ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Berikan kedua sistem Man Over Board (MOB) yang memiliki sifat bahwa kapalnya akan
kembalike poisisi semula .

2. Berikan alasan-alasan cara berlabuh secara VERTUIEN berikut kerugian-kerugian dari

cara berlabuh tersebut.

3. a. Berikan taham-tahap cara merapat di dermaga dengan lambung KIRI, tanpa arus /
angin.

b. Berikan tahap-tahap cara berlabuh di dermaga dengan lambung KANAN, tanpa

arus /angin.

4. Berikan dengan sketsa 2 pola pencarian menurut MERSAR untuk satu kapal dan pola
untuk sebuah kapal laut dan sebuah pesawat udara.

5. Berikan tindakan-tindakan dari sebuah kapal yang sedang berlayar melawan arus
didekat tikungan dari sebuah sungai yang mendengar 1 suling panjang.

Bobot nilai tiap-tiap soal 20

N.2.1.1.7-1
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Berikan tanda-tanda adanya sebuah TAIFUN di sekitar kapal kita berikut cara-cara olah
gerak untuk menghindari TAIFUN di belahan bumi utara.

2. a. Berikan aspek-aspek hukum,apabila kapal anda setelah melakukan kewajiban setelah

menerima DISTRESS CALL, diminta untuk memberi jasa SALVAGE.
b. Cara tali tunda, panjang tali tunda serta tindakan apabila tali tunda harus dilepas.

3. Berikan keuntungan-keuntungan berikut kerugian-kerugian dari baling-baling CPP dibanding

dengan baling-baling FPP.

4. Berikan alasan-alasan berlabuh secara, VERTUIEN, MEDITERRANEAN MOOR, BALTIC MOOR

dan POINTING SHIP.

5. a. Jangkar yang mana yang harus digunakan apabila sebuah kapal harus berlabuh jangkar
dengan angin kencang dari utara did ekat GOSONG yang terletak disebelah kanan dari
tempat berlabuh kapal tersebut. Uraikan jawaban anda.
b. Berikan cara melepas dari 2 bui dengan angin kencang tegak lurus pada lambung kanan
dari kapal tersebut untuk kemudian berlayar dengan angin dari belakang lihat gambar.

Bobot nilai tiap soal 20

N.2.1.1.7-2
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. a. Berikan tahap-tahap cara berputar 180 derajat dengan kapal berbaling-baling :

- Fixed Pitch Propeller ( FPP)
- Controllable Pitch Propeller (CPP) baling-baling putar kanan :

b. Apa sebab bagi kapal CPP, sebaiknya baling-balingnya putar kiri?

2. Uraikan gejala-gejala yang mungkin timbul apabila sebuah kapal berlayar terlalu dekat pada
tepi sebelah kanan dari sebuah alur sempit serta cara-cara untuk mengatasi gejala-gejala
tersebut.

3. Gambarkan lingkaran putar berikut definisi dari LP tersebut dan bagian-bagian penting dari
lingkaran putar tersebut.

4. a. Keterangan-keterangan penting apa saja yang anda dapat peroleh dari data lingkaran
putar.

b. Uraikan cara untuk menghindari sebuah rintangan yang tiba-tiba muncul tepat dihaluan
pada jarak pendek kl 6 kali panjang kapal.

5. Buktikan dengan gambar bahwa kapal berbaling-baling ganda yang baling-balingnya

berputar ke luar lebih mudah membelok dengan mesin daripada yang baling-balingnya
berputar ke dalam.

Bobot nilai tiap soal 20

N.2.1.1.7-3
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Berikan tanda-tanda adanya Taifun di sekitar kapal anda. Berikan dengan sketsa
jalanya taifun di belahan bumi utara serta cara-cara untuk menghindari termasuk
kedalam pengaruh taifun tersebut.

2. Berikan dengan sketsa tahap-tahap cara bertemu di alur sempit dan cara menyusul di
alur sempit.

3. a. Apa sebab lebih mudah merapat di dermaga dengan cara mundur dengan
menggunakan Bowthruster ?
b. Berikan dengan sketsa perbedaan antara membelok dengan menggunakan kemudi
dengan mesin dan dengan menggunakan Bowthruster ?

4. a. Berikan dengan sketsa cara mengikat pada 2 bui tanpa arus dan angin.
b. Mengikat pada 2 bui dengan arus dari depan.

5. Berikan tes-tes sehubungan dengan olah gerak sebelum kapal yang baru selesai
dibangun diserahkan kepada pemesannya.

( bobot nilai masing-masing soal 20 )

N.2.1.1.7-4
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Gejala-gejala apa yang mungkin timbul apabila sebuah kapal berlayar terlalu dekat pada
tepi sebelah kanan dari sebuah alur sempit serta cara-cara guna mengatasi gejala-gejala
tersebut. Kemudian tindakan-tindakan apabila kapal tersebut akan melewati sebuah awak
sungai yang terletak pada sebelah kanan dari alur tersebut.

2. Apa alasan kita berlabuh secara Vertuien serta kerugian-kerugian dari cara berlabuh
tersebut, jelaskan dengan sketsa.

3. Berikan dengan sketsa pengaruh langsung / tidak langsung dari sebuah kapal yang berada
dalam keadaan berhenti, kemudi tengah-tengah, kemudian mesin digerakkan Maju /
mundur.

4. Gambarkan sebuah lingkaran putar berikut definisi dari bagian-bagian peting lingkaran putar
tersebut.

5. Berikan dengan sketsa tahap-tahap cara merapat di dermaga dengan lambung kiri dan
dengan lambung kanan dalam keadaan tanpa angin / arus.

( bobot nilai tiap soal 20 )

N.2.1.1.7-5
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Berikan dengan sketsa kemiringan-kemiringan kapal sewaktu membuat lingkaran putar.

2. a. Uraikan sebab buritan cenderung mencari angin apabila mesin dimundurkan.

b. Berikan dengan gambar tahap-tahap cara melepas dari 2 bui dengan angin tegak lurus
pada lambung kanan dari kapal tersebut dan kemudian berlayar dengan angin dari
belakang.

3. Berikan dengan sketsa tindakan-tindakan bagi sebuah kapal yang sedang berlayar melawan
arus di dekat tikungan yang mendengar satu suling panjang ;

4. a. Berikan dengan sketsa cara berputar 180 derajat bagi sebuah kapal yang sedang
berlayar di sungai ( dibagian yang lurus ) dari Hulu kearah Muara untuk kembali lagi
kearah Hulu.

b. Berikan dengan sketsa cara berputar 180 derajat bagi sebuah kapal yang sedang
berlayar di sungai di bagian yang lurus ) dari Muara kearah Hulu untuk kembali lagi
kearah Muara.

5. Buktikan dengan sketsa bahwa kapal berbaling-baling ganda yang baling-balingnya

berputar keluar lebih mudah membelok dengan menggunakan mesin daripada yang baling-
balingnya berputar kedalam

( Bobot Nilai tiap tiap soal 20 )

N.2.1.1.7-6
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 90 MENIT

1. Terangkan bagaimana persiapan dan olah gerak mengepil pada 2 (dua) buah bui dengan
menggunakan rantai jangkar.

2. a. Bagaimana pelaksanaan memutar kapal dalam ombak besar, dan bahaya-bahaya apa
yang dapat terjadi ?
b. Apa itu Broaching to & Pooped ?

3. Jelaskan apa yang dimaksud dengan SYNCHRONISME ? Kapan SYNCHRONISME bisa

terjadi? Apakah bahaya dari gejala tersebut serta bagaimana cara mengatasinya?

4. Apabila dalam cuaca buruk sebuah kapal mendapat musibah, berbagai cara untuk
mengatasi musibah telah ditempuh tetapi tidak berhasil, maka jalan yang terakhir
adalah Beaching. Berikan tahap-tahap olah geraknya apabila kapal tersebut harus
dikandaskan. (Penjelasan dengan gambar).

5. Jelaskan pertimbangan-pertimbangan anda berlabuh dengan cara BALTIC MOOR. Berikan

tahap-tahap pelaksanaan olah gerak. (Penjelasan dengan gambar)

(Bobot nilai tiap soal = 20)

N.2.1.1.7-7
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

ANT-II OLAH GERAK & PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 90 MENIT

1. Kapal berada di Pilot Station, anda akan menurunkan Pandu (Pilot). Saat itu cuaca gelap
serta ombak. Jelaskan tahap-tahap Pelaksanaan penurunan Pilot tersebut supaya
terjamin keselamatannya. (Kapal dalam keadaan kosong, semua peralatan di kapal
anda memenuhi peraturan). Jelaskan dengan gambar!

2. a. Sebutkan apa yang dimaksud dengan ship’s trial, setelah kapal selesai dibangun!
b. Butir-butir apa saja yang didata dan diuji coba pada waktu trial?
c. Sebutkan besaran butir-butir tersebut diatas secara umum!

3. Berlayar di belahan bumi utara dalam badai tropika.

a. Sebutkan ciri-ciri yang terlihat dan atau terdata di kapal pada waktu mendekati daerah
tersebut!
b. Apakah perbedaan antara semi circle berbahaya dengan semi circle yang bisa dilayari?
c. Bagaimanakah prinsip berlayar keluar dari badai tropik?

4. Kapal akan masuk ambang sungai dengan kedalaman kurang dari 1,5 kali Draft kapal.
Jelaskan tahap-tahap Olah Gerak Kapal tersebut akan melewati ambang, supaya tidak
mengalami kekandasan, sedang kapal ikut arus! Trim bagaimana yang lebih baik untuk
olah geraknya?

5. Jelaskan dengan gambar sketsa tentang teknik pengendalian kapal pada waktu :
a. Dua buah kapal saling berpapasan disuatu perairan sempit.
b. Dua buah kapal yang sedang dalam situasi penyusulan disuatu perairan sempit.
c. Suatu kapal yang sedang berbelok ditikungan.
d. Suatu kapal yang berlayar diperairan yang relatif dangkal.

(Bobot nilai tiap soal = 20)

N.2.1.1.7-8
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

ANT – II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 90 MENIT

(20) 1. Coba jelaskan hal – hal yang perlu diperhatikan untuk olah gerak pada saat
kapal berlayar di sungai

(10) 2. Apa pengaruh draft kapal terhadap olah gerak ? Jelaskan !

(20) 3. Coba terangkan dan gambarkan trim yang baik untuk olah gerak kapal dan trim
yang tidak baik untuk olah gerak kapal.

(10) 4. Terangkan bagaimana kapal berolah gerak dan mengepil pada satu pelampung
kepil. (disertai gambar)

(20) 5. a. Bagaimana pelaksanaan memutar kapal dalam ombak besar, dan bahaya –
bahaya apa yang dapat terjadi ?
b. Apa itu Broaching to & Pooped

N.2.1.1.7-9
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT
(20) 6.

Coba jelaskan apa akibatnya apabila kapal bertemu di perairan sempit dan
dangkal seperti gambar diatas ?

1. Kapal berada di Pilot Station, anda akan menurunkan Pandu (Pilot). Saat itu cuaca gelap
serta ombak. Jelaskan tahap-tahap Pelaksanaan penurunan Pilot tersebut supaya
terjamin keselamatannya. (Kapal dalam keadaan kosong, semua peralatan di kapal
anda memenuhi peraturan). Jelaskan dengan gambar!

2. Kapal dikapal penumpang ada seorang penumpang melaporkan, bahwa temannya hilang
(jatuh), diperkirakan 1 (Satu) jam yg lalu. Saat itu pukul 19.00, cuaca kabut tipis,
sedangkan angin & arus dari haluan. Jelaskan bagaimana cara menolong (mencari) untuk
orang hilang (jatuh) tersebut, dengan gambar!

3. Kapal akan masuk Ambang Sungai dengan kedalaman kurang dari 1,5 Draft kapal .
Jelaskan tahap-tahap Olah Gerak Kapal tersebut akan melewati Ambang, supaya
tidak mengalami kekandasan , sedang kapal ikut arus .

4. Kapal berada pada posisi : 2530’ U / 120 30’ T , saat itu menerima berita adanya
tekanan rendah dan posisinya tepat Tenggara dari kapal tersebut , serta jauhnya 250
Mil dari tsb . Jelaskan bagaimana kpl harus menghindari tekanan rendah tsb.
(dengan Gambar)

5. Kapal A dlm keadaan Emergency, dgn haluan barat dan kec 3 knot menuju daratan
terdekat . Kapl B menerima berita , dan segera menuju Kapal A . saat itu posisi
kapal A sejauh 45 Mil dan di baring oleh B tepat di Utara . Berapa haluan kapal B
dan Berapa jam sampai pd A. Kecepatan kapal B 15 Knot (Penjelasan dlm Gambar).

N.2.1.1.7-10
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT
6. Berikan dengan sketsa alasan-alasan berlabuh secara VERTUIEN serta kerugian-kerugian
dari cara berlabuh tersebut!

7. Berikan tahap-tahap cara berputar 180° bagi sebuah kapal yang sedang berlayar di sungai
pada bagian yang LURUS :
a. Dari arah HULU menuju ke MUARA untuk kembali lagi ke arah HULU.
b. Dari arah MUARA menuju ke HULU untuk kembali lagi ke arah MUARA.

8. Berikan tahap-tahap cara mengikat :

a. Pada 2 bui tanpa ARUS.
b. Pada 2 bui dengan ARUS.

N.2.1.1.7-11
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Sebutkan dan jelaskan faktor-faktor yang dapat mempengaruhi olah gerak.

2. Sebutkan dan jelaskan pengaruh dan gaya-gaya yang bekerja pada sebuah kapal yang
bekerja pada sebuah kapal yang sedang bergerak maju dan kemudi disimpangkan kekanan
terhadap kemampuan olah gerak suatu kapal (penjelasan disertai dengan gambar).

3. Jelaskan pertimbangan-pertimbangan apakah sehingga pada waktu lego jangkar, anda

memilih dengan cara :
a. Virtuin
b. Open Miror
c. Baltic Moor
d. Mediterrance Moor

4. Jelaskan dengan sketsa tentang cara olah gerak Mediterrance moor.

5. Jelaskan dengan gambar sketsa tentang teknik pengendalian kapal pada waktu :
a. Dua buah kapal saling berpapasan disuatu perairan sempit.
b. Dua buah kapal yang sedang dalam situasi penyusulan disuatu perairan sempit.
c. Sebuah kapal yang sedang berbelok ditikungan.

6. a. Sebutkan data-data olah gerak kapal yang harus terdapat dianjungan kapal.
b. Sebutkan test-test yang harus dilaksanakan pada sebuah kapal baru yang berkaitan
dengan Olah Gerak Kapal.

N.2.1.1.7-12
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Hitunglah SF (Stowage Factor) muatan-muatan berikut ini :

a. Peti-petian berukuran 1 m x 0,75 m x 0,25 m, dengan berat 250 kg tiap peti.
b. Muatan Coil besi ø 2 m dan tinggi 1 m, dengan berat 2 ton tiap coil.

2. Didalam persiapan memuat perlu dilakukan pembersihan ruang palka atau tangki muatan.
a. Jelaskan mengapa kadang-kadang ruang muat perlu di “FUMIGASI”
b. Terangkan bagaimana “FREE GAS” dialkukan pada waktu Cleaning tangki.

3. Jelaskan kegiatan yang dilakukan pada sebuah :

a. CY (Container Yard)
c. CFS (Container Freight Station)

4. terangkan singkat hubungan antara :

a. ULLAGE dan BROKEN STOWAGE
b. RELATIVE HUMIDITY dan VENTILASI muatan
c. ODOROUS CARGO dan DELICATE CARGO

5. Sebuah geladak antara tingginya 5 meter dan Deck Load Capacity 4 ton / m 2
Palka tersebut akan diisi penuh 3 jenis muatan berat dan ringan sebagai berikut :
TW INGOT SF = 0,5
FERTILIZER SF = 1,5
COTTON SF = 3
Hitung : Tinggi masing-masing muatan agar atidak melampaui kekuatangeladaknya !

6. Pada bulan Desember sebuah kapal yang panjangnya 98 meter dan sarat rata-rata = 65
dm, berada dipelabuhan HAMBURG disungai ELBE (Berat jenis air sungai = 1,010).
Kapal akan mengisi FO = 350 ton dan FW = 150 ton serta memuat semen sebanyak-
banyaknya dengan tujuan MONTREAL (CANADA).

Diketahui : Summer draft = 80 dm

TPC = 20 ton, FWA = 20 Cm
Pemakaian Operating Load selama di HAMBURG dan disungai ELBE diabaikan.
Hitung : Berapa ton semen yang dapat dimuat !.

=== Tkr ===

N.2.1.1.7-13
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

Perhatian : Kapal- kapal pada soal dibawah ini adalah kapal – kapal berbaling – baling
TUNGGAL FPP, dalam kondisi tanpa ARUS/ANGIN kecuali dinyatakan LAIN :

1. Berikan dengan sketsa cara berputar 180 derajat bagi sebuah kapal yang sedang berlayar
dalam sungai (dibagian yang LURUS)
a. dari HULU kearah MUARA dan kemudian akan kembali ke arah HULU;
b. dari MUARA kearah HULU dan kemudian akan kembali ke arah MUARA;

2. Berikan dengan sketsa cara berputar 180 derajat di alur sempit bagi sebuah kapal yang
sedang berlayar dalam arah Selatan tanpa ANGIN ; dan bagi kapal yang sama, namun
dengan angin BARAT kencang tegak Lurus pada Lambung KANAN kapal;

3. Berikan dengan sketsa 2 sistem Penyelamatan Orang Jatuh Kelaut (Man Over Board) yang
mempunyai sifat bahwa kapal akan kembali ke posisinya semula dan yang mana dari ke-2
sistem tersebut yang lebih unggul ?

4. Berikan dengan gambar kemiringan – kemiringan kapal sewaktu membuat Lingkaran Putar
(LP)

5. Berikan dengan sketsa Pengaruh Langsung/Tidak Langsung baling-baling bagi sebuah kapal
yang berada dalam keadaan BERHENTI kemudi TENGAH-TENGAH kemudian mesin
digerakkan MAJU/MUNDUR

Catatan : Setiap soal berbobot 20; Gunakan Huruf BLOK, kerapihan anda dapat mempengaruhi
ANGKA

N.2.1.1.7-14
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

(20) 1. Sebutkan dan jelaskan pengaruh dan gaya – gaya kerja pada sebuah kapal yang
sedang bergerak maju dan kemudi disimpangankan kekanan terhadap
kemampuan olah gerak suatu kapal (penjelasan diserta dengan gambar)

(20) 2. a. Sebutkan apa yang dimaksud dengan Ship’s trial setelah kapal selesai
dibangun
b. Butir – butir apa saja yang didata diuji cobada waktu trial ?
c. Sebutkan besaran butir – butir tersebut diatas secara umum !

(20) 3. Berlayar dibelahan bumi utara dalam badai tropika

a. Sebutkan ciri – ciri yang terlihat dan atau terdata di kapal pada waktu
mendekati daerah tersebut !
b. Apakah perbedaan antara semi circle berbahaya dengan semi circle yang
bisa dilayari .
c. Bagaimanakah prinsip berlayar keluar dari badai tropik.

(20) 4. Jelaskan dengan sketsa tentang cara olah gerak Mediterraelan moor.

(20) 5. Jelaskan dengan sketsa tentang tehnik pengendalian kapal pada waktu :
a. Dua buah kapal saling berpapasan disuatu perairan sempit
b. Dua buah kapal yang sedang dalam situasi penyusulan disuatu perairan
sempit
c. Suatu kapal yagn sedang berbelok ditikungan
d. Suatu kapal yang berlayar di perairan relatif dangkal

N.2.1.1.7-15
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Apa sebab kapal berlabuh dengan cara mengangkang (OPEN MOOR)?

Jelaskan alasan-alasan serta kesulitan yang timbul dalam cara tersebut (dengan gambar)!

2. Uraikan olah gerak yang digunakan untuk menyelamatkan “orang jatuh ke laut” dengan
cara “SCHARNOW TURN”, sebutkan syarat-syarat yang harus dipenuhi pada cara tersebut
(dengan gambar)!
•
3. Arus •
Sebuah kapal yang sedang sandar pada dermaga
B A, bermaksud untuk dipindahkan sandar
• kanan di B.
•
Jelaskan tahap-tahap pelaksanaan olah geraknya!

• • A • •

4. Kapal akan masuk Ambang Sungai dengan kedalaman kurang dari 1,5 kali Draft kapal.
Jelaskan tahap-tahap Olah Gerak Kapal tersebut akan melewati Ambang, supaya tidak
mengalami kekandasan, sedang kapal ikut arus!

5. Kapal berada pada posisi : 25º 30’U / 120º 30’ T, saat itu menerima berita adanya tekanan
rendah dan posisinya tepat Tenggara dari kapal tersebut, serta jauhnya 250 Mil dan
bergerak kearah NNE. Jelaskan bagaimana kapal harus menghindari tekanan rendah
tersebut!

6. Sebuah kapal harus berlabuh dengan “Dua jangkar dalam satu arah “ (VIRTUIEN). Jelaskan
alasan-alasan mengapa berlabuh jangkar seperti itu, serta kesulitan-kesulitan yang dapat
timbul dalam VIRTUIEN tersebut (penjelasan dengan gambar).

N.2.1.1.7-16
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Kapan anda akan berangkat dari suatu pelabuhan di sungai menuju ke laut, dengan posisi /
kondisi seperti pada gambar, saat itu air mulai pasang, serta baling-baling kapal tersebut
Controllable Pitch Propeller (putar kanan untuk maju). Jelaskan bagaimana pelaksanaan
tahap-tahap olah gerak.

Angin

Arus

2. Kapal anda kandas pada posisi seperti tampak pada gambar. Jelaskan cara olah geraknya
untuk melepaskan diri, dengan bantuan sebuah kapal tunda.

Pantai

3. Anda berlayar dengan haluan sejati 045°. Pada pukul 18.30 WIB seorang ABK jatuh di
lambung kiri, sementara angin bertiup dari arah barat daya dengan kekuatan 3 knot. Jika
anda sebagai perwira jaga pada saat itu!

a. Apa tindakan anda?

N.2.1.1.7-17
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT
b. Apa tindakan selanjutnya oleh Nahkoda ? (cara olah gerak menolong si korban)

4 Jelaskan olah gerak SAR dengan CREEPING LINE SEARCH Coordinated (CSC).

1. Berikan dengan gambar sketsa tentang tehnik pengendalian dan olah

gerak kapal untuk keadaan – keadaan berikut ini :

a. Penyusulan kapal lain di perairan sempit

b. Perairannya sempit dan melebar

2. Faktor apakah yang harus diperhitungkan agar dalam tehnik pengendalian dan olah gerak
memutar kapal disuatu perairan sempit dapat berlangsung secara efektif, efisien dan
aman. Jelaskan mengapa demikian!

3. Berikan penjelasan dengan gambar sketsa, tentang gaya-gaya yang bekerja pada saat
kapal sedang melaksanakan lingkaran putar ke kanan!

4. Jelaskan dengan gambar sketsa mengapa setelah kapal membelok pada saat melakukan
lingkaran putar ke kanan, maka kapal akan berputar semakin cepat!

5. Sama atau berbedakah tehnik pengendalian dan olah gerak kapal “BALTIC MOOR”
dengan “MEDITERRANEAN MOOR”?
Jelaskan jawaban anda dengan gambar sketsa!

6. Jelaskan dengan gambar sketsa yang dimaksud dengan istilah-istilah dalam operasi SAR
di lautan berikut ini :
a. Expanding Squar Search
b. Sector Search by one ship
c. Parralel Track Search by two ship
d. Coordinated creeping line search by one ship and one air craft

7. Jelaskan tahap-tahap pelaksanaan Olah Gerak untuk mengikat sebuah kapal pada dua
pelampung, apabila arus dari belakang / buritan. (Seperti terlihat pada gambar).
(2) Pelampung (1) Pelampung
Arus

N.2.1.1.7-18
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

8.Jelaskan apa yang dimaksud dengan SYNCHRONISM ? Kapan SYNCHRONISM bisa

terjadi? Apakah bahaya dari gejala tersebut serta bagaimana cara mengatasinya?

1. Apabila dalam cuaca buruk sebuah kapal mendapat musibah, berbagai cara untuk
mengatasi musibah telah ditempuh tetapi tidak berhasil, maka jalan yang terakhir adalah
Beaching. Berikan tahap-tahap olah geraknya apabila kapal tersebut harus dikandaskan.
(Penjelasan dengan gambar).

2. Kapal (A) dalam keadaan Emergency berlayar dengan haluan sejati (HS) = Timur, dengan
kecepatan 2 knot mendekati daratan terdekat. Kapal (B) dengan HS = 300°, dengan
kecepatan 15 knot menerima semboyan emergency kapal (A), jarak A – B = 30 miles. Kapal
(B) akan menolong kapal (A). Jelaskan dengan gambar Haluan yang harus dikemudikan
oleh kapal (B) menuju kapal (A) dengan waktu yang sesingkat-singkatnya. (B) membaring
kapal (A) sebesar 45°.

3 Jelaskan pertimbangan-pertimbangan anda berlabuh dengan cara BALTIC MOOR. Berikan

tahap-tahap pelaksanaan olah gerak. (Penjelasan dengan gambar)

4. Kapal berada di Pilot Station, anda akan menurunkan Pandu (Pilot). Saat itu cuaca gelap
serta ombak. Jelaskan tahap-tahap Pelaksanaan penurunan Pilot tersebut supaya terjamin
keselamatannya. (Kapal dalam keadaan kosong, semua peralatan di kapal anda memenuhi
peraturan). Jelaskan dengan gambar!

5. Kapal dikapal penumpang ada seorang penumpang melaporkan, bahwa temannya hilang
(jatuh), diperkirakan 1 (Satu) jam yg lalu. Saat itu pukul 19.00, cuaca kabut tipis,
sedangkan angin & arus dari haluan. Jelaskan bagaimana cara menolong (mencari) untuk
orang hilang (jatuh) tersebut, dengan gambar!

6. Kapal akan masuk Ambang Sungai dengan kedalaman kurang dari 1,5 Draft kapal .
Jelaskan tahap-tahap Olah Gerak Kapal tersebut akan melewati Ambang, supaya
tidak mengalami kekandasan , sedang kapal ikut arus .

7. Kapal berada pada posisi : 2530’ U / 120 30’ T , saat itu menerima berita adanya
tekanan rendah dan posisinya tepat Tenggara dari kapal tersebut , serta jauhnya 250
Mil dari tsb . Jelaskan bagaimana kpl harus menghindari tekanan rendah tsb.
(dengan Gambar)

N.2.1.1.7-19
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT
8. Kapal A dlm keadaan Emergency, dgn haluan barat dan kec 3 knot menuju daratan
terdekat . Kapl B menerima berita , dan segera menuju Kapal A . saat itu posisi
kapal A sejauh 45 Mil dan di baring oleh B tepat di Utara . Berapa haluan kapal
B dan Berapa jam sampai pd A. Kecepatan kapal B 15 Knot (Penjelasan dlm
Gambar).

9. Berikan dengan sketsa alasan-alasan berlabuh secara VERTUIEN serta kerugian-kerugian

dari cara berlabuh tersebut!

1. Berikan tahap-tahap cara berputar 180° bagi sebuah kapal yang sedang berlayar di sungai
pada bagian yang LURUS :
a. Dari arah HULU menuju ke MUARA untuk kembali lagi ke arah HULU.
b. Dari arah MUARA menuju ke HULU untuk kembali lagi ke arah MUARA.

2. Berikan tahap-tahap cara mengikat :

a. Pada 2 bui tanpa ARUS.
b. Pada 2 bui dengan ARUS.

3. Sebutkan dan jelaskan faktor-faktor yang dapat mempengaruhi olah gerak.

4. Sebutkan dan jelaskan pengaruh dan gaya-gaya yang bekerja pada sebuah kapal yang
bekerja pada sebuah kapal yang sedang bergerak maju dan kemudi disimpangkan kekanan
terhadap kemampuan olah gerak suatu kapal (penjelasan disertai dengan gambar).

5. Jelaskan pertimbangan-pertimbangan apakah sehingga pada waktu lego jangkar, anda

memilih dengan cara :
e. Virtuin
f. Open Miror
g. Baltic Moor
h. Mediterrance Moor

6. Jelaskan dengan sketsa tentang cara olah gerak Mediterrance moor.

7. Jelaskan dengan gambar sketsa tentang teknik pengendalian kapal pada waktu :
d. Dua buah kapal saling berpapasan disuatu perairan sempit.
e. Dua buah kapal yang sedang dalam situasi penyusulan disuatu perairan sempit.
f. Sebuah kapal yang sedang berbelok ditikungan.

8. a. Sebutkan data-data olah gerak kapal yang harus terdapat dianjungan kapal.
b. Sebutkan test-test yang harus dilaksanakan pada sebuah kapal baru yang berkaitan
dengan Olah Gerak Kapal.

N.2.1.1.7-20
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Sebuah kapal harus berlabuh dengan “Dua jangkar dalam satu arah” ( VIRTUIEN ).
Jelaskan alasan-alasan menngapa berlabuh jangkar seperti itu, serta kesulitan-kesulitan
yang dapat timbul dalam VIRTUIEN tersebut ( penjelasan dengan gambar ).

2. Kapan anda akan berangkat dari suatu pelabuhan di sungai menuju ke laut, dengan
posisi / kondisi seperti pada gambar, saat itu air muali pasang, serta baling-baling kapal
tersebut Controllable Pitch Propeller (putar kanan untuk maju). Jelaskan bagaimana
pelaksanaan tahap-tahap olah gerak.

Angin

Arus

3. Kapal anda kandas pada posisi seperti tampak pada gambar. Jelaskan cara olah
geraknya untuk melepaskan diri, dengan bantuan sebuah kapal tunda.

N.2.1.1.7-21
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

Pantai

4. Anda berlayar denga haluan sejati 045°. Pada pukul 18.30 WIB seorang ABK jatuh
dilambung kiri, sementara anginbertiup dari arah Barat Daya dengan kekuatan 3 knot.
Jika anda sebagai perwira jaga pada saat itu !
a) Apa tindakan anda ?
b) Apa tindakan selanjutnya oleh Nakhoda ? ( cara olah gerak menolong si-
korban ).

5. Jelaskan Olah Gerak SAR dengan CREEPING LINE SEARCH Coordinated ( CSC ).

N.2.1.1.7-22
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Jelaskan tahap-tahap pelaksanaan Olah Gerak untuk mengikat sebuah kapal pada dua
pelampung, apabila arus dari belakang / buritan. (Seperti terlihat pada gambar).

(2) Pelampung (1) Pelampung

Arus

2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan SYNCHRONISME ? Kapan SYNCHRONISME bisa

terjadi. Apakah bahaya dari gejala tersebut serta bagaimana cara mengatasinya ?

3. Apabila dalam cuaca buruk sebuah kapal mendapat musibah, berbagai cara untuk
mengatasi musibah telah ditempuh tetapi tidak berhasil, maka jalan yang terakhir
adalah Beaching. Berikan tahap-tahap Olah Geraknya apabila kapal tersebut harus
dikandaskan. (Penjelasan dengan gambar)

4. Kapal ( A ) dalam keadaan Emergency berlayar dengan haluan sejati ( HS ) = Timur,

dengan kecepatan 2 knot mendekati daratan terdekat. Kapal ( B ) dengan HS = 300°,
dengan kecepatan 15 knot menerima semboyan emergency kapal ( A ), jarak A – B =

N.2.1.1.7-23
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT
30 miles. Kapal ( B ) akan menolong kapal ( A ). Jelaskan dengan gambar Haluan yang
harus dikemudikan oleh kapal ( B ) menuju kapal ( A ) dengan waktu yang sesingkat-
singkatnya. ( B ) membaring kapal ( A ) sebesar 45 °.

5. Jelaskan pertimbangan-pertimbangan anda berlabuh dengan cara BALTIC MOOR.

Berikan tahap-tahap pelaksanaan olah gerak. ( Penjelasan dengan gambar )

N.2.1.1.7-24
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Kapal anda akan diikat di pelampung kepil menggunakan rantai jangkar.

a. Jelaskan disertai gambar, olah gerak cara mengikat rantai jangkar tersebut di
pelampung!
b. Terangkan gunanya pemasangan Slip Wire pada pengepilan ini!

2. Sebuah kapal akan masuk suatu pelabuhan melalui suatu lock yang mengatur ketinggian
air.
a. Jelaskan olah geraknya masuk kedalam lock tersebut!
b. Hal-hal apa yang harus diperhatikan mengingat adanya kemungkinan lebih dari 1
(satu) kapal didalam lock.

3. a. Terangkan cara berlabuh dengan 2 (dua) jangkar secara vertuien!

b. Jelaskan bagaimana cara mengantisipasi jika diperairan tersebut terdapat arus yang
selalu berganti arah!

4. a. Jelaskan bedanya posisi jangkar dan posisi kapal pada waktu berlabuh!
b. Terangkan gunanya kedua posisi ini!

5. Kapal akan sandar kiri di dermaga seperti nampak pada gambar.

Terangkan dengan gambar cara olah geraknya!

(Bobot nilai tiap soal = 20)

N.2.1.1.7-25
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Berikan tahap-tahap cara berputar haluan 180° bagi sebuah kapal yang sedang berlayar di
sungai pada bagian yang lurus :
a. dari arah HULU menuju MUARA untuk kembali lagi ke arah HULU.
b. dari arah MUARA menuju HULU untuk kembali lagi ke arah MUARA.

2. a. Keterangan-keterangan penting apa saja yang anda dapat peroleh dari data lingkaran
putar?
b. Uraikan cara untuk menghindari rintangan yang tiba-tiba muncul tepat dihaluan pada
jarak dekat!

3. Uraikan gejala-gejala yang mungkin timbul apabila sebuah kapal berlayar terlalu dekat pada
tepi KANAN dan sebuah alur sempit serta cara-cara untuk mengatasi gejala-gejala
tersebut!

4. Berikan dengan sketsa alasan-alasan berlabuh secara VERTUIEN serta kerugian-kerugian

dari cara berlabuh tersebut!

5. Berikan tahap-tahap cara mengikat :

a. pada 2 bui tanpa arus.
b. pada 2 bui dengan arus.

(Bobot nilai tiap soal = 20)

N.2.1.1.7-26
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Hitunglah Wind-force apabila diketahui data-data sebagai berikut :

Kapal anda 70 KDWT, kecepatan angin 25 knots, kapal dalam keadaan balas draft depan 16
kaki, draft belakang 26 kaki LOA = 800 kaki, LBP = 765 kaki, B = 115 kaki, D = 56 kaki,
Mesin 20.000 HP. W = abeam.

2. Uraikan tahapan berputar 180 o ditempat sempit, tanpa arus dengan data-data sebagai
berikut : Kapal dengan 10 KDWT, baling-baling putar kanan CPP, angin dari lambung kiri.

3. Kapan terjadi Bow Cushion dan Suction Effect pada sebuah kapal, dan di perairan mana dan
bagimana cara menghindarinya (berikan penjelasan dengan gambar).

4. Apabila di perairan sempit dan dangkal 2 (dua) kapal saling berpapasan/atau saling
menyusul, kapan saat-saat kritis akan terjadi ?

5. Kapal A terikat di dermaga galian dengan arus melintang. Kapal A tersebut akan
meninggalka dermaga. Jelaskan tahapan oleh geraknya.

N.2.1.1.7-27
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT
1. Cara yang terbaik untuk mengetahui prosedur olah gerak kapal adalah dengan
cara menganalisa kekuatan-kekuatan yang bekerja dan memahami typenya
serta bagaimana memberikan reaksi atas kekuatan tersebut. Kekuatan-
kekuatan terbagi dalam 3 kategori. Sebutkan masing-masing dari kekuatan
tersebut dan berikan penjelasan secara singkat.
2. Pada saat kapal melewati perairan dangkal timbul kekuatan yang
mempengaruhi gerakan kapal yang disebut “Shallow water Effect” dan
mengakibatkan berkurangnya “Under Keel Clearence”. Jelaskan yang
dimaksud dengan “Under Keel Clearence”.
3. Under Keel Clearence berkurang karena adanya “Squat” atau “Sinkage” ,yang
besarannya mengikuti rumus Squat = Cb x V 2/30 in feet. Jelaskan apa
yang dimaksud dengan Squat atau Sinkage dan contoh besaran Squat
bilamana kecepatan kapal (V) = 12 knot dan Cb (Block Coefficien) = 0,8 .
4. Shallow Water Effect juga mengakibatkan kecepatan kapal berkurang dan
lingkungan putar menjadi bertambah. Berikan penjelasan singkat tentang hal
tersebut.
5. Kapal saudara berlayar di channel dalam kondisi berpapasan atau sedang
menyusul dengan kapal lain, dimana masing-masing kapal harus memahami
gerakan kapal untuk dikendalika. Jelaskan secara singkat kekuatan-kekuatan
yang bekerja yang terjadi pada badan kapal pada saat mendekati,
bersebelahan dan melewati haluan yang disusul.
6. Directional Stability terbagi dalam kondisi Positif (+), Negatif (-) dan Netral
(N).
a. Jelaskan apa yang dimaksud dengan directional Stability

b. Jelaskan pula apa yang dimaksud dengan kondisi (+), (-) dan (N).

c. Bagaimana kondisi directional stability pada saat :

# Keel Clearence berkurang.

# L/B ratio bertambah.
# Block Coefficien bertambah.

N.2.1.1.7-28
ANT-II OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL WAKTU : 120 MENIT

1. Sebutkan dan jelaskan faktor-faktor yang dapat mempengaruhi olah gerak.

2. Sebutkan dan jelaskan pengaruh dan gaya-gaya yang bekerja pada sebuah kapal yang
bekerja pada sebuah kapal yang sedang bergerak maju dan kemudi disimpangkan kekanan
terhadap kemampuan olah gerak suatu kapal (penjelasan disertai dengan gambar).

3. Jelaskan pertimbangan-pertimbangan apakah sehingga pada waktu lego jangkar, anda

memilih dengan cara :
i. Virtuin
j. Open Miror
k. Baltic Moor
l. Mediterrance Moor

4. Jelaskan dengan sketsa tentang cara olah gerak Mediterrance moor.

5. Jelaskan dengan gambar sketsa tentang teknik pengendalian kapal pada waktu :
g. Dua buah kapal saling berpapasan disuatu perairan sempit.
h. Dua buah kapal yang sedang dalam situasi penyusulan disuatu perairan sempit.
i. Sebuah kapal yang sedang berbelok ditikungan.

6. a. Sebutkan data-data olah gerak kapal yang harus terdapat dianjungan kapal.
b. Sebutkan test-test yang harus dilaksanakan pada sebuah kapal baru yang berkaitan
dengan Olah Gerak Kapal.

=== Tkr ===

N.2.1.1.7-29