NASKAH

Rancang Bangun Alat Bantu Penggantian King Pin dan Bushing
Menggunakan Hydraulic
Naskah Tugas Akhir

Diploma III Jurusan Teknik Mesin Program Studi Alat Berat
Konsentrasi Otomotif
Oleh:
Ali Mufrodin 5414250002
Bagus Rizqullah Zahran 5414250005
Eko Putranto 5414250024
Muhamad Pramada Mukhlis 5414250030
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA

BBPLK CEVEST BEKASI
2017
i
RANCANG BANGUN ALAT BANTU PENGGANTIAN
KINGPIN DAN BUSHING MENGGUNAKAN
HYDARULIC
oleh

Tugas akhir ini telah disidangkan pada tanggal 16 Agustus 2017
Dan sesuai dengan ketentuan.
Pembimbing 2
Windu Jatiarso, S.T.

NIP. 198612052011011016
ii
RANCANG BANGUN ALAT BANTU PELEPAS
KINGPIN DAN BUSHING MENGGUNAKAN
HYDARULIC
oleh

Tugas akhir ini telah disidangkan pada tanggal 16 agustus 2017
Dan sesuai dengan ketentuan.
lembar pengesahan
Tim Penguji
Ketua :Idrus Assagaf, SST, M.T.

NIP. 19681104 2000121001 :..................... .......................
Anggota 1 : Imam Wahyudi, M.Pd.
NIP. 23222015022719861124 :............................................
Anggota 2 : Eddy Siswanto, S.T.
NIP. 1980042 2011011006 :............................................
Disahkan oleh Jurusan Teknik Mesin

Politeknik Negeri Jakarta
Ketua Jurusan
Dr. Belyamin, M.Sc.Eng., B.Eng. (Hons)

NIP : 19630116 199303 1 001
iii
PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI
Kami yang bertanda tangan dibawah ini :

Menyatakan bahwa judul dan isi laporan tugas akhir ini bebas dari plagiasi demikian
pernyataan ini kami buat dengan sebenarnya
Ali Mufrodin Bagus Rizqulloh Z.

5414250002 5414250005
Eko Putranto M. Pramada Mukhlis

5414250024 5414250030
iv
ABSTRAK
Ali Mufrodin, Bagus Rizqulloh Zahran, Eko Putranto, Muhamad Pramada

Mukhlis. Rancang Bangun Alat Bantu Penggantian King Pin dan Bushing menggunakan
Hydraulic. Dibimbing oleh Asep Apriana dan Windu Jatiarso.
Pada kendaraan angkutan barang menggunakan suspensi model rigid yang
menggunakan kingpin dan bushing sebagai penopang dan sumbu belok roda, komponen ini
harus diganti secara berkala. Penggantian King Pin dan Bushing yang ada di bengkel
membutuhkan waktu yang lama dan sering terjadinya kesalahan kerja karena tidak adanya
alat yang dikhususkan untuk penggantian King Pin dan Bushing. Untuk meningkatkan
produktivitas kerja, efisiensi waktu, dan memberikan kemudahan pekerjaan yang dilakukan
oleh mekanik, maka penulis mempunyai ide untuk membuat alat bantu penggantian King Pin
dan Bushing. Alat ini menggunakan konsep hydraulic sebagai daya/kekuatan untuk
menekan king pin dan bushing. Dengan alat ini, maka waktu yang dibutuhkan untuk
penggantian king pin dan bushing lebih cepat. Proses perancangan alat ini hanya
membutuhkan biaya yang murah.
Kata kunci: Alat bantu, penggantian, king pin, bushing.
v
ABSTRACT
Ali Mufrodin, Bagus Rizqulloh Zahran, Eko Putranto, Muhamad Pramada

Mukhlis. Rancang Bangun Alat Bantu Penggantian King Pin dan Bushing menggunakan
Hydraulic. Guided by Asep Apriana and Windu Jatiarso.
freight vehicles which use a rigid model suspension kingpin and bushings are used
as buffer and wheel axis, these components must be replaced periodically. Replacement of
King Pin and Bushing in the workshop takes a long time and often work errors because there
is not special tools devoted to replacement King Pin and Bushing, for increase work
productivity, time efficiency, and provide easiness of work performed mechanics, the authors
have an idea to make a special tools replacement King Pin and Bushing. This tool used the
hydraulic concept as power to push the king pin and bushing, therefore With this tool, the
time required for replacement of king pin and bushing become quickly and The process of
designing this tool only requires a low cost.
Keywords: Tool, replacement, king pin,bushig.
vi
KATA PENGANTAR
Puji Syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat, hidayah
dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penelitian yang berjudul
“Rancang Bangun Alat Penggantian King Pin dan Bushing menggunakan
Hydraulic”. Shalawat serta salam selalu tercurah kepada junjungan kita baginda
Rasulullah SAW yang telah membawa manusia dari jaman jahiliyah menuju jaman
yang berilmu seperti sekarang ini.
Penulisan penelitian ini disusun dan diajukan sebagai syarat bagi penulis
untuk dapat menyelesaikan program Diploma III Teknik Mesin program studi Alat
Berat konsentrasi Otomotif di Politeknik Negeri Jakarta. Tersusunnya penulisan
penelitian ini tidak akan selesai dengan baik tanpa mendapat bantuan dari berbagai
pihak. Oleh sebab itu pada kesempatan kali ini, penulis ingin mengucapkan terima
kasih kepada:
1. Bapak Abdillah, S.E., M.Si. sebagai Direktur Politeknik Negeri Jakarta
2. Ibu Helmiaty Basri, S.Sos, MAP sebagai Kepala BBPLK Bekasi
3. Bapak Budi Prianto, ST. sebagai ketua panitia sidang 2017
4. Bapak Asep Apriana, ST, M. Kom. dan Bapak Windu Jatiarso, ST. sebagai
pembimbing Tugas Akhir
5. Orang tua tercinta yang telah memberi dukungan moril dan meteriil sampai
selesainya proposal ini
6. Teman-teman jurusan teknik mesin program studi alat berat konsentrasi
otomotif angkatan tahun 2014
vii
Penulis menyadari bahwa penelitian ini masih jauh dari sempurna, oleh karena
itu nasehat, kritik dan saran yang membangun dari pembaca sangat penulis harapkan.
Semoga penulisan penelitian ini bermanfaat bagi perkembangan ilmu pengetahuan.
Depok, Februari 2017
Penulis
viii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN PEMBIMBING .......................................................... ii
LEMBAR PENGESAHAN PENGUJI ................................................................... iii
PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI..................................................................... iv
ABSTRAK .............................................................................................................. v
KATA PENGANTAR ............................................................................................ vii
DAFTAR ISI ........................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. xiii
DAFTAR TABEL ................................................................................................... xvi
BAB I ...................................................................................................................... 1
1.1. LATAR BELAKANG ......................................................................................... 1
1.2. PERUMUSAN MASALAH ................................................................................ 2
1.3. TUJUAN ......................................................................................................... 2
1.4. MANFAAT ..................................................................................................... 2
1.5. BATASAN MASALAH...................................................................................... 3
1.6. LOKASI .......................................................................................................... 3
BAB II ..................................................................................................................... 4
2.1. RANCANG BANGUN ...................................................................................... 4
2.2. SUMBER PENGGERAK ................................................................................... 4
2.2.1 SISTEM PNEUMATIC................................................................................... 4
2.2.2 SISTEM HYDRAULIC ............................................................... 4
2.3. SISTEM SUSPENSI .......................................................................................... 5
2.4. KOMPONEN UTAMA SISTEM SUSPENSI ........................................................ 6
2.4.1. PEGAS ........................................................................................ 6
2.4.1.1. PEGAS COIL................................................................ 6
ix
2.4.1.2. PEGAS DAUN............................................................. 6
2.4.1.3. PEGAS BATANG TORSI........................................... 7
2.4.2. SHOCK ABSORBER ................................................................. 8
2.4.3. BALL JOINT .............................................................................. 9
2.4.4. STABILIZIER BAR ................................................................... 9
2.4.5. STRUT BAR............................................................................... 10
2.4.6. BUMPER .................................................................................... 10
2.5. JENIS JENIS SUSPENSI .................................................................................... 11
2.5.1. SUSPENSI MODEL RIGID ....................................................... 11
2.5.2. SUSPENSI MODEL INDEPENDENT ...................................... 12
2.6. WHEEL ALIGNMENT ...................................................................................... 13
2.6.1. CAMBER..................................................................................... 13
2.6.2. CASTER ...................................................................................... 15
2.6.3. TOE ............................................................................................. 16
2.6.4. KING PIN DAN SAI (STEERING AXIS INCLINATION) .......... 17
2.8.1. MATERIAL KOMPONEN ........................................................ 20
BAB III.................................................................................................................... 22
3.1. BAGIAN I ....................................................................................................... 23
3.1.1. MENGANALISA ....................................................................... 23
3.1.2 PENGUMPULAN DATA .......................................................... 24
3.1.2.1 DATA PRIMER........................................................... 24
3.1.2.2 DATA SEKUNDER.................................................... 25
3.2. BAGIAN II ...................................................................................................... 25
3.2.1. PERANCANGAN ALAT........................................................... 25
3.2.1.1. PEMOTONGAN........................................................... 26
x
3.2.1.2. PEMBUBUTAN.......................................................... 26
3.2.1.3. PENGELASAN........................................................... 26
3.2.2. PERAKITAN .............................................................................. 26
3.2.3. UJI COBA................................................................................... 26
3.3. BAGIAN III ..................................................................................................... 27
3.3.1. PEMBUATAN LAPORAN ........................................................ 27
3.4. CARA PENGGANTIAN KING PIN DAN BUSHING SECARA MANUAL ............... 27
3.4.1. PELEPASAN KING PIN SECARA MANUAL ....................... 27
3.4.2. PELEPASAN BUSHING ............................................................ 28
3.4.3. PEMASANGAN BUSHING ...................................................... 30
3.4.4. PEMASANGAN KING PIN SECARA MANUAL ................... 31
BAB IV ................................................................................................................... 34
4.1. PERMASALAHAN ........................................................................................... 34
4.2. KONSEP ALAT ................................................................................................ 34
4.2.1. KONSEP ALAT SATU ( yang dipilih ) ..................................... 34
4.2.2. KONSEP ALAT DUA ( yang tidak dipilih ) .............................. 35
4.3. MATERIAL KOMPONEN ................................................................................. 35
4.4. PROSES PENGGANTIAN KING PIN DAN BUSHING
MENGGUNAKAN ALAT BANTU...................................................................... 41
4.4.1. PELEPASAN KINGPIN DAN PENUTUPNYA ....................... 41
4.4.2. PELEPASAN BUSHING ........................................................... 46
4.4.3. PEMASANGAN BUSHING ...................................................... 48
4.4.4. PEMASANGAN KINGPIN ....................................................... 50
4.5. WAKTU UNTUK PENGGANTIAN KING PIN DAN BUSHING ............................. 53
4.6. PERHITUNGAN DATA WAKTU ....................................................................... 55
xi
4.6.1 MEAN (RATA-RATA) .............................................................. 56
4.6.2 STANDAR DEVIASI (SIMPANGAN BAKU) ......................... 58
4.6.3 NILAI EFISIENSI WAKTU ...................................................... 61
BAB V ..................................................................................................................... 63
5.1. SIMPULAN ..................................................................................................... 63
5.2 SARAN ........................................................................................................... 64
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................. 65
LAMPIRAN ............................................................................................................ 66
PROSES PEMOTONGAN PADA SAAT MENGALAMI REVISI ALAT ........................... 66
PROSES PENGELASAN PADA SAAT MENGALAMI REVISI ALAT .............................. 67
KENDARAAN YANG DIGUNAKAN UNTUK UJI COBA .............................................. 68
BIODATA MAHASISWA ......................................................................................... 69
xii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Hukum Pascal .................................................................................... 5
Gambar 2.2 Pegas Coil ........................................................................................... 6
Gambar 2.3 Pegas Daun .......................................................................................... 7
Gambar 2.4 Pegas Batang Torsi .............................................................................. 8
Gambar 2.5 Shock Absorber ................................................................................... 8
Gambar 2.6 Ball Joint ............................................................................................. 9
Gambar 2.7 Stabilizier Bar ...................................................................................... 9
Gambar 2.8 Strut Bar .............................................................................................. 10
Gambar 2.9 letak posisi bunmper............................................................................ 11
Gambar 2.10 Ilustrasi jika tidak ada bumper .......................................................... 11
Gambar 2.11 Suspensi Rigid Roda Depan .............................................................. 12
Gambar 2.12 Suspensi Independent Roda Depan ................................................... 13
Gambar 2. 13 Camber Positif.................................................................................. 14
Gambar 2. 14 Camber Negatif ................................................................................ 14
Gambar 2. 15 Caster ............................................................................................... 15
Gambar 2. 16 Toe In................................................................................................ 16
Gambar 2.17 Toe Out ............................................................................................. 17
Gambar 2.18 Kingpin atau SAI ............................................................................... 18
Gambar 2. 19 a. Knuckle arm sebelum dibongkar,
b. Knuckle arm setelah dibongkar .................................................. 18
Gambar 2. 20 King Pin Dan Bagiannya .................................................................. 19
Gambar 2.21 Desain Alat Pelepas King pin Dan Bushing ...................................... 20
Gambar 2.22 Bagian Komponen Alat Pelepas King Pin Dan Bushing
Dengan Hidrolik ............................................................................................ 20
xiii
Gambar 3.1 Diagram Flowchart Metodologi.......................................................... 22
gambar 3.2 Desain Tugas Akhir.............................................................................. 24
Gambar 3. 3 Mengeluarkan King pin Beserta Tutupnya......................................... 27
Gambar 3.4. Melanjutkan Melepas King Pin .......................................................... 28
Gambar 3.5. Alat Pressure ...................................................................................... 28
Gambar 3.6. . Melepas bushing............................................................................... 29
Gambar 3. 7. Melanjutkan Melepas Bushing .......................................................... 29
Gambar 3.8. Memasang Bushing ............................................................................ 30
Gambar 3.9. Memasang Bushing Dengan Bantuan Besi ........................................ 30
Gambar 3.10. Memperkirakan Jarak Untuk Memasukan Seal ............................... 31
Gambar 3.11. membersihkan chassis ...................................................................... 31
Gambar 3.12. Pemberian Grease Pada Komponen................................................. 32
Gambar 3.13 Memasukan King Pin ........................................................................ 32
Gambar 3. 14. Petunjuk Memastikan Alur Drawkey .............................................. 33
Gambar 3. 15. Memasukan Bearing ....................................................................... 33
Gambar 4.1. konsep alat satu .................................................................................. 34
Gambar 4.2. konsep alat dua ................................................................................... 35
Gambar 4.3. batang penahan ................................................................................... 36
gambar 4.4. tiang rel................................................................................................ 36
gambar 4.5. dongkrak botol .................................................................................... 37
Gambar 4.6. dudukan dongkrak .............................................................................. 37
gambar 4.7. pin input .............................................................................................. 38
gambar 4.8. lubang output ....................................................................................... 38
gambar 4.9. pegas .................................................................................................... 39
Gambar 4.10. kingpin remover ............................................................................... 39
xiv
gambar 4.11. bushing remover ................................................................................ 40
gambar 4.12. pin tambahan ..................................................................................... 40
Gambar 4.13 Meletakkan Alat ................................................................................ 41
Gambar 4.14 Memompa Hingga Kingpin Terdorong ............................................. 42
Gambar 4.15 Memasukan Pin Tambahan ............................................................... 43
Gambar 4.16 Mengembalikan Posisi Dongkrak Ke Semula ................................... 43
Gambar 4.17 Memasukan Pin Tambahan ............................................................... 44
Gambar 4.18 Mengembalikan Posisi Dongkrak Ke Semula ................................... 44
Gambar 4.19 Kingpin Keluar .................................................................................. 45
Gambar 4.20 Lubang Keluarnya Kingpin ............................................................... 45
Gambar 4.21 Mempersiapkan Alat Beserta Bushing Remover .............................. 46
Gambar 4.22 Mempersiapkan Knuckle Arm .......................................................... 46
Gambar 4.23 Memasukan Bushing Remover ......................................................... 47
Gambar 4.24 Melepas Bushing Bagian Atas .......................................................... 47
Gambar 4.25 Melepas Bushing Bawah ................................................................... 48
Gambar 4.26 Memasang Bushing Bawah ............................................................... 48
Gambar 4.27 Proses Memompa Memasukan Bushing ........................................... 49
Gambar 4.28 Memasukan Bushing Bagian Atas .................................................... 49
Gambar 4.29 Memastikan Bushing Sudah Rata ..................................................... 50
Gambar 4.30 Membersihkan Chasis ....................................................................... 50
Gambar 4.31 Pemberian Grease Pada Komponen .................................................. 51
Gambar 4.32 Memasukan Kingpin ......................................................................... 51
Gambar 4.34. Petunjuk Memastikan Alur Drawkey ............................................... 52
Gambar 4.35. Memasukan Bearing......................................................................... 52
xv
DAFTAR TABEL
Tabel 4. 1Waktu Pelepasan king pin ....................................................................... 53
Tabel 4. 2 Waktu Pelepasan bushing ...................................................................... 54
Tabel 4. 3 Waktu Pemasangan bushing .................................................................. 55
Tabel 4.4 Pelepasan Kingpin .................................................................................. 56
Tabel 4.5 Pelepasan Bushing.................................................................................. 56
Tabel 4.6 Pemasangan Bushing.............................................................................. 56
Tabel 4.7 Standar Deviasi Pelepasan King Pin ...................................................... 58
Tabel 4.8 Standar Deviasi Pelepasan Bushing ....................................................... 59
Tabel 4.9 Standar Deviasi Pemasangan Bushing ................................................... 59
xvi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG

Kendaraan yang banyak digunakan untuk perusahaan angkutan
barang pada umumnya menggunakan suspensi tipe rigid, baik pada roda
depan maupun pada roda belakang. Oleh karena itu, pada suspensi tipe
rigid knuckle arm roda depan tidak ditopang oleh ball joint atas dan ball
joint bawah, melainkan ditopang oleh suatu batang besi baja yang disebut
king pin. Baja batangan/king pin berfungsi untuk menghubungkan antara
knuckle arm roda depan dengan frame, selain itu berfungsi sebagai sumbu
belok roda depan (steering axis inclination) ke kanan atau ke kiri pada
kendaraan.
Seiring dengan pemakaian kendaraan yang digunakan pada jalan

yang tidak rata, maka pada bagian sumbu belok roda depan (steering axis
inclination) akan mengalami keausan, sehingga dapat mempengaruhi
keamanan berkendara. Untuk itu, pada bagian sumbu belok roda depan
(steering axis inclination) perlu dilakukan penggantian.
Di bengkel Mitsubishi (PT Mustika Prima Berlian ) yang beralamat

di Jalan Raya Narogong, perbaikan sumbu belok roda depan (steering axis
inclination) dilakukan dengan cara melepas dan mengganti baja
batangan/king pin yang menghubungkan antara knuckle arm roda depan
dengan frame. Selain baja batangan/king pin yang di ganti, juga
bushingnya pun harus diganti. Untuk melepas komponen tersebut,
umumnya mekanik menggunakan cara dengan di ketok oleh palu. Namun
jika menggunakan cara tersebut, maka akan memerlukan waktu yang lama
dan risiko komponen menjadi rusak pun semakin besar.
Perlu adanya alat untuk mengganti baja batangan/king pin dan

bushing secara cepat dan resiko rusaknya komponen pun kecil. Alat itu
1
ialah ”Penggantian Bushing dan king pin menggunakan hydraulic”.
Dengan menggunakan alat ini, mekanik dapat mengganti baja
batangan/king pin dan bushing secara cepat dan resiko rusaknya komponen
pun semakin kecil.
1.2. PERUMUSAN MASALAH

Berdasarkan latar belakang masalah yang telah dipaparkan, maka
perumusan masalah sebagai berikut:
1. Bagaimana merancang konstruksi alat Penggantian King Pin dan
Bushing menggunakan hydraulic?
2. Apakah alat bantu penggantian King Pin dan Bushing dapat membuat
pekerjaan lebih baik dan mempercepat waktu penyelesaiaian?
1.3. TUJUAN
1. Membuat alat bantu untuk mengganti King Pin dan Bushing.
2. Efisiensi waktu kerja menggunakan hydraulic lebih baik saat proses
pelepasan King Pin dan Bushing daripada menggunakan cara manual.
1.4. MANFAAT
Manfaat yang akan dirasakan oleh pengguna alat ini yaitu:
1. Tidak memerlukan tempat yang luas untuk pekerjaan penggantian dan
king pin dan bushing
2. Alat ini bisa mudah di bawa, tidak terpaku oleh tempat.
3. Tenaga yang dikeluarkan mekanik untuk mengganti king pin dan
bushing kecil/ringan karena alat ini menggunakan sistem hydraulic.
2
1.5. BATASAN MASALAH
Agar pembahasan tidak meluas dan tidak menimbulkan terjadinya
penyimpangan masalah yang ada, maka penulis membatasi permasalahan
pada :
1. Pembuatan alat penggantian bushing dan king pin menggunakan

hydraulic hanya pada kendaraan dengan merk ‟ X‟ dan pada tipe
kendaraan „Y‟.
2. Penulis tidak melakukan penghitungan kekuatan bahan material dan
gaya yang bekerja pada alat.
1.6. LOKASI
Penulis melakukan observasi di PT Mustika Prima Berlian yang
beralamat di Jalan Raya Narogong Km. 12 Bekasi, terhitung sejak tanggal
18 Juli 2016 sampai 1 November 2016.
3
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. RANCANG BANGUN

Menurut Didik dkk.(2016:3) Dikutip dari jogiyanto menyatakan
bahwa,
rancang bangun (desain) adalah tahap dari setelah analisis dari siklus
pengembangan sistem yang merupakan pendefinisian dari kebutuhan-
kebutuhan fungsional, serta menggambarkan bagaimana suatu sistem
dibentuk yang dapat berupa penggambaran, perencanaan dan pembuatan
sketsa atau pengaturan dari beberapa elemen yang terpisahkan kedalam
suatu kesatuan yang utuh dan berfungsi, termasuk menyangkut
mengkonfirgurasikan dari komponen-komponen perangkat keras dan
perangkat lunak sistem.[2]
2.2. SUMBER PENGGERAK

Secara umum dibagi 2 yaitu:
1. Sistem Pneumatic.
2. Sistem Hydraulic.
2.2.1 SISTEM PNEUMATIC

Pneumatik adalah sebuah teknologi yang memanfaatkan
udara terkompresi untuk menghasilkan efek gerakan mekanis.
Karena menggunakan udara terkompresi, maka sistem pneumatik
tidak dapat dipisahkan dengan kompresor, sebuah alat yang
berfungsi untuk menghasilkan udara bertekanan tertentu
2.2.2 SISTEM HYDRAULIC
Hydraulic adalah Sebuah sistem mekanikal yang memanfaatkan

oli bertekanan sebagai sumber tenaga penggeraknya.
4
Sistem Hydraulic bekerja berdasarkan Hukum Pascal seperti Rem
kendaraan (Sumber: Hydraulic Indonesia).
Prinsip Dasar Sistem hydraulic
Hukum Pascal
Tekanan adalah besarnya gaya yang bekerja pada benda tiap

satuan luas.[5] hukum pascal menyatakan bahwa tekanan yang
diberikan pada zat cair diruang tertutup akan diteruskan ke segala
arah dengan sama rata, hukum pascal banyak digunakan pada alat
teknologi seperti rem ,alat berat, dongkrak ,dsb. [1]
Gambar 2. 1 Hukum Pascal

(sumber : www.nettynurzam.blogspot.co.id )
Dan mempunyai sifat-sifat sebagai berikut:
 Tekanan bekerja tegak lurus pada permukaan bidang

 Tekanan disetiap titik sama untuk semua arah
 Tekanan yang diberikan kesebagian fluida dalam tempat
tertutup, merambat secara seragam ke bagian lain fluida
2.3. SISTEM SUSPENSI

Sistem suspensi adalah sistem yang dirancang untuk
menyerap kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah
kenikmatan dan stabiitas berkendara , suspensi berfungsi
5
menghubungkan body kendaraan dengan roda-roda ,selain itu juga
menyerap getaran ,oksilasi ( gerak berulang-ulang, bolak-balik dari
kiri ke kanan atau atas bawah) dan kejutan dari permukaan jalan. [6]
2.4. KOMPONEN UTAMA SISTEM SUSPENSI
2.4.1. PEGAS
Berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda
agar tidak diteruskan ke body kendaraan secara langsung
MACAM MACAM PEGAS
2.4.1.1. PEGAS COIL

Pegas coil dibuat dari batang baja khusus dan
berbentuk spiral. Pegas coil memiliki tahanan yang lebih
baik terhadap kejutan, dan tidak terdapat gesekan bila
terjadi defleksi . pegas ulir tidak memiliki sifat menyerap
kejut yang cukup sehingga dibuuthkan shock absorber
harus selalu digunakan.
Gambar 2.2 Pegas Coil

(sumber : New Step 1 : 5 – 4)
2.4.1.2. PEGAS DAUN

Pegas daun dibuat dari bilah baja yang bengkok dan
lentur. Terdiri dari 3 sampai 10 lembar dengan tebal tiap
6
lembarnya 3 – 6 mm dan berbeda panjangnya kemudian
diikat menjadi satu.
Pada kedua ujung pegas daun pada bagian paling atas
digulung membentuk sebuah mata pegas yang digunakan
untuk memasukannya ke frame. Pada bagain tengah pegas
dipasangkan spring seat dan diikat dengan baut “U” ke axle
housing. Pegas dengan jumlah daun lebih banyak dapat
menahan beban lebih besar
Gambar 2.3 Pegas Daun

(sumber : new step 1 : 5 – 4)
2.4.1.3. PEGAS BATANG TORSI

Pegas batang torsi dibuat dari batang baja yang elastis
terhadap puntiran. Salah satu ujung batang baja diikatkan
dengan kuat, dan sebuah lengan diikatkan pada ujung yang
lain. Jika digerakan ke atas atau ke bawah, batang torsi
cenderung menahan gerakan seperti efek penyerapan yang
terjadi pada pegas daun dan pegas coil. Pegas batang torsi
umumnya digunakan pada mobil – mobil kecil, terutama
pada suspensi depan. [6]
7
Gambar 2.4 Pegas Batang Torsi
2.4.2. SHOCK ABSORBER

Berfungsi meredam oksilasi dengan cepat agar memperoleh
kenikmatan berkendara. Apabila pada suspensi hanya terdapat
pegas, kendaraan akan cenderung oksilasi naik turun pada saat
menerima kejutan. [6]
Gambar 2.5 Shock Absorber

8
2.4.3. BALL JOINT
Berfungsi sebagai sumbu putaran roda pada saat kendaraan
membelok. [6]
Gambar 2.6 Ball Joint

2.4.4. STABILIZIER BAR
Berfungsi untuk mengurangi kemiringan kendaraan akibat gaya

sentrifugal pada saat kendaraan membelok dan menjaga body dalam
batas kemiringan yang aman. [6]
Gambar 2.7 Stabilizier Bar

9
2.4.5. STRUT BAR
Berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak
maju atau munder pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan
yang tidak rata atau dorongan akibat terjadinya pengereman. [6]
Gambar 2.8 Strut Bar

2.4.6. BUMPER
Berfungsi untuk melindungi frame, axle dan shock absorber

pada saat pegas mengerut dan mengembang diluar batas
maksmimum, ketika kendaraan melewati jalan berlubang atau
tonjolan besar. [6]
10
Gambar 2.9 letak posisi bunmper
Gambar 2.10 Ilustrasi jika tidak ada bumper

2.5. JENIS JENIS SUSPENSI

1. Suspensi model rigid
2. Suspensi model independent
2.5.1. SUSPENSI MODEL RIGID

Pada model rigid roda roda dipasangkan pada satu poros (front
axle) dan dipasangkan ke bodi melalui pegas. Pada umumnya pegas
daun dipasangkan secara paralel . suspensi model rigid memiliki
11
konstruksi yang sederhana dan kuat, karenanya banyak digunakan
pada suspensi depan dan belakang truck dan suspensi belakang
mobil – mobil penumpang, adapun kerugiannya yaitu stabilitas
kemudi kurang karena unsprug weight (beban yang tidak ditopang
pegas) lebih besar. [7]
Gambar 2.11 Suspensi Rigid Roda Depan

2.5.2. SUSPENSI MODEL INDEPENDENT

Pada model independent roda kiri dan kanan tidak dipasangkan
pada poros melainkan dipasang pada masing-masing axlenya,
sehingga bekerja sendiri-sendiri menyerap goncangan. Karena
suspensi model independent ini bekerja serupa dengan lutut manusia,
maka disebut juga suspensi “aksi lutut” suspensi
Apabila dibandingkan dengan model rigid mempunyai
kualitas mengendarai yang lebih baik dan mempunyai kemampuan
singgungan jalan yang lebih baik . oleh karena itu kendaraan
komersil kecil dan truck sudah mulai beralih menggunakan model
independent untuk suspensi depan. [7]
12
Gambar 2.12 Suspensi Independent Roda Depan
(sumber : new step 2 : 2 –2)
2.6. WHEEL ALIGNMENT

Front wheel alignment terdiri dari penyetelan sudut geometris dan
ukuran roda-roda depan. Komponen suspensi dan komponen kemudi setelah
terpasang pada body (chasis) di kategorikan dalam beberapa elemen
- Camber - Toe angle

- Caster - SAI atau KING PIN [6]
2.6.1. CAMBER
Camber adalah dimana keadaan roda-roda depan kendaraan
dipasang dengan bagian atasnya miring mengarah keluar ataupun
kedalam (dapat dilihat langsung dari bagian depan) . [6]
13
Camber Positif
Gambar 2. 13 Camber Positif

(sumber :www.preciseauto.sg )
Adalah dimana posisi roda depan bagian atas kendaraan

terbuka ke arah luar sehingga ban menyerupai huruf (V) bila mobil
dilihat dari depan/belakang.
keuntungan camber Kerugian camber terlalu positif.

positif.
1) Ban aus pada bagian luar
1) Roda kemudi ringan. 2) Susah jika ingin berbelok
2) Tidak mudah slip patah.
Camber negatif
Gambar 2. 14 Camber Negatif

( sumber :www.preciseauto.sg )
14
Adalah dimana posisi roda depan bagian atas kendaraan masuk
ke dalam yang seakan akan terlihat seperti huruf (A) bila mobil
dilihat dari depan/belakang.
Keuntungan camber Kerugian camber terlalu

negatif. negatif.
1) memudahkan saat 1) Roda kemudi berat

posisi belok patah. 2) mudah slip
2) Kendaraan stabil saat 3) ban akan haus pada bagian
berjalan di jalan yang dalam
tidak rata.
2.6.2. CASTER
Apabila bagian atas dari King Pin atau Steering Axis
Inclination miring bila dilihat dari samping sudut yang dibentuk
oleh garis yang menghubungkan antara ball joint atas dan ball joint
bawah dengan garis vertikal roda disebut caster. [6]
a. Caster positif b. Caster negatif

Gambar 2. 15 Caster
( sumber : amatjutawan.blogspot.co.id )
Keuntungan caster Memiliki Daya balik

positif roda kemudi ke posisi
semula yang besar
15
setelah kendaraan roda kemudi menjadi lebih
berat
berbelok
kerugian caster positif

keuntungan caster kerugian caster negatif
negatif
kendaraan jadi tidak stabil
roda kemudi menjadi
lebih ringan
2.6.3. TOE
Perbedaan selisih jarak antara roda depan bagian depan
dengan roda depan bagian belakang jika dilihat dari atas.[6]
Toe in
Gambar 2. 16 Toe In
( sumber : tadpolerider2.wordpress.com )
- Sebagai reaksi sudut camber.positif
- Digunakan pada kendaraan penggerak belakang.
- Di pasang camber positif untuk mengimbangi gaya camber roll
dan menjegah terjadinya ban buang kearah luar.
16
Toe out
Gambar 2.17 Toe Out

( sumber : tadpolerider2.wordpress.com )
- Sebagai reaksi terhadap roda penggerak

- Digunakan pada kendaraan penggerak depan
- Dipasang camber negatif untuk mengimbangi gaya camber roll
dan mencegah terjadinya ban kearah dalam.
2.6.4. KING PIN DAN SAI (STEERING AXIS INCLINATION)
Garis tengah yang menghubungkan antara ball joint atas

dengan ball joint bawah miring kearah dalam jika dilihat dari arah
depan atau belakang kemiringan ini disebut KING PIN dan SAI.
Jarak antara titik potong garis tengah ban dengan jalan ketitik potong
King pin atau SAI, disebut offset. Roda-roda berputar mengelilingi
king pin atau SAI, sedangkan King pin miring dengan sudut tertentu
sehingga axle akan naik bila roda kemudi diputar akibatnya dengan
adanya gaya besar dari kendaraan yang mendorong axle ke bawah,
17
roda-roda akan cenderung untuk kembali ke posisi lurus sebagai
gaya kemudi. [6]
Gambar 2.18 Kingpin atau SAI

( sumber : www.uniquecarsandparts.com.au )
a b
Gambar 2. 19
a. Knuckle arm sebelum dibongkar, b. Knuckle arm setelah dibongkar

( sumber : elaprendiz2009.blogspot.com ) ( sumber : www.amazon.com )
18
a) King pin e) thrust bearing
b) cup washer f) spindle
c) felt seal ring g) lower bushing
d) upper bushing h) draw key
Gambar 2. 20 King Pin Dan Bagiannya

( sumber : www.indiamart.com )
2.7. RANCANG BANGUN ALAT BANTU PENGGANTIAN KING PIN

DAN BUSHING
Rancang bangun alat bantu penggantian bushing dan king pin ini
dirancang untuk mengefisiensikan waktu dalam pengerjaan penggantian
bushing dan king pin. Cara kerjanya dengan menggunakan dongkrak
hydraulic ditambahkan dengan rangka dan dilengkapi dengan pegas yang
berfungsi untuk mengembalikan posisi dongkrak ke posisi semula
19
2.8. GAMBAR ALAT BANTU PENGGANTIAN KING PIN DAN
BUSHING
Gambar 2.21 Desain Alat Pelepas King pin Dan Bushing

( sumber : koleksi penulis )
Keuntungan menggunakan konsep alat ini lebih ringkes (simple)

berat lebih ringan , dan tidak memerlukan tempat yang luas
2.8.1. MATERIAL KOMPONEN
nama komponen
6 1
1. batang penahan
2 2. dongkrak botol
3. dudukan dongkrak
3 4. pin input
5. lubang output
4 6. pegas
7 7. kingpin remover
8 8. bushing remover
9. pin tambahan
9
Gambar 2.22 Bagian Komponen Alat Pelepas King Pin Dan Bushing
Dengan Hidrolik
20
1. Batang penahan
Digunakan sebagai penahan saat dongkrak dipompa menggunakan
material unp 65
2. Dongkrak botol
Menggunakan dongkrak botol dengan kekuatan 2 ton yang pada bagian
atasnya di las dengan batang penahan (no.1)
3. Dudukan dongkrak
Berfungsi sebagai tempat dudukan dongkrak botol dan sebagai tempat
masuknya kingpin dan bushing remover
4. Pin input
Tempat memasukan remover seperti, kingpin remover bushing remover
dan pin tambahan
5. Lubang output
Berfungsi sebagai tempat keluarnya kingpin dan bushing saat proses
pelepasan
6. Pegas
Berfungsi sebagai pembantu dongkrak agar bisa kembali ke posisi
semula dengan cepat
7. Kingpin remover
Komponen yang berfungsi untuk melepas kingpin dari kendaraan
8. Bushing remover
Komponen yang berfungsi untuk melepas kan bushing dari knucklea
arm
9. Pin tambahan
Digunakan untuk menambahkan saat kingpin remover hanya bisa
mengeluarkan sebagian
21
BAB III
METODOLOGI
Gambar 3.1 Diagram Flowchart Metodologi

22
Bab Metodologi akan membahas mengenai metode yang akan digunakan
untuk analisis dalam Tugas Akhir ini yang meliputi metode pengumpulan data
serta metode analisis penggantian King Pin dan Bushing, dan metode penulisan
Tugas Akhir.
3.1. BAGIAN I
3.1.1. MENGANALISA
Masalah yang ditemukan penulis pada saat melakukan “On

The Job Training” di PT Mustika Prima Berlian yaitu saat teknisi
melakukan penggantian kingpin dan bushing pada kendaraan,
waktu yang di perlukan kurang efisien, diperlukan 2 (dua) orang
untuk proses penggantian dan memerlukan tempat yang luas,
penulis membuat konsep yang memerlukan waktu dan tenaga yang
efisien dengan judul “Rancang Bangun Alat Bantu Penggantian
Kingpin Dan Bushing Menggunakan Hydraulic". sehingga banyak
keuntungan yang didapatkan dengan menciptakan alat ini.
Konsep yang digunakan yaitu sistem hydraulic, jadi penulis

menggunakan prinsip kerja hydraulic untuk memperkecil tenaga
yang dikeluarkan. pada sisi lain, waktu yang dihasilkan dengan
prinsip hydraulic juga lebih cepat dibandingkan dengan cara yang
sudah digunakan di bengkel.
23
gambar 3.2 Desain Tugas Akhir
3.1.2 PENGUMPULAN DATA

Pengumpulan data atau informasi dari suatu pelaksanaan
proyek konstruksi sangat bermanfaat untuk evaluasi optimal waktu
dan biaya secara keseluruhan. Terdapat dua jenis data, yaitu data
primer dan data sekunder
3.1.2.1 DATA PRIMER

Penulis mendapatkan data primer melalui wawancara
dengan teknisi saat melakukan “On The Job Training”.
penulis mengamati kegiatan teknisi saat melakukan
penggantian kingpin dan bushing pada kendaraan
angkutan barang yang menggunakan tipe suspensi rigid
pada suspensi roda depan dan kemudian menanyakan
kendala apa yang dialami oleh teknisi
24
Setelah melakukan wawancara, ada beberapa
informasi yang penulis dapatkan pada saat teknisi
melakukan pergantian kingpin dan bushing tersebut.
teknisi mengeluh memakan tenaga yang besar,
membutuhkan bantuan karena tak bisa dilakukan sendiri,
memerlukan tempat kerja yang luas dikarenakan jarak
antara penggantian kingpin dan bushing dilakukan di dua
tempat yang berbeda
Atas dasar masalah tersebut, maka penulis menggagas

suatu alat bantu yang nantinya dapat digunakan guna
menunjang pekerjaan teknisi dalam segi keamanan,
tenaga, maupun efisiensi waktu pada saat penggantian
kingpin dan bushing
3.1.2.2 DATA SEKUNDER

Setelah mendapatkan data primer dengan
mewawancarai teknisi dilapangan, penulis kemudian
mencari data sekunder yang berupa dasar teori sebagai
tinjauan pustaka dalam menyusun tugas akhir. data
sekunder dapat diperoleh dari internet, buku, atau
informasi – infromasi yang berkaitan dengan dasar konsep
bahan tugas akhir itu sendiri.
3.2. BAGIAN II
3.2.1. PERANCANGAN ALAT

Pada tahap ini penulis merancang alat yang akan dibuat dengan
menyesuaikan ukuran diameter dalam knuckle arm, diameter luar
kingpin dan diameter luar-dalam bushing ,alat ini hanya dapat
digunakan pada jenis mobil tertentu, dikarenakan ukuran dari
diameter kingpin, bushing dan knuckle arm berbeda pada tiap
jenisnya
25
Alat dirancang dengan melewati beberapa proses yaitu :
3.2.1.1. PEMOTONGAN
Proses pemotongan bertujuan untuk menghasilkan
bentuk bahan sesuai konsep yang telah dibuat, biasanya
proses ini menggunakan alat gerinda tangan dengan mata
gerinda potong (Cutting Wheel)
3.2.1.2. PEMBUBUTAN
Proses ini tindak lanjut dari proses pemotongan bahan
yang gunanya untuk membuat lubang pada bahan, dan
pengikisan bahan sesuai konsep yang telah dibuat
3.2.1.3. PENGELASAN
Setelah bagian bagian bahan dibubut dan dipotong,
proses selanjutnya yaitu penyambungan bahan dengan
cara pengelasan. teknik pengelasan yang digunakan adalah
las listrik atau welding dengan jenis kawat yang digunakan
AWS 3016
3.2.2. PERAKITAN
Setelah semua alat melalui proses perancangan (pemotongan,

pembubuan, dan pengelasan), langkah selanjutnya yaitu perakitan.
pada langkah ini semua bahan yang telah diproses dirakit menjadi
satu kesatuan
3.2.3. UJI COBA

Tahap ini bertujuan untuk mengetahui apakah alat bekerja
sesuai konsep yang telah dibuat atau sebaliknya, hal hal yang
diamati :
26
- Fungsi tiap – tiap komponen
- Cara kerja alat sesuai konsep atau sebaliknya
- Apakah efesiensi waktu dalam proses penggantian
kingpin dan bushing tercapai
Jika pada langkah ini terjadi kesalahan dalam cara kerja alat,
maka penulis akan kembali lagi ke tahap perancangan alat
3.3. BAGIAN III
3.3.1. PEMBUATAN LAPORAN

Dari semua proses yang telah dilewati penulis, langkah
selanjutnya yaitu pembuatan laporan tugas akhir yang bertujuan
sebagai bukti pertanggungjawaban penulis dalam proses
pembuatan tugas akhir
3.4. CARA PENGGANTIAN KING PIN DAN BUSHING SECARA

MANUAL
3.4.1. PELEPASAN KING PIN SECARA MANUAL
1) Gunakan dua palu, palu kecil dan palu besar serta sambungan
kunci sok sedang
2) Letakan palu ukuran kecil tepat diatas King Pin, kemudian pukul
palu tersebut dengan palu ukuran besar hingga King Pin bergerak
Gambar 3. 3 Mengeluarkan King pin Beserta Tutupnya

27
3) Kemudian ganti dengan sambungan kunci sok sedang
4) Letakan sambungan kunci sok sedang tepat di atas King Pin
kemudian pegang sambungan kunci sok tersebut dengan tang
jepit
5) Pukul sambungan kunci sok tersebut dengan palu ukuran besar
hingga King Pin tersebut keluar
Gambar 3.4. Melanjutkan Melepas King Pin

6) Selesai
3.4.2. PELEPASAN BUSHING
1) Menggunakan alat pressure yang berada pada ruangan khusus dan

siapkan kunci sok 24
Gambar 3.5. Alat Pressure

2) Bawa knuckle arm ke alat pressure kemudian siapkan sok 24
28
3) Letakan knuckle arm tepat di bawah pendorong, kemudian pompa
alat pressure hingga mendekati knuckle arm
4) Beri jarak bebas 5 cm untuk memasukkan besi pembantu dan
kunci sok 24 untuk mendorong, karena permukaan alat pressure
yang tidak rata dan tidak memungkinkan untuk melakukan
penekanan langsung
5) Kemudian pompa hingga bushing turun
Gambar 3.6. . Melepas bushing

6) Setelah itu keluarkan sok 24 dari lubang knuckle arm

7) Sambungkan kunci sok 24 dengan sambungan pendek dan
letakkan kembali pada knuckle arm
8) Pompa kembali dengan alat pressure hingga bushing keluar dan
tanpa bantuan besi pembantu, lakukan tahap ini kepada bushing
yang lain
Gambar 3. 7. Melanjutkan Melepas Bushing

29
9) Selesai
3.4.3. PEMASANGAN BUSHING
1) Menggunakan alat pressure yang berada pada ruangan khusus

dan siapkan kunci sok 24
2) Pastikan tidak ada sisa grease yang ada pada kompoenen
3) Bawa knuckle arm ke ruang khusus alat pressure
4) Letakan knuckle arm tepat dibawah pendorong
Gambar 3.8. Memasang Bushing

5) Pompa alat pressure hingga mendekati knuckle arm

6) Beri jarak bebas 5 cm untuk memasukan besi penambah untuk
mendorong bushing, karena permukaan alat pressure yang tidak
rata dan tidak memungkinkan untuk melakukan penekanan
secara langsung
Gambar 3.9. Memasang Bushing Dengan Bantuan Besi

30
7) Kemudian pompa hingga bushing masuk sebagian
8) Setelah itu keluarkan tekanan angin pada alat pressure agar
merenggang, kemudian ganti dengan kunci sok 24
9) Pompa kembali alat pressure ,pada tahap ini pompa secara
perlahan, karena akan diberikan jarak 2 mm untuk memasukan
seal bushing, dan lakukan tahap ini pada bushing yang lain
„
Gambar 3.10. Memperkirakan Jarak Untuk Memasukan Seal
10) Selesai
3.4.4. PEMASANGAN KING PIN SECARA MANUAL
1) Bersihkan lubang pada chassis yang akan dimasukan king pin,

dengan amplas halus (tujuannya agar lubang tersebut bersih dari
sisa grease)
Gambar 3.11. membersihkan chassis

31
2) Bawa knuckle arm ke kendaraan, dan persiapkan spare part
barunya
3) Berikan grease baru pada lubang chassis dan king pin
Gambar 3.12. Pemberian Grease Pada Komponen

4) Masukkan kingpin sebagian pada kncukle arm, pastikan tanda top

berada di atas dan pastikan lubang menghadap ke pin
Gambar 3.13 Memasukan King Pin

5) Letakan kunckle arm sejajar dengan chassis

6) Masukkan secara perlahan sambil memastikan bahwa lubang
drawkey sejajar dengan lubang drawkey pada chassis
32
Gambar 3. 14. Petunjuk Memastikan Alur Drawkey
7) Setelah masuk sebagian pada knuckle arm

8) Setelah king pin masuk sebagian pada knuckle arm, masukkan
bearing dan ketok dengan palu karet
Gambar 3. 15. Memasukan Bearing

9) Ketuk king pin dengan palu karet hingga king pin masuk semua
10) Kencangkan bagian atas king pin dengan baut 14 untuk
memastikan bahwa king pin sudah pada posisinya
11) Selesai
33
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. PERMASALAHAN
Berdasarkan pengamatan yang di lakukan penulis di tempat „On Job
Training‟ tidak terdapat special service tools (SST) untuk melepas kingpin
dan bushing. teknisi hanya menggunakan palu besar ukuran 5kg untuk
melakukan proses penggantian sehingga membutuhkan waktu yang cukup
lama serta dapat merusak knuckle arm dan dapat membahayakan
pembantu teknisi
4.2. KONSEP ALAT
4.2.1. KONSEP ALAT SATU ( yang dipilih )
Gambar 4.1. konsep alat satu

keuntungan konsep satu memiliki pegas yang berguna untuk

mengembalikan posisi dongkrak ke posisi semula, tidak memerlukan
bongkar pasa pada chasis, mudah dioperasikan. Sedangkan kerugiannya
membutuhkan ketelitian dalam menggunakan alat , harus sesuai SOP yang
ada karena alat tidak dapat dibongkar pasang
34
4.2.2. KONSEP ALAT DUA ( yang tidak dipilih )
Gambar 4.2. konsep alat dua

keuntungan konsep dua bisa di bongkar pasang dan mudah

dioperasikan. sedangkan kekurangannya harus memodifikasi
dongkrak agar bisa dioperasikan terbalik, karena ukuran dongkrak
yang bisa di modifikasi terbalik adalah dongkrak yang kapasitas
angkut diatas 6 ton dan itu akan menambah berat alat
4.3. MATERIAL KOMPONEN

berikut adalah material komponen
1. Batang Penahan
batang penahan berfungsi sebagai penahan dongkrak saat dongkrak
dipompa ,menggunakan bahan material UNP 65
35
Gambar 4.3. Batang Penahan
2. Tiang Rel
terbuat dari pipa besi diameter 1 inchi berfungsi sebagai rel dari
dongkrak dan penyangga \
Gambar 4.4. Tiang rel

3. Dongkrak Botol
Menggunakan dongkrak botol dengan kapasitas angkut 2 ton yang
pada bagian atasnya di las dengan batang penahan
36
Gambar 4.5. Dongkrak botol
4. Dudukan Dongkrak
Berfungsi sebagai tempat dudukan dongkrak botol agar dongkrak tetap
diposisinya ,dudukan dongkrak terdapat lubang yang diameternya
10mm dan disisi sampingnya dibuat rel untuk mencegah dongkrak
tidak bergerak atau bergeser
Gambar 4.6. Dudukan dongkrak

5. Pin Input
Tempat memasukan remover seperti, kingpin remover bushing
remover dan pin tambahan yang memiliki diamter 10mm
37
Gambar 4.7. Pin input
6. Lubang Output
Berfungsi sebagai tempat keluarnya kingpin dan bushing saat proses
pelepasan, lubang output menggunakan material UNP 65 yang pada
bagian tengah dilubangi dengan menggunakan proses pembubutan
dengan teknik korter 50 mm
Gambar 4.8. Lubang output

7. Pegas
Berfungsi sebagai pembantu dongkrak agar bisa kembali ke posisi
semula
38
Gambar 4.9. Pegas
8. Kingpin Remover
menggunakan bahan material VCN yang dibubut disesuaikan dengan
spesifikasi data dari diameter kingpin,
Gambar 4.10. Kingpin remover

39
9. Bushing Remover
spesifikasi data dari diameter bushing dan knuckelar arm
Gambar 4.11. Bushing remover

10. Pin Tambahan

spesifikasi data dari kingpin, bushing dan knuckle arm
Gambar 4.12. Pin tambahan

40
4.4. PROSES PENGGANTIAN KING PIN DAN BUSHING
MENGGUNAKAN ALAT BANTU
Berikut adalah langkah kerja penggantian King Pin dan Bushing
dengan menggunakan alat bantu ganti king pin dan bushing. Mulai dari
pelepasan King Pin dan Bushing di unit, penggantian King Pin dan Bushing
di alat bantu, hingga terpasangnya kembali King Pin dan Bushing baru di
unit.
4.4.1. PELEPASAN KINGPIN DAN PENUTUPNYA
1) Tempatkan alat diantara kncukle arm
Gambar 4.13 Meletakkan Alat

2) Masukan kingpin remover ke dalam pin input

3) Kemudian pompa hingga kingpin terdorong ,
41
Gambar 4.14 Memompa Hingga Kingpin Terdorong
4) Saat alat sudah tidak dapat mendorong kingpin lebih dalam lagi
gunakan pin tambahan, putar keran yang ada pada dongkrak
agar dongkrak kembali ke posisi semula
5) Kemudian masukan pin tambahan ke pin input ,biarkan kingpin
remover berada di dalam untuk membantu proses pengeluaran
kingpin setelah itu pompa kembali sampai kingpin terdorong
lebih dalam
42
Gambar 4.15 Memasukan Pin Tambahan
gunakan pin tambahan lagi ,putar keran yang ada pada dongkrak
Gambar 4.16 Mengembalikan Posisi Dongkrak Ke Semula

43
7) Kemudian masukan pin tambahan yang lain ke pin input
,biarkan kingpin remover serta pin tambahan berada di dalam
untuk membantu proses pengeluaran kingpin setelah itu pompa
kembali sampai kingpin terdorong kedalam
Gambar 4.17 Memasukan Pin Tambahan

gunakan pin tambahan lagi ,putar keran yang ada pada dongkrak
Gambar 4.18 Mengembalikan Posisi Dongkrak Ke Semula

44
9) Kemudian masukan pin tambahan yang lain ke pin input
,biarkan kingpin remover serta pin tambahan berada di dalam
untuk membantu proses pengeluaran kingpin setelah itu pompa
kembali sampai kingpin terdorong kedalam
Gambar 4.19 Kingpin Keluar

10) Kingpin akan keluar beserta kingpin remover dan pin tambahan
tadi melalui lubang output
Gambar 4.20 Lubang Keluarnya Kingpin

45
4.4.2. PELEPASAN BUSHING
1) Siapkan alat dan bushing remover
Gambar 4.21 Mempersiapkan Alat Beserta Bushing Remover

2) Letakan knuckle arm di dalam alat dan Masukan buhsing

remover kedalam pin input
Gambar 4.22 Mempersiapkan Knuckle Arm

46
Gambar 4.23 Memasukan Bushing Remover
3) Bushing yang berada di atas dilepas terlebih dahulu dengan cara

yang sama seperti melepas king pin
Gambar 4.24 Melepas Bushing Bagian Atas

4) Setelah bushing di atas terlepas, kemudian kita melepas bushing

yang berada dibawah. Bushing bawah keluar melalui lubang
pada alat.
47
Gambar 4.25 Melepas Bushing Bawah
4.4.3. PEMASANGAN BUSHING
1) Pasang terlebih dahulu bushing bawah pada knuckel arm dengan

posisi lubang pada bushing sejajar dengan tanda di knuckle arm
Gambar 4.26 Memasang Bushing Bawah

48
2) Tekan bushing menggunakan hidrolik
Gambar 4.27 Proses Memompa Memasukan Bushing

3) Posisi bushing harus rata
Gambar 4.28 Memasukan Bushing Bagian Atas

4) Setelah bushing bawah terpasang, lakukan hal yang sama untuk

memasang bushing bagian atas
49
Gambar 4.29 Memastikan Bushing Sudah Rata
5) Keduanya harus rata
4.4.4. PEMASANGAN KINGPIN
1) Berishkan lubang pada chasis yang akan dimasukan kingpin ,

dengan amplas halus, tujuannya agar lubang tersbut bersi dari
sisa grease
Gambar 4.30 Membersihkan Chasis

2) Bawa knuckle arm ke kendaraan, dan persiapkan spare part

barunya
50
3) Berikan grease baru pada lubang chasis dan kingpin
Gambar 4.31 Pemberian Grease Pada Komponen

4) Masukan kingpin sebagian pada kncukle arm, pastikan tanda top

berada diatas dan pastikan lubang menghadap ke pin
Gambar 4.32 Memasukan Kingpin

5) Letakan kunckle arm sejajar dengan chasis,

6) Dan masukan perlahan sambil memastikan bahwa lubang
drawkey sejajar dengan lubang drawkey pada chasis
51
Gambar 4.34. Petunjuk Memastikan Alur Drawkey
7) Setelah masuk sebagian pada knuckle arm

8) Masukan bearing dan digetuk dengan palu karet dan pastikan
berada pada dtengah tengah kingpin, agar proses memasukan
kingpin lancar
Gambar 4.35. Memasukan Bearing

9) Ketuk kingpin dengan palu karet hingga kingpin masuk semua

10) Kencangkan bagian atas kingpin dengan baut 14 untuk
memastikan bahwa kingpinsudah pada posisinya
11) Selesai
52
4.5. WAKTU UNTUK PENGGANTIAN KING PIN DAN BUSHING
Setelah melakukan pengujian alat yang baru, penulis
membandingkan alat tersebut dengan alat yang digunakan di bengkel
untuk mengetahui dan membuktikan apakah alat yang dibuat dapat
mempersingkat waktu yang dibutuhkan pada saat melakukan penggantian
king pin dan bushing menggunakan hidrolik dibandingkan dengan alat
yang ada di bengkel. Berdasarkan hasil pengujian waktu dapat diketahui :
Tabel 4. 1Waktu Pelepasan King Pin

Waktu yang dibutuhkan
Pelaksanaan Pengurangan
Tanpa alat Dengan alat
Pengujian Waktu
bantu bantu
Pengujian 1 05.12 menit 02.32 menit 02.40 menit
Dari data table 4.1 adalah hasil dari 10 kali melakukan pengujian,
terbukti/terlihat bahwa dengan alat bantu ganti king pin dapat
53
mempersingkat waktu penggantian king pin menggunakan hidrolik
dibandingkan dengan alat yang ada di bengkel.
Tabel 4. 2 Waktu Pelepasan Bushing

Pengujian Waktu
bantu bantu
terbukti/terlihat bahwa dengan alat bantu ganti bushing dapat
mempersingkat waktu pelepasan bushing menggunakan hidrolik
54
Tabel 4. 3. Waktu Pemasangan bushing
Pengujian Waktu
bantu bantu
Pengujian 5 03.42 menit 01. 35 menit 02.07 menit
terbukti/terlihat bahwa dengan alat bantu ganti bushing dapat
mempersingkat waktu pemasangan bushing menggunakan hidrolik
4.6. PERHITUNGAN DATA WAKTU

Dari data tabel di atas , maka dapat dihitung nilai Means (Rata-
rata), Standar Deviasi (Simpangan Baku), Efisisensi Waktu. Perhitungan
data ini dibuat untuk membuktikan apakah penggantian king pin dan
bushing dengan menggunakan alat bantu ganti king pin dan bushing dapat
55
mempersingkat waktu yang dibutuhkan dalam penggantian king pin dan
bushing menggunakan hidrolik
4.6.1 MEAN (RATA-RATA)

Dari 10 kali pengujian diperoleh data waktu penggantian
king pin dan bushing dengan alat bantu sebagai berikut.
Pelepasan King Pin:
Tabel 4.4 Pelepasan Kingpin

02:32 02:45 02:35 03:02 03:05 02:34 03:04 02:54 02:53 02:47 Dalam menit
152 165 155 182 185 154 184 174 173 167 Dalam detik
Pelepasan Bushing:
Tabel 4.5 Pelepasan Bushing

00.57 01.02 00.54 01.13 01.17 01.27 01.17 01.20 01.11 00.58 Dalam menit
57 62 54 73 77 87 77 80 71 58 Dalam detik
Pemasangan Bushing:
Tabel 4.6 Pemasangan Bushing

01.26 01.24 01.32 01.23 01.35 01.36 01.32 01.20 01.31 01.37 Dalam menit
86 84 92 83 95 96 92 80 91 97 Dalam detik
Dari data diatas dapat dihitung means (rata-rata) dengan

menggunakan rumus means (rata-rata) :
56
Keterangan
x = rata-rata hitung
xi = nilai sampel ke-i
n = jumlah sampel
Pelepasan King Pin
= 152 + 165 + 155 + 182 + 185 + 154 + 184 + 174 + 173 + 167
10
= 169.1→ 169 detik (dibulatkan agar mempermudah perhitungan)
Pelepasan Bushing
= 57 + 62 + 54 + 73 + 77 + 87 + 77 + 80 + 71 + 58
10
= 69,6 → 70 detik (dibulatkan agar mempermudah perhitungan)
Pemasangan Bushing
= 86 + 84 + 92 + 83 + 95 + 96 + 92 + 80 + 92 + 97
10
= 89,7 → 90 detik (dibulatkan agar mempermudah perhitungan)
Jadi, rata-rata waktu yang diambil dari sample data pengujian

penggantian king pin dan bushing dengan alat bantu ganti king pin
dan bushing adalah : pelepasan king pin 169 detik atau 2 menit 49
detik, pelepasan bushing 70 detik atau 1 menit 10 detik, pemasangan
bushing 90 detik atau 1 menit 30 detik. Sedangkan rata-rata waktu
penggantian king pin dan bushing di bengkel tanpa alat bantu
sebesar : pelepasan king pin 300 detik atau 5 menit, pelepasan
bushing 163 detik atau 2 menit 43 detik, pemasangan bushing 214
57
detik atau 3 menit 34 detik. Sehingga dapat menghemat waktu
pengerjaan standar bengkel sebesar : pelepasan king pin 131 detik
atau 2 menit 11 detik, pelepasan bushing 93 detik atau 1 menit 33
detik, pemasangan bushing 124 detik atau 2 menit 4 detik. Jadi,
dapat disimpulkan bahwa dengan alat bantu ganti king pin dan
bushing dapat mempersingkat pengerjaan penggantian king pin dan
bushing.
4.6.2 STANDAR DEVIASI (SIMPANGAN BAKU)
Tabel 4. 7 Standar Deviasi Pelepasan King Pin

N Xi xi-
Pengujian 1 152 detik -17 289
Pengujian 4 182 detik 13 169
Pengujian 6 154detik -15 225
Jumlah 1421
Di ketahui = 169 detik
58
Tabel 4. 8 Standar Deviasi Pelepasan Bushing
N Xi xi-
Jumlah 1130
Diketahui = 70 detik
Tabel 4. 9. Standar Deviasi Pemasangan Bushing

N Xi xi-
59
Jumlah 320
Diketahui = 90 detik
Rumus Standar Deviasi :
Keterangan :
= Rata-rata data
Xi = Data ke n
atau
= Jumlah sampel data
Pelepasan King Pin:
√ √ = 12.57
Pelepasan Bushing:
√ √ = 11.21
60
Pemasangan Bushing:
√ √ = 5.96
Jadi standar deviasi dari sampel data di atas adalah:

Pelepasan King Pin 12.57 = 13, Pelepasan Bushing 11.21 = 11,
Pemasangan Bushing 5.96 = 6 (dibulatkan untuk mempermudah
proses perhitungan).
4.6.3 NILAI EFISIENSI WAKTU

Dari data yang telah didapatkan, maka dapat dihitung nilai
efisiensi waktu penggantian kingpin dan bushing menggunakan alat
Nilai Efisiensi Waktu = waktu tanpa alat bantu – waktu dengan alat
bantu
waktu tanpa alat bantu
= 43.67 %
= 57.05 %
61
= 57.94 %
Jadi, pada setiap penggantian king pin dan bushing

menggunakan alat bantu didapatkan nilai efisiensi waktu sebesar :
Pelepasan King Pin 43.67 %, Pelepasan Bushing 57.05%,
Pemasangan Bushing 57.94%.
62
BAB V
SIMPULAN
5.1. SIMPULAN
Berdasarkan pengujian yang kami lakukan di bengkel PT Mustika
Prima Berlian, alat bantu ganti King Pin dan Bushing menggunakan hidrolik
yang digunakan untuk penggantian King Pin dan Bushing dapat digunakan
dengan baik. Sehingga dapat disimpulkan bahwa :
1. Alat bantu untuk mengganti king pin dan bushing menggunakan
hidrolik sudah dibuat dan berhasil saat dilakukan uji coba penggantian
king pin dan bushing
2. (a). Waktu yang dibutuhkan untuk penggantian King Pin dan Bushing
dengan menggunakan alat bantu ganti King Pin dan Bushing
menggunakan hidrolik adalah : pelepasan king pin 2 menit 49 detik,
pelepasan bushing 1 menit 10 detik, pemasangan bushing 1 menit 30
detik. alat bantu ganti King Pin dan Bushing menggunakan hidrolik
dapat mempersingkat waktu penggantian King Pin dan Bushing sebesar
: pelepasan king 2 menit 11 detik, pelepasan bushing 1 menit 33 detik,
pemasangan bushing 2 menit 4 detik dari alat yang ada di bengkel.
(b). Dengan menggunakan alat bantu ganti King Pin dan Bushing
menggunakan hidrolik pekerjaan penggantian King Pin dan Bushing
yang dilakukan teknisi menjadi lebih baik.
3. Waktu pengerjaan jadi lebih singkat menggunakan alat berdasarkan
hasil dari uji alat yang sudah dilakukan oleh penulis
4. pekerjaan penggantian King Pin dan Bushing yang dilakukan mekanik
menjadi lebih baik.
63
5.2 SARAN
Untuk bengkel yang tidak menggunakan alat bantu pada saat
penggantian King Pin dan Bushing disarankan untuk mengggunakan alat
bantu ganti King Pin dan Bushing menggunakan hidrolik yang dibuat agar
pekerjaan pelepasan dan pemasangan King Pin dan Bushing lebih cepat
dan menghasilkan produktivitas yang lebih tinggi.
Serta Membaca SOP (Standar Operasional Prosedur ) yang sudah

dijelaskan pada bab sebelumnya saat menggunakan alat ini
64
DAFTAR PUSTAKA
[1] karim,saeful, dkk. 2008. belajar IPA membuka cakrawala alam sekitar
untuk kelas VIII, jakarta: PT. Setia Purna Inves
[2] Kusumah,Didik dkk. 2016. Rancang Bangun Alat Pelepas Injector. Depok:
Politeknik Negeri Jakarta.
[3] Mutiara, Tia,dkk. (2008). Ilmu Pengetahuan Alam : untuk SMK dan MAK kelas X.
jakarta: Penerbit Erlangga.
[4] Romiyatun Dan Ismoyo. 2008. Bahasa Indonesia Jendela Ilmu

Pengetahuan:Kelas VII. Jakarta: Pusat Perbukuan.
[5] Tim Ipa Kendi Mas Media. 2009. Buku Sakti Ringkasan Materi Dan Rumus
Lengkap SMP/MTS 1,2,3. Yogyakarta: Kendi Mas Media.
[6] Toyota Company. 1995. New Step 1 Training Manual, Jakarta: PT. Toyota
Astra Motor
[7] ______________, 1995. New Step 2 Training Manual . Jakarta: PT. Toyota
Astra Motor.
[9] Departemen Pendidikan Nasional, Kamus Bahasa Indonesia, jakarta: pusat

bahasa, 2008
[10] Yusuf dan A. Muri. (2014) Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif Dan
Penelitian Gabungan. cetakan I. jakarta: Prenada Media Group.
[11] Michalko, Michael. (2010) Cracking Creativity The Secret Of Creative

Genius. Edisi ke 1. Diterjemahkan oleh: Dwi Prabantini. Yogyakarta :
Penerbit Andi
65
LAMPIRAN
PROSES PEMOTONGAN PADA SAAT MENGALAMI REVISI ALAT
66
PROSES PENGELASAN PADA SAAT MENGALAMI REVISI ALAT
67
KENDARAAN YANG DIGUNAKAN UNTUK UJI COBA
68
BIODATA MAHASISWA
1. Nama Lengkap : Ali Mufrodin

Nim : 5414250002
Jurusan : Alat Berat Konsentrasi Otomotif
Tempat, Tanggal Lahir : Brebes, 1 Januari 1995
Jenis Kelamin : Laki – Laki
Alamat Lengkap : Jl. Cemara Gg. Mangga Rt 02 Rw 02 No. 08
Lemahabang-Tanjung – Brebes - Jawa Tengah
Agama : Islam
Nama Orang Tua / Wali : Mu‟ad
Golongan Darah :O
No. Handphone : +6285642419013
2. Nama Lengkap : Eko Putranto

Nim : 5414250024
Tempat, Tanggal Lahir : Blora, 23 Desember 1995
Alamat Lengkap : Pondok Ungu Permai Sektor V Blok P1/20 rt
01/028, Bahagia – Babelan – Bekasi Utara
Agama : Islam
Nama Orang Tua / Wali : Supangat
Golongan Darah :-
No. Handphone : +6287823816296
69
3. Nama Lengkap : Bagus Rizqullah Zahran
Nim : 5414250005
Tempat, Tanggal Lahir : Boyolali, 19 November 1996
Alamat Lengkap : Villa Mutiara Serpong Blok H4/22 Rt 04/012
Pondok Jagung Timur – Serpong Utara –
Tangerang Selatan
Agama : Islam
Nama Orang Tua / Wali : Maryono
Golongan Darah :O
No. Handphone : +6289604687158
4. Nama Lengkap : Muhamad Pramada Mukhlis

Nim : 5414250030
Tempat, Tanggal Lahir : Jakarta, 11 September 1994
Alamat Lengkap : Kp. Telajung Ds.Cikeas udik - Gunung Putri –
Bogor
Agama : Islam
Nama Orang Tua / Wali : Hadi Prihatin
Golongan Darah :A
No. Handphone : +6289696557046
70

NASKAH

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

NASKAH

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Rancang Bangun Alat Bantu Penggantian King Pin dan Bushing

Naskah Tugas Akhir

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA

Ali Mufrodin 5414250002

Tugas akhir ini telah disidangkan pada tanggal 16 Agustus 2017

Dan sesuai dengan ketentuan.

Windu Jatiarso, S.T.

Ali Mufrodin 5414250002

Tugas akhir ini telah disidangkan pada tanggal 16 agustus 2017

Dan sesuai dengan ketentuan.

Ketua :Idrus Assagaf, SST, M.T.

Disahkan oleh Jurusan Teknik Mesin

Dr. Belyamin, M.Sc.Eng., B.Eng. (Hons)

Kami yang bertanda tangan dibawah ini :

Ali Mufrodin 5414250002

Ali Mufrodin Bagus Rizqulloh Z.

Eko Putranto M. Pramada Mukhlis

Ali Mufrodin, Bagus Rizqulloh Zahran, Eko Putranto, Muhamad Pramada

Kata kunci: Alat bantu, penggantian, king pin, bushing.

Ali Mufrodin, Bagus Rizqulloh Zahran, Eko Putranto, Muhamad Pramada

Keywords: Tool, replacement, king pin,bushig.

Depok, Februari 2017

LEMBAR PENGESAHAN PEMBIMBING .......................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN PENGUJI ................................................................... iii

PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI..................................................................... iv

KATA PENGANTAR ............................................................................................ vii

DAFTAR ISI ........................................................................................................... ix

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. xiii

DAFTAR TABEL ................................................................................................... xvi

1.1. LATAR BELAKANG ......................................................................................... 1

1.2. PERUMUSAN MASALAH ................................................................................ 2

1.3. TUJUAN ......................................................................................................... 2

1.4. MANFAAT ..................................................................................................... 2

1.5. BATASAN MASALAH...................................................................................... 3

1.6. LOKASI .......................................................................................................... 3

2.1. RANCANG BANGUN ...................................................................................... 4

2.2. SUMBER PENGGERAK ................................................................................... 4

2.2.1 SISTEM PNEUMATIC................................................................................... 4

2.2.2 SISTEM HYDRAULIC ............................................................... 4

2.3. SISTEM SUSPENSI .......................................................................................... 5

2.4. KOMPONEN UTAMA SISTEM SUSPENSI ........................................................ 6

2.4.1. PEGAS ........................................................................................ 6

2.4.1.1. PEGAS COIL................................................................ 6

2.4.1.3. PEGAS BATANG TORSI........................................... 7

2.4.2. SHOCK ABSORBER ................................................................. 8

2.4.3. BALL JOINT .............................................................................. 9

2.4.4. STABILIZIER BAR ................................................................... 9

2.4.5. STRUT BAR............................................................................... 10

2.4.6. BUMPER .................................................................................... 10

2.5. JENIS JENIS SUSPENSI .................................................................................... 11

2.5.1. SUSPENSI MODEL RIGID ....................................................... 11

2.5.2. SUSPENSI MODEL INDEPENDENT ...................................... 12

2.6. WHEEL ALIGNMENT ...................................................................................... 13

2.6.2. CASTER ...................................................................................... 15

2.6.3. TOE ............................................................................................. 16

2.6.4. KING PIN DAN SAI (STEERING AXIS INCLINATION) .......... 17

2.8.1. MATERIAL KOMPONEN ........................................................ 20

3.1. BAGIAN I ....................................................................................................... 23

3.1.1. MENGANALISA ....................................................................... 23

3.1.2 PENGUMPULAN DATA .......................................................... 24

3.1.2.1 DATA PRIMER........................................................... 24

3.1.2.2 DATA SEKUNDER.................................................... 25

3.2. BAGIAN II ...................................................................................................... 25

3.2.1. PERANCANGAN ALAT........................................................... 25