DAYA DUKUNG TIANG TUNGGAL LEKATAN PENUH HASIL

PERHITUNGAN CPT DAN UJI PEMBEBANAN LAPANGAN

Yusti Yudiawati
Mahasiswa Program Doktor Teknik Sipil, FTSP-ITS Surabaya
E-mail: y.yudiawati@yahoo.co.id,

Indrasurya B. Mochtar
Profesor di JurusanTeknik Sipil, FTSP-ITS Surabaya

Noor Endah Mochtar

Profesor di JurusanTeknik Sipil, FTSP-ITS Surabaya

ABSTRAK: Tiang lekatan (friction pile) dan tiang lekatan penuh (full friction pile) merupakan jenis floating
pile. Daya dukung floating pile umumnya dihitung menggunakan data CPT karena dapat memberikan nilai
tahanan ujung dan lekatan sepanjang kedalaman tiang. Perhitungan data CPT memiliki banyak metode
sehingga perlu diketahui metode yang paling sesuai digunakan pada floating pile khususnya tiang lekatan
penuh. Validasi hasil perhitungan CPT dilakukan dengan uji pembebanan lapangan pada tiang beton tunggal
full friction dimensi 20 cm x 20 cm dengan kedalaman tertanam 5,5 m, 11,5 m dan 17,5 m. Analisa
perhitungan daya dukung ultimit dengan data CPT menggunakan metode Schmertmann-Nottingham (1975),
metode Bagemann (1965) dan metode Philipponat (1980) dibandingkan dengan daya dukung ultimit hasil
pembebanan lapangan. Hasilnya menunjukkan metode Bagemann (1965) lebih sesuai digunakan pada tiang
lekatan penuh dengan akurasi mencapai 70-100% mendekati hasil uji pembebanan lapangan.

Kata Kunci: floating pile, full friction pile, tiang tunggal, uji pembebanan lapangan
1 PENDAHULUAN
Selama ini telah umum dikenal pondasi
tiang yang disebut sebagai end bearing pile
dan floating pile. Daya dukung end bearing
pile hanya mengandalkan kekuatan tanah di
ujung tiang saja; sedang daya dukung floating
pile tergantung pada lekatan sepanjang tiang
dan mungkin sebagian kecil kekuatan tanah di
ujung tiang. Untuk membedakannya, floating
pile dibedakan dalam dua tipe yaitu friction
pile dan full friction pile. Dinamakan sebagai
pondasi friction pile apabila ujung tiang sudah
berada pada lapisan tanah kaku/agak padat,
sedangkan pada full friction pile seluruh
panjang tiang berada di lapisan tanah lunak.
Jadi daya dukung tiang full friction (tiang
lekatan penuh) 100% hanya mengandalkan
lekatan antara tiang dan tanah (Mochtar,
1985).
Daya dukung floating pile umumnya
ditentukan dengan menggunakan data sondir
atau Cone Penetrometer Test (CPT) karena
data sondir memberikan hasil nilai konus dan
lekatan sepanjang tiang. Hanya saja, banyak
metode dan formula tersedia dimana tidak
semuanya sesuai untuk digunakan di semua
kondisi. Untuk itu, perlu dilakukan validasi
hasil perhitungan tersebut dengan hasil uji
pembebanan lapangan guna mengetahui
metode yang paling sesuai untuk digunakan
pada kondisi tiang atau tanah di suatu lokasi
tertentu.
Beberapa peneliti yaitu Horvitz et al (1981),
Briaud (1988) dan Lestari, A.S, et al (2014)
telah melakukan validasi tersebut dan hasilnya
dinyatakan bahwa metode Schmertmann-
Nottingham (1975) memberikan hasil yang
paling sesuai dengan hasil loading test. Hanya
saja, penelitian dilakukan terhadap tiang yang
daya dukungnya didasarkan pada kekuatan
lapisan tanah di ujung tiang dan lekatan di
sepanjang tiang (friction pile), bukan full
friction pile. Untuk itu, perlu dilakukan
penelitian pada full friction pile dimana
seluruh panjang tiang berada di lapisan tanah
lunak mengingat banyaknya bangunan di
Indonesia yang didirikan diatas lapisan tanah
lunak yang sangat tebal.
2. TANAH DAN TIANG YANG DITELITI
 Untuk melakukan penelitian tersebut telah
dipilih kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan,
yang sebagian wilayahnya memiliki lapisan
tanah lembek yang sangat tebal. Untuk tujuan
tersebut telah dilakukan uji CPT (sondir) di 2
titik (S1 dan S2) dan uji pembebanan lapangan
(loading test). Tiang minipile yang dipakai
pada penelitian ini terbuat dari beton yang
berukuran 20 x 20 cm. Tiang dipancang
sampai kedalaman yang berbeda yaitu 5,5 m,
11,5 m, dan 17,5 m seperti pada Gambar 1.
Tiang uji kedalaman 5,5 m sebanyak 1 sampel,
kedalaman 11,5 m sebanyak sampel dan
kedalaman 17,5 m sebanyak 2 sampel.
Gambar 1. Variasi Panjang Tiang
3. PREDIKSI DAYA DUKUNG FULL
FRICTION PILE BERDASARKAN DATA
SONDIR (CPT)
Prediksi daya dukung full friction pile
berdasarkan data sondir (CPT) yang digunakan
adalah metode Schmertmann dan Nottingham
(1975), metode Bagemann (1965), dan
Philipponat (1980). Metode-metode ini dipilih
karena daya dukung full friction pile hanya
mengandalkan tahanan selimut tiang (fs)
mengingat nilai tahanan konus sangat kecil.
Persamaan daya dukung pondasi tiang
dengan metode Schmertmann adalah sebagai
berikut:
……...… (1)
Dimana:
qc1 = nilai tahanan kerucut minimum rata-
rata dengan rentang (0,7 – 4) D di
bawah ujung tiang (kg/ cm²)
qc2 = nilai tahanan kerucut rata-rata 8D
di atas ujung tiang (kg/ cm²)
D = diameter tiang (cm)
qc2 = qc rata-rata pada 8D
α = faktor koreksi gesekan selimut tiang
D = diameter tiang (cm)
y = jarak dimana tahanan dibawah tiang
yang dihitung = 4D (cm)
Perhitungan daya dukung ultimit dengan
metode Bagemann (1965) merupakan metode
yang banyak digunakan untuk tanah kohesif
dengan persamaan sebagai berikut:
Qult = qc . Ab + JHP. As ………………… (2)
Dimana :
Qult = Tahanan ultimit tiang (ton/m2)
qc = Rata-rata qc pada jarak 4D ke atas dan
1D ke bawah dari ujung tiang (ton/m2)
Ab = Luas penampang ujung tiang (m2)
As = Luas keliling selimut tiang (m2)
JHP = Jumlah hambatan pelekat (t/m)
Perkiraan daya dukung ultimit
menggunakan data CPT untuk kondisi tanah
yang berbeda oleh Philipponat (1980) adalah:
qb = kb.qcα(tip) ………...………………....…..… (3)
………......…… (4)
Dimana:
fp = tahanan selimut tiang (ton/m2)
qca(side) = rata-rata bacaan qc (ton/m2)
qb = tahanan ujung tiang (ton/m2)
qca(tip) = nilai qc pada ujung tiang (ton/m2)
kb = koefisien bergantung jenis tanah
Nilai qc rata-rata pada metode Philipponat
adalah jarak dari 3D ke atas dan ke bawah dari
dasar tiang. Nilai fp pada metode ini
dipengaruhi oleh jenis tiang dan tanah.
Dari hasil uji sondir (Gambar 2) diketahui
bahwa sampai dengan kedalaman 20 meter
tanah di lokasi penelitian merupakan lapisan
tanah lempung lunak dengan nilai qc < 10
kg/cm2 dan Friction Ratio 4–10. Apabila
kedalaman tiang uji adalah 5,5m, 11,5m dan
Qp Qs Qult
17,5 m maka seluruh tiang berada pada lapisan Data Metode
lunak atau di kategorikan sebagai full friction (ton) (ton) (ton)
pile atau tiang lekatan penuh. Schmertmann-
0,60 3,31 3,91
Nottingham
S1
Bagemann 0,80 2,52 3,32
Philipponant 0,40 4,25 4,65
Schmertmann-
0,60 3,20 3,80
Nottingham
S2
Bagemann 0,63 2,52 3,15
Philipponant 0,20 3,60 3,80

Tabel 2. Daya dukung tiang kedalaman 11.5 m

Qp Qs Qult
Data Metode
(ton) (ton) (ton)
Schmertmann-
1,60 15,13 16,73
Nottingham
S1
Bagemann 1,53 6,32 7,85
Philipponant 0,80 12,25 13,05
Schmertmann-
1,40 13,49 14,89
Nottingham
S2
Bagemann 1,43 5,92 7,35
Philipponant 0,80 11,85 12,65

Tabel 3. Daya dukung tiang kedalaman 17.5 m

Qp Qs Qult
Data Metode
(ton) (ton) (ton)
Schmertmann-
3,00 38,27 41,27
Nottingham
Gambar 2. Grafik CPT dilokasi penelitian S1
Bagemann 2,90 10,96 13,86
Philipponant 1,20 27,90 29,10
Dengan metode Schmertmann-Nottingham Schmertmann-
3,80 29,99 33,79
(1975), metode Bagemann (1965), dan metode Nottingham
S2
Philipponat (1980), hasil prediksi daya dukung Bagemann 4,23 10,72 14,95
tiang uji adalah seperti diberikan dalam Tabel Philipponant 1,92 29,03 30,95
1 - Tabel 3. Dari hasil prediksi tersebut
diketahui bahwa daya dukung tiang yang
merupakan kontribusi dari tahanan selimut
tiang adalah sebagai berikut: metode 4. DAYA DUKUNG FULL FRICTION PILE
BERDASARKAN UJI PEMBEBANAN
Schmertmann-Nottingham sekitar 80 – 90%,
LAPANGAN
metode Bagemann sekitar 80% dan pada
metode Philipponat komponen tahanan selimut Seperti disebutkan diatas bahwa untuk
tiang hampir mencapai 90 – 95% dari total menentukan daya dukung ultimit tiang di
daya dukung ultimit tiang. lapangan maka dilakukan test uji pembebanan
(static loading test). Tiang yang akan diuji,
dipancang dan dibiarkan selama 30 hari
(Gambar 3) sebelum pemberian beban untuk
loading test dimulai. Sketsa letak beam,
beban, dan tiang diberikan di Gambar 4.
Tabel 1. Daya dukung tiang kedalaman 5.5 m

Gambar 3. Tiang yang sudah dipancang dibiarkan
30 hari sebelum tes pembebanan dimulai
Gambar 4. Sketsa letak beam, beban, dan tiang
Pengujian pembebanan dilakukan sesuai
dengan ASTM D1143-81. Pemberian beban
dilakukan secara bertahap dengan jumlah
beban sama pada setiap tahapan, penambahan
beban dilakukan apabila penurunan tiang
akibat beban sebelumnya sudah konstan yaitu
sekitar 1-2 jam. Penambahan beban bertahap
distop atau test dihentikan apabila pada
pemberian beban tertentu telah menyebabkan
penurunan tiang yang terus terjadi dalam
waktu pengamatan yang sama. Dari uji
pembebanan ini didapatkan beban ultimit tiang
yang ditest.
Gambar 5. Cara menentukan Qultimit dari hasil
loading test dengan metode praktis
Hasil loading test yang telah diperoleh
kemudian ditentukan daya dukung ultimit nya
dengan menggunakan metode praktis. Metode
ini dipilih karena pada full friction pile
keruntuhan total yang terjadi tiba-tiba dan
sangat besar pada saat penurunan tiang yang
terjadi masih pada area elastic, seperti
ditunjukkan pada Gambar 5. Metode-metode
lain menghasilkan daya dukung ultimit yang
lebih besar daripada kenyataan keruntuhan
yang terjadi. Adapun hasil uji pembebanan
lapangan diberikan dalam Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Loading Test Tiang Lekatan Penuh
Dari Tabel 4 dapat diketahui bahwa daya
dukung ultimit tiang lekatan penuh semakin
meningkat dengan bertambah besarnya
kedalaman tiang tertanam. Kenaikan daya
dukung tiang lekatan penuh ini sebanding
dengan kenaikan kedalaman tiang tertanam.
5 PERBANDINGAN ANTARA DAYA
DUKUNG FULL FRICTION PILE DARI
DATA SONDIR DAN DARI
PEMBEBANAN LAPANGAN
Daya dukung pondasi tiang yang ditentukan
dari data sondir (S1 dan S2) dan dari data hasil
uji pembebanan lapangan (loading test) untuk
tiang dengan kedalaman tertanam 5.50, 11.50,
dan 17.50 m masing-masing diberikan pada
Gambar 6, 7, dan 8.
 Gambar 6. Daya dukung ultimit full friction pile Pada tiang uji panjang 11,5 m dan 17,5 m
dari data sondir dan dari hasil uji pembebanan seperti ditunjukkan pada Gambar 7 dan
lapangan untuk tiang kedalaman tertanam 5.50 m. Gambar 8. Hasil analisa uji pembebanan
menunjukkan metode Schmertmann-
Nottingham dan Philipponat memberikan hasil
lebih besar (over estimate) daripada hasil
loading test, sedangkan metode Bagemann
meskipun lebih kecil tetapi lebih mendekati
hasil uji pembebanan lapangan. Hasil yang
over estimate pada metode Schmertmann-
Nottingham dan Philipponat karena adanya
faktor koreksi tanah dan tiang, selain itu
metode ini lebih banyak digunakan untuk
tanah granular/berlapis. Sedangkan pada
metode Bagemann tidak ada faktor koreksi dan
metode ini memang disarankan digunakan
pada tanah kohesif.
Gambar 7. Daya dukung ultimit full friction pile
dari data sondir dan dari hasil uji pembebanan
lapangan untuk tiang kedalaman tertanam 11.50 m. Tabel 5. Perbandingan hasil uji CPT dengan
Loading Test Lapangan
Perbandingan Daya
Data Metode Dukung Ultimit
5,5 m 11,5 m 17, 5
Schmertmann-
0,83 1,91 2,73
Nottingham
S1
Bagemann 0,70 0,90 0,92
Philipponant 0,98 1,49 1,93
Schmertmann-
0,80 1,70 2,24
Nottingham
S2
Bagemann 0,67 0,84 0,99
Philipponant 0,80 1,44 2,05

Gambar 8. Daya dukung ultimit full friction pile

dari data sondir dan dari hasil uji pembebanan
lapangan untuk tiang kedalaman tertanam 17.50 m.
Hasil uji pembebanan pada tiang dengan
kedalaman 5,5 m memberikan hasil daya
dukung ultimit yang lebih besar dibandingkan
ketiga metode analisa hasil CPT. Metode
Schmertmann-Nottingham dan Philipponat
cenderung lebih mendekati daripada metode
Bagemann (1965). Pada metode Bagemann
nilai JHP kedalaman 5,5 m masih sangat kecil.
Sedangkan pada metode Schmertmann-
Nottingham dan Philipponat adanya faktor
memberikan konstribusi daya dukung ultimit
sehingga mendekati daya dukung hasil loading
test.
2 KESIMPULAN
Dari 3 metode analisa perhitungan
menggunakan data CPT yaitu metode
Schmertmann-Nottingham (1975), metode
Bagemann (1965) dan Philipponat (1980) yang
dibandingkan, hasil uji pembebanan lapangan
pada minipile beton 20cmx20cm dengan 3
variasi kedalaman tiang tertanam
menunjukkan bahwa metode Bagemann
(1965) memberikan nilai daya dukung ultimit
mendekati hasil uji pembebanan lapangan.
Akurasi analisa perhitungan metode
Bagemann (1965) menggunakan data CPT
mencapai 70% – 100%. Kesimpulannya pada Test Data. Lousiana: Lousiana Transportation
tiang lekatan penuh penggunaan metode Research Center
Bagemann (1965) dalam menentukan daya
Schmertmann, J. H. (1978). Guidelines for cone
dukung ultimit tiang lekatan penuh lebih penetration test, performance and
sesuai untuk digunakan dalam memperkirakan design.U.S.Department of Transportation.
daya dukung ultimit.
Titi, H. H & Abu-Farsakh, M. Y. (1999) Evaluation of
Bearing Capacity of Piles from Cone Penetration
Test Data. Lousiana: Lousiana Transportation
DAFTAR PUSTAKA Research Center

Abu-Farsakh, M. Y. & Titi, H. 2004. Assessment of

Direct Cone Penetration Test Methods for
Predicting the Ultimate Capacity of Friction Driven
Pile. Journal of Geotechnical and geoenvironmental
Engineering. 130: 935-944.

Briaud. 1988. Evaluation of Cone Penetration Test

Methods using 98 pile load test. Proceeding. First
International

Hardiyatmo, HC. 2008. Teknik Pondasi 2, Yogyakarta:

Beta Offset.

Horvitz, G.E, et al. 1981. Comparison of Predicted and

Observed Pile Capacity. Cone Penetration Testing
and Experience. Ed. GM Norris and T.D. Holtz.
ASCE.

Lestari, S.A., et al. 2014. Evaluasi Formula Penentuan

Daya Dukung Aksial Tiang Pancang Tunggal
Menggunakan Data CPT Berdasarkan Metode
Langsung (Direct Method) https:
//www.researchgate.net/publication/276279028.

Mayne, P. W. 2007. Cone penetration testing—a

synthesis of highway practice. NCHRP Synthesis
368, Transportation Research Board, Washington,
DC.

Mochtar, I.B. 1985. “An Experiment Study of Skin

Friction and Creep of Piles in Clay”, Ph.D Thesis,
Department of Civil and Enviromental Engineering
University of Wisconsin, Madison, Wisconsin.
Nottingham, L. C. 1975. Use of quasi- static friction
cone penetrometer data to predict load capacity of
displacement piles. PhD Thesis, University of
Florida.

Philipponnat, G. 1980. Methode pratique de calcul

d’un pieu isole a l’aide du penetrometre statique.
Rev Fr Ge´otech10:55–64.

Schmertmann, J. H. 1978. Guidelines for cone

penetration test, performance and design.
U.S.Department of Transportation.

Titi, H. H & Abu-Farsakh, M. Y. 1999. Evaluation of

Bearing Capacity of Piles from Cone Penetration