3.Jika jrum berputar bebas,maka arah garis penghubung kutub2 yg disbt poros
magnit mengarah ke arah utara - sltan magnit. Ktub yg mengarah ke utara disbt
kutub utara n yg ke slatan kutub slatan.
4.Jk 2 magnit dp slg mempengaruhi, mk kutub senama akn slg tolak menolak
satu sama lain. Sdk kutub2 yg tdk senama slg tarik menarik satu samalain.
5. Pengaruh dr suatu magnit thd jrum magnit yg lain di atur oleh hkm coulomb.
Cara memeriksa ketepatan garis layar pd sbh ketel pedoman magnet:
1. Pedoman diletakkan pd bidang lunas linggi kpl
* didirikan sbh tonggak tepat dibidang lunas linggi haluan kpl
* lalu baringlah tonggak tsb n pd saat yg sama lihat penunjukan skala derajah
oleh garis layar tsb
*jk kedua penunjukan tsb sm,maka grs layar sdh tpt.
2. Pedoman tdk diletakkan pd bidang lunas linggi kpl
*tentukan jrk melintang pedoman tsb ke lunas linggi
*buat n dirikan sbh tonggak kearah dpn pedoman dgn jrk melintang yg sama
*baringlah tonggak n lihat skala derajah garis layar
*bila kedua penunjukan sama mk garis layar sdh tepat kedudukannya.
Jenis cairan yg terdapat dlm ketel pedoman dan utk apkah kegunaan cairan tsb:
cairan berupa campuran alcohol (16 % s/d 25 %) & air sulingan (84 % s/d 75 %)
Kegunaan: utk meredam gerakan & getaran yg dp mempengaruhi penunjukan
pedoman
cara mendapatkan kesalahan pedoman dgn menggunakan benda angkasa:
1. Pd wkt bnda angkasa di baring,bc penunjukan penunjuk pengukur wkt(ppw)
2. Dgn ppw yg tlah diperbaiki (memakai duduk dan langkah), dihitunglah
azimuth benda angkasa tsb.
3. Azimuth benda angkasa tsb adlh baringan sejati (BS)
4. Stlh BS dgn variasi yg dibaca dr peta laut di tempat posisi pengambilan
baringan benda angkasa dp diperoleh baringan magnet (bm)
5. Baringan yg dilakukan dgn pedoman adlh baringan pedoman (bp)
6. Beda antara BM & BP adlh deviasi pedoman
Prinsip kerja auto pilot :
*jika sbh kpl hendak berlayar pd arah yg tlah ditentukan,mk jurumudi akan
menggunakan pedoman magnit atau pedoman gasing utk keperluan tsb dan
akan berusaha mengembalikan kpl pd arah tsb dgn mengemudikan ke kanan
atau kekiri.
*jk kpl telah mendekati arah yg ditentukan,maka akan mengurangi sudut dayung
dan mengambil sudut yg benar.Utk menempatkan kpl pd arah yg dikehendaki.
System yg dibutuhkan:
1. Pendeteksi
2. Penyincron (penyelaras)
3. Steering (pengemudian)
on/off pengoperasian pedoman gasing induk (gyroscope):
dsb jg akline
isodinam: grs dipeta yg dilukiskan melalui tempat2 dgn nilai intensitas mendatar
yg sm
hukum gasing I : poros dr pd suatu pasing yg berputar sgt cpt, yg terpasang
bebas dlm 3 bidang, akan menunjukkan dgn sbh ujungnya kesuatu titik ttp
diangkasa
hukum gasing II : apabila pd poros sbh gasing yg berputar sgt cpt,bekerja suatu
kopel,maka poros itu tdk lah bergerak ke suatu arah yg tegak lurus thdnya
Sift teng n peka : tenang : 1. jgn smpai wkt gyang pringan selaras dgn wkt gyang
kpl. Krn apbla wkt gyang slaras mk kec priodik akn myebabkan gyangan yg lbh
bsr, 2. Smat n sungkup hrs dlm keadaan baik. 3. Momen perlmbatan hrs bsr
nilainya.
Sft peka: 1. mmen maknetis hrs 2. Brt piringan hrs kcl/ringan.
Cr mmanpaatkan sbg pedoman : menggabungkan ato mngkobinasikan prinsip
kerja giroskop. Dmana prinsipnya adlh inertia, presessi, grafitasi bumi, dn rotasi
bumi. Yg apabila ke 4 unsur ni di gabungkan mk akn mengarah ke 1 arah.
* lalu baringlah tonggak tsb n pd saat yg sama lihat penunjukan skala derajah
oleh garis layar tsb
*jk kedua penunjukan tsb sm,maka grs layar sdh tpt.
2. Pedoman tdk diletakkan pd bidang lunas linggi kpl
*tentukan jrk melintang pedoman tsb ke lunas linggi
*buat n dirikan sbh tonggak kearah dpn pedoman dgn jrk melintang yg sama
*baringlah tonggak n lihat skala derajah garis layar
*bila kedua penunjukan sama mk garis layar sdh tepat kedudukannya.
Jenis cairan yg terdapat dlm ketel pedoman dan utk apkah kegunaan cairan tsb:
cairan berupa campuran alcohol (16 % s/d 25 %) & air sulingan (84 % s/d 75 %)
Kegunaan: utk meredam gerakan & getaran yg dp mempengaruhi penunjukan
pedoman
cara mendapatkan kesalahan pedoman dgn menggunakan benda angkasa:
1. Pd wkt bnda angkasa di baring,bc penunjukan penunjuk pengukur wkt(ppw)
2. Dgn ppw yg tlah diperbaiki (memakai duduk dan langkah), dihitunglah
azimuth benda angkasa tsb.
3. Azimuth benda angkasa tsb adlh baringan sejati (BS)
4. Stlh BS dgn variasi yg dibaca dr peta laut di tempat posisi pengambilan
baringan benda angkasa dp diperoleh baringan magnet (bm)
5. Baringan yg dilakukan dgn pedoman adlh baringan pedoman (bp)
6. Beda antara BM & BP adlh deviasi pedoman
Prinsip kerja auto pilot :
*jika sbh kpl hendak berlayar pd arah yg tlah ditentukan,mk jurumudi akan
menggunakan pedoman magnit atau pedoman gasing utk keperluan tsb dan
akan berusaha mengembalikan kpl pd arah tsb dgn mengemudikan ke kanan
atau kekiri.
*jk kpl telah mendekati arah yg ditentukan,maka akan mengurangi sudut dayung
dan mengambil sudut yg benar.Utk menempatkan kpl pd arah yg dikehendaki.
System yg dibutuhkan:
1. Pendeteksi
2. Penyincron (penyelaras)
3. Steering (pengemudian)
kesalahan garis layar: ialah tdk berimpitnya sistem utara-selatan batang magnit
dgn utara-selatan piringan pedoman
Deviasi: penyimpangan penunjukan utara-selatan piringan pedoman thd arah
utara-slatan magnit bumi. Penyimpangan ke kanan dr arah utara-selatan magnit
bumi diberi tanda (+) dan yg kekiri (-)
Variasi: penyimpangan arah utara-selatan magnit bumi dr arah utara-selatan
sejati(derajat di peta). Sudut penyimpangan kekanan dr arah utara selatan sejati
diberi tanda (+) dan kiri (-)
SSB (single side band): signal radio telephoni y bisa dpgunakn pd jarak dekat
VHF (Very High Frequency): mgunakan antena "OMNI DIRRECTIONAL": antena y
dgunakn dpt bradiasi signal dr/ke segala arah frequency 156_174Mhz
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon): alat y dletakkn diluar
anjungan pd dinding kpl. Radio ini bkrj pd chanel 70VHF, utk sar dgunakn stm
satelit khusus dgn freq 121,5MHz n 406MHz