1..A. Tuliskan dan jelaskan prinsip2 penanganan muatan ;  Harga & Biaya murah  Muatan standard B.
ah  Muatan standard
B. Apakah maksud dari melindungi kapal ?
Jawab :
A. Prinsip Penanganan Muatan adalah sbb
1. Melindungi kapal
2. Melindungi Muatan
3. Memaksimalkan ruang muat dengan muatan
4. Usahakan bongkar muat,cepat, teratur,aman.
5. Melindungi ABK dan Buruh.
B. Melindungi kapal adalah menciptakan suatu keadaan
dimana dalam melaksanakan kegiatan penanganan dan
penagturan muatan kapal senantiasa tetap dalam
kondisi yang baik,aman serta laik laut.
2. Hal yang tidak dapat dihindari pada Pengaturan muatan
ke dalam suatu palka adalah terjadinya Broken stowage
pada tempat-tempat yang antara lain :
Jawab : 4.
1. Sudut-sudut palka.
2. Palka-palka ujung.
3. Didaerah got-got (Bilge).
4. Pada susunan muatan paling atas (Top tier).
5. Diantara muatan-muatan.
5. Dalam melaksanakan kegiatan pengaturan muatan, maka
penyebab terjadinya Broken stowage adalah
Jawab : a. Wilah keringat (Sweat batten / Cargo batten )
1. Bentuk palka.
2. Bentuk Muatan.
3. Jenis muatan.
4. Skill Buruh / pekerja.
5. Penggunaan Penerapan (Dunnage).
6. Untuk mengatasi terjadinya Broken stowage, maka hal-
hal yang harus dilakukan adalah :
Jawab :
1. Pemilihan bentuk muatan yang sesuai dengan
bentuk palka.
2. Pengelompokan dan pemilihan jenis muatan.
3. Penggunaan Muatan pengisi (Filler cargo).
4. Pengawasan pengaturan muatan.
5. Penggunaan Dunnage seminim mungkin.
7. Pembersihan ruang muat dilaksanakan dengan cara
sebagai berikut :
2.A.Apa yang dimaksud dengan ;
 Long hatch ialah penumpukan suatu jenis muatan
dgn jumlah banyak pada satu palka untuk satu
pelabuhan tertentu atau pembagian muatan yg
tidak merata untuk masing-masing palka bagi
suatu pelabuhan tujuan tertentu.
 Over Stowage ialah muatan yg seharusnya
dibongkar disuatu pelabuhan tujuan terhalang
oleh muatan lain yg berada diatasnya
 Over carriage ialah muatan yg seharusnya
dibongkar disuatu pelabuhan tujuan,terbawa
kepelabuhan berikutnya.
6.A. Apa yang dimaksud dgn DUNNAGE
B. Dunnage harus dapat memenuhi fungsinya,untuk itu
dunnage yg baik harus memenuhi syarat.Tuliskan
minimal 4 persyaratan dunnage yg baik,
Jawab :
a. DUNNAGE adalah bahan-bahan yg digunakan
dalam kegiatan pengaturan muatan (stowage)
b. Persyaratan Dunnage yg baik adalah
 Bahan harus kuat & kering
 Bukan dari bahan HYGROCOPIS atau
karma sifatnya dpt merusak muatan
 Dapat memenuhi fungsinya
 Mudah diperoleh
B. Bagaimanakah persyaratan agar sebuah kapal dapat
B.Fungsi Dunnage ialah
 Untuk mengelompokkan suatu jenis muatan dgn
lainnya
 Untuk memisahkan muatan satu dengan lainnya
agar tidak tercampur
 Untuk meninggihkan muatan (segregation)
 Dapat membongkar muatan secara cepat
dansistimatis
 Berfungsi sebagai peranginan.
 Mencegah kerusakan muatan akibat dari
1. Pengembunan(condensation)
2. Cairan bebas(free moisture)
3. Pergeseran (Chafage)
4. Himpitan (Crushing)
5. Panas mendadak(Spontaneous heating)
6. Pencurian ( Pilferage)
9a. Penerapan Lepas (Loss dunnage) adalah :
Jawab :
Penerapan terlepas terdiri dari bahan-bahan : Papan-
papan, balok-balok, tikar, kertas, terpal, sasak,
plastik, tali dan air bag.
b. Penerapan Tetap (Permanent dunnage)
Jawab :
Penerapan tetap terdiri dari :
Letaknya disamping – samping pada dinding palka.
b. Papan alas palka (Bottom ceiling / Floor ceiling)
Letaknya didasar palka atau diatas tank top dan
juga diloteng palka.
c. Papan penutup Got (Lumber board) Letaknya
diatas got-got palka.
d. Papan Penutup pipa-pipa / dinding panas
(Woodens heating) Letaknya pada pipa-pipa
panas dalam palka dan pada dinding yang
berbatasan langsung dengan kamar mesin.
10. Adapun syarat-syarat yang harus
penerapan (dunnage) adalah :
Jawab :
1. Bahan harus kuat dan kering.
2. Bukan dari bahan yang Hygrokopis atau yang
karena sifatnya dapat merusak muatan.
3. Dapat memenuhi fungsinya.
4. Mudah diperoleh.
5. Harga dan biaya angkut murah.
3.A.Jenis2 muatan digolongkan dalam 3 kelompok tuliskan
dan jelaskan
Jawab :
Jenis muatan ada 3 kelompok yaitu ;
1. Ditinjau dari cara pemuatan yakni;
 Muatan curah
 Muatan dingin
 Muatan Cair
 Muatan Gas
 Muatan Campuran
 Muata peti kemas
2. Ditinjau dari sifat atau mutu yaitu
 Muatan basah
 Muatan Kering
 Muatan bersih
 Muatan kotor
 Muatan berbau
 Muatan pekah
 Muatan berbahaya
 Muatan berharga
 Muatan hewan
3. Ditinjau dari perhitungan biaya angkut
 Muatan Berat
 Muatan Ringan
tercantum suhu yang diperoleh sebelum menerima
B. Tuliskan jenis muatan ditinjau dari perhitungan biaya
angkut.
Jawab :
* Jenis muatan ditinjau dari perhitungan biaya
yaitu ;
1. Muatan Berat Yaitu muatan yg mempunyai
SF(Stowage factor) < 1,114 m3/tonne.Contoh
Semen,besi,timah,plat baja,Marmer.
2. Muatan ringan yaitu Muatan yang mempunyai
SF(Stowage Factor) > 1,114m3/tonne.
Contohnya,Beras,Plywood,the,tepung,tapioca,
tekstil dll.
3. Muatan Standard yaitu Muatan yang
mempunyai SF(stowage factor) = yang mana muatan didalamnya dimilik oleh
1,114m3/tonne. Contoh Papan,Bahan-bahan
kosmetik dll
Jelaskan yang dimaksud dgn
 Muatan Berat adalah muatan yg mempunyai SF <
1,114m3/tonne. Contoh.
Semen,Besi,Timah,Plat baja
 Muatan Ringan adalah muatan yg mempunyai SF
>1,114m3/tonne. Contoh
Beras,plywood,the,tepung,tapioca,textil
e dll.
 Muatan measurement adalah muatan yg
mempunyai SF = 1,114m3/tonne. Contoh
Papan,bahan kosmetik dll.
 Muatan OPTIE ialah muatan yg belum jelas
pelanuhan tujuannya.
5.A. Jelaskan apa yg dimaksud dgn DECK LOAD CAPACITY.
B. Dimana anda dapatkan data deck capacity (C) dikapal.
C. Jika data Deck capacity (C) dikapal telah
hilang,bagaimana cara menghitungnya ?
D. Jelaskan Bagaimana cara menghitung tinggi maksimal
muatan disuatu palka sehubungan dgn Deck Load
Capacitynya.
dipenuhi oleh Jawab :
a. Deck Load Capacity adalah Kemampuan sebuah
geladak untuk menampung sejumlah muatan Berat
dinyatakan dalam tonne/m3 dgn lambing “C” C =
Ton/M3
b. Nilai C dapat ditemukan pada capacity plan atau
dalam Blue Print kapal dimana dapat mengetahui
beberapa besar kemampuan masing-masing
geladak, sehingga dapat dihitung berapa tinggi
susunan maximum dari muatan agar tdk melampaui
kekuatan geladak tsb.
c. Jika data Deck Load Capacity (c) telah hilang
maka untuk menghitung nilai c dpt menggunakan
rumus pendekatan.
C = H Tonne/m2
1,4
dimana ;
H = Tinggi tween Deck (m)
C = Deck Load Capacity (t/m2).
SF = Stowage Factor (m3/Tonne).
d. Cara menghitung tinggi maksimal muatan disuatu
palka sehubungan dgn Deck Load Capacity adalah
dengan menggunakan rumus ;
H = C x SF
Dimana ;
H = Tinggi susunan muatan (m)
C = Deck load Capacity (ton/m2)
SF= Stowage Factor (m3/Ton)
7.A.Jelaskan apakah yang dimaksud dgn istilah FULL &
DOWN.
dimuati hingga mencapai keadaan FULL & DOWN
Jawab :
a. FULL & DOWN adalah suatu pemuatan yang
dilakukan sedemikian rupa sehingga ruang muatan
yang tersedia terisi penuh dan kapal terbenam
pada sarat maximal yang diijinkan.
b. Persyaratan untuk FULL & DOWN adalah sebagai
berikut ;
 Volume muatan = Volume ruang muat
 Berat Muatan =Daya angkut (Cargo DWT)
 Sarat kapal = Sarat maximal yg diijinkan
8. Jelaskan yang dimaksud.
A. FCL ( Full Container Load) ialah sebuah container
satu shipper saja.
B. LCL (Less than Container Load) ialah dimana
muatan didalamnya terdiri dari beberapa
shipper.
C. CFS (Container Freight Station) ialah kawasan yg
digunakan untuk menimbun peti kemas
LCL,melaksanakan stuffing/unstuffing dan
untuk menimbun brek-bulk cargo yang akan
di stuffing ke peti kemas atau di unstuffing
dari peti kemas.
D. BAY PLAN ialah dimana pemuatannya dimuat dari
depan kebelakang dan pada container yg
bernomor ganjil untuk container yg
berukuran 20”,sedangkan container yang
bernomor genap untuk container yang
berukuran 40’
.a. Bay =
* Pengaturan muatan / peti kemas dimulai
dari depan sampai kebelakang dgn catatan
nomor ganjil utk TEU & genap utk FEU
b. Row =
* Penagturan peti kemas dimulai dari tengah
& dilihat dari arah belakang dgn syarat Row
Ganjil kekanan & Row Genap kekiri
c. Tier =
* Penagturan muatan / peti kemas dimulai
dari bawah ke atas
16. Menyiapkan Ruang Muatan
Jawab :
1. Ruang muatan secara keseluruhan dibersihkan
termasuk got-gotnya, lantai, dinding-dinding serta
langit-langit dicuci, dikerok bersih dan digosok
dengan kain yang dibasahi dengan bahan pembersih
yang akan mencegah pertumbuhan cendawan pada
kayu-kayu.
2. Dunnage harus dibersihkan dan didinginkan
terlebih dahulu sebelum digunakan.
3. Untuk membunuh atau menghalangi pertumbuhan
bakteri dilakukan dengan menyemprot bagian
dalamnya dengan bahan anti septik secukupnya.
4. Semua Isolasi diperiksa dan apabila ada yang
kendor harus diperbaiki.
5. Papan-papan dan boyo-boyo pada ambang palka
serta ventilasi dari lubang isolasi diperiksa dan bila
ada yang rusak segera diperbaiki.
6. Kebocoran-kebocoran pipa harus segera diperbaiki.
7. Scuper dipasang dan semua pipa-pipa yang menuju
keruang pendingin harus ditutup agar tidak ada
udara yang masuk.
8. Setiap Ventilasi keruang pendingin disumbat.
9. Alat pendinginnya dibersihkan lalu diisi kembali dan
dites.
10. Termometer harus disiapkan dan pipa-pipanya
diperiksa.
11. Sebelum menerima muatan ruangan harus disurvey
oleh Surveyor dan semua survey yang dilakukan
harus menghasilkan Certificate, dimana didalamnya
muatannya.
1a. Syarat2 apa saja yg hrs dipenuhi bila palka kpl anda
akan
dipenuhi dg muatan gandum curah ?
jawab :
I. Persiapan palka
a. Palka & tween deck disapu bersih seluruhnya dari
atas ke
bawah.
b. Semua dunnage disingkirkan & disimpan. Yg tdk
bisa
digunakan dibuang.
c. Got2 dibersihkan & pompa lensa dicoba
d. Lubang2 got yg berada di tween deck hrs dittp dg
terpal
e. papan2 penutup got hrs dittp dg terpal kemudian
dittp lagi
dg papan serta plat bilah kayu hingga betul2 kedap
gandum
(grain tight)
f. Shifting boards dipasang ditempat2 yg diperlukan
II.Pemuatan gandum
a. Pada waktu akan memuat gandum, hrs dijaga spy
papan penutup tanki dasar berganda(sparceiling)
dittp rapat2 hingga tdk akan ada biji gandum yg
masuk got atau menutup pipa lensanya.
b. setiap palka yg dimuati penuh gandum hrs dibangun
“Feeders” yg baik, yg isinya antara 2 ½ % - 8%
dari volume palka dimana feeders itu dipasang.
c. Setiap palka yg akan dimuati sbgn atau seluruhnya
gandum curah hrs mpyi sekat membujur (shifting
boards) yg cukup kuat. Di tween deck sekat ini
hrs berjalan dari dek ke dek. Di dalam palka sekat
membujur ini berjalan dari mulai dibawah dek ke
bawah dgn jarak paling sedikit 1/3 dari dlmnya
palka , akan tetapi tdk boleh kurang dari 2.4 m.
Sekat2 ini hrs selalu sampai disis atas dari
feeders & diberi isian sampai balok deknya.
1b. Apa yg dimaksud dg feeders pd pemuatan gandum
curah itu dan apa gunanya ?
jawab:
Feeders adalah penataan yg dipasang dimulut palka yg
isinya antara 2 1/2 sampai 8 % dari kapasitas palka
Fungsi dari feeders :
Feeders yg telah diisi gandum curah berfungsi utk
mengalirkan gandum curah dlm rangka mengisi tempat2
yg gandumnya telah bergeser. Cara kerjanya atas
dasar gravitasi.
2a. Peranginan didlm rg muat itu sesungguhnya utk apa
saja?
Jawab:
a. utk menghilangkan panas
b. utk menghilangkan gas
c. utk mensuply udara kering utk membantu &
mencegah kondenasasi
d. tujuan utama dari peranginan adalah: utk
memberikan aliran udara secara ttp kedlm
seluruh rgn palka.
2b. Ada berapa system peranginan yg ada saat ini ?
jelaskan !
jawab:
system ventilasi secara umum ada 2:
a. Ventilasi alam
Angin dipakai sebagai edia utama dalam sistim
peranginana alami ini.
b. Ventilasi mekanis
Dengan menggunakan Fan yg digerakkan oleh listrik
dengan system tekan dan suction.
Kedua ventilasi ini secara umum bertujuan :
a. Ventilasi did lm palka biasa, dihasilkan dari
adanya udara yg dimasukkan di dlmnya secara
alam ataupun mekanis dan kemudian mengeluarkan
yg lama, hingga dg demikian timbullah sirkulasi yg
tetap.
 b. Sirkulasi udara did lm palka hrs di kontrol
suhunya dan bagi muatan tertentu dikontrol
mengenai carbon dioxidanya.
c. Ventilasi mekanis dibuat utk mengontrol
kelembaban cudara didlm palka. Jadi dari jenis ini
umumnya utk mengurangi titik embun dari udara
didlm palka , hingga udaranya did lm kondisi
dimana tidak akan menimbulkan keringat.
1. Apakah yang di maksud dengan :
1. Stowage plan= adalah gambar / denah rencana
pemuatan sebuah kapal
13. Tentative Stowage Plan adalah berupa
gambaran ancar-ancar untuk suatu rencana
pengaturan muatan yang dibuat sebelum kapal
tiba di pelabuhan muat atau sebelum pelaksanaan
pemuatan, dibuat dengan berdasarkan Booking
List atau Shipping Order yang diterima untuk
suatu pelabuhan tertentu.
14. Final Stowage Plan adalah gambaran
informasi yang menunjukkan keadaan
sebenarnya dari Letak-letak muatan beserta
Jumlah dan Beratnya pada tiap-tiap palka yang
dilengkapi dengan Consignment mark untuk
masing-masing pelabuhan tertentu.
2. Stowage factor = yaitu
besarnya ruangan dalam m³ yg dpt di muat dgn
muatan sejenis sebanyak 1 metric ton (1000 kg)
tanpa broken stowage.
3. Muatan ringan= yaitu muatan yang mempunyai
SF > 1,114 m³ / ton.
4. Muatan berat= yaitu muatan yang mempunyai
SF < 1,114 m³ / ton.
5. Adevalorne= yaitu setiap jenis muatan yang
uang tambangnya ditentukan dari Nilainya.
6. Muatan berharga= yaitu muatan dengan bentuk
kecil namun memiliki nilai tinggi
7. Broken stowage= yaitu besarnya prosentase
ruangan yang tidak dapat di isi muatan.
8. Bay plan= rencana pengaturan muatan pada
kapal peti kemas (container)
9. Measurement ton= muatan yg SF nya =sama
dgn 1,116 m³/ton
10. Ullage= jarak tegak lurus yg di ukur dari
permukaan cairan sampai ke permukaan tanki
11. Innage= jarak tegak lurus yg di ukur dari
dasar tanki s/d ke permukaan Cairan
12. Filler cargo= muatan² kecil yg dpt disisipkan
kedalam / diantara muatan² besar.
13. Over draft= suatu keadaan dimana sarat kpl
melebihi sarat maximum yg diijinkan
14. Over carriage= muatan yg seharusnya
dibongkar disuatu pelabuhan tujuan, terbawa
kepelabuhan berikutnya
15. Over stowage= muatan yg seharusnya
dibongkar disuatu pelabuhan tujuan, terhalang
oleh muatan yg diatasnya
16. Long hatch= penumpukan suatu jenis muatan
dgn jumlah banyak pada suatu palka untuk 1
pelabuhan tertentu
17. Full & Down= suatu keadaan dimana kapal
setelah selesai pemuatan mencapai keadaan palka
kapal terisi penuh dgn muatan dan kapal terbenam
sampai sarat maximum
18. Optional cargo= muatan yg dikapalkan tetapi
belum ditentukan pelabuhan tujuannya
19. Measurement cargo = muatan yg
mempunyai SF lebih besar dari pada standart SF
20. Oil plan= rencana pengaturan muatan pada
kapal tanker
21. FWA= terbenamnya kpl apabila berlayar dari
air laut ke air tawar/ sebaliknya
22. DWA= terbenamnya kpl apabila berlayar dari
air laut ke air payau/ sebaliknya
23. TPC= jumlah ton muatan yg dimuat /
dibongkar untuk mengubah sarat rata² kapal
setinggi 1 cm
24. API GRAVIT= satuan dari berat jenis cairan
yang dinyatakan dalam satuan tersendiri dalam
versi amerika
12. Guna dari pada Stowage Plan adalah :
Jawab :
1. Dapat mengetahui letak tiap muatan serta jumlah
dan beratnya.
2. Dapat merencanakan kegiatan pembongkaran yang
akan dilakukan.
3. Dapat memperhitungkan jumlah buruh yang
diperlukan.
4. Dapat memperhitungkan lamanya waktu
pembongkaran berlangsung.
5. Sebagai Dokumen pertanggung jawaban atas
pengaturan muatan.
2. Apakah keuntungan dan kerugian antara pemuatan
dengan peti kemas dibandingkan dengan cara
konvensional ?
keuntungan pemuatan dengan peti kemas :
- muat / bongkar lebih cepat dan aman
- resiko kerusakan dan pencurian
berkurang (door to door service)
- pelayanan dan pengawasan mudah
- biaya secara umum lebih kecil
- asuransi lebih mudah
kerugian pemuatan dengan peti kemas :
infestasi besar PENATAAN PEMUATAN
- to spontaneous combustion)
- SDM perlu di tingkatkan
(komputerisasi)
- Sosialisasi perubahan system.
3. sebuah kapal peti kemas mempunyai daya angkut 800
TEUS, apa artinya istilah tsb.?
Jawab : kapal tsb mempunyai daya angkut sebanyak 800
peti kemas dgn ukuran / peti kemas adalah 20 feet
1.A Sifat2 apakah yg dimiliki oleh muatan batubara
curah itu Jawab. Sifat2 yg dimiliki oleh muatan
batubara curah, a/l :
- mudah memanas/membara, apabila
terdpt cukup zat asam, shg ada bahaya
kebakaran
- mudah runtuh/bergeser shg
membahayakan stabilitas kpl
- banyak menghasilkan gas tambang yg
dpt menimbulkan ledakan
B Jelaskan persiapan2 yg hrs dilakukan khususnya
persiapan palka bila hendak memuat batubara
curah ?
Jawab. Persiapan2 bila hendak memuat batubara
curah a/l :
- ruangan atas palka hrs diberi
peranginan yg baik dan hindari
terjadinya aliran udara didlm muatan
- peringatan agar tdk merokok atau
menggunakan api diletakkan disetiap
lubang palka yg mgkn terdpt gas yg
terkumpul
- palka hrs dilengkapi dgn pipa pengukur
suhu yg bekerja dgn baik
- dlm palka tidak boleh ada api terbuka
- tabung peranginan hrs cukup jumlah,
ketinggian, dan hrs ditempatkan pd
posisi yg tepat dan dpt diputar
mengikuti arah angin
2. Jelaskan apakah inert gas itu, dan jelaskan apakah yg
dimaksud dgn Inert Gas System itu ?
Jawab.
Inert Gas ialah suatu campuran gas / flue gas /
gas lembam yg dihasilkan dari hasil pembakaran
bahan bakar kpl atau mesin penghasil khusus.
Inert Gas System ialah suatu sysytem produksi
dan pengaliran gas lembam / flue gas kedlm
tangki2 muatan yg fungsinya utk mengurangi
kadar oksigen hingga kurang dari 8% di dlm udara
9. Kegunaan perairan diatas kapal yaitu =
1. Mengontrol suhu udara dlm palka
2. Mengontrol kelembaban udara dlm palka
3. Mencegah terjadinya kondensasi di dlm
palka
4. Memasukkan udara bersih & segar ke dlm
palka
5. Mengeluarkan udara yg berbau dari dlm
palka
6. Mengeluarkan gas-2 beracun dari dlm palka
10. System peranginan yg biasa digunakan yaitu =
1. System peranginan alam
2. System perairan mekanis
21. Sembilan (9) klass muatan berbahaya sesuai
SOLAS 1974 =
1. Klass 1 = Bahan -2 peledak (Explosives)
2. 2 = Gas-2 yg dimanfaatkan,
dicairankan, atau dilarutkan
dibawah tekanan (Gases
compressed, Liquefied or
dissolved under pressure)
3. Klass 3 = Cairan yg mudah menyala
(flammable liquids)
4. klass 4.a = Benda padat yg mudah menyala
(flammable solids)
4.b = Zat-2 yg dpt menyala dgn
sendirinya (substances liable
4.c = Zat-2 yg bersentuhan dgn air
dpt mengeluarkan gas-2 yg
mudah menyala (substances
which, in contact with water,
emiflammable gases)
5. klass 5.a = Zat-2 yg mengoksidasi
(oxidizing substances)
5.b = Peroksida organik atau benda
yg beroksidasi & dpt mudah
terbakar dgn cepat (organic
peroxides)
6. klass 6.a = Zat-2 beracun (poisonous or
toxid substances)
6.b = Zat-2 yg menyebabkan infeksi
(infectious substances)
7. klass 7 = Zat-2 radio aktif (radioactive
materials)
8. klass 8 = Bahan-2 yg bersifat merusak
(corrosive)
9. klass 9 = Bermacam-2 zat berbahaya yg
dpt menimbulkan bahaya yg tdk
dicakup oleh klass-2 ini
(miscellaneous dangerous
substances which present a
dangers not covered by other
classes)
1. Berdasarkan konvensi International SOLAS
Amandement 2002, IMDG Code menjadi mandatory.
a. Hal-hal apa saja yang diatur didalam IMGD
Code ?
b. Terangkan apa artinya IBC Code dan INF Code
yang menjadi satu dalam IMGD Code.
Jawab :
a. Hal-hal yang diatur dalam IMGD
(International Maritime Dangerous Good Code
yang dikeluarkan IMQ untuk keselamatan
pengangkutan adalah :
- Prosedur permuatan
- Klasifikasi muatan berbahaya (dibagi menjadi 9
klass)
- Pengemasan muatan
- Pemberian lebel / merkah
- Dokumen – dokumen muatan berbahaya
- Syarat-syarat pemadatan muatan berbahaya.
b. 1. IMDG code
International Maritime Dangerous Good’s code
adalah aturan mengenai muatan barang berbahaya
muatan barang berbahaya menurut SOLAS 74
chaper VII yang dikeluarkan oleh IMO.
2. IBC code
International Bulk Chemical code adalah peraturan
international untuk konstruksi dan perlengkapan
kapal-kapal yang membawa chemical di kapal
curah, IBC code di tetapkan oleh MSC (Maritime
Saferty Committee organization)
3. INF code
International Code for the Safe Carrier of Packaged
Irradiated Nuclear Fuel (INF), Plutonium and High
revel Radioactive wastes on board ships.
Peraturan-peraturan yang harus di penuhi oleh
kapal-kapal yang mengangkut bahan-bahan yang
beradiasi tinggi dan limbah-limbah radio aktif diatas
kapal. INF code ditetapkan oleh MSC diatur dalam
chaper VII SOLAS 74 part D.
2. Consigee (penerima barang) di pelabuhan bongkar, akan
mengajukan tuntunan ganti rugi (claim), jika muatan
rusak/kurang/hilang.
a. Terangkan hubungan clai m ini dengan cargo excerption
report dan Cargo damage report.
b. Dalam kaitannya dengan claim perusahaan
pelayaran melakukan TRACER, jelaskan apa
maksudnya?
Jawab :
a. Cargo Exception Report dan Cargo damage
report dibuat pihak kapal bila ada muatan yang
rusak untuk memperkecil/menghindari claim
dari pihak onnaigee.
- Cargo Exception report adalah dibuat oleh pihak
kapal (Mualim I) bila dalam pemuatan ternyata
yang rusak maka muatan tersebut harus ditolak,
karena pihak kapal tidak bertanggung jawab atas
kerusakan muatan tersebut.
- Cargo damage report adalah dibuat pihak kapal
(nahkoda) sebagai berita acara kerusakan barang
bila dalam pelayanan terjadi kerusakan barang
bila dalam pelayaran terjadi kerusakan barang
akibat pengaruh cuaca, ombak, angina, dll.
b. TRACER atau penyusutan
Adalah suatu pada yang menerangkan bahwa pada
1974 suatu pelabuhan telah terjadi kelebihan atau
kekurangan pembongkaran muatan (dengan no,
ciri-ciri label, no. konsumen, jenis muatan).
3. Muatan kayu gelondong dan kayu gergajian
memerlukan penanganan yang teliti.
a. Apa resiko muatan kayu jika dimuat diatas dock
kaitannya dengan stabilitas kapal ? jelaskan !
Code b. Apa yang dimaksud dengan kayu stiker dan kayu
floster padkayu gelondongan ?
Jawab :
a. Kaitannya dengan stabilitas kapal, maka
resiko muatan kayu dimuat diatas dock
adalah :
- Mengurangi stabilitas kapal dengan mengurai GM
(titik G akan naik) yang membuat kapal bersifat
Langsar.
- Keuntungannya hanya dapat menambah daya
apung cadangan.
b. Kayu Sinker adalah : Kayu dengan ukuran
besar. Dalam pemadatan muatan jenis kayu
sinker harus di dahulukan.
Kayu Floater adalah kayu dengan ukuran < kayu
sinker dimana dalam pemadatan muatan kayu floater
dimuat setelah kayu sinker :
sinker :
4. Muatan Minyak Kelap Sawit di dalam tanki memerlukan
ullage sebagai rangka untuk pemuaian jika minyak
di panaskan.
a. Terangkan bagaimana cara menghitung dan merencanakan
tingginya ullage !
b. Jelaskan mengapa pemuaian LATEX di dalam tanki
tidak memerlukan Ullage !
Jawab :
a. Cara merencanakan dan menghitung
Ullage di pelabuhan muat untuk muatan
kelapa sawit harus di perhitungkan
dengan Ullarge tiap tanki di pelabuhan
bongkar setelah muatan di panaskan
sampai suhu standard atau suhu yang
diminta di pelabuhan bongkar. Kondisi
setelah di panaskan max. hanya 98% dari
volume kaki. Volume tersebut harus
dikurangi volume Pemuaian suhu untuk
bahkan dikurangi volume pemuaian suhu
tiap derajatnya, maka bisa di dapat Ullage
di pelabuhan muat. Hal ini untuk
menghindari Over flow cargo setelah di
naikan suhunya.
b. Pemuaian LATEX di dalam tanki tidak
memerlukan Ullage, karena LATEX tidak
boleh dipanaskan (akan rusak) maka
volume setelah muat akan sama atau
bahkan kurang dari volume di pelabuha
bongkar. (Volumenya akan
berkurang/Ullage akan bertambah).
26. Muatan geladak (deck cargoes) =
* Muatan yg sehubungan dgn sifat atau
bentuknya yg tdk memungkinkan utk dimuat
dlm palka & oleh karenanya muatan tsb tdk
rusak akibat cuaca
27. Pertimbangan yg diambil utk muatan digeladak
* Stabilitas kapal hrs tetap dpt terjamin
* Beban yg diterima oleh plat geladak tdk
melampaui kekuatan daya tampung geladak
itu sendiri
* Muatan geladak hrs dpt sekokoh mungkin
agar tdk bergeser & bergerak utk itu perlu
diikat kencang
* Tabung-2 hawa, pipa-2 sounding serta kean-
2 air (hydrant) tetap bebas terjangkau, &
terhindar dari kemungkinan kerusakan
* Ketinggian muatan geladak, tdk akan
mengganggu keselamatan pelayaran
* Tetap dpt menjamin lalu lintasnya aman
melalui muatan digeladak
32. Cara agar muat bongkar dikapal dpt
dilaksanakan secara cepat & sistematis =
* Menciptakan suatu proses kegiatan bongkar
muat yg efesien & efektif dlm penggunaan
waktu serta biaya agar dpt terhindar
terjadinya Long hatch, Over stowage, Over
carriage
17. (DOCUMENTS OF CARGO)
 Surat-surat yang berkaitan dengan Penanganan dan l. Damage Report.
Pengaturan Muatan antara lain adalah sebagai Merupakan suatu surat Berita acara kerusakan
berikut : muatan yang terjadi diatas kapal sehubungan
tanggung jawab pihak carrier.
Jawab : m. Marine Note of Sea Protest
a. Shipping Instruction / Shipping Order Merupakan suatu Berita Acara atas kerusakan
Surat yang dibuat oleh Shipper yang ditujukan muatan diluar kemampuan manusia. Dibuat
kepada Carrier / kapal untuk menerima oleh Nakhoda dan di syahkan oleh Notaris.
dan memuat muatan yang tertera dalam n. Notice of Readiness
surat tersebut. Shipping Order berisi : Suatu surat yang dibuat oleh Nakoda yang
Nama shipper, Nama Consignee menyatakan bahwa kapal telah siap untuk
dipelabuhan bongkar, Notify address, melaksanakan kegiatan pembongkaran atau
Pelabuhan Muat, Pelabuhan Tujuan, Nama pemuatan
dan Jenis barang, Jumlah Berat dan
Volume, Shipping Mark, Total Nett
Weight, Total Gross weight, Total
Measurement, Freight and charge, B/L ,
Dated, Commercial Invoice, No.L/C.
b. Resi Mualim (Mate receipt)
Surat tanda terima barang / muatan diatas kapal
sesuai dengan keadaan muatan tersebut yang
ditanda tangani oleh mualim – I. Resi Mualim
diberi catatan bila terdapat hal-hal yang
tidak sesuai atau perlu keterangan
tambahan. Apa yang tertera dalam Mate
receipt akan tertera dalan Konosemen (Bill
of Lading)
c. Tally Sheet
Suatu daftar / catatan penghitungan jumlah /
banyaknya muatan yang diterima atau
muatan yang dibongkar oleh kapal.
Penghitungan dilakukan oleh Tally Clerk dan
di syahkan / diketahui oleh Mualim –I.
d. Manifest.
Surat yang merupakan suatu Daftar barang-barang /
muatan yang telah dikapalkan. Dimana daftar
tersebut berisi : Nama kapal, Pelabuhan
Muat dan Pelabuhan tujuan, Nama Nakhoda,
Tanggal, No. B/L, Pengirim (Shipper),
Penerima (Consignees), Tanda (Mark),
Jumlah / banyaknya (Quantity), Jenis
barang / muatan (Desription of goods), Isi
& Berat (Volume & Weight) dan Keterangan
jika ada. Dibuat oleh Perusahaan Pelayaran.
e. Letter Of Indemnity / Letter of Guarantee.
Surat Jaminan yang dibuat oleh Shipper untuk
memperoleh Clean B/L, dimana Shipper akan
bertanggung jawab apabila timbul Claim atas
barang tersebut.
f. Konosemen (Bill of Lading)
Merupakan surat persetujuan pengangkutan barang
antara pengirim (Shipper) dan Perusahaan
Pelayaran (Owner) dengan segala
konsekuensinya yang tertera pada surat
tersebut. Juga dapat merupakan surat
kepemilikan barang sebagaimana yang
tertera dalam surat tersebut dan oleh
karenanya dapat diperjual belikan sehingga
Bill of Lading ini juga merupakan surat
berharga.
g. Statement of Fact.
Laporan pelaksanaan kegiatan bongkar / muat mulai
dari awal hingga selesai kegiatan.
h. Stowage Plan
Stowage Plan merupakan gambaran informasi kondisi
muatan yang berada dalam ruang muat baik
mengenai Letak, Jumlah dan Berat muatan
sesuai consignment mark bagi masing-masing
pelabuhan tujuannya.

i. Delivery Order
Suatu surat yang menyatakan kepemilikan atas
barang atau muatan. Dimana D/O dapat
diperoleh dengan menukarkan B/L miliknya.
j. Hatch List
Daftar muatan yang berada dalam palka yang
bersangkutan.
k. Discharging List
Daftar bongkaran muatan pada suatu pelabuhan
tertentu.