FABRIKASI JEMBATAN KERETA API
Assembly
Seiring dengan kebutuhan transportasi massal jarak
jauh dan perkembangan pembangunan daerah yang
cukup pesat maka pemerintah melalui Kementerian
Perhubungan yaitu Direktorat Jenderal
Perkeretaapian membangun jalur jalur baru dan
juga memperbaiki jalur jalur yang sudah ada, di
Pulau Jawa, Sumatera, dan Kalimantan.
Di Pulau Jawa sendiri ada program double track
yang hingga kini masih belum selesai seluruhnya.
Bahkan double double track juga sudah aksn
dimulai di wilayah JABODETABEK.
Untuk keperluan tersebut tentunya banyak sekali
jembatan jembatan baru yang harus dibangun baik
untuk keperluan double track, double double track
yang baru atau pun untuk mengganti jembatan
yang sudah mulai usang, kemudian dibukalah
tender pelaksanaan pembangunan Jembatan Kereta
api yang diikuti oleh beberapa kontraktor, di mana
rata rata kontraktor bukan sebagai fabrikator,
sehingga pekerjaan tersebut disub-kan ke
Fabrikator seperti PT. Murinda.
PT. Murinda sendiri bukanlah satu satunya
fabrikator yang sanggup untuk melaksanakan
pekerjaan tersebut, di luar Murinda masih ada
beberapa competitor yang setiap saat bisa
mengalahkan Murinda dalam hal Quality,
Ketepatan waktu, dan Harga yang lebih murah.
Untuk itu, semua lini diharapkan bekerjasama
untuk mempertahankan kelebihan PT. Murinda
yaitu Mutu yang bagus, Waktu penyerahan yang
tepat dan Harga yang competitive.
Di sini kami akan menulis proses fabrikasi dari
mulai design, pengadaan material, fabrikasi hingga
pengiriman.
Fabrikasi
Fabrikasi jembatan garis besarnya seperti flow
chart di bawah ini.
Design
Shop Drawing
Material
Marking
Cutting Drilling
Bending
Built up Preparation
Drilling
Welding / Built up
Welding
Reforming
Trial Erection
Blasting / Painting
Packing
Design
Design jembatan ini semua dari Client dalam hal
ini Ditjend Perkeretaapian.
Pada beberapa jembatan, karena pertimbangan
panjang bentang, daya dukung tanah, dan beban
yang melintasinya, jembatan yang sama biasanya
menggunakan design lama yang se-type, ada juga
yang murni didesign dari awal, biasanya untuk
jembatan baru yang mempunyai kekhususan.
Gambar design yang didapat dari Client kemudian
di-break atau di-detailkan menjadi gambar kerja
yang disebut Shop drawing, setelah melalui
pengecekan yang sangat teliti oleh drawing
Checker, kemudian gambar tersebut dikirimkan ke
Kontraktor untuk proses approval ( Approved for
Construction ) kemudian baru diturunkan ke
Produksi untuk mulai difabrikasi.
Type type jembatan kereta api yaitu
WTP : Welded Through Plate
WTT : Welded Through Truss
WPT : Welded Pony Truss
Girder
Beton
Material
Karena jenis H-beam yang digunakan pada
jembatan ini berukuran tidak standard, dan ini
lebih karena perhitungan design, maka H-beam
yang digunakan menggunakan Welded Beam
(Builtup ) sehingga diperlukan material Plate.
Sampai saat ini Plate yang digunakan untuk
fabrikasi jembatan ini masih menggunakan
material dengan specifikasi dari JIS, yaitu SM 400
Grade A dan Grade B, masuk dalam JIS G3106,
Rolled Steel for Welded Structure, di mana
material ini mempunyai Yield Strength 295 - 325
N/mm2 range nilai tersebut karena perbedaan
ketebalan, di mana semakin tebal akan semakin
kecil nilai Yield strengthnya, dan material tersebut
mempunyai Tensile strength 400 -510 N/mm2.
Dalam hal ini Ditjend juga melakukan peninjauan
manufacturing material tersebut, seperti ke pabrik
plate Dian Jaya Steel di Surabaya.
Setelah plate dikirim dan diterima di Workshop,
QC melakukan Inspeksi dan Verifikasi terutama
dalam hal Heat number, heat number ini
dicocokkan dengan Mill Certificate-nya.
Kemudian dibuatlah undangan ke Kontraktor, yang
oleh kontraktor diteruskan ke Ditjend, untuk Joint
Inspection Raw Material, yang meliputi Size,
Dimensi, dan Lamination Check.
Meskipun sudah dilakukan verifikasi dan Inspeksi,
material tersebut disaratkan untuk dilakukan
Mechanical Test, dan Chemical composition
analisis. Pengujian dilakukan di Independent Lab,
biasanya di LUK Serpong.
Gambar Raw Material
Marking
Setelah material dinyatakan diterima, proses
berikutnya yaitu pelaksanaan Marking dengan
mengacu kepada Cutting Plan dan Shop Drawing.
Pada proses marking harus dilakukan pengontrolan
yang teliti oleh QC yang qualified dan
berpengalaman, karena berhubungan dengan
persiapan welding ( Edge preparation ) seperti ;
bagian mana yang perlu dibevel Full Penetration,
Partial Penetration, Chamber, diameter lobang dll.
Cutting
Kualitas Cutting sepenuhnya tergantung pada hasil
markingnya, tentu saja Equipment dan operator
untuk pekerjaan ini harus dipastikan fit, sehingga
hasil pemotongan dan pengeboran tidak ada yang
meleset dan lobang lobang yang dihasilkan sesuai
dengan yang diminta oleh gambar. Di samping hal
tersebut di atas, operator Cutting / Drilling harus
tahu mixing formula antara LPGdan Oksigen,
Nozle yang digunakan disesuaikan dengan
ketebalan yang akan dipotong, dan juga kecepatan
pemotongannya.
Gambar Cutting
Bending
Bending dilakukan pada bagian bagian yang
didesign ada tekukan biasanya ini terdapat pada
bagian Stringer atau pun Floor beam.
Jika yang dibending adalah plate yang cukup tebal
( di atas 25mm ) maka harus dilakukan uji
Penetrant Test, untuk memastikan tidak ada Crack
setelah dibending.
Built Up Preparation
Setelah plate plate selesai dipotong, kemudian
dilakukan Fit up untuk Built up menjadi Welded H
- section.
Pada pekerjaan built up ini dilakukan dengan
sangat hati hati, untuk mendapatkan hasil
pengelasan yang baik.
Hal hal minimal yang harus dilakukan untuk
mendapatkan hasil yang baik adalah :
Fit - up sesuai dengan ukuran yang sudah
ditentukan, misalnya ukuran Root gap, Root Face,
Sudut bevel dll.
Hasil pemotongan harus digerinda untuk
memastikan tidak ada Notch yang besar tertinggal
Penggerindaan Mill Scale, untuk kemulusan hasil
lasan, karena pada mill Scale ini terdapat banyak
sekali Phospor dan Sulfur yang berpengaruh pada
Weldability yang hasilnya terlihat pada kemulusan
lasan.
Pre-bending, harus dilakukan untuk menghindari
deformasi atau Shrinkage yang berlebihan,
sehingga akan meringankan pada saat
straightening.
Gambar Built up Preparation
Welding / Bulit - up
Welding pada tahap pekerjaan built up bisa
menggunakan proses GMAW atau pun SAW.
Masing masing mempunyai kelebihan dan
kekurangan.
Menggunakan proses SAW hasil visualnya lebih
bagus, karena 100% menggunakan mesin,
( Automatic ) dibandingkan menggunakan GMAW
yang masih semi Automatic.
Kemudian hasil Built up ini dilakukan pengecekan
oleh QC baik Dimensi, Welding atau pun
NDTnya.
Jauh Sebelum pekerjaan welding dimulai
qualifikasi terhadap WPS dan Welder harus sudah
dilakukan. WPS digunakan untuk mengetahui
Mechanical Property material setelah dilas /
welding, sementara Welder untuk meyakinkan
performa hasil lasannya baik secara Visual dan
NDT.
Drilling
Proses drilling ini dilakukan dengan beberapa cara
yaitu :
Jika yang sifatnya langsung final, ( tidak ada
pengelasan setelah marking Cutting / drillingnya ),
bisa langsung dilakukan setelah markingnya
dinyatakan OK oleh QC Insp'r. Biasanya untuk
splice plate dan bracing bracing.
Jika masih ada pengelasan atau pemasukan panas,
untuk menghindari Shrinkage biasanya beam beam
tersebut akan di drill satu sisi lebih dahulu, dan
satu sisi yang lain setelah pengelasan selesai atau
sudah tidak ada pemasukan panas lagi.
Fit up
Setelah proses drilling selesai dilanjutkan proses fit
up.
Dalam setiap proses fabrikasi proses fit up /
assembly adalah proses yang sangat penting atau
sangat menentukan kebenaran hasil fabrikasi,
karena pada proses ini yang harus menjamin bahwa
semua ukuran, ketebalan dan grade material sudah
benar. Jiaka semuanya sudah diperiksa dan tidak
ada penyimpangan maka Inspector fit up harus
memberikan tanda OK, initial dan tanggal untuk
bisa dilanjutkan pada pekerjaan Welding. Untuk
membantu kemudahan welder dalam mengelas
Inspector Fit up memberikan tanda tanda /
informasi pengelasan seperti besarnya Leg size
untuk fillet, dan memberikan tanda untuk yang
Full Penetration
Gambar Fit - up
Welding
Dengan mengacu pada WPS yang sudah
diqualifikasi ( PQR ) dan tanda tanda dari qc
assembly kemudian welder melakukan pekerjaan
pengelasan.
Untuk material material yang mempunyai
ketebalan dan Carbon Equivalent tertentu sebelum
melakukan pengelasan harus dilakukan Preheating
lebih dulu. QC inspec'r dalam hal ini WI harus
melakukan inspeksi selama dan sesudah proses
pengelasan.
Selama Proses WI harus memperhatikan proses
pengelasan termasuk pengecekan pada Welding
parameter, Material, dan weldernya sendiri.
Kemudian setelah selesai pengelasan dilakukan
inspeksi visual dan NDT, produksi melakukan
repair / reforming apa yang sudah dicomment oleh
WI.
Gambar Proses Welding
NDT
NDT dilakukan pada semua pengelasan CJP
( Complete Joint Penetration ) atau sering disebut
Full Penetration, dengan meggunakan UT.
UT dilakukan secara internal oleh NDT Inspector
level II ASNT.
Untuk meng-counter hasil dari UT tersebut Owner
dalam hal ini Kementerian Perhubungan DitJend
Perkeretaapian minta dilakukan Radiography
sebanyak 10%. kemudian dilanjutkan dengan
pengecekan Final oleh Final Inspector. Setelah
semuanya dicek dan tidak ada penyimpangan maka
dilanjutkan dengan proses Trial Erection.
Gambar NDT / Radiography ( RT )
Trial Erection
Trial erection harus dilakukan untuk menjamin
bahwa jembatan tersebut bisa dipasang dengan
baik, di mana hasil trial ini harus diperiksa lebih
dulu oleh semua pihak baik kontraktor, Konsultan,
atau pun dari PT. Kereta Api Indonesia, sebelum
dilakukan Joint Inspection oleh Kementrian
Perhubungan DitJend Perkeretaapian.
Pemeriksaan ini meliputi Visual lengkap dengan
Weldingnya, Dimensional, Chamber, Inklinasi, dan
lain lain.
Setelah selesai joint Inspection kemudian jembatab
dibongkar untuk dilakukan repair / perbaikan
sesuai dengan temuan dari Joint Inspection
tersebut. Ditulis oleh : ASE Wahyu Widodo
Proses repair harus ada data 9 buktinya ) karena QC PT. Murinda Plant Cikarang.
data data ini akan diikutsertakan di dalam MDR
( Manufacture Data Record ).
Setelah proses repair ini selesai baru dilakukan
Pengecatan.

Gambar Trial Erection

Blasting Painting.

Blasting dilakukan sesuai dengan specifikasi dari

Client, yaitu diblasting dengan Sa 2 ? SSPC SP10.
Kemudian dilakukan Pengecatan dengan
menggunakan cat yang sesuai dengan specifikasi,
biasanya menggunakan Inorganic Zinc Rich
primer.
Hal ini bertujuan untuk menghambat laju korosi.
Karena tidak semua bagian dari jembatan ini
menggunakan Weathering Material sehingga
pengecatan ini perlu dilakukan dengan spesifikasi
di atas. Kemudian hasil painting ini juga diinspeksi
oleh Dit Jend Perkeretaapian, Konsultan,
Kontraktor, dan PT. KAI

Packing

Hasil painting yang sudah diinspeksi oleh pihak

pihak yang berwenang kemudian mulai di-packing
untuk persiapan pengiriman ke Site.
Packing mengikuti Packing Procedure yang sudah
di-approved oleh Client ( kontraktor ).
Packing dan Loading harus menjamin kekokohan
ikatan ( Lasing ) agar Material selamat sampai
ditujuan dengan kerusakan seminimal mungkin.