Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Sistem Listrik Pesawat

Model Pelatih AS-51 DG

 Belajar saya:

Pemahaman tentang pembangkitan tenaga listrik, distribusi dan pemuatan -

Pesawat - ( AS - 51 - DG - Trainer ) sistem kelistrikan.

1. Gambaran Umum dan Deskripsi Umum

Alat Peraga Sistem Kelistrikan Model AS-51-DG adalah sistem generator ganda, yang dikonfigurasi untuk
menggambarkan pembangkitan, distribusi, dan pemuatan daya listrik DC seperti pada pesawat sebenarnya.

Sebagian besar komponen yang dipasang pada alat latih adalah suku cadang pesawat asli yang disetujui FAA.

Semua wiring harness menunjukkan praktik standar dalam wiring pesawat dan terbuat dari kabel pesawat.

A. Baterai

o Baterai pesawat termasuk dalam sistem.Baterai menyediakan daya untuk dua starter, dan setiap starter
dioperasikan secara independen.
o Baterai diisi oleh generator DC dengan cara yang sama seperti yang dilakukan di pesawat terbang.
o Dalam kasus kegagalan generator, beban penting dapat didukung oleh baterai.
o Pengisi daya baterai disediakan yang mengisi daya baterai saat pelatih tidak digunakan. Agar pengisian daya
baterai berfungsi, pelatih harus terhubung ke catu daya utama.

B. Sakelar Pengaktifan
Baterai

o Sakelar Pengaktif Baterai adalah sakelar kunci yang dipasang untukkeamanandalam pelatih sistem kelistrikan.
o Pelatih hanya dapat dihidupkan jika sakelar ini dihidupkan.
o Fitur ini mencegah pengoperasian alat peraga yang tidak sah dan tanpa pengawasan, yang dapat
menyebabkan penipisan baterai yang berlebihan atau dapat mengakibatkan cedera.
 C. Pembangkit

o Sirkuit pembangkit listrik terdiri dari dua Generator DC Pesawat Delco-Remy 28V, masing-masing digerakkan
oleh motor AC fase tunggal 1,0 HP.
o Keluaran DC masing-masing generator adalahdikendalikan dan diatur oleh Solid state GCU (Generator Control
Unit).GCU juga menyediakan:Pembatas arus, Proteksi arus balik, Rangkaian built-up Generator dan Paralel.
o Pengontrol kontaktor saluran (LCC) disertakan ke sirkuit daya DC untuk menyediakanPerlindungan over-
voltage dan under-voltage.
o LCC juga digunakan untuk menambahkan fitur tambahan pada trainer, yaitudistribusi daya dapat dialihkan
antara sistem bus split dan sistem bus paralel hanya dengan menjentikkan sakelar pada panel kontrol.

D. Distribusi pasokan listrik

 Untuk semua jenis pesawat, sistem distribusi akan terdiri dari item berikut:

o Busbar
o Perlindungan
o Kontrol
o pengkabelan
o beban.

Distribusi Daya DC

o Distribusi daya DC dilakukan dari susunan beberapa bus bar DC. Setiap generator memiliki bus bar utamanya
sendiri dan bus bar tambahan.
o Dalam mode bus terpisah, kedua generator beroperasi secara independen dan memberikan daya ke beban
yang terhubung ke bus utama dan tambahan masing-masing.
o Dalam mode bus paralel, kedua generator berbagi beban, dan bus bar terpisah mereka bergabung menjadi
satu bus bar tunggal.

Distribusi Daya AC 400 Hz

o Trainer ini juga menyertakan inverter solid state ganda, yang menyediakan 115 VAC dan 26 VAC pada 400 Hz.
o Kedua inverter terhubung secara independen, mendapatkan input daya DC dari masing-masing generator.
o Area distribusi daya memiliki dua set tiga bus bar yang terkait dengan setiap inverter - yaitu Netral, 115 VAC,
dan 26 bus bar VAC.

E. Perlindungan
Sirkuit
 Komponen di bangku dilindungi oleh pemutus sirkuit yang mengisolasi setiap beban, selain sakelar utama dan
pemutus sirkuit utama.

F. Beban Sistem

 Output listrik dari dua generator terhubung ke berbagai beban yang terdiri dari instrumen, sistem pengukuran
kuantitas bahan bakar, pencahayaan kabin & kokpit pesawat, lampu navigasi, strobo, kipas avionik, kipas
blower AC kabin, dan motor roda pendarat.
 Semua beban dihubungkan melalui strip terminal, memungkinkan siswa untuk mengukur dan memantau
parameter listrik untuk setiap beban.

Pengukuran Kuantitas
Bahan BakarSistem
 Pengirim level bahan bakar rasio-metrik tipe float telah digunakan untuk mensimulasikan pengukuran level
bahan bakar, dan indikator bahan bakar pada panel instrumen menampilkan simulasi kuantitas bahan bakar.
2. Prosedur operasi

A. HIDUPKAN DAYA UTAMA

1.4.1.1
Di bagian belakang pelatih temukan panel akses bertanda “ PANEL DAYA LISTRIK “. Buka panel ini dengan obeng
berujung datar dan periksa apakah pemutus sirkuit tipe sakelar bertanda “ MASTER AC POWER BREAKER “ dan kedua
pemutus sirkuit tipe sakelar bertanda “ MOTOR 1 “ dan “ MOTOR 2 “ dalam posisi Mati.

1.4.1.2
Pastikan semua sakelar pada panel kontrol bangku pelatih dalam posisi Mati, dan semua pemutus sirkuit ditarik.

1.4.1.3
Buka kedua panel bawah depan dengan membuka kunci kait, dan periksa apakah semua kabel aman dan tersambung
dengan benar. Tidak boleh ada sesuatu yang longgar dan tidak aman yang dapat menghambat pengoperasian motor
generator set.

1.4.1.4
Pastikan sabuk antara motor dan generator memiliki tegangan yang cukup pada kedua generator set motor.

1.4.1.5
Lepaskan penutup kotak baterai dan periksa apakah kabel baterai terhubung dengan polaritas yang benar, dan ujung
kabel dikencangkan dengan aman ke terminal baterai.

1.4.1.6
Buka panel instruktur yang terletak di bagian belakang pelatih dan periksa apakah semua sakelar dalam posisi OFF.
Sakelar OFF ketika tuas sakelar di posisi atas. (Sakelar Panel Instruktur dimaksudkan hanya untuk penggunaan instruktur.
dan detail sakelar ini disediakan dalam manual instruktur).

1.4.1.7
Hubungkan steker listrik ke stopkontak 110V atau 220V AC (sebagaimana berlaku)

1.4.1.8
Pada " PANEL DAYA LISTRIK " Nyalakan pemutus sirkuit tipe sakelar bertanda " MASTER AC POWER BREAKER " dan
kedua pemutus sirkuit tipe sakelar bertanda " MOTOR 1 " dan " MOTOR 2 "
Ini memberikan daya AC ke motor AC melalui relai daya.

1.4.1.9
Tutup pintu akses
 B. OPERASI PEMULI

1.4.2.1
Putar tombol 'BATTERY ENABLE' ke posisi ON. (mana yang berlaku)

1.4.2.2
Pada panel pemutus sirkuit, tekan pemutus sirkuit 'BATTERY' IN.

1.4.2.3
Nyalakan MASTER POWER'. Indikator "Hijau" di atas Master Power Switch akan menyala.

1.4.2.4
Dua lampu kuning bertanda 'GENERATOR 1' dan 'GENERATOR 2 akan menyala. Lampu-lampu ini menunjukkan
bahwa rangkaian medan generator tidak lengkap.

1.4.2.5
Pilih starter No.1 dengan menarik tuas sakelar 'STARTER SELECTOR' lalu pindahkan ke sisi kanan. Ini memilih
starter No1.

1.4.2.6
Tekan terus tombol starter selama sekitar 3 detik. Ini mensimulasikan durasi sebenarnya di mana tombol starter
ditahan di pesawat untuk menghidupkan mesin. Menjalankan starter untuk durasi yang lebih lama dapat
menyebabkan baterai terkuras secara berlebihan dan merusak starter. Motor AC No.1 dan Generator No.1 (di sisi
kanan) akan mulai berputar

1.4.2.7
Pilih STARTER No.2 di sisi kiri dan ulangi langkah 1.4.2.5 dan 14.2.6 untuk No 2 starter

1.4.2.8
Langkah-langkah di atas mensimulasikan bahwa Anda telah menghidupkan mesin pesawat, dan sekarang
generator siap untuk diberi energi.

PERINGATAN :
MENJALANKAN STARTER UNTUK DURASI YANG LEBIH LAMA DAPAT MENGHASILKAN PENGURANGAN BATERAI
YANG BERLEBIHAN DAN KERUSAKAN STARTER
 C. OPERATOPERASI
START-UP GENERATOR
1.4.3.1
Pada Control Panel, cari dan pindahkan sakelar 'PARALLEL BUS/ SPLIT ke posisi Split Bus.

1.4.3.2
Cari dan tekan pemutus sirkuit 'GENERATOR 1'.

1.4.3.3
Nyalakan sakelar GENERATOR 1 ON' dengan menggerakkan tuas sakelar ke atas. Ini melengkapi rangkaian medan
generator nomor 1 dan indikator kuning yang terletak di atas sakelar generator 1 harus dimatikan. Indikator
kuning menyala ketika rangkaian medan generator tidak lengkap atau generator telah gagal.

1.4.3.4
Temukan voltmeter Generator No. 1 dan pastikan voltmeter membaca 28 VDC. Ini menegaskan bahwa generator
bekerja dan Unit Kontrol Generator No. 1 (GCU No 1) mengatur tegangan.

1.4.3.5
Cari dan tekan pemutus sirkuit 'GENERATOR 2.

1.4.3.6
Nyalakan sakelar GENERATOR 2 ON' dengan menggerakkan tuas sakelar ke atas. Ini melengkapi rangkaian medan
generator nomor 2 dan indikator kuning untuk generator 2 harus dimatikan.

1.4.3.7
Temukan voltmeter Generator No 2 dan pastikan voltmeter membaca 28 VDC. Ini menegaskan bahwa generator
bekerja dan Generator Control Unit No. 2 (GCU No 2) mengatur tegangan.

1.4.3.8
Pastikan voltmeter Generator 2 menunjukkan 28 VDC yang menunjukkan bahwa generator bekerja dan GCU
mengatur tegangan.
 Pembelajaran II :

Pengertian Baterai dan Operasi Sirkuit Daya Eksternal

Operasi Sirkuit Baterai

o Baterai adalah baterai pesawat 24V dan memberikan daya ke bus baterai melalui relai R1. Relai R1
diberi energi ketika sakelar S1 ditutup.

o Pemutus arus CB1 melindungi baterai dari korsleting atau malfungsi listrik lainnya yang dapat
mengakibatkan pelepasan baterai atau kebakaran listrik.

o Shunt1 adalah resistansi rendah presisi dan tegangan berkembang melewatinya setiap kali ada aliran
arus dari baterai ke bus baterai.

o Tegangan ini diukur dengan voltmeter yang dikalibrasi sebagai amperemeter (A) untuk menunjukkan
arus yang mengalir dari baterai.

o Ketika generator menyala, baterai diisi oleh generator dan itu akan menunjukkan arus negatif yang
berarti arus mengalir ke baterai.
 Pembelajara
n II :

GEJALA KESALAHAN :
 Sakelar daya utama tidak akan memberi energi pada bilah bus baterai dan sistem tidak dapat hidup.

KEMUNGKINAN
PENYEBABNYA :
 Relai ( R1 ) gangguan :
- Tidak ada daya ( pada X2 )
- Tidak ada tanah ( di X1 )
- Relay ( R1 ) - Coil rusak

PEMECAHAN MASALAH-
LANGKAH:
 Periksa daya pada relai R1 #A2----------- 27 VDC
 Periksa daya pada relai R1#X2----------- 27 VDC
 Periksa daya pada relai R1#X1----------- 27 VDC
 Periksa daya di S1 ------------------------ tidak ada daya
 Periksa kontinuitas dari relai R1#X1 ke S1 (dengan terminal kabel X1 terputus dari relai R1) -------- Overlimit
 KESIMPULAN : Kawat BO2MA16G dari relay R1#x1 ke S1 putus.
 Operasi Sirkuit Daya Eksternal

o External Power Receptacle adalah stopkontak tiga pin standar yang dipasang pada pesawat penerbangan
umum. Pin atas terhubung ke ground dan dua pin lainnya untuk 28VDC.

o Melalui stopkontak ini, sumber eksternal dapat dihubungkan ke bus baterai untuk memberi daya pada beban
listrik di pesawat dan untuk mengisi baterai.

o Dioda proteksi polaritas terbalik dihubungkan secara seri dengan belitan kontrol relai R2 untuk memastikan
bahwa relai tidak akan diberi energi jika daya eksternal dihubungkan dalam polaritas terbalik.

o Ini memastikan bahwa tegangan polaritas terbalik tidak terhubung ke sistem kelistrikan pesawat, mencegah
kerusakan pada sirkuit dan komponen listrik.
 Pembelajaran III :

Memahami Operasi Rangkaian Starter

Operasi Sirkuit Pemula

o Motor starter memberikan torsi yang sangat tinggi ke mesin untuk menghidupkannya dengan mengatasi
inersianya dan kemudian memberikan tenaga putaran yang cukup. Akibatnya, starter menarik arus besar dari
baterai untuk waktu yang singkat. Rangkaian starter memungkinkan hanya satu motor starter yang
dioperasikan sehingga arus baterai yang ditarik tidak menjadi berlebihan.

o Saat tuas pemilih starter (S-2) berada di posisi tengah, tidak ada starter yang dipilih.
Tuas sakelar memerlukan pembukaan kunci dengan tarikan sebelum dapat dipindahkan ke kanan atau kiri
untuk memilih starter No. 1 atau 2.

o Setelah salah satu dari dua starter dipilih, relai stater yang sesuai diberi energi oleh tegangan baterai. Relay
R8 untuk starter No 1 di sebelah kanan dan relay R9 untuk starter No 2 di kiri.

o Relai R8 dan R9 adalah kontaktor arus tinggi yang memastikan bahwa arus besar melewati relai dengan
percikan internal minimum pada saat penutupan kontak dan oleh karena itu, tanpa menyebabkan penurunan
tegangan yang signifikan pada kontak yang terbakar.

o Melepaskan sakelar starter (S-3 atau S-4) akan menonaktifkan relai starter. Tindakan ini menghilangkan daya
baterai dari motor starter.

PERINGATAN :

SHAFT MOTOR STARTER DITULIS PELAT PELINDUNG TRANSPARAN, JANGAN SENTUH MOTOR SHAFT SAAT
BERPUTAR.
 Pembelajara
n III : :
GEJALA KESALAHAN
:
 Kesalahan Pemula #1

KEMUNGKINAN
PENYEBABNYA :
 Relai Pemula ( R8 ) Kesalahan :
- Tidak Ada Daya di ( Relay R8 - #X2 )
- Tidak Ada Ground di ( Relay R8 - #X1 )
- Sakelar Tombol Tekan S-4 Kesalahan
- Sakelar Pemilih Kesalahan S-2

PEMECAHAN MASALAH-
LANGKAH:
 Periksa Daya di Relay R8 - #A1---------- 24 VDC
 Periksa Daya pada Sakelar Selektor S-2 (Terminal Tengah) ------ 24 VDC
 Dengan Sakelar Selektor Pemula S-2 pilih #1, centang Power di ( #1-Terminal ) -------- 24 VDC
 Periksa Daya pada Tombol Tekan Sakelar S-4 ---------- Tidak Ada Daya
 Pemeriksaan Kontinuitas dari Sakelar Selektor S-2 ke Sakelar Tombol Tekan S-4 --------- Overlimit .
 KESIMPULAN : Kawat ……………… dari S-2 ke S-4 putus

Pembelajaran IV :

Memahami Operasi Rangkaian Kontrol Generator

Operasi Sirkuit Kontrol Generator

o Generator kedua juga menyediakan daya untuk mengoperasikan sistem kelistrikan di pesawat. Ini juga
bertindak sebagai generator siaga jika generator No.1 gagal, dan mengambil alih pengisian baterai. Generator
DC No.2 yang dipasang di bangku pelatih identik dengan generator No.1 dan memiliki rating 28VDC pada
maks. 50A. Generator digerakkan oleh sabuk oleh motor listrik 1,0 hp yang terhubung ke listrik fase tunggal
220 VAC 50 Hz melalui pemutus sirkuit bergandengan, sakelar manual, dan sakelar starter motor. Tiga tingkat
kontrol sakelar daya AC ini memberikan langkah-langkah keamanan yang memadai untuk pengoperasian
motor. RPM motor dan rasio puli dirancang untuk memutar generator pada sekitar 3700 rpm, yang cukup
untuk menghasilkan output daya penuh dari generator.

o Arus yang mengalir melalui medan generator mengontrol arus keluarannya. Generator Control Unit (GCU)
memiliki pengaturan tegangan dengan fitur generator build-up, Current Limiter, Reverse Current Protection
dan Paralleling (equal load sharing).

o Voltage Regulator (VR) mengontrol medan Generator untuk menjaga tegangan sistem kelistrikan pesawat
pada level tertentu. Kontroler ini memiliki regulator "Tipe A" yang membangkitkan medan generator dengan
menyediakan ground yang dikontrol ke satu sisi medan (F), dengan sisi lain terhubung secara internal ke
armature. Fungsi Generator Build-up memungkinkan generator berputar untuk membangun outputnya dari
tegangan sisa rendah ke tegangan sistem ke titik pengaturan tegangan sistem.

o Fungsi paralel (P) GCU memungkinkan dua generator yang digunakan pada pesawat bermesin ganda untuk
berbagi beban listrik secara merata di antara keduanya.

o Current Limiter (CL) mengontrol arus keluaran maksimum yang dapat dihasilkan generator. Ini mematikan
eksitasi medan ketika arus keluaran melebihi titik setel CL yang ditentukan oleh peringkat arus generator,
yang dalam hal ini adalah maks 50 A. GCU memungkinkan eksitasi medan normal ketika output generator di
bawah titik setel CL GCU.

o Sirkuit Proteksi Arus Balik (RC) memblokir arus baterai agar tidak kembali ke generator. Ini memungkinkan
arus mengalir hanya dari generator ke baterai dan sistem.

o Line Contactor Controller No.2 (LCC-#2) adalah pengawas untuk generator No.2. LCC-#2 secara terus menerus
memonitor tegangan pada keluaran jangkar generator. Segera setelah tegangan jangkar turun di bawah batas
 yang diizinkan, generator itu akan diisolasi dari sistem kelistrikan pesawat untuk mencegah kerusakan apa
pun.
Hal ini dilakukan dengan menerapkan output LCC-#2 ke Relay Bus Tie Breaker (BTB) No.2 (R3) yang
mengisolasi generator No.2 jika terjadi kegagalan, dan juga mentransfer beban penting dari generator No. 2
ke generator No. 1.
Keluaran dari LCC-#2 juga diterapkan ke Relai Bus Tambahan No 2 untuk memutuskan beban tambahan jika -
generator gagal.
o Shunt 3 adalah resistansi rendah presisi, dan tegangan berkembang melewatinya setiap kali ada aliran arus
dari GCU2 ke Bus Generator No. 2 melalui Relay BTB No.2 (R3). Tegangan ini diukur dengan voltmeter yang
dikalibrasi sebagai amperemeter (A) untuk menunjukkan arus yang mengalir dari generator melalui GCU.
Voltmeter (V) menunjukkan tegangan keluaran yang diatur dari generator. Hour-meter (H) adalah alat
pencacah waktu yang dipasang pada sistem pesawat yang harus menjalani perawatan setelah jangka waktu
penggunaan tertentu. Jam-meter untuk generator mencatat waktu kumulatif generator telah digunakan.

Pembelajaran
IV :
GEJALA
KESALAHAN :
 Generator #2 – Kesalahan

KEMUNGKINAN
PENYEBABNYA :
 Sirkuit Medan Generator #2 - tidak lengkap.

PEMECAHAN MASALAH –
LANGKAH:
 Pemeriksaan Kontinuitas dari T5-8 ke GCU ( Terminal FLD ) ---------- Overlimit .
 Pemeriksaan Kontinuitas dari T5-8 ke T5-7 -------------------------------- Overlimit .
 Pemeriksaan Kontinuitas dari T5-8 ke Sakelar Generator S-5 ---------- Lanjutkan.
 Pemeriksaan Kontinuitas dari Sakelar Generator S-5 ke T5-7 ---------- Overlimit .
 KESIMPULAN : Kawat ………………… dari Sakelar Generator S-5 ke T5-7 putus.