TUGAS RENCANA GARIS

DATA KAPAL
Tipe kapal Bulk Carrier
IMO Number -
Klasifikasi Kapal NK
Panjang (Lpp) 128 m
Lebar (B) 21.2 m
Tinggi geladak (H) 10.8 m
Sarat air (T) 8 m
Kecepatan dinas (Vs) 13.7 Knot

Perhitungan awal yang diperlukan untuk membaca diagram NSP

- Lwl (Length of waterline)
- Ldisplacement
- Speed konstan (Vs/√L)

Hasil yang didapat dari pembacaan Diagram NSP

- Nilai Koefesien midship, koefesien block dan koefesien prismatik
Cm (β)= koefesien midship
Cb (δ) = koefesien blok
Cp (ⱷ) = koefesien prismatik
- Persentase (%) luas kapal pada setiap station
- Nilai LCB (longtudinal center of bouyancy) (e%)

1 Perhitungan Length of Waterline (Lwl)

Lwl = Lpp + 4% Lpp
= 133.12 meter

2 Perhitungan Ldisplacement
Ldisplacement = 1/2 (Lwl + Lpp)
Ldisplacement = 130.56 meter
1 meter = 3.28084 feet
Ldisplacement = 428.3464704 feet

3 Perhitungan speed konstan (Vs/√L)

Speed Konstan = (Vs/√L)
Dimana:
Vs = Kecepatan kapal (knot)
L = Ldisplacement (Feet)

Speed Constant = (Vs/√L)

(Vs/√L) = 0.662

4 Membaca diagram NSP

Langkah awal membaca diagram NSP adalah menggunakan nilai Speed Konstan
a. Nilai Koefesien dan LCB pada NSP
Cm (β)= 0.986
Cb (δ) = 0.738
Cp (ⱷ) = 0.748
LCB (e%) = 1.75%

b. Persentase (%) luas kapal pada setiap station pada NSP

Tabel 1. CSA Displacement
No station % Luas NSP (A) Am A x Am s A.s N A.S.N
0 0% 167.2256 0 1 0 -10 0
1 12% 167.2256 20.067072 4 80.268288 -9 -722.4146
2 33% 167.2256 55.184448 2 110.368896 -8 -882.9512
3 53.0% 167.2256 88.629568 4 354.518272 -7 -2481.628
 4 74.5% 167.2256 124.583072 2 249.166144 -6 -1495
5 87.5% 167.2256 146.3224 4 585.2896 -5 -2926.448
6 94% 167.2256 157.192064 2 314.384128 -4 -1257.537
7 97.75% 167.2256 163.463024 4 653.852096 -3 -1961.556
8 100% 167.2256 167.2256 2 334.4512 -2 -668.9024
9 100% 167.2256 167.2256 4 668.9024 -1 -668.9024
10 100% 167.2256 167.2256 2 334.4512 0 0
11 100% 167.2256 167.2256 4 668.9024 1 668.9024
12 100% 167.2256 167.2256 2 334.4512 2 668.9024
13 100% 167.2256 167.2256 4 668.9024 3 2006.7072
14 100% 167.2256 167.2256 2 334.4512 4 1337.8048
15 97.50% 167.2256 163.04496 4 652.17984 5 3260.8992
16 89.75% 167.2256 150.084976 2 300.169952 6 1801.0197
17 74% 167.2256 123.746944 4 494.987776 7 3464.9144
18 50% 167.2256 83.6128 2 167.2256 8 1337.8048
19 21.50% 167.2256 35.953504 4 143.814016 9 1294.3261
20 0% 167.2256 0 1 0 10 0
∑ A.s = 7450.736608 ∑ A.s.N = 2775.945

c. Perhitungan luas bidang tengah kapal (Amidship)

Am = Cm.B.T
= 167.2256 m2
Dimana:
Cm = Koefesien midship (dari data NSP)
B = Lebar kapal (m)
T = Sarat air (m)
d. Perhitungan Vrumus dan Vsimpson (Sebelum dilakukan perubahan pada CSAdisplacement)
Vrumus = Ldisp.B.T.δ
Dimana:
Ldisp = Panjang displacement (m)
B = Lebar kapal (m)
T = Sarat air (m)
δ = Koefesien blok (dari diagram NSP)

Vrumus = 16341.516288 m3

Vsimpson =

Dimana:
hdisp = Ldisp/20 = 6.528 m

Vsimpson = 16212.802859008 m3

Koreksi Volume displacement (sebelum dilakukan edit pada CSA)

Koreksi Volume displacement = Vrumus  Vsimpsom

x100
Vrumus
Koreksi Volume displacement = 0.79 %
Belum Memenuhi Syarat Koreksi Volume Displacement
Syarat koreksi volume displacement +/- 0.5%

e. Perhitungan LCBNSP dan LCBdisplacement (sebelum dilakukan perubahan pada CSAdisplacement)

LCBNSP = e% x Ldisplacement
LCBNSP = 2.285 meter

LCBdisplacement =

LCBdisplacement = 2.432 meter

Koreksi LCB =
 Koreksi LCB = -0.113 % Terpenuhi
Syarat koreksi LCB displacement ± 0.1%

Note: Jika pada tahap ini koreksi sudah terpenuhi, anda dapat langsung menggambar CSA menggunakan tabel 1 dan
langsung ke proses pehitungan nomor 6 (lewati proses nomor 5)

5
Menggambar diagram CSA (Curve of Sectional Area) displacement dan Koreksi ulang Volume Displacement
Tabel 2

No station Luas Station (A) m2 s A.s N A.S.N

0 0.000 1 0 -10 0
1 21.788 4 87.152 -9 -784.368
2 57.775 2 115.55 -8 -924.4
3 92.178 4 368.712 -7 -2580.984
4 124.583 2 249.166144 -6 -1494.996864
5 146.322 4 585.2896 -5 -2926.448
6 157.192 2 314.384128 -4 -1257.536512
7 163.463 4 653.852096 -3 -1961.556288
8 167.226 2 334.4512 -2 -668.9024
9 167.226 4 668.9024 -1 -668.9024
10 167.226 2 334.4512 0 0
11 167.226 4 668.9024 1 668.9024
12 167.226 2 334.4512 2 668.9024
13 167.226 4 668.9024 3 2006.7072
14 167.226 2 334.4512 4 1337.8048
15 163.045 4 652.17984 5 3260.8992
16 150.085 2 300.169952 6 1801.019712
17 123.747 4 494.987776 7 3464.914432
18 83.613 2 167.2256 8 1337.8048
19 35.954 4 143.814016 9 1294.326144
20 0.000 1 0 10 0
∑ A.s = 7476.995152 ∑ A.s.N = 2573.186624

a. Perhitungan Vrumus dan Vsimpson

Vrumus = Ldisp.B.T.δ
Dimana:
Ldisp = Panjang displacement (m)
B = Lebar kapal (m)
T = Sarat air (m)
δ = Koefesien blok (dari diagram NSP)

Vrumus = 16341.516288 m3

Vsimpson =

Dimana:
hdisp = Ldisp/20 = 6.528 m

Vsimpson = 16269.941450752 m3

Koreksi Volume displacement (sebelum dilakukan edit pada CSA)

Koreksi Volume displacement =

Vrumus  Vsimpsom
x100
Vrumus
Koreksi Volume displacement = 0.44 % Terpenuhi
Syarat koreksi volume displacement ± 0.5%

b. Menghitung LCB dan Koreksi LCB

 LCBNSP = e% x Ldisplacement 180
LCBNSP = 2.285 meter 160
140
120
LCBdisplacement = 100
80
LCBdisplacement = 2.247 meter 60
40
Koreksi LCB = 20
0
Koreksi LCB = 0.029 % Terpenuhi 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14 1516 17 181920
Syarat koreksi LCB displacement ± 0.1%

Perbandingan Hasil Perubahan CSA Displacement

Sesudah
Sebelum Dirubah
dirubah
Koreksi Vdisp 0.79% 0.44% Syarat koreksi volume displacement ± 0.5%
Koreksi LCB -0.113% 0.029% Syarat koreksi LCB displacement ± 0.1%

6 Transformasi (Merubah) diagram CSA (Curve of Sectional Area) displacement Menjadi CSA Lwl dan Lpp

Tabel 3. CSA Lpp

No station Luas Station (A) m2 s A.s N A.S.N

-2 0 0.4 0 -10.8 0
-1 6.485 1.6 10.376 -10.4 -107.9104
0 13.367 1.4 18.7138 -10 -187.138
1 39.28 4 157.12 -9 -1414.08
2 77.451 2 154.902 -8 -1239.216
3 109.786 4 439.144 -7 -3074.008
4 137.713 2 275.426 -6 -1652.556
5 152.437 4 609.748 -5 -3048.74
6 160.576 2 321.152 -4 -1284.608
7 165.316 4 661.264 -3 -1983.792
8 167.226 2 334.452 -2 -668.904
9 167.226 4 668.904 -1 -668.904
10 167.226 2 334.452 0 0
11 167.226 4 668.904 1 668.904
12 167.226 2 334.452 2 668.904
13 167.226 4 668.904 3 2006.712
14 166.133 2 332.266 4 1329.064
15 160.838 4 643.352 5 3216.76
16 143.851 2 287.702 6 1726.212
17 115.121 4 460.484 7 3223.388
18 71.414 2 142.828 8 1142.624
19 28.513 4 114.052 9 1026.468
20 0 1 0 10 0
∑ A.s = 7638.5978 ∑ A.s.N = -320.8204

a. Koreksi Volume waterline

VRUMUS = VWL = LWL x B x T x δWL

Dimana:
δwl = Koefesien blok waterline

δwl = δdisp = Koefesien blok pada diagram NSP

δwl = 0.724
 VRUMUS = VWL = 16341.52 m3
180
160
140
Vsimpson =
120
100 Column C
hLpp = Lpp/20 = 6.40 meter
80 A/2T
B/2
Vsimpson = 16295.6753066667 m3 60
40
Koreksi Volume Waterline 20
0
Koreksi Vwaterline = -5 0 5 10 15 20 25

Koreksi Vwaterline = 0.28 % (Terpenuhi)

Syarat koreksi +/- 0.5%

a. Perhitungan LCB waterline

Lcb NSP = e% x Ldisp
Lcb NSP = 2.2848 meter

LCBWL = LCBsimpson =

LCBWL = LCBsimpson = -0.268799407 meter

koreksi LCBWL =

koreksi LCBWL = -0.00500046317401 % (Terpenuhi)

Syarat koreksi LCB +/- 0.1%

7 Pembuatan A/2T dan B/2

a. Pembuatan A/2T
Tabel A/2T

No station Luas Station (A) m2 A/2T

-2 0 0
-1 6.485 0.405
0 13.367 0.835
1 39.28 2.455
2 77.451 4.841
3 109.786 6.862
4 137.713 8.607
5 152.437 9.527
6 160.576 10.036
7 165.316 10.332
8 167.226 10.452
9 167.226 10.452
10 167.226 10.452
11 167.226 10.452
12 167.226 10.452
13 167.226 10.452
14 166.133 10.383
15 160.838 10.052
16 143.851 8.991
17 115.121 7.195
 18 71.414 4.463
19 28.513 1.782
20 0 0

a. Pembuatan B/2 (waterline)

Tabel B/2
No station B/2 S B/2.S
-2 0 0.4 0
-1 2.63 1.6 4.208
0 3.503 1.4 4.9042
1 5.242 4 20.968
2 6.717 2 13.434
3 8.052 4 32.208
4 9.254 2 18.508
5 10.051 4 40.204
6 10.31 2 20.62
7 10.526 4 42.104
8 10.6 2 21.2
9 10.6 4 42.4
10 10.6 2 21.2
11 10.6 4 42.4
12 10.6 2 21.2
13 10.6 4 42.4
14 10.524 2 21.048
15 10.226 4 40.904
16 9.558 2 19.116
17 8.024 4 32.096
18 6.098 2 12.196
19 4.067 4 16.268
20 0 1 0
∑(B/2).S 529.5862

Menentukan Sudut Masuk

ϕf = ϕLpp + (1.40 - ϕLpp ) x e
Dimana:
jLpp = (Ldisp/Lpp) x jnsp
jnsp = Koefesien Prismatik dari Diagram NSP
Sehingga :
jLpp = 0.763
ϕf = 0.774
Sehingga didapatkan nilai sudut masuk sebesar 19.4
Sudut masuk

φf

Bentuk V, untuk Cb kecil

Bentuk U, untuk Cb besar
Cb kecil, Cb < 0.6
 Cb besar, Cb ≥ 0.6
Nilai Cbwl (δwl) = 0.724

Koreksi Luas Bidang Garis Air (AWL)

Awl = Lwl x B x Cwl
Dimana:
Cbwl = Cb x (Lpp/Lwl)
Cb = Koefesien blok pada diagrarm NSP
Cbwl = 0.710

Cwl = 0.248+(0.778Cbwl)
Cwl = 0.800

Sehingga:
AWL= 2257.9431424 m2

AWL simpson = (2/3) x hLpp x ∑(B/2).S

Dimana:
h = hLpp = Lpp/20 = 6.4 meter

Sehingga
AWL simpson = 2259.56778666667

Koreksi Luas Bidang Garis Air (AWL)

koreksi AWL = ((AWL simp - AWL)/AWL) x 100
koreksi AWL = 0.072 % (Koreksi Terpenuhi)
Syarat koreksi AWL ± 0.5%

8 Linggi Haluan (Stern)

Linggi haluan (stem)

Garis air

Sekat tubrukan
(collision bulkhead) Ceruk depan ± 150

Lunas (keel) Garis dasar

 Sekat tubrukan
(collision bulkhead) Ceruk depan ± 150

Lunas (keel) Garis dasar

FP

Panjang (Lpp) 128 m

Lebar (B) 21.2 m
Tinggi geladak (H) 10.8 m
Sarat air (T) 8 m
Panjang garis air (Lwl) 133.12 m

Sudut 15 derajat Di autocad dimasukkan 255

8 Linggi Buritan

b. Bentuk linggi buritan tanpa sepatu linggi

LWL
LPP
Garis air
Diameter propeller:
D = ( 0,6~0,7 ) T
Sumbu poros kemudi

a = ± 0,33 T
e = ± 0,12 T
> ( 0,6~ 0 ,7 ) T

T b = ± 0,35 T
e

AP

Lebar (B) 21.2 m

Sarat air (T) 8 m

D= 0.65T = 5.2 meter

a= 0.33T = 2.64 meter
b= 0.35T = 2.8 meter
e= 0.12T = 0.96 meter

Lgeladak = 135.1 meter

9 Pembuatan Bdeck/2

No station Bwl/2 Bdeck/2

-2 0 8.48
-1 2.63 8.89
0 3.503 9.235
1 5.242 9.694
2 6.717 9.981
3 8.052 10.094
4 9.254 10.306
5 10.051 10.388
6 10.31 10.48
7 10.526 10.526
8 10.6 10.6
9 10.6 10.6
10 10.6 10.6
11 10.6 10.6
12 10.6 10.6
13 10.6 10.6
14 10.524 10.564
15 10.226 10.43
16 9.558 10.058
 17 8.024 9.002
18 6.098 7.314
19 4.067 5.3
20 0 2.811

0.8-0.9B, diambil 0.8 B = 16.96 meter 8.48

0.5-0.6B, diambil 0.5B = 10.6 meter 5.3
0.05 Lpp = 6.4 meter

10 Perhitungan Jari-Jari Bilga

PERHITUNGAN JARI-JARI BILGA DI MIDSHIP

(bila telah ditentukan harga β)
Bila harga β telah diambil dari diagram NSP, maka harus dihitung besar
jari-jari bilga R. Misalnya untuk kapal dengan dasar rata:

A1 = ¼. π. R2
A2 = ½. { (BxT) – Am } dan A2 = R2 – A1
maka : ½. { (BxT) – Am } = R2 - ¼. π. R2
= R2 ( 1 – ¼ π )
R

R A1
Jadi R = √ ½. { (BxT) – Am } / ( 1 – ¼ π )
A2

R= 2.352
A1 = 4.345
A2 = 1.187

Lebar (B) 21.2 m

Tinggi geladak (H) 10.8 m
Sarat air (T) 8 m
Luas Midship (Am) 167.2256 m2

10 Menggambar Body Plan

 No station A/2t B/2 (wl) Bdeck/2
-2 0.000 0 8.480
-1 0.405 2.630 8.890
0 0.835 3.503 9.235
1 2.455 5.242 9.694
2 4.841 6.717 9.981
3 6.862 8.052 10.094
4 8.607 9.254 10.306
5 9.527 10.051 10.388
6 10.036 10.310 10.480
7 10.332 10.526 10.526
8 10.452 10.600 10.600
9 10.452 10.600 10.600
10 10.452 10.600 10.600
11 10.452 10.600 10.600
12 10.452 10.600 10.600
13 10.452 10.600 10.600
14 10.383 10.524 10.564
15 10.052 10.226 10.430
16 8.991 9.558 10.058
17 7.195 8.024 9.002
18 4.463 6.098 7.314
19 1.782 4.067 5.300
20 0 0 2.811

Station -2,-1 dan 0 tanpa acuan luas A1 dan A2

Station 1-20 menggunakan acuan luas A1 dan A2

No station Luas A1 Luas A2 selisih % Selisih

-2 0 #DIV/0!
-1 0 #DIV/0!
0 0 #DIV/0!
1 0 #DIV/0!
2 0 #DIV/0!
3 0 #DIV/0!
4 0 #DIV/0!
5 0 #DIV/0!
6 0 #DIV/0!
7 0 #DIV/0!
8 0 #DIV/0!
9 0 #DIV/0!
10 0 #DIV/0!
11 0 #DIV/0!
12 0 #DIV/0!
13 0 #DIV/0!
14 0 #DIV/0!
15 0 #DIV/0!
16 0 #DIV/0!
17 0 #DIV/0!
18 0 #DIV/0!
19 0 #DIV/0!
20 0 #DIV/0!

11 Menggambar Sent Line

No station Sent Line

-2 - Masukkan Jika ada
 -1 - Masukkan Jika ada
0 2.368
1 3.825
2 6.213
3 8.599
4 10.581
5 11.453
6 11.779
7 12.138
8 12.293
9 12.293
10 12.293
11 12.293
12 12.293
13 12.258
14 12.195
15 11.805
16 10.751
17 8.735
18 6.028
19 3.398
20 0

11 Menggambar Waterline
Bagi WL menjadi beberapa bagian, misalnya:
WL 0m
WL 0.5m
WL 1m
WL 2m
WL 3m
WL 4m
WL 5m
WL 6m
WL 6.5m
WL 8m (Draft/Sarat Air)

Buat tabel pengukuran

No station WL 0m WL 0.5m WL 2m
-2 -
-1 -
0 -
1 0.692
2 2.418
3 4.827
4 7.557
5 8.572
6 8.91
7 9.463
8 9.699
9 9.699
10 9.699
11 9.699
12 9.699
13 9.638
14 9.547
15 9.015
16 7.621
17 5.525
18 2.521
19 0.873
 20 0

11 Poop deck, Forecastle deck & Bulwark

Sebelum menggambar poop deck, forecaslte dan bulwark, perlu dilakukan
perhitungan:
1. Jarak Gading (frame spacing)
2. Sekat-sekat (bulkhead)
3. Double Bottom

Jarak Gading (Frame Spacing)

Panjang (Lpp) 128 m

Lebar (B) 21.2 m
Tinggi geladak (H) 10.8 m
Sarat air (T) 8 m

a0 = 0.736 meter
700 mm

1. AP ke 0.35T
Panjang Awal, 0.35T = 2.8 m
Jarak gading = 600 mm
Jumlah jarak gading = 4.66666666666667
Pembulatan, menjadi = 5 Jarak gading
Sehingga, panjang sebenarnya menjadi 3000 meter
Nomor gading = 5

2. Sekat ceruk Buritan (Sterntube bulkhead)

minimal 3 jarak gading dari 0.35T, sehingga panjang sterntube bulkhead dari 0.35T adalah
Jumlah jarak gading = 3
Jarak gading = 600 mm
Panjan dari 0.35T = 1800 mm
Nomor jarak gading = 8
Total panjang sterntube bulkhead dari AP = 4800 mm

3. Sekat kamar mesin (Engine room bulkhead)

Panjang sekat kamar mesin (Engine room bulkhead), 17-20% Lpp dari AP
Diambil 18% = 23.04 mm dari AP
Panjang sekat kamar mesin (Engine room bulkhead) dari Sekat Sterntube Bulkhead adalah:
Panjang Awal = 18240 mm dari sekat sterntube bulkhead
Jarak gading = 700 mm
Jumlah jarak gading = 26.0571428571429 mm
Pembulatan, menjadi = 26 Jarak gading
Sehingga, panjang sebenarnya menjadi 18200 mm dari sekat sterntube bulkhead
Nomor jarak gading = 34

4. Sekat Ruang Muat (cargo hold)

Panjang sekat ruang muat (awal) = 94760
Jarak gading = 700 mm
Jumlah jarak gading = 135.371428571429 mm
Pembulatan, menjadi = 136 Jarak gading
Sehingga, panjang sebenarnya menjadi 95200 mm dari sekat sterntube bulkhead
Nomor jarak gading = 170
 5. Sekat Ceruk Haluan (Collision Bulkhead)
Panjang Sekat Ceruk Haluan (Collision Bulkhead), 5-8% dari FP
Panjang awal, diambil sebesar 8% = 10.24 mm
Sekat Ceruk Haluan (Collision Bulkhead) dimulai dari gading no 170
Jarak gading = 600 mm
Nomor jarak gading =

Jumlah Jumlah
Gading pada Sekat Panjang (mm) No. Jarak Gading
Gading Gading
AP ke 0.3T 3000 600 5 0-5
Sekat ceruk Buritan
(Sterntube bulkhead), 1800 600 3 5-8
min. 3 fs dari 0.35T
Sekat kamar mesin
(Engine room
bulkhead), 17-20% Lpp 18200 700 26 8 - 34
dari AP, diambil 18%

Sekat Ruang Muat

(cargo hold) 95200 700 136 34 - 170
Sekat Ceruk Haluan
(Collision Bulkhead), 5- 600
8% Lpp MENGGAMBAR GELADAK AKIL (FORECASTLE DECK) dan
KUBU- KUBU (BULWARK)
MENGGAMBAR GELADAK KIMBUL (POOP DECK) Tinggi geladak akil dari geladak utama, a = +/- 2,4 ~ 2,5 meter, sejajar
Tinggi kubu-kubu dari geladak utama dan akil, b = 1 meter, sejajar
Tinggi geladak kimbul dari geladak utama +/- 2,4 ~ 2,5 meter ( = a ), sejajar Ujung kubu-kubu dibuat lengkungan agar tidak terjadi keretakan
Tambahan tinggi pelat sisi di atas geladak kimbul 100 ~ 200 mm(=b),sejajar Lebar geladak akil di 0,05L adalah (0,5 ~ 0,6) B.
Lebar ujung depan geladak kimbul, bila tidak paralel, (0,80 ~ 0,95) B

b Tambahan tinggi pelat sisi, 100 ~ 200 mm b

Geladak kimbul a
Kubu-kubu
a b
Geladak utama Ceruk
Ceruk buritan
Jarak gading haluan Garis air
Sekat tabung poros Sekat kamar mesin
≤ 600 mm (17~20%) Lpp dari
(sterntube bulkhead) Sekat tubrukan
gading 0 (AP) (collision bulkhead) Jarak gading
di ceruk ≤
Jarak gading di kamar Jarak gading di ruang 600 mm
Jarak gading di ruang muat ≤ 1000 mm
mesin ≤ 1000 mm muat ≤ 1000 mm Garis dasar
AP
Lunas (keel) FP
Lihat gambar min. 3 jarak Panjang kamar mesin (0,05 – 0,08) Lc
bentuk stern gading kelipatan jarak gading Lc = Lpp
b= ± 0,35 T

Chamber = 1/50 B = 0.424 meter

Ukuran Kertas Milimeter Meter

A0 841
1189
A1 594
841
A2 420 0.420 1:250
594 0.594
A3 297
420
A4 210
297