NASKAH III magnetisme remanent,alasannya karena sifat magnetisnya 4 = Jika kapal merobah haluan ke kanan, maka

sementara yaitu lambat dan lambat hilang. pada haluan baru akan timbul deviasi ke kiri (dan
b.magnetis kapal manakah yang memberikan sifat deviasi sebaliknya
1.haluan pembangunan kapal manakah yg terbaik yang semi sirkuler dan yg mana kuadrantal?
bagi kapal.apa alasannya jelaskan secukupnya ? Jawab
jawab Semi cirkuler ditimbulkan oleh magnetisme
I.Haluan pembangunan utara : permanent 6. tuliskan urutan alat penimbal/korektor dari jenis yang
-dibagian haluan-------- kutub utara Kuadrantal ditimbulkan oleh magnetisme terpenting dan untuk mengoreksi gaya magnetic yang mana
-dibagian buritan ------- kutub selatan transien jawab
II.Haluan pembangunan selatan : Urutan alat penimbal dari jenis yg terpenting adalah :
-dibagian buritan --------- kutub utara a. korektor P (membujur)
-dibagian haluan---------- kutub selatan -korektor Q (melintang)
2.a.bagaimana dan kapan kapal itu memperoleh 5.pada waktu berlayar menyebrang samudra b.magner-magnet horizontal
medan magnetic yang remanen (haluan T/B)setelah mengadakan perubahan c.magnet-magnet senget
b.bagaimana dan kapan kapal itu memperoleh haluan kearah U/S apakah pada haluan baru d.korektor besi lunak:
medan magnet yang permanen itu,nilai deviasinya dapat dipercaya ? apa -Bola-bola
c. bagaimana sifat deviasi oleh masing-masing alasannya -batang flinders
itu Jawab
jawab
a. Hal ini timbul lambat laun apabila kpl dlm pelayaran NASKAH II
/dipelabuhan mengarah pd 1 haluan yg sama dan juga
lambat laun juga hilang apabila kpl mengarah kehaluan 1 1.tuliskan urutan pemasangan kelima alat penimbal/korektor
yg lain artinya : lambat datang dan lambat hilang/antara dalam proses penimbalan kompas(order of placing corrector)
2-3 hari dan tdk dapt ditimbal krn tdk diketahui kapan jawab
timbulnya dan tdk ketahui berapa kekuatannya 2 Urutan-urutan pemasangannya adalah :
b.bagaimana dan kapan kapal itu memperoleh medang magnet a. korektor besi lunak:
yg permanent? -batang flinders
Jawab -Bola-bola
Kapal mulai mendapat medan magnet yang permanent pada 3c b. magnet-magnet senget
saat pembangunan diatas galangan kapal karena: c. magner-magnet horizontal
-haluan pembangunan 3 - korektor P (membujur)
-letak geografis galangan -korektor Q (melintang)
-getaran2 vebriasi selama pambangunan
-lamanya waktu kapal mengemudikan haluan yg sama. 2.a. Selama berlayar deviasi hrs selalu diperiksa kembali apa
-anggukan dan getaran kapal alasannya?
-lintang tempat kapal jawab
c.bagaimana sifat deviasi oleh masing-masing itu Apabila kapal berlayar dalam waktu 3 hari atau lebih dgn
jawab haluan yg tetap maka pada saat perubahan akan timbul
- permanent sifatnya tetap tidak hilang deviasi
- remanen sifatnya lambat dating lambat hilang b. pengaruh gaya magnetisme maka yang bekerja disini?
4 Jawab
3. a.gaya2 magnetik manakah yang akan timbul,jika kapal Penjelasan 1.Gaya rotasi bumi (tilting)
senget/miring?apa sebab utamanya? 1 = Kutub magnetisme remanen yg terjadi pada 2.Gaya rotasi bumi (drift)
jawab haluan timur dan barat, terletak lebih dekat pada 3.Gaya berat (presessi)
1.Gaya melintang mendatar (-) R sin S pedoman, sehingga ia menimbulkan deviasi yg
2.Gaya melintang mendatar (-) K.V. sin S besar.
3.Gaya melintang mendatar eV. Sin S 2 = Pada haluan, dalam mana magnetisme
b.bagaimana sifat deviasi pada kondisi demikian? remanen timbul dan haluan yg berbeda 180˚ 3.a.Perbedaan antara R.E dan G.E
Jawab dengannya, tidak menyebabkan deviasi. jawab
-SEMI SIRKULER 3 = Pada haluan yg berbeda 90˚ dgn haluan 1.G.E terjadi pada waktu kpl sedang berputar oleh
semula, akan menimbulkan penyimpangan perubahan magnet kapal yg diinduksikan
4 a.jenis magnetisme (kapal) manakah yang tidak dapat maksimum. 2.R.E terjadi pada waktu haluan tetap sama kemudian
ditimbal? Apa alasannya merubah haluan kekanan /kekiri
jawab 3.Pengaruh G.E cepat hilang pd haluan yg baru,pengaruh
RE akan hilang pd waktu tertentu/0,5jam – 2hari
1
b.Persamaan antara R.E dan G.E c.Untuk kapal manakah batang flinders
jawab tidak perlu dipasang?
1.kapal berputar kekanan/kiri Jawa;
meninbulkan deviasi ke kiri - / kanan + a. Batang flinder disediakan dalam
2..kapal berputar kekiri/kanan potongan/bagian dari magnetisme transien
menimbulkan deviasi kekanan - / kiri + didalam besi lunak vertical dimuka atau
dibelakang pedoman.
4. dalam pembuatan daftar deviasi oleh azimuth/baringan b. Ketinggian dari ujung atasnya terhadap
matahari dipilih saat2 dekat matahari terbit/terbenam Apa sistem jarum kompas adalah 1/12 dari
alasannya /penjelasan dgn gambar? panjang batang hrs tersembul diatas jarum
jawab pedoman.
Alasannya krn sesaat sesudah matahari terbit atau sesaat c. Batang Flinder tidak perlu dipasang pada
sebelum matahari terbenam maka tingginya kurang dari 30 kapal yang tidak banyak berubah dalam
derajat sehigga nilai dari baringan dapat dipercaya. lintangnya.
5.dari sudut pandang teori bagaimana letak batang2 magnet 2. a. Koefisien deviasi manakah yang tidak
penimbal,terhadap letak kompas dikapal? berapa jauhnya/paling ditimbal, mengapa demikian?
sedikit dari letak kompas/gambar b. Sebutkan berbagai sebab non magnetic dari
jawab koefisien dev. A?
jauhnya hrs berada tdk lebih dekat dari 2kali panjangnya jawab;
sendiri terhadap susunan pedoman dihitung dr titik pusat a. Koefisien Deviasi A dan E (d-b) dan
ketitik pusat krn utk menghasilkan medan magnet yg (d+b) karena letaknya sudah simetris
mantap ditempat pedoman serta mengurangi induksi terhadap kedudukan kompas (untuk
didalam korektor besi lunak kapal niaga).
Gambar : b. 1. Garis U-S pembagian mawar
pedoman tidak sejajar dgn sumbu
magnetic dari mawar.
2.Jika garis layar tidak tepat
menunjuk garis membujur kapal.
3. Jika pelorus yang dipakai untuk
menentukan deviasi garis
6..a.apakah yang menyebabkan timbulnyaq salah kompas U/Smawarnya tidak sejajar dengan
(deviasi) diatas kapal? garis lunas kapal.
jawab 4.Jika kapal dalam swinging/ berputar
-Besi kapal yang diinduksi (prabawa) oleh magnet bumi. terlalu cepat untuk menentukan deviasi
(daftar deviasi).
3. Bagaimana kita menimbal koefisien C secara
b.kapan nilai deviasi itu dapat mengalami perubahan yang cukup tehnis operasional? Tanpa pembuktian) penjelasan
besar/signifikan dgn gambar.
jawab Jawab;
1.kandas a. Haluan kapal diarahkan untuk Um
2.tubrukan dan tempatkanlah magnet melintang
3.sambaran petir
dgn pertengahannya tepat pada garis
4.jenis muatan
pertengahan kapal, demikian
5.Benda besi yg tertinggal dekat kompas
sehingga deviasinya dilenyapkan
6.Kapal miring
seluruhnya (nol).
b. Haluan kapal diarahkan untuk Sm dan
geserlah magnet tersebut demikian
NASKAH I
sehingga deviasinya berkurang
sampai setengahnya.
1a. Dalam potongan/bagian manakah batang
Gambar;
flinders itu disediakan? (gambarkan)
b. Berapa ketinggian dari ujung atasnya
terhadap letak system jarum kompas?
4.a. Apakah kerugian dari pemakaian nilai deviasi
yang terlalu besar?
- Pemeriksaan terhadap apakah yang kita
lakukan, sebelum memulai menimbal
kompas.
b. – mengapa pengaruh magnetisme Remanen
tidak dapat ditimbal? Dan apakah kewajiban
kita/konsekwensinya dalam masalah ini?
- Pada haluan mana timbulnya magnetisme
remanen paling kuat? Dan mengapa
demikian?
Jawab;
a.Deviasi yg terlalu besar mempunyai
kerugian :
1. Deviasi berubah cepat,
pada perubahan haluan mawar
Kadang2 menjadi tidak tenang, dan
kadang2 lamban shg berlayar dlm
perairan sempit menjadi sulit
karenanya.
2. Mudah terjadi
kekeliruan, apabila jika berlayar
dibawah komando pandu.
3. Deviasi yg besar
mengakibatkan perubahan besar dlm
gaya pengarah, shg pada haluan-2
tertentu mawar menjadi terlalu
lamban.
4. Jika simpangan senget
besar maka pada waktu kapal oleng
mawar akan menjadi tdk tenang.
b. Magnetisme Remanen tidak dapat ditimbal
karena magnetisme ini tidak diketahui kapan
datangnya dan berapa besarnya,
konsekwensinya yaitu kita harus mengecek
nilai deviasi setiap waktu terutama apabila
kapal berlayar dengan haluan yang tetap
dalam waktu yang lama. Magnetisme
remanen paling kuat timbul apabila haluan
kapal U/S.
5. Bagaimana sebuah Free Gyroscope dapat
dijadikan instrumen untuk menentukan arah2
dilaut? (ingat proses perubahan bentuk edaran
poros gasing dan system yg diterapkan).
Jawab;
Karena sebuah Free Gyroscope dapat
merubah gerakan/edar ujung poros gasing
dari bentuk lingkaran menjadi elips dengan
penerapan gaya presesi (gerakan 3 bebas
2
menjadi gerakan 2 bebas dan 1 terbatas dan
systen Top Heavy).
6. Pada haluan2 mana ;
- Kesalahan Balistik = nol.
- Kesalahan ayunan = maks.
(penjelasan dgn gambar sederhana).
Jawab;
- Kesalahan Balistik = nol apabila haluan
kapal timur/barat (T/B).
- Kesalahan Ayunan = maksimum apabila
haluan kapal timur/barat (T/B).
Gambar;
KOMPAS dan KEMUDI
1.a.Tuliskan ketiga intesitas magnetisme bumi &
jelaskan hubungannya satu sama lain dlm bentuk
perumusan yg terkait ( penjelasan dg gambar ).
- Intensitas total (T) = kekuatan medan magnet
isme bumi pd satuan kutub.
- Intensitas total (T) diuraikan dalam horizontal
(H) dan intensitas vertical (V).
Hubungan antara ketiga pokok ini dan inklinasi
dinyatakan oleh rumus2 berukut :
H = T.cos i ; tg i = V/H ; T = H.sec i
V = T. sin i ; cotg i = H/V ; T = V. cosec i
Gambar :
b.Tuliskan ketiga unsur magnetisme bumi & dimana kita
dpt mencari nilainya masing2 itu ?
1. Variasi : sudut yg dibentuk oleh derajah
megnetisme dan derajah astronomi.
peta laut, peta (dunia) variasi
variasi : isogon2, +agon/Variasi = 0
2. Inklinasi : sudut antara jarum yg beriklinasi dg
bidang datar.
Dicari pada peta (dunia) deklinasi
Inklinasi : isoklin, +aklin
3. Gaya Horisontal
Dicari di peta (dunia)
Gaya Horisontal : isodinam
2.a.Tuliskan ketiga jenis magnetisme kapal, yg
dibangkitkan oleh magnetisme bumi & sifatnya
masing2 itu ?
1. Magnetisme Permanen
induksi pd : besi keras, sifat : tetap (tdk hilang), hasil
gaya : gaya tidak berubah, cara penimbalan : oleh
korektor P,Q dan R.
2. Magnetisme Transien
induksi pd : besi lunak, sifat : sekilas (cepat datang,
cepat hilang), hasil gaya : gaya berubah menurut
haluan, cara penimbalan : oleh batang flinders.
3. Magnetisme Renamen
induksi pd : besi ½ keras, sifat sementara (lambat 4.a.Tuliskan ketiga batang induksi /besi lunak (yg
datang, lambat hilang), hasil gaya : setelah perubahan terpenting & dpt menimbulkan deviasi) .
haluan, cara penimbalan : tidak dapat di timbal. Dimana letaknya itu terhadap letak kompas dikapal ?
penjelasan dg gambar.
b.Tuliskan ketiga kompenen gaya magnetisme kapal yg - Batang a : kapal merupakan sepotong baja yg berjalan
permanen ( penjelasan dg gambar ) terus dibawah pedoman . Batang (-) a adl
gaya magnet kapal yg permanen = total (T) diuraikan normal, yg menunjukkan structur membujur
menjadi 3 komponen : yg berjalan terus dr kapal.
1. Gaya P + (membujur) = arah ke kanan - Batang b : pengaruh batang b hanya terjadi jika kapal
2. Gaya Q + (melintang) = arah ke lambung tidak simetris terhadap bidang membujur
kanan datar melalui pedoman.
3. Gaya R + (vertical) = arah ke bawah lunas - Batang c : Sebagian besar badan kapal adalah
O = tempat pedoman dibelakang dan dibawah pedoman ; shg
OA = arah dan kekuatan medan magnetis permanen batang (-) c adalah normal
(sebagai kutub resultan) Gambar :
OB = uraian horizontal dari OA
OE = uraian vertical dari OA, disebut : R b.Pilihlah salah satu batang itu dan periksalah sifat
OC = uraian membujur ke depan dari OB ; ini disebut : deviasinya dlm satu putaran kapal (pd 8 mata angin)
P (kek.medan membujur dari medan magnetis kapal lukiskan pula bentuk kurva deviasinya yg terkait.
permanen) Gambar :
OD = uraian melintang ke kanan dari OB ; disebut Q
(kek.medan melintang dari medan magnetis kapal 5.a.Tuliskan rumus deviasi umum dari Airy & Archibald
permanen) Smith.
P = uraian horizontal membujur dr magnetisme Rumus Deviasi umum dari Airy dan Archibald Smith
permanen. δ˚ = A + B sin Hp + C cos Hp + D sin 2 Hp + E cos 2 Hp
Q = uraian horizontal melintang dr magnetisme
permanen. b.Jelaskan tentang sifat deviasinya dan masing2 bagian
R = uraian vertical dari megnetisme permanen. itu & apa artinya penyusutan itu.
Gambar : Sifat deviasinya :
A = sifatnya tetap
3.a.Apakah deviasi kompas itu & bagaimana kita dpt B sin Hp + C cos Hp = sifatnya sirkular
menetukan nilainya ? D sin 2 Hp + E cos 2 Hp = sifanya kuadrantal
Deviasi adl : sudut antara utara magnit dan utara
pedoman. Kapan timbulnya kesalahan Gaussin? Dan kapan
Deviasi = sembir – variasi menghasilkan deviasi (+) dan Deviasi (-)
Rumus dasar deviasi : - jika suatu kapal berputar (swinging) terlampau
δp + δq = ( P/λ H x sin Z’) + (Q/λ H x cos Z’) cepat dalam rangka pembuatan daftar deviasi maka
koefisien A dan E akan timbul.
b.Tergantung drpd apakah besarnya nilainya dan dlm - Jika kapal diputar cepat ke kanan, sampai
hal mana deviasi itu dpt mengalami perubahan yg
360˚, maka deviasi yg timbul ini adalah kiri (-) yg
cukup berarti/signifikan.
nilainya berbeda menurut bentuknya kapal.
Besarnya nilai deviasi tergantung dari :
Putaran cepat ke kanan menyebabkan timbulnya
1. Haluan yg dikemudikan. koef.A dan E yg negatif (-)
2. tergantung dr kedudukan kapal (lintang Putaran cepat ke kiri menyebabkan timbulnya
magnet) koef.A dan E yg positif (+).
dalam hal mana deviasi itu mengalami perubahan yg
sangat besar : Cara menghilangkan kesalahan Gaussin Error :
1. kandas 1. sebelum kapal berputar atau swinging harus
2. tubrukan diam dulu beberapa menit, kemudian baru
3. sambaran petir berputar dan langsung membaring
4. jenis muatan 2. membuat putaran kebalikan dari putaran
5. benda besi yg tertinggal dekat kompas pertama, hasil dari 1 dan 2 kemudian dibagi 2.
6. kapal miring
3
Perbedaan antara Gaussin Error dan Retetentive Error
a) Gaussin Error terjadi pd waktu
kapal sedang berputar (swinging) oleh
perubahan magn.kapal yg di induksikan.
(hub dg koef.A dan B)
b) Retentive Error terjadi pd wkt kapal
sedang mengemudikan haluan yg tetap sama
dan kemudian mengubah haluan ke
kiri/kanan. (Hub,dg koef.B dan C).
c) Pengaruh Gaussin Error hilang pd
haluan yg baru.
Pengaruh Retentive Error akan hilang dlm
jangka waktu tertentu (1/2 jam – 2 hari).
a. Tergantung dari apakah kekuatan medan dari
megnetisme kapal yg Remanen itu ?
1. lamanya waktu kapal mengemudikan haluan yg
sama.
2. anggukan dan getaran kapal.
3. pembagian dan keadaan besi kapal terhadap
letak pedoman.
4. lintang, tempat kapal; (terbuat pd lintang yg
rendah).
5. haluan yg di kemudikan (terkuat pd atau dekat
haluan Timur dan Barat).
T H Y = H.sin Zm Arah melintang kapal
V V = H.tg. i Arah vertikal
b. Jelaskan apa isi dalam peta variasi, peta inklinasi
dan peta gaya horizontal ?
- Peta Variasi isinya : isogon dan agon.
- Peta Inklinasi isinya : isoklin dan aklin.
- Peta gaya horizontal isinya : isodinam dan
isodinamo.
1.2.a. Jelaskan tentang gangguan yg bersifat secular
terhadap variasi
Gangguan secular = gangguan yg terjadi tiap tahunan
dalam artian yg sama
b. Hal ini dikenal pula dg ungkapan mana ?
c. Apakah yg menyebabkan gejala ini ?
1.3.a. Jelaskan tantang arti benda jauh dalam rangka
penentuan deviasi.
Benda Jauh dalam penentuan Deviasi adalah
penentuan deviasi dengan melakukan baringan
benda2 yg terdapat di peta seperti bui-bui dll.
n keras Lambat an ditimbal
datang, haluan
lambat
hilang
2.1. Sebutkan dan gambarkan ketiga jenis gaya
magnetisme kapal yg PERMANEN, yg dapat
menimbulkan deviasi/yg benilai Positif (+) dan berilai
negatif (-).
Gaya Magnet Kapal yg permanen = Total (T) diuraikan
menjadi 3 komponen
1. Gaya P+ (membujur) = arah ke kanan.
2. Gaya Q+ (melintang) = arah ke lambung
kanan.
3. Gaya R+ (vertical) = arah ke bawah lunas.
Gambar :
2.2.a. Bagaimana sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya (-)
dari magetisme transien
sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya (-) dari
magnetisme transien adalah berubah dengan cepat,
apabila kapal mendapat kedudukan baru terhadap
arah gaya magnetic bumi dengan kata lain apabila
kapal berubah haluan dan/atau lintang magnetic.

b. Apa kriterianya ? (gambarkan) 2.2.b. Penjelasan dengan gambar untuk ke 8 mata angin,
b. Pada perubahan haluan yg mana ia menimbulkan beserta bentuk kurva deviasi yg terkait ?
1.4. Guna penentuan deviasi oleh azimut ☼, dianjurkan Gambar nilai deviasi oleh batang (-) a beserta kurvanya :
deviasi maksimum ?
agar dikerjakan sesaat sesudah ☼ terbit atau sesaat
sebelum ☼ terbenam. Apakah alasanya ? 2.3.a. Bagaimana sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya
Perubahan haluan ke Selatan/Utara. ( Penjelasan dengan gambar) P(+) dari magnetisme permanen.
Karena sesaat sesudah ☼ terbit atau sesaat sebelum Sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya P(+) dari
c. Kapan ia menimbulkan deviasi (+) dan kapan deviasi (-) ☼ terbenam maka tingginya < 30˚ sehingga nilai dari magnetisme permanen adalah bersifat semi sirkuler.
baringan dapat dipercaya.
Misalkan haluan lama adalah Timur, maka dilambung Gambar : 2.3.b. Penjelasan dengan gambar untuk ke 4 surat induk
kanan timbul kutub Selatan (Biru). Segera (cardinal point), beserta bentuk kurva deviasi yg
setelah perubahan haluan ke Utara, kutub ini 1.5.a Sebutkan ketiga jenis magnetisme kapal, terkait.
membangkitkan deviasi lebih ke Timur (+) sehubungan adanya ketiga jenis besi di kapal ? Gambar ke 4 surat induk (cardinal point) :
dan pada haluan Selatan membangkitkan b.Bagaimana sifat magnetisme masing2 itu? (dan
deviasi lebih ke Barat (-), dari pada keadaan apakah artinya) 2.4.a. Hal2 apakah yg tercakup dalam bentuk Rumus
normal dari kapal. Pembagi Induk Sifat Hasil Cara Poisson
an si Gaya penimbal Kek, Komp Magn Magn Magn.
padat an Medan Bumi permanen Transien
Jalaskan apa yg disebut peta isogon, peta isoklin dan peta 1. Magn Besi Tetap Gaya Oleh total
isodinamo itu untuk apa gunanya : Permane keras (tidak tidak korektor
Isoklin adalah garis melalui tempat2 yg sama X’ X+ P+ ax+by+cv Arah
n hilang) berubah P,Q dan membujur
inklinasinya. R
Isodinam adalah garis melalui tampat2 yg sama Y’ Y+ Q+ dx+ey+fv Melintang
2. Magn. Besi Sekilas Gaya Oleh T’ V’ V+ R+ gx+hy+iv Vertikal
intensitas horinsontalnya.
Transien Lunak Cepat berubah batang
datang, menurut Flinders X Y V
UTD KOMPAS dan KEMUDI - ANT II/X
cepat haluan dan bola2 Kek.meda
hilang n yg
1.1.a. Sebutkan ketiga unsure magnetisme bumi ?
3. Magn Besi Sementa Setelah Tidak mendindu
X = H.cos Arah membujur kapal
Rename ½ ra perubah dapat ksi
Zm

4

2.4.b. Tuliskan bentuk akhir dari perumusan ini, bagi kapal
yg duduk tegak dan pembagian simetris dari besi2
lunak.
untuk kapal yg duduk tegak dan pembagian simetris
dari besi2 kapal terhadap letak pedoman maka bentuk
rumus menjadi :
x’ = x + p + ax + ev
y’ = y + q + ey
2.5.a. Jelaskan apa yg disebut simpangan kuadrantal.
Simpangan Kuadrantal adalah gaya ax dan ay dimana
pada HS: U-T-S-B tidak tergantung dari H dan i dan
gaya pengerak ke utara adalah H(1+1/2a) da H(1+1/2e).
2.5.b. Kapan disini deviasi = nol dan kapan = maksimum.
Deviasi = 0 (nol)
Pada lintang 90˚ : H = T x cos i
= T x cos 90˚
= nol
kompas tidak bisa dipakai lagi.
Deviasi = maksimum
Pada lintang 0˚ (katulistiwa) : H = T x cos i
= T x cos 0˚
=T
Batas kompas bekerja pada lintang 75˚
2.5.c. Sebutkan salah satu gaya megnetisme kapal yg
bersifat demikian.
Salah satu gaya magnetisme kapal yg bersifat
demikian adalah gaya P+ (membujur) = arak ke kanan
3.1.a. Jika telah diketahui ke 8 nilai deviasi (dalam satu
putaran kapal). Bagaimana kita dapat menentukan
nilai koefisien dev.nya (A-B-C-D-E).
3.1.b. Tuliskan perumusan yg terkait.
a. A˚ = (δU + δS) + (δT + δB)
4 dinyatakan oleh selisih (δs – δt).
B˚ = δT - δB
2 3.3.b. Oleh gaya yg magnetic manakah batang vertical,
C˚ = δU - δS
2 Gaya magnetic vertical yg menginduksi waktu kapal
D˚ = (δTL + δBD) – (δM + δBL)
4 lunas.
E˚ = (δU + δS) – (δT + δB)
4 3.4.a. Bagaimana sifat deviasi pada kapal yang senget .
3.1.b. Tuliskan perumusan yg terkait.
Perumusan yang terkait adalah
δ˚ = A + B sin Hp + C cos Hp + D sin 2 Hp + E cos 2 Hp
3.2.a. Gaya-gaya magnetic manakah yang dilambangkan
oleh koefisien B.
Gaya-gaya magnetic yg dilambangkan oleh koefisien
B adalah gaya membujur kapal magn.permanen (B1)
dan magn.transien dalam besi tegak (B2).
3.2.b. Apakah B berubah menurut lintangnya ? mengapa
demikian ?
untuk pedoman anjungan , dilintang utara magn,pada
umumnya negatip (-).
3.2.c. Jawablah pertanyaan yang sama untuk koefisien D.
Gaya-gaya magnetic yg dilambangkan oleh koefisien
D adalah magn.trasien dalam besi lunak mendatar.
1) Batang a (aH.cos Hm)
2) Batang e (eHsin Hm)
- selalu positif (+),terutama disebabkan oleh
batang (-)e, pada kapal niaga antara (+) 3˚
dan (+) 6˚.
3.3.a. Jelaskan oleh sebab apa terjadi simpangan senget.
Simpangan senget terjadi oleh sebab :
1. Gaya magnetisme kapal yg bekerja tegak
lurus pada geladak di tempat pedoman, yg pada
kapal tegak tidak berpengaruh pada deviasi, kini
memperoleh komponen horizontal dalam arah
melintang pada waktu kapal senget (miring).
2. Oleh senget tersebut besi lunak melintang
horizontal yg semula (batang e) sekarang
letaknya bersudut terhadap bidang horizontal dan
karenanya terkena induksi oleh gaya vertical V
dari magnetisme bumi. Pemagnetan melintang yg
terjadi menyebabkan suatu gaya melintang pula
di tampat pedoman. Dilintang utara magnetis
pada lambung yg tinggi terjai kutub2 selatan
(biru) dan pada lambung yg rendah kutub-kutub
utara (merah). Jadi ini menyebabkan suatu
simpangan ke arah lambung yg tinggi. Di lintang
selatan magnetisme terjadi keadaan sebaliknya.
diinduksikan pada waktu kapal senget ?
sengat adalah gaya R + (vertical) = arah ke bawah
Sifat deviasi pada kapal yg senget adalah
3.4.b. Penjelasan dengan gambar untuk ke 4 surat induk,
beserta bentuk kurva deviasi yang terkait.
3.5. a. Apakah daftar deviasi yang telah dibuat dilokasi tertentu,
berlaku juga untuk tempat2 lain? Mengapa demikian.
Tidak. Karena sesuai dengan rumus H = T x cos i,
maka daftar deviasi disuatu tempat tidak berlaku
ditempat lain karena tergantung letak kapal tsb di
lintang berapa yang ber pengaruh terhadap nilai H.
3.5.b. Jelaskan secukupnya.
3.5.c. Pengaruh apakah (magnetisme) yang terjadi disini
terhadap nilai deviasi (penjelasan dg gambar)
4.4.a. Tuliskan Rumus dev.total dari Airy dan Arch.smith
Rumus dev.total dari Airy dan arch smith adalah
δ˚ = A + B sin Hp + C cos Hp + D sin 2 Hp + E cos 2
Hp
4.4.b. Apakah koefisien A itu ?
Koefisien A adalah kapal merupakan sepotong baja yg
berjalan terus dibawah pedoman. Batang (-) a adalah
normal, yang menunjukkan struktur membujur yg
berjalan terus dari kapal.
4.4.c. Mengapa A tidak berubah menurut lintang.
Koefisien A tidak berubah menurut lintang karena
koefisien A juga dapat terjadi karena sebab-sebab yg
non-magnetisme (misalnya karena garis U – S
pembagian mawar pedoman tidak sejajar dengan
sumbu magnetis dari mawar.
4.4.d. Oleh sebab mana A itu timbul.
Koefisien A timbul oleh sebab magnetisme oleh besi
lunak horizontal yang letaknya tidak simetris terhadap
bidang pertengahan kapal.
4.5.a. Apakah simpangan senget itu ? (defenisi)
Simpangan adalah perubahan deviasi yang
disebabkan oleh senget kapal. Apabila dev. pada kapal
yang senget kita sebut δs dan dev.untuk haluan yg
sama pada kapal yg tegak δt, maka simpangan senget
4.5.b. Apakah koefisien senget itu? Berapa besar
nilainya ?
Koefisien senget adalah simpangan senget pada
haluan U atau S, untuk senget 1˚.
Koefisien senget tanda (+) jika ujung utara jarum
pedoman ditarik ke lambung yg tinggi ; diberikan
tanda (-) jika ujung utara jarum pedoman tersebut
ditarik ke lambung yang rendah.
6.1.a. Sebutkan kelima methode untuk penentuan deviasi
di kapal.
5 (lima) methode penentuan deviasi di kapal adalah
5
 1. Dengan baringan benda jauh /by Bearing of 1 = Kutub magnetisme remanen yg terjadi pada haluan
a distant object timur dan barat, terletak lebih dekat pada pedoman,
2. Dengan baringan timbal balik/by reciprocal sehingga ia menimbulkan deviasi yg besar.
bearing. 2 = Pada haluan, dalam mana magnetisme remanen
3. Dengan penentuan azimut benda angkasa/by timbul dan haluan yg berbeda 180˚ dengannya, tidak
azimuth of a heavenly body. menyebabkan deviasi.
4. Dengan garis merkah/ by transits. 3 = Pada haluan yg berbeda 90˚ dgn haluan semula,
5. Dengan pencocokan pedoman Gyro/by Gyro- akan menimbulkan penyimpangan maksimum.
compass. 4 = Jika kapal merobah haluan ke kanan, maka pada
haluan baru akan timbul deviasi ke kiri (dan
6.1.b. Metoda manakah yang tidak tergantung dari nilai sebaliknya).
variasi.
Metode yg tidak tergantung dari nilai variasi adalah 2. Bagaimana kita menimbal koefisien D secara
metode baringan timbal balik. teknis-operasional ?
Gambar : (penjelasan dg gambar, beserta uraian secukupnya,
tanpa pembuktian)
Kompas dan Sistem Kemudi UKP 15/07/2002 1. Hp = 45˚ (sementara)
2. Bm rambu = 060˚
1. Meskipun kompas itu sudah ditimbal dengan
baik, namun selama berlayar deviasi selalu harus Bp rambu = 054˚
diperiksa kembali, terutama setelah mengalami
perubahan haluan yg cukup besar. Apakah Dev = + 6˚
alasannya ? (penjelasan dg gambar, beserta uraian 3. Hm = 045 (TL magn)
secukupnya). =+ 6 -
Hp = 039˚
Jadi haluan kapal diputar 6˚ ke kiri hingga
menunjukkan 039˚, artinya Hm = 045˚ (TL magn)
4. Pasanglah Kor. D (=bola-bola) yg akan
memutar mawar pedoman 6˚ ke kiri shg
Karena adanya pengaruh magnetisme Remanen. Hp menunjuk 030˚ + 6˚ = 045˚
maka deviasi = nol.
Gambar :
1 /didarat :
UAD DAN UKP KOMPAS.
2 1.a) Jelaskan berbagai metode untuk menentukan
Deviasi
b) Metode mana yg nilai Deviasinya tdk tergantung d/p
Variasi (Penjelasan dngan gambar).
3c Jawab :
a) – Baringan 2 benda in Transit
3 - Baringan benda jauh.
- Baringan timbalGaussin Error ter balik.
- Pencocokan oleh compass Gyro.
- Dengan baringan benda2 angkasa.
b) Metode yg nilai Deviasinya tdk tergantung d/p
Variasi adalah :
4 2.a) Jelaskan perbedaan antara Retentative error (R.E)
dan Gaussin Error (G.E)
b) Jelaskan tentang persamaan GE dan RE.
Penjelasan: Jawab :
a) - Gaussin Error terjadi pd waktu kapal sedang
berputar (Swinging) oleh perubahan magnet kapal
yg di Induksikan (Hubungan koef A dan E)
-Retentative error terjadi pada waktu kapal sedang
mengemudikan haluan yg tetap sama dan
kemudian mengubah haluan ke kiri/kanan (hub
dengan koef B dan C )
- Pengaruh GE cepat hilang pada haluan yg baru
untuk pengaruh RE akan hilang dalam jangka
waktu tertentu (1/2 jam sampai 2 hari).
b) – Kapal di putar ke kanan/kiri menimbulkan
Deviasi ke kiri (minus) atau ke kanan (plus) (GE)
- Kapal mengubah haluan ke kanan/kiri
menimbulkan Deviasi ke kiri (-)/ kanan (+) (RE)
3. Jelaskan tentang bunyi rumus deviasi total,bgmana sifat
Deviasi dari masing2 bagian itu !
Jawab :
-Apabila dev total suatu pedoman tidak melebihi 20
derajat,dan selain itu koef dev kuadrantal kurang
dari 60 derajat maka simpangan/dev tsb dpt kita
gambarkan dgn rumus :
4.A. Sebutkan 3 magnetis kapal transien yg terpenting yg
bernilai negative :
B.Bagaimana sifat deviasi dr bagian2 tsb
Jawab :
A. – X,-Y,-P
Gambar :
5.Hitung nilai koefisien deviasi / A,B,D,E jika tlh diketahui
ke8 nilai deviasi dr observasi baringan benda jauh
Jawab :
Hp : U,TL ,T,M,S,BD,B,BL,
Kemudian :
Nilai A,B,C,D,E
6.Jelaskan kegiatan yg akhirnya kita lakukan ,seusai
penimbalan kompas :
-kesalahan apa yg dpt timbul disini,dan bagaimana cara
mencegahnya
Jawab :
7.Garis manakah yg disebut khatulistiwa magnet ?
-gangguan apakah yg dpt dialami oleh nilai variasi/3
jawaban ,mana yg terpenting bagi seorang
navigator,apa alasannya :
Jawab:
-Garis yg disebut katulistiwa magnet : Garis yg
melalui tempat2 yg inklinasinya adalah nol
-Gangguan yg dpt dialami oleh nilai variasi :
1.Gangguan secular
2.Gangguan berkala
6
 3.Gangguan mendadak
-Yg terpenting bagi seorang navigator : adalah
gangguan mendadak. Krn pd gangguan ini terjadi
badai magnetis, gempa bumi dan letusan vulkanis
8) Sebutkan semua alat penimbal/korektor, dimulai dr
jenis yg terpenting (5 jawaban)
Jwb.
- magnet korektor membujur kpl (mengoreksi
gaya P)
- magnet korektor melintang kpl (mengoreksi
gaya Q)
- magnet kor. Vertical (Mengoreksi gaya R, kV,
eV)
- bola2 besi lunak (mengoreksi pengaruh a, e, b,
dan d)
- batang flinders (mengoreksi gaya cV
9) -Gaya2 magnetik mana yg timbul pd kpl senget
-Bagaimana sifat deviasinya ? (gambarkan curvanya)
Jwb.
10) -Kapan timbulnya magnetisme kpl yg remanen
-Kapan timbulnya dev. Disini dan bgmn nilainya (+/-)
Jwb.
- Apabila kapal berlayar dengan haluan yg sama
untuk waktu yg lama.
- Deviasi dapat timbul kapan saja oleh sebab itu
harus memeriksa nilai Deviasi setiap berlayar.
11) a) Jelaskan tentang azas/prinsip dari penimbalan
kompas !
b) Jelaskan tentang maksud dan tujuan akhir dari
penimbalan Kompas.
Jawab :
a)
b)
12)a) Garis apakah yg disebut Isoklin dan Aklin ?
b) Penyebab apakah yg dapat dialami oleh Deviasi yg
bersifat sementara ?
Jawab :
a)Isoklin : Garis yg tempat2 yg sama inklinasinya
Aklin :
b.Penyebab yg dpt dialami oleh deviasi yg bersifat
sementara
16.Tuliskan sebab yg non-magnetik dari koefisien A.
Jawab :
Karena garis U – S pembagian mawar pedoman tdk
sejajar dgn sumbu magnetis dari mawar.
17.bagaimanakah sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya
Q+ dari magnetisme yg permanent ?
Penjelasan dgn gambar untuk ke-8 mata angina dan kurva
deviasinya.
Jawab :
Gambar
18.Bagaimana sifat deviasi yg ditimbulkan oleh gaya -e
dari magnetisme yg transient ?
Penjelasan dgn gambar utk ke-8 mata angina dan kurva
deviasinya :
Jawab
Gambar :
Uad dan utd subekti
1.Jelaskan tentang upaya yg kita lakukan agar magnetisme yg
subpermanen,secepatnya dan sebanyak mungkin
dilenyapkan,seusai kapal dibangun digalangan :
Jawab :
Untuk sebanyak mungkin melenyapakan magnetisme
permanent maka setelah kapal diluncunkan ,kapal
diselesaikan pekerjaan nya pada haluan yg berbeda 180
derajat dgn haluan pembanguanan
2.Jelaskan mengapa dalam pembuatan daftar deviasi oleh
azimuth/baringan matahari dipilih saat2 dekat matahari
terbit/terbenam
-Apa alasannya /penjelasan dgn gambar.
Alasannya krn sesaat sesudah matahari terbit atau sesaat
sebelum matahari terbenam maka tingginya kurang dr 30
derajat shg nilai dr baringan dapat dipercaya.
Gambar :
3.A.haluan pembangunan/kapal digalangan manakah yg
terbaik?/penjelasan dgn gambar
I.Haluan pembangunan utara :
-dibagian haluan-------- kutub utara
-dibagian buritan ------- kutub selatan
II.Haluan pembangunan selatan :
-dibagian buritan --------- kutub utara
-dibagian haluan---------- kutub selatan
3.B Bagaimanakah kapal memperoleh medan magnetic yg
remanen?/jelaskan timbulnya deviasi
Hal ini timbul lambat laun apabila kpl dlm pelayaran
/dipelabuhan mengarah pd 1 haluan yg sama dan juga
lambat laun juga hilang apabila kpl mengarah kehaluan yg
lain artinya : lambat datang dan lambat huilang/antara 2-3
hari dan tdk dapt ditimbal krn tdk diketahui kapan
timbulnya dantdk ketahui berapa kekuatan ya
Gambar ;
Keterangan gambar 3.B :
-Kutub2 magnetisme remanen terjadi pd hal T/B terletak
lebih dekat dgn pedoman shg ia menimbulkan deviasi yg
bsr
-Pada hal ,dalm mana magnetisme remanen timbul dan
haluan yg berberda 180 derajat dgnnya tdk menyebabkan
dev
-pada hal yg berbeda 90 derajat dgn hal semula akan
menimbulkan penyimpangan maksimum
4. Pilihlah salah satu gaya magnetisme yg tansien/terpenting
dan periksalah sifat deviasinya pada haluan 8mata amgin
,beserta bentuk kurva deviasi ?
Gambar gaya magnetisme-
Yg transien Gambar kurva
5.Dalam komponen manakah gaya magnetic kapal yg
permanent dpt diuraikan ?
Gambar gaya2 yg bergaya negative
6.Pilhlah salah satu gaya magnetisme yg permanent dan
periksalah nilai deviasi nya pd haluan 4surat induk ,beserta
bentuk kurva deviasi/swinging ship
Deviasi yg disebabkan oleh P
Gambar : keterangan gambar :
Dalam segitiga OBN
Sin dP/sin Z = P/XH
Sin dP =P/xH X sin Z
O = satuan kutub jarum pedoman
Z = Haluan pedoman
Sifat deviasi semi serkuler
7..Menghitung nilai koefisien deviasi oleh baringan /azimuth
keliling,sedangkan variasi setempat tdk dpt dipercaya
/menjawab contoh soal yg terkait
8.Deviasi
-Simpangan senget dan koefisien senget ?
-Bagaimana sifat deviasi yg timbul
jawab: Deviasi simpang senget : perubahan deviasi yg
disebatkan oleh sengat kpl dinyatakan oleh selisih ( dS –
dS), besarnya tergantung dari haluan pedoman, dank arena
7
di sebabkan oleh gaya melintang kapal maka 12.Jelaskan tentang pembagian/letak batang2 besi lunak /yg T +13,5 +13,5 +13,5 +9 +13,5
nilainyaadalah sebanding dengan cos hp. terpenting,terhadap letak kompas dikapal yg dapat M +9 +
Simpang senget =dS – dt. menimbulkan deviasi/gambarkan yg bernilai negative S +7 +7 +7 +7
dS – dt = (-)J.S.Cos hp. J= koefisien senget. Jawab : BD +2 +2
Deviasi koefisien senget = simpang senget pada haluan u -Batang a : Letaknya dibawah pedoman yg menunjukan B -10,5 -10,5 -10,5 -10,5
dan s untuk senget 1drj, bernilai : struktur membujur dari kpl ,batang –a adalah normal BL -17 -17
R K- e -Batang c :sebagian bsr badan kpl adalah dibelakang dan Jumlah +4/4 +24/2 -13/2 120/4 -2/4
J = ----- + --------- X Tg.i dibawah pedoman shg batang –c adalah normal Koefisien A=+1 B=+12 C=6,5 D=+5 E=0,5
Λ.H lamda -batang g : letaknya membentang kebelakang dari arah Diagram kurva + -/+ -/+ -/+ -+
LS-LT = ( R / lamda H + K – e/lamda X tg.i ) S.cos Hp muka letak pedoman maka –g adalah normal +/- +-
-Batang k ; berada dibawah pedoman shg pengaruh batang
menjadi +k 15.Jelaskan tentang perubahan yg dapat dialami oleh nilai
9.-Rumuskan rumus deviasi total dari Airy dan A.smith Gambar : variasi /4jawaban :
-Jelaskan sifat deviasinya masing2 bagian dan apa artinya itu Jawaban :
d = A + B .sin z + C .cos z + D sin 2 z + E.cos.2z 1.kesalahan isogon
Sifat deviasi masing2 bagian : 13.A Jalaskan tentang letak batang2 magnet Garis yg menghubungkan tempat2 yg nilai variasinya
A = sifat tetap ,simpang yg tetap /konstan artinya untuk penimbal,terhadap kedudukan kompas, sama
semua haluan deviasinya tetap sama -berapa jauhnya/paling sedikit dari letak kompas/gambar 2.Isoklin
B sin z + C.cos z disebut simpang semi serkuler Jawab : jauhnya hrs berada tdk lebih dekat dari 2kali garis yg menghubungkan tempat2 inklinasinya sama
D sin2z+E.cos 2z disebut simpang yg kuadrantal panjangnya sendiri terhadap susunan pedoman dihitung dr 3.Incresing dan descreasing
titik pusat ketitik pusat krn utk menghasilkan medan Yg terdapat pd peta sesuai thn peta tsb
10.A.Seusai penimbalan kompas,kegiatan apa akhirnya yg kita magnet yg mantap ditempat pedoman serta mengurangi 4.Isodinam
lakukan induksi didalam korektor besi lunak gris yg menghubungkan tempat2 yg intesitas
kesalahan apa yg dapat timbul disini ? Gambar : horizontalnya sama
-Memperkecil nilai deviasi
-memperbesar gaya pengaruh keutara dr jarum kompas 13.B. Koefisien deviasi manakah yg tdk ditumbul dan apa -perubahan mana yg terpenting bagi para navigator dan
agar perubahan deviasi menjadi terratur alasanya apa alasannya
Jawab ; Incresing dan descresing sebab pertamban dan
10.B Bagaimana cara mencegah ini ? pengurangan nilai koreksi hrs dilakukan secara rutin
Jawab ; 14.Menghitung nilai koefisien deviasi oleh baringan benda oleh navigator .
jauh,pada ke-8 haluan ,sedangkan posisi kapal tdk
diketahui/menjawab contoh soal yg terkait 16.A.Sebutkan semua alat penimbal /korektor ,menurut
11.Jelaskan tentang penentuan nilai koefisien deviasi,jika telah Jawab : .Urutann pemasangan nya pada Hm yg terkait.
diketahui ke-8 deviasi dalam satu kali putaran kapal/tuliskan Jawab :
perumusan yg terkait Urutan 1 korektor besi lunak :
-Batang flinder
( d U + d S ) + (d T + d B ) -Bola-bola
A= _________________________ Sebagai hasil swinging diperoleh dev spt yg tercantum Urutan 2 magnet2 senget
4 Dalam daftar dibawah ini Urutan 3 Magnet2 horizaontal :
-korektor P(membujur)
(d T - d B ) HP DEV -Korektor Q(melintang)
B= ____________ U - 6 derajat
2 TL +10
T +13,5
(d U – d S) M +9 16.B. Jelaskan tentang urutan perubahan bentuk edaran
C= ____________ S +7 ujung poros gasing,diangkasa
2 BD +2 Jawab
B -10,5
(d TL + d BD) –(d M + D BL) BL -17,5 17.A Selama berlayar deviasi hrs selalu diperiksa kembali
D=__________________________ Nilai koefisien (A,B,C,D dan E) pada pengamatan tsb apa alasannya?
4 14.Daftar : Jawab :
Hp d A B C D E Apabila kapal berlayar dalam waktu 3 hari atau lebih dgn
(d U + d S) – (d T + d B) U -6 -6 -6 -6 haluan yg tetap maka pada saat perubahan akan timbul
E = __________________________ TL +10 +10 deviasi
4

8
B.Sebutkan berbagai kesalahan pd kompas gyro/sperry,dan
cara mengoreksinya
Jawab :
Kesaalahan2:
1.kesalahan haluan dan laju
2.kesalahan peredam atu kesalahan lintang
3.kesalahan balistik
4.kesalahan ayunan
-cara mengoreksinya : kesalahan ayunan
18.A.Perbedaan antara R.E dan G.E
1.G.E terjadi pada waktu kpl sedang berputar oleh
perubahan magnet kapal yg diinduksikan
2.R.E terjadi pada waktu haluan tetap sama kemudian
merubah haluan kekanan /kekiri
3.Pengaruh G.E cepat hilang pd haluan yg
baru,pengaruh RE akan hilang pd waktu tertentu/0,5jam
– 2hari
-Persamaan antara R.E dan G.E
1.kapal berputar kekanan/kiri
meninbulkan deviasi ke kiri - / kanan +
2..kapal berputar kekiri/kanan
menimbulkan deviasi kekanan - / kiri +
B.Jelaskan tentang istilah :
-Free gyro scope
gyro yg artinya berputar dan scope yg artinya
melihat,jadi maksud dengan pesawat semacam itu kita
melihat perputaran bumi.Pesawat ini dari sebuah benda
yg berputar bebas sekeliling 8 buah arh yg berdiri tegak
lurus satu sama lainnya arah itu saling memotong titik
benda tsb
-Gyroscopis inertia
Poros dari suatu gasing yg berputar sangat cepat yg
terpasang bebas dlm 3bidang akan menunjukkan dgn
sebh ujungnya kesuatu titik tetap diangkasa
-Precession
Apabila pd poros sebh gasing yg berputar sangat cepat
bekerja suatu kopel maka poros itu tdklah bergerak
kearah kopel ,tetapi kesuatu arah yg tegak lurus
terhadapnya gerakan ini disebut presesi
KOMPAS DAN SISTEM KEMUDI
1.A.Tuliskan rumus deviasi umum dari AIRY & A.SMITH
jawab:
dev=A’+B’sinHp+C’cosHp+D’sin 2Hp+E’cos 2Hp
B.Bagaimana sifat2 deviasi dari masing2 komponen tsb
jawab:
-B sin Hp + C cos Hp disebut simp semi sirkuler
-D sin 2Hp+E cos 2Hp disebut simp kuadrantal
C.Sebutkan berbagai sebab non magnetik dari timbulnya
koefisien A?
Jawab:
-Jika garis U/S mawar pedoman tdk berjalan sejajar
dgn arah jarum jam kompas artinya mawar mem-
punyai salah kolimasi
-Jika grs layar (rubber line) tdk tepat menunjuk grs
membujur kapal
-Jika pelurus yg dipakai utk penentuan deviasi garis
U/S mawarnya tdk sejajar dgn grs lunas kapal
-Jika kapal dlm swinging berputar terlalu cepat pada
saat merubah haluan mk akan terjadi penyimpangan
pada mawar pedoman
2.A.Apakah maksud dan tujuan Menimbal pedoman
Jawab:
Tujuannya adalah:
-Membuat deviasi sekecil mungkin
-Perubahan deviasi pada setiap perubahan haluan
agar terjadi deviasi secara teratur
-Sebnyak mungkin memperkuat gaya pengaruh
disamakan
pada setiap haluan
B.Berdasarkan asas manakah kita laksanakan
penimbalan pedoman?
Jawab:
-gaya magnetis yg menyebebkan dev dilenyapkan
Oleh gaya yg sama & sejenis tetapi yg bekerja dlm
arah yg berlawanan
-kutub permanen di dlm kapal hrs ditimbal oleh
magnet permanen.kutub transien didlm besi lunak
vertikal hrs ditimbal oleh massa besi lunak vertikal
kutub transien didlm besi lunak horisontal hrs
ditimbal pula oleh masa besi lunak horisontal yg
sejenis
C.Sebutkan semua alat penimbal yg digunakan?
Jawab:
-magnet korektor membujur kapal (mengoreksi gaya
P)
-magnet korektor melintang kapal (mengoreksi gaya
Q)
-magent korektor vertikal (mengoreksi gaya R,KV,CV)
-Bola2 besi lunak (mengoreksi pengaruh a,c,b & d)
-batang flinders (mengoreksi gaya CV)
D.Jelaskan ungkapan kapal siap laut secara magnetik?
3.A.Faktor2 yg mempengaruhi sifat2 dari gyroscope?
Jawab:
-Resultant semua gaya hrs berpangkal dititik berat
gasing
-ketiga poros (b.dd & ff) hrs berdiri tegak satu sama
lain
-ketiga poros tsb hrs saling memotong dititik berat
gasing
-sifat2 gasing yg berputar cepat ditentukan oleh
hukum gasing
B.Bagaimana cara memanfaatkan gyroscope agar dpt
digunakan sbg gyrocompass?
Jawab:
1.lingkaran (bebas tiga bidang)
-diberi gerakan 2 bebas + 1 terbatas
-diberi sistem top heavy
-diberi sistem mercury ballistic
2.Elips (edaran yg tdk diredamkan)
-diberikan sistem peredaran/timbul presesi sekunder
-rangka mercury ballistic dipasang semua eksentris
3.Spiral/Ulir
-menjadi bentuk kompass gasing
4.A.Apakah yg dimaksud dgn Parameter?
Jawab:-Perbandingan antara kekuatan medan yg
diinduksikan oleh medan magnetik bumi & kekuatan
medan magnetik bumi yg menginduksikan dlm arah
ketiga poros
B.Tunjukkan dlm gambar & kpl – gb parameter –a,-c,-k
C.Tunjukkan dlm gambar & kpl – batang parameter +b,+d,
+g
5.A.Jelaskan dgn singkat prosedur / urutan yg benar &
penempatan jenis korektor penimbal & apa alasannya?
Jawab:
1.Korektor besi lunak: batang flinder & bola2
2.Magnet2 senget
3.Magnet2 horisontal: korektor P (membujur) &
korektor Q (melintang)
alasannya kaarena besi lunak mempunyai kerentanan
yg tinggi (mudah terinduksi) shg ia akan segera
bereaksi thd setiap perubahan sesuatu dlm arah &
kekuatan medan yg menginduksi
B.Sebutkan 5 faktor yg perlu diperhatikan & menjadi
pertimbangan pada waktu menimbal kapal niaga agar
diperoleh hasil yg efektif & effisien dlm penimbalan?
Jawab:
-1.Type kapal
2.Daya olah gerak
3.Kondisi cuaca
4.Kapal yg baru (metode analisis)
5.Kapal yg memiliki keadaan magnetik yg sudah
mapan ( metode sementara)
9
10