PERHITUNGAN

SIMPANG TAK
BERSINYAL
CONTOH 1: Simpang tak bersinyal 4-lengan

a. Tentukan kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan

dan peluang antrian untuk simpang tak bersinyal
antara Jalan Martadinata dan Jalan Anggrek
dengan denah dan lalu-lintas seperti pada
Gambar 4.1:1 di bawah.
• Situasi lalu-lintas pada periode 7-8 pagi
tanggal 7 Juni 1991.
• Simpang ini terletak di kota Bandung (2 juta
Orang)
• Pada daerah komersial dengan hambatan
samping tinggi.
• Jalan Martadinata merupakan jalan utama.

b. Bila derajat kejenuhan lebih besar dari 0,85,

usahakan untuk mengurangi nilai tersebut.

Desi Widianty – Ruas Jalan

Tipe Pendekat
kendara
an A C B D

LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT

LV 102 80 60 9 73 9 78 925 111 37 705 7

HV 3 3 2 0 3 0 1 14 2 2 26 1
MC 68 53 41 4 32 4 45 539 65 15 289 4
TOTAL 173 136 103 13 108 13 124 1478 178 54 1020 12
UM 40 31 24 2 41 5 7 10 78 2 0 42
 KOMPOSISI LALU LINTAS

Pendekat Arah LV HV MC LV HV MC Total Rasio UM

1,0 1,3 0,5 MV belok
Kend/j Smp/j Kend/j Smp/j
Minor A LT 102 3 68 102 4 34 173 140 0,42 40
ST 80 3 53 80 4 27 136 111 31
RT 60 2 41 60 3 21 103 84 0,25 24
TOT 242 8 162 242 11 82 412 334 95
Minor C LT 9 0 4 9 0 2 13 11 0,1 2
ST 73 3 32 73 4 16 108 93 41
RT 9 0 4 9 0 2 13 11 0,1
TOT 91 3 40 91 4 20 134 115 48
A+C TOT 333 11 202 333 15 102 546 450 143
Utama B LT 78 1 45 78 1 23 124 102 0,07 7
ST 92 14 539 92 18 270 1478 1213 10
RT 111 2 65 111 3 33 178 147 0,1 78
TOT 1114 17 22 1114 22 649 326 1780 1462 95
Utama D LT 37 2 58 37 3 8 54 48 0,05 2
ST 705 26 289 705 34 145 1020 884 0
RT 7 1 4 7 1 2 12 10 0,01 42
TOT 749 29 308 749 38 155 1086 942 44
B+D TOT 1863 46 330 1863 60 481 2866 2404 139
Utama + LT 226 6 132 226 8 67 364 301 0,11 51
minor
RT 1783 46 913 1783 60 458 2742 2301
ST 187 5 114 187 7 58 306 252 0,09 149
TOT 2196 55 11592196 75 583 3412 2854 0,2 282
Rasio Minor / (Utama+Minor) Total 0,158 um/mv 0,083
 LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG

Pilihan Lebar pendekat (m) Jumlah lajur

Jumlah Gambar B-1:2
Tipe
Jalam minor Jalan utama Lebar simpang
lengan
WA WC W AC WB WD W BD pendekat Jalan Jalan Tbl. B-1:1
simpang
(2) (3) (4) (5) (6) (7) rata- rata WI minor utama (11)
(1)
(8) (9) (10)
1 4 3,00 3,00 3,00 3,90 4,00 3,95 3,48 2 2 424
2 4 3,00 3,00 3,00 3,90 4,00 3,95 3,48 2 2 422
3 4 3,00 3,00 3,00 6,00 6,00 6,00 4,50 2 4 424
4 4 3,00 3,00 3,00 6,00 6,00 6,00 4,50 2 4 424
5 4 3,50 7,00 5,25 6,00 6,00 6,00 5,63 2 4 424
 2. Kapasitas
Kapasitas Faktor penyesuaian kapasitas (F) Kapasitas
Dasar CO (C)
smp/j Lebar Median Ukuran Hamb. Belok Belok Rasio smp/jam
pendkt jalan kota samp kiri kanan minor /
Pilihan rata2 utama total
FW FM FCS FRSU FLT FRT FMI
Tbl. Gb. Tbl. Tbl. Tbl. Gb. Gb. Gb. B-
B-2:1 B-3:1 B-4:1 B-5:1 B-6:1 B-7:1 B-8:1 9:1
(20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28)

1 2900 1,001 1,0 1,00 0,854 1,017 1,00 1,032 2602

2 2900 1,001 1,0 1,00 0,874 1,017 1,00 1,032 2663

3 3400 0,943 1,0 1,00 0,854 1,017 1,00 1,102 3069

4 3400 0,943 1,0 1,00 0,874 1,017 1,00 1,102 3141

5 3400 1,027 1,0 1,00 0,874 1,017 1,00 1,102 3420

3. Perilaku lalu-lintas
Arus lalu- Derajat Tunda Tunda Tunda Tunda Tunda Peluang Sasaran
lintas (Q) kejenuh an an an an an antrian
smp/j an lalu- lalu- lalu- geome simp (QP %)
USIG-I (DS) lintas lintas lintas trik (D) Gbr.
Brs. 23- (30)/(28) simp JI. JI. simp (32)+(3 C-3:1
Pilihan
Kol. 10 DTI Utama Minor (DG) 5)
Gb. DMA DMI
C-2:1 Gbr.
C-2:2
(30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) (38)

1 2854 1,097 21,12 13,97 59,32 4,00 25,12 49-97 DS > 0,85

2 2854 1,072 19,14 12,89 52,53 4,00 23,14 46-92 DS > 0,85

3 2854 0,930 12,32 8,83 30,96 3,97 16,29 35-68 DS > 0,85

4 2854 0,909 11,68 8,42 29,10 3,96 15,64 33-65 DS > 0,85

5 2854 0,835 9,80 7,17 23,85 3,93 13,73 28-56 DS < 0,85
Penyelesaian:

(ALTERNATIF 1)
1. Kapasitas
C = Co x Fw x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI
Co = 2900 smp/jam (tipe 422) : Tbl. B-2:1
Fw = 0,7 + 0,0866 W1 = 0,7 + 0,0866 (3,48) = 1,001 :Gb. B-3:1
FM = 1,0 (tidak ada median)
FCS = 1,0 (2 juta = besar)
FRSU = 0,854 (komersial, SF tinggi, rasio UM/MV = 0, 083)
FLT = 0,84 +1,61PLT = 0,84 +1,61 (0,11) = 1,017
FRT = 1,0 (4 lengan)
FMI = 1,19 x PMI2 – 1,19 x PMI + 1,19 = 1,19 (0,158)2 -1,19 (0,158)+1,19 =1,032
(tipe 424)
Kapasitas : 2602 smp/jam

2. Derajat kejenuhan
DS = Q/C = 2854/2602 = 1,097
Derajat kejenuhan : 1,097

3. Tundaan total rata-rata

DT1 = 1,0504/(0,2742-0,2042*DS) – (1-DS)*2
=1,0504/(0,2742-0,2042*1,097) – (1-1,097)*2 =21,12
Tundaan total rata-rata: 21,12 det/smp

4. Tundaan rata-rata jalan utama

DTMA = 1,05034/(0,346-0,246*DS) – (1-DS)*1,8
= 1,05034/(0,346-0,246*1,097) – (1-1,097)*1,8 = 13,97
Tundaan rata-rata jalan utama: 13,97 det/smp

5. Tundaan rata-rata jalan minor

DTMI = ( QTOT × DTI - QMA × DTMA)/QMI = (2854 x 21,12 – 2404 x 13,97)/450 = 59,32
Tundaan rata-rata jalan minor: 59,32 det/smp

6. Tundaan geometrik simpang (DG)

Tundaan geometrik simpang: 4,00 det/smp (DS>1)

7. Tundaan simpang
D = DG + DTI = 3,97 + 21,12 = 25,12
Tundaan simpang: 25,12 det/smp

8. Peluang antrian
Batas bawah QP % = 9,02*DS + 20,66*DS ^2 + 10,49*DS^3
9,02 (1,097) +20,66 (1,097)^2 +10,49 (1,097)^3 = 49
Batas atas QP % = 47,71*DS - 24,68*DS^2 – 56,47*DS^3
47,71 (1,097) - 24,68 (1,097)^2 – 56,47(1,097)^3 = 97
Peluang antrian: 49 - 97%
(ALTERNATIF 2)
Dengan anggapan bahwa hambatan samping di simpang tersebut menjadi rendah
setelah dipasang rambu larangan berhenti.
1. Kapasitas
C = Co x Fw x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI
Co = 2900 smp/jam (tipe 422) : Tbl. B-2:1
Fw = 0,7 + 0,0866 W1 = 0,7 + 0,0866 (3,48) = 1,001 :Gb. B-3:1
FM = 1,0 (tidak ada median)
FCS = 1,0 (2 juta = besar)
FRSU = 0,874 (komersial, SF rendah, rasio UM/MV = 0, 083)
FLT = 0,84 +1,61PLT = 0,84 +1,61 (0,11) = 1,017
FRT = 1,0 (4 lengan)
FMI = 1,19 x PMI2 – 1,19 x PMI + 1,19 = 1,19 (0,158)2 -1,19 (0,158)+1,19 =1,032
(tipe 422)
Kapasitas : 2663 smp/jam

2. Derajat kejenuhan
DS = Q/C = 2854/2663 = 1,072
Derajat kejenuhan : 1,072

3. Tundaan total rata-rata

DT1 = 1,0504/(0,2742-0,2042*DS) – (1-DS)*2
=1,0504/(0,2742-0,2042*1,072) – (1-1,072)*2 =19,14
Tundaan total rata-rata: 19,14 det/smp

4. Tundaan rata-rata jalan utama

DTMA = 1,05034/(0,346-0,246*DS) – (1-DS)*1,8
= 1,05034/(0,346-0,246*1,072) – (1-1,072)*1,8 = 12,89
Tundaan rata-rata jalan utama: 12,89 det/smp

5. Tundaan rata-rata jalan minor

DTMI = ( QTOT × DTI - QMA × DTMA)/QMI = (2854 x 19,14 – 2404 x 12,89)/450 = 52,53
Tundaan rata-rata jalan minor: 52,53 det/smp

6. Tundaan geometrik simpang (DG)

Tundaan geometrik simpang: 4,00 det/smp (DS>1)

7. Tundaan simpang
D = DG + DTI = 4 + 19,14 = 23,14
Tundaan simpang: 23,14 det/smp

8. Peluang antrian
Batas bawah QP % = 9,02*DS + 20,66*DS ^2 + 10,49*DS^3
9,02 (1,072) +20,66 (1,072)^2 +10,49 (1,072)^3 = 46
Batas atas QP % = 47,71*DS - 24,68*DS^2 – 56,47*DS^3
47,71 (1,072) - 24,68 (1,072)^2 – 56,47(1,072)^3 = 92
Peluang antrian: 46 - 92%
(ALTERNATIF 3)
Dilakukan pelebaran pendekat jalan utama dari 3,9-4,0 m menjadi 6,0 m
Sehingga tipe simpang berubah dari 422 menjadi 424. Lebar rata-rata pendekat
berubah dari 3,48 menjadi 4,5m
1. Kapasitas
C = Co x Fw x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI
Co = 3400 smp/jam (tipe 424) : Tbl. B-2:1
Fw = 0,61 + 0,074 W1 = 0,61 + 0,074 (4,50) = 0,943 :Gb. B-3:1
FM = 1,0 (tidak ada median)
FCS = 1,0 (2 juta = besar)
FRSU = 0,854 (komersial, SF tinggi, rasio UM/MV = 0, 083)
FLT = 0,84 +1,61PLT = 0,84 +1,61 (0,11) = 1,017
FRT = 1,0 (4 lengan)
FMI = 16,6 x PMI4 – 33,3 x PMI3 + 25,3 x PMI2 – 8,6 x PMI + 1,95 (tipe 424)
= 16,6 x (0,158)4 – 33,3 x (0,158)3 + 25,3 x (0,158)2 – 8,6 x 0,158 + 1,95 =1,102
Kapasitas : 3069 smp/jam

2. Derajat kejenuhan
DS = Q/C = 2854/3069 = 0,930
Derajat kejenuhan : 0,930

3. Tundaan total rata-rata

DT1 = 1,0504/(0,2742-0,2042*DS)–(1-DS)*2
=1,0504/(0,2742-0,2042*0,930)–(1-0,930)*2 =12,32
Tundaan total rata-rata: 12,32 det/smp

4. Tundaan rata-rata jalan utama

DTMA = 1,05034/(0,346-0,246*DS) – (1-DS)*1,8
= 1,05034/(0,346-0,246*0,930) – (1-0,930)*1,8 = 8,83
Tundaan rata-rata jalan utama: 8,83 det/smp

5. Tundaan rata-rata jalan minor

DTMI = ( QTOT × DTI - QMA × DTMA)/QMI = (2854 x 12,32 – 2404 x 8,83)/450 = 30,96
Tundaan rata-rata jalan minor: 30,96 det/smp

6. Tundaan geometrik simpang (DG)

DG = (1- DS) × (PT × 6 + (1- PT) × 3) + DS × 4 (untuk DS<1)
(1- 0,93) × (0,2 × 6 + (1- 0,2) × 3) + 0,93 × 4 = 3,97
Tundaan geometrik simpang: 3,97 det/smp
7. Tundaan simpang
D = DG + DTI = 3,97 + 12,32 = 16,29
Tundaan simpang: 16,29 det/smp
8. Peluang antrian
Batas bawah QP % = 9,02*DS + 20,66*DS ^2 + 10,49*DS^3
9,02 (0,93) +20,66 (0,93)^2 +10,49 (0,93)^3 = 35
Batas atas QP % = 47,71*DS - 24,68*DS^2 – 56,47*DS^3
47,71 (0,93) - 24,68 (0,93)^2 – 56,47(0,93)^3 = 68
Peluang antrian: 35 - 68%
(ALTERNATIF 4)
Penggabungan dari alternatif 2 dan Alternatif 3: menghilangkan hambatan samping dan
pelebaran pendekat jalan utama.
Sehingga tipe simpang berubah dari 422 menjadi 424. Lebar rata-rata pendekat
berubah dari 3,48 menjadi 4,5m. Dan Hambatan samping dari tinggi menjadi rendah

1. Kapasitas
C = Co x Fw x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI
Co = 3400 smp/jam (tipe 424) : Tbl. B-2:1
Fw = 0,61 + 0,074 W1 = 0,61 + 0,074 (4,50) = 0,943 :Gb. B-3:1
FM = 1,0 (tidak ada median)
FCS = 1,0 (2 juta = besar)
FRSU = 0,874 (komersial, SF rendah, rasio UM/MV = 0, 083)
FLT = 0,84 +1,61PLT = 0,84 +1,61 (0,11) = 1,017
FRT = 1,0 (4 lengan)
FMI = 16,6 x PMI4 – 33,3 x PMI3 + 25,3 x PMI2 – 8,6 x PMI + 1,95 (tipe 424)
= 16,6 x (0,158)4 – 33,3 x (0,158)3 + 25,3 x (0,158)2 – 8,6 x 0,158 + 1,95 =1,102
Kapasitas : 3141 smp/jam

2. Derajat kejenuhan
DS = Q/C = 2854/3141 = 0,909
Derajat kejenuhan : 0,909

3. Tundaan total rata-rata

DT1 = 1,0504/(0,2742-0,2042*DS)–(1-DS)*2
=1,0504/(0,2742-0,2042*0,909)–(1-0,909)*2 =11,68
Tundaan total rata-rata: 11,68 det/smp

4. Tundaan rata-rata jalan utama

DTMA = 1,05034/(0,346-0,246*DS) – (1-DS)*1,8
= 1,05034/(0,346-0,246*0,909) – (1-0,909)*1,8 = 8,42
Tundaan rata-rata jalan utama: 8,42 det/smp
5. Tundaan rata-rata jalan minor
DTMI = ( QTOT × DTI - QMA × DTMA)/QMI = (2854 x 11,68 – 2404 x 8,42)/450 = 29,10
Tundaan rata-rata jalan minor: 29,10 det/smp
6. Tundaan geometrik simpang (DG)
DG = (1- DS) × (PT × 6 + (1- PT) × 3) + DS × 4 (untuk DS<1)
(1- 0,909) × (0,2 × 6 + (1- 0,2) × 3) + 0,909 × 4 = 3,96
Tundaan geometrik simpang: 3,96 det/smp
7. Tundaan simpang
D = DG + DTI = 3,96 + 11,68 = 15,64
Tundaan simpang: 15,64 det/smp
8. Peluang antrian
Batas bawah QP % = 9,02*DS + 20,66*DS ^2 + 10,49*DS^3
=9,02 (0,909) +20,66 (0,909)^2 +10,49 (0,909)^3 = 33
Batas atas QP % = 47,71*DS - 24,68*DS^2 – 56,47*DS^3
=47,71 (0,909) - 24,68 (0,909)^2 – 56,47(0,909)^3 = 65
Peluang antrian: 33 - 65%
(ALTERNATIF 5)
Pelebaran pendekat jalan utama menjadi 6,0 dan pendekat jalan minor menjadi
sebesar 3,5 m. Menghilangkan hambatan samping, dan pengaturan jalan searah pada
jalan minor (Pendekat C hanya merupakan jalan keluar, dan dianggap bahwa arus
lurus dari Pendekat A berubah belok ke kiri).
Sehingga tipe simpang 424. Lebar rata-rata pendekat = 5,63m. Hamb. samping rendah
1. Kapasitas
C = Co x Fw x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI
Co = 3400 smp/jam (tipe 424) : Tbl. B-2:1
Fw = 0,61 + 0,074 W1 = 0,61 + 0,074 (5,63) = 1,027 :Gb. B-3:1
FM = 1,0 (tidak ada median)
FCS = 1,0 (2 juta = besar)
FRSU = 0,874 (komersial, SF rendah, rasio UM/MV = 0, 083)
FLT = 0,84 +1,61PLT = 0,84 +1,61 (0,144) = 1,17
FRT = 1,0 (4 lengan)
FMI = 16,6 x PMI4 – 33,3 x PMI3 + 25,3 x PMI2 – 8,6 x PMI + 1,95 (tipe 424)
= 16,6 x (0,158)4 – 33,3 x (0,158)3 + 25,3 x (0,158)2 – 8,6 x 0,158 + 1,95 =1,102
Kapasitas : 3420 smp/jam

2. Derajat kejenuhan
DS = Q/C = 2854/3420 = 0,835
Derajat kejenuhan : 0,835

3. Tundaan total rata-rata

DT1 = 1,0504/(0,2742-0,2042*DS)–(1-DS)*2
=1,0504/(0,2742-0,2042*0,835)–(1-0,835)*2 =9,80
Tundaan total rata-rata: 9,80 det/smp

4. Tundaan rata-rata jalan utama

DTMA = 1,05034/(0,346-0,246*DS) – (1-DS)*1,8
= 1,05034/(0,346-0,246*0,835) – (1-0,835)*1,8 = 7,17
Tundaan rata-rata jalan utama: 7,17 det/smp
5. Tundaan rata-rata jalan minor
DTMI = ( QTOT × DTI - QMA × DTMA)/QMI = (2854 x 9,80 – 2404 x 7,17)/450 = 23,85
Tundaan rata-rata jalan minor: 23,85 det/smp
6. Tundaan geometrik simpang (DG)
DG = (1- DS) × (PT × 6 + (1- PT) × 3) + DS × 4 (untuk DS<1)
=(1- 0,835) × (0,2 × 6 + (1- 0,2) × 3) + 0,835 × 4 = 3,93
Tundaan geometrik simpang: 3,93 det/smp
7. Tundaan simpang
D = DG + DTI = 3,93 + 9,80 = 13,73
Tundaan simpang: 13,73 det/smp
8. Peluang antrian
Batas bawah QP % = 9,02*DS + 20,66*DS ^2 + 10,49*DS^3
=9,02 (0,835) +20,66 (0,835)^2 +10,49 (0,835)^3 = 28
Batas atas QP % = 47,71*DS - 24,68*DS^2 – 56,47*DS^3
=47,71 (0,835) - 24,68 (0,835)^2 – 56,47(0,835)^3 = 65
Peluang antrian: 28 - 56%
Desi Widianty – Ruas Jalan
CONTOH 2: Simpang tak bersinyal 4-lengan

a. Tentukan kapasitas, tundaan total rata-rata dan

peluang antrian untuk simpang tak bersinyal
Antara Jalan BD dan Jalan AC dengan denah
dan lalu-lintas seperti pada Gambar 4:2 di
bawah.
• Situasi lalu-lintas pada jam 7 - 8 pagi tanggal
28 Mei 1992.
• Simpang ini terletak di kota Z (2,5 juta orang)
• pada daerah komersial dengan hambatan
samping tinggi.
• Jalan BD merupakan jalan utama.
Tipe Pendekat
kendara
an A B C D

LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT

LV 125 90 160 107 200 133 113 104 109 107 228 92
HV 13 9 16 11 20 13 11 10 11 11 23 9
MC 71 51 91 61 114 75 64 59 62 61 129 52
TOTAL 209 150 267 179 334 221 188 173 182 179 380 153
UM 17 12 21 14 27 18 15 14 14 14 30 12
 KOMPOSISI LALU LINTAS

Pendekat Arah LV HV MC LV HV MC Total Rasio UM

1,0 1,3 0,5 MV belok
Kend/j Smp/j Kend/j Smp/j
Minor A LT 125 13 71 125 17 36 209 178 0,33 17
ST 90 9 51 90 12 26 150 128 12
RT 160 16 91 160 21 46 267 227 0,43 21
TOT 375 38 213 375 50 108 626 533 50
Minor C LT 113 11 64 113 14 32 188 159 0,35 15
ST 104 10 59 104 13 30 173 147 14
RT 109 11 62 109 14 31 182 154 0,33 1
TOT 326 32 185 326 41 93 543 460 43
A+C TOT 701 70 398 701 91 201 1169 993 93
Utama B LT 107 11 61 107 14 31 179 152 0,24 14
ST 228 20 114 228 26 57 334 283 27
RT 92 9 52 92 12 26 153 130 0,21 12
TOT 440 44 250 440 57 126 734 623 59
Utama D LT 107 11 61 107 14 31 179 152 0,25 14
ST 228 23 129 228 30 65 380 323 30
RT 92 9 52 92 12 26 153 130 0,21 12
TOT 427 43 242 427 56 122 712 605 56
B+D TOT 867 87 492 867 113 248 1446 1228 115
Utama + LT 452 46 257 452 59 130 755 641 0,29 60
minor
RT 622 62 353 622 81 178 1037 881 83
ST 494 49 280 494 64 141 823 699 0,09 65
TOT 1568 157 890 1568 204 449 2615 2221 0,2 208
Rasio Minor / (Utama+Minor) Total 0,447 um/mv 0,080
 LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG

Pilihan Lebar pendekat (m) Jumlah lajur

Jumlah Gambar B-1:2
Tipe
Jalam minor Jalan utama Lebar simpang
lengan
WA WC W AC WB WD W BD pendekat Jalan Jalan Tbl. B-1:1
simpang
(2) (3) (4) (5) (6) (7) rata- rata WI minor utama (11)
(1)
(8) (9) (10)
1 4 7,00 4,00 5,50 6,00 7,00 6,50 6,00 4 4 444

2. Kapasitas
Kapasitas Faktor penyesuaian kapasitas (F) Kapasitas
Dasar CO (C)
smp/j Lebar Median Ukuran Hamb. Belok Belok Rasio smp/jam
pendkt jalan kota samp kiri kanan minor /
Pilihan rata2 utama total
FW FM FCS FRSU FLT FRT FMI
Tbl. Gb. Tbl. Tbl. Tbl. Gb. Gb. Gb. B-
B-2:1 B-3:1 B-4:1 B-5:1 B-6:1 B-7:1 B-8:1 9:1
(20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28)

1 3400 1,054 1,2 1,00 0,856 1,307 1,00 0,836 4022

3. Perilaku lalu-lintas

Arus lalu- Derajat Tunda Tunda Tunda Tunda Tunda Peluang Sasaran
lintas (Q) kejenuh an an an an an antrian
smp/j an lalu- lalu- lalu- geome simp (QP %)
USIG-I (DS) lintas lintas lintas trik (D) Gbr.
Brs. 23- (30)/(28) simp JI. JI. simp (32)+(3 C-3:1
Pilihan
Kol. 10 DTI Utama Minor (DG) 5)
Gb. DMA DMI
C-2:1 Gbr.
C-2:2
(30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) (38)

1 2221 0,552 5,63 4,21 7,39 4,36 9,99 13-28 DS < 0,85
CONTOH 3: Simpang tak bersinyal 3-lengan

a. Hitung kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan

dan peluang antrian untuk simpang tak bersinyal
antara Jalan Mastrip dan Jembatan dengan
denah dan lalu-lintas seperti pada Gambar 4.3:1
di bawah.
• Situasi lalu-lintas pada periode jam 7 - 8 AM
tanggal 11 November 1991.
• Simpang ini terletak di kota SURABAYA
• pada daerah komersial dengan hambatan
samping tinggi.

b. Rencanakan simpang ini untuk memenuhi

sasaran derajat kejenuhan kurang dari 0,8.
Tipe Pendekat
kendaraan
C D B

LT ST RT LT ST RT LT ST RT

LV 63 72 61 34 79 249
HV 47 53 121 68 27 87
MC 243 273 233 131 116 369
TOTAL 353 398 415 233 222 705
UM 59 51 183 81 122 80

Desi Widianty – Ruas Jalan