Alternator, Inverter, dan Kontrol

yang terkait

Listrik Pesawat Terbang

 Pendahuluan
Ada dua jenis utama alternator saat ini digunakan di pesawat, yaitu
alternator dc dan ac. alternator DC yang paling sering ditemukan pada pesawat ringan
di mana beban listrik relatif kecil. Alternator AC dapat ditemukan pada penerbangan
komersial skala besar dan pesawat kemiliteran. Karena pesawat memerlukan jumlah
tenaga listrik yang besar, penggunaan sistem ac menciptakan tabungan berat
berharga. Melalui penggunaan transformator, transmisi tenaga listrik ac dapat dicapai
lebih efisien dan oleh karena itu dengan peralatan ringan. Dengan transmisi tenaga
listrik pada tegangan yang relatif tinggi dan rendah saat ini, hilangnya daya dijaga agar
tetap minimum.

Dalam pesawat besar, daya ac digunakan secara langsung untuk melakukan

sebagian besar fungsi daya untuk operasi sistem kontrol dan motor listrik untuk
berbagai keperluan. Di pesawat ringan, banyak peralatan listrik beroperasi pada
tegangan 14- atau 28-V dc. Sebagian kecil arus bolak-balik saat ini diinginkan untuk
aplikasi tertentu, inverter digunakan untuk mengubah tegangan dc menjadi tegangan
ac. Tegangan ac hanya digunakan untuk daya yang memerlukan item arus bolak-balik
tertentu agar beroperasi dengan baik.
 GENERATOR AC
• Generator AC, sering disebut alternator, digunakan sebagai Sumber utama
tenaga listrik di hampir semua kategori-Transport pesawat. The almosi
sistem pasokan ac semua daya listrik diperlukan untuk pesawat. Dc mana
diperlukan, rectifier adalah digunakan. Untuk situasi darurat generator ac
didorong oleh unit daya tambahan (APUs) atau turbin udara ram (RATs)
yang sering digunakan.
 Prinsip Generator AC

ketika konduktor dipotong oleh garis-garis gaya magnet, tegangan

akan terinduksi pada konduktor, dan arah tegangan induksi akan tergantung
pada arah fluks magnet dan arah gerakan di fluks.
 Pesawat Alternator
Pesawat alternator dan generator memiliki banyak
kesamaan; kedua unit perubahan energi mekanik menjadi
energi listrik. Perbedaan utama antara alternator dan sebuah
generator dc dc adalah fitur berbagai desain. Sejak generator
memiliki armature berputar, semua output saat ini harus
diberikan melalui perakitan sikat dan komutator. Sebuah
alternator, memiliki armature stasioner, dapat
menyediakan output arus yang melalui koneksi langsung ke
bus pesawat. Sistem langsung menghubungi output alternator
ke bus menghilangkan masalah yang disebabkan oleh koneksi
miskin antara komutator berputar dan sikat stasioner. Pada
tingkat daya yang tinggi, kontak memutar terlalu efisien untuk
praktis, karena itu, alternator, karena bertentangan dengan
generator, yang paling disukai dipesawat.
 Prinsip Alternator Pesawat
Alternator pesawat adalah unit tiga-fasa daripada jenis fase tunggal
ditunjukkan pada gambar prinsip generator. Ini berarti bahwa stator (stationary
armature) memiliki tiga gulungan terpisah, efektif 1200 terpisah. lapangan dan
berputar disebut rotor. Ilustrasi skematis pada gambar di bawah ini
 Sistem Alternator Untuk Pesawat
Ringan
Sistem alternator untuk pesawat ringan ini mirip dengan sistem listrik dengan generator dc,
namun sebenarnya output alternator adalah alternating current. Untuk menggunakan ini saat
ini dalam sistem kekuasaan pesawat ringan, perlu untuk mengubahnya menjadi arus
searah. Hal ini dicapai melalui fase tiga penyearah, penuh gelombang. Sebuah penyearah tiga-
tahap alternating current terdiri dari enam dioda silikon jika penyearah ini dirancang untuk
pembetulan penuh gelombang. Diagram skematik dari sebuah stator delta-luka dengan fase tiga,
penyearah gelombang penuh diperlihatkan pada Gambar 5-5.

Sistem alternator untuk pesawat ringan ini mirip dengan sistem listrik dengan generator dc,
namun sebenarnya output alternator adalah alternating current. Untuk menggunakan ini saat
ini dalam sistem kekuasaan pesawat ringan, perlu untuk mengubahnya menjadi arus
searah. Hal ini dicapai melalui fase tiga penyearah, penuh gelombang. Sebuah penyearah tiga-
tahap alternating current terdiri dari enam dioda silikon jika penyearah ini dirancang untuk
pembetulan penuh gelombang. Diagram skematik dari sebuah stator delta-luka dengan fase tiga,
penyearah gelombang penuh diperlihatkan pada Gambar 5-5.
 PEMELIHARAAN ALTERNATOR
• Gulungan rotor dapat diuji dengan ohmmeter atau kontinuitas tester.
Pembacaannya diambil dengan probe uji instrumen yang diterapkan pada cincin
slip. Perlawanan gulungan rotor harus relatif rendah dan dalam batas-batas yang
ditentukan oleh pabrik. Landasan dari gulungan rotor dapat diuji dengan
menghubungkan satu probe uji dari ohmmeter ke poros rotor dan TTT salah satu
cincin slip. Pembacaan harus menunjukkan perlawanan yang tak terbatas. Jika
aliran arus ditandai, rotor harus diganti.
• Gulungan stator dapat diuji dengan memeriksa antara stator dengan
ohmmeter. Bacaan dalam setiap kasus harus berada dalam spesifikasi. Biasanya,
bacaan akan menunjukkan resistansi rendah. Jika resistensi itu berada di atas atau
di bawah batas yang ditentukan oleh pabrikan, stator harus kembali ditempatkan.
Untuk menguji pembumian dalam gulungan stator, ohmmeter dihubungkan antara
satu stator dan stator frame. ohmmeter harus menunjukkan nilai tahanan yang tak
terbatas.
• Untuk menguji gulungan terbuka di stator, satu tes probe dari ohmmeter
dihubungkan ke terminal tambahan atau ke sambungan pusat stator. Pengukur
yang lain dihubungkan masing-masing ke tiga stator utama, satu per satu.
ohmmeter harus menunjukkan kontinuitas dalam setiap kasus, dan resistensi
harus dalam kisaran tertentu oleh pembuat.
 REGULATOR TEGANGAN
Tidak seperti generator dc, dc alternator hanya
memerlukan dua sarana atau kontrol, pengatur tegangan dan
arus limiter. Reverse cut-out relay saat ini tidak diperlukan,
karena penyearah alternator itu menolak setiap aliran arus ke
armature tersebut. The limiter saat ini untuk alternator dc
adalah pemutus sirkuit sederhana. Regulator tegangan
mungkin tipe bergetar seperti yang dibahas berkaitan dengan
generator atau unit transistorized. Dalam kedua kasus,
regulator tegangan mengontrol output alternator dengan
memvariasikan input alternator itu. Secara khusus, regulator
tegangan meningkatkan daya tahan sirkuit lapangan untuk
mengurangi alternator itu menempatkan kami. Sebaliknya,
penurunan resistensi sirkuit bidang akan meningkatkan output
alternator itu.
 PENTRANSISTORAN REGULATOR
TEGANGAN
Kontrol bidang rangkaian regulator tegangan transistorized ditampilkan
dalam bentuk yang disederhanakan pada Gambar 5-11. Dalam rangkaian relay
lapangan dikontrol oleh saklar master alternator. Saklar master alternator sering satu-
setengah dari saklar dual master. Sisi lain saklar solenoid kontrol, yang
menghubungkan baterai pesawat ke bus. Ketika saklar master alternator tertutup,
relay medan akan menutup dan menghubungkan koneksi basis transistor ke tanah
pesawat (sambungan negatif). Dalam sistem khas ini akan memungkinkan sekitar
4,5 A mengalir melalui menjadi gulungan medan.

Gambar Rangkaian regulator tegangan

transistorized sederhana
 High output alternator brushless
(Generator)
High Output alternator brushless dikembangkan untuk tujuan
menghilangkan beberapa masalah alternator yang mempekerjakan slip cincin
dan sikat untuk membawa exciter saat ini ke bidang berputar. High output
alternator sering disebut sebagai generator ac.

Diantara keuntungan dari alternator brushless adalah sebagai berikut:

• Lebih rendah biayapemeliharaan, karena tidak ada sikat atau slip memakai
cincin.
• Tinggi stabilitas dan konsistensi output, karena variasi resistansi dan
konduktivitas pada sikat dan cincin slip dieliminasi.
• Kinerja yang lebih baik di tempat yang tinggi, karena pencetusan di sikat
tereliminasi.
 INVERTERS
Inverter adalah alat untuk mengubah arus
searah menjadi arus bolak pada frekuensi dan
tegangan yang diperlukan untuk tujuan tertentu.
sistem tertentu dan peralatan listrik di dalam
pesawat terbang atau sistem elektronic
memerlukan 26-V 400 Hz power ac, dan lainnya
memerlukan daya 115-V 400 Hz. Untuk
memberikan kekuatan ini, itu sering perlu untuk
mempekerjakan inverter.
 Rotary Inverter
Sebuah inverter rotari tipikal ditunjukkan pada Gambar 11-20.
Bagian rotary unit ini terdiri dari motor dc dan alternator adalah
dinamis balancedand sudah terpasang pada poros yang sama.
Fans juga dipasang di poros untuk providefor pendingin udara.
 Static Inverter
Sebuah statis, atau solid-state, inverter melayani fungsi yang sama seperti inverter
lainnya. Namun, tidak memiliki bagian yang bergerak dan karena itu kurang tunduk
pada masalah perawatan dari rotary inverter. Sirkuit internal dari standar constaint
inverter listrik statis dan komponen elektronik seperti dioda kristal, transistor,
kapasitor, dan trafo. Melalui rangkaian osilator, inverter mengembangkan frekuensi
400 Hz untuk yang dirancang. Arus ini melewati trafo dan disaring untuk menghasilkan
waveshape tepat dan tegangan. Unit ditunjukkan pada Gambar 11-21 memanfaatkan
sebagai tegangan input 18-30 dc V dan menghasilkan output 115-V satu fasa-
alternating current dengan frekuensi 400 Hz. unit Berat £ 18,5 (8,4 kg).
 KECEPATAN BERVARIASI KEKUATAN
SISTEM FREKUENSI KONSTAN
Dalam upaya untuk menyederhanakan dan
meningkatkan produksi kekuatan untuk pesawat terbang
dan pergi dari kebutuhan untuk hidro-konstan kecepatan
drive mekanis, sejumlah sistem telah diciptakan untuk
memproduksi 400 Hz tenaga listrik tiga fase melalui
sirkuit elektronik. Ini telah dimungkinkan oleh kemajuan
besar dalam teknologi solid-state dikembangkan dalam
beberapa tahun terakhir.
Variable Speed sistem frekuensi konstan
kekuasaan biasanya disebut sebagai sistem VSCF. Pada
dasarnya, sistem menggunakan generator digerakkan
dengan kecepatan variabel, sehingga menghasilkan
output produksi variabel-frekuensi.
Gambar diagram blok dari frekuensi daya kecepatan sistem variabel konstan
Muhammad Fa’iz Alfatih, S.T., M.T.

SEKIAN DAN TERIMA KASIH