INFORMASI KEGIATAN

PEMBANGUNAN JALAN TOL

CILEUNYI – SUMEDANG – DAWUAN (CISUMDAWU)

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT Juli 2023

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
OPERATOR CILEUNYI – SUMEDANG – DAWUAN TOLL ROAD
Toll Operator  PT. Citra Karya Jabar Tol

MERAK

JAKARTA
TANGERANG
SERANG BEKASI
KARAWANG
CIKAMPEK

BOGOR KDG. HALANG PURWAKARTA DAWUAN

Cileunyi – Sumedang – Dawuan

PANIMBANG
CIAWI CIREBON PATI
REMBANG
BANDUNG
Toll Road
BREBES
PEMALANG DEMAK
SUMEDANG TEGAL SEMARANG BATANG BULU
KUDUS
SUKABUMI LAMONGAN
KENDAL TUBAN
CILEUNYI
UNGARAN
CIAMIS GRESIK SURABAYA
TEMANGGUNG SALATIGA
NGAWI MOJOKERTO
MAGELANG SRAGEN SIDOARJO
BOYOLALI NGANJUK
WANGON
SURAKARTA JOMBANG GEMPOL
KEBUMEN KERTOSONO
CILACAP PURWEREJO SLEMAN
PROBOLINGGO PANARUKAN

61,6 Km
KLATEN PASURUAN

Length
YOGYAKARTA

MALANG
BANYUWANGI

Total Section 6
MANFAAT JALAN TOL CISUMDAWU
Operational Target 2022
1. Mendukung akses konektivitas masyarakat
menuju Bandara Internasional Jawa Barat
Investment Cost (CKJT) Rp. 10,3T (BIJB) Kertajati.
Concession Period 40 years
2. Salah satu rencana akses mempercepat
Toll Rates kendaraan logistik menuju Pelabuhan
Government Funding Rp. 17,54T (Gol I) (2022) Rp. 1275/Km Patimban.
(Construction& Land Acquisition) 3.Mendukung pengembangan “Kawasan
Sign of Toll Investment Rebana” Cirebon – Patimban – Kertajati –
Time For Completion June 11 – June 23 Agreement (PPJT) 22 Feb 2017
Majalengka sebagai pusat pertumbuhan
ekonomi baru di Provinsi Jawa Barat.

2
 PROGRES KONSTRUKSI DAN PEMBEBASAN LAHAN
JALAN TOL CISUMDAWU

PHASE III PHASE I PHASE II

Dukungan Pemerintah (28,50 Km) BUJT (33,21 Km)
Jatinangor Pamulihan Sumedang Cimalaka Legok Ujung Jaya Dawuan
Cileunyi Section I : 11,340 Km SEKSI II II: 17.150
Section : 17,050Km
Km Section III : 4,05 Km SEKSI VI
VI ::6,060
4.228 Km
Km
Section IV : 8,20 Km Section V : 14,90 Km Section

STA -1+700 STA 26+800

27+300 STA 30+850
STA 30+650 STA 37+850
39+0500 STA 53+950
STA 53+750 STA
STA 57+978
60+010

No Seksi Panjang Ruas (km) Penyedia Jasa Target Konstruksi

1 SEKSI 1 CILEUNYI – PAMULIHAN 0,88 1A: WASKITA KARYA Selesai

10,46 1B : CRBC – ADHI KARYA (JO) Selesai

2 SEKSI 2 PAMULIHAN – SUMEDANG 6,35 2A : SCG-WIKA-WASKITA JO Selesai

10,70 2B: MCC-WIKA-NINDYA- WASKITA JO Selesai

3 SEKSI 3 SUMEDANG – CIMALAKA 4,05 GIRDER INDONESIA Selesai

5,65 4A: WIJAYA KARYA Selesai

4 SEKSI 4 CIMALAKA – LEGOK 2,55 4B: BRANTAS ABIPRAYA Selesai (Selain IC Paseh,
Target 31 Juli 2023)

7,45 5A: ADHI KARYA

5 SEKSI 5 LEGOK – UJUNGJAYA Selesai
7,45 5B: GIRDER INDONESIA

3,03 6A: GIRDER INDONESIA

SEKSI 6 UJUNGJAYA – DAWUAN

6 Selesai
2,07 6B: BRANTAS ABIPRAYA
JUNCTION DAWUAN 0,96 PEMBANGUNAN PERUMAHAN
TOTAL 61,60
DUKUNGAN PEMERINTAH DAN KRITERIA TEKNIS
NILAI DUKUNGAN PEMERINTAH

DATA TEKNIS :
Kecepatan Rencana: 80 Km/jam
Lebar Lajur : 3,6 meter
Jumlah Lajur : 2 x 2 @ 3,6 m (Initial Stage)
: 3 x 3 @ 3,6 m (Final Stage)
Bahu Tepi/luar : 3 meter
Bahu dalam : 1.50 meter
Lebar median : 5,5 meter (include barrier dan bahu dalam)
Jenis Perkerasan : Rigid (badan jalan),
: Flexible Pavement (timbunan dan bahu tepi)
Jembatan : PCU dan PCI Girder
 PERMASALAHAN DAN TANTANGAN
1. PEMBEBASAN LAHAN

LAHAN

1 tegakan a.n. Karyana dan 1 bidang a.n.

Lahan Blok Kopeng di Desa Cibeusi
Warjan di Desa Sirnamulya yang berada
ditengah Mainroad

• Sejak dimulai pembebasan lahan dari 2007 Pembebasan lahan pada Pembangunan Jalan
Tol Cisumdawu Seksi 1 baru selesai pada bulan Juli 2021, Sedangkan Seksi 2 pembebasan
lahan selesai pada bulan Juli 2022, sementara itu pembebasan lahan mainroad seksi 4-6
baru selesai pada pada akhir 2022.
• Banyak faktor tantangan dalam pembebasan lahan antara lain : penolakan masyarakat,
perubahan peraturan Pengadaan tanah, proses administrasi pembebasan lahan yang harus
ditempuh oleh P2T
 PERMASALAHAN DAN TANTANGAN
2. KONDISI GEOLOGI DAN TOPOGRAFI

• Kondisi geologi di lokasi Pembangunan Jalan Tol Cisumdawu melalui perbukitan datar hingga bergelombang sedang
- terjal dengan kemiringan lereng antara 5 – 50 °.
• Trase rencana trase Cisumdawu berada pada perbukitan vulkanik (breksi andestik dan tufaan berumur quarter,
pada umumnya permukaan lereng sudah menjadi tanah residual.
• Pada Seksi 4 – 5 ditemukan material Clayshale yang sangat mudah lapuk apabila terkena air dan udara
• Pola aliran sungai di daerah lokasi rencana trase merupakan aliran sungai dendritik sesuai dengan pola kondisi
batuan volkanik, memiliki banyak alur alam serta mata air.
 PERMASALAHAN DAN TANTANGAN
2. KONDISI GEOLOGI DAN TOPOGRAFI

Terdapat beberapa lokasi longsoran di area Pembangunan Jalan Tol Cisumdawu Seksi 2, diantaranya:
- Dusun Bojongtotor Desa Sirnamulya
- Dusun Binong Desa Sirnamulya
- Sta 19 Desa Ciherang
- Desa Mulyasari
- Sta.15+600: Rancakalong
 LONGSORAN BOJONGTOTOR

DAERAH YANG
Garis kuning putus-putus perkiraan TERANGKAT
daerah longsoran regional

Garis biru putus-putus

perkiraan arah aliran akifer

tanggal 18 Oktober 2020 diperkirakan sekitar pukul 16.00 setelah

hujan lebat yang terjadi pada hari Jum’at, Sabtu dan Minggu 16-18
Oktober 2020 telah terjadi pergerakan tanah dan amblesnya
sebagian Jalan Pasir Biru – Mulyasari sepanjang ± 200 m di
Dusun Bojongtotor Desa Sirnamulya Kecamatan Sumedang Utara
yang bersinggungan dengan Jalan Bebas Hambatan Cisumdawu.
 PENANGANAN LERENG BOJONGTOTOR (GALIAN)

Penanganan Longsoran
Total Galian Regrading = 1.326.305 m3
 Regrading Slope
 Borepile + Retaining Wall
 Horizontal Drain
 Deep Wells = 5 Unit
 Gabion
 Soil Nailing
 Erosion Control Type 1 With Hydroseeding
Borepile Baris 1
(Dia. 80cm)
171 Titik
Kedalaman = 37 & 43 m
Borepile Baris 2
(Dia. 120cm)
131 Titik
Kedalaman 41 & 45 m Borepile Baris 3
(Dia. 120cm)
120 Titik
Kedalaman 16, 25 , 33 m
LONGSORAN SISI
LONGSORAN SISI KIRI KANAN

Selain Penanganan yang telah dilakukan di atas, saat ini sedang dilakukan perkuatan tambahan berupa Soil Nailing dan
Ground Anchor dikarenakan pada monitoring terdapat pergerakan pada lereng
 PENANGANAN LONGSORAN MULYASARI (TIMBUNAN)

Bidang Longsor Regional Investigasi geoteknik dan geologi

Trase Baru
yang dilakukan antara lain:
 Soil Investigasi
 Inclinometer
 Piezometer Vibrating Wire
 Geolistrik
 Georadar
 LIDAR
Trase Awal  Geoseismic

Pada tgl 25 November 2021 ada informasi dari

warga di sekitar timbunan mulyasari bahwa terdapat
retakan sawah di ±100 m arah di luar ROW.
Selanjutnya dilakukan pengecekan pada lokasi
timbunan mulyasari dan ditemukan retakan di area
timbunan, permukaan pasangan batu dan saluran
samping DS-5.

 Dari gabungan seluruh investigasi, ditemukan

bidang gelincir paling dalam pada kedalaman
35 m
PENANGANAN LONGSORAN MULYASARI (TIMBUNAN)

Penanganan Longsoran
 Re-alignment trase tol
 Borepile 2 Baris Dia. 120 cm dan Dia. 150 cm
 Deep Weel
 Horizontal Drain
 PERGERAKAN TANAH STA 34+500 (JEMBATAN CIKONDANG)

Gambar Potongan Melintang Perkiraan Bidang Longsor

Gambar Hasil Lidar & Perkiraan Bidang

Longsor

Keterangan:
• Perkiraan lebar bidang longsor adalah +-150 m
• Hasil analisa longsoran berdasarkan data lidar (kontur permukaan)

Desain Awal Timbunan Tinggi Desain Jembatan

Terdapat 4 Area Longsoran Timbunan Tinggi menjadi Jembatan yaitu Jembatan Cikondang,
Jembatan Congeang, Jembatan Kedondong dan Jembatan Gunung Puyuh
 PERGERAKAN TANAH STA 40+200 (PENANGANAN GEOFOAM)

Lokasi Sta 40+200 terjadi longsoran Timbunan dikarenakan didalam tanah terdapat lapisan clayshale yang telah
lapuk. Keberadaan clay shale membuat tanah menjadi tidak stabil apalagi di lokasi yang berlereng terjal sehingga
terjadi longsoran tanah
PERGERAKAN TANAH STA 40+200 (PENANGANAN GEOFOAM)

Penanganan yang dilakukan adalah pengurangan beban timbunan hingga platform aman dan mengganti
timbunan dengan material yang ringan yaitu geofoam (22kg/m3), penanganan geofoam dikombinasikan
dengan penggunaan Borepiled untuk mendapatkan Nilai Faktor Keamanan sesuai dengan kriteria teknis .
 INOVASI GEOFOAM
MATRIKS PERBANDINGAN GEOFOAM & PILE SLAB
No Permasalahan Pile Slab Geofoam
1 Biaya Konstruksi Biaya related lebih Biaya relative lebih
tinggi perihal murah dibandingkan
membutuhkan dengan pile slab
pengecoran beberapa
tiang bor dengan
dimensi yg cukup
besar
2 Waktu Waktu konstruksi lebih Waktu Konstruksi lebih
konstruksi lama cepat
3 Kesulitan Butuh mobilisasi alat Butuh tenaga manusia
Pelaksanaan bor dan alat berat lain untuk pemasangan

4 Pekerjaan galian Timbunan eksisting Timbunan eksisting

timbunan perlu digali hingga perlu digali hingga
eksisting elevasi platform aman elevasi platform aman

5 Drainase Sistem drainase perlu Sistem drainase perlu

difasilitasi difasilitasi
6 Tingkat Lebih tahan perihal Sensitif terhadap sinar
ketahanan terbuat dari material UV sehingga perlu
material beton dilapisi lapisan penutup

7 Resiko Timbunan platform Timbunan platform

pergerakan perlu dibentuk berm perlu dibentuk berm
dan diperkuat pada sisi
elevasi terendahnya
(misalnya shear key atau
METODE GEOFOAM perkuat tiang)

Platform Lapisan Install Penutupan Beton Penutup Black Top Covering

Tanah dasar Beton Platform Geomembrane Geofoam Geomembrane dasar Beton CRCP (Aspal) Shotcrete

Gate Tol Paseh
Progres Galian DS-5 Gate Tol
Overpass 0+800
Start Point
Sta. 36+500
PROGRES PEKERJAAN FISIK
Realisasi s.d Hari ini : 92.82%
PROGRES BARRIER AKSES
Progres : 51.06 %
Sisa : 48.94%
Target Selesai 24 Juli 2023
OVERVIEW CISUMDAWU SEKSI 4B BORE PILE RAMP 4+315
Start : 13 Juni 2023 ( 2 Alat Set Bore Pile )
Update 09 Juli 2023 2 Bench Bore Pile diameter 1.2 m
(75 titik kedalaman 42 m) dengan Timbunan Tanah
Milestone :
- Finish Borepile 12 Juli 2023 (Finish 09 Juli)
- Finish Capping Beam 19 Juli 2023 (On Going)
- Finish Timbunan Tanah 23 Juli 2023 (On Going)
- Finish Badan Jalan 31 Juli 2023 (On Going)
Rencana Kerja :
Sisa Rigid Pavement - Bobok Bore Pile
Area Gate Tol, L=40 meter - Pengecoran Capping Beam
End Point
Sta. 39+050
Progres Galian DS-5 Sta. 0+900 5
ah Bobo35kan
10
15
20 25
Ar
30
Progres Capping Beam Progres Bobok Bore Pile
Bore Pile Ramp 4+315 Total Volume : 91.2 Meter - 100% Total Volume : 75 Titik - 100%
Progres : 0 meter - 0% Progres : 3 Titik - 4%
Sisa Progres : 91.2 Meter - 100% Sisa Progres : 72 Titik - 96%
GATE TOL 0+625 OVERPASS 0+800
Progres : 43.975 % Progres : 95.03 %
Sisa : 56.025 % Sisa : 4.97%
Target Finish 31 Juli 2023
PROGRES RIGID
Milestone :
Main Road : 100%
- Pulau Tol 11 Juli 2023
Akses Interchange : 98.60%
- Penutup Atap 16 Juli 2023
Ramp 4 : 83%
- Finishing 31 Juli 2023
(17% Area Longsoran)
PROGRES PEKERJAAN MAIN ROAD PROGRES PEKERJAAN Akses & Ramp
Realisasi s.d Hari ini : 100% Realisasi s.d Hari ini : 87.20% DOKUMENTASI
LAPORAN CUACA
PROGRES PENANGANAN LERENG JULI 2023
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Shotcrete = Ra : 14.860 m2, Ri : 10.469 m2
Progres : 70.45 %
Soil Nailing = Ra : 903 Titik, Ri : 602 Titik : Tidak Hujan
: Hujan Gerimis
Progres : 66.66 % : Hujan Sedang
: Hujan Deras
OVERPASS 0+800 RAMP 4+315 SOIL NAILING AKSES 1+000 GATE TOL 0+625 RIGID AKSES 0+500