Lap. Pendahuluan - Peningkatan Jalan Poli-Polia - Bts. Kab. Kolaka - Kab. Koltim

PEMERINTAH PROVINSI SULAWESI
TENGGARA
DINAS SUMBER DAYA AIR DAN BINA
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN POLI-POLIA – BTS. KAB.

KOLAKA/ KAB. KOLTIM
LA P ORA N P EN DA HULUA N
PENYEDIA JASA
CV. MULTI PRATAMA
KONSULTAN
Jl. Bunga Kamboja No. 59 Kendari
multipratama_konsultan@yahoo.co.id
2020
DINAS SUMBER DAYA AIR DAN BINA MARGA PROV. SULTRA
BIDANG BINA MARGA DAFTAR GAMBAR
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN POLI-POLIA – BTS. KAB. KOLAKA/ LAPORAN PENDAHULUAN
KAB. KOLTIM
Data Kontrak
PENGGUNA JASA : DINAS SUMBER DAYA AIR DAN BINA MARGA PROVINSI SULAWESI
TENGGARA
KEGIATAN : PERENCANAAN BINA MARGA

PAKET PEKERJAAN : PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN POLI-POLIA – BTS. KAB.
KOLAKA/KAB. KOLTIM
LOKASI : KAB. KOLAKA TIMUR
NOMOR KONTRAK : 602/029/BM/III/2020
TANGGAL KONTRAK : 16 MARET 2020
JANGKA WAKTU : 60 (ENAM PULUH) HARI KALENDER
TANGGAL MULAI : 16 MARET 2020
TANGGAL SELESAI : 14 MEI 2020
NILAI KONTRAK : Rp 194.700.000
(SERATUS SEMBILAN PULUH EMPAT JUTA TUJUH RATUS

RIBU RUPIAH)
SUMBER DANA : APBD
TAHUN ANGGARAN : 2020
PENYEDIA : CV. MULTI PRATAMA
-II-
KAB. KOLTIM
Kata Pengantar
Konsultan Perencana mengucapkan terima kasih atas kesempatan yang diberikan untuk melaksanakan
Pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan Ruas Poli-Polia - Bts. Kab. Kolaka/Kab. Koltim pada Dinas
Sumber Daya Air dan Bina Marga Provinsi Sulawesi Tenggara.
Laporan Pendahuluan ini secara garis besar berisi tentang uraian umum lingkup pekerjaan jasa
konsultan perencana, uraian metodologi pelaksanaan Survei lapangan, uraian metodologi desain dan
analisa teknis perencanaan jembatan jalan raya, uraian jadwal kegiatan, uraian jadwal mobilisasi
personil serta data Survei pendahuluan.
Demikian laporan Pendahuluan ini disampaikan, semoga dapat bermanfaat sebagai bahan
pertimbangan dalam tahapan perencanaan selanjutnya.
Penyedia Jasa
CV. MULTI PRATAMA
TOMMY RAMADAN, ST.

Direktur
-III-
KAB. KOLTIM
Daftar Isi
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN POLI-POLIA – BTS. KAB. KOLAKA/ KAB. KOLTIM.......................................................I
DATA KONTRAK....................................................................................................................... II
KATA PENGANTAR........................................................................................................................ III
DAFTAR ISI................................................................................................................................... IV
DAFTAR TABEL............................................................................................................................ VI
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................................ VII
BAB 1 PENDAHULUAN.....................................................................................................................1
1.1. LATAR BELAKANG..........................................................................................................1

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN...................................................................................................1
1.3. RUANG LINGKUP DAN LOKASI KEGIATAN...............................................................2
1.4. LOKASI PEKERJAAN........................................................................................................2
1.5. SISTEMATIKA PENULISAN LAPORAN.........................................................................3
BAB 2 METODOLOGI.......................................................................................................................4
2.1. UMUM..................................................................................................................................4
2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN.....................................................................5
2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN.................................................................................................6
2.4. STUDI PENDAHULUAN....................................................................................................6
2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU............................................6
2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA.......................................................................7
2.4.3. SURVEI PENDAHULUAN....................................................................................8
2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN......................................................8
2.5. SURVEI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN.................................................................8
2.5.1. SURVEI TOPOGRAFI...........................................................................................8
2.5.2. PENYELIDIKAN TANAH....................................................................................11
2.6. ANALISA DATA...............................................................................................................13
2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI..............................................13
2.6.2. ANALISA LALU-LINTAS.....................................................................................16
2.6.3. PENENTUAN NILAI CBR DARI HASIL DCP.....................................................20
-IV-
KAB. KOLTIM
2.7. PERENCANAAN TEKNIS................................................................................................22

2.7.1. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN..............................................................22
2.7.2. PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR.............................................28
2.8. GAMBAR PERENCANAAN AKHIR...............................................................................36
2.9. PERKIRAAN BIAYA KONSTRUKSI..............................................................................37
2.10.DOKUMEN LELANG.......................................................................................................38
2.11.LAPORAN – LAPORAN...................................................................................................38
BAB 3 PROGRAM KERJA..............................................................................................................40
3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL...........................................................40

3.2. STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA.............................................................41
3.3. PROGRAM KERJA...........................................................................................................41
3.4. JADWAL RENCANA KERJA..........................................................................................42
3.5. JADWAL PENUGASAN PERSONIL...............................................................................42
BAB 4 SURVEY PENDAHULUAN..................................................................................................44
4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN............................................................................44

4.2. KONDISI JALAN EKSISTING.........................................................................................44
LAMPIRAN I – DOKUMENTASI..............................................................................................1
-V-
KAB. KOLTIM
Daftar Tabel
Tabel 2.1. Standar Perencanaan..............................................................................................................4

Tabel 2.2. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Minimum Desain.............................................................17
Tabel 2.3. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Minimum Desain.............................................................18
Tabel 2.4. Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan dengan Lalu Lintas Rendah...........................................19
Tabel 2.5. Klasifikasi Kendaraan dan Nilai VDF Standar....................................................................20
Tabel 2.6. R minimum Untuk Setiap Kecapatan Rencana....................................................................22
Tabel 2.7. Pelebaran Jari – Jari.............................................................................................................23
Tabel 2.8. Panjang Kritis Suatu Kelandaian.........................................................................................27
Tabel 2.9. Pemilihan Jenis Perkerasan..................................................................................................29
Tabel 2.10. Desain Pondasi jalan..........................................................................................................29
Tabel 2.11. Faktor Distribusi................................................................................................................32
Tabel 2.12. Tingkat Reliabilitas............................................................................................................33
Tabel 2.13. Nilai Penyimpangan Normal Standar.................................................................................34
Tabel 2.14. Koefisien Drainase............................................................................................................34
Tabel 2.15. Indeks Permukaan Awal....................................................................................................35
Tabel 2.16. Indeks Permukaan Akhir...................................................................................................35
Tabel 2.17. Koefisien Kekuatan Relatif................................................................................................36
-VI-
KAB. KOLTIM
Daftar Gambar
Gambar 1.1. Peta Lokasi Ruas Jalan Poli-Polia – Bts. Kab. Kolaka/Kab. Koltim..................................3
Gambar 2.1. Bagan Alir Pekerjaan Perencanaan....................................................................................7
Gambar 2.2. Gambar Alat DCP............................................................................................................12
Gambar 2.3. Contoh Hasil Pengujian DCP dan CBR...........................................................................21
Gambar 2.4. Hubungan CBR dan DCP................................................................................................21
Gambar 4.4. Pencapaian Kemiringan...................................................................................................24
Gambar 4.5. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik.........................................................................25
Gambar 2.8. Panjang Lengkung Vertikal.............................................................................................27
Gambar 2.9. Bagan Desain 3 (Standar 04/SE/Db/2017).......................................................................30
Gambar 2.10. Bagan Desain 3A (Standar 04/SE/Db/2017)..................................................................30
Gambar 2.11. Bagan Desain 3B (Standar 04/SE/Db/2017)..................................................................31
Gambar 2.12. Bagan Desain 3C (Standar 04/SE/Db/2017)..................................................................31
Gambar 2.13. Bagan Alir Penyusunan RAB.........................................................................................37
Gambar 3.1. Struktur Organisasi Konsultan Perencana........................................................................41
Gambar 3.2. Jadwal Rencana Kerja......................................................................................................42
Gambar 3.3. Jadwal Penugasan Personil..............................................................................................43
-VII-
BIDANG BINA MARGA PENDAHULUAN
KAB. KOLTIM
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG
Program Peningkatan Jalan merupakan salah satu upaya Pemerintah Provinsi Sulawesi
Tenggara dalam menunjang pencapaian sasaran Pembangunan Daerah. Peningkatan Jalan
sangat terkait dengan terpenuhinya tingkat pelayanan (level of service) terhadap jalur lalu
lintas penghubung antar daerah dengan daerah lainnya di Provinsi Sulawesi Tenggara, melalui
pengembangan Prasarana Jalan yang bertujuan untuk meningkatkan kondisi jalan sesuai
dengan laju pertumbuhan lalu lintas yang diakibatkan oleh pertumbuhan ekonomi di Provinsi
Sulawesi Tenggara.
Untuk mengantisipasi Peningkatan arus lalu lintas di masa yang akan datang, Pemerintah
Daerah mengadakan Jasa Konsultansi Perencanaan, untuk Pekerjaan Perencanaan Peningkatan
Jalan Poli-Polia - Bts. Kab. Kolaka/Kab. Koltim.
Berdasarkan peta jaringan jalan Provinsi Sulawesi Tenggara, ruas jalan tersebut merupakan
bagian dari Ruas Jalan Lintas daratan, yang berada di Kab. Kolaka Timur.
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dari jasa konsultansi ini adalah untuk mengahasilkan Rencana Teknik Akhir (Detail
Engineering Design) ruas jalan tersebut, yang efisien dan efektif, lengkap dengan gambar dan
dokumentasi lainnya yang diperlukan, sesuai dengan Standar dan Kerangka Acuan Kerja yang
telah ditetapkan.
Jasa Konsultansi ini secara umum bertujuan untuk menciptakan sarana infrastruktur jalan yang
memadai di daerah Provinsi Sulawesi Tenggara, serta optimalisasi fungsionalitas ruas jalan
tersebut diatas sehingga mendukung perkembangan Kawasan di wilayah tersebut.
Sementara Tujuan Khusus dari jasa Konsultansi ini adalah tersedianya dokumen Perencanaan
teknis untuk ruas jalan tersebut, sehingga dapat digunakan sebagai dasar dalam pelaksanaan
pembangunan fisik untuk ruas jalan tersebut.
-1-
KAB. KOLTIM
1.3. RUANG LINGKUP DAN LOKASI KEGIATAN
Lingkup Pekerjaan yang akan dilaksanakan oleh Konsultan Perencana sesuai dengan
Kerangka Acuan Kerja, secara garis besar dapat dibagi sebagai berikut :
1. Pekerjaan Lapangan
 Survey Pendahuluan
 Survey Topografi
 Survey Lalu Lintas
 Penyelidikan Tanah
2. Analisa dan Perencanaan Teknis
 Analisa Lalu Lintas dan Kapasitas Jalan
 Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Jalan
 Penyusunan Gambar Teknis
 Penyusunan Laporan Teknis
 Perhitungan Perkiraan Kuantitas dan Biaya
 Penyusunan Dokumen Lelang
Jasa pelayanan teknik yang akan diberikan oleh Tim Konsultan, dibagi menjadi beberapa
tahapan sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja yang telah ditetapkan. Adapun tahapan-tahapan
pekerjaan yang akan dilaksanakan Konsultan meliputi :
1. Tahap Persiapan dan Mobilisasi.
2. Tahap Pengumpulan Data Sekunder dan Survei Pendahuluan.
3. Tahap Survei Lapangan.
4. Tahap Analisa dan Perencanaan Teknik.
5. Tahap Penggambaran.
6. Tahap Perhitungan Kuantitas dan Perkiraan Biaya.
7. Tahap Penyusunan Dokumen Tender.
1.4. LOKASI PEKERJAAN
Berdasarkan Peta Jaringan Jalan Provinsi Sulawesi Tenggara, lokasi ruas jalan Poli-Polia -
Bts. Kab. Kolaka/Kab. Koltim berada di daerah Kab. Kolaka Timur Provinsi Sulawesi
Tenggara.
Untuk lebih jelasnya lokasi ruas jalan Poli-Polia - Bts. Kab. Kolaka/Kab. Koltim dapat dilihat
pada gambar 1.1. Peta Lokasi Pekerjaan.
-2-
KAB. KOLTIM
Gambar 1.1. Peta Lokasi Ruas Jalan Poli-Polia – Bts. Kab. Kolaka/Kab. Koltim
1.5. SISTEMATIKA PENULISAN LAPORAN
Secara garis besar Laporan Pendahuluan ini dapat diuraikan sebagai berikut:
Bab I : Pendahuluan
Menguraikan secara umum latar belakang pekerjaan, Maksud dan Tujuan

Pekerjaan, Lingkup Pekerjaan serta Lokasi Pekerjaan.
Bab II : Metodologi
Berisi Metodologi yang akan digunakan oleh Konsultan Perencana dalam

malaksanakan Pekerjaan Perencanaan Teknik Jalan ini.
Bab III : Rencana Kerja
Berisikan Rencana Kerja Konsultan, susunan Tim Konsultan Perencana,

uraian tugas dan tanggung jawab, serta jadwal mobilisasi Personil Konsultan
Perencana.
-3-
KAB. KOLTIM
BAB 2
METODOLOGI
2.1. UMUM
Untuk dapat melaksanakan suatu pekerjaan dengan hasil yang baik, maka sebelumnya perlu
dibuat suatu pendekatan teknis agar pekerjaan dapat terlaksana secara efektif dan efisien,
sehingga tercapai sasaran tepat mutu, waktu dan biaya.
Dalam melaksanakan pekerjaan ini Tim Konsultan Perencana menggunakan beberapa

Standar-Standar Perencanaan sebagai acuan dalam melaksanakan pekerjaan Perencanaan ini,
yang dapat dilihat pada tebel di bawah ini :
Tabel 2.1. Standar Perencanaan
No. Dokumen Uraian

1. SNI 19-9001:2001 Standar Nasiolan Indonesia Tentang Sistem
Manajemen Mutu
2. NSPM NO. 010/PW/2004 Pedoman Pengukuran Topografi Untuk
Pekerjaan Jalan Dan Jembatan Buku 1 s/d 4
3. SNI. 03-1743-1989 Standar Nasional Indonesia Tentang
Pemeriksaan Daya Dukung Tanah Dasar
Dengan Dynamic Cone Penetrometer
4. MKJI 1997 Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
5. NSPM NO. 038/TBM/1997 Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota
6. 04/SE/Db/2017 Manual Desain Perkerasan Jalan
7. NSPM NO. 008/T/BNKT/1990 Petunjuk Desain Drainase Permukaan Jalan
8. PERMEN PU. NO. 19/PRT/M/2011 Persyaratan Teknis Jalan Dan Kriteria
Perencanaan Teknis Jalan
9. NSPM NO. 028/T/BM/1995 Panduan Analisa Harga Satuan
10. KEPMEN PU NO. 257/KPTS/2004 Keputusan Menteri Pekerjaan Umum
Tentang Dokumen Pelelangan Standar
13. PP No. 34 TAHUN 2006 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
Tentang Jalan
-4-
KAB. KOLTIM
2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan merancang tahapan pelaksanaan pekerjaan

sebagai berikut :
1. Pekerjaan Persiapan
2. Studi Pendahuluan
 Inventarisasi data & studi terdahulu
 Penyusunan rencana kerja
3. Survei Dan Penyelidikan Lapangan
 Survei Pendahuluan
 Survei topografi
 Survei Inventarisasi Jalan
 Penyelidikan tanah
4. Analisa Data
 Analisa data Topografi
 Analisa data Penyelidikan Tanah
 Analisa Data Lalu Lintas
5. Perencanaan Teknis
 Perencanaan geometrik jalan
 Perencanaan tebal perkerasan jalan
 Utilitas umum & drainase
6. Gambar Perencanaan Akhir
 Site Plan
 Gambar Typikal
 Strighting Line
 Plan dan Profil
 Potongan Melintang
 Detail Bangunan Pelengkap
 Gambar Standar
7. Perkiraan Kuantitas dan Biaya
 Perhitungan volume pekerjaan fisik
 Analisa harga satuan pekerjaan
 Penyusunan laporan Engineer Estimate
8. Dokumen Lelang
-5-
KAB. KOLTIM
 Penyusunan spesifikasi teknis pekerjaan

 Penyusunan laporan dokumen lelang
Bagan alir strategi pelaksanaan pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar 2.1. Bagan Alir
Pelaksanaan Pekerjaan. Secara jelas uraian dari masing-masing tahapan kegiatan tersebut
diuraikan pada sub-bab berikut :
2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN
Dalam memulai suatu pekerjaan, terlebih dahulu dilakukan beberapa persiapan demi
kelancaran pekerjaan tersebut. Persiapan pekerjaan tersebut meliputi persiapan admisintrasi,
perisapan mobilisasi personil dan peralatan, dan persiapan lainnya yang berkaitan dengan hal-
hal yang menunjang kelancaran pekerjaan. Tim Konsultan juga akan mengadakan Koordinasi
dengan pemilik pekerjaan dengan maksud menyamakan presepsi antara pemilik pekerjaan dan
penyedia jasa agar kedepannya dalam melaksanakan tugasnya penyedia jasa tidak mengalami
hambatan-hambatan yang dikarenakan kurangnya koordinasi dengan pemilik pekerjaan.
2.4. STUDI PENDAHULUAN
2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU
Setelah melakukan koordinasi awal dengan pemilik pekerjaan, maka kegiatan

selanjutnya adalah melaksanakan pengumpulan data, informasi dan laporan yang
berkaitan dengan pekerjaan ini. Hali ini dilakukan untuk mempelajari lebih lanjut
tentang maksud dan tujuan pekerjaan ini dan menghubungkan dengan pekerjaan-
pekerjaan sebelumnya agar maksud dan tujuan jangka panjang dari program
pemerintah dalam melaksanakan pekerjaan ini dapat tercapai.
-6-
KAB. KOLTIM
Gambar 2.2. Bagan Alir Pekerjaan Perencanaan
2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA
Hasil diskusi-diskusi dan pengumpulan data awal akal dituangkan dalam rencana
kerja konsultan yang meliputi rencana Survei dilapangandan kegiatan analisa data
hasil investigasi lapangan. Program kerja ini meliputi :
-7-
KAB. KOLTIM
1. Struktur organisasi Tim Konsultan Perencana

2. Rencana waktu Pelaksanaan Pekerjaan
3. Jadwal Penugasan Personil.
2.4.3. SURVEI PENDAHULUAN
Survei Pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

1. Menyiapkan peta dasar yang berupa Peta Topografi skala 1:100.000 / 1:50.000
dan peta-peta pendukung lainnya (Peta Jaringan Jalan, Tata Guna Lahan, dan lain-
lain).
2. Mempelajari kondisi lokasi pekerjaan.
3. Mempelajari kondisi eksisting jalan secara umum seperti Panjang Ruas Jalan,
lebar eksisting, lebar damija, jenis perkerasan eksisting, kondisi terrain/geometrik
jalan, kondisi lalu lintas dan tata guna lahan sekitarnya.
4. Membuat foto dokumentasi lokasi pekerjaan per Sta, mulai dari Sta Awal sampai
Sta Akhir rencana penanganan.
5. Mengumpulkan data, berupa informasi mengenai harga satuan bahan.
6. Mengumpulkan informasi umum lokasi sumber material (quarry) yang diperlukan
untuk pekerjaan konstruksi.
7. Membuat laporan lengkap perihal pada butir 1 s/d 6 dan memberikan saran-saran
yang diperlukan untuk pekerjaan Survei teknis selanjutnya.
2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN
Hasil – hasil dari studi pendahuluan serta Survei pendahuluan akan dituangkan dalam
bentuk laporan pendahuluan.
2.5. SURVEI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN
2.5.1. SURVEI TOPOGRAFI
Lingkup Pekerjaan
Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi untuk perencanaan jalan terdiri dari

beberapa bagian pekerjaan yaitu :
1. Persiapan
2. Pemasangan Patok, Bench mark (BM) dan Control Point (CP).
3. Pekerjaan perintisan untuk pengukuran
4. Pekerjaan pengukuran yang terdiri dari :
 Pengukuran titik kontrol horizontal (Polygon) dan vertikal (Waterpass)
-8-
KAB. KOLTIM
 Pengukuran situasi/detail
 Pengukuran penampang memanjang dan melintang
 Pengukuran-pengukuran khusus
Pengukuran Titik Kontrol Horizontal
Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Horizontal dilaksanakan sebagai berikut:

Pengukuran titik kontrol dilakukan dalam bentuk poligon
Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimal 100m, diukur dengan pegas
ukur (meteran) atau alat ukur jarak elektronis
Patok-patok untuk titik-titik poligon adalah patok kayu, sedang patok-patok untuk
titik ikat adalah patok dari beton
Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur Theodolith dengan ketelitian dalam
secon (yang mudah/umum dipakai adalah Theodolith jenis T2 Wild Zeis atau
yang setingkatan)
Ketelitian untuk poligon adalah sebagai berikut :
Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10” akar jumlah titik poligon
Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5”
Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal proyek pada setiap jarak 5 Km
(kurang lebih 60 titik poligon) serta pada titik akhir pengukuran.
Setiap pengamatan matahari dilakukan dalam 4 seri rangkap (4 biasa dan 4 luar
biasa)
Pengukuran Titik Kontrol Vertikal
Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Vertikal dilaksanakan sebagai berikut :

Jenis alat yang dipergunakan untuk pengukuran ketinggian adalah Waterpass
Orde II
Untuk pengukuran ketinggian dilakukan dengan double stand dilakukan 2 kali
berdiri alat
Batas ketelitian tidak boleh lebih besar dari 10 akar D mm. Dimana D adalah
panjang pengukuran (Km) dalam 1 (satu) hari
Rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik dalam arti pembagian skala
jelas dan sama
Setiap pengukuran dilakukan pembacaan rangkap 3 (tiga) benang dalam satuan
milimeter
-9-
KAB. KOLTIM
Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT) dan Benang Bawah (BB), Kontol
pembacaan : 2BT = BA + BB
Referensi levelling menggunakan referensi lokal
Pengukuran Situasi
Metodologi Pengukuran Situasi dilaksanakan sebagai berikut :

Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachymetri
Ketelitian alat yang dipakai adalah 30” (sejenis dengan Theodolith T0)
Pengukuran situasi daerah sepanjang rencana jalan harus mencakup semua
keterangan-keterangan yang ada didaerah sepanjang rencana jalan tersebut
Untuk tempat-tempat jembatan atau perpotongan dengan jalan lain pengukuran
harus diperluas (lihat pengukuran khusus)
Tempat-tempat sumber mineral jalan yang terdapat disekitar jalur jalan perlu
diberi tanda diatas peta dan difoto (jenis dan lokasi material)
Pengukuran Penampang Memanjang dan Melintang
Pengukuran penampang memanjang dan melintang dimaksudkan untuk menentukan

volume penggalian dan penimbunan. Metodologi pengukuran dilaksanakan sebagai
berikut :
1. Pengukuran Penampang Memanjang
 Pengukuran penampang memanjang dilakukan sepanjang sumbu rencana jalan
 Peralatan yang dipakai untuk pengukuran penampang sama dengan yang
dipakai untuk pengukuran titik kontrol vertikal
2. Pengukuran Penampang Melintang
 Pengukuran penampang melintang pada daerah yang datar dan landai dibuat
setiap 50m dan pada daerah-daerah tikungan/ pegunungan setiap 25m
 Lebar pengukuran penampang melintang 25m ke kiri-kanan as jalan
 Khusus untuk perpotongan dengan sungai dilakukan dengan ketentuan khusus
(lihat pengukuran khusus)
 Peralatan yang dipergunakan untuk pengukuran penampang melintang sama
dengan yang dipakai pengukuran situasi
Pemasangan Patok
Untuk Pemasangan Patok Pengukuran dilapangan dilaksanakan sebagai berikut :

Patok-patok dibuat dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm dan harus dipasang setiap 1
Km dan pada perpotongan rencana jalan dengan sungai (2 buah seberang
-10-
KAB. KOLTIM
menyeberang). Patok beton tersebut ditanam kedalam tanah dengan kedalaman 15

cm
Baik patok-patok beton maupun patok-patok poligon diberi tanda BM dan nomor
urut.
Untuk memudahkan pencarian patok pada pohon-pohon disekitar patok diberi cat
atau pita atau tanda-tanda tertentu.
Baik patok poligon maupun patok profil diberi tanda cat kuning dengan tulisan
hitam yang diletakkan disebelah kiri kearah jalannya pengukuran.
Khusus untuk profil memanjang titik-titiknya yang terletak disumbu jalan diberi
paku dengan dilingkari cat kuning sebagai tanda.
2.5.2. PENYELIDIKAN TANAH
METODE PENGUJIAN
Metode ini meneteapkan cara pengujian kekuatan lapisan Tanah Dasar Eksisting
secara cepat menggunakan alat DCP. Pengujian dilakukan dengan menekan ujung
konus yang terbuat dari baja dengan ukuran dan sudut tertentu disesuaikan dengan
jenis tanah yang akan diuji. Tekenan konus yang ditimbulkan oleh pukulan palu
dengan beban dan tinggi jatuh tertentu menerus sampai kedalaman 90 cm dan bila
perlu dapat diperdalam dengan menyambung tangkai pengukur sampai kedalam 120
cm
Metode pengujian DCP dilakukan dengan tahap sebagai berikut:
 Pemeriksaan dilakukan dalam interval 200 m
 Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan dan permukaan tanah lapisan dasar
 Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari permukaan lapisan tanah

dasar kecuali bila dijumpai lapisan tanah yang sangat keras
 Selama pemeriksaan dicatat kondisi khusus, seperti cuaca, drainase, timbunan,

waktu dan sebagainya
 Semua data yang diperoleh dicatat dalam formulir pemeriksaan DCP Test
PERALATAN DAN TEKNISI
1. Peralatan
-11-
KAB. KOLTIM
Peralatan DCP meliputi tiga bagian utama yang satu sama lain harus disambung
sehingga cukup kaku. Lihat gambar 4.1.
2. Personil
Pengujian DCP memerlukan 3 orang teknisi atau operator, yaitu satu orang
memegang peralatan yang sudah terpasang tegak, satu orang untuk mengangkat
dan menjatuhkan palu, dan satu orang untuk mencatat hasil.
CARA PENGUJIAN
1. Sambungkan seluruh bagian peralatan dan pastikan bahwa sambungan tangkai

atas dengan landasan serta tangkai bawah dan kerucut baja sedah tersambung
kokoh;
-12-
KAB. KOLTIM
Gambar 2.3. Gambar Alat DCP
2. Pegangn alat yang sudah terpasang pada posisi tegak di atas dasar yang rata dan
stabil, kemudian catat pembacaan nol sebagai pembacaan awal pada mistar
pengukur kedalaman.
3. Cara mengangkat dan menjatuhkan palu serta jumlah pukulan
a. Angkat palu pada tangkai bagian atas dengan hati-hati sehingga menyentuh
batas handel;
-13-
KAB. KOLTIM
b. Lepas palu sehingga jatuh bebas dan tertahan pada landasan;
c. Langkah a dan b di atas dilak sesuai ketentuan-ketentuan berikut:
 Untuk lapisan perkerasan yang normal, pencatatan dilakukan pada setiap

kedalaman 10 mm; walaupun demikian, masih memungkinkan mengubah
jumlah pukulan antara pembacaan bila ketentuan lapisan yang diuji
berubah drastis;
 Untuk pondasi yang terbuat dari bahan berbutir yang cukup keras, maka
harus dilkukan pembacaan kedalaman pada setiap 5 sampai 10 pukulan;
 Untuk pondasi bawah atau tanah dasar yang terbuat dari bahan yang tidak
keras maka pembacaan kedalaman cukup dilakukan pada setiap 1 atau 2
pukulan.
d. Apabiila kecepatan penetrasi kurang dari 0,5 mm/pukulan, pembacaan masih

dibenarkan tetapi bila setelah 20 pukulan tidak menunjukkan adanya
penurunan, maka pengujian harus dihentikan. Selanjutnya lakukan
pengeboran atau penggalian pada bagian tersebut sampai mencapai bagian
yang dapat diuji kembali.
4. Cara mengangkat tangkati peralatan dan peralatan DCP
a. Siapkan bahwa peralatan akan diangkat atau dicabut ke atas;
Angkat palu dan pukulkan beberapa kali dengan arah ke atas sehingga menyentuh
handel dan tangkai bawah terangkat ke atas permukaan tanah.
2.6. ANALISA DATA
2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI
Analisis data lapangan (perhitungan sementara) akan segera dilakukan selama Team
Survei masih berada di lapangan, sehingga apabila terjadi kesalahan dapat segera
dilakukan pengukuran ulang. Setelah data hasil perhitungan sementara memenuhi
persyaratan toleransi yang ditetapkan dalam Spesifikasi teknis selanjutnya akan
dilakukan perhitungan data defenitif kerangka dasar pemetaan dengan menggunakan
metode perataan kuadrat terkecil.
-14-
KAB. KOLTIM
Perhitungan Poligon
Kriteria toleransi pengukuran poligon kontrol horizontal yang ditetapkan dalam

spesifikasi teknis adalah koreksi sudut antara dua kontrol azimuth = 20". Koreksi
setiap titik poligon maksimum 10" atau salah penutup sudut maksimum 30"  n
dimana n adalah jumlah titik poligon pada setiap kring. Salah penutup koordinat
maksimum 1 : 2.000. Berdasarkan kriteria toleransi diatas, proses analisis perhitungan
sementara poligon akan dilakukan menggunakan metode Bowdith dengan prosedur
sebagai berikut:
Salah penutup sudut:

n
fs = 
i=1
s1 - (n + 2) x 180 0 < 30" n
n
fs = 
i=1
s1 - (n + 2) x 180 0 < 30" n
Salah penutup koordinat:

n
fd = 
i=1
d1 - < - 1 : 2000
Dalam hal ini:

n n
fd = 
i=1
(d 1 . sin i ) 2 + 
i=1
(d 1 . Cos i ) 2
= + S i  180 0
dimana : S : sudut ukuran poligon

d : jarak ukuran poligon
i : nomor titik poligon ( i = 1,2,3, ..... n )
Proses perhitungan data definitif hasil pengukuran poligon kerangka kontrol

horizontal akan dilakukan dengan metode perataan kuadrat terkecil parameter. Prinsip
dasar perataan cara parameter adalah setiap data ukur poligon (sudut dan jarak)
disusun sebagai fungsi dari parameter koordinat yang akan dicari. Formula perataan
poligon cara parameter dalam bentuk matriks adala sebagai berikut :
V = AX-L
X = [ AT .P.A ]-1 . [ AT .P.L ]
X = X° + X
-15-
KAB. KOLTIM
Dimana : V : matrik koreksi pengukuran

A : matrik koefisien pengukuran
X : matrik koreksi parameter
L : matrik residu persamaan pengukuran
X° : matrik harga pendekatan parameter koordinat
X : matrik harga koordinat defeinitif
P : matrik harga bobot pengukuran
Perhitungan Waterpass
Kriteria teknis pengukuran waterpass yang ditetapkan dalam spesifikasi teknis yakni
tiap seksi yang diukur pulang-pergi mempunyai ketelitian 10 mm  D (D = panjang
seksi dalam km). Berdasarkan kriteria tersrbut dapat diformulasikan cara analisis data
ukur waterpass pada setiap kring sebagai berikut :
n
fh = h i < 10 mm D
i =1
dimana : fh : salah penutup beda tinggi tiap kring waterpass

n : beda tinggi ukuran
i : nomor slag pengukuran waterpass ( i = 1,2,3....n )
Setelah dianalisis keseluruhan data waterpass kerangka kontrol vertikal memenuhi

persyaratan toleransi akan dilakukan proses perhitungan definitif dengan
menggunakan metode kuadrat terkecil seperti pada poligon.
Perhitungan Azimuth Matahari
Formula perhitungan Azimuth arah dengan metode pengamatan tinggi matahari

adalah sebagai berikut :
sin δ−sinh*sin ϕ
sin A=
cosh*cosϕ
α= A±S
dimana : A : azimut matahari

 : azimut ke target
S : sudut horizontal antara matahari dan target
 : deklinasi
h : tinggi matahari
-16-
KAB. KOLTIM
 : lintang tempat pengamatan.
Apabila hasil perhitungan data pengamatan matahari tersebut tidak memenuhi kriteria
ketelitian 5" yang ditetapkan dalam spesifikasi teknis, maka akan dilakukan
pengamatan ulang.
Perhitungan dan Penggambaran topografi secara garis besar mengikuti kaidah-

kaidahnya antara lain :
1. Perhitungan koordinat poligon utama didasarkan pada titik-titik ikat yang
dipergunakan.
2. Penggambaran titik-titik poligon akan didasarkan pada hasil perhitungan
koordinat. Penggambaran titik-titik poligon tersebut tidak boleh secara grafis.
3. Gambar ukur yang berupa gambar situasi akan digambar pada kertas milimeter
dengan skala 1: 1.000 dan interval kontur 1 m.
4. Ketinggian titik detail akan tercantum dalam gambar ukur begitu pula semua
keterangan-keterangan yang penting.
Titik ikat atau titik mati serta titik-titik baru akan dimasukkan dalam gambar dengan
diberi tanda khusus. Ketinggian titik tersebut perlu juga dicantumkan.
2.6.2. ANALISA LALU-LINTAS
Analisa Volume Lalu Lintas

Analisa volume lalu lintas didasarkan pada survei faktual. Untuk keperluan desain,
volume lalu lintas dapat diperoleh dari:
1. Survei lalu lintas aktual, dengan durasi minimal 7 x 24 jam. Pelaksanaan survei
agar mengacu pada Pedoman Survei Pencacahan Lalu Lintas dengan Cara Manual
Pd-T-19-2004-B atau dapat menggunakan peralatan dengan pendekatan yang
sama.
2. Hasil – hasil survei lalu lintas sebelumnya
3. Untuk jalan dengan lalu lintas rendah dapat menggunakan nilai perkiraan dari
tabel 2.5.
Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas

Faktor pertumbuhan lalu lintas didasarkan pada data-data pertumbuhan historis atau
formulasi korelasi dengan faktor pertumbuhan lain yang Valid, bila tidak ada maka
pada Tabel 2.2 digunakan sebagai nilai minimum.
-17-
KAB. KOLTIM
Tabel 2.2. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Minimum Desain
2019 – 2028 >2029 - 2028
Arteri dan Perkotaan (%) 5 4
Kolektor Rural (%) 3,5 2,5
Jalan Desa (%) 1 1
Untuk menghitung pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana dihitung sebagai
berikut:
(1+ 0.01i)UR−1
R=
0.01i
Keterangan:
R = Faktor pengali pertumbuhan lalu lintas
i = Tingkat pertumbuhan tahunan (%)
UR = Umur rencana (tahun)
Pengaruh Alihan Lalu Lintas (Traffic Diversion)

Untuk analisis lalu lintas pada ruas jalan yang didesain harus diperhatikan faktor
alihan lalu lintas yang didasarkan pada analisis secara jaringan dengan
memperhitungkan proyeksi peningkatan kapasitas ruas jalan yang ada atau
pembangunan ruas jalan baru dalam jaringan tersebut, dan pengaruhnya terhadap
volume lalu lintas dan beban terhadap ruas jalan yang didesain.
Fakrot Distribusi lajur dan Kapasitas Lajur

Faktor distribusi lajur untuk kendaraan niaga (truk dan bus) ditetapkan dalam Tabel
2.3. Kapasitas pada lajur desain tidak boleh melampaui kapasitas lajur selama umur
rencana. Kapasitas lajur mengacu kepada Permen PU No. 19/PRT/M/2011 mengenai
Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan berkaitan Rasio
Volume Kapasitas (RVK) yang harud dipenuhi.
-18-
KAB. KOLTIM
Tabel 2.3. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Minimum Desain
Jumlah
Kendaraan niaga pada lajur desain
Lajur setiap
(% terhadap populasi kendaraan niaga)
arah
1 100
2 80
3 60
4 50
Perkiraan Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor)

Perhitungan beban lalu lintas yang akurat sangatlah penting. Beban lalu lintas tersebut
diperoleh dari:
1. Studi jembatan timbang/timbangan statis lainnya khusus untuk ruas jalan yang
didesain;
2. Studi jembatan timbang yang telah pernah dilakukan sebelumnya dan dianggap
cukup representatif untuk ruas jalan yang didesain;
3. Tabel 2.5.
4. Data WIM Regional yang dikeluarkan oleh Direktorat Bina Teknik.
Jika survey beban lalu lintas menggunakan sistem timbangan portabel, sistem harus
mempunyai kapasitas beban satu roda ganda minimum 18 ton atau kepasitas beban
satu sumbu mimimun 35 ton. Data yang diperoleh dari sistem Weigh in Motion hanya
digunakan bila alat timbang tersebut telah dikalibrasi secara menyeluruh terhadap data
jembatan timbang.
-19-
KAB. KOLTIM
Beban Sumbu Standar

Beban sumbu 100 kN diijinkan di beberapa ruas yaitu untuk ruas jalan Kelas I.
Namun demikian nilai CESA selalu ditentukan berdasarkan beban sumbu standar 80
kN.
Beban Sumbu Standar Kumulatif

Beban sumbu standar kumulatif atau Cumulative Equivalent Single Axle Load
(CESA) merupakan jemlah kumulatif beban sumbu lalu lintas desain pada lajur desain
selama umur, yang ditentukan sebagai:
ESA = (Σjenis kendaraan LHRT x VDF x Faktor Distribusi)
CESA = ESA x 365 x R
Keterangan
ESA : lintasan sumbu standar ekivalen (equivalent standart axle) untuk 1
(satu) hari
LHRT : lintas harian rata-rata tahunan untuk jenis kendaraan tertentu
CESA : Kumulatif beban sumbu standar ekivalen selama umur rencana
R : faktor pengali pertumbuhan lalu lintas
Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan dengan Lalu Lintas Rendah

Untuk jalan dengan lalu lintas rendah jika data lalu lintas tidak tersedia atau
diperkirakan terlalu rendah untuk mendapatkan desain yang aman, maka nilai
perkeraan dalam tabel 2.4. dapat digunakan.
Tabel 2.4. Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan dengan Lalu Lintas Rendah
Lalin
desain
LHR Kendaraan Kelompok ESA
Umur Pertumbuha Faktor indikatif
Deskripsi T berat (% Sumbu/ Kumulati /HVAG
rencan n lalu lintas Pertumbuha (pankat
Jalan dua dari lalu Kendaraan v HVAG (overload
a (%) n lalu lintas 4)
arah lintas) Berat )
overloa
d
Jalan desa 30 3 20 1 22 2 14.454 3,16 4,5 x
minor 104
dengan
akses
kendaraan
berat
-20-
KAB. KOLTIM
terbatas
Jalan
Kecil 2 90 3 20 1 22 2 21.681 3,16 7x104
arah
Jalan
500 6 20 1 22 2,2 252.945 3,16 8x105
Lokal
Akses
lokal
daerah
500 8 20 3.5 28,2 2,3 473.478 3,15 1,5x105
industri
atau
quarry
Jalan
2000 7 20 3.5 28,2 2,2 1.585.122 3,16 5x105
Kolektor
Tabel 2.5. Klasifikasi Kendaraan dan Nilai VDF Standar
2.6.3. PENENTUAN NILAI CBR DARI HASIL DCP
1. Pencatatan hasil pengujian dilakukan menggunakan Formulir 1-DCP.
-21-
KAB. KOLTIM
2. Hasil pengujian lapanga nyang terdapat pada formulir akan diperiksan dan dihitung
akumuliasi jumlah pukulkan dan akumulasi penetrasi setelah dikurangi pembacaan
awal pada Formulir-2 DCP.
3. Gunakan formulit 3-DCP (gambar 4.2), berbentuk sumbu tegak dan sumbu datar,
yaitu sumbu pada bagian tegak menunjukkan kedalaman penetrasi dan arah horizontal
menunjukkan jumlah pukulan.
4. Ploting hasil pengujian lapadan pada sumbu yang berpotongan.
5. Tarik garis yang mewakili titik-titik koordinat tertentu yang menunjukkan lapisan
yang relatif seragam;
6. Hitung kedalaman lapisan yang mewakili titik-titik tersebut, yaitu selisih antara
perpotongan garis-garis yang dibuat pada butir d, dalam satuan mm;
7. Hitung kecapatan penetrasi untuk setiap pukulan (mm/pululan);
8. Gunakan gambar grafik Hubungan CBR dan DCP (gambar 4.3.) dengan cara menarik
nilai kecepatan penetrasi pada sumbu horizontal ke atas sehingga memotong garis
tebal untuk sudut konus 600 atau garis patah-patas untuk sudut konul 300;
9. Tarik garis dari titik potong tersebut ke arah kiri sehingga nilai CBR dapat diketahui.
Gambar 2.4. Contoh Hasil Pengujian DCP dan CBR
-22-
KAB. KOLTIM
Gambar 2.5. Hubungan CBR dan DCP
2.7. PERENCANAAN TEKNIS
2.7.1. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus dihindari dari

pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan galian atau timbunan yang
berlebihan, dan hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah apabila dikemudian hari
akan dilakukan perubahan alinemen horizontal maupun vertikal tidak terlalu sulit dan
dengan biaya yang murah.
Jari-Jari Lengkung Minimum
Jari-jari lengkung minimum akan ditentukan berdasarkan kemiringan tikungan
maksimum dan koefisien gesekan melintang maksimum dengan rumus sebagai
berikut:
V2
R=
127( f +i)
dimana : R : jari-jari minimum, m
V : kecepatan rencana, km/jam
f : koefisien gesekan samping
i : superelevasi, %
-23-
KAB. KOLTIM
Jari-jari minimum untuk kecepatan rencana yang bersangkutan yang ditunjukkan

dalam tabel 2.1. ditentukan dengan nilai f yang direkomendasikan berkisar antara
0,14 sampai dengan 0,17.
Harus diingat bahwa jari-jari tersebut di atas bukanlah bukanlah harga jari-jari
yang diinginkan tetapi merupakan nilai kritis untuk kenyamanan mengemudi dan
keselamatan. Dan perlu diperhatikan bila suatu tikungan yang tajam harus
diusahakan untuk jalan yang lurus dan diadakan perubahan bertahap.
Tabel 2.6. R minimum Untuk Setiap Kecapatan Rencana
Vr
120 100 80 60 50 40 30
(km/jam)
Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30
Panjang Jari-Jari Minimum

Untuk menjamin kelancaran mengemudi, tikungan harus cukup panjang sehingga
diperlukan waktu 6 detik atau lebih untuk melintasinya. Untuk menghitung
panjang jari-jari lengkung minimum digunakan rumus sebagai berikut :
L=t × v
dimana : L : panjang jari-jari, m
t : waktu tempuh, detik = 6 dtk.
v : kecepatan rencana, m/dtk
Pelebaran pada Tikungan
Jalan kendaraan pada tikungan perlu diperlebar untuk menyesuaikan dengan
lintasan lengkung yang ditempuh kendaraan. Nilai pelebaran yang ditunjukkan
pada Tabel 2.2. didasarkan atas pengelompokan jalan raya. Di sini kendaraan
rencana adalah semitrailer untuk Kelas 1 dan truk unit tunggal untuk Kelas 2,
Kelas 3 dan Kelas 4.
Tabel 2.7. Pelebaran Jari – Jari
Jari-jari Lengkungan R (m) Pelebaran per

lajur (m)
Kelas 1 Kelas 1, 2, 3
280 >  150 160 >  90 0.25
150 >  100 90 >  60 0.50
-24-
KAB. KOLTIM
100 >  70 60 >  45 0.75
70 >  50 45 >  32 1.00
32 >  26 1.25
26 >  21 1.50
21 >  19 1.75
2.00
19 >  16
2.25
16 >  15
Kemiringan Melintang
Untuk drainase permukaan, jalan dengan alinemen lurus membutuhkan
kemiringan melintang yang normal 2 % untuk aspal beton atau perkerasan beton
dan 3,0 – 5,0 % untuk perkerasan macadam atau jenis perkerasan lainnya dan
jalan batu kerikil.
Superelevasi
Nilai superelevasi yang tinggi mengurangi gaya geser ke samping dan menjadikan
pengemudi pada tikungan lebih nyaman. Tetapi, batas praktis berlaku untuk itu.
Ketika bergerak perlahan mengintari suatu tikungan dengan superelevasi tinggi,
maka bekerja gaya negatiff ke samping dan kendaraan dipertahankan pada
lintasan yang tepat hanya jika pengemudi mengemudikannya ke sebelah atas
lereng atau berlawanan dengan arah lengkung mendatar. Nilai pendekatan untuk
tingkat superelevasi maksimum adalah 10 %.
Pencapaian Kemiringan
Ada 2 metode untuk pencapaian kemiringan (gambar 2.1.). Umumnya, (a-1) atau
(b-1) lebih disukai daripada (a-2) atau (b-2).
Pencapaian kemiringan harus dipasang, di dalam lengkung peralihan. Bilamana
tidak dipasang lengkung peralihan, pencapaian kemiringan harus dipasang
sebelum dan sesudah lengkung tersebut.
(a-1) (b-1)
B’ B’
A C A
B B
A’ A’ C1 C2
B’
B
B’
-25- A
B
A’ C C
KAB. KOLTIM
(a-2) (b-2)
C’
A
C
(a) jalan 2 lajur (b) jalan 4 lajur
Gambar 2.6. Pencapaian Kemiringan
Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan dipasang pada bagian awal, di ujung dan di titik balik pada
lengkungan untuk menjamin perubahan yang tidak mendadak jari-jari lengkung,
superelevasi dan pelebaran tikungan. Lengkung peralihan juga membantu
penampilan alinemen. Lengkung clothoide umumnya dipakai untuk lengkung
peralihan. Guna menjamin kelancaran mengemudi, panjang lengkung peralihan
yang ditunjukkan pada tabel dibawah adalah setara dengan waktu tempuh 3 detik,
panjang lengkung peralihan ini dihitung dengan menggunakan rumus sebagai
berikut :
L=t × v
¿ ( 3,6v )× t
Keterangan : L : panjang minimum lengkung peralihan, m
v : kecapatan rencana, km/jam
t : waktu tempuh 3,0 detik
Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik
Tikungan gabungan adalah gabungan tikungan dengan putaran yang sama dengan
jari-jari yang berlainan yang bersambungan langsung (lihat gambar dibawah).
Sedangkan tikungan balik adalah gabungan tikungan dengan putaran yang
berbeda dan bersambung langsung
-26-
KAB. KOLTIM
R 1 > R2 R 1 > R2 R 1 > R2
R1 R1 R1
R1
R1
R2
R2
R2
BAGIAN LURUS
R1
YANG DISISPKAN
> 20 m
LENGKUNG PERALIHAN
R 1 > R2 R 1 > R2 R 1 > R2
R1 R1 R1
R= 8
R1
R1
R1
LENGKUNG PERALIHAN
BAGIAN LURUS
YANG DISISPKAN
> 20 m LENGKUNG PERALIHAN

R2
R2
R2
R2 R2 R= 8 R2
Gambar 2.7. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik
Dalam hal perbedaan jari-jari pada lengkung yang berdampingan tidak melampaui
1:1,5 maka lengkung bisa dihubungkan langsung hingga membentuk lengkung
seperti gambat di atas. Keadaan ini tidak dikehendaki, karena pengemudi mungkin
mendapat kesulitan, paling tidak akan mengurangi kenyamanan dalam
mengemudi. Pada prinsipnya lengkung peralihan harus dipasang titik balik (lihat
gambar dibawah ini). Suatu garis lurus yang dipasang pada titik balik untuk
pencapaian kemiringan dapat membantu lengkung gabungan.
Jarak Pandang Henti
Jarak pandang henti juga merupakan hal yang menonjol untuk keamanan dan
kenyamanan mengemudi, meskipun sebaiknya panjangnya diambil lebih besar.
Jarak pandang henti disetiap titik sepanjang jalan raya sekurang-kurangnya harus
memenuhi jarak yang diperlukan oleh rata-rata pengemudi atau kendaraan untuk
berhenti.
Jarak pandang henti adalah jumlah dua jarak, jarak yang dilintasi kendaraan sejak
saat pengemudi melihat suatu benda yang menyebabkan ia harus berhenti sampai
-27-
KAB. KOLTIM
saat rem diinjak dan jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak
saat penggunaan rem dimulai.
Untuk menghitung jarak pandang henti tersebut didekati dengan rumus sebagai
berikut:
D= ( 3,6V ) ×t +¿ ¿
Di mana : D : jarak pandang henti minimum, m
V : kecepatan rencana, km/jam
t : waktu tanggap 2,50 detik
g : kecepatan garvitasi = 9,80 m/det2
f : koefesien gesekan membujur = 0,3 sampai 0,4
E : ruang bebas samping (lihat gambar)
Alinyemen Vertikal
Alinyemen Vertikal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus dihindari dari

pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan galian atau timbunan yang
berlebihan, dan hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah apabila dikemudian hari
akan dilakukan perubahan alinemen horizontal maupun vertikal tidak terlalu sulit dan
dengan biaya yang murah.
Kelandaian
Walaupun hampir semua mobil penumpang dapat mengatasi kelandaian 8 sampai
9% tanpa kehilangan kecepatan yang berarti, tetapi pada kendaraan truk akan
kelihatan dengan nyata. Untuk menentukan kelandaian maksimum, kemampuan
menanjak sebuah truk bermuatan maupun biaya konstruksi hrus diperhitungkan.
Kelandaian maksimum mutlak ditetapkan 4 % lebih tinggi daripada nilai
maksimum standar.
Suatu batas untuk panjang kelandaian yang melebihi maksimum standar, ditandai
bahwa kecepatan sebuah truk bermuatan penuh akan lebih rendah dari separuh
kecepatan rencana atau untuk jika persneling ‘rendah’ terpaksa harus dipakai.
Keadaan kritis demikian tidak boleh berlangsung terlalu lama. Untuk menentukan
panjang kritis pada suatu kelandaian dapat digunakan tabel 2.3. Panjang Kritis
Suatu Kelandaian
Lengkung Vertikal
-28-
KAB. KOLTIM
Untuk menyerap guncangan dan jarak pandang henti, lengkung vertikal harus
disediakan pada setiap lokasi yang ada perubahan kelandaiannya. Lengkung
vertikal biasanya diberikan sebagai lengkung parabola sederhana, yang ukurannya
ditentukan oleh panjangnya, tepatnya panjang lengkung harus sama dengan
panjang A-B-C, namun secara praktis lengkung tersebut begitu datar sehingga
panjang A-B-C sama dengan jarak datar A-B (lihat gambar 2.5.).
Tabel 2.8. Panjang Kritis Suatu Kelandaian
KECEPATAN RENCANA, KM/JAM
80 60 40
5 %, 500 m 6 %, 500 m 8 % , 420 m
6 %, 500 m 7 %, 500 m 9 % , 340 m
7 %, 500 m 8 %, 420 m 10 %, 250 m
8 % , 500 m 9 %, 340 m 11 %, 250 m
Jarak Pandangan
C
A B
i1
i2
Panjang Lengkung Vertikal Cembung
i1
i2
Jarak Pandangan
A B
C
Panjang Lengkung Vertikal Cekung
Gambar 2.8. Panjang Lengkung Vertikal
Rumus yang digunakan untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal Cembung

adalah sebagai berikut:
Lvc =D 2∗ ( ) Δ
398
dimana : Lvc : panjang lengkung vertikal cembung, m
-29-
KAB. KOLTIM
D : jarak pandang henti, m

 : perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1 - i2, %
Sedangkan rumus untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal Cekung adalah
sebagai berikut:
Lvs=V 2∗ (360Δ )
dimana : Lvs : panjang lengkung vertikal cekung, m
V : laju kecepatan rencana, km/jam
 : perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1 – i2, %
2.7.2. PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR
Desain struktur perkerasan lentur yaitu menentukan tebal lapis perkerasan yang
mempunyai sifat-sifat mekanis yang telah ditetapkan sedemikian rupa sehingga dapat
menahan tegangan dan regangan yang terjadi pada semua lapisan perkerasan.
Langkah-langkah utama dalam merencanakan perkerasan jalan adalah sebagai berikut:

1. Tentukan Umur Rencana dari Tabel 2.1.
2. Tentukan nilai-nilai CESA4 untuk umur desain yang terpilih
3. Tentukan Nilai Traffic Multiplier (TM)
4. Hitung CESA5 = TM x CESA4
5. Tentukan Tipe Perkerasan dari Tabel 2.x. atau dari pertimbangan biaya
6. Tentukan seksi – seksi subgrade yang seragam dan daya dukung subgrade
7. Tentukan struktur pondasi jalan dari Tabel 2.x
8. Tentukan Struktur perkerasan yang memenuhi syarat dari Bagan Desain 3 atau 3A
atau Bagan Deain Lainnya
9. Periksa apakah setiap hasil perhitungan secara struktur sudah cukup kuat
menggunakan manual Pd-T-01-2002-B
10. Tentukan Dtandar Drainase bawah permukaan yang dibutuhkan
11. Tetapkan Kebutuhan daya dukung tepi perkerasan
12. Tetapkan kebutuhan pelapisan bahu jalan
Tabel 2.9. Pemilihan Jenis Perkerasan
-30-
KAB. KOLTIM
Tabel 2.10. Desain Pondasi jalan
-31-
KAB. KOLTIM
Gambar 2.9. Bagan Desain 3 (Standar 04/SE/Db/2017)
Gambar 2.10. Bagan Desain 3A (Standar 04/SE/Db/2017)
-32-
KAB. KOLTIM
Gambar 2.11. Bagan Desain 3B (Standar 04/SE/Db/2017)
Gambar 2.12. Bagan Desain 3C (Standar 04/SE/Db/2017)
Pemeriksaan Desain menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan PD T-01-2002-B.

Parameter-parameter sebagai perencanaan tebal perkerasan lentur adalah sebagai
berikut:
Umur Rencana
-33-
KAB. KOLTIM
Jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat
diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapisan permukaan
yang baru.
Angka Ekivalen (E)
Angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh
suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang
ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton
(18.000 lbs).
Lalu Lintas pada Lajur Rencana (w18)
Lalu lintas pada lajur rencana diberikan dalam kumulatif beban sumbu standar
selama umur rencana, yang dapat dihitung berdasarkan rumus sebagai berikut :
w18 = D0 x DL x w18
Dimana : D0 = Faktor distribusi arah

DL = Faktor distribusi lajur
w18 = Beban gandar standar kumulatif untuk dua arah
Pada umumnya D0 diambil 0.5, sementara faktor distribusi lajur dapat dilihat
pada tabel 2.11. Faktor Distribusi Lajur
Tabel 2.11. Faktor Distribusi
% beban gandar standar dalam

Jumlah lajur per arah
lajur rencana
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Reliabilitas (R)
Merupakan upaya untuk menyertakan derajat kepastian ke dalam proses
perencanaan untuk menjamin bermacam – macam alternatif perencanaan dapat
bertahan selama selang waktu yang direncanakan. Rekomendasi tingkat
reliabilitas untuk bermacam – macam klasifikasi jalan dapat dilihat pada tabel
2.12.
-34-
KAB. KOLTIM
Tabel 2.12. Tingkat Reliabilitas
Rekomendasi Tingkat Reliabilitas

Klasifikasi Jalan
Perkotaan Antar Kota
Bebas Hambatan 85 – 99.9 80 – 99.9
Arteri 80 – 99 75 – 95
Kolektor 80 – 95 75 – 95
Lokal 50 – 90 50 - 80
Standar Deviasi Keseluruhan (So)

Deviasi Standar (So) harus dipilih yang mewakili kondisi setempat. Rentang nilai
So adalah 0,40 – 0,50
Penyimpangan Normal Standar (Zo)
Nilai Penyimpangan Normal Standar berdasarkan Reliabilitas dapat dilihat pada
tabel 2.6.
Koefisien Drainase
Kualitas drainase pada perkerasan lentur diperhitungkan dalam perencanaan
dengan menggunakan koefisien kekuatan relatif yang dimodifikasi. Faktor untuk
memodifikasi koefisien drainase ini adalah koefisien drainase (m). Tabel 2.7.
memperlihatkan nilai koefisien drainase yang merupakan fungsi dari kualitas
drainase dan persen waktu selama setahun struktur perkerasan akan dipengaruhi
oleh kadar air yang mendekati jenuh.
-35-
KAB. KOLTIM
Tabel 2.13. Nilai Penyimpangan Normal Standar
R (%) ZR
50 - 0,000
60 - 0,253
70 - 0,524
75 - 0,674
80 - 0,841
85 - 1,037
90 - 1,282
91 - 1,340
92 - 1,405
93 - 1,476
94 - 1,555
95 - 1,645
96 - 1,751
97 - 1,881
98 - 2,054
99 - 2,327
99,9 - 3,090
99,99 - 3,750
Tabel 2.14. Koefisien Drainase
Persen waktu perkerasan dipengaruhi oleh

Kualitas Drainase Kadar air yang mendekati jenuh
<1% 1–5% 5 – 25 % > 25 %
Excellent 1.40 – 1.30 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20

Good 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Fair 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Poor 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Very poor 1.05 – 0.95 0.80 – 0.75 0.60 – 0.40 0.40
Indeks Permukaan (IP)

Suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan kerataan / kehalusan serta
kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu-
lintas yang lewat. Indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) berdasarkan
jenis lapis permukaan dapat dilihat pada tabel 2.15. Sementara Indeks permukaan
pada akhir umum rencana berdasarkan klasifikasi jalan dapat dilihat pada tabel
2.16.
-36-
KAB. KOLTIM
Tabel 2.15. Indeks Permukaan Awal
JENIS LAPIS ROUGHNESS

IPO
PERMUKAAN MM/KM
Laston ≥4 ≤ 1000
3.9 - 3.5 > 1000
Lasbutag 3.9 - 3.5 ≤ 2000
3.4 - 3.0 > 2000
Lapen 3.4 - 3.0 ≤ 3000
2.9 - 2.5 > 3000
Tabel 2.16. Indeks Permukaan Akhir
KLASIFIKASI JALAN
ESAL
LOKAL KOLEKTOR ARTERI TOL
< 10 1.0 - 1.5 1.5 1.5 – 2.0 -
10 - 100 1.5 1.5 - 2.0 2.0 -
100 - 1000 1.5 - 2.0 2.0 2.0 – 2.5 -
> 1000 - 2.0 - 2.5 2.5 2.5
Modulus Resilien (Mr)

Modulus Resilien tanah dasar dapat diperkirakan dari nilai CBR standar dengan
menggunakan rumus sebagai berikut :
Mr (psi) = 1500 x CBR
Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Berdasarkan jenis dan fungsi material lapis perkerasan, estimasi koefisien
kekuatan relatif dikelompokan kedalam 5 kategori, yaitu : beton aspal, lapis
pondasi granular, lapis pondasi bawah granular, cement treated base dan asphalt
treated base.
Koefisien Kekuatan Relatif masing – masing lapis perkerasan dapat dilihat pada
tabel 2.17.
-37-
KAB. KOLTIM
Tabel 2.17. Koefisien Kekuatan Relatif
Nilai Koef.
Nilai Nilai Modulus
Jenis lapisan Marshal Kekuatan
CBR Resilien
Stability Relatif
Beton Aspal - - 400.000 psi 0.42
Lapis Pondasi
90% - 29.000 psi 0.14
Granular
Lapis Pondasi
40% - 17.000 psi 0.12
Bawah Granular
Asphalt Treated
- 800 kg 160.000 psi 0.30
Base
2.8. GAMBAR PERENCANAAN AKHIR
Pembuatan gambar rencana selengkapnya, dilakukan setelah Draft Design mendapat

persetujuan dari pemberi tugas dengan mencantumkan koreksi-koreksi dan saran-saran yang
diberikan oleh pemberi tugas. Final Design digambar di atas kertas Standard Sheet.
Gambar perencanaan akhir tersebut akan diplot dalam kertas A3 yang selengkapnya terdiri
dari :
1. Umum (General)
 Sampul.
 Lembar Pengesahan.
 Daftar Isi.
 Legenda, symbol dan singkatan.
 Peta Lokasi Pekerjaan.
 Peta Sumber Material.
 Rekapitulasi Daftar Kuantitas.
 Gambar Tata Letak
 Gambar Typikal Potongan Melintang
 Gambar Stright Line
2. Situasi dan Potongan Memanjang.
 Skala horizontal 1:1000 dan Vertikal 1:100, Maksimum 350 m per lembar
-38-
KAB. KOLTIM
 Dilengkapi dengan detail situasi yang ada, letak dan tanda patok beton, letak dan
ukuran jembatan/gorong-gorong, tanda-tanda lalu lintas, dan lain-lain.
3. Potongan Melintang
 Skala horizontal 1:100 dan Vertikal 1:100
 Untuk kondisi lurus interval dibuat per 50 m dan kondisi tikungan interval dibuat per
25 m
4. Detail
 Detail Bangunan Pelengkap
5. Gambar Standar
 Diagram super elevasi
 Patok Kilometer, Patok Pengarah, Rel Pengaman.
 Marka Jalan
 Rambu – Rambu Lalu Lintas
2.9. PERKIRAAN BIAYA KONSTRUKSI
Lingkup pekerjaan untuk tahapan pekerjaan ini adalah sebagai berikut :

1. Perhitungan kuantitas pekerjaan berdasarkan mata pembayaran standar yang dikeluarkan
oleh Dirjen Bina Marga Dinas Pekerjaan Umum.
2. Analisa Harga Dasar Satuan Bahan dengan mempertimbangkan jarak lokasi pekerjaan
dengan lokasi Quarry.
3. Analisa Harga Satuan Pekerjaan.
4. Perhitungan Perkiraan Biaya Pekerjaan Fisik.
Atau dapat dilihat pada bagan alir berikut ini:
-39-
KAB. KOLTIM
HARGA
SATUAN ANALIS
A UNSUR BAHAN
BAHAN
ALAT
HARGA
HARGA
UNSUR UPAH SATUAN
SATUAN UPAH ANALIS PEKERJAAN
A
SPESIFIKASI RAB
GAMBAR VOLUME TIAP

KERJA ITEM
(RENCANA) PEKERJAAN
HARGA
SATUAN
BAHAN
Gambar 2.13. Bagan Alir Penyusunan RAB
2.10. DOKUMEN LELANG
Dokumen tender/pelelangan akan dibuat untuk masing-masing ruas. Dokumen tender yang
akan disiapkan Konsultan antara lain:
a. Buku 1 : Bab I Instruksi Kepada Peserta Lelang
: Bab II Bentuk Penawaran, Informasi Kualifikasi dan Bentuk Perjanjian.
: Bab III Syarat-syarat Kontrak
: Bab IV Data Kontrak
b. Buku 2 : Bab V.1. Spesifikasi Umum
: Bab V.2. Spesifikasi Khusus
c. Buku 3 : Bab VI Gambar Rencana
d. Buku 4 : Bab VII Daftar Kuantitas
: Bab VIII Bentuk-bentuk Jaminan
2.11. LAPORAN – LAPORAN
Jenis – jenis laporan pekerjaan yang akan diserahkan oleh pihak konsultan perencana
sebagaimana yang tertuang dalam Kerangka Acuan Kerja adalah sebagai berikut :
-40-
KAB. KOLTIM
1. Laporan Pendahuluan
Berisikan Latar Belakang, Lokasi Pekerjaan, Metodologi, rencana kerja dan hasil dari
survey pendahuluan
2. Laporan Bulanan
Adalah laporan kemajuan pekerjaan yang dilaksanakan oleh pihak konsultan perencana
pada setiap bulannya
3. Laporan Final Engineering

Merupakan laporan hasil analisa data dan desain yang terdiri dari :
a) Laporan Topografi
b) Laporan Hidrologi
c) Laporan Penyelidikan Tanah
d) Laporan Analisa Lingkungan
e) Laporan Analisa Struktur
f) Laporan Engineer Estimate
4. Laporan Antara
Berisi tentang data – data primer hasil survey lapangan, analisa data, serta draft konsep
perencanaan
5. Laporan Akhir
Merupakan laporan rangkuman semua kegiatan yang dilaksanakan secara garis besar
namun lengkap dan dapat dimengerti.
6. Gambar Rencana.
Adalah Gambar Teknis Perencanaan yang disusun dalam format kertas A3 dengan skala
yang telah ditetapkan dalam standar Bina Marga.
7. Dokumen Lelang.
Adalah dokumen lelang untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang meliputi Instruksi
kepada peserta lelang, Bentuk Informasi dan Kualifikasi, Syarat-Syarat Kontrak, Data
Kontrak, Spesifikasi Teknis, Gambar Rencana, Bentuk-Bentuk Jaminan, Daftar Kuantitas.
8. Soft Copy laporan dan gambar.

Merupakan CD data laporan dan gambar hasil pekerjaan perencanaan yang dilaksanakan
oleh pihak konsultan perencana.
-41-
KAB. KOLTIM
BAB 3
PROGRAM KERJA
3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL
Tugas dan tanggung jawab untuk setiap personil secara umum adalah sebagai berikut:
1. Team Leader
 Memimpin dan Mngkoordinasi semua personil yang telibat dalam pekerjaan
pengambilan data, pengolahan data maupun penyajian akhir seluruh hasil pekerjaan
sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja
 Mempersiapkan petunjuk teknis setiap kegiatan pekerjaan baik pengambilan data,
pengolahan data maupun penyajian akhir seluruh hasil pekerjaan.
 Meneliti dan menyarankan bahan perkerasan yang dipakai untuk semua ruas jalan
yang direncanakan.
 Mempersiapkan petunjuk teknis setiap kegiatan pekerjaan baik pengambilan data,
pengolahan data maupun penyajian akhir seluruh hasil pekerjaan.
 Bertanggung jawab untuk semua pelaksanaan survey inventarisasi jalan, survey
kondisi jalan dan survey lalu lintas serta titik referensi.
 Bertanggung jawab terhadap perencanaan teknis dan mengawasi pelaksanaan secara
rutin dan menjamin setiap pelaporan kemajuan pekerjaan agar tepat waktu.
2. Highway Engineer
 Bertanggung jawab kepada Team Leader atas semua hasil perhitungan perkerasan dan
Design Course serta perencanaan geometrik desain pada jalan-jalan yang direlokasi.
 Mempersiapkan petunjuk teknik dari setiap kegiatan pekerjaan baik pengambilan data,
pengolahan maupun penyajian akhir seluruh hasil pekerjaan.
 Meneliti dan menyarankan bahan perkerasan yang dipakai untuk jalan yang
direncanakan.
 Melakukan survey pemilihan trace, perencanaan geometrik, perkerasan jalan dan
bangunan pelengkap lainnya.
 Bertanggung jawab untuk semua pelaksanaan survey inventarisasi jalan, survey
kondisi jalan dan titik referensi.
-42-
KAB. KOLTIM
 Melakukan pengendalian dan Perencanaan langsung terhadap jalannya survey

dilapangan serta memberikan petunjuk dalam survey pengumpulan data dan
analisanya.
 Mengendalikan semua personil yang terlibat dalam pengumpulan data lapangan.
 Bertanggung jawab atas semua hasil perhitungan desain dan gambar-gambar rencana.
3.2. STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA
Tim konsultan akan berkedudukan di Serang dan dibantu oleh Tenaga Pendukung. Untuk
pelayanan konsultasi secara efisien dan optimal, Tim Konsultan akan menyusun Struktur
Organisasi mulai dari Tenaga Ahli maupun Tenaga Pendukung. Setelah mempelajari
kebutuhan dan tugas serta tanggung jawab personil yang tercantum di dalam Kerangka Acuan
Kerja, Tim Konsultan mencoba menyusun struktur Organisasi seperti terlihat pada Gambar
3.1. Struktur Organisasi Tim Konsultan
Gambar 3.14. Struktur Organisasi Konsultan Perencana
3.3. PROGRAM KERJA
Sebelum memulai pelaksanaan pekerjaan, konsultan perencana akan menyusun program kerja
yang meliputi :
1. Jadwal Rencana Pekerjaan secara detail dengan harapan pekerjaan nantinya dapat selesai
tepat waktu tanpa mengurangi kualitas dan kuantitas hasil perencanaan.
2. Jadwal Penugasan Personil secara detail dengan harapan agar tiap-tiap personil dapat
menggunakan waktunya secara efektif dan efisien sehingga tugas dan tanggung jawab
yang diterimanya dapat diselesaikan dengan baik.
-43-
KAB. KOLTIM
3.4. JADWAL RENCANA KERJA
Konsultan perencana telah mencoba menyusun jadwal rencana untuk pekerjaan jasa
konsultansi ini. Untuk menghindari terjadinya keterlambatan pelaksanaan pekerjaan, maka
jadwal kegiatan disusun secara overlap dikarenakan waktu yang disediakan oleh pengguna
jasa relatif sempit. Adapun jadwal rencana kerja yang telah disusun dapat dilihat pada Gambar
3.2.
Gambar 3.15. Jadwal Rencana Kerja
3.5. JADWAL PENUGASAN PERSONIL
Konsultan perencana juga telah menyusun jadwal rencana penugasan untuk tiap-tiap personil.
Ketetapan penempatan waktu tugas personil sangat menentukan keberhasilan pekerjaan ini,
karena ketidaktepatan waktu penugasan akan mengakibatkan pemborosan dana dan beresiko
terhadap penyelesaian pekerjaan.
Adapun jadwal rencana penugasan personil yang telah disusun dapat dilihat pada Gambar 3.3.
Jadwal Pebugasan Personil.
-44-
KAB. KOLTIM
Gambar 3.16. Jadwal Penugasan Personil
-45-
KAB. KOLTIM
BAB 4
SURVEY PENDAHULUAN
4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN
Lokasi pekerjaan Peningkatan Jalan Ruas Poli-Polia - Bts. Kab. Kolaka/Kab. Koltim terdapat
di Kabupaten Kolaka Timur, Provinsi Sulawesi Tenggara. Jalan ini adalah ruas jalan Provinsi
No. 063 (1). Lokasi pekerjaan berada di daerah Perbukitan Kab. Kolaka Timur.
Kondisi ruas jalan menuju lokasi pekerjaan relatif baik dengan eksisting perkerasan Aspal
maupun perkerasan tanah, sehingga masih dapat dicapai dengan kendaraan roda empat
maupun kendaraan berat lainnya tanpa mengalami hambatan yang berarti.
4.2. KONDISI JALAN EKSISTING
Data kondisi jembatan eksisting secara ringkas dapat diuraikan sebagai berikut :
Nama Ruas : Poli-Polia - Bts. Kab. Kolaka/Kab. Koltim
Lokasi : Kab. Kolaka Timur
No. Ruas : 063 (1)
Lebar Perkerasan : 9m
Kelandaian : Berbukit
Jenis Perkerasan : Perkerasan Tanah Berbutir
Drainase Samping : -
-46-
BIDANG BINA MARGA LAMPIRAN I – DOKUMENTASI
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN POLI-POLIA – BTS. KAB. LAPORAN PENDAHULUAN
KOLAKA/ KAB. KOLTIM
LAMPIRAN I – DOKUMENTASI
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
TIM SURVEY
TOPOGRAPH
I
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
TIM SURVEY
TOPOGRAPH
I
Ruas Jalan Bunga

Seroja
-L-1-
KAB. KOLTIM
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 0+000
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 0+500
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 1+000
-L-2-
KAB. KOLTIM
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 1+500
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 2+000
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 2+500
-L-3-
KAB. KOLTIM
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 3+000
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 3+500
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 4+000
-L-4-
KAB. KOLTIM
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 4+500
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 5+000
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 5+500
-L-5-
KAB. KOLTIM
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 6+000
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 6+500
Foto
Dokumentasi
Pelaksanaan
Pekerjaan
FOTO
EXISTING
STA 7+000
-L-6-

Lap. Pendahuluan - Peningkatan Jalan Poli-Polia - Bts. Kab. Kolaka - Kab. Koltim

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Lap. Pendahuluan - Peningkatan Jalan Poli-Polia - Bts. Kab. Kolaka - Kab. Koltim

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEMERINTAH PROVINSI SULAWESI

PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN POLI-POLIA – BTS. KAB.

KEGIATAN : PERENCANAAN BINA MARGA

LOKASI : KAB. KOLAKA TIMUR

NOMOR KONTRAK : 602/029/BM/III/2020

TANGGAL KONTRAK : 16 MARET 2020

JANGKA WAKTU : 60 (ENAM PULUH) HARI KALENDER

TANGGAL MULAI : 16 MARET 2020

TANGGAL SELESAI : 14 MEI 2020

NILAI KONTRAK : Rp 194.700.000

(SERATUS SEMBILAN PULUH EMPAT JUTA TUJUH RATUS

SUMBER DANA : APBD

TAHUN ANGGARAN : 2020

PENYEDIA : CV. MULTI PRATAMA

TOMMY RAMADAN, ST.

PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN POLI-POLIA – BTS. KAB. KOLAKA/ KAB. KOLTIM.......................................................I

1.1. LATAR BELAKANG..........................................................................................................1

2.7. PERENCANAAN TEKNIS................................................................................................22

BAB 3 PROGRAM KERJA..............................................................................................................40

3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL...........................................................40

BAB 4 SURVEY PENDAHULUAN..................................................................................................44

4.1. PENCAPAIAN LOKASI PEKERJAAN............................................................................44

Tabel 2.1. Standar Perencanaan..............................................................................................................4

1.1. LATAR BELAKANG

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

1.3. RUANG LINGKUP DAN LOKASI KEGIATAN

1.4. LOKASI PEKERJAAN

1.5. SISTEMATIKA PENULISAN LAPORAN

Menguraikan secara umum latar belakang pekerjaan, Maksud dan Tujuan

Berisi Metodologi yang akan digunakan oleh Konsultan Perencana dalam

Bab III : Rencana Kerja

Berisikan Rencana Kerja Konsultan, susunan Tim Konsultan Perencana,

Dalam melaksanakan pekerjaan ini Tim Konsultan Perencana menggunakan beberapa

Tabel 2.1. Standar Perencanaan

No. Dokumen Uraian

2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan merancang tahapan pelaksanaan pekerjaan

 Penyusunan spesifikasi teknis pekerjaan

2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN

2.4. STUDI PENDAHULUAN

2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU

Setelah melakukan koordinasi awal dengan pemilik pekerjaan, maka kegiatan

Gambar 2.2. Bagan Alir Pekerjaan Perencanaan

2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA

1. Struktur organisasi Tim Konsultan Perencana

2.4.3. SURVEI PENDAHULUAN

Survei Pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN

2.5. SURVEI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN

2.5.1. SURVEI TOPOGRAFI

Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi untuk perencanaan jalan terdiri dari

Pengukuran Titik Kontrol Horizontal

Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Horizontal dilaksanakan sebagai berikut:

Pengukuran Titik Kontrol Vertikal

Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Vertikal dilaksanakan sebagai berikut :

Metodologi Pengukuran Situasi dilaksanakan sebagai berikut :

Pengukuran Penampang Memanjang dan Melintang

Pengukuran penampang memanjang dan melintang dimaksudkan untuk menentukan

Untuk Pemasangan Patok Pengukuran dilapangan dilaksanakan sebagai berikut :

menyeberang). Patok beton tersebut ditanam kedalam tanah dengan kedalaman 15

2.5.2. PENYELIDIKAN TANAH

Metode pengujian DCP dilakukan dengan tahap sebagai berikut:

 Pemeriksaan dilakukan dalam interval 200 m