kami. Memang, mengingat tumpang tindih dalam
literatur dan pedoman antara ketidakteraturan dan konsep terkait seperti prediktabilitas, pemberitahuan, dan "on-call", penelitian masa
depan yang menyelidiki konsep ketidakteraturan jadwal akan sangat bermanfaat. Yang penting, penelitian kualitatif untuk menyelidiki
bagaimana pengemudi kereta api memahami ketidakteraturan dalam konteks pekerjaan mereka, dengan upaya untuk mengidentifikasi
konsep-konsep kunci, definisi, dan metode pengukuran akan sangat bermanfaat. Menggabungkan metode ini dengan pengukuran yang
lebih objektif, seperti daftar operasional dan catatan penggajian, akan memberikan bukti konvergen kritis, karena studi tersebut telah
mengidentifikasi hubungan antara ketidakteraturan daftar, interval shift pendek, dan ketidakhadiran karena sakit57,58.

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 8

Vol:.(1234567890)
Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

Di samping dampak negatif yang timbul dari jadwal tersebut, terdapat bukti bahwa masinis kereta api melakukan perilaku
kompensasi, termasuk tidur lebih lama pada hari kerja. Konsisten dengan penelitian sebelumnya, (misalnya, Refs.10,46,59)
masinis kereta rata-rata kurang tidur satu jam pada hari kerja dibandingkan dengan hari kerja. Kualitas tidur juga dilaporkan lebih
tinggi pada hari-hari dibandingkan dengan hari kerja. Sebagai perbandingan, efek dari faktor-faktor yang berhubungan dengan
individu, seperti jenis kelamin dan usia, memiliki efek yang relatif kecil dan lebih beragam. Untuk jenis kelamin, perempuan
menyumbang proporsi yang lebih tinggi dari mereka yang melaporkan kelelahan yang lebih tinggi dan kesejahteraan psikologis
yang lebih rendah, dan laki-laki melaporkan durasi tidur yang lebih rendah pada hari-hari. Perbedaan jenis kelamin dalam tidur
telah diidentifikasi dalam literatur, mungkin paling konsisten dijelaskan oleh perbedaan dalam sistem sirkadian60. Apakah ada
perbedaan objektif dalam tidur itu sendiri, sebagai lawan dari perbedaan sirkadian selain perbedaan dalam pelaporan, masih
kurang jelas61. Sementara bertambahnya usia dikaitkan dengan durasi tidur yang lebih rendah pada hari-hari, dan penurunan
kualitas tidur pada hari kerja, pengemudi yang lebih tua melaporkan kelelahan yang lebih rendah, kepuasan tidur yang lebih
tinggi, dan peningkatan kesejahteraan psikologis. Ini konsisten dengan penelitian yang menunjukkan bahwa meskipun ada
perubahan tidur yang terkait dengan penuaan, perubahan itu tidak konsisten, juga tidak jelas terkait dengan defisit dalam
kesejahteraan atau kinerja46,62,63. Pertimbangan penting dalam kaitannya dengan menafsirkan efek usia adalah kemungkinan
pengaruh "efek selamat yang sehat" untuk shifwork46,64,65. Ini adalah fenomena di mana, seiring bertambahnya usia pekerja
shifwork, mereka yang lebih rentan terhadap dampak negatif dari shifwork dapat, jika mereka mampu, memilih untuk mengurangi
paparan mereka terhadap shifwork, baik sebagian, atau seluruhnya. Ini menghasilkan kelompok pekerja shift yang lebih tua yang
dapat mengatasi kerja shift dengan sangat baik, dan oleh karena itu lebih sehat dan lebih aman. Ini menyajikan batasan untuk
penelitian saat ini karena desain survei cross-sectional hanya memungkinkan kita untuk menguji (dan mengontrol) untuk usia
responden saat ini. Tanpa desain longitudinal, kami tidak dapat memisahkan efek penuaan dan seleksi dari shiftwork. Studi yang
telah melakukannya telah menyarankan bahwa mereka yang memilih keluar dari shifwork memiliki profil yang kurang sehat
daripada mereka yang tetap, bifurkasi menjadi lebih jelas seiring bertambahnya usia (misalnya, Ref.65).
Menariknya, ada sedikit perbedaan antara pengemudi barang dan penumpang, dengan peringkat yang relatif konsisten di
seluruh ukuran kelelahan, kesehatan, dan kesejahteraan. Namun, peringkat pada dampak perjalanan ke dan dari tempat kerja
secara signifikan lebih tinggi untuk pengemudi penumpang, menunjukkan bahwa perjalanan mungkin menjadi faktor utama yang
memengaruhi kinerja mengemudi di lingkungan perkotaan. Dampak perjalanan telah diidentifikasi sebagai hal yang penting
dalam industri kerja berpindah66–69, dan diperlakukan sangat tidak konsisten di seluruh tempat kerja dan industri dalam
pertimbangan manajemen risiko kelelahan, dengan beberapa pedoman menggunakan penjadwalan 'pintu ke pintu' (yaitu,
termasuk waktu perjalanan dari dan kembali ke pulang pada jam kerja).
Prinsip-prinsip penyusunan daftar untuk mengelola risiko kelelahan tersedia untuk aplikasi dalam operasi kereta api (misalnya
Ref.41) tetapi ini berfokus pada bidang-bidang tertentu seperti panjang pergeseran, jeda antara pergeseran, jumlah pergeseran
berturut-turut dan rotasi pola pergeseran. Penelitian ini mendukung praktik daftar nama yang baik, namun, pengaruh terkuat yang
diidentifikasi dalam penelitian ini adalah variabilitas pergeseran dan ketidakteraturan jadwal, dan konsep-konsep ini sering kurang
terwakili dalam pedoman industri yang ada. Pengemudi juga mengidentifikasi kesehatan fisik dan mental di samping praktik
daftar sebagai kontributor kuat untuk kinerja mengemudi mereka. Hasil ini memberikan bukti untuk refleksi pedoman manajemen
kelelahan saat ini untuk pengemudi kereta api, menyarankan fokus pada ketidakteraturan jadwal, dan di bawah penilaian
pentingnya pendekatan sistem16,41,48,50, mengenali beberapa faktor yang saling terkait yang berdampak pada kinerja dan
keselamatan .

Diterima: 28 Oktober 2021; Diterima: 21 Februari 2022

Referensi
1. Phillips, RO & Sagberg, F. Membantu Pengemudi Kereta Melewati Sinyal dengan Aman: Pelajaran dari Sepuluh Studi Kasus (Transportøkonomisk institutt,
2010).
2. Filtness, A. & Naweed, A. Penyebab, Akibat dan Penanggulangan Kelelahan Pengemudi di Industri Perkeretaapian: Perspektif Pengemudi Kereta Api. aplikasi
Ergon. 60, 12–21 (2017).
3. Naweed, A., Balakrishnan, G. & Dorrian, J. Pergi solo: Analisis tugas hierarkis pengemudi kedua dalam dua orang (multi-orang)
operasi kereta api barang. aplikasi Ergon. 70, 202–231 (2018).
4. Dorrian, J., Roach, GD, Fletcher, A. & Dawson, D. Efek kelelahan pada penanganan kereta selama pembatasan kecepatan. Mengangkut.
Res. F: Psikolog Lalu Lintas. perilaku 9, 243–257 (2006).
5. Naweed, A. & Rainbird, S. Memulihkan waktu atau mengejar pelangi? Menjelajahi persepsi waktu, konseptualisasi pemulihan waktu,
dan mitigasi tekanan waktu dalam mengemudi kereta api. IIE Trans. Menempati Ergon. Bersenandung. Faktor 3, 91-104 (2015).
6. Dorrian, J. & Naweed, A. Mengevaluasi Simulator Kereta Anda Bagian II: Lingkungan Tugas (Ashgate, 2013).
7. Hossain, J., Reinish, L., Kayumov, L., Bhuiya, P. & Shapiro, C. Mendasari patologi tidur dapat menyebabkan kelelahan tinggi kronis pada pekerja shift. J. Res.
Tidur 12, 223–230 (2003).
8. kerstedt, T. Shif kerja dan gangguan tidur. Dalam tidur dan risiko kesehatan (Springer, 1991).
9. Pilcher, JJ & Coplen, MK Siklus kerja/istirahat dalam operasi perkeretaapian: Efek dari jadwal kerja shift dan on-call yang lebih pendek dari 24 jam
jadwal tidur. Ergonomi 43, 573–588 (2000).
10. Akerstedt, T. Shif kerja dan gangguan tidur/bangun. Menempati Med. (Oxford, Inggris) 53, 89–94 (2003).
11. Härmä, M., Sallinen, M., Ranta, R., Mutanen, P. & Müller, K. Efek sistem shift tidak teratur pada kantuk di tempat kerja di kereta
pengemudi dan pengatur lalu lintas kereta api. J. Res. Tidur 11, 141-151 (2002).
12. Karung, RL dkk. Gangguan tidur ritme sirkadian: Bagian II, gangguan fase tidur lanjut, gangguan fase tidur tertunda, lari bebas
gangguan, dan ritme tidur-bangun yang tidak teratur. Tidur 30, 1484-1501 (2007).
13. Williamson, A. dkk. Hubungan antara kelelahan dan keamanan. asam. anal sebelumnya 43, 498–515 (2011).
14. Dorrian, J., Hussey, F. & Dawson, D. Efisiensi mengemudi dan keselamatan kereta: Meneliti biaya kelelahan. J. Res. Tidur 16, 1–11 (2007).
15. Cabon, P., Coblentz, A., Mollard, R. & Fouillot, J. Kewaspadaan manusia dalam operasi kereta api dan pertempuran jarak jauh. Ergonomi 36,
1019–1033 (1993).
16. Dawson, D. & McCulloch, K. Mengelola kelelahan: Ini tentang tidur. Obat Tidur. Wahyu 9, 365–380 (2005).
17. Naweed, A. & Balakrishnan, G. Memahami keterampilan visual dan strategi pengemudi kereta api di lingkungan kereta api perkotaan. Kerja
47, 339–352 (2014).
18. Gertler, J., DiFiore, A. & Raslear, T. Kelelahan status industri kereta api AS. Teknologi. Rep., Departemen Transportasi AS, Federal
Administrasi Kereta Api. Kantor Penelitian dan Pengembangan, Washington DC (2013).

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 9

Jil.:(0123456789)
 Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

19. Hilton, MF, Staddon, Z., Sheridan, J. & Whiteford, HA Dampak gejala kesehatan mental pada pengemudi kendaraan barang berat '
pertunjukan. asam. anal sebelumnya 41, 453–461 (2009).
20. Lauber, JK & Kayten, PJ Kelelahan, keterlibatan alkohol dan narkoba dalam kecelakaan sistem transportasi. Alkohol Narkoba Driv. 5,
173–184 (1989).
21. Taylor, AH & Dorn, L. Stres, kelelahan, kesehatan, dan risiko kecelakaan lalu lintas di antara pengemudi profesional: Kontribusi dari
tidak aktif secara fisik. annu. Pdt. Kesehatan Masyarakat 27, 371–391 (2006).
22. Naweed, A., Chapman, J., Allan, M. & Trigg, J. Muncul dengan pekerjaan: Organisasi kerja, desain pekerjaan, dan hambatan pengaturan diri
untuk meningkatkan derajat kesehatan masinis kereta api. J. Menempati. Mengepung. Med. 59, 264–273 (2017).
23. Naweed, A., Chapman, J. & Trigg, J. Beri tahu mereka apa yang ingin mereka dengar dan kembali bekerja: Wawasan tentang kegunaan penilaian kesehatan kerja
terkini dari perspektif pengemudi kereta api. Mengangkut. Res. Bagian A Praktik Kebijakan. 118, 234–244 (2018).
24. Chapman, J. & Naweed, A. Inisiatif kesehatan untuk menargetkan obesitas di industri transportasi permukaan: Tinjauan dan implikasi untuk tindakan.
jelas. Basis J. Evid. Rev. Bidang Kebijakan Utama 2, 1-32 (2015).
25. Morgan, JI, Abbott, R., Furness, P. & Ramsay, persepsi pekerja kereta api J. Inggris tentang faktor risiko kecelakaan: Sebuah studi eksplorasi. Int.
J.Ind. Ergon. 55, 103-113 (2016).
26. Chapman, J., Naweed, A., Wilson, C. & Dorrian, J. Tidur untuk kesehatan jantung: Menyelidiki hubungan antara tidur hari kerja,
hari tidur, dan risiko kardiovaskular pada pengemudi kereta api Australia. Ind. Kesehatan 57, 691–700 (2019).
27. Checkland, P. Sistem Tinking, Praktek Sistem (Wiley, 1981).
28. Phillips, RO Apa itu kelelahan dan bagaimana pengaruhnya terhadap kinerja keselamatan operator transportasi manusia. Dalam Kelelahan dalam Transportasi
Laporan I (2014).
29. Anund, A., Fors, C., Kecklund, G., Leeuwen, WV & kerstedt, T. Penanggulangan kelelahan dalam transportasi: Tinjauan metode yang ada untuk pengemudi di jalan,
kereta api, laut dan penerbangan. Institut Penelitian Jalan dan Transportasi Nasional Swedia (VTI).
Hubungan 852A. Diperoleh dari DiVAportal (2015). Diakses pada 3 Maret 2022.
30. Naweed, A., Trigg, J., Allan, M. & Chapman, J. Mengatasinya: pandangan pengemudi kereta api tentang hambatan dan faktor pendukung untuk mengelola
kesehatan tempat kerja. Int. J. Manajer Kesehatan Tempat Kerja. 10, 475–490 (2017).
31. Dewan Standar Keselamatan Industri Kereta Api (RISSB). Kelompok kerja SPAD/LRTAE. https://www.rissb.com.au/safety-tools/spad-worki
ng-grup/ (2021). Diakses pada 3 Maret 2022.
32. Naweed, A., Balfe, N., Bowditch, L., Chapman, J. & Dorrian, J. Prekursor sistem untuk sinyal yang lewat dalam bahaya (SPAD): Perbandingan eksplorasi sejarah
SPAD dan lingkungan rel. Dalam Kongres Dunia ke-12 tentang Penelitian Kereta Api: Penelitian Kereta Api untuk Meningkatkan Pengalaman Pelanggan (2019).

33. Naweed, A., Trigg, J., Cloete, S., Allan, P. & Bentley, T. Membuang uang baik setelah SPAD? Menjelajahi biaya sinyal yang dilewatkan pada
bahaya (SPAD) insiden ke organisasi kereta api Australasia. saf. Sci. 109, 157-164 (2018).
34. Barton, J. et al. Indeks shift kerja standar: Serangkaian kuesioner untuk menilai masalah terkait shift. Stres Kerja 9,
4–30 (1995).
35. Kroenke, K., Spitzer, RL, Williams, JB & Löwe, B. Skala skrining ultra-singkat untuk kecemasan dan depresi: Te PHQ-4. psy
chosomatics 50, 613-621 (2009).
36. Dewan Standar Keselamatan Rel (RSSB). Standar Industri Kereta Api untuk Investigasi Kecelakaan dan Insiden, RIS-3119-TOM-Iss-22, https://
www.rssb.co.uk (2019). Diakses pada 3 Maret 2022.
37. Komisi Keterampilan Nasional (NSC), Pemerintah Australia, Prospek Pekerjaan, Supir Kereta dan Trem. https://joboutlook.gov.au/
pekerjaan/pengemudi-kereta-dan-trem?occupationCode=7313 (2021). Diakses pada 3 Maret 2022.
38. Lakens, D. Menghitung dan melaporkan ukuran efek untuk memfasilitasi sains kumulatif: Dasar praktis untuk uji-t dan ANOVA. Depan.
psiko. 4(863), 1–12 (2013).
39. Dorrian, J., Baulk, SD & Dawson, D. Jam kerja, beban kerja, tidur dan kelelahan pada karyawan industri kereta api Australia. aplikasi Ergon.
42, 202–209 (2011).
40. Lerman, SE dkk. Manajemen risiko kelelahan di tempat kerja. J. Menempati. Mengepung. Med. 54, 231–258 (2012).
41. Gander, P. et al. Manajemen risiko kelelahan: Faktor organisasi pada tingkat peraturan dan industri/perusahaan. asam. anal sebelumnya
43, 573–590 (2011).
42. Lambert, BJ dkk. Efek yang berbeda dari perubahan permanen dan rotasi pada laporan diri panjang tidur: Tinjauan meta-analitik. Tidur
23, 155-163 (2000).
43. Van Der Heijden, BI, Demerouti, E. & Bakker, AB dikoordinasikan oleh Hans-Martin Hasselhorn, NSG Interferensi kerja-rumah
antar perawat: Hubungan timbal balik dengan tuntutan pekerjaan dan kesehatan.. J. Adv. perawat 62, 572–584 (2008).
44. Gupta, CC, Coates, AM, Dorrian, J. & Banks, S. Faktor-faktor yang mempengaruhi perilaku makan pekerja shift: Apa, kapan,
di mana dan mengapa. Kesehatan 57, 419–453 (2019).
45. Brown, JP dkk. Konsekuensi kesehatan mental dari kerja shift: Tinjauan yang diperbarui. Curr. Rep. Psikiatri 22, 1–7 (2020).
46. Dorrian, J., Centofanti, S., Smith, A. & McDermott, KD Pengaturan diri dan perilaku sosial selama kurang tidur. Prog. Otak
Res. 246, 73–110 (2019).
47. Harrington, JM Kesehatan efek kerja shift dan jam kerja diperpanjang. Menempati Mengepung. Med. 58, 68–72 (2001).
48. Zaslona, JL, O'Keefe, KM, Signal, TL & Gander, PH Tanggung jawab bersama untuk mengelola kelelahan: Mendengar pilot. PLoS
Satu 13, e0195530 (2018).
49. Dorrian, J. et al. Berapa banyak yang tersisa di tangki tidur Anda? Bukti konsep untuk model sederhana untuk umpan balik riwayat tidur. asam. anal
sebelumnya 126, 177–183 (2019).
50. Gander, PH dkk. Sistem manajemen risiko kelelahan. Dalam Prinsip dan Praktek Pengobatan Tidur, edisi ke-6. 697–707 (Elsevier, 2016).
51. Golden, L. Penjadwalan Kerja Tidak Teratur dan Konsekuensinya (Makalah Pengarahan Economic Policy Institute, 2015).
52. Golden, L. & Kim, J. Shif kerja yang tidak teratur, fleksibilitas jadwal kerja dan asosiasi dengan konflik pekerjaan-keluarga dan stres kerja di AS. Dalam Sarah De Groof
et al.“ Keseimbangan Kehidupan-Kerja di Tempat Kerja Modern. Perspektif Interdisipliner dari Penelitian Pekerjaan-Keluarga, Hukum dan Kebijakan.”(2017) (2017).

53. Vincent, GE, Kinchin, I., Ferguson, SA & Jay, SM Biaya tidur yang tidak memadai di antara pekerja panggilan di Australia: Perspektif tempat kerja. Int. J.Lingkungan.
Res. Kesehatan Masyarakat 15, 398 (2018).
54. Sprajcer, M.et al. Kemungkinan panggilan yang tidak pasti memengaruhi tidur dan kinerja kognitif hari berikutnya secara negatif saat menelepon di lingkungan
laboratorium. Kronobiol. Int. 35, 838–848 (2018).
55. Dorrian, J., Grant, C. & Banks, S. Sebuah studi kasus industri stand-up dan shift malam menginap di dukungan cacat: Perspektif pekerja dukungan perumahan. aplikasi
Ergon. 58, 110–118 (2017).
56. Kolmodin-Hedman, B. & Swensson, . Masalah yang berkaitan dengan kerja shift: Sebuah studi lapangan pekerja kereta api Swedia dengan jam kerja tidak teratur.
Pindai. J. Lingkungan Kerja. Kesehatan 1, 254–262 (1975).
57. Shiri, R., Hakola, T., Härm, M. & Ropponen, A. Asosiasi karakteristik jam kerja dengan absen sakit yang singkat
antara pekerja ritel paruh waktu dan penuh waktu. Pindai. J. Lingkungan Kerja. Kesehatan 47, 268 (2021).
58. Rosenström, T. dkk. Pola karakteristik jam kerja dan risiko absen sakit pada karyawan rumah sakit yang bekerja shift:
Sebuah studi kohort data-mining. Pindai. J. Lingkungan Kerja. Kesehatan 47, 395–403 (2021).
59. Dorrian, J. et al. Tidur, stres dan perilaku kompensasi pada perawat dan bidan Australia. Pdt. Saude Publica 45, 922–930
(2011).
60. Kervezee, L., Shechter, A. & Boivin, DB Dampak kerja shift pada sistem waktu sirkadian dan kesehatan pada wanita. Obat Tidur.
klinik 13, 295–306 (2018).

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 10

Vol:.(1234567890)
Machine Translated by Google
www.nature.com/scientificreports/

61. Bixler, EO dkk. Wanita tidur secara objektif lebih baik daripada pria dan tidur wanita muda lebih tahan terhadap stresor eksternal: Efek usia dan menopause.
J. Res. Tidur 18, 221–228 (2009).
62. Bonnefond, A. dkk. Interaksi usia dengan tidur-bangun terkait shift, kantuk, kinerja, dan kehidupan sosial. Eks. penuaan
Res. 32, 185-208 (2006).
63. Hrmä, M. Penuaan, kebugaran fisik dan toleransi kerja shift. aplikasi Ergon. 27, 25–29 (1996).
64. Härmä, M., Gustavsson, P. & Kolstad, HA Shif kerja dan penyakit kardiovaskular-apakah studi baru menambah pengetahuan kita?.
Pindai. J. Lingkungan Kerja. Kesehatan 44, 225–228 (2018).
65. Bourdouxhe, A. & Yvon Queinnec, ADGRHBSCGPRMMLFLLM Penuaan dan pergeseran kerja: Efek 20 tahun
rotasi shift 12 jam di antara operator kilang minyak. Eks. Penuaan Res. 25, 323–329 (1999).
66. Smith, A., McDonald, AD & Sasangohar, F. Dampak perjalanan, jadwal kerja, dan tidur di hampir kecelakaan selama perjalanan kerja perawat pasca shif:
Sebuah studi mengemudi naturalistik. Dalam Transaksi IISE tentang Ergonomi Pekerjaan dan Faktor Manusia 1–12 (2021).

67. Dorrian, J. et al. Tidur dan kesalahan dalam sekelompok perawat rumah sakit Australia di tempat kerja dan selama perjalanan. aplikasi Ergon. 39, 605–613
(2008).
68. Hilditch, CJ, Dorrian, J., Centofanti, SA, Van Dongen, HP & Banks, S. Inersia tidur terkait dengan tidur siang 10 menit sebelum pulang pergi setelah shift
malam: Sebuah studi simulasi laboratorium. asam. anal sebelumnya 99, 411–415 (2017).
69. Knauth, P. Perpanjangan masa kerja. Ind Kesehatan 45, 125-136 (2007).

ucapan terima kasih

Penulis berterima kasih kepada kontak di organisasi yang berpartisipasi atas dukungan dan keterlibatan mereka yang
berharga dalam penelitian ini. Studi ini didukung oleh pendanaan dari Australian Research Council (DE160101137)
dan kontribusi pendanaan dari organisasi perkeretaapian yang dikoordinasikan oleh Rail Industry Safety and Standards
Board dan Australasian Railway Association (RSH/4455).

Kontribusi penulis
Studi ini dirancang oleh AN, JC, dan JD. Rekrutmen dan pengumpulan data dilakukan oleh LB, dan AN
Pemrosesan dan analisis data dilakukan oleh JD, JC, LB Interpretasi data oleh JD, JC, LB, NB, dan AN Naskah Te
ditulis oleh JD dengan tinjauan awal oleh AN dan pengembangan bagian tertentu oleh JC, LB dan NB Revisi kritis
lebih lanjut dan persetujuan akhir adalah dari semua penulis.

Kepentingan yang bersaing

Penulis menyatakan tidak ada kepentingan yang bersaing.

Informasi tambahan
Korespondensi dan permintaan materi harus ditujukan ke JD
Cetak ulang dan informasi izin tersedia di www.nature.com/reprints.
Catatan penerbit Springer Nature tetap netral sehubungan dengan klaim yurisdiksi dalam peta yang diterbitkan dan
afiliasi institusional.

Artikel Akses Terbuka ini dilisensikan di bawah Lisensi Internasional Creative Commons Attribution 4.0,
yang mengizinkan penggunaan, berbagi, adaptasi, distribusi, dan reproduksi dalam media atau format
apa pun, selama Anda memberikan kredit yang sesuai kepada penulis asli dan sumbernya, berikan tautan ke lisensi
Creative Commons, dan tunjukkan jika ada perubahan. Gambar atau materi pihak ketiga lainnya dalam artikel ini
termasuk dalam lisensi Creative Commons artikel, kecuali dinyatakan lain dalam batas kredit untuk materi tersebut.
Jika materi tidak termasuk dalam lisensi Creative Commons artikel dan penggunaan yang Anda maksudkan tidak
diizinkan oleh peraturan perundang-undangan atau melebihi penggunaan yang diizinkan, Anda harus mendapatkan
izin langsung dari pemegang hak cipta. Untuk melihat salinan lisensi ini, kunjungi http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/.

© Te Penulis 2022

Laporan Ilmiah | (2022) 12:3956 | https://doi.org/10.1038/s41598-022-07627-0 11

Jil.:(0123456789)