POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA

AUTOFLIGHT
AVIONIKA PESAWAT TERBANG

TAR. ALBERT SEBASTIAN POHAN

D.IV ATPU 15
16022010002
 AUTOFLIGHT
Highlight Topic

Flight Direction System (FD)

Flight Director Modes
Auto Pilot Working and Autopilot Operation
Modern Autopilot


FD adalah alat bantu pilot untuk memandu

dengan nmenampilkan input kontrol pilot atau
autopilot sepanjang jalr terbang.
Menrima input dari ADC dan komputer data
penerbangan.
ADC menginput data ketinggian kecepatan
udara , suhu, data heading, data navigasi dan
sumber RNAV

Flight Director System (FD)

Pada sistem ini komputer mengumpulkan dan
memprosesinformasi antara komputer dan display

Input analog dari komputer data udara dan gyro

vertikal sinyal diubah melalui konverter digital
menjadi output digital sehingga tampilan modern
dan autopilot dapat digunakan di pesawat yang
lebih modern gyro vertikal digantikan oleh sistem
navigasi inersia atau sistem referensi inersia karena
mereka memiliki gyro yang jauh lebih sensitif.
Sistem pengarah penerbangan juga
memerlukan input dari sistem VOR,
ILS untuk memungkinkannya
menampilkan posisi pesawat.

Enunsiator mode penerbangan yang

biasanya ditampilkan di bagian atas
tampilan penerbangan utama

Pesawat modern dilengkapi dengan

setidaknya sistem pengarah
penerbangan ganda yang
memungkinkan untuk redundansi
sistem
 Flight Director Modes

Flight Director Modes digunakan saat

indikator glide slope dan course deviation .
Menampilkan informasi mentah dasar yang
masih tersedia jika sistem dir.ektur
penerbangan gagal
Ini hanya menunjukkan seberapa jauh kiri
atau kanan lintasan dan seberapa jauh di
atas atau di bawah lereng luncur pesawat.
Sistem memprosesnya sesuai dengan tingkat perubahan data
penyimpangan memungkinkan sistem untuk mengantisipasi mendekati
jalur penerbangan horizontal atau vertikal yang diperlukan dan oleh karena
itu dapat menyesuaikan jumlah input roll atau pitch. Yangkemudian dapat
diikuti pilot atau pada saat menggunakan autopilot
Sistem memiliki parameter kinerja pesawat
disimpan dalam databasenya dan dengan input
dari komputer data udara tidak akan pernah
memerintahkan manuver yang dapat membuat
pesawat stres berlebihan .

Instrumen yang gunakan untuk mengatur dan

menampilkan informasi direktur penerbangan
terlebih dahulu ke mengatur informasi ke sistem
direktur penerbangan yang memiliki panel kontrol
mode dan sistem manajemen penerbangan.
Penyeleksi navigasi vor saat menyetel frekuensi yang diperlukan yang
akan diikuti oleh direktur terbang saat vorlock dipilih pada panel kontrol
mode dan jalur diatur pada kenop pemilih jalur pra keberangkatan.
Kru akan menyelesaikan perhitungan yang diperlukan untuk
menentukan kecepatan keberangkatan dan sudut pendakian awal
kecepatan v2 akan diatur pada panel kontrol
Untuk mengatur frekuensi ini dan jalur yang harus diikuti pada panel
kontrol mode bersama dengan empat selektor kunci akhirnya kru akan
diberi ketinggian atau tingkat penerbangan untuk didaki dan ini akan
diatur pada panel kontrol mode dan ditampilkan dalam warna magenta.
pada penyebut mode penerbangan
Jalur sebenarnya ditampilkan sebagai garis magenta pada tampilan
navigasi selama fase pendakian dan penurunan penerbangan sebagian
besar perubahan mode akan berada di lapangan dari keberangkatan
kami di take off berputar vertikal
Ketinggian terus untuk tahap berikutnya kami akan c limbing ke ketinggian
akhir yang ditentukan menggunakan perubahan level, direktur
penerbangan memerintahkan sikap pitch untuk mempertahankan
kecepatan yang dipilih mcp
Direktur penerbangan memerintahkan sikap level off dan jika pilot tidak
melakukan apa-apa selain level off pesawat kemudian akan berakselerasi
jadi dia juga harus mengurangi daya yang tersedia dia juga akan memilih
ketinggian terus lagi untuk secara akurat mempertahankan ketinggian.
Mengendalikan profil vertikal adalah dengan menggunakan mode yang
disebut v-nav yang memiliki berbagai database profil penurunan iklim yang
telah diprogram sebelumnya disimpan dalam sistem manajemen
penerbangan saat fase penurunan dimulai
 AUTO PILOT WORKING AND AUTO PILOT OPERATION

Autopilot menjaga fungsi dasar menerbangkan pesawat yang

ditinggalkan pilot untuk berkonsentrasi pada tugas-tugas lain
seperti navigasi dan mengelola sistem pesawat.
Autopilot akan bereaksi lebih cepat terhadap gangguan
sehingga membuat pesawat lebih nyaman untuk terbang dan
memungkinkan pemeliharaan arah dan ketinggian yang lebih
akurat.
Input kontrol sekarang dapat dihapus dan kontrol diatur ke netral proses ini
dapat disebut sebagai loop kontrol

Kejadian berkelanjutan deteksi perubahan dari perhitungan sikap yang

diperlukan dari koreksi yang diperlukan, menerapkan koreksi itu ke dalam
kontrol terbang yang memeriksa respons pesawat dan menghapus input
kontrol ketika koreksi yang diperlukan telah tercapai, ini juga disebut
sebagai sistem kontrol loop tertutp.

Karena memiliki umpan balik aerodinamis pesawat yang memberi tahu

pilot bahwa itu menanggapi input kontrol penerbangan sekarang.

Sensor sikap atau tingkat sensitif gyro dalam satu sumbu saja yang akan
mendeteksi gangguan apa pun dari pendaftaran pesawat yang terpasang
To the rate gyro adalah transduser yang merupakan alat untuk
mengubah gerakan mekanis dari rate gyro menjadi sinyal listrik yang
dapat diproses .

Umpan balik aerodinamis memposisikan ulang gyro dan saat pesawat

kembali ke level sayap permukaan kontrol dipindahkan kembali ke
posisi netral untuk mempertahankan sikap stabil.

Loop kontrol ini adalah sistem kontrol loop tertutup yang akan
mengontrol pesawat tentang pusat gravitasi dalam bentuk dasar.
hanya mampu meningkatkan stabilitas pesawat itu juga dapat
disebut sebagai stabilitas loop dalam atau sistem augmentasi
stabilitas input panduan penerbangan akan dilihat selama peran
autopilot.
Jika gagal harus ada cara untuk menghentikannya
mengendalikan pesawat untuk mencapai ini ada sinyal umpan
balik lain untuk memberi tahu komputer kontrol penerbangan

Motor server komputer adalah otak dari sistem dan

memberikan sinyal perintah ke motor servo umpan balik dari
motor servo disebut sebagai umpan balik laju dan posisi atau
umpan balik posisi kontrol membiarkan komputer mengetahui
gerakan mekanis motor.

Servo komputer kemudian dapat langsung membandingkan

pergerakan motor servo dengan sinyal perintah dan jika ada
ketidaksesuaian komputer akan melepaskan autopilot.
Mekanisme servo didefinisikan sebagai sistem kontrol loop tertutup
di mana input kecil diubah menjadi output yang lebih besar dengan
cara yang sangat proporsional .

Sistem kontrol loop tertutup memiliki umpan balik yang khas untuk
aplikasi ini karena kontrol perlu terpusat ketika koreksi telah dicapai.

Setiap sumbu kontrol yang masing-masing memiliki motor servo

komputer gyro dan permukaan kontrolnya sendiri .

Kemudi pada dasarnya adalah sebuah saluran stabilitas dan biasanya

berinteraksi dengan saluran guling untuk membantu belokan yang
terkoordinasi, banyak pesawat bermesin ganda memiliki beberapa
autopilot 3-sumbu untuk memungkinkan ukuran redundansi dan
memberikan kemampuan untuk melakukan pendaratan otomatis
Jika motor servo hidrolik mereka akan
didukung oleh sistem hidrolik yang
berbeda operator tidak boleh
melakukan operasi pilot tunggal
dalam kondisi ifr kecuali pesawat
dilengkapi dengan autopilot dengan
setidaknya mode hold dan heading .

Ketinggian ini berarti bahwa pesawat

harus memiliki setidaknya autopilot
dua sumbu atau dua saluran
 Modern Auto Pilot System

Jika motor servo dihubungkan secara seri dengan kontrol pilot dan
permukaan kontrol maka saat autopilot diaktifkan perintah dari autopilot
servo akan menyebabkan permukaan kontrol bergerak tetapi tidak akan
secara bersamaan menggerakkan kolom kontrol
Jika motor servo terhubung secara paralel dengan kontrol pilot dan
permukaan kontrol maka saat autopilot diaktifkan perintah dari autopilot
servo akan menyebabkan permukaan kontrol bergerak.
Akan memungkinkan pilot untuk memiliki beberapa konfirmasi visual
dari perintah autopilot sebagian besar pesawat dengan kontrol mekanis
tradisional akan memiliki saluran pitch and roll yang terhubung secara
paralelsaluran terhubung secara seri kemungkinanakan menggabungkan
peredam akan menangkal kecendrungan gulungan .
Koneksi seri kemudi akan mencegah gerakan kecil yang terus-
menerus dari pedal kemudi pesawat terbang dengan sistem
kontrol kawat
Autopilot tidak dapat digunakan di darat dan digunakan untuk
lepas landas, pilot akan siap untuk terlibat pada autopilot di
beberapa titik setelah lepas landas.
Ketika roda gigi ditarik kembali dan pesawat berada dalam
tanjakan yang stabil mungkin juga merupakan prosedur
operasi standar untuk menerbangkan pesawat secara manual
sampai sayap ditarik sepenuhnya.
Ada sirkuit sinkronisasi yang akan terus menyinkronkan autopilot
dengan sikap dan trim pesawat sehingga pada titik keterlibatan
autopilot akan mengambil kendali pesawat dengan lancar.

Namun tanpa sinkronisasi yang melibatkan autopilot dapat menyentak

kolom kontrol bahkan merenggutnya dari tangan pilot.
TERIMA KASIH