AWAL MULA DI BANGUNNYA
KERETA CEPAT JAKARTA-
BANDUNG (WOOSH)
Nama: Risky Eka Putra (32)
Kelas: X.1
P
T Kereta Cepat Indonesia
China Pinyin: yìnní zhōngguó
gāosù tiělù yǒuxiàn gōngsī,
disingkat KCIC) adalah perusahaan yang
bergerak di bidang penyelenggaraan
jaringan kereta kecepatan tinggi di
Indonesia. Pada tahap awal, perusahaan
ini membangun jalur kereta kecepatan
tinggi dengan
kawasan megapolitan Parahyangan.
Perusahaan ini dibentuk sebagai
patungan antara PT Pilar Sinergi BUMN
Indonesia (PSBI) sebesar 60% dengan
perusahaan konsorsium asal Tiongkok,
Beijing Yawan HSR Company Limited,
sebesar 40%.PT PSBI sendiri merupakan
perusahaan patungan badan usaha milik
negara (BUMN) Indonesia, antara Kereta
Api Indonesia (25%), Wijaya
Karya (38%), Perkebunan Nusantara
VIII (25%), dan Jasa Marga (12%).
Adapun Beijing Yawan HSR Co., Ltd. juga
merupakan perusahaan patungan yang
dimiliki oleh BUMN Tiongkok, yaitu China
Railway International Company
Limited, China Railway Group
Limited, CRRC Corporation, Sinohydro,
dan China Railway Signal &
Communication.
Pembangunan jalur kereta kecepatan
tinggi di Indonesia telah melalui proses
panjang,
semenjak Jepang memperkenalkan kereta
cepat mereka pada tahun 2008. Di
tengah-tengah studi kelayakan tersebut,
kerja sama proyek tersebut diambil alih
oleh Republik Rakyat Tiongkok dengan
menghadirkan skema yang menurut RRT
"tidak memberatkan pemerintah".
Pada April 2015, Republik Rakyat
Tiongkok bersaing dengan Jepang untuk
menawarkan kereta kecepatan tinggi
mereka untuk Indonesia Perlombaan ini,
menurut The Jakarta Post, menjadi bagian
dari permainan politik dan ekonomi
antara kedua negara tersebut untuk
merebut pengaruh strategis di
kawasan Asia-Pasifik. Proyek ini sempat
hampir dibatalkan pada akhir September,
hingga akhirnya Indonesia memilih
Tiongkok sebagai pemenang proyek
dengan nilai 75 triliun rupiah (US$5
miliar).
Pada 2 Oktober 2015, PT Pilar Sinergi
BUMN Indonesia (PSBI) dibentuk sebagai
sebuah konsorsium dari empat BUMN
yang terlibat dalam proses pembangunan
kereta kecepatan tinggi: Kereta Api
Indonesia, Wijaya Karya, PTPN VIII,
dan Jasa Marga. Pada 6 Oktober,
pembentukan konsorsium telah
dilaporkan kepada Otoritas Jasa
Keuangan, kemudian Presiden Joko
Widodo mengesahkan Peraturan
Presiden (Perpres) No. 107 Tahun 2015
tentang Percepatan Penyelenggaraan
Prasarana dan Sarana Kereta Api Cepat
antara Jakarta dan Bandung. Perusahaan
tersebut akan melakukan penyertaan
modal dalam sebuah perusahaan
patungan.
Patungan tersebut dinamakan PT Kereta
Cepat Indonesia China, dengan
kepemilikan oleh PSBI sebesar 60%
dan China Railway International
Company Limited sebesar 40%.
Perusahaan tersebut dibentuk pada 16
Oktober 2015 dan direncanakan akan
mengutamakan komersialisasi, tidak
memberatkan APBN, dan
mengedepankan sinergi
antarbisnis.] Menanggapi kerja sama yang
baru ini, Perdana Menteri
Jepang Yoshihide Suga menyatakan
"sangat menyesalkan" dan "sulit
memahami" pilihan Indonesia. Namun,
Menteri BUMN saat itu, Rini Soemarno,
mengatakan bahwa struktur keuangan
Tiongkok dinilai lebih menguntungkan
karena proposal Tiongkok tidak
memerlukan jaminan dan pendanaan dari
Pemerintah Indonesia.
Memulai konstruksi, Jokowi
mengesahkan Peraturan Presiden No. 3
Tahun 2016 yang menetapkan kereta
cepat sebagai sebuah Proyek Strategis
Nasional. Pada 21 Januari 2016, Jokowi
meletakkan batu pertama konstruksi di
kawasan Perkebunan Teh Walini milik
PTPN VIII. Pembiayaan konstruksi kala
itu diperkirakan mencapai Rp70
triliun. Pada tahun 2017, di Kota Beijing,
RRT, ditandatangani Facility
Agreement Pembiayaan Prasarana dan
Sarana Kereta Cepat, yang disaksikan
langsung oleh Presiden Jokowi dan
Presiden RRT Xi Jinping.
Proses pembangunan stasiun HSR di
seberang Stasiun Padalarang
Trase yang ditetapkan adalah rute
Jakarta–Bandung sejauh 142,3 km, dan
didukung empat stasiun
yakni Halim, Karawang, Walini,
dan Tegalluar. Pada tanggal 18 Oktober
2021, KCIC menyatakan bahwa Stasiun
Walini dihentikan pembangunannya
karena alasan efisiensi biaya. Oleh karena
itu, mereka akan memilih menggeser
stasiun tersebut ke Padalarang untuk
alasan integrasi moda.
Proyek ini mengalami pembengkakan
biaya, yang semula diperkirakan US$6,1
miliar, menjadi US$8,6 miliar. Untuk
menangani masalah ini, manajemen KCIC
berupaya menekan biaya menjadi sebesar
US$8 miliar. Kementerian
BUMN mengatakan bahwa
pembengkakan biaya ini akan ditutup
dengan pendanaan dari konsorsium
pemegang saham serta pinjaman.
Pada 18 Mei 2023, KCIC resmi memulai
uji coba perdana jalur kereta cepat
Jakarta–Bandung. Jalur KCIC dialiri listrik
dengan tegangan 27,5 kV AC. Pada tanggal
16 September, KCIC mulai membuka uji
coba perdana gratis bagi masyarakat
umum hingga 30 September.
KCIC mengoperasikan layanan kereta
kecepatan tinggi dengan rute Jakarta–
Bandung dengan jenama Whoosh.
Sepanjang perjalanannya, KCJB melayani
empat stasiun. Layanan ini menggunakan
jalur yang memiliki 13 terowongan dan
dibangun menggunakan konstruksi
layang dengan panjang 60% dari total
panjang jalur (142,3 km). Sisanya
menggunakan at grade, khususnya pada
segmen-segmen yang akan melalui
terowongan hingga akhirnya sampai di
Bandung.
KCJB menggunakan sarana Electric
Multiple Unit (EMU) KCIC400AF, dengan
basis CR400AF/Fuxing, buatan CRRC
Qingdao Sifang, Co. Ltd.] Sarana kereta ini
memiliki kecepatan operasional hingga
350 km/jam. KCIC400AF telah
diadaptasikan sesuai kondisi iklim dan
geografis Pulau Jawa dan akan
menghadirkan interior bernuansa
Indonesia seperti komodo, batik,
dan Borobudur. Rangkaian kereta cepat
dirancang untuk minim kebisingan dan
getaran, tahan api, banjir, dan gempa
bumi, serta tahan terhadap serangan
objek asing.

DAFTAR PUSTAKA
Yanwardhana, Emir. 2023. ( "KAI: Tarif Kereta
Cepat Jakarta-Bandung Rp250 Ribu-Rp350
Ribu". CNBC Indonesia.) Diakses tanggal 2022-08-
31.

Strangjo, Sbastian. 2023. Indonesian

High-Speed Railway to Begin Operations

in August: Minister. (

https://thediplomat.com/2023/04/indon

esian-high-speed-railway-to-begin-

operations-in-august-minister/.) Diajses

pada tanggal 11 April 2023.