1. a.
a. Tuliskan rumus deviasi total dari Airy
dan archibald Smith!
Bagaimana sifat deviasi dari masing-
masing bagian rumusan tersebut?
b. Sebutkan berbagai sebab yang non-
magnetic dari koefisien A!
2. a. Apakah simpangan senget itu?
Tuliskan Rumusnya!
b. Apakah koefisien senget itu? Tuliskan
Rumusnya!
Gaya-gaya magnetic manakah yang
berkerja disini?
c. Bagaimana sifat Deviasi yang
ditimbulkannya?
3. Meskipun kompas magnet sudah ditimbal
dengan baik, namun nilai deviasi harus
selalu di periksa kembali selama kita
berlayar. Apakah alasannya?
(jelaskan secukupnya dengan gambar)
4. Bagaimana kita menimbal koefisien C?
Secara teknis operasional?
(jelaskan secukupnya dengan gambar)
5. a. Sistem apakah yang dipakai untuk
merubah edaran lingkaran (dari poros
gasing) menjadi edaran elips di
angkasa?
b. Jawablah pertanyaan yang sama untuk
merubah edaran elips menjadi edaran
spiral!
6. a. Jelaskan secara singkat prinsip / teori
yang dikembangkan dalam sistem
kemudi kapal secara otomatis (Auto-
Pilot)!
b. Mengapa pada laut yang berombak
tidak diperkenankan menggunakan
kemudi otomatis?
JAWABAN
1. a. Rumus total dari Airy dan Archibald
Smith :
δz’ = Ao + Bo.sin z’ + C°.cos z’ + Do.sin
2z’ + Eo.cos 2z’
Ao → Sifat = tetap
Bo.sin z’+ C°.cos z’ → sifat = semi
sekulair
Do.sin 2z’+ Eo.cos 2z’ → sfat =
kuadrantal
b. Nilai A tidak terikat dengan z’ dan tidak
tergantung pada lintang. Nilai A
merupakan nilai kesalahan tetap yang
sering disebut sebagai salah kolimasi.
2. a. Perubahan deviasi yang disebabkan
oleh senget kapal. Apabila deviasi pada
kapal yang senget kita sebut δs dan
deviasi untuk haluan kapal yang tegak
kita sebut δt, maka simpangan senget
dinyatakan oleh selisih (δs-δt)
Rumus : δs – δt
Terjadi karena :
a. Adanya uraian vertical dari magnet
permanent (batang R)
b. Adanya pengaruh magnetisme
transient k.V
c. Adanya magnetisme transient pada
waktu kapal senget, diinduksi oleh
intensitas vertikal e.V
b. Suatu tetapan yang menyebabkan
terjadinya simpangan senget.
Rumus : J= (δs – δt)
s.cos.z’
c. Sifat magnetis Deviasi :
- Deviasi menjadi sangat besar.
- Deviasi tidak beraturan atau tidak
merata pada setiap perubahan haluan.
3. Meskipun kompas magnet sudah ditimbal
dengan baik, namun nilai deviasi harus
selalu di periksa kembali selama kita
berlayar karena nilai deviasi pedoman
berbeda untuk tiap-tiap haluan yang dapat
disebabkan oleh berbagai hal, misalnya
terjadinya perubahan massa besi di kapal,
adanya induksi yang disebabkan kapal
berlayar selama 12 jam atau lebih pada
satu haluan tetap, dan sebab lain, maka
kesalahan pedoman magnet ini kadang sulit
untuk dihindari.
4. Koefisien Q ditimbal dengan Korektor Q
(batang B), yaitu magnet melintang untuk
menimbal uraian horizontal melintang dari
magnetisme kapal yang permanent.
5. a. Sistem yang dipakai untuk merubah
edaran lingkaran (dari poros gasing)
menjadi edaran elips di angkasa
adalah sistem peredaman tegak
(vertical damping).
b. Sistem yang dipakai untuk merubah
edaran elips menjadi edaran spiral
adalah sistem peredaman mendatar
(horizontal damping)
6. a. dengan memanfaatkan teori jembayan
“Wheatstone” (Wheatstone’s Briges)
pada rangkaiannya, dimana pada
dasarnya adalah berawalpada ‘hukum
kirchhoff’ tentang arus listrik yang datang
dari berbagai sumber dan memlalui
suatu titik.
b. karena pada cuaca laut yang
berombak dapat mempegaruhi kemudi otomatis
sehingga kemudi otomatis tidak berfungsi karena
disebabkan oleh cuaca yang buruk diatas.
1.a. Tilting adalah perubahan sudut yang
terjadi antara permukaan bumi (arah
horizontal) dan poros gyroscope dalam
arah vetical yang disebabkan oleh
komponen horizontal dari putaran bumi.
b. Drifting adalah perubahan sudut yang
terjadi antara garis meridian bumi dengan
poros guroscope dalam arah horizontal
yang disebabkan oleh komponen vertikal
dari putaran bumi.
c. Praesesi adalah apabila sebuah gasing
mendapat gaya dari luar, maka gasing
akan bergerak/menyimpang dengan arah
tegak lurus terhadap gaya tersebut.
d. Inertia adalah suatu gaya yang dimiliki
oleh sebuah gasing untuk
mempertahankan kedudukannya terhadap
angkasa raya.
2. a. Kesalahan garis layar pada pedoman
magnit adalah kesalahan yang terjadi
apabila letak garis layar tidak sejajar
dengan garis lunas kapal.
b. Cara memeriksa ketepatan garis layar :
1. Pada pedoman yang diletakkan tepat di atas
bidang lunas linggi kapal:
a. Didirikan sebuah tonggak kayu, tepat di
atas lunas linggi di depan pedoman
pada jarak yang cukup , misalnya di
ujung haluan.
b. Baringlah tonggak tersebut dan pada
saat yang sama lihatlah penunjukan
skala derajat oleh garis layar.
c. Bila kedua ujung penunjukan adalah
sama, berarti letak garis layar sudah
tepat.
2. Pada pedoman yang diletakkan tidak pada
lunas linggi kapal :
a. Tentukan jarak melintang pedoman ke
bidang lunas linggi.
b. Dirikan sebuah tonggak kayu pada suatu
jarak yang cukup jauh di depan pedoman
pada jarak melintang dari lunas linggi yang
sama dengan jarak pedoman ke lunas
linggi.
c. Baringlah tonggak tersebut, dan pada saat
yang sama lihatlah penunjukan skala
derajat oleh garis layar.
d. Bila kedua penunjukan sama, maka letak
garis layar sudah tepat.
3. a.Hukum Gasing I :
Poros suatu gasing yang berputar sangat
cepat, yang terpasang bebas dalam 3
bidang , salah satu ujung porosnya akan
menunjuk ke suatu titik tetap di angkasa.
Hukum Gasing II :
Apabila poros sebuah gasing yang berputar
sangat cepat bekerja suatu kopel, maka
poros itu tidak bergerak dalam bidang kopel
tersebut, melainkan bergerak ke suatu arah
yang tegak lurus terhadapnya.
b.Cara memanfaatkan gyroscope agar dapat
dipergunakan sebagai pedoman gasing :
Dengan cara mengkombinasikan antara sifat –
sifat gyroscope dan sifat-sifat bumi, yaitu
dengan 2 tingkat kebebasan dan tingkat
kebebasan ketiga yang terbatas. Dengan cara
ini diusahakan agar poros gasing mendatar
dan mengarah ke kutub utara bumi. 2 sistem
yang digunakan untuk kepentingan tersebut
adalah “Top heavy controlled gyro-scope” dan
“Bottom heavy controlled gyro-scope”.
4. a. Alat-alat penimbal pedoman magnit yang
akan digunakan untuk maksud penimbalan
:
1. Magnet – magnet tetap :
- Korektor P (Batang C)
- Korektor Q (Batang B)
2. Batang-batang flinder (Flinder bars)
3. Korektor D
4. Magnet senget.
b. Hal-hal yang harus dilakukan agar kapal
siap dilakukan penimbalan :
1. Kapal harus duduk tegak, juga pada
penimbalan simpangan senget.
2. Kapal harus diusahakan duduk dengan
sarat rata-rata (even keel)
3. Semua bagian besi harus berada di
tempat-tempat seperti keadaan sedang
berlayar. Atau dengan kata lain, kapal
harus siap laut secara magnetis.
4. Kapal tidak boleh berada di dekat
massa besi yang besar seperti : dok,
tongkang, pabrik, dan sejenisnya.
5. a. Prosedur memutar kapal dalam proses
penimbalan :
1. Pada waktu kapal sedang berlayar,
kemudikan haluan Utara (000) dan stel
magnet senget sehingga memperoleh
oscilasi yang minimum.
2. Rubah haluan menjadi 090 (Timur).
Setelah berhaluan 090 lebih dari 2 menit,
ambil atau pasang atau gerakkan ke
depan/belakang batang magnet B
(Korektor P) untuk menjadikan deviasi = 0
(nol)
3. Rubah haluan menjadi 180 (Selatan).
Biarkan kapal berhaluan 180 selama 2
menit. Kemudian ambil atau pasang atau
gerakkan ke samping kanan/kiri magnet
batang C (Korektor Q) sehingga
memperoleh deviasi pada haluan itu = 0
(nol).
4. Rubah haluan menjadi 270 (Barat).
Tunggu kapal berhaluan 270 selama 2
menit, kemudian gerakkan batang B
sehingga nilai deviasi pada haluan
tersebut menjadi ½ dari nilai sebelum
digerakkan.
5.Rubah haluan menjadi 000 (Utara).
Setelah 2 menit berhaluan 000 gerakkan
mahnet batang C sehingga deviasi
menjadi ½ dari nilai sebelumnya.
6.Rubah haluan menjadi 045 atau 135
atau 225 atau 135 kemudian gerakkan
bola-bola penimbal mendekati atau
menjauh dari pedoman sehingga
kesalahan menjadi minimum.
7.Rubah Haluan menjadi 135 atau 225
atau 315 atau 045 (90 dari haluan pada
nomor 6), kemudian gerakkan bola-bola
penimbal sehingga mengurangi kesalahan
menjadi ½ dari nilai sebelumnya.
8.lakukan pemutaran kapal 360 dan
tentukan kesalahan setiap perubahan
haluan 45 dengan cara membaring benda
jauh atau memutar mengelilingi rambu
tetap dilaut. Catat hasilnya untuk
digunakan sebagai dasar pembuatan
daftar/kartu deviasi (deviation card).
b.Asas-asas penimbalan :
 1.Gaya magnetis yang menyebabkan - Bila bangunan kapal bagian atas Sebab-sebabnya salah kolimasi :
deviasi , dilenyapkan oleh gaya yang sama mengalami perubahan yang - Jika garis layar tidak tepat
dan sejenis, tetap yang bekerja pada arah cukup besar, misalnya : menunjuk garis membujur kapal
yang berlawanan. perubahan konstruksi batang (tidak terletak dibidang lonas)
2.Kutub permanen pada kapal harus pemuat, adanya pemasangan - Jika kapal berputar/swinging terlalu
ditimbal oleh magnet permanen. generator darurat di atas deck, cepat
3.Kutub transien pada besi lunak vertikal merubah kapal misalnya dari jenis - Jika pelurus yang dipakai dalam
ditimbal oleh massa besi lunak vertikal. Roro ke jenis Feeder (container). penentuan deviasi garis U/S
4.Kutu transien pada besi lunak horizontal - Bila setelah sekian lama kapal mawarnya tidak sejajar dengan
harus ditimbal oleh massa besi lunak tidak beroperasi. garis lonas.
horizontal yang sejenis. - Setelah kapal mengalami 2. Bagaimanakah kita menimbal koefisien c
1. Pedoman Magnet kebakaran cukup besar. secara teknis operasional?
a. Terangkan apa yang dimaksud dengan c. Apakah yang dimaksud dengan Jawab :
rumus berikut ini (hukum coloumb) K = “Gaussin Error” dan Bagaimana cara
(m1 x m2) / R2 : menghilangkannya (menetralisir) :
Jawab : Jawab :
Besarnya kekuatan gaya tarik tolak  “Gausine Error” adalah
antara dua buah magnit batang yang perubahan nilai deviasi yang
berbeda, berbanding lurus dengan terjadi karena kapal merubah
hasil kali kekuatan magnit kedua kutub halauan. Hal ini terjadi karena
yang bersangkutan dan berbanding pada saat kapal merubah halauan
terbalik dengan jarak antara kutub- terjadi pusaran arus medan
kutub pangkat dua (Hukum Coulomb). magnet disekitar pedoman
b. Bagaimanakah syarat-syarat piringan sehingga mempengaruhi
pedoman yang baik : magnetisme transient
Jawab : disekitarnya. Pengaruh ini dapat 1. HP = 0 (sementara)
Syarat-syarat piringan pedoman yang dinetralisir dengan jalan cara 2. Bm rambu = 060
baik: penimbalan ulang yaitu dengan Bp rambu = 070 -
1. Harus ringan, sungkup piringan batang flinders dan bola-bola. Deviasi = -10
pedoman bagian bawahnya harus
licin. 3. Pedoman Gasing 1. Hm = 000 (U Magn)
2. Tidak memiliki kesalahan kolimasi a. Pada pedoman-pedoman modern Deviasi = -10
3. Pembagian derajat harus jelas umumnya menggunakan sistem Hp = -10
sehingga mudah dibaca dan pengendalian “Botton Heacy Control” Jadi halauankapal diputar 1 ke kanan
dibuat secara teratur apa kelebihan sistem ini dibanding sehingga menunjuk 010, artinya Hm =
4. Besarnya piringan pedoman dengan sistem Top Heavy Control : 36 ( U Magn)
harus seimbang dengan  Kelebihan system ini dibanding 2. Pasanglah koreksi 0 yang
besarnya ketel pedoman dengan Top Heavy Control akanmemutar pedoman 10 ke kanan
5. Piringan pedoman harus tenang adalah : untuk menghilangkan deviasi sehingga
6. Piringan pedoman harus peka 1. Tidak terjadi kesalahan :
7. Waktu ayun piringan pedoman lintang Hp menunjuk 010 – 10 = 000 maka
harus cukup besar yaitu minimum 2. Hanya ada koreksi deviasi = nol
14 detik agar tidak terjadi kecepatan dan halauan Gambar :
sinkronisasi dengan olengan b. Kesalahan-kesalahan apa sajakah Hp = 180
kapal yang mungkin terjadi pada Pedoman Bm rambu = 060
c. Bagaimanakah cara memeriksa Gasing : Bp rambu = 048 -
kepekaan piringan pedoman magnet : Kesalahan yang mungkin terjadi : Deviasi = + 12
Jawab : 1. Kesalahan Halauan dan
Cara memeriksa kepekaan piringan kecepatan 3. Hm = 180
pedoman adalah sebagai berikut : 2. Kesalahan pedoman/kesalahan Deviasi = + 12 -
1. Putar piringan pedoman ke kanan lintang Hp = 168
atau ke kiri ± 3o dari kedudukan 3. Kesalahan Balistik Jadi halauan kapal dioputar 12 ke kiri
seimbang/ tenang semula. 4. Kesalahan Ayunan hingga menunjuk 168 artinya Hm =
2. Lepaskan dan kemudian baca 5. Kesalahan Konstan 180 (S Magn)
penyimpangan sudut pada sisi c. Bagaimana persyaratan tentang 4. Jauhkan korektor Q hingga menjadi ½
lainnya. gyrocompass bagi kapal-kapal x 12 = 6 artinya mawar pedoman
3. ulangi pekerjaan yang sama pada menurut Solas 1974 : diputar 60 ke kiri, sehingga Hp
posisi lainnya. - Persyaratan yaitu : Bahwa kapal menunjuk 168 + 6 = 174 maka
4. Bila hasil penyimpangan pada yang emmpunyai GRT 1.600 T koefisien c = nol.
kedua sisi sama atau selisih ½ o dan berlayar dengan route
saja, berarti piringan pedoman internasional, di samping 3. a. Apakah kerugian dari pemakaian nilai
cukup peka. dilengkapi dengan peroman Gyro deviasi yang terlampau besar?
Compass. Pemeriksaan terhadap apakah yang kita
2. Dasar-dasar Menimbal Pedoman lakikan, sebelum mulai menimbal
a. Apakah yang dimaksud dengan 4. a. Sistem apakah yang dipakai untuk kompas?
magnetisme transient itu ? merubah edaran lingkaran (dari proses Jawab :
Bagaimana sifatnya dan pengaruhnya pasing) menjadi edaran elips di - Deviasi berubah cepat pada perubahan
serta bagaimana cara penimbalannya : angkasa : halauan mawar kadang-kadang menjadi
Jawab :  Sistem yang dipakai adalah sistem tidak tenang dan kadang-kadang
 Magnetisme transient adalah gerakan-gerakan bebas 1 terbatas lamban sehingga berlayar dalam
magnetisme yang diinduksikan sehingga timbul presisi dan perairan sempit menjadi sulit karenanya.
pada besi lunak edaran berupa ellips. - Mudah terjadi kekeliruan, apabila
 Sifatnya sekilas (cepat datang b. Jawablah pertanyaan yang sama untuk berlayar di bawah pandu.
cepat hilang) pengaruhnya : Gaya merubah edaran elips menjadi edaran - Deviasi yang besar mengakibatkan
berubah menurut halauan kapal. spiral: perubahan besar dalam gaya pengaruh,
Cara penimbalannya : batang Menggunakan system peredam sehingga pada halauan-halauan yang
flinders dan bola-bola (korektor D) 1. a. Koefisien Deviasi manakah yang tidak tertentu mawar menjadi terlampau
b. Dalam hal manakah full compensation ditimbal dan mengapa demikian? lamban.
harus dilakukan : Jawab : - Jika simpangan sangat besar, maka
Jawab : Yang tidak ditimbal yaitu Magnetisme pada waktu kapal oleh mawar menjadi
Dalam hal : Remanen, karena bersifat sementara tidak tenang.
- Pada saat kapal selesai dibangun (lambat datang/lambat hilang)
(kapal baru) turun dari galangan / b. Sebutkan berbagai sebab yang non- b. Mengapa pengaruh magnetisme
setelah melakukan dock besar magnetis dari koefisien Dev. A? remanen tidak dapat ditimbal? Dan
(special survey). Jawab :
 apakah kewajiban kita/konsekuensinya
dalam masalah ini?
Pada halauan mana timbulnya
magnetisme remanen paling kuat?
Jawab :
- Kutub magnetisme remanen yang
terjadi pad halauan timur dan barat
terletak lebih dekat pada pedoman,
sehingga ia menimbulkan deviasi
yang terbesar.
- Pendahuluan, dalam mana
magnetisme remanen timbul dan
halauan yang berada 180 derajat
dengannya tidak menyebabkan
deviasi.
- Pada halauan yang berada 90
derajat semula halauan akan
menimbulkan penyimpangan
maksimum.
- Jika kapal merubah halauan ke
kanan, maka pada halauan baru
akan timbul deviasi ke kiri dan
sebaliknya.
4. Pada halauan-halauan mana
- Kesalahan balastik = nol
- Kesalahan ayunan = maks
(penjelasan dengan gambar sederhana)
Jawab :
- Kesalahan balastik
Halauan T dan B kesalahan = nol
Halauan U dan S kesalahan =
maksimum
- Kesalahan ayunan
Halauan T/B kesalahan = maksimum
HalauanU/S kesalahan = nol
Gambar :
1. Jelaskan bagaimanakah kapal mulai
memperoleh medan magnet yang
permanen (3 jawaban)?
Jawab :
1. Berlayar dalam waktu lama dengan
halauan tetap.
2. Pada saat merubah halauan
3. Pada saat pembuatan/pembangunan
di atas dock
2. Jelaskan mengapa koef A dan E tidak
ditimbal pada kapal niaga umumnya!
Sebutkan sebab-sebab yang non magnetik
dari koefisien A (4 jawaban)
Jawab :
1. Salah kolimasi
2. Jika garis layar tidak tepat menunjuk
garis membujur kapal (tidak terletak
dibidang lunas).
3. Jika kapal berputar/swinging terlalu
cepat
4. Jika pelorus yang dipakai dalam
penentuan deviasi garis U/S mawarnya
tidak sejajar dengan garis lurus.
3. Jelaskan tentang urutan pemasangan
korektor-korektor pada proses penimbalan
kompas (swinging ship) menurut Hm yang
dikemudikan mengapa kita harus bertindak
demikian?
Jawab :
I. Menurut urutan yang terpenting :
a. Korektor P/B
b. Korektor Q/C
c. Korektor R/J
d. Batang flinders
e. Bola/bola/Korektor D
Keterangan :
Biru : batang besi magnet
Merah : batang besi lunak
II. Menurut urutan pemasangan :
a. Batang flinders
b. Bola-bola/Korektor D
c. Korektor R/J
d. Korektor P/B
e. Korektor Q/C
Keterangan :
Biru : batang besi magnet
Merah : batang besi lunak
- Taruh kira-kira flinder bar koreksi R/J
pada halauan timur dan barat magnetis
- Letakkan koreksi P/B pada halauan
timur magnetis
4. Apakah yang harus diperhatikan pada
pemasangan korektor-korektor dan
magnet? Berapa jauhnya dari letak kompas
dan mengapa demikian?
(Gambarkan)!
Untuk kapal manakah pemasangan batang
flinders tidak diperlukan? Apa alasannya?
Jawab :
- Yang harus diperhatikan pada saat
pemasangan korektor magnit.
Urutan I : Korektor besi lunak :
a. batang flinders
ditempatkan did alam tabung
kuningan, biasanya disisi depan
rumah pedoman.
b. Bola-bola besi lunak :
Ditempatkan sedemikian
sehingga titik-titik pusatnya
terletak dalam bidang horisontal
yang sama serta melalui susunan
jarum siku-siku dan persyaratan
tersebut di atas.
- Urutan II : Magnet-magnet senget
Dipasang arah tegak lurus pada
geladak, tepat di bawah pertengahan
- Urutan III : Magnet horisontal
a. Korektor P (membujur)
Ditempatkan sedemikian rupa
sehingga porosnya mengarah
membujur kapal danhorisontal,
titik pusatnya harus terletak pada
bidang vertikal/melintang melalui
titik pusat susunan jarum.
b. Korektor Q (melintang)
Penempatannya di belakang
korektor membujur ialah pos yang
terjauh terhadap sesuatu korektor
besi lunak yang diinduksikan.
- Berapa jarak jauhnya dari kompas?
Jawab :
Yaitu berada tidak lebih dekat dari dua
kali panjangnya sendiri terhadap
susunan jarum pedoman untuk alasan
dan maksud yang sama, setidaknya
harus lebih dari 40 cm
- Batang flinder tidak diperlukan untuk
jenis kapal.
Gambar :
5. Jelaskan tentang proses yang ditempuh
oleh Gyroscope (bebas) sehingga menjadi
alat untuk menentukan arah-arah (kompas
Gyro) sehubungan dengan perubahan
bentuk edaran ujung poros gasing di
angkasa.
Jawab :
Cara Gyroscope dapat digunakan di kapal
yaitu dengan cara menghubungkan
(mengkombinasikan) sifat-sifat Gyroscpe
dengan sifat-sifat bumi yaitu dengan
menggunakan prinsip tersebut dipasanglah
bejana air raksa pada semiputar dengan
arah tegak lurus mendatar terhadap rol
Gyroscope oleh karena pengaruh senget
pada waktu bumi berotasi maka pembagian
air raksa tiap-tiap bejana menjadi tidak
merata sehingga menimbulkan procasi
vertikal, gaya procasi inilah yang
menarahkan Gyroscope menunjukkan ke
arah meridian bumi.
1. Selama pelayaran, Devisi harus diperiksa
kembali. Apa alasannya? Pengaruh gaya
magnetisme mana yang bekerja dinisi
(penjelasan secukupnya dengan gambar)
Jawab :
Alasannya karena : dalam besi-besi kapal
terdapat magnetik permanen, remanen dan
transient. Pada magnetik remanen
mempunyai sifat lambat datang lambat
hilang, maka setiap perubahan halauan
harus diperiksa kembali.
Gambar :
2. a. Jelaskan perbedaan antara Retentive
Error (RE) dan Gausine Error (GE).
b. Jelaskan persamaan antara GE dan RE!
Jawab :
a. Perbedaan antara Retentive Error dan
Gausine Error :
Retentive Error : terjadi pada waktu
kapal sedang mengemudikan halauan
yang tetap sama dan kemudian
mengubah halauan ke kiri/kanan.
Gaussine Error : terjadi selama putaran
itu berlangsung (swinging kapal)
deviasi-deviasi ini timbul tapi sesuai
putaran deviasi tersebut akan hilang.
Cara mencegahnya :
- Kapal harus steady kurang lebih
selama 2 menit pada halauan
tertentu pada saat penimbalan.
- Meletakkan kumparan kawat
tembaga yang diakhiri dengan
kekuatan listrik tertentu yang
diletakkan di bagian luar rumah
pedoman pada kedudukan lebih
ke bawah dari magnet batang
pedoman (Degaussing Coils).
b. Persamaan GE dan RE adalah :
1. a. Faktor-faktor apakah yang
mempengaruhi sifat-sifat Gyroscpe?
b. Bagiamana cara memanfaatkan
Gyroscope agar dapat dipergunakan
sebagai pedoman (Gyroscope)
Jawab :
a. Faktor-faktor yang mempengaruhi sifat-
sifat Gyroscope adalah :
- Perputaran bumi pada porosnya
(rotasi)
- Pengaruh gaya kapal dari luar,
karena akiat perputaran gasing
yang sangat cepat.
b. Agar Gyroscope dapat dipergunakan
sebagai pedoman (Gyroscope) adalah
dengan cara mengkombinasi dari :
- Sifat-sifat Gyroscope yaitu Inertia
dan Presisi
- Rotasi rumi dan hukum gaya berat
2. a. Kesalahan-kesalahan apa saja yang
mungkin terjadi pada Gyroscope
Compass?
b. Jelaskan secara singkat masing-masing
kesalahan tersebut (penyebab dan cara
mengatasinya)
Jawab :
a. Kesalahan-kesalahan pada peroman
Gyro :
1. Kesalahan halauan dan kecepatan
2. Kesalahan perekonomian
(kesalahan lintang)
3. Kesalahan Balistik
4. Kesalahan Ayunan (Olengan)
 5. Kesalahan Konstant b. Pada perubahan ahalauan mana ia - Deviasi yang besar mengakibatkan
b. Penyebab dan cara mengaasi menimbulkan penyimpangan (deviasi) perubahan besar dalam gaya pengarah
kesalahan-kesalahan pad pedoman maksimum? Kapan ia menimbulkan sehingga pada halauan-halauan
Gyro : deviasi (+) dan kapan deviasi (-)? tertentu, mawar menjadi terlalu lamban.
1. Kesalahan halauan dan Jawab : - Jika simpangan sangat besar, maka
kecepatan penyebabnya adalah a. Kekuatan medan magnet renamen pada waktu kapal asing mawar akan
karena perbedaan: tergantung dari : menjadi tidak tenang.
- Lintang pemilik - Lamanya halauan yang tetap
- Halauan - Anggukan dan getaran 2. Tuliskan rumus “Poison” dalam penimbalan
- Kecepatan kapal - Pembagian dan keadaan besi pedoman magnet dan jelaskan bagaimana
Cara mengatasinya yaitu dengan : terhadap letak pedoman rincian kerja rumus tersebut berkaitan
- Menghitung kesalahan - Lintang tempat kapal (terkuat dengan kepentingan penimbalan pedoman
dalam derajat dengan pada lintang rendah magnet kapal.
rumus : - Halauan (terkuat pada/dekat Jawab :
do = -0,0637 V Cas H sec lt timur/barat) x1 = x + P + ax + cV
- Dengan Semi Automatic b. Magnetik renamen akan menimbulkan y1 = Y + Q + eY
Corrector deviasi (+) dan deviasi (-) yaitu jika
Yaitu pada pedoman induk kapal merubah halauan ke kanan,
gasing (Master Gyro maka pada halauan baru akan timbul 3. Jelaskan mengapa pada cuaca buruh saat
Compass) sperry koreksi deviasi ke kiri (dan sebaliknya) kapal berlayar kemudi tidak boleh
halauan dan kecepatan dapt menggunakan sistem pengemudian
dilakukan dengan cara 4. a. Terangkan cara merubah dar otomatis.
mengatur Semi Automatic pengemudian tangan ke auto Jawab :
Corrector Device. (Atur b. jelaskan mengapa pada cuaca buruk Pada rangkaian system Auto Pilot
tombol kecepatan kapal dan saat kapal berlayar, kemudi tidak boleh rangkaiannya sangat peka terhadap
sesuaikan dengan lintang menggunakan sistem pengemudian temperatur (kemampuan/ ketahanan) dan
dimana kapal berada). otomatis? menggunakan potensia metr, artinya boleh
2. Kesalahan peredaman (kesalahan Jawab : bekerja secara simultan, gesekan yang
lintang) a. Cara merubah dari pengemudian terjadi akan menimbulkan panas dan
Kesalahan ini tergantung pada tangan ke auto : memudahkan aus daerah komponen
lintang pemilik dimana kesalahan - Arahkan halauan kapal sesuai tersebut.
ini nilainya tetap untuk semua dengan halauan yang Disamping hal tersebut di atas pengemudian
halauan. Di katulistiwa kesalahan dikemudikan kapal. secara otomatis gerakannya sangat lamban
lintang = nol dan terus bertambah - Setting lintang pada Master Gyro untuk kembali di kedudukannya semula bila
sesui dengan tinggi lintang. sesuai dengan lintang saat itu. ada pengaruh gaya-gaya dari luar, bilamana
Cara mengatasinya yaitu dengan - Setting kecepatan pada Master pengaruh dari luar sangat besar secara
memutar tombol Semi Automatic Gyro sesuai dengan kecepatan beruntun akan sangat membahayakan
Corrector sekrup kedua dan diatur kapal saat itu. stabilitas kapal.
sesuai lintang dimana kapal - Setting skala Beafort pada Auto 1. a. Faktor-faktor apa sajakah yang dapat
berada. Pilot sesuai dengan kondisi laut mempengaruhi sifat “Peka” pada
3. Kesalahan Balistik saat itu. piringan pedoman?
Kesalahan ini disebabkan oleh - Setelah itu pindahkan tombol dari b. Bagaimana syarat-syarat ketel pedoman
adanya percepatan dan kemudi tangan (hand) ke kemudi yang baik itu?
percepatan terjadi karena adanya otomatis (auto). Jawab :
perubahan kecepatan cara Maka kapal akan dikemudikan secara a. Sifat-sifat peka tergantung dari :
menghilangkan kesalahan otomatis oleh sistem pengemudian - Moment magnet yang besar yaitu
balistik : Auto Pilot. panjang (a) magnet batang dan
a. Gyroscope digatung pada Pada cuaca buruk saat berlayar, pengemudian kekuatan kutub-kutub magnetnya :
horisontal axis otomatis tidak boleh digunkan, karena : pada (K = m x a)
b. Gyroscope dibalance rangkaian sistem Auto Pilot rangkaiannya sangat - Intensitas horisontalnya H = T x
sehingga semua berat peka terhadap temperatur (kemampuan/ Cos i
simetri. Jika terjadi ayunan ketahanan), dan menggunakan potensiometer, - Lebih ringan lebih peka
tidak akan terjadi/timbul gaya artinya bola bekerja secara simultan, gesekan - Ujung semat makin tajam makin
sentrifugal. yang terjadi akan menimbulkan panas, dan akan peka
4. Kesalahan Ayunan (Olengan) memudahkan aus pad komponen tersebut. Di b. Syarat-syarat ketel pedoman yang baik :
Kesalahan ini disebabkan oleh samping itu pengemudian otomatis gerakannya - Tidak boleh mengandung magnet
adanya halauan. sangat lamban untuk kembali ke kedudukannya - Pada saat kapal dalam keadan
Cara mencegah kesalahan semula bila ada pengaruh gaya-gaya dari luar, dian, tutup kaca bagian atas
ayunan : bilamana pengaruh gaya dari luar sangat besar bening dan datar.
a. Sensitive element (gasing secara beruntun maka akan sangat - Posisi ketel pedoman tidak boleh
dan lain-lain) harus membahayakan kondisi/stabilitas kapal. menyentuh bagian pedoman lain
dibalance. 1. a. Jelaskan apa tujuan dilakukannya dalam setiap keadaan apapun,
b. Pipa penghubung antara penimbalan pedoman magnet di kapal- agar setiap saat dapat mengayun
bejana air raksa dipersempit. kapal. dengan bebas.
c. Di atas bejana dilengkapi Jawab : - Semat atau pasak pedoman harus
dengan pemberat. 1. Membuat deviasi sekecil mungkin benar-benar terpasang certical di
d. Sisir yang berbentuuk 2. Membuat perubahan deviasi pada tengh ketel pedoman
lengkung dipasang pad perubahan-perubahan halauan agar 1. Jelaskan bagaimana kapal mulai
spider element (roll dan pitch terjadi secara berangsur-angsur dan memperoleh medan magnet yang
damper). merata. permanen.
e. Spider digantungkan dengan 3. Sebanyak mungkin memperkuat gaya Jelaskan bagaimana kapal memperoleh
silinder minyak memakai pengaruh dan disamakan pada semua medan magnet yang permanen (
torak. halauan. 3 jawaban ).
5. Kesalahan Konstant
Kesalahan ini disebabkan oleh b. Apakah kerugian-kerugian yang di dapat Jawab ;
kesalahan pada waktu merakit apabila devisi pedoman terlalu besar. Pada waktu pembangunan kapal, terjadi
pesawat. Jawab : berbagai kegiatan seperti pengelasan, pukulan –
Dan cara menghilangkan - Deviasi berubah cepat, pada perubahan pukulan keras pada masa besi. Getaran –
kesalahan konstant yaitu dengan halauan mawar kadang-kadang menjadi getaran , pemindahan dan penempatan berbagai
menggeser plot garis layar. tidak tenang dan kadang-kadang macam massa besi yang masing – masing
Sekrup pada lubber ring dibuka, lamban sehingga berlayar dalam memiliki kekerasan yang berbeda, pengaruh
pelat garis layar digeser sesuai perahu sempit menjadi sakit karenanya. yang bersifat tetap yang disebut magnet
kesalahan konsant. - Mudah terjadi kekeliruan, apabila permanent.
3. a. Tergantung dari apakah kekuatan berlayar dengan pandu.
medan dari magnetisme renamen itu?
 2. Jelaskan mengapa koef. A dan E tidak 4.Jika kapal dalam swinging/ berputar
ditimbal, pada kapal niaga umumnya! terlalu cepat untuk menentukan deviasi
Sebutkan sebab – sebab yang non (daftar deviasi).
magnetik dari koef.A ( 4 jawaban )
Jawab ;
Karena
1. Nilai A tidak terikat dengan ( Z ) dan
tidak tergantung lintang nilai A
merupakan nilai kesalahan tetap yang
sering disebut sebagai salah kolimasi.
2. Nilai E tidak tergantung H & I sehingga
tidak berubah pada perubahan lintang.
Sebab – sebab yang non magnetic dari koefisien
1. A = ( d – b )
zλ
2. A tidak terikat dengan “ Z “
3. Tidak tergantung lintang.
4. Nilai A merupakan nilai kesalahan
tetap yang sering disebut dengan
C salah kolimasi.
3. Jelaskan tentang urutan pemasangan
korektor – korektor pada proses penimbalan
kompas ( swinging ship ), menurut Hm yang
dikemudikan. Mengapa kita harus bertindak
demikian ?
Jawab ;
Pemasangan korektor – korektor pada proses
penimbalan kompas menurut haluan magnetis
( HM ) yang dikemudikan :
1. Bola – bola ( Korektor D ) dan batang
flinder atau kolektor magnetis yang
transint dipasang lebih dahulu.
2. Batang flinder dipasang sedemikian
rupa sehingga setengah kali panjang
batang flinders diatas mawar
pedoman.
3. Haluan kapal dikemudikan pada HM =
timur 090˚
Pertama dimasukan korektor P pada
umumnya deviasi ( + )
masukan korektor P ke
kanan deviasi ( - )
4. Haluan maknetisnya ke selatan 180˚
dimasukan korektor Q didepan pada
umumnya deviasi ( - )
5. Haluan maknetis ke barat 270˚
Korektor P harus digeser deviasi
umumnya ( - )
6. Haluan maknetis ke utara 000˚
Korektor Q harus digeser pada
umumnya deviasi ( + )
7. Haluan maknetis ke TL 045˚
Korektor D harus digeser pada
umumnya deviasi ( + )
8. Haluan maknetis Tenggara 135˚
Korektor D digeser lebih jauh sehingga
deviasi ( + ) ½ α atau ( - ) ½ α
9. Haluan maknetis barat daya 225˚
Korektor D digeser sehingga menjadi
parimpit / 0˚
10. Haluan maknetis barat laut 315˚
Korektor D digeser lebih jauh sehingga
deviasi ( + ) ½ atau ( - ) ½.
Mengapa kita harus bertindak demikian
yaitu :
1. Membuat deviasi sekecil mungkin.
2. Perubahan deviasi pada perubahan
haluan agar terjadi secara berangsur –
angsur dan merata.
3. Sebanyak mungkin memperkuat gaya
pengarah dan disamakan pada semua
hawan.
b. Sebutkan berbagai sebab non magnetic dari
koefisien dev. A?
a. 1. Garis U-S pembagian mawar
pedoman tidak sejajar dgn sumbu
magnetic dari mawar.
2.Jika garis layar tidak tepat
menunjuk garis membujur kapal.
3. Jika pelorus yang dipakai untuk
menentukan deviasi garis
U/Smawarnya tidak sejajar dengan
garis lunas kapal.