BUBUR BATUBARA

Deskripsi:
Bubur batubara adalah campuran partikel halus batubara dan air.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Di bawah 1 mm Tidak berlaku 870 hingga 0,98 hingga 1,15
1.020
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompo
perusahaan k
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku Sebuah

Bahaya
Kargo ini dapat mencair jika dikirim dengan kadar air melebihi batas kelembaban yang dapat
diangkut (TML). Lihat bagian 7 dan 8 dari Kode ini. Pembakaran spontan dimungkinkan
jika batubara mengering tetapi tidak mungkin dalam kondisi normal.
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Bersih dan kering sesuai dengan bahaya kargo.

Tindakan pencegahan cuaca

Ketika kargo dibawa dalam kapal selain kapal yang memenuhi persyaratan dalam
7.3.2 Kode Etik ini, ketentuan berikut harus dipenuhi:

.1 kadar air kargo harus dijaga kurang dari TML-nya selama operasi
pemuatan dan pelayaran;

.2 kecuali secara tegas dinyatakan lain dalam jadwal individu ini, kargo tidak
boleh ditangani selama curah hujan;

.3 kecuali secara tegas dinyatakan lain dalam jadwal individu ini, selama
penanganan kargo, semua palka yang tidak berfungsi dari ruang kargo
tempat kargo dimuat, atau akan dimuat, harus ditutup;

.4 kargo dapat ditangani selama curah hujan di bawah kondisi yang

dinyatakan dalam prosedur yang diperlukan dalam 4.3.3 Kode ini; dan

.5 Kargo di ruang kargo dapat dibuang selama curah hujan asalkan jumlah
total kargo di ruang kargo harus dibuang di pelabuhan.

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Tindakan pencegahan
Sumur lambung kapal harus bersih, kering dan tertutup sebagaimana mestinya, untuk mencegah
masuknya kargo.
Ventilasi
Karena kargo ini, secara umum, dapat memancarkan metana, ruang kargo yang membawa
kargo ini harus diuji secara teratur, menggunakan detektor gas yang sesuai, dan ventilasi
permukaan alami harus dilakukan, jika perlu.

Pengangkutan
Penampilan permukaan kargo ini harus diperiksa secara teratur selama perjalanan. Jika
air bebas di atas keadaan kargo atau fluida kargo diamati selama perjalanan, master
harus mengambil tindakan yang tepat untuk mencegah pergeseran kargo dan potensi
terbaliknya kapal, dan memberikan pertimbangan untuk mencari keadaan darurat masuk ke
tempat perlindungan.

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
PITCH TAR BATUBARA

Deskripsi:
Residu suling kasar dari Coal Tar, produk sampingan dari produksi Cokes. Sebagian besar
terdiri dari banyak jenis hidrokarbon aromatik polisiklik. Padatan hitam pada suhu sekitar. Itu
tidak larut dalam air. Bahan baku yang digunakan untuk elektroda dan bahan yang menutupi
pitch terikat pada kokas metalurgi. Kadar air hingga 6%.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 100
mm 1 hingga
Tidak berlaku 600 hingga 1.100 0,91 hingga 1,67
10% partikel
halus:
kurang dari 1 mm
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelomp
perusahaan ok
Tidak berlaku Tidak berlaku TX dan/atau CR B

Bahaya
Saat dipanaskan, ia meleleh dan berubah menjadi cairan yang mudah terbakar. Ini melunak
antara 70 ° C dan 120 ° C. Korosif pada mata. Dapat menyebabkan efek kesehatan jangka
panjang.
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Tindakan pencegahan
Orang yang mungkin bersentuhan dengan kargo ini harus dilengkapi dengan sarung tangan
pelindung, masker debu, pakaian pelindung, dan kacamata.

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
Prosedur darurat

Peralatan darurat khusus yang akan dibawa

Pakaian pelindung (kacamata, masker filter debu, sarung tangan, dan coverall).

Prosedur darurat
Kenakan pakaian pelindung, sarung tangan pelindung, masker debu, dan kacamata.

Tindakan darurat jika terjadi kebakaran

Renggang; Gunakan instalasi pemadam kebakaran tetap kapal, jika dipasang.
Pengecualian udara mungkin cukup untuk mengendalikan api.

Pertolongan pertama medis

Lihat Panduan Pertolongan Pertama Medis (MFAG), sebagaimana telah diubah.
BAN CINCANG KASAR
Deskripsi:
Potongan ban bekas cincang atau parut dalam ukuran kasar.
Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan
Tingginya Sudut istirahat
massal Faktor penyimpanan
(kg / m3) (m3/t)
15 cm x 20 cm
Tidak berlaku 555 1.80
kira-kira
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Dapat memanas sendiri secara perlahan jika terkontaminasi oleh residu berminyak, jika tidak
menua dengan benar sebelum pengiriman dan jika ditawarkan ke pengiriman dalam ukuran
yang lebih kecil dari yang ditunjukkan dalam "Karakteristik".
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.
Penyimpanan dan segregasi
Tidak ada persyaratan khusus .
Menjaga Kebersihan
Bersih dan kering sesuai dengan bahaya kargo.
Tindakan pencegahan cuaca
Kargo ini harus disimpan sekering mungkin sebelum memuat, selama pemuatan dan selama
perjalanan. Kargo ini tidak boleh dimuat selama curah hujan. Selama pemuatan kargo ini,
semua palka yang tidak berfungsi dari ruang kargo tempat kargo ini dimuat, atau akan
dimuat, harus ditutup.
Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik ini.
Tindakan pencegahan
Selama penanganan dan pengangkutan tidak ada pekerjaan panas, pembakaran dan
merokok harus diizinkan di sekitar ruang kargo yang berisi kargo ini. Sebelum pengiriman
, sertifikat harus diberikan kepada master oleh pengirim yang menyatakan bahwa kargo ini
bebas dari produk berminyak atau residu berminyak dan telah disimpan di bawah penutup
tetapi di udara terbuka selama tidak kurang dari 15 hari sebelum pengiriman.
Ketika interval yang direncanakan antara dimulainya pemuatan dan penyelesaian pelepasan
kargo ini melebihi 5 hari, kargo tidak akan diterima untuk dimuat kecuali kargo akan dibawa
di ruang kargo yang dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran gas tetap.
Administrasi dapat, jika menganggap bahwa pelayaran yang direncanakan tidak melebihi 5
hari dari dimulainya pemuatan hingga penyelesaian pembuangan, memberikan pengecualian
dari Persyaratan sistem pemadam kebakaran gas tetap yang dipasang di ruang kargo untuk
pengangkutan kargo ini.
Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .
Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .
Debit
Tidak ada persyaratan khusus .
Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
BESI KASAR DAN TERAK BAJA DAN CAMPURANNYA

Deskripsi:
Terak kasar yang timbul dari pembuatan besi dan baja, dan terak kasar dicampur dengan
salah satu zat berikut atau kombinasinya: puing-puing beton, fly-ash, firebricks, debu yang
dikumpulkan dari proses pembuatan besi / baja, puing-puing bahan tahan api dan bahan
baku halus pembuatan besi .

Kargo ini termasuk balok berbentuk yang terbuat dari terak besi dan baja dengan salah satu
aditif atau kombinasi aditif: semen, terak tanur sembur butiran tanah dan fly-ash, dan puing-
puingnya, dan campurannya dengan terak besi dan baja.

Warnanya berkisar dari putih keabu-abuan hingga abu-abu gelap, dan penampilannya
berkisar dari butiran, kerikil hingga berbentuk balok.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
90 hingga 100%
benjolan: hingga
300 mm Tidak berlaku 1.200 hingga 0,33 hingga 0,83
Hingga 10% partikel 3.000
halus :
kurang dari 1 mm
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelomp
perusahaan ok
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada persyaratan khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Ketika faktor penyimpanan kargo ini sama dengan atau kurang dari 0,56 m 3/t, tank top
mungkin terlalu tertekan kecuali kargo tersebar merata di seluruh tank top untuk
menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk memastikan
bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama perjalanan dan selama pemuatan oleh
tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Orang yang mungkin terkena debu kargo harus mengenakan kacamata atau masker
pelindung mata debu dan filter debu lain yang setara, jika diperlukan.
Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
COKE

Deskripsi:
Benjolan abu-abu mungkin mengandung denda (Breeze).

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 200 mm Tidak berlaku 341 hingga 800 1,25 hingga 2,93
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompo
perusahaan k
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Tindakan pencegahan
Sumur lambung kapal harus bersih, kering dan tertutup sebagaimana mestinya, untuk mencegah
masuknya kargo.

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Setelah pelepasan kargo ini, sumur lambung kapal dan scuppers ruang kargo harus
diperiksa dan setiap penyumbatan di sumur lambung kapal dan scuppers harus
dihilangkan.
ANGIN COKE

Deskripsi:
Bubuk keabu-abuan .

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Kurang dari 10 mm Tidak berlaku 556 1.80
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelomp
perusahaan ok
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku Sebuah

Bahaya
Kargo ini dapat mencair jika dikirim dengan kadar air melebihi batas kelembaban yang dapat
diangkut (TML). Lihat bagian 7 dan 8 dari Kode ini.
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Ketika kargo dibawa dalam kapal selain kapal yang memenuhi persyaratan dalam
7.3.2 Kode Etik ini, ketentuan berikut harus dipenuhi:

.1 kadar air kargo harus dijaga kurang dari TML-nya selama operasi
pemuatan dan pelayaran;

.2 kecuali secara tegas dinyatakan lain dalam jadwal individu ini, kargo tidak
boleh ditangani selama curah hujan;

.3 kecuali secara tegas dinyatakan lain dalam jadwal individu ini, selama
penanganan kargo, semua palka yang tidak berfungsi dari ruang kargo
tempat kargo dimuat, atau akan dimuat, harus ditutup;

.4 kargo dapat ditangani selama curah hujan di bawah kondisi yang

dinyatakan dalam prosedur yang diperlukan dalam 4.3.3 Kode ini; dan

.5 Kargo di ruang kargo dapat dibuang selama curah hujan asalkan jumlah
total kargo di ruang kargo harus dibuang di pelabuhan.

Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik ini.

Tindakan pencegahan
Sumur lambung kapal harus bersih, kering dan tertutup sebagaimana mestinya, untuk mencegah
masuknya kargo.

Ventilasi
Ruang kargo yang membawa kargo ini tidak boleh berventilasi selama perjalanan.
Pengangkutan
Penampilan permukaan kargo ini harus diperiksa secara teratur selama perjalanan. Jika
air bebas di atas keadaan kargo atau fluida kargo diamati selama perjalanan, master
harus mengambil tindakan yang tepat untuk mencegah pergeseran kargo dan potensi
terbaliknya kapal, dan memberikan pertimbangan untuk mencari keadaan darurat masuk ke
tempat perlindungan.

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Setelah pelepasan kargo ini, sumur lambung kapal dan scuppers ruang kargo harus
diperiksa dan setiap penyumbatan di sumur lambung kapal dan scuppers harus
dihilangkan.
COLEMANITE

Deskripsi:
Borate kalsium terhidrasi alami. Baik untuk benjolan, penampilan abu-abu muda mirip
dengan tanah liat. Kelembaban sekitar 7%.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 300 mm Tidak berlaku 1,639 0.61
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus.
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Tindakan pencegahan
Tidak ada persyaratan khusus .

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
BUTIRAN TEMBAGA

Deskripsi:
Kerikil berbentuk bola. 75% tembaga dengan timah, timah, seng, jejak lainnya. Kadar air
sekitar 1,5%. Warna abu-abu muda saat kering, hijau tua saat basah. Tidak berbau.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Denda hingga 10
mm Klinker hingga Tidak berlaku 4.000 hingga 0,22 hingga 0,25
50 mm 4.545
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik ini.

Karena kepadatan kargo sangat tinggi, tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo
tersebar merata di seluruh tank top untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan
yang tepat harus diberikan untuk memastikan bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama
perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Tidak ada persyaratan khusus .

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
TEMBAGA MATTE

Deskripsi:
Bijih tembaga hitam mentah. Terdiri dari 75% tembaga dan 25% pengotor. Batu bulat logam
kecil atau pelet. Tidak berbau.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
3 mm hingga 25 mm Tidak berlaku 2.857 hingga 0,25 hingga 0,35
4.000
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Karena kepadatan kargo sangat tinggi, tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo
tersebar merata di seluruh tank top untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan
yang tepat harus diberikan untuk memastikan bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama
perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Tidak ada persyaratan khusus .

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
TERAK TEMBAGA

Deskripsi:
Residu yang dihasilkan dari proses peleburan tembaga. Kargo ini sangat permeabel dan air
pori dari kargo ini mengalir dengan cepat. Warnanya hitam atau merah-coklat dan
butiran atau benjolan.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 10 mm Tidak berlaku 1.500 hingga 0,40 hingga 0,67
2.500
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku Sebuah

Bahaya
Kargo ini dapat mencair jika dikirim dengan kadar air melebihi batas kelembaban yang dapat
diangkut (TML). Lihat bagian 7 dan 8 dari Kode ini. Kargo ini abrasif.
Kargo ini tidak mudah terbakar dan memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Ketika kargo dibawa dalam kapal selain kapal yang memenuhi persyaratan dalam
7.3.2 Kode Etik ini, ketentuan berikut harus dipenuhi:

.1 kadar air kargo harus dijaga kurang dari TML-nya selama operasi
pemuatan dan pelayaran;

.2 kecuali secara tegas dinyatakan lain dalam jadwal individu ini, kargo tidak
boleh ditangani selama curah hujan;

.3 kecuali secara tegas dinyatakan lain dalam jadwal individu ini, selama
penanganan kargo, semua palka yang tidak berfungsi dari ruang kargo
tempat kargo dimuat, atau akan dimuat, harus ditutup;

.4 kargo dapat ditangani selama curah hujan di bawah kondisi yang

dinyatakan dalam prosedur yang diperlukan dalam 4.3.3 Kode ini; dan

.5 Kargo di ruang kargo dapat dibuang selama curah hujan asalkan jumlah
total kargo di ruang kargo harus dibuang di pelabuhan.

Pemuatan
Kargo ini harus dipangkas untuk memastikan bahwa perbedaan ketinggian antara puncak
dan palung tidak melebihi 5% dari luas kapal dan bahwa kargo miring secara seragam dari
batas palka ke sekat untuk menghindari permukaan kargo yang curam yang dapat runtuh
selama perjalanan.
Ketika faktor penyimpanan kargo ini sama dengan atau kurang dari 0,56 m 3/t, tank top
mungkin terlalu tertekan kecuali kargo tersebar merata di seluruh tank top untuk
menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk memastikan
bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama perjalanan dan selama pemuatan oleh
tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Tindakan yang tepat harus diambil untuk melindungi mesin dan ruang akomodasi dari debu
kargo. Sumur lambung kapal dari ruang kargo harus dilindungi dari masuknya kargo.

Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk melindungi peralatan dari debu kargo.
Orang yang mungkin terkena debu kargo harus mengenakan pakaian pelindung, kacamata
atau masker pelindung mata debu dan filter debu lain yang setara, jika diperlukan.

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Air lambung kapal harus dibuang secara teratur selama perjalanan. Penampilan permukaan
kargo ini harus diperiksa secara teratur selama perjalanan. Jika air bebas di atas keadaan
kargo atau fluida kargo diamati selama perjalanan, master harus mengambil tindakan yang
tepat untuk mencegah pergeseran kargo dan potensi terbaliknya kapal, dan memberikan
pertimbangan untuk mencari jalan masuk darurat ke tempat perlindungan.

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
KOPRA (kering) PBB 1363

Deskripsi:
Biji kelapa kering dengan bau yang menembus yang dapat mencemari kargo lain.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Tidak berlaku Tidak berlaku 500 2.00
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelom
perusahaan pok
4.2 Tidak berlaku B

Bahaya
Bertanggung jawab untuk memanaskan dan menyalakan secara spontan terutama ketika
bersentuhan dengan air. Bertanggung jawab untuk menyebabkan penipisan oksigen di
ruang kargo.

Penyimpanan dan segregasi

Kargo ini tidak boleh disimpan di atau berdekatan dengan permukaan yang dipanaskan, termasuk
tangki bahan bakar minyak.

Menjaga Kebersihan
Bersih dan kering sesuai dengan bahaya kargo.

Tindakan pencegahan cuaca

Kargo ini harus dijaga agar tetap kering seperti yang dapat dilakukan. Kargo ini tidak boleh
ditangani selama curah hujan. Selama penanganan kargo ini, semua palka yang tidak
berfungsi dari ruang kargo tempat kargo ini dimuat, atau akan dimuat, harus ditutup.

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5
Kode etik ini. Kargo ini tidak akan diterima untuk dimuat saat basah.

Tindakan pencegahan
Kargo ini hanya akan diterima untuk dimuat ketika kargo telah lapuk setidaknya selama satu
bulan sebelum pengiriman atau ketika pengirim memberikan sertifikat kepada master yang
dikeluarkan oleh seseorang yang diakui oleh otoritas yang kompeten dari negara asal yang
menyatakan bahwa kadar air kargo tidak lebih dari 5%. Merokok dan penggunaan lampu
telanjang di ruang kargo dan area yang berdekatan harus dilarang. Masuk ke ruang kargo
untuk kargo ini tidak akan diizinkan sampai ruang kargo telah berventilasi dan atmosfer
diuji untuk konsentrasi oksigen.

Ventilasi
Ventilasi permukaan saja, baik alami atau mekanis, harus dilakukan, jika perlu, selama
perjalanan untuk kargo ini.

Pengangkutan
Suhu kargo ini harus diukur dan dicatat secara teratur selama perjalanan untuk memantau
kemungkinan pemanasan sendiri.

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
Prosedur darurat

Peralatan darurat khusus yang akan dibawa

Nihil

Prosedur darurat
Nihil

Tindakan darurat jika terjadi kebakaran

Renggang; Gunakan instalasi pemadam kebakaran tetap kapal, jika
dipasang. Pengecualian udara mungkin cukup untuk mengendalikan api.

Pertolongan pertama medis

Lihat Panduan Pertolongan Pertama Medis (MFAG), sebagaimana telah diubah.
ANODA KARBON HANCUR

Deskripsi:
Anoda Karbon hancur adalah anoda karbon bekas yang dihancurkan menjadi potongan-
potongan kecil untuk memungkinkan pengirimannya untuk didaur ulang. Anoda karbon
digunakan untuk memasukkan listrik ke dalam pot peleburan aluminium. Kargo ini terutama
terdiri dari gumpalan hitam yang dihancurkan dan potongan-potongan yang terutama
mengandung karbon dan kotoran lainnya. Bahannya tidak berbau.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Terutama
potongan Tidak berlaku 800 hingga 1.000 1,00 hingga
kasar 1,25
hingga 60 cm +
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Kargo ini dapat menghasilkan debu.
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Tindakan pencegahan
Orang yang mungkin terkena debu kargo harus mengenakan pakaian pelindung, kacamata
atau pelindung mata debu setara lainnya, masker filter debu dan krim penghalang jika
diperlukan.

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
CRYOLITE

Deskripsi:
Fluorida natrium dan aluminium yang digunakan dalam produksi aluminium dan untuk
glasir keramik. Pelet abu-abu.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
6,4 mm hingga 12,7 Tidak berlaku 1,429 0.70
mm
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Kontak yang berkepanjangan dapat menyebabkan kerusakan serius pada kulit
dan sistem saraf. Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran
yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik ini.

Tindakan pencegahan
Tindakan pencegahan yang tepat harus diambil untuk melindungi mesin dan ruang
akomodasi dari debu kargo. Sumur lambung kapal dari ruang kargo harus dilindungi dari
masuknya kargo. Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk melindungi peralatan dari
debu kargo. Orang yang mungkin terkena debu kargo harus mengenakan kacamata atau
masker pelindung mata debu dan filter debu lain yang setara. Orang-orang itu harus
mengenakan pakaian pelindung, jika perlu.

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
DIAMMONIUM FOSFAT (D.A.P.)

Deskripsi:
Kristal atau bubuk putih tidak berbau. Tergantung pada sumbernya, itu bisa berdebu. Higroskopis.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Diameter: 2,54 mm 30° hingga 40° 833 hingga 1.10 hingga 1.20
999
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompo
perusahaan k
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini higroskopis dan dapat mengeras di ruang kargo dalam kondisi lembab. Kargo
ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.
Penyimpanan dan segregasi
Tidak ada persyaratan khusus .
Menjaga Kebersihan
Bersih dan kering sesuai dengan bahaya kargo.
Tindakan pencegahan cuaca
Kargo ini harus dijaga agar tetap kering seperti yang dapat dilakukan. Kargo ini tidak boleh
ditangani selama curah hujan. Selama penanganan kargo ini, semua palka yang tidak
berfungsi dari ruang kargo tempat kargo ini dimuat, atau akan dimuat, harus ditutup.
Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Tindakan pencegahan
Tindakan pencegahan yang tepat harus diambil untuk melindungi mesin dan ruang
akomodasi dari debu kargo. Sumur lambung kapal dari ruang kargo harus dilindungi dari
masuknya kargo. Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk melindungi peralatan dari
debu kargo. Orang yang mungkin terkena debu kargo harus mengenakan pakaian
pelindung, kacamata atau masker pelindung mata debu dan filter debu lain yang setara,
jika diperlukan.

Ventilasi
Ruang kargo yang membawa kargo ini tidak boleh berventilasi selama perjalanan.

Pengangkutan
Kondensasi di ruang kargo yang membawa kargo ini, keringat kargo ini dan masuknya air
dari penutup palka ke ruang kargo harus diperiksa secara teratur selama perjalanan.

Karena perhatian harus diberikan pada penyegelan palka ruang kargo .

Debit
Diammonium fosfat bersifat higroskopis dan dapat menimbulkan kekeliruan, mengganggu
keamanan saat pelepasan. Jika kargo ini telah mengeras, itu harus dipangkas untuk
menghindari pembentukan overhang, jika perlu.

Pembersihan
Setelah pelepasan kargo ini, perhatian khusus harus diberikan pada sumur lambung kapal
dari ruang kargo.
BESI REDUKSI LANGSUNG (A)
Briket, cetakan panas

Deskripsi:
Direct reduced iron (DRI) (A) adalah bahan abu-abu logam, dicetak dalam bentuk briket,
berasal dari proses densifikasi di mana bahan pakan DRI dicetak pada suhu lebih besar dari
650oC dan memiliki kepadatan lebih besar dari 5.000 kg / m3. Denda dan partikel kecil (di
bawah 6, 35 mm) tidak boleh melebihi 5% berat.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Perkiraan ukuran:
Panjang
Lebar 50 mm
hingga 140 mm
Ketebalan 40 0,30 hingga 0,40
mm hingga 100 Tidak berlaku 2.500 hingga Untuk diverifikasi
mm 3.300 oleh pengirim
Berat Briket 20
mm hingga 50
mm
0,2 hingga 3,0
kg Denda dan
kecil
partikel: di
bawah 6,35
mm
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku SH dan/atau B
WF

Bahaya
Peningkatan suhu sementara sekitar 30oC karena pemanasan sendiri dapat diharapkan
setelah penanganan material dalam jumlah besar. Bahan tersebut dapat perlahan-lahan
mengembangkan hidrogen setelah kontak dengan air (terutama air asin). Hidrogen adalah
gas yang mudah terbakar yang dapat membentuk campuran eksplosif ketika dicampur
dengan udara dalam konsentrasi di atas 4% volume. Hal ini dapat menyebabkan penipisan
oksigen di ruang kargo.
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

"Dipisahkan dari" barang kelas 1 (divisi 1.4S), 2, 3, 4 dan 5 dan asam kelas 8 dalam
bentuk kemasan (lihat Kode IMDG).

"Dipisahkan dari" bahan curah padat kelas 4 dan 5.

"Dipisahkan secara longitudinal oleh kompartemen lengkap yang mengintervensi atau

menahan dari" barang-barang kelas 1 selain divisi 1.4S.

Batas-batas kompartemen tempat kargo ini dibawa harus tahan terhadap api dan lewatnya
cairan.

Menjaga Kebersihan
Ruang kargo harus bersih, kering dan bebas dari garam dan residu kargo sebelumnya.
Sebelum memuat, perlengkapan kayu seperti reng, dunnage longgar, puing-puing dan
bahan yang mudah terbakar harus dihilangkan.
Tindakan pencegahan cuaca
Kargo ini harus dijaga agar tetap kering seperti yang dapat dilakukan selama pemuatan dan
pelayaran. Penyimpanan terbuka dapat diterima sebelum memuat. Kargo ini tidak boleh
dimuat ke kapal atau dipindahkan antar kapal atau tongkang selama curah hujan. Selama
pemuatan kargo ini, semua palka yang tidak berfungsi dari ruang kargo tempat kargo ini
dimuat, atau akan dimuat, harus tetap ditutup. Hanya jika cuaca memungkinkan, penutup
palka yang tidak berfungsi dapat dibiarkan terbuka selama minimal 1 jam setelah selesainya
setiap penuangan untuk memungkinkan pendinginan setelah penanganan kargo dalam
jumlah besar.

Pemuatan
Sebelum memuat kargo ini, pengirim harus memberikan sertifikat kepada master yang
dikeluarkan oleh orang yang kompeten yang diakui oleh otoritas yang kompeten dari
pelabuhan pemuatan yang menyatakan bahwa kargo, pada saat pemuatan, cocok untuk
pengiriman dan sesuai dengan persyaratan Kode Etik ini; bahwa jumlah denda dan
partikel kecil (hingga 6, 35 mm) tidak lebih dari 5% berat; kadar air kurang dari 1,0% dan
suhu tidak melebihi 65 °C.

Kargo ini tidak boleh dimuat ketika suhu melebihi 65 °C, jika kadar airnya lebih dari 1,0%
atau jika jumlah denda dan partikel kecil (hingga 6,35 mm ) melebihi 5% berat.

Tindakan pencegahan yang tepat harus diambil selama pemuatan untuk memiliki kargo yang
pada dasarnya terdiri dari briket utuh. Kargo harus dimuat sedemikian rupa untuk
meminimalkan kerusakan briket dan penambahan generasi denda dan partikel kecil
dan konsentrasi denda di area kargo mana pun . Penambahan denda dan partikel kurang
dari
6,35 mm atau debu dalam kargo briket homogen harus dilarang.

Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5
Kode etik ini. Karena pertimbangan harus diberikan untuk menyebarkan kargo secara
merata di seluruh tangki untuk meminimalkan konsentrasi denda.

Suhu kargo harus dipantau selama pemuatan dan dicatat dalam log yang merinci suhu untuk
setiap lot kargo yang dimuat, salinannya harus diberikan kepada master. Setelah
memuat, sertifikat, yang mengkonfirmasikan bahwa di seluruh pengiriman denda dan partikel
kecil (di bawah ukuran 6, 35 mm) kurang dari 5% berat, harus dikeluarkan oleh orang yang
kompeten yang diakui oleh otoritas yang kompeten dari pelabuhan pemuatan.

Karena kepadatan kargo sangat tinggi, tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo
tersebar merata di seluruh tank top untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan
yang tepat harus diberikan untuk memastikan bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama
perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Orang teknis yang ditunjuk pengangkut atau perwakilan lainnya harus memiliki akses yang
wajar ke timbunan dan pemasangan pemuatan untuk diperiksa.

Pengirim harus memberikan informasi yang komprehensif tentang prosedur kargo dan
keselamatan yang harus diikuti jika terjadi keadaan darurat. Pengirim juga dapat
memberikan saran dalam amplifikasi Kode Etik ini tetapi saran tersebut tidak boleh
bertentangan dengannya sehubungan dengan keselamatan.

Jika memungkinkan, tangki pemberat yang berdekatan dengan ruang kargo yang berisi
kargo ini, selain tangki double-bottom, harus tetap kosong. Penutupan dek cuaca dan
penutup palka harus diperiksa dan diuji untuk memastikan integritas dan kedap cuaca yang
harus dipertahankan selama perjalanan.
Tindakan pencegahan yang tepat harus diambil untuk melindungi mesin, peralatan, dan
ruang akomodasi dari debu kargo. Radar dan peralatan komunikasi radio yang terbuka
dari kapal harus dilindungi dari debu kargo ini. Sumur lambung kapal dari ruang kargo harus
bersih, kering dan terlindung dari masuknya kargo, menggunakan bahan yang tidak mudah
terbakar. Orang yang mungkin terkena debu kargo harus mengenakan pakaian pelindung,
kacamata atau masker pelindung mata debu dan filter debu lain yang setara , jika
diperlukan.

Selama penanganan kargo ini, tanda-tanda "NO SMOKING" harus dipasang di geladak dan
di area yang berdekatan dengan ruang kargo, dan tidak ada lampu telanjang yang
diizinkan di area ini.

Ruang kargo yang berisi kargo ini dan ruang yang berdekatan dapat menjadi kehabisan
oksigen. Gas yang mudah terbakar juga dapat menumpuk di ruang-ruang ini. Semua
tindakan pencegahan harus diambil saat memasuki kargo dan ruang yang berdekatan.

Ventilasi
Ventilasi permukaan saja, baik alami atau mekanis, harus dilakukan, jika perlu, selama
perjalanan untuk kargo ini. Tidak boleh udara diarahkan ke badan kargo. Ketika
ventilasi mekanis digunakan, kipas harus disertifikasi sebagai tahan ledakan dan harus
mencegah timbulnya percikan api, sehingga menghindari kemungkinan penyalaan campuran
hidrogen-udara. Pelindung wire mesh yang sesuai harus dipasang di atas lubang ventilasi
masuk dan keluar. Ventilasi harus sedemikian rupa sehingga gas yang keluar tidak dapat
memasuki tempat tinggal dalam konsentrasi berbahaya.

Pengangkutan
Untuk pengukuran kuantitatif hidrogen, detektor yang sesuai harus berada di atas kapal saat
kargo ini dibawa. Detektor harus cocok untuk digunakan di atmosfer yang kekurangan
oksigen dan dari jenis yang bersertifikat aman untuk digunakan di atmosfer yang mudah
meledak. Konsentrasi hidrogen di ruang kargo yang membawa kargo ini harus diukur secara
teratur selama perjalanan, dan hasil pengukuran harus dicatat dan disimpan di atas
kapal selama minimal dua tahun. Ketika konsentrasi hidrogen yang dipantau lebih tinggi dari
1% (> batas ledakan (LEL) 25% lebih rendah) berdasarkan volume, tindakan pencegahan
keselamatan yang sesuai harus diambil sesuai dengan prosedur yang diberikan oleh
pengirim jika terjadi keadaan darurat. Jika ragu, saran ahli harus dicari.

Sumur lambung kapal harus diperiksa secara teratur untuk keberadaan air. Jika air
ditemukan, itu harus dikeluarkan dengan memompa atau mengeringkan sumur lambung
kapal.

Suhu kargo harus diambil secara teratur selama perjalanan dan catatan disimpan di atas
kapal selama minimal dua tahun. Jika suhu di ruang kargo melebihi 65 °C, tindakan
pencegahan keselamatan yang sesuai harus diambil sesuai dengan prosedur yang diberikan
oleh pengirim jika terjadi keadaan darurat. Jika ragu, saran ahli harus dicari.

Debit
Konsentrasi hidrogen di ruang kargo harus diukur segera sebelum tindakan pembukaan
penutup palka. Jika konsentrasi hidrogen lebih besar dari 1% (> batas ledakan bawah (LEL))
25% berdasarkan volume, semua tindakan pencegahan keselamatan yang sesuai sesuai
dengan prosedur yang diberikan oleh pengirim atau rekomendasi dari otoritas yang
kompeten harus diambil. Jika ragu, saran ahli harus dicari.

Selama pembuangan, semprotan halus air tawar dapat diterapkan pada kargo ini, untuk
pengendalian debu, hanya ketika kargo akan disimpan di area terbuka. Tidak disarankan
untuk menerapkan semprotan halus air tawar ke kargo ini ketika akan disimpan di ruang
tertutup atau akan ditranshipped.

Pembersihan
Akumulasi debu dari kargo ini di dek atau di dekat ruang kargo harus dihilangkan
secepat mungkin. Pertimbangan harus diberikan untuk membersihkan yang terbuka dengan
hati-hati
peralatan komunikasi radio yang mungkin melekat pada debu dari kargo, seperti radar,
udara radio, instalasi VHF, AIS, dan GPS. Bercang dengan air laut harus dihindari.

Prosedur darurat

Peralatan darurat khusus yang akan dibawa

Nihil

Prosedur darurat
Nihil

Tindakan darurat jika terjadi kebakaran

Jangan gunakan air. Jangan gunakan uap. Jangan gunakan CO2.

Renggang.

Prosedur khusus jika terjadi keadaan darurat yang disediakan oleh pengirim harus dikonsultasikan
dan diikuti, sebagaimana mestinya. Jika ragu, saran ahli harus dicari secepat mungkin.

Persiapan harus dilakukan untuk mengambil debit jika pemanasan serius terjadi.

Pertolongan pertama medis

Lihat Panduan Pertolongan Pertama Medis (MFAG), sebagaimana telah diubah.
BESI REDUKSI LANGSUNG (B)
Benjolan, pelet, briket cetakan dingin

Deskripsi

Direct reduced iron (DRI) (B) adalah bahan logam hitam/abu-abu yang sangat berpori yang
dibentuk oleh reduksi (penghilangan oksigen) oksida besi pada suhu di bawah titik fusi besi.
Briket cetakan dingin didefinisikan sebagai briket yang telah dicetak pada suhu kurang
dari 650oC atau yang memiliki kepadatan kurang dari 5.000 kg/m3. Denda dan partikel
kecil di bawah ukuran 6,35 mm tidak boleh melebihi 5% berat.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Benjolan dan pelet:
Ukuran partikel rata-
rata
6, 35 mm hingga 25
mm.
Briket cetakan dingin:
Tidak berlaku 1.750 hingga 2.000 0,50 hingga 0,57
Perkiraan dimensi
maksimum
35 mm hingga 40
mm. Denda dan
partikel kecil: Di
bawah
6,35 mm hingga 5%
oleh
berat.
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku SH dan/atau WF B

Bahaya
Peningkatan suhu sementara sekitar 30oC karena pemanasan sendiri dapat diharapkan
setelah penanganan material dalam jumlah besar.

Ada risiko panas berlebih, kebakaran dan ledakan selama transportasi. Kargo ini bereaksi
dengan udara dan dengan air tawar atau air laut untuk menghasilkan panas dan hidrogen.
Hidrogen adalah gas yang mudah terbakar yang dapat membentuk campuran eksplosif
ketika dicampur dengan udara dalam konsentrasi di atas 4% volume. Reaktivitas kargo
ini tergantung pada asal bijih, proses dan suhu reduksi, dan prosedur penuaan
selanjutnya. Pemanasan kargo dapat menghasilkan suhu yang sangat tinggi yang cukup
untuk menyalakan kargo. Penumpukan denda juga dapat menyebabkan pemanasan
sendiri, penyalaan otomatis, dan ledakan. Oksigen di ruang kargo dan ruang tertutup
mungkin habis.

Penyimpanan dan segregasi

"Dipisahkan dari" barang kelas 1 (divisi 1.4S), 2, 3, 4 dan 5, dan asam kelas 8 dalam bentuk
kemasan (Lihat Kode IMDG).

"Dipisahkan dari" bahan curah padat kelas 4 dan 5.

Barang kelas 1, selain divisi 1.4S, tidak boleh dibawa dalam kapal yang sama.

Batas-batas kompartemen tempat kargo ini dibawa harus tahan terhadap api dan lewatnya
cairan.
Menjaga Kebersihan
Ruang kargo harus bersih, kering dan bebas dari garam dan residu kargo sebelumnya.
Sebelum memuat, perlengkapan kayu seperti reng, dunnage longgar, puing-puing dan
bahan yang mudah terbakar harus dihilangkan.

Tindakan pencegahan cuaca

Kargo harus tetap kering setiap saat selama penyimpanan, sebelum dan selama pemuatan,
dan selama transportasi. Kargo tidak boleh dimuat ke kapal, atau dipindahkan antar kapal
atau tongkang, selama curah hujan. Selama pemuatan kargo ini, semua palka ruang kargo
yang tidak berfungsi di mana kargo ini dimuat, atau akan dimuat, harus tetap tertutup.

Pemuatan
Sebelum memuat, terminal harus memastikan bahwa ban berjalan yang digunakan untuk
memuat kargo ini tidak mengandung akumulasi air atau zat lain. Setiap kali operasi kargo
dimulai atau dimulai kembali, terutama setelah hujan atau mencuci, sabuk pemuatan apa
pun harus dioperasikan kosong dan tidak di atas ruang kargo kapal .

Sebelum memuat, tes ultrasonik atau metode lain yang setara dengan instrumen yang
sesuai harus dilakukan untuk memastikan kedap cuaca dari penutup palka dan pengaturan
penutupan dan semua pembacaan harus mengkonfirmasi kedap cuaca.

Sebelum memuat kargo ini, pengirim harus memberikan sertifikat kepada master yang
dikeluarkan oleh orang yang kompeten yang diakui oleh otoritas yang kompeten dari
pelabuhan pemuatan yang menyatakan bahwa kargo, pada saat pemuatan, cocok untuk
pengiriman, dan bahwa itu sesuai dengan persyaratan Kode Etik ini; bahwa jumlah halus
dan partikel kecil tidak lebih dari 5% berat; bahwa kadar air kurang dari 0,3%; dan suhunya
tidak melebihi 65°C. Sertifikat ini harus menyatakan tanggal pembuatan untuk setiap lot
kargo yang akan dimuat untuk memenuhi kriteria pemuatan sehubungan dengan
penuaan dan material suhu.

Kargo tidak boleh diterima untuk dimuat ketika suhunya melebihi 65 °C atau jika kadar
airnya lebih dari 0,3% atau jika jumlah denda dan partikel kecil melebihi 5% berat. Setiap
kargo yang telah dibasahi, atau diketahui telah dibasahi, tidak boleh dimuat ke ruang kargo
mana pun.

Sebelum memuat, ketentuan harus dibuat untuk memasukkan gas inert kering di tingkat atas
tangki sehingga gas inert membersihkan udara dari kargo dan mengisi volume bebas di
atas. Nitrogen lebih disukai untuk tujuan ini. Semua ventilasi, akses, dan bukaan lainnya,
seperti saluran air yang menyatu, yang memungkinkan atmosfer lembam hilang dari ruang
kargo yang membawa kargo ini harus ditutup dan disegel.

Kargo harus dimuat sedemikian rupa untuk meminimalkan kerusakan briket cetakan
dingin, pelet, benjolan dan generasi denda tambahan dan pemusatan denda di area kargo
mana pun. Kargo ini harus homogen, tanpa limbah tambahan. Penambahan partikel, denda,
atau debu DRI dalam kargo ini dilarang.

Karena pertimbangan harus diberikan untuk menyebarkan kargo secara merata di seluruh
tangki untuk meminimalkan konsentrasi denda. Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan
yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik ini.

Ketika faktor penyimpanan kargo ini sama dengan atau kurang dari 0,56 m 3/t, tank top
mungkin terlalu tertekan kecuali kargo tersebar merata di seluruh tank top untuk
menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk memastikan
bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama perjalanan dan selama pemuatan oleh
tumpukan kargo.
Suhu dan kelembaban kargo harus dipantau selama pemuatan dan dicatat dalam log yang
merinci suhu dan kelembaban untuk setiap lot kargo yang dimuat, salinannya harus diberikan
kepada master. Setelah memuat, sertifikat harus dikeluarkan oleh orang yang kompeten
yang diakui oleh otoritas pelabuhan pemuatan yang kompeten, yang menegaskan bahwa,
di seluruh pengiriman, denda dan partikel kecil (di bawah ukuran 6, 35 mm) kurang dari 5%
berat, bahwa kadar air belum melebihi 0,3% dan suhu tidak melebihi 65°C.

Setelah selesai memuat ruang kargo, itu harus segera ditutup dan disegel. Gas inert
yang cukup kemudian harus dimasukkan untuk mencapai konsentrasi oksigen kurang dari
5% di seluruh ruang kargo.

Tindakan pencegahan
Karena pertimbangan harus diberikan pada kemungkinan kelembaban di dalam tumpukan
kargo untuk menghindari pemuatan kargo basah atau bagian basah dari kargo, mengakui
bahwa bagian bawah tumpukan dapat basah meskipun permukaan tumpukan kargo terlihat
kering. Orang teknis yang ditunjuk pengangkut atau perwakilan lainnya harus memiliki akses
yang wajar ke timbunan dan pemasangan pemuatan untuk diperiksa.

Sebelum pengiriman, kargo harus berusia setidaknya 3 hari, atau diperlakukan dengan
teknik pasif udara, atau metode lain yang setara, yang mengurangi reaktivitas ke tingkat
yang sama dengan produk yang sudah tua. Proses penuaan tersebut harus disetujui oleh
otoritas yang berwenang yang juga harus memberikan sertifikat untuk efek itu.

Pengirim harus memberikan informasi yang komprehensif tentang prosedur kargo dan
keselamatan yang harus diikuti jika terjadi keadaan darurat. Saran ini mungkin
merupakan amplifikasi dari Kode Etik ini, tetapi tidak boleh bertentangan dengannya
sehubungan dengan keselamatan.

Jika memungkinkan, tangki pemberat yang berdekatan dengan ruang kargo yang berisi
kargo ini, selain tangki double-bottom, harus tetap kosong. Keketatan cuaca harus dijaga
selama perjalanan. Sumur lambung kapal dari ruang kargo harus bersih, kering dan
terlindung dari masuknya kargo, menggunakan bahan yang tidak mudah terbakar.

Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk melindungi peralatan, mesin, dan ruang
akomodasi dari debu kargo. Radar dan peralatan komunikasi radio terbuka dari kapal yang
membawa kargo ini harus dilindungi dari debu kargo ini. Orang yang mungkin terkena debu
kargo harus mengenakan pakaian pelindung, kacamata atau masker pelindung mata debu
dan filter debu lain yang setara, jika diperlukan.

Selama penanganan kargo ini, tanda "NO SMOKING" harus dipasang di geladak dan di
area yang berdekatan dengan ruang kargo , dan tidak ada lampu telanjang yang
diizinkan di area ini. Merokok, membakar, memotong, memotong, menggiling atau sumber
pengapian lainnya tidak diperbolehkan di sekitar ruang kargo yang berisi kargo ini kapan
saja.

Ruang kargo yang berisi kargo ini dan ruang yang berdekatan dapat menjadi kehabisan
oksigen. Gas yang mudah terbakar juga dapat menumpuk di ruang-ruang ini. Semua
tindakan pencegahan harus diambil saat memasuki ruang kargo.

Kapal harus diberi sarana untuk memastikan bahwa persyaratan Kode ini untuk menjaga
konsentrasi oksigen di bawah 5% dapat dicapai sepanjang perjalanan. Sistem pemadam
kebakaran CO2 tetap kapal tidak boleh digunakan untuk tujuan ini. Pertimbangan harus
diberikan untuk menyediakan kapal dengan sarana untuk mengisi ruang kargo dengan
pasokan tambahan gas inert, dengan mempertimbangkan durasi perjalanan.

Kapal harus diberi sarana untuk mengukur suhu secara andal di beberapa titik di dalam
penyimpanan, dan menentukan konsentrasi hidrogen dan oksigen di atmosfer ruang
kargo dalam perjalanan sambil meminimalkan sejauh mungkin hilangnya atmosfer lembam.
 Setiap kargo yang telah dimuat ke ruang kargo dan yang kemudian dibasahi, atau di
mana reaksi telah dimulai, harus dibuang tanpa penundaan.

Kapal tidak boleh berlayar sampai tuan dan orang yang kompeten yang diakui oleh otoritas
pelabuhan pemuatan yang kompeten puas:

.1 bahwa semua ruang kargo yang dimuat disegel dan diinersi dengan benar;

.2 bahwa suhu kargo telah stabil di semua titik pengukuran dan bahwa
suhu tidak melebihi 65oC; dan

.3 bahwa , pada akhir proses inerting, konsentrasi hidrogen di ruang

bebas palka telah stabil dan tidak melebihi 0, 2% volume.

Ventilasi
Ruang kargo yang membawa kargo ini harus tetap tertutup rapat dan kondisi lembam
dipertahankan selama perjalanan.

Pengangkutan
Untuk pengukuran kuantitatif hidrogen dan oksigen, detektor yang sesuai harus ada di
pesawat saat kargo ini dibawa. Detektor harus cocok untuk digunakan di atmosfer yang
kekurangan oksigen dan dari jenis yang bersertifikat aman untuk digunakan di atmosfer
yang mudah meledak. Konsentrasi hidrogen dan oksigen di ruang kargo yang membawa
kargo ini harus diukur secara berkala selama perjalanan, dan hasil pengukuran harus dicatat
dan disimpan di atas kapal selama minimal dua tahun.

Konsentrasi oksigen di ruang kargo yang membawa kargo ini harus dijaga kurang dari 5%
selama durasi perjalanan. Ketika konsentrasi hidrogen yang dipantau lebih tinggi dari 1%
(> batas ledakan (LEL)) 25% lebih rendah berdasarkan volume, tindakan pencegahan
keselamatan yang sesuai harus diambil sesuai dengan prosedur yang disediakan oleh
pengirim jika terjadi keadaan darurat. Jika ragu, saran ahli harus dicari.

Suhu kargo harus diambil secara berkala selama perjalanan dan hasil pengukuran harus
dicatat dan disimpan di atas kapal selama minimal dua tahun. Jika suhu di ruang kargo
melebihi 65 °C, tindakan pencegahan keselamatan yang sesuai harus diambil sesuai dengan
prosedur yang diberikan oleh pengirim jika terjadi keadaan darurat. Jika ragu, saran ahli
harus dicari.

Sumur lambung kapal harus diperiksa secara teratur untuk keberadaan air. Jika air
ditemukan, itu harus dikeluarkan dengan memompa atau mengeringkan sumur lambung
kapal. Pertimbangan harus diberikan untuk meningkatkan frekuensi pemantauan kargo
setelah periode cuaca buruk. Semua pengukuran harus dilakukan untuk meminimalkan
sejauh mungkin hilangnya gas inert dari ruang kargo.

Debit
Konsentrasi hidrogen di ruang kargo harus diukur segera sebelum tindakan pembukaan
penutup palka. Jika konsentrasi hidrogen lebih besar dari 1% (> batas ledakan bawah (LEL))
25% berdasarkan volume, semua tindakan pencegahan keselamatan yang sesuai sesuai
dengan prosedur yang diberikan oleh pengirim atau rekomendasi dari otoritas yang
kompeten harus diambil. Jika ragu, saran ahli harus dicari.
Selama curah hujan, semua operasi kargo harus ditangguhkan dan palka yang berisi kargo
harus ditutup. Pemantauan hidrogen di tempat penyimpanan yang berisi kargo harus
dilanjutkan.

Pembersihan
Akumulasi debu dari kargo ini di dek atau di dekat ruang kargo harus dihilangkan
secepat mungkin. Bercang dengan air laut harus dihindari. Pertimbangan harus diberikan
kepada
dengan hati-hati membersihkan peralatan komunikasi radio yang terbuka yang mungkin
menempel pada debu dari kargo, seperti radar, udara radio, instalasi VHF, AIS , dan
GPS.

Prosedur darurat

Peralatan darurat khusus yang akan dibawa

Nihil

Prosedur darurat
Nihil

Tindakan darurat jika terjadi kebakaran

Dalam keadaan darurat, prosedur khusus yang disediakan oleh pengirim harus dikonsultasikan dan
diikuti, sebagaimana mestinya.

Jangan gunakan CO2. Jangan gunakan air. Jangan gunakan uap.

Renggangkan dan kembalikan atmosfer lembam menggunakan persediaan atau peralatan jika
tersedia di atas kapal. Tingkatkan frekuensi pemantauan. Jika suhu dan/atau konsentrasi hidrogen
terus meningkat, mintalah saran ahli secepat mungkin.

Jika suhu di ruang kargo melebihi 120 °C, kapal harus membuat pelabuhan terdekat yang sesuai untuk
mengeluarkan kargo yang terkena dampak. Persiapan harus dilakukan untuk mengambil debit.

Jika gas nitrogen tambahan tersedia, penggunaan gas ini akan membantu menjaga konsentrasi
oksigen tetap rendah dan mungkin mengandung api dan mencegah atmosfer eksplosif jika
hidrogen diproduksi.

Banjir dengan air dari ruang kargo yang terkena dampak hanya boleh dianggap sebagai upaya terakhir,
selalu mempertimbangkan stabilitas dan kekuatan kapal .

Pertolongan pertama medis

Lihat Panduan Pertolongan Pertama Medis (MFAG), sebagaimana telah diubah.
 BESI REDUKSI LANGSUNG (C)
(Denda produk

sampingan)

Deskripsi:

Direct reduced iron (DRI) (C) adalah bahan logam berpori, hitam/abu-abu yang dihasilkan
sebagai produk sampingan dari proses pembuatan dan penanganan DRI (A) dan/atau DRI
(B). Densitas DRI (C) kurang dari 5.000 kg/m3.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Denda dan partikel
kecil dengan ukuran
rata-rata kurang dari Tidak berlaku 1.850 hingga 0,30 hingga 0,54
6,35 mm, 3.300
tidak ada partikel
yang melebihi
12 mm
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelom
perusahaan pok
Tidak berlaku Tidak berlaku SH dan/atau B
WF

Bahaya
Peningkatan suhu sementara sekitar 30oC karena pemanasan sendiri dapat diharapkan
setelah penanganan material dalam jumlah besar.

Ada risiko panas berlebih, kebakaran dan ledakan selama transportasi. Kargo ini bereaksi
dengan udara dan dengan air tawar atau air laut, untuk menghasilkan hidrogen dan panas.
Hidrogen adalah gas yang mudah terbakar yang dapat membentuk campuran eksplosif
ketika dicampur dengan udara dalam konsentrasi di atas 4% volume. Pemanasan kargo
dapat menghasilkan suhu yang sangat tinggi yang cukup untuk menyebabkan pemanasan
sendiri, penyalaan otomatis, dan ledakan.

Oksigen di ruang kargo dan di ruang tertutup yang berdekatan dapat habis. Gas yang mudah
terbakar juga dapat menumpuk di ruang-ruang ini. Semua tindakan pencegahan harus
diambil saat memasuki kargo dan ruang tertutup yang berdekatan.

Reaktivitas kargo ini sangat sulit untuk dinilai karena sifat material yang dapat
dimasukkan dalam kategori tersebut. Oleh karena itu, skenario terburuk harus diasumsikan
setiap saat.

Penyimpanan dan segregasi

"Dipisahkan dari" barang kelas 1 (divisi 1.4S), 2, 3, 4 dan 5, dan asam kelas 8 dalam bentuk
kemasan (lihat Kode IMDG).

"Dipisahkan dari" bahan curah padat kelas 4 dan 5.

Barang kelas 1, selain divisi 1.4S, tidak boleh dibawa dalam kapal yang sama. Batas-batas
kompartemen tempat kargo ini dibawa harus tahan terhadap api dan lewatnya cairan.

Menjaga Kebersihan
Ruang kargo harus bersih, kering dan bebas dari garam dan residu kargo sebelumnya.
Sebelum memuat, perlengkapan kayu seperti reng, dunnage longgar, puing-puing dan bahan
yang mudah terbakar harus dihilangkan.
Tindakan pencegahan cuaca
Kargo harus disimpan dalam kadar air yang diizinkan yang ditunjukkan dalam jadwal ini
setiap saat selama pemuatan, dan selama transportasi.

Kargo ini tidak boleh dimuat ke kapal , atau dipindahkan antar kapal atau tongkang,
selama curah hujan APAPUN. Selama pemuatan kargo ini, semua palka ruang kargo yang
tidak berfungsi di mana kargo ini dimuat, atau akan dimuat, harus tetap tertutup.

Pemuatan
Sebelum memuat, terminal harus memastikan bahwa ban berjalan dan semua peralatan
lain yang digunakan untuk memuat kargo ini tidak mengandung akumulasi air atau zat lain.
Setiap kali operasi kargo dimulai atau dimulai kembali, terutama setelah hujan atau mencuci,
sabuk pemuatan apa pun harus dioperasikan kosong dan tidak di atas ruang kargo kapal.

Sebelum memuat, tes ultrasonik atau metode lain yang setara dengan instrumen yang
sesuai harus dilakukan untuk memastikan kedap cuaca dari penutup palka dan pengaturan
penutupan dan semua pembacaan harus mengkonfirmasi kedap cuaca.

Sebelum memuat kargo ini, pengirim harus memberikan sertifikat kepada master yang
dikeluarkan oleh orang yang kompeten yang diakui oleh otoritas yang kompeten dari
pelabuhan pemuatan yang menyatakan bahwa kargo, pada saat pemuatan, cocok untuk
Pengiriman; bahwa itu sesuai dengan persyaratan Kode Etik ini; bahwa kadar air kurang
dari 0,3%; dan suhunya tidak melebihi 65°C. Sertifikat ini harus menyatakan bahwa kargo
memenuhi kriteria pemuatan sehubungan dengan penuaan dan suhu material.

Kargo tidak boleh diterima untuk dimuat ketika suhunya melebihi 65 °C atau jika kadar airnya
lebih dari 0,3%. Setiap kargo yang telah dibasahi, atau diketahui telah dibasahi, tidak boleh
dimuat ke ruang kargo mana pun.

Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik ini.

Karena kepadatan kargo sangat tinggi, tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo
tersebar merata di seluruh tank top untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan
yang tepat harus diberikan untuk memastikan bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama
perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo.

Suhu kargo harus dipantau selama pemuatan dan dicatat dalam log yang merinci suhu untuk
setiap lot kargo yang dimuat, salinannya harus diberikan kepada master. Setelah
memuat, sertifikat harus dikeluarkan oleh orang yang kompeten yang diakui oleh otoritas
yang kompeten dari pelabuhan pemuatan yang mengkonfirmasikan bahwa di seluruh
pengiriman denda dan partikel kecil kadar air belum melebihi 0, 3% dan suhu tidak melebihi
65 °C.

Setelah selesai memuat ruang kargo, itu harus segera ditutup dan disegel. Gas inert
yang cukup kemudian harus dimasukkan untuk mencapai konsentrasi oksigen kurang dari
5% di seluruh ruang kargo.

Tindakan pencegahan
Karena pertimbangan harus diberikan pada kemungkinan kelembaban di dalam tumpukan
kargo untuk menghindari pemuatan kargo basah atau bagian basah dari kargo, mengakui
bahwa bagian bawah tumpukan dapat basah meskipun permukaan tumpukan kargo terlihat
kering. Orang teknis yang ditunjuk pengangkut atau perwakilan lainnya harus memiliki akses
yang wajar ke timbunan dan pemasangan pemuatan untuk diperiksa.
Sebelum pengiriman, kargo harus berusia setidaknya 30 hari dan sertifikat yang
mengonfirmasi hal ini harus dikeluarkan oleh orang yang kompeten yang diakui oleh otoritas
pelabuhan pemuatan yang kompeten .

Pengirim harus memberikan kepada master, sebelum memuat, informasi komprehensif

tentang prosedur kargo dan keselamatan yang harus diikuti jika terjadi keadaan darurat.
Saran ini mungkin merupakan amplifikasi dari Kode Etik ini, tetapi tidak boleh bertentangan
dengannya sehubungan dengan keselamatan.

Jika memungkinkan, tangki pemberat yang berdekatan dengan ruang kargo yang berisi
kargo ini, selain tangki double-bottom, harus tetap kosong. Keketatan cuaca harus dijaga
selama perjalanan. Sumur lambung kapal dari ruang kargo harus bersih, kering dan
terlindung dari masuknya kargo, menggunakan bahan yang tidak mudah terbakar.
Pengenalan kelembaban dan akumulasi kondensasi di ruang kargo harus dihindari.

Tindakan pencegahan yang tepat harus diambil untuk melindungi peralatan, mesin, dan
ruang akomodasi dari debu kargo. Radar dan peralatan komunikasi radio terbuka dari kapal
yang membawa kargo ini harus dilindungi dari debu kargo ini. Orang yang mungkin terkena
debu kargo harus mengenakan pakaian pelindung, kacamata atau masker pelindung
mata debu dan filter debu lain yang setara, jika diperlukan.

Selama penanganan kargo ini, tanda-tanda "NO SMOKING" harus dipasang di geladak
dan di area yang berdekatan dengan ruang kargo, dan tidak ada cahaya telanjang yang
diizinkan di area ini. Merokok, membakar, memotong, memotong, menggiling atau sumber
pengapian lainnya tidak diperbolehkan di sekitar ruang kargo yang berisi kargo ini kapan
saja.

Ruang kargo yang berisi kargo ini dan ruang yang berdekatan dapat menjadi kehabisan
oksigen. Tidak ada orang yang boleh memasuki ruang kargo bermuatan atau ruang tertutup
yang berdekatan kecuali ruang tersebut telah berventilasi dan atmosfer diuji dan ditemukan
bebas gas dan memiliki oksigen yang cukup untuk mendukung kehidupan. Meskipun
demikian, masuk darurat dapat diizinkan tanpa ventilasi, pengujian, atau keduanya
asalkan masuk ke ruang hanya dilakukan oleh personel terlatih yang mengenakan alat
bantu pernapasan mandiri di bawah pengawasan petugas yang bertanggung jawab dan tidak
ada sumber pengapian yang dimasukkan ke dalam antariksa.

Sebelum memuat, ketentuan harus dibuat untuk memasukkan gas inert kering di tingkat atas
tangki sehingga gas inert membersihkan udara dari kargo dan mengisi volume bebas di
atas. Nitrogen lebih disukai untuk tujuan ini. Semua ventilasi, akses, dan bukaan lainnya,
seperti saluran air yang menyatu, yang memungkinkan atmosfer lembam hilang dari ruang
kargo yang membawa kargo ini harus ditutup dan disegel.

Kapal harus diberi sarana untuk memastikan bahwa persyaratan Kode ini untuk menjaga
konsentrasi oksigen di bawah 5% dapat dicapai dan dipertahankan selama perjalanan.
Sistem pemadam kebakaran CO2 tetap kapal tidak boleh digunakan untuk tujuan ini.
Pertimbangan harus diberikan untuk menyediakan kapal dengan sarana untuk mengisi ruang
kargo dengan pasokan tambahan gas inert, dengan mempertimbangkan durasi
perjalanan.

Kapal harus diberi sarana untuk mengukur suhu secara andal di beberapa titik di dalam
penyimpanan dan menentukan konsentrasi hidrogen dan oksigen di atmosfer ruang
kargo dalam perjalanan. Tindakan pencegahan yang tepat harus diambil untuk
meminimalkan, sejauh yang dapat dilakukan, hilangnya atmosfer lembam.

Setiap kargo yang telah dimuat ke dalam ruang kargo dan yang kemudian terkena air
tawar atau air laut tambahan di atas kadar air alaminya dan menjadi dibasahi, atau di
mana reaksi telah dimulai dan suhunya telah melebihi 120 oC, harus dibuang tanpa
penundaan.
Setelah selesai memuat ruang kargo, itu harus segera ditutup dan disegel. Gas inert
yang cukup kemudian harus dimasukkan untuk mencapai konsentrasi oksigen kurang dari
5% di seluruh ruang kargo.

Kapal tidak boleh berlayar sampai tuan dan orang yang kompeten yang diakui oleh otoritas
pelabuhan pemuatan yang kompeten puas:

.1 bahwa semua ruang kargo yang dimuat disegel dan diinersi dengan benar;

.2 bahwa suhu kargo telah stabil di semua titik pengukuran dan bahwa
suhu tidak melebihi 65oC; dan

.3 bahwa pada akhir proses inerting, konsentrasi hidrogen di ruang

bebas palka telah stabil dan tidak melebihi 0, 2% volume.

Ventilasi
Ruang kargo yang membawa kargo ini harus tetap tertutup rapat dan kondisi lembam
dipertahankan selama perjalanan.

Pengangkutan
Untuk pengukuran kuantitatif hidrogen dan oksigen, detektor yang sesuai harus ada di
pesawat saat kargo ini dibawa. Detektor harus cocok untuk digunakan di atmosfer yang
kekurangan oksigen dan dari jenis yang bersertifikat aman untuk digunakan di atmosfer
yang mudah meledak. Konsentrasi hidrogen dan oksigen di ruang kargo yang membawa
kargo ini harus diukur secara berkala selama perjalanan, dan hasil pengukuran harus dicatat
dan disimpan di atas kapal selama minimal dua tahun.

Konsentrasi oksigen di ruang kargo yang membawa kargo ini harus dijaga kurang dari 5%
selama durasi perjalanan dengan mengisi ulang dengan gas inert.

Suhu kargo harus diambil secara berkala selama perjalanan dan hasil pengukuran
harus dicatat dan disimpan di atas kapal selama minimal dua tahun. Jika suhu di ruang
kargo melebihi 65 °C atau konsentrasi hidrogen yang dipantau melebihi 1% (> batas ledakan
bawah (LEL)) 25% berdasarkan volume, tindakan pencegahan keselamatan yang sesuai
harus diambil sesuai dengan prosedur yang diberikan oleh pengirim jika terjadi keadaan
darurat. Jika ragu, saran ahli harus dicari.

Sumur lambung kapal harus diperiksa secara teratur untuk keberadaan air. Jika air
ditemukan, itu harus dikeluarkan dengan memompa atau mengeringkan sumur lambung
kapal. Pertimbangan harus diberikan untuk meningkatkan frekuensi pemantauan kargo
setelah periode cuaca buruk. Semua pengukuran harus dilakukan untuk meminimalkan,
sejauh yang dapat dilakukan, hilangnya gas inert dari ruang kargo.

Debit
Konsentrasi hidrogen di ruang kargo harus diukur segera sebelum tindakan pembukaan
penutup palka. Jika konsentrasi hidrogen lebih besar dari 1% (> batas ledakan bawah (LEL))
25% berdasarkan volume, semua tindakan pencegahan keselamatan yang sesuai sesuai
dengan prosedur yang diberikan oleh pengirim atau rekomendasi dari otoritas yang
kompeten harus diambil. Jika ragu, saran ahli harus dicari.

Selama curah hujan, semua operasi kargo harus ditangguhkan dan palka yang berisi kargo
harus ditutup. Pemantauan hidrogen dari tempat-tempat yang mengandung kargo harus
dilanjutkan.
Pembersihan
Akumulasi debu dari kargo ini di dek atau di dekat ruang kargo harus dihilangkan
secepat mungkin. Bercang dengan air laut harus dihindari. Pertimbangan harus diberikan
untuk membersihkan peralatan komunikasi radio yang terbuka dengan hati-hati yang
mungkin menempel pada debu dari kargo, seperti radar, udara radio, instalasi VHF, AIS
dan GPS.

Prosedur darurat

Peralatan darurat khusus yang akan dibawa

Nihil

Prosedur darurat
Nihil

Tindakan darurat jika terjadi kebakaran

Dalam keadaan darurat, prosedur khusus yang disediakan oleh pengirim harus dikonsultasikan dan
diikuti, sebagaimana mestinya.

Jangan gunakan CO2. Jangan gunakan air. Jangan gunakan uap.

Renggangkan dan kembalikan atmosfer lembam menggunakan persediaan atau peralatan jika
tersedia di atas kapal. Tingkatkan frekuensi pemantauan. Jika suhu dan/atau konsentrasi
hidrogen terus meningkat, mintalah saran ahli secepat mungkin.

Jika suhu di ruang kargo melebihi 120 °C, kapal harus membuat pelabuhan terdekat yang
sesuai untuk mengeluarkan kargo yang terkena dampak. Persiapan harus dilakukan untuk
mengambil debit.

Jika gas nitrogen tambahan tersedia, penggunaan gas ini akan membantu menjaga konsentrasi
oksigen tetap rendah dan mungkin mengandung api dan mencegah atmosfer eksplosif jika
hidrogen diproduksi.

Banjir dengan air dari ruang kargo yang terkena dampak hanya boleh dianggap sebagai upaya
terakhir, selalu mempertimbangkan stabilitas dan kekuatan kapal .

Pertolongan pertama medis

Lihat Panduan Pertolongan Pertama Medis (MFAG), sebagaimana telah diubah.
PENYULING BIJI-BIJIAN KERING DENGAN LARUT

Deskripsi:
Campuran kering biji-bijian kasar dan penyuling kental larut yang tersisa setelah
fermentasi fraksi pati jagung dengan ragi dan enzim untuk menghasilkan etanol dan karbon
dioksida. Berwarna coklat kekuningan dengan bau jagung yang dimasak. Kadar air tidak
lebih dari 13% dan kadar minyak tidak lebih dari 11%. Jadwal ini tidak berlaku untuk biji-
bijian penyuling basah (WDG) dan biji-bijian kering penyuling (DDG), yang tidak diangkut
dalam jumlah besar.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Tidak berlaku Tidak berlaku 450 hingga 520 1,92 hingga 2,22
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompo
perusahaan k
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Bersih dan kering sesuai dengan bahaya kargo.

Tindakan pencegahan cuaca

Kargo ini harus dijaga agar tetap kering seperti yang dapat dilakukan. Kargo ini tidak boleh
ditangani selama curah hujan. Selama penanganan kargo ini, semua palka yang tidak
berfungsi dari ruang kargo tempat kargo ini dimuat, atau akan dimuat, harus ditutup.

Pemuatan
Muat di area terbuka yang tidak terdefinisi. Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang
disyaratkan dalam pasal 4 dan 5 Kode etik ini.

Tindakan pencegahan
Tidak ada persyaratan khusus .

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Palka ruang kargo yang membawa kargo ini harus kedap cuaca untuk mencegah
masuknya air.

Debit
Jika kargo ini telah mengeras, itu harus dipangkas untuk menghindari pembentukan wajah
yang menggantung, jika perlu.

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
DOLOMIT

Deskripsi:
Dolomit adalah batu mineral berwarna kuning muda/coklat yang sangat keras dan kompak.
Dolomit kadang-kadang dapat, secara tidak benar, digunakan untuk menggambarkan
bahan yang terdiri dari oksida kalsium dan magnesium (kapur tohor dolomit). Dalam hal ini,
lihat "LIME (UNSLAKED)".

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 32 mm Tidak berlaku 1.429 hingga 0,60 hingga 0,70
1.667
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompo
perusahaan k
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Tindakan pencegahan
Tidak ada persyaratan khusus .

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
BENJOLAN FELSPAR

Deskripsi:
Mineral kristal yang terdiri dari silikat aluminium dengan kalium natrium, kalsium dan
barium. Berwarna putih atau kemerahan .

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
0,1 mm hingga 300 Tidak berlaku 1,667 0.60
mm
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Tindakan pencegahan
Tidak ada persyaratan khusus .

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
FERROKROM

Deskripsi:
Bahan baku besi dicampur dengan krom. Kargo yang sangat berat.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 300 mm Tidak berlaku 3.571 hingga 0,18 hingga 0,28
5.556
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompo
perusahaan k
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus.
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Karena kepadatan kargo sangat tinggi, tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo
tersebar merata di seluruh tank top untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang
tepat harus diberikan untuk memastikan bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama
perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Tidak ada persyaratan khusus .

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
FERROCHROME, eksotermik

Deskripsi:
Paduan besi dan kromium. Kargo yang sangat berat.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 300 mm Tidak berlaku 3.571 hingga 0,18 hingga 0,28
5.556
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Karena kepadatan kargo sangat tinggi, tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo
tersebar merata di seluruh tank top untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang
tepat harus diberikan untuk memastikan bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama
perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Selama pemuatan, pengangkutan dan pemakaian, pengelasan atau pekerjaan panas lainnya
tidak boleh dilakukan di sekitar ruang kargo yang berisi kargo ini.

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
FERROMANGAN

Deskripsi:
Bahan baku atau besi dicampur dengan mangan.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 300 mm Tidak berlaku 3.571 hingga 0,18 hingga 0,28
5.556
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik ini.

Karena kepadatan kargo sangat tinggi, tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo
tersebar merata di seluruh tank top untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang
tepat harus diberikan untuk memastikan bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama
perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Tidak ada persyaratan khusus .

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
FERONIKEL

Deskripsi:
Paduan besi dan nikel.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 300 mm Tidak berlaku 4,167 0.24
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompo
perusahaan k
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik ini.

Karena kepadatan kargo sangat tinggi, tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo
tersebar merata di seluruh tank top untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang
tepat harus diberikan untuk memastikan bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama
perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Tidak ada persyaratan khusus .

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
TERAK FERONIKEL (butiran)

Deskripsi:
Terak adalah produk sampingan dari peleburan dan pemurnian bijih besi dan bijih nikel
dalam tungku listrik. Itu digranulasi oleh pendingin udara atau air. Kargo ini terutama terdiri
dari magnesium silikat, dan komposisinya mirip dengan pasir alami. Warnanya bisa pucat
kehijauan, abu-abu hingga kecoklatan.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Hingga 5 mm 36° hingga 56° 1.100 hingga 0,58 hingga
1.730 0,91
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelomp
perusahaan ok
Tidak berlaku Tidak berlaku Tidak berlaku C

Bahaya
Tidak ada bahaya khusus .
Kargo tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Tidak ada persyaratan khusus .

Menjaga Kebersihan
Tidak ada persyaratan khusus .

Tindakan pencegahan cuaca

Tidak ada persyaratan khusus .

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Tindakan pencegahan
Tindakan pencegahan yang tepat harus diambil untuk melindungi mesin dan ruang
akomodasi dari debu kargo. Sumur lambung kapal dari ruang kargo harus dilindungi dari
masuknya kargo. Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk melindungi peralatan dari
debu kargo. Orang yang mungkin terkena debu kargo harus mengenakan pakaian
pelindung, kacamata pengaman, atau masker pelindung mata debu dan filter debu lain
yang setara , jika diperlukan.

Ventilasi
Tidak ada persyaratan khusus .

Pengangkutan
Tidak ada persyaratan khusus .

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .

Pembersihan
Tidak ada persyaratan khusus .
FERROFOSFOR
(termasuk briket)

Deskripsi:
Paduan besi dan fosfor yang digunakan dalam industri baja.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
Diameter: 2,54 mm Tidak berlaku 5,000 (0,20 untuk briket)
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku WF dan/atau WT B

Bahaya
Dapat mengembangkan gas yang mudah terbakar dan beracun (misalnya
fosfin) yang bersentuhan dengan air. Kargo ini tidak mudah terbakar atau
memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Segregasi seperti untuk materi kelas 4.3. "Terpisah dari" bahan makanan dan cairan kelas 8.

Menjaga Kebersihan
Bersih dan kering sesuai dengan bahaya kargo.

Tindakan pencegahan cuaca

Kargo ini harus dijaga agar tetap kering seperti yang dapat dilakukan. Kargo ini tidak boleh
ditangani selama curah hujan. Selama penanganan kargo ini, semua palka yang tidak
berfungsi dari ruang kargo tempat kargo ini dimuat, atau akan dimuat, harus ditutup.
Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.
Karena kepadatan kargo sangat tinggi, tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo
tersebar merata di seluruh tank top untuk menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang
tepat harus diberikan untuk memastikan bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama
perjalanan dan selama pemuatan oleh tumpukan kargo.

Tindakan pencegahan
Kargo ini harus disimpan sekering yang cukup praktis.

Ventilasi
Ventilasi mekanis harus dilakukan selama perjalanan untuk ruang kargo yang membawa
kargo ini. Kipas ventilasi harus dari jenis aman bersertifikat untuk digunakan dalam suasana
yang mudah terbakar. Mereka biasanya harus dijalankan terus menerus setiap kali kargo ini
berada di atas kapal. Jika ini tidak praktis, mereka harus dioperasikan sebagai izin cuaca
dan dalam hal apa pun untuk jangka waktu yang wajar sebelum dipulangkan.
Pengangkutan
Untuk pengukuran kuantitatif gas yang mudah terbakar dan beracun seperti Phosphine, yang
dapat dikembangkan dari kargo ini sesuai dengan informasi kargo, detektor yang sesuai
untuk setiap gas atau kombinasi gas harus ada di pesawat saat kargo ini dibawa. Detektor
harus dari jenis aman bersertifikat untuk digunakan di atmosfer yang mudah meledak.
Konsentrasi gas-gas ini di ruang kargo yang membawa kargo ini harus diukur secara
teratur, selama perjalanan, dan hasil pengukuran harus dicatat dan disimpan papan.

Debit
Tidak ada persyaratan khusus .
Pembersihan
Setelah pelepasan kargo ini, ruang kargo harus disapu bersih.
Air tidak boleh digunakan untuk membersihkan ruang kargo yang telah berisi kargo ini,
karena bahaya gas.

Prosedur darurat

Peralatan darurat khusus yang akan dibawa

Alat bantu pernapasan mandiri .

Prosedur darurat
Kenakan alat bantu pernapasan mandiri.

Tindakan darurat jika terjadi kebakaran

Renggangkan dan gunakan CO2, jika tersedia. Jangan
gunakan air.

Pertolongan pertama medis

Lihat Panduan Pertolongan Pertama Medis (MFAG),
sebagaimana telah diubah.
FERROSILICON PBB 1408
dengan 30% atau lebih tetapi kurang dari 90% silikon
(termasuk briket) (lihat lampiran jadwal ini)

Deskripsi:
Ferrosilicon adalah kargo yang sangat berat.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan
Tingginya Sudut istirahat Faktor penyimpanan
massal
(kg / m3) (m3/t)
1.389 hingga 2.083 0,48 hingga
Briket
Tidak berlaku (1.111 hingga 1.538 0,72 (0,65
hingga untuk briket) hingga 0,90
300 mm untuk
briket)
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
4.3 6.1 B

Bahaya
Dalam kontak dengan kelembaban atau air, ia dapat mengembangkan hidrogen, gas yang
mudah terbakar yang dapat membentuk campuran eksplosif dengan udara dan dapat, dalam
keadaan yang sama, menghasilkan fosfin dan arsin, yang merupakan gas yang sangat
beracun.
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

"Terpisah dari" bahan makanan dan semua cairan kelas 8.

Menjaga Kebersihan
Bersih dan kering sesuai dengan bahaya kargo.

Tindakan pencegahan cuaca

Kargo ini harus disimpan sekering mungkin sebelum memuat, selama pemuatan dan selama
perjalanan. Kargo ini tidak boleh dimuat selama curah hujan. Selama pemuatan kargo ini,
semua palka yang tidak berfungsi dari ruang kargo tempat kargo ini dimuat, atau akan
dimuat, harus ditutup.

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5 Kode etik
ini.

Ketika faktor penyimpanan kargo ini sama dengan atau kurang dari 0,56 m 3/t, tank top
mungkin terlalu tertekan kecuali kargo tersebar merata di seluruh tank top untuk
menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk memastikan
bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama perjalanan dan selama pemuatan oleh
tumpukan kargo. Lihat lampiran jadwal ini.

Tindakan pencegahan
Pabrikan atau pengirim harus memberikan sertifikat kepada master yang menyatakan
bahwa, setelah pembuatan, kargo disimpan di bawah penutup, tetapi terkena cuaca kering
selama tidak kurang dari tiga hari sebelum pengiriman.

Ventilasi
Ventilasi mekanis terus menerus harus dilakukan selama perjalanan untuk ruang kargo
yang membawa kargo ini. Jika menjaga ventilasi membahayakan kapal atau kargo, itu dapat
terganggu kecuali ada risiko ledakan atau bahaya lain karena gangguan ventilasi.
Bagaimanapun, ventilasi mekanis harus dipertahankan untuk jangka waktu yang wajar
sebelum dibuang. Lihat lampiran jadwal ini.
Pengangkutan
Untuk pengukuran kuantitatif hidrogen, fosfin, dan arsin, detektor yang sesuai untuk setiap
gas atau kombinasi gas harus ada di pesawat saat kargo ini dibawa. Detektor harus dari
jenis aman bersertifikat untuk digunakan di atmosfer yang mudah meledak. Konsentrasi
gas-gas ini di ruang kargo yang membawa kargo ini harus diukur secara teratur, selama
perjalanan, dan hasil pengukuran harus dicatat dan disimpan di atas kapal.

Debit
Lihat lampiran jadwal ini.

Pembersihan
Setelah pelepasan kargo ini, ruang kargo harus disapu bersih dua kali.
Air tidak boleh digunakan untuk membersihkan ruang kargo yang telah berisi kargo ini,
karena bahaya gas.

Prosedur darurat

Peralatan darurat khusus yang akan dibawa

Alat bantu pernapasan mandiri .

Prosedur darurat
Kenakan alat bantu pernapasan mandiri.

Tindakan darurat jika terjadi kebakaran

Renggangkan dan gunakan CO, jika tersedia. Jangan gunakan air.

Pertolongan pertama medis

Lihat Panduan Pertolongan Pertama Medis (MFAG), sebagaimana telah diubah.
LAMPIRAN
PERSYARATAN UMUM UNTUK PENGANGKUTAN FERROSILICON
1 Bab II-2 SOLAS mensyaratkan pakaian pemadam kebakaran, pakaian pelindung
kimia lengkap, dan alat bantu pernapasan mandiri tersedia di pesawat.
2 Konsentrasi gas harus diukur, selama perjalanan, setidaknya sekali selama
setiap delapan jam di setiap ventilator outlet dan di ruang lain yang dapat
diakses yang berdekatan dengan ruang kargo yang membawa kargo ini dan
hasilnya harus dicatat dalam buku catatan. Fasilitas harus disediakan untuk
membuat penentuan konsentrasi gas yang akurat di setiap ventilator outlet tanpa
membahayakan operator.
3 Kipas ventilasi harus beroperasi setiap saat sejak dimulainya pemuatan hingga
ruang kargo bebas dari ferrosilicon.

4 Sumur lambung kapal harus dalam kondisi bersih dan kering sebelum dimuat. Kayu
lambung kapal harus dalam kondisi baik dan ditutupi dengan goni ganda.
5 Sumur lambung kapal harus dibuka dan ruang kargo dibersihkan setelah
pemakaian. Pemeriksaan gas harus dilakukan sebelum dimulainya pembersihan.
PERSYARATAN TERPERINCI

Sebelum memuat, sekat ke ruang mesin harus diperiksa dan disetujui oleh Administrasi
sebagai kedap gas dan keamanan pengaturan pemompaan lambung kapal harus disetujui
oleh Administrasi. Pemompaan yang tidak disengaja melalui ruang mesin harus dihindari.
(i) Jika katup hisap lambung kapal dari ruang kargo terletak di ruang
mesin, katup harus diperiksa dan tutup katup serta kursi dilapisi dengan
halus selesai, seperlunya. Setelah perakitan ulang, katup harus dikunci
tertutup dan pemberitahuan harus ditempatkan berdekatan dengan
peringatan katup agar tidak terbuka tanpa izin master.
(ii) Semua pipa yang melewati ruang kargo harus dalam keadaan dan
kondisi yang baik. Unit pengambilan sampel atmosfer tahan harus
dikosongkan secara efektif.
(iii) Sirkuit listrik untuk peralatan di ruang kargo yang tidak cocok untuk
digunakan dalam atmosfer eksplosif harus diisolasi dengan
menghilangkan tautan dalam sistem selain sekering.
(iv) Ruang kargo harus berventilasi oleh setidaknya dua kipas terpisah yang
harus tahan ledakan dan diatur sehingga aliran gas yang keluar dipisahkan
dari kabel dan komponen listrik. Total ventilasi harus setidaknya 6
perubahan udara per jam, berdasarkan ruang kargo kosong.
(v) Trunking ventilator harus dalam kondisi sehat dan diatur sedemikian rupa
untuk mencegah interkoneksi atmosfer di ruang kargo dengan ruang kargo,
akomodasi, atau area kerja lainnya .
PERSYARATAN OPERASIONAL
(i) Merokok dan nyala api telanjang dilarang di dek di sekitar ruang kargo atau
di ruang kargo itu sendiri selama pemuatan atau pemakaian.
(ii) Pencahayaan portabel apa pun harus aman untuk digunakan dalam atmosfer yang
mudah meledak.

(iii) Kargo harus tetap kering dan, selama kondisi cuaca basah , penanganan
kargo harus ditangguhkan dan ruang kargo harus ditutup.
 (iv) Set alat bantu pernapasan mandiri harus ditempatkan dan disimpan untuk
segera digunakan bersama dengan garis hidup dan detektor gas.
(v) Sebelum dimulainya pemakaian, atmosfer di ruang kargo harus diuji
keberadaan gas beracun dan mudah terbakar.
(vi) Pemeriksaan gas kontaminan harus dilakukan pada interval 30 menit saat
orang berada di ruang kargo.
(vii) Masuk ke ruang kargo akan dilarang ketika konsentrasi gas melebihi Nilai
Batas Ambang Batas untuk fosfin (0,3 ppm) atau untuk arsin (0,05 ppm)
atau di mana tingkat oksigen di bawah 18%.
GAS DILEPASKAN DARI KOTORAN FERROSILICON KETIKA AIR DITAMBAHKAN
(i) Arsinus
Arsine adalah gas beracun dan tidak berwarna dengan bau seperti bawang putih.
Toksisitas
Arsine adalah saraf dan racun darah. Umumnya ada penundaan sebelum timbulnya gejala
(kadang-kadang sehari atau lebih). Ini pada awalnya tidak terbatas.
Gejala
1 Merasa malaise, kesulitan bernapas, sakit kepala parah, pusing, pingsan, mual,
muntah dan gangguan lambung.
2 Dalam kasus yang parah, muntah dapat diucapkan, selaput lendir mungkin
mengalami perubahan warna kebiruan dan urin gelap dan berlumuran darah. Setelah satu
hari atau lebih ada anemia berat dan penyakit kuning.
Konsentrasi
Konsentrasi 500 ppm mematikan bagi manusia setelah paparan beberapa menit, sedangkan
konsentrasi 250 ppm berbahaya bagi kehidupan setelah paparan 30 menit. Konsentrasi
6,25 hingga 15,5 ppm berbahaya setelah terpapar 30 hingga 60 menit. Konsentrasi 0, 05
ppm adalah batas panjang ambang batas di mana seseorang dapat terpapar.
(ii) Fosfin
Fosfin tidak berwarna, mudah terbakar dan sangat beracun dan memiliki bau ikan yang
membusuk.
Toksisitas
Fosfin bekerja pada sistem saraf pusat dan darah.
Gejala
Gejala-gejala yang ditunjukkan oleh keracunan fosfin adalah perasaan tertekan di dada,
sakit kepala, vertigo, kedewasaan umum, kehilangan nafsu makan dan haus yang besar.
Konsentrasi 2.000 ppm selama beberapa menit dan 400 hingga 600 ppm berbahaya bagi
kehidupan. 0,3 ppm adalah konsentrasi maksimum yang dapat ditoleransi selama beberapa
jam tanpa gejala.
Tidak ada paparan jangka panjang terhadap gas ini yang diizinkan .
FERROSILICON
dengan setidaknya 25% tetapi kurang dari 30% silikon, atau 90%
atau lebih silikon
(lihat lampiran jadwal ini)

Deskripsi:
Ferrosilicon adalah kargo yang sangat berat.

Karakteristik
Sifat fisik
Kepadatan Faktor
Tingginya Sudut istirahat
massal penyimpan
(kg / m3) an (m3/t)
1.389 hingga 0,48 hingga
Briket
Tidak berlaku 2.083 0,72 (0,65
hingga (1.111 hingga hingga 0,90
300 mm 1.538 untuk untuk
briket) briket)
Klasifikasi bahaya
Kelas Bahaya anak MHB Kelompok
perusahaan
Tidak berlaku Tidak berlaku WF dan/atau WT B

Bahaya
Dalam kontak dengan kelembaban atau air, ia dapat mengembangkan hidrogen, gas yang
mudah terbakar yang dapat membentuk campuran eksplosif dengan udara dan dapat, dalam
keadaan yang sama, menghasilkan fosfin dan arsin, yang merupakan gas yang sangat
beracun.
Kargo ini tidak mudah terbakar atau memiliki risiko kebakaran yang rendah.

Penyimpanan dan segregasi

Pemisahan sesuai kebutuhan untuk materi kelas 4.3. "Terpisah dari" bahan makanan dan
semua cairan kelas 8 .

Menjaga Kebersihan
Bersih dan kering sesuai dengan bahaya kargo.

Tindakan pencegahan cuaca

Kargo ini harus disimpan sekering mungkin sebelum memuat, selama pemuatan dan selama
perjalanan. Kargo ini tidak boleh dimuat selama curah hujan. Selama pemuatan kargo ini,
semua palka yang tidak berfungsi dari ruang kargo tempat kargo ini dimuat, atau akan
dimuat, harus ditutup.

Pemuatan
Pangkas sesuai dengan ketentuan relevan yang disyaratkan berdasarkan pasal 4 dan 5
Kode etik ini. Ketika faktor penyimpanan kargo ini sama dengan atau kurang dari 0,56 m3/t,
tank top mungkin terlalu tertekan kecuali kargo tersebar merata di seluruh tank top untuk
menyamakan distribusi berat. Pertimbangan yang tepat harus diberikan untuk memastikan
bahwa tank top tidak terlalu tertekan selama perjalanan dan selama pemuatan oleh
tumpukan kargo. Lihat lampiran jadwal ini.

Tindakan pencegahan
Pabrikan atau pengirim harus memberikan sertifikat kepada master yang menyatakan
bahwa, setelah pembuatan, kargo disimpan di bawah penutup, tetapi terkena udara
terbuka selama tidak kurang dari tiga hari sebelum pengiriman.

Ventilasi
Ventilasi mekanis terus menerus harus dilakukan selama perjalanan untuk ruang kargo
yang membawa kargo ini. Jika menjaga ventilasi membahayakan kapal atau kargo, itu dapat
terganggu kecuali ada risiko ledakan atau bahaya lain karena gangguan ventilasi.
Bagaimanapun, ventilasi mekanis harus dipertahankan untuk jangka waktu yang wajar
sebelum dibuang. Lihat lampiran jadwal ini.
Pengangkutan
Untuk pengukuran kuantitatif hidrogen, fosfin, dan arsin, detektor yang sesuai untuk setiap
gas atau kombinasi gas harus ada di pesawat saat kargo ini dibawa. Detektor harus dari
jenis aman bersertifikat untuk digunakan di atmosfer yang mudah meledak. Konsentrasi
gas-gas ini di ruang kargo yang membawa kargo ini harus diukur secara teratur, selama
perjalanan, dan hasil pengukuran harus dicatat dan disimpan di atas kapal.

Debit
Lihat lampiran jadwal ini.

Pembersihan
Setelah pelepasan kargo ini, ruang kargo harus disapu bersih dua kali.
Air tidak boleh digunakan untuk membersihkan ruang kargo yang telah berisi kargo ini,
karena bahaya gas.

Prosedur darurat

Peralatan darurat khusus yang akan dibawa

Alat bantu pernapasan mandiri .

Prosedur darurat
Kenakan alat bantu pernapasan mandiri.

Tindakan darurat jika terjadi kebakaran

Renggangkan dan gunakan CO, jika tersedia. Jangan gunakan air.

Pertolongan pertama medis

Lihat Panduan Pertolongan Pertama Medis (MFAG), sebagaimana telah diubah.

LAMPIRAN
PERSYARATAN UMUM UNTUK PENGANGKUTAN FERROSILICON

1 Dua set alat pernapasan mandiri harus dibawa di kapal selain pakaian
pemadam kebakaran biasa.
2 Konsentrasi gas harus diukur, selama perjalanan, setidaknya sekali selama
setiap delapan jam di setiap ventilator outlet dan di ruang lain yang dapat
diakses yang berdekatan dengan ruang kargo yang membawa kargo ini dan
hasilnya harus dicatat dalam buku catatan. Fasilitas harus disediakan untuk
membuat penentuan konsentrasi gas yang akurat di setiap ventilator outlet tanpa
membahayakan operator.
3 Kipas ventilasi harus beroperasi setiap saat sejak dimulainya pemuatan hingga
ruang kargo bebas dari ferrosilicon.
4 Sumur lambung kapal harus dalam kondisi bersih dan kering sebelum dimuat. Kayu
lambung kapal harus dalam kondisi baik dan ditutupi dengan goni ganda.
5 Sumur lambung kapal harus dibuka dan ruang kargo dibersihkan setelah
pemakaian. Pemeriksaan gas harus dilakukan sebelum dimulainya pembersihan.
PERSYARATAN TERPERINCI
Sebelum memuat, sekat ke ruang mesin harus diperiksa dan disetujui oleh Administrasi
sebagai kedap gas. Kepuasan dengan keamanan pengaturan pemompaan lambung kapal
harus
disetujui oleh Administrasi. Pemompaan yang tidak disengaja melalui ruang
mesin harus dihindari.
(i) Jika katup hisap lambung kapal dari ruang kargo terletak di
ruang mesin, katup harus diperiksa dan tutup katup serta
kursi dilapisi dengan halus selesai, seperlunya. Setelah
perakitan ulang, katup harus dikunci tertutup dan
pemberitahuan harus ditempatkan berdekatan dengan
peringatan katup agar tidak terbuka tanpa izin master.
(ii) Semua pipa yang melewati ruang kargo harus dalam
keadaan dan kondisi yang baik. Unit pengambilan sampel
atmosfer tahan harus dikosongkan secara efektif.
(iii) Sirkuit listrik untuk peralatan di ruang kargo yang tidak cocok
untuk digunakan dalam atmosfer eksplosif harus diisolasi
dengan menghilangkan tautan dalam sistem selain sekering.
(iv) Ruang kargo harus berventilasi oleh setidaknya dua kipas
terpisah yang harus tahan ledakan dan diatur sehingga aliran
gas yang keluar dipisahkan dari kabel dan komponen listrik.
Total ventilasi harus setidaknya 6 perubahan udara per jam,
berdasarkan ruang kargo kosong .
(v) Trunking ventilator harus dalam kondisi sehat dan diatur
sedemikian rupa untuk mencegah interkoneksi atmosfer di
ruang kargo dengan ruang kargo, akomodasi, atau area kerja
lainnya .
PERSYARATAN OPERASIONAL
(i) Merokok dan nyala api telanjang dilarang di dek di sekitar
ruang kargo atau di ruang kargo itu sendiri selama pemuatan
atau pemakaian.
(ii) Pencahayaan portabel apa pun harus aman untuk digunakan dalam
atmosfer yang mudah meledak.
(iii) Kargo harus tetap kering dan selama kondisi cuaca basah,
penanganan kargo harus ditangguhkan dan ruang kargo
harus ditutup.

(iv) Set alat bantu pernapasan mandiri harus ditempatkan dan

disimpan untuk segera digunakan bersama dengan garis
hidup dan detektor gas.

(v) Sebelum dimulainya pemakaian, atmosfer di ruang kargo

harus diuji keberadaan gas beracun dan mudah terbakar.

(vi) Pemeriksaan gas kontaminan harus dilakukan pada interval

30 menit saat orang berada di ruang kargo.

(vii) Masuk ke ruang kargo akan dilarang ketika konsentrasi gas

melebihi Nilai Batas Ambang Batas untuk fosfin (0,3 ppm)
atau untuk arsin (0,05 ppm) atau di mana tingkat oksigen di
bawah 18%.

GAS DILEPASKAN DARI KOTORAN FERROSILICON KETIKA AIR DITAMBAHKAN

(i) Arsinus

Arsine adalah gas beracun dan tidak berwarna dengan bau seperti bawang putih.

Toksisitas

Arsine adalah saraf dan racun darah. Umumnya ada penundaan sebelum timbulnya
gejala (kadang-kadang sehari atau lebih). Ini pada awalnya tidak terbatas.