KOMPAS DAN SYSTEM KEMUDIt
Salah tunjuk.
1. Konvensi Internasional SOLAS 1974
Diratifikasi oleh RI Berdasarkan Ke
Putusan RI NO,60/1986
2. Chapper V SOLAS 1974 Mengatur
Tentang.Safety of navigation.
3. Sesuai Regulation 19 Chapper V
SOLAS disyaratkan semua kapal
Ukuran 500GT atau lebih wajib di
Lengkapi dgn:
a. Sebuah maqnetic Standart Compass
dan cadangan.
b. Sebuah Gyro compass dan Repiters.
4. Tempat-tempat dibumi yg mempu
nyai nilai varisi sama disebut:
Isogone.
5.Pernyataan ini benar :
a.Compass error is the algegebraic sum
of deviation and variasion.
b.Deviation is the difference between
the compass heading and the
Maqnetic heading
.6. Terdapat Jenis-Jenis Maqnetic yaitu :
A .Maqnet alam dan maqnet buatan
b. Maqnet Electro.
7. Garis yg menghubungkan tempa2 yg
Mempunyai variasinya 0 disebut.
Agone.
8. The difference between the maqnetic
Heading and the true heading is called.
Compass Error.
9.Nakhoda wajib memperhitungkan penun
Jukan maqnetic compass,Jika kapal :
a.Carrying cargoes which hwve magnetic
properties
b.Using electro maqnetic Lifting applian
ces to load or discharge
10. Kegunaan sebuah compass dikapal
Adalah: Menunjukan arah Haluan
11. Maqnetisme yang timbul jika kapal
Berada dipelabuhan mengarah pd suatu
Haluan disebut Maqnetisme sementara
Atau: Maqnetic Remanen.
12.Berikut ini adalah alat untuk menimbal
Pedoman: a.Batang Flinders
b.Bola-Bola besi lunak
13. The algebraic sum of devoation and
Variation is the following, axcept:
14.Kesalahan yg dpt terjadi pd Gyro Compass:
a.Kesalahan Balestic dan kesalahan Konstant
b.Kesalahan Ayunan
15.Magnetic compass shoul adjusted when:
a.Theare first Instaled
b.The become unreliable.
16.Prinsip kerja Pedoman Gasing.bahwa gasing
Dapat berputar bebas pada poros:
a.Spanning Axis
b.Horizontal and Vertical Exis.
17.Repiater Gyro Compass antara lain terdapat
Padapesawat ini:
A. Auto Gyro Pilot
b.Radar and Course recorder
18.Ruangan disekeliling Maqnet dimana pengaruh
Maqnet tersebut berlaku :
Medan Maqnet
19.Kesalahan Compass disebut: Compass Error
20.Besarnya Variasi Tergantung dari :
Lintang dan Bujur
21.Besarnya nilai Deviasi tergatung dari:
Haluan kaapal
22.Penujukan Gyro Compass bisa berubah karena:
Fluktuasi Tegangan listrik.
23.Alat Penunjuk Gerakan Kemudi Kapal disebut:
Rudder Angle Indicator
24.Nilai Variasi di Mawar Pedoman pada Peta
Tertulis ALMOST STATIONARY artinya:
Garis Tetap
25.Compass Error tidak sama dengan:
Gyro Compass error
26.Hukum COULUMB tentang Maqnetisme
menyebutkan bahwa:
a. Kutup tsk senama saling tarik Menarik
b.Kutup senama Saling Menolak
27.Persiapan untuk menimbal pedoman:
a.All Lifr Boat Swing In
b.All Dereck Boom all Dwon.
28.Daftar Deviasi berisi nilai deviasi pad :
Setiap arah Haluan kapal
29.Perubahan Nilai Deviasi Pedoman jika kapal
Berlayar dengan hluan yang sama lebih :12 jam
Disebut : Degausing Error
30.Poros suatu gassing yang berputar cepat Penuhdalam waktu maksimal
Yang terpasang bebas dr 3 bidang salah a. 28 detik
Satunya akan menunjuk salah satu titk 44.Emergency Steering Gear harus mampu
Tetap diangkasa: dikemudikan dari 15 kekanan,dan 15 ke kiri
Hukum Gasing. I o Dengan kecepatan setengah atau 7 knots
31.Semi automatic corrector pada Gyro Dalam waktu : 60 detik
Sprry dipakai untuk mengoreksi: 45.Sesuai dengan kontruksinya salah satu jenis daun
Haluan Dan Jauh kemudi adalah semi berimbang dengan
32.Garis-garis yang melaluhi tempat-tempat pengaturan
Yang inklinasinya sama disebut: 80 % DibelakangRudder Stoak.
ISOKLIN 46.Peralatan Kemudi Kapal yang seharusnya tidak
33.Pernyataan berikut ini benar: digunakan lagi adalah: Mesin Kemudi Uap
Maqnetisme transien adalah maqnetisme 47.Ad 3 gaya yang bekerja ketika kapal maju dan
yang di Induksikan didalam besi lunak. kemudi disimpangkan kekanan/kekiri,maka salah
34.Sesuai Penempatanya pedoman Maqnet dikapal satu gaya yg mempercepat gerakan kapal
Adalah: a.Standart Compass membelok adalah: gaya Kemudi P
b.Steering Compass 48.Perubahan dari AOTU PILOT ke HAND STEERING
35.Alat Pencatat haluan Kapal disebut: Pengemudi kapal atau sebaliknya hrs bisa dilakukan
a.Cours Recorder dalam: 3 detik
36.Test Kebudi kapal pada waktu ONE HOUR 49.WHEEL OVER POINT ketika kapal berubah haluan
NOTICE TO ENGINE ROOM antara Lain: Adalah titik dimana : Kemudi Mulai dibelokan
a.Rudder angle Indicator untuk mengetahui 50.Tombol yang ada pada AUTO PILOT adalah:
respons daun kemudi a.Pengatur ( CuacaWeather Adjustment)
b.Kedudukan Kemudi dianjungan dan stee b.Pengatur Kemudi (RUDDER ADJUSTMENT)
ring Gear
37.Jika komas ditempatkan di darat maka di
Pengaruhi oleh: Magnitesme Bumi.
38.Jika Kompas di tempatkan di laut di pengaruhi
Oleh : a.Maqnitesme Bumi
b.Maqnitesme kapal
39.Benavigasi di perairan terbuka dimana secara
Terus menerus ,Kapal memakai benda2 darat
Disekitarnya,disebut: Celestial Navigation
40.INLAND WATERWAY adalah:
a.Sempit Muara Sungai
b.Canal,Sungai
41.Bernavigasi di Lintang tinggi(daerah Kutup
Sulit dilakukankarena:
a.Penggunaan Maqnetic Compass didekat
kutup-kutup maqnet akan sulit.
b.Gyro Compas juga cenderung kehilangan
gaya-gaya dari kutupBumi yang menyebabkan
kekeliruhan.
42.Pada Navigasi Accuracy,posisi paling
memungkinkan(most Probable Posision untuk 1
(satu)standart Deviasi adalah: 68 %
43.Persyaratan mesin kemudi utama juka digerakan
dari 35 disisi kanan,dan 35 di sisi kiri kecepatan