Penentuan Waktu Optimal Nyala Pengatur Lampu
Lalu Lintas Dengan Menggunakan Metode
Simulasi (Studi Kasus di Perempatan Jl. Soekarno
Hatta Buah – Batu)
Yani Iriani1, Syifa Fitriasari Larasati2
Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik - Universitas Widyatama Jl. Cikutra No. 204 A, Bandung 40133
E-mail: yani.iriani@widyatama.ac.id1, syifa.fitriasari@yahoo.com2
AbstrakFaktor utama yang mempengaruhi pengaturan lampu
lalu lintas khususnya pada perempatan Jalan Soekarno Hatta –
Buah Batu adalah besarnya volume kendaraan pada
perempatan tersebut. Semakin padat kendaraan yang
melewatinya, maka semakin panjang antrian kendaraan yang
lewat. Hal ini dibutuhkan waktu nyala lampu lalu lintas yang
optimal sehingga volume kendaraan pada perempatan tersebut
dapat berkurang atau bahkan seluruhnya dapat melintas.
Penyebab lain dari kemacetan adalah tidak sesuainya
penentuan waktu lampu hijau dengan jumlah kedatangan
kendaraan yang berada di ruas jalan tersebut. Jumlah
kedatangan kendaraan yang lebih banyak dibandingkan waktu
lampu hijau yang sedikit akan mengakibatkan kemacetan yang
sangat panjang. Tujuan dari penelitian ini adalah penentuan
waktu nyala lampu lalulintas yang optimal pada perempatan
Jalan Soekarno Hatta – Buah Batu, data yang diperoleh
diolah dengan menggunakan simulasi Promodel 6.0, kemudian
dilakukan analisis perbandingan antara model awal dan model
yang telah diperbaharui, dan dijadikan sebagai masukan untuk
mengontrol waktu nyala lampu lalu lintas. Berdasarkan hasil
simulasi dengan menggunakan tiga skenario, diperoleh hasil
perbaikan yang optimal pada skenario dua. Durasi penyalaan
lampu merah dan lampu hijau yang diusulkan dalam
penelitian ini telah menyebabkan terjadinya perbaikan
panjang antrian pada masing- masing ruas jalan dengan rata-
rata 40%.
Kata Kuncikemacetan, simulasi Promodel 6.0
AbstractThe main factors affecting arrangement traffic
lights especially in intersection Soekarno Hatta - Buah Batu
is volumes vehicle on crossroad. The more solid vehicles
bypassed, the more long his line passing vehicles. It is it takes
time flame of a lamp traffic optimal so vehicle volume on the
crossroad can be reduced or even wholly can pass. Cause
other than the traffic jam is not appropriate timing green light to
the number of arrival vehicles be on roads. Number of
newcomers vehicles more than the time green light little will
resulting in congestion very long.The purpose of this research is
timing flame of a lamp traffic optimal on intersection Soekarno
Hatta - Buah Batu, the data processed using simulation
promodel 6.0, then will be analysis comparisons between early
234
model and the model that has been revised, and becomes as an
input to control the time flame of a lamp traffic.Based on the
results of simulation using three scenarios, obtained optimal
results improvement on two scenarios. The duration of the
lighting of the red light and green light which is proposed in
this research has led to improvements to the long queues at
each of the roads with an average of 40%.
Key Words: Traffic jam, Simulation, Traffic controller duration,
Promodel 6.0
I. PENDAHULUAN
Meningkatnya pengguna kendaraan pribadi tidak sesuai
dengan meningkatnya jalan yang ada pada saat ini. Sehingga
dampak yang terjadi adalah kemacetan di beberapa kota besar
seperti Jakarta, Bandung, dll. Terutama apabila fasilitas jalan
dan lampu lalu lintas yang tidak mendukung akan terjadi
kemacetan yang sangat panjang. Waktu yang dimiliki oleh
lampu lalu lintas yang tidak sesuai dengan volume kendaraan
yang melintas dapat mengakibatkan kemacetan yang sangat
panjang.
Kemacetan pada pagi hari sering terjadi dari arah timur,
dikarenakan wilayah Bandung timur banyak terdapat perumahan
sehingga pada pagi hari jalur kemacetan dominan berada dari
arah barat dan sebaliknya kemacetan pada sore hari terdapat dari
arah Barat karena area perkantoran atau pabrik lebih banyak
terdapat di arah tersebut. Berdasarkan pengamatan pada saat
lampu merah pada arah barat rata-rata 277 detik dan lampu
hijau rata-rata 100 detik, lampu merah pada arah timur rata-rata
251 detik dan lampu hijau rata-rata 100 detik, lampu merah pada
arah selatan rata-rata 262 detik dan lampu hijau rata-rata 92
detik, dan lampu merah pada arah utara rata-rata 276 detik
dan lampu hijau rata-rata 78 detik. Jumlah waktu pada lampu lalu
lintas yang ada saat ini sangat tidak optimal jika digunakan
pada seluruh arah, karena telah diketahui bahwa pada pagi hari
tidak ditemui kemacetan dari arah barat dan utara melainkan
Prosiding Seminar Nasional TEKNOIN 2014
ISBN 978-602-14272-1-7
kemacetan yang terlihat dari arah timur dan Selatan. II. METODOLOGI
Salah satu strategi yang dapat dilakukan dengan mudah dan
tidak membutuhkan investasi yang besar adalah dengan Langkah-langkah dalam penelitian ini dapat ditunjukkan
mengatur durasi nyala lampu lalu lintas. Ruas jalan yang lebih pada gambar berikut ini:
padat seharusnya memiliki durasi nyala lampu hijau yang lebih
lama dibandingkan ruas jalan yang kurang padat. Untuk
menentukan dan mengkombinasikan durasi nyala lampu lalu
lintas tersebut dapat dilakukan dengan suatu kajian metode
eksperimentasi. Eksperimentasi secara langsung ke sistem
nyata lampu lalu lintas perempatan Jalan Soekarno Hatta Buah –
Batu tentu saja sulit untuk dilakukan. Selain membutuhkan
tenaga, biaya dan waktu yang cukup banyak, manajemen juga
tidak dapat mengatur jumlah kendaraan yang masuk ke
kawasan perempatan pingit yang bersifat probabilistik.
Pada dasarnya antrian adalah suatu gejala umum yang biasa
terjadi jika kebutuhan akan suatu pelayanan melebihi kapasitas
yang tersedia untuk menyelenggarakan pelayanan itu. Dengan
kata lain, terbentuknya antrian adalah jika konsumen (barang atau
orang) yang datang pada suatu fasilitas pelayanan tidak segera
dilayani oleh fasilitas yang ada. Setiap model antrian
mempunyai beberapa karakteristik yang dibedakan menurut
sumber input, distribusi kedatangan pelanggan, distribusi
pelayanan, mekanisme pelayanan, kapasitas fasilitas untuk
menampung para pelanggan, dan disiplin atau aturan pelayanan.
Simulasi merupakan salah satu system pendukung keputusan
yang menawarkan pada pengambil keputusan suatu kemampuan
untuk menghadapi adanya perubahan. Simulasi dapat
didefinisikan sebagai teknik analisa yang mengimitasi
Gambar 1.Metodologi Penelitian
performance dari sistem yang sebenarnya, dalam suatu
lingkungan yang dikontrol untuk mengestimasi performance
yang sesungguhnya dari sistem (Hiller, 1990). Simulasi dapat Penelitian dilakukan melalui beberapa tahapan. Tahap
digunakan sebagai alat yang dapat memberikan informasi pertama yang dilakukan yaitu studi literature, observasi, rumusan
dalam kaitannya dengan proses pengambilan keputusan masalah dan tujuan penelitian. Studi literature merupakan
(Kelton, 1998). penelusuran literatur yang bersumber dari buku, media, pakar
Simulasi ini sangat membantu dalam proses pengambilan ataupun dari hasil penelitian orang lain yang bertujuan untuk
keputusan, karena proses pengambilan keputusan akan menyusun dasar teori yang kita gunakan dalam melakukan
memakan waktu yang sangat singkat dengan bantuan simulasi, penelitian, dilanjutkan dengan observasi, rumusan masalah dan
baik secara manual maupun simulasi dengan menggunakan tujuan penelitian. Observasi dilakukan dengan tujuan untuk
software. Simulasi juga dapat digunakan sebagai senjata mengetahui masalah yang sedang dialami di perempatan Jalan
terakhir dalam pemecahan suatu masalah apabila algoritma- Soekarno Hatta – Buah Batu Bandung.
algoritma yang sudah ada tidak bias menyelesaikan masalah, Tahap berikutnya adalah pengumpulan dan pengolahan data.
karena simulasi merupakan gambaran secara nyata Pengumpulan data dilakukan dengan mengumpulkan semua
permasalahan yang ada (Law, 1991) data baik yang berhubungan langsung dengan pengolahan data
Berdasarkan permasalahan tersebut, penelitian ini bermaksud dan analisis, maupun data-data lain.Yang dilakukan pada tahap
mencari solusi optimal kondisi lalu lintas persimpangan Jalan ini adalah perhitungan dan pengukuran menggunakan alat ukur
Soekarno Hatta Buah – Batu dengan bantuan perangkat lunak (stopwatch). adapun data yang dikumpulkan adalah sebagai
simulasi Promodel 6.0. berikut
a. Jumlah kedatangan kendaraan
Data kedatangan kendaraan di ambil pada tanggal 22 sd
26 April 2013 pada pukul 07.00 sd 10.00 dan 16.00 sd
19.00. Pengambilan data pada masing-masing arah
dilakukan tiap lima menit selama tiga jam.
b. Waktu lampu lalu lintas
Data durasi nyala lampu lalu lintas yang di ambil adalah
durasi nyala lampu hijau dan nyala lampu merah pada
masing-masing arah.

Prosiding Seminar Nasional TEKNOIN 2014

ISBN 978-602-14272-1-7
235

Setelah data terkumpul, tahap berikutnya adalah pengolahan
data. Pada tahap pengolahan data ada dua kegiatan yang
dilakukan yakni membuat Perancangan Model dan membuat
skenario simulasi. Adapun tahapan-tahapan dari pembuatan
suatu model dapat dilihat pada gambar 2. Uraian dari tahapan
permodelan adalah sebagai berikut:
Gambar 2. Tahapan Permodelan
Tahap terakhir adalah analisis, membuat kesimpulan dan
saran. Analisis berupa analisis perbandingan sistem sekarang dan
sistem usulan,Kesimpulan diambil untuk memberikan gambaran
nyata secara ringkas tentang pemecahan masalah di Perempatan
Jalan Soekarno Hatta – Buah Batu Bandung. Saran diberikan
sebagai bahan masukan untuk petugas lalu lintas dan kepada
pihak lain sebagai bahan acuan untuk penelitian dikemudian hari.
III. HASIL
A. Gambaran Umum Penelitian
Kemacetan di Kota Bandung terjadi akibat tidak seimbangnya
sarana jalan dengan volume kendaraan dan banyaknya pedagang
yang menggunkan bahu jalan. Faktor itulah yang menjadikan
kemacetan di Kota Bandung. Perempatan jalan Soekano Hatta –
Buah batu merupakan salah satu titik kemacetan yang ada di
kota Bandung. Pada pagi hari kemacetan dapat dilihat dari arah
selatan dan arah timur. Pada sore hari kemacetan yang terjadi
adalah pada arah selatan dan barat. penelitian dilakukan di
236
perempatan jalan Soekarno Hatta- Buah Batu. Empat arah
jalan yang menghubungkan perempatan tersebut yaitu
diantaranya pada arah barat adalah jalan Soekarno Hatta
menuju jalan Moh Toha, pada arah Timur adalah jalan Soekarno
Hatta menuju jalan Kiaracondong, pada arah Selatan adalah
jalan terusan Buah Batu yang akan menuju Tol Buah Batu, dan
arah Utara adalah jalan buah batu.
B. Kedatangan Kendaraan
Data kendaraan dilakukan di perempatan jalan
Soekarno Hatta – Buah batu pada hari senin pukul 07.00 sd
10.00 dan kamis pukul 16.00 sd 19.00. Adapun jumlah kendaraan
hasil pengamatan adalah sebagai berikut:
Tabel 1 Kedatangan Kendaraan pukul 07.00 sd 10.00
Tabel 2 Kedatangan Kendaraan pukul 16.00 sd 19.00
C. Waktu Pelayanan
Berdasarkan pengamatan langsung menggunakan stopwatch
pada tanggal 22 sd 26 April 2013 didapatkan hasil rata–rata
durasi lampu hijau dan lampu merah di perempatan Jalan
Soekarno Hatta–Buah Batu. Adapun waktu atau durasi
pelayanan lampu lalu lintas perempatan Jalan Soekarno Hatta–
Buah Batu dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3 Durasi Pelayanan Lampu Lalu Lintas
D. Mekanisme Pelayanan
Perempatan jalan Soekarno Hatta – Buah Batu merupakan
Prosiding Seminar Nasional TEKNOIN 2014
ISBN 978-602-14272-1-7
sistem antrian Single Chanel Single Phase yaitu pada
perempatan tersebut pada masing – masing arah hanya memiliki
satu fasilitas pelayanan dan hanya ada satu station pelayanan.
Adapun gambaran system antrian di perempatan jalan
Soekarno Hatta – Buah Batu adalah sebagai berikut:
A. Kesimpulan
Gambar 3 Model Sistem Antrian Perempatan
D. Eksperimen Model
Skenario pada penelitian ini dilakukan menggunakan tiga
skenario adapun hasil dari kendaraan yang ada didalam sistem
adalah sebagai berikut:
Tabel 4 Matrik Hasil Antrian Awal dan Usulan (Pagi)
Tabel 5 Matrik Hasil Antrian Awal dan Usulan (Sore)
Terpilihnya skenario dua dikarenakan pada skenario dua
merupakan data yang cukup baik untuk dijadikan usulan
perubahan yang akan di lakukan di perempatan jalan Soekarno
Hatta – Buah Batu. Untuk itu pada skenario dua perubahan yang
terjadi pada antrian pagi hari yaitu pukul 07.00 sd 10.00 dari
arah Timur sebanyak 240 kendaraan, arah barat sebanyak
117 kendaraan, arah selatan 91 kendaraan, dan arah utara
237
sebanyak 64 kendaraan, atau jika dijadikan persen perubahan
yang terjadi pada arah timur sebesar 46%, arah Barat
sebesar 23%, arah Selatan 18% dan arah utara sebesar
13%. Sedangkan pada antrian pagi hari yaitu pukul 16.00
sd 19.00 dari arah Timur sebanyak 130 kendaraan, arah barat
sebanyak 32 kendaraan, arah selatan 51 kendaraan, dan arah
utara sebanyak 130 kendaraan, atau jika dijadikan persen
perubahan yang terjadi pada arah timur sebesar 38%, arah
Barat sebesar 9%, arah Selatan 15% dan arah utara sebesar
38%.
IV. KESIMPULAN
Berdasarkan pengolahan data dan usulan yang telah dilakukan
sebelumnya, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Waktu kedatangan dari masing-masing arah tidak dapat
ditentukan sehingga pada kedatangan kendaraan
dilakukan dengan cara melakukan interval kedatangan
kendaraan setiap lima menit.
2. Nyala lampu lalu lintas awal adalah pada lampu hijau
arah barat adalah 64 detik dengan lampu merah 270 detik,
arah utara lampu hijau sebesar 78 detik dengan lampu
merah 256 detik, arah timur lampu hijau sebesar 100
detik dengan lampu merah sebesar 234 detik dan arah
selatan nyala lampu hijau sebesar 92 detik dengan lampu
merah 242 detik.
3. Penentuan nyala lampu lalu lintas terpilih adalah pada
skenario dua dengan waktu lampu hijau pagi dan sore
hari arah timur adalah 120 detik dengan lampu merah
214 detik, lampu hijau pagi hari arah barat 44 detik
dengan lampu merah 290 detik dan sore hari lampu hijau
84 detik dengan lampu merah 250 detik , lampu hijau
pagi hari arah selatan 112 detik dengan lampu merah
222 detikdan sore hari lampu hijau 72 detik dengan lampu
merah 262 detik, dan lampu hijau pagi hari dan sore hari
arah utara 58 detik dengan lampu merah 276 detik.
4. Model antrian dibuat sesuai dengan tahapan – tahapan
permodelan dan dibuat sesuai data yang telah didapatkan
pada saat penelitian dilakukan.
5. Simulasi pada penelitian ini dilakukan dengan
menggunakan program simulasi Promodel 6.0. pembuatan
simulasi dilakukan dengan meng input data-data yang
telah didapatkan pada hasil pengujian distribusi dan data-
data penelitian sebelumnya.
B. Saran
Berdasarkan hasil dari kesimpulan, saran yang dapat
diberikan adalah sebagai berikut:
1. Pengaturan waktu nyala lampu lalu lintas tiap arah harus
berbeda disesuaikan dengan banyaknya jumlah
kedatangan kendaraan.
2. Untuk mengurangi kemacetan perlu dilakukannya
penutupan jalan pada waktu-waktu tertentu.
3. Dilakukannya pembagian waktu untuk penentuan lampu
lalu lintas.
4. Perlu dilakukan penelitian pada faktor lain seperti lebar
Prosiding Seminar Nasional TEKNOIN 2014
ISBN 978-602-14272-1-7
 jalan di perempatan tersebut, agar dapat mengurangi
kemacetan yang terjadi.
5. Perlu dilakukannya pengecekan jumlah kedatangan
kendaraan secara berkala agar apabila terjadi peningkatan
kemacetan perubahan durasi bisa segera di lakukan.
6. Mempertimbangkan penambahan jalan seperti pembuatan
jalan layang di sepanjang jalan Soekarno Hatta.
7. Dilakukannya penelitian menggunakan metode lain,
dikarenakan penelitian menggunakan simulasi tidak dapat
secara langsung memberikan jawaban melainkan output
dari sistem.
238
DAFTAR PUSTAKA
[1] Djati, B. S. L. Simulasi, Teori dan Aplikasinya. Yogyakarta :
Penerbit ANDI, (2007)..
[2] Gordon, G. System Simulation. New Delhi : Prentice Hall Of India,
(1989).
[3] Harrell, C., Ghosh, B. K., Bowden, R. Simulation Using Promodel.
McGraw Hill, New York, (2000)..
[4] Hoover, S. V., Ronald F. P. Simulation: A Problem- Solving Approach.
Addison-Wesley Longman Publishing Co., Inc. : Boston, USA, (1989).
[5] Hillier, Frederick S. dan Lieberman, Gerald J. Introduction to
Operation Research, 6th edition. Singapore, Holden-Day, Inc, (1995).
[6] Jay, H dan Barry, ROperation Management, 7th edition. (Manajemen
Operasi edisi 7, Buku 1 ) Penerbit Salemba Empat. Jakarta, . (2005).
[7] Kelton, David., Sadowski, Randall., and Sadowski, Deborah
Simulation with Arena, McGraww-Hill, New York, (1998).
[8] Kakiay, T. J. Dasar Teori Antrian Untuk Kehidupan Nyata.
Yogyakarta: ANDI, (2004).
[9] Law, A. M. and Kelton, D. W. Simulation Modeling & Analysis,
second edition, McGraw-Hill, International, (1991).
[10] Pangestu, S., dkk. Dasar-dasar Operations Research. Yogyakarta:
BPFE,(2000)..
[11] Supranto, J. Riset Operasi: Untuk Pengambilan Keputusan. Jakarta:
Universitas Indonesia Press, (1987).
[12] Yamit, Z. Manajemen Kuantitatif Untuk Bisnis (Operations Research).
Yogyakarta: BPFE, (1993).
Prosiding Seminar Nasional TEKNOIN 2014
ISBN 978-602-14272-1-7