LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

OPTIMALISASI PELAMPUNG SUAR DAN DAYA KELISTRIKAN LAMPU

DI DISTRIK NAVIGASI TIPE A KELAS III TANJUNG INTAN CILACAP

Diajukan Tahun Pelajaran 2022/2023

Disusun Oleh :
Nama : Muhammad Raja Daniswara
Tingkat : XII TPTL
NIS : 217622
Program Keahlian : Teknik Ketenagalistrikan
Kompetensi Keahlian : Teknik Pembangkit Tenaga Listrik

PEMERINTAH PROVINSI JAWA TENGAH

DINAS PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

SMK NEGERI 2 CILACAP TAHUN AJARAN 2023/2024

1
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan praktek kerja lapangan (PKL) ini telah disetujui oleh pembimbing
instansi Distrik Navigasi Tipe A Kelas III Tanjung Intan dan SMKN 2 Cilacap pada:

Cilacap,……………2023

Mengetahui,
Kepala Distrik Navigasi Pembimbing PKL

Iwan Sumantri Sucipto Hartono

NIP. 19720622 199303 1 002 NIP. 19800323 200312 1 003

Ketua Program Keahlian Pembimbing Sekolah

Teknik Ketenagalistrikan

Taufiqurohman, S.T. Lodien Hutapea S.Pd. Gr.

NIP. 19761215 200902 1 001 NIP. 19930106 202221 1 007

Mengetahui,
Kepala SMK Negeri 2 Cilacap

Parwoto S.Pd. M.Pd.

NIP. 19700109 200801 1 006

2
 MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO
1. Usaha tidak akan mengkhianati hasil
2. Belajarlah dari kesalahan karena hari kemarin adalah sejarah, hari ini adalah
anugerah dan esok adalah misteri.
3. Berbuat baiklah tanpa mengharapkan balasan

PERSEMBAHAN
1. Kedua orang tua penulis yang telah membiayai, mendoakan, dan mensupport diri
penulis sehingga penulis bisa menuntut ilmu.
2. Bapak Kepala Distrik Navigasi Tipe A Kelas III Tanjung Intan Cilacap.
3. Bapak Kepala Sekolah SMK Negeri 2 Cilacap.
4. Bapak Kepala Instalasi Perambuan dan Perbengkelan.
5. Seluruh Pegawai Instalasi Perambuan dan Perbengkelan
6. Teman-teman yang sudah membantu kelancaran praktek kerja lapangan ini.
7. Malika Dinda Juwanti S.Si, yang telah menjadi support system terbaik.
8. Pembaca yang budiman.

3
 KATA PENGANTAR

Segala puji syukur kehadirat Allah SWT., yang telah melimpahkan rahmat
dan hidayah-Nya kepada kita semua, sehingga kami dapat menyelesaikan laporan
praktek kerja lapangan (PKL). Demi kesempurnaan penyusunan laporan, baik dari
hasil kegiatan belajar di sekolah, maupun dalam menunaikan praktik kerja di dunia
industri, saran dan kritik yang sifatnya membangun akan kami nantikan dan hargai
sebagaimana mestinya.

Dalam kesempatan ini, kami mengucapkan banyak terima kasih kepada

semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan Laporan Praktik Kerja Industri
ini, diantaranya :

1. Bapak Iwan Sumantri, selaku Kepala Distrik Navigasi Tipe A Kelas III Tanjung
Intan Kab. Cilacap
2. Seluruh pegawai Distrik Navigasi Tipe A Kelas III Tanjung Intan Cilacap.
3. Bapak Parwoto S.Pd. M.Pd., selaku Kepala Sekolah SMK N 2 Cilacap
4. Bapak Taufiqurohman S.T., selaku Ketua Program Keahlian Teknik
Ketenagalistrikan
5. Bapak Sucipto Hartono, selaku Kepala Departemen Perbengkelan dan
Perambuan.
6. Bapak Lodien Hutapea S.Pd. Gr., selaku Pembimbing Sekolah
7. Bapak Bambang Widjonarko, S.Pd., selaku Wali Kelas XII TPTL
8. Seluruh Bapak / Ibu guru SMK N 2 Cilacap
9. Orang tua yang membantu dukungannya baik dari moril maupun materil
10. Teman-teman yang telah membantu kelancaran kegiatan praktek kerja lapangan
(PKL).

Akhir kata, kami berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca serta
dapat membantu bagi kemajuan serta pengembangan SMK N 2 Cilacap. Kami
ucapkan terima kasih banyak kepada semua pihak yang telah membantu, semoga
Allah SWT. membalas semua kebaikan kalian. Amin.

Cilacap,……………….2023

Muhammad Raja Daniswara

4
 DAFTAR ISI

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN (PKL).............................................1

LEMBAR PENGESAHAN........................................................................................2

MOTTO DAN PERSEMBAHAN.............................................................................3

KATA PENGANTAR.................................................................................................4

DAFTAR ISI...............................................................................................................5

DAFTAR GAMBAR...................................................................................................7

DAFTAR TABEL.......................................................................................................9

BAB I PENDAHULUAN..........................................................................................10

1.1. Latar Belakang...............................................................................10

1.2. Alasan Pemilihan Judul..................................................................11

1.3. Tujuan Laporan..............................................................................11

1.4. Manfaat Isi Laporan.......................................................................12

BAB II LANDASAN TEORI...................................................................................13

2.1 Profil Dan Kebijakan Mutu Perusahaan..................................................13

2.2 Landasan Teori........................................................................................14

2.3 Kesehatan dan Keselamatan Kerja..........................................................19

BAB III PELAKSANAAN.......................................................................................27

3.1 SOP Kegiatan..........................................................................................27

3.2 Kegiatan PKL di Distrik Navigasi...........................................................27

3.2.1 Pembuatan rak buku 5 tingkat........................................................28

3.2.2 Pembuatan cakar penggaruk sampah.............................................30

3.2.3 Perawatan Pelampung Suar............................................................32

a.Pengambilan Pelampung Suar di Perairan........................................32

b.Pengikatan Pelampung Suar Pada Kapal Dan Dibawa Ke Dermaga

Distrik Navigasi...................................................................................32

c.Pengangkatan Pelampung Suar ke Dermaga Distrik Navigasi.........32

5
 d.Proses Pembersihan badan Pelampung Suar.....................................32

e.Membawa Pelampung Suar dari Dermaga ke Bengkel Navigasi.....33

f.Penurunan Pelampung Suar dari Trailer Kapal.................................33

g.Perawatan dengan Merontokan Karat pada badan Pelampung Suar.33

h.Proses Pengecatan.............................................................................34

i.Membawa Pelampung Suar ke Perairan kembali..............................35

3.3 Pemeriksaan dan Pengujian.....................................................................35

3.3.1 Pemeriksaan di Instalasi Perambuan dan Perbengkelan.................35

a. Pengecekan Accu forklift.................................................................35

b. Pengecekan Lampu Suar..................................................................36

c. Pengecekan Generator......................................................................37

3.3.2 Pengujian Lampu Suar di Instalasi Perambuan dan Perbengkelan 37

BAB IV PENUTUP...................................................................................................39

4.1 Kesimpulan..............................................................................................39

4.2 Ide atau Gagasan Untuk Perusahaan.......................................................39

DAFTAR PUSTAKA................................................................................................40

LAMPIRAN..............................................................................................................41

6
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Bagan Jabatan Distrik Navigasi Tanjung Intan.................................13

Gambar 2. 2 Struktur Jabatan Perambuan dan Perbengkelan................................14
Gambar 2. 3 Buoy Cardinal di perairan Cilacap....................................................16
Gambar 2. 4 Special mark......................................................................................17
Gambar 2. 5 Safe water mark.................................................................................18
Gambar 2. 6 Helm safety........................................................................................19
Gambar 2. 7 Wearpack...........................................................................................19
Gambar 2. 8 Sarung tangan....................................................................................20
Gambar 2. 9 Goggles.............................................................................................20
Gambar 2. 10 Sepatu safety....................................................................................21
Gambar 2. 11 Body Harness..................................................................................21
Gambar 2. 12 Earplugg/earmuff............................................................................22
Gambar 2. 13 Toolkit Perkakas..............................................................................22
Gambar 2. 14 Trafo Las.........................................................................................23
Gambar 2. 15 Gerinda Tangan...............................................................................23
Gambar 2. 16 Gerinda duduk.................................................................................24
Gambar 2. 17 Mesin Cutting..................................................................................24
Gambar 2. 18 Ragum Meja....................................................................................24
Gambar 2. 19 Multimeter Digital...........................................................................25
Gambar 2. 20 Testpen............................................................................................26

Gambar 3. 1 Proses pengelasan dalam pembuatan rak buku …………………….28

Gambar 3. 2 Proses pengelasan dalam pembuatan rak buku
Gambar 3. 4 Proses pengecetan buoys
Gambar 3. 5 Inspeksi Accu forklift
Gambar 3. 6 Pengecekan Lampu suar
Gambar 3. 7 Inspeksi Generator
Gambar 3. 8 Pengujian lampu suar
Gambar 3. 9 Pengecekan Lampu suar
Gambar 6. 1 Perbaikan trafo las.............................................................................41
Gambar 6. 2 Pengelasan pondasi tiang bendera.....................................................41
Gambar 6. 3 Turn on generator..............................................................................42
Gambar 6. 4 Pembersihan mesin CNC..................................................................42

7
Gambar 6. 5 Pengecetan cakar untuk sampah........................................................43
Gambar 6. 6 Persiapan peralatan untuk kegiatan Harhubnas.................................43
Gambar 6. 7 Pengiriman stok air untuk di Menara suar........................................44
Gambar 6. 8 Pengiriman bbm untuk di Menara suar.............................................44
Gambar 6. 9 Pengelasan besi rak lima susun.........................................................45
Gambar 6. 10 Pembersihan area bengkel navigasi................................................45
Gambar 6. 11 Pembersihan APD untuk kegiatan padat karya...............................46
Gambar 6. 12 Pembersihan sampah di dermaga....................................................46
Gambar 6. 13 Pemotongan besi untuk tongkat cakar.............................................47
Gambar 6. 14 Pemindahan rantai bouy..................................................................47
Gambar 6. 15 Pengecasan baterai forklift..............................................................48
Gambar 6. 16 Pelatihan pengelasan sambung........................................................48
Gambar 6. 17 Pengiriman stand baliho hari jadi navigasi.....................................49
Gambar 6. 18 Pembersihan miniatur Menara suar.................................................49
Gambar 6. 19 Pengelasan AS roda generator........................................................50
Gambar 6. 20 Pemotongan katodik.......................................................................50

8
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 pelampung suar di alur pelayaran tanjung intan Cilacap...........................18

9
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi mengalami kemajuan
yang sangat pesat dalam era globalisasi. Kebutuhan dan keinginan manusia pun
semakin beragam seiring perkembangan zaman. Maka dari itu praktikan
merasa perlu untuk turut serta mempelajari dan menjadi bagian dalam
perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi tersebut. Sekolah Menengah
Kejuruan (SMK) sebagai tempat untuk menimba ilmu, tidak hanya
memberikan siswanya ilmu berupa teori, tetapi juga berupa keterampilan dalam
praktik. PKL adalah penerapan seorang siswa pada dunia kerja nyata yang
sesungguhnya, yang bertujuan untuk mengembangkan keterampilan dan etika
pekerjaan, serta untuk mendapatkan kesempatan dalam menerapkan ilmu
pengetahuan dan keterampilan yang sudah dipelajari di perkuliahan. Selain itu,
PKL juga sangat bermanfaat untuk softskill dan interaksi siswa terhadap
lingkungan dunia kerja. Pemberian keterampilan ini, diharapkan siswa dapat
bersaing di dunia kerja ketika siswa tersebut lulus dari perguruan tinggi dan
tidak menambah jumlah pengangguran di Indonesia. Pemberian keterampilan
ini juga ditujukan untuk dapat menghasilkan sumber daya manusia yang
unggul dan dapat bersaing, baik kualitas intelektual maupun keterampilannya
dan juga mampu memahami ilmunya dan pada akhirnya mempunyai kepekaan
yang tinggi terhadap dinamika industri dan organisasi berdasarkan
permasalahan yang ada.

Dalam pelaksanaan PKL, siswa dituntut untuk lebih berorganisasi,

lebih aktif, tanggap terhadap permasalahan serta mampu berkomunikasi yang
baik dengan antar karyawan. Kegiatan ini bermanfaat untuk menambah
wawasan, keterampilan, etika, disiplin, kemampuan dan tanggung jawab. PKL
ini dilaksanakan praktikan di Distrik Navigasi Tipe A Kelas III Tanjung Intan
Cilacap dalam rangka menjadi salah satu syarat ujian sekolah dan persyaratan
dalam menyelesaikan pendidikan di SMK Negeri 2 Cilacap. Dalam laporan ini
penulis akan membahas terkait “Optimalisasi Pelampung Suar dan Daya
Kelistrikan Lampunya”. Pelampung Suar adalah pelampung berwarna merah
berada di sebelah kanan dengan nomor genap dan pelampung warna hijau di
sebelah kiri dengan nomor ganjil berguna untuk memudahkan Nahkoda

10
 mengarahkan kapal supaya tetap berada di alur pelayaran pelabuhan. Jumlah
pelampung disesuaikan dengan kondisi alam serta banyak atau tidaknya titik
belok pada alur pelayaran. Semakin Sempit alur pelayaran, maka semakin
banyak dibutuhkan pelampung (Djunarsjah et al.,2018).

Pelampung Suar adalah infrastruktur keselamatan pelayaran tersebut

merupakan Sarana vital dalam melakukan pelayaran dan penunjang
keselamatan dalam melakukan pelayaran yang berada di luar kapal tujuannya
untuk membantu Nakhoda dalam menentukan arah dalam suatu pelayaran
(Santoso et al.,2013). Untuk mengetahui optimalisasi dalam penerangan lampu
pelampung suar maka diperlukan daya listrik. Daya listrik adalah laju energi
listrik yang terjadi pada suatu rangkaian listrik. Perubahan arus dan tegangan
yang terjadi pada masukan daya dapat mempengaruhi besarnya nilai daya
listrik yang dikeluarkan. Tidak semua daya yang dihasilkan dapat
dimanfaatkan sebagai daya aktif. Terdapat juga daya reaktif yang merupakan
bagian yang tidak memberikan manfaat secara langsung. Rasio besarnya daya
yang bisa digunakan terhadap daya tampak yang dihasilkan sumber inilah yang
disebut sebagai faktor daya. Faktor daya merupakan besaran yang
menunjukkan seberapa efisien jaringan yang dimiliki dalam menyalurkan daya
yang bisa dimanfaatkan. Semakin tinggi faktor daya mendekati berarti semakin
banyak daya yang bisa dimanfaatkan (Kurniawan, 2012).

1.2. Alasan Pemilihan Judul

Dalam pembuatan laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini, ada
beberapa pertimbangan yang membuat penulis tertarik memilih judul
“Optimalisasi Pelampung Suar dan Daya Kelistrikan Lampunya” yaitu :
1. Penulis ingin mengetahui fungsi dari perambuan di kenavigasian
2. Penulis ingin mengetahui apa saja jenis dari pelampung suar
3. Penulis ingin tahu proses apa saja yang dilakukan agar pelampung suar
teroptimalisasi
1.3. Tujuan Laporan
Berdasarkan rumusan masalah yang dikaji, maka tujuan penelitian
dapat dirumuskan sebagai berikut :
1. Sebagai bukti bahwa telah melaksanakan praktik kerja lapangan (PKL)
yang menjadi syarat kelulusan.
2. Untuk melatih kemampuan penulis dalam membuat laporan.

11
 3. Untuk mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh siswa selama duduk
di bangku sekolah tidak hanya sebatas mengetahui teorinya saja tetapi
dapat mempraktikkan secara langsung.
4. Untuk mengetahui bagaimana cara mengoptimalisasi pelampung suar
sebagai rambu suar di perairan.

1.4. Manfaat Isi Laporan

Manfaat yang dapat diambil dari PKL ini yaitu:
1. Memberikan gambaran secara singkat terkait kegiatan yang dilakukan
selama masa PKL.
2. Sebagai bukti bahwa telah melaksanakan praktek kerja lapangan (PKL)
yang menjadi syarat kelulusan.
3. Memberi wawasan dan pengetahuan bagi pembaca tentang pelampung
suar.

12
 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Profil Dan Kebijakan Mutu Perusahaan

Distrik Navigasi Kelas III Cilacap yang merupakan unit pelaksana
teknis dari Direktorat Jenderal Perhubungan Laut melaksanakan kegiatan
kenavigasian yang meliputi pengadaan, pengoperasian dan pemeliharaan
sarana bantu navigasi pelayaran untuk kepentingan keselamatan pelayaran.
Kegiatan kenavigasian yang dijalankan oleh Distrik Navigasi memang
sangatlah penting karena kegiatan Bantu Navigasi adalah untuk meningkatkan
efisiensi bernavigasi kapal dan lalu- lintas kapal, sehingga keselamatan dan
keamanan angkutan serta perlindungan maritime terlaksana dengan baik.

KEPALA DISTRIK NAVIGASI

TIPE A KELAS III TANJUNG
INTAN
IWAN SUMANTRI

KASUB BAGIAN TATA USAHA

FARIKAH

KASI ALUR & TELKOMPEL KASI SBNP & ARMADA

ANDI KUSUMA NGADIYANA

KEPALA INSTALASI STASIUN KEPALA INSTALASI KAPAL

RADIO PANTAI NEGARA
MARYANTO ANDI WULANIGARA

KEPALA INSTALASI LAB. KEPALA INSTALASI

PENGAMATAN LAUT PERAMBUAN &
PERBENGKELAN
RISDIANTO SUCIPTO HARTONO

Gambar 2. 1 Bagan Jabatan Distrik Navigasi Tanjung Intan

13
 KEPALA
INSTALASI
SUCIPTO HARTONO

ADMINISTRASI
1. KARSINO
2. M. MA’MUN. M

UNIT UNIT
UNIT PIPA DAN UNIT GAS DAN ELEKTRO DAN
MEKANIK DAN
KONSTRUKSI OPTIK ELEKTRONIK
MESIN
A
1. SUPARMADI
1. AMIRUDIN 1. FEDERIK BERKAH 1. TURMAN
2. SLAMET SUMINTO
2. KRIS WINARSO 2. HERI HARYANTO 2. SUHARYANTO
3. SUNARYO

Gambar 2. 2 Struktur Jabatan Perambuan dan Perbengkelan

2.2 Landasan Teori
Navigasi adalah proses membawa kapal dari satu titik ke titik yang
lain dengan lancar dan dapat menghindari bahaya dan / atau rintangan
pelayaran agar dapat menyelesaikan perjalanan dengan selamat dan sesuai
jadwal sedangkan sarana bantu navigasi nisual adalah fasilitas yang dibangun
untuk maksud tertentu yang mengkomunikasikan informasi kepada seseorang
pengamat terlatih di kapal untuk membantu tugas navigasi. Proses komunikasi
ini dikenal sebagai isyarat pelayaran (marine signaling) contoh yang umum
tentang sarana bantu navigasi visual meliputi pelampung suar, tanda siang
serta isyarat lalu lintas dll. Bab ini menguraikan tentang Optimalisasi Daya
Listrik Pada Lampu Pelampung Suar.

Buoy atau pelampung suar adalah sarana penunjang lampu navigasi

kapal terutama lampu suar yang berperan sangat penting dalam memandu
kapal memasuki alur yang berbahaya (Romadloni et al., 2023.). Beberapa
aturan yang telah ditetapkan sebagai standar pelampungan IALA SYSTEM
TYPE “A” yang berlaku di seluruh indonesia yaitu:

14
2.2.1 Buoy Cardinal

Gambar 2. 3 Buoy Cardinal

Berwarna kuning dan hitam yang masing masing menunjukan
dimana ada air dalam yang dekat dengan tempat yang harus dihindari.
Lampu berwarna putih berkedip dengan sifat dan pola tertentu. Tanda
cardinal ini menunjukan posisi rambu berada di bagian timur, barat,
utara dan selatan dari tempat yang ditandai mengikuti kompas dilihat
dari bentuk tanda pada bagian atas rambu atau lampu suar masing
masing:

a. Posisi rambu berada di sebelah utara berupa 2 kerucut dengan

kedua ujung menghadap ke atas.
b. Posisi rambu berada di sebelah timur. Tanda utara berupa
kerucut dengan kedua ujung menghadap keluar.
c. Posisi rambu berada di sebelah selatan. Tanda utara berupa 2
kerucut dengan kedua ujung menghadap ke bawah
d. Posisi rambu berada di sebelah barat. Tanda utara berupa 2
kerucut dengan kedua ujung saling berhadapan.

15
 Gambar 2. 4 Buoy Cardinal di perairan Cilacap

2.2.2 Buoy Lateral

Gambar 2. 5 Buoy Lateral

Pelampung Lateral memberikan tanda dua bagian sisi kanan dan
kiri dari saat kapal akan melewati batas yang sudah diberikan tanda
dengan dua pelampung yang secara standar berwarna hijau dan merah
atau sering kita temu berupa rambu lampu hijau dan lampu merah.
Tujuan dari tanda ini adalah untuk mengatur keluar masuk dari kapal
saat aman ketika melintasi batas pelampung atau tiang lampu merah dan
hijau. Selain dari itu adalah untuk menandai batas sisi dari perairan yang
aman untuk dilalui.

16
2.2.3 Isolated Danger Mark

Gambar 2. 6 Isolated Danger Mark

Isolated danger mark / tanda suatu tempat yang harus dihindari.
Menunjukkan tempat yang ter-isolasi, seperti batuan bagian dasar yang
terendam. Pada bagian tanda rambu ini memberikan tanda bahwa anda
tidak boleh berlayar berada terlalu dekat. Tanda teratas pada rambu
navigasi pelayaran ini memiliki dua bola bundar. Tanda suar berwarna
hitam dan berwarna merah. Jika

2.2.4 Special Mark

Gambar 2. 7 Special mark

Menunjukan area di laut saat berlayar yang harus dihindari kapal

seperti adanya bangkai kapal, pipa pembuangan yang ada didasar laut,
Dsb. Special mark berwarna kuning, pada bagian atas buoy berbentuk
tanda silang berwarna kuning, dan tanda lampu special mark berkedip
satu kali kuning tunggal.

17
 2.2.5 Safe Water Mark

Gambar 2. 8 Safe water mark

Menunjukan dimana letak air yang aman dan tidak aman untuk
bernavigasi. Bergaris merah dan putih. Dalam bentuk pelampung
disebut buoy atau beacon yang mengeluarkan pancaran cahaya lampu
suar berwarna putih yaitu bentuk arti warna dan cahaya yang digunakan
utuk menandakan bahwa anda berada di perairan yang aman, pada saat
malam hari lampu suar yang digunakan sebagai tandanya.Tanda laut ini
memberikan informasi bahwa area air laut disekitar yang terbuka
ataupun yang dalam serta aman untuk dilalui dan biasanya digunakan
untuk menunjukan alur awal dan alur akhir pada bagian yang ditandai
dari alur pelayaran sempit. Tanda ini juga dapat digunakan untuk
menandai rute yang aman melalui daerah dangkal agar kapal tidak
menabrak bagian dasar yang dangkal (Hasil et al., 2020).

Tabel 2. 1 pelampung suar di alur pelayaran tanjung intan Cilacap

18
2.3 Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) merupakan upaya kita untuk
menciptakan lingkungan kerja yang sehat dan aman, sehingga dapat
mengurangi probabilitas kecelakaan kerja /penyakit akibat kelalaian yang
mengakibatkan demotivasi dan dan defisiensi produktivitas kerja(Sari et al.,
2023). Menurut UU Pokok Kesehatan RI No. 9 Th. 1960 Bab I Pasal II,
Kesehatan Kerja adalah suatu kondisi Kesehatan yang bertujuan agar
masyarakat pekerja memperoleh derajat Kesehatan setinggi-tingginya, baik
jasmani ,rohani maupun social, dengan usaha pencegahan dan pengobatan
terhadap penyakit atau gangguan Kesehatan yang disebabkan oleh pekerjaan
dan lingkungan kerja maupun penyakit umum (Setyarso et al., 2020).

2.3.1 Helm Safety

Gambar 2. 9 Helm safety

Helm atau Safety Helmet adalah bentuk perlindungan tubuh yang
dikenakan di kepala dan biasanya dibuat dari metal atau bahan keras
lainnya seperti kevlar, serat resin, atau plastic (Kusuma Wijaya &
Devella, 2022).

2.3.2 Wearpack / Pakaian Lapangan

Gambar 2. 10 Wearpack

19
 Wearpack adalah pakaian keselamatan kerja yang wajib dipakai
pada beberapa bidang pekerjaan. Kecelakaan saat bekerja terkadang sulit
untuk dihindari. Pemicu utamanya adalah kurangnya kesadaran pekerja
untuk mematuhi prosedur yang berlaku ditempat kerja. Serta beberapa
perlengkapan yang belum memenuhi standar keselamatan kerja.

2.3.3 Safety Glove

Gambar 2. 11 Sarung tangan

Sarung tangan ( glove ) merupakan salah satu kebutuhan di dalam
bidang kerja. Alat ini berguna untuk melindungi tangan dari benda-benda
tajam dan mencegah cidera saat sedang kerja, ketika memilih glove ada
beberapa faktor yang harus di pertimbangkan antara lain bahaya terpapar,
benda yang dihadapi / dikerjakan apakah bahan korosif, panas, dingin,
tajam atau kasar karena alat pelindung tangan berbeda-beda dapat terbuat
dari karet, kulit maupun kain katun Sarung Tangan Safety Melindungi
Anda.

2.3.4 Safety Goggles

Gambar 2. 12 Goggles

Kacamata safety merupakan bagian dari kacamata pelindung.

Terlihat seperti kacamata biasa, sebenarnya memiliki fungsi lebih tahan

20
 lama dan tahan terhadap benturan. Karena, kacamata safety memang
dirancang dengan lensa tahan bentur dengan frame atau bingkai yang
sepenuhnya tertutup. Lensa khusus tersebut berguna melindungi mata
dari partikel yang beterbangan dan cipratan air. Sedangkan bingkai,
menjaga agar benda tidak mengenai mata dari samping atau bawah.

2.3.5 Safety Shoes

Gambar 2. 13 Sepatu safety

Sepatu safety adalah APD yang wajib digunakan saat melakukan
suatu pekerjaan, sepatu safety melindungi bagian kaki. Sepatu safety
dirancang khusus dengan diberi plat baja kokoh dibagian ujung untuk
melindungi jari kaki dari benturan, kejatuhan alat perkakas dan lain lain.

2.3.6 Body Harness

Gambar 2. 14 Body Harness

Full Body Harness adalah alat yang harus digunakan bagi pekerja
ketinggian atau pemanjat tebing, selain itu juga memiliki kelebihan

21
 dengan tali pengaman yang bisa melindungi seluruh tubuh sehingga
kemungkinan cedera akibat hentakan saat jatuh sangat kecil.

2.3.7 Earplug / Earmuff

Gambar 2. 15 Earplugg/earmuff
Earmuff adalah penutup telinga yang dapat menutup seluruh
area telinga. Fungsi earmuff adalah meredam suara bising yang masuk ke
telinga di area kerja.

2.4 Peralatan Kerja / Tools Kerja

Peralatan kerja atau Tools adalah suatu benda yang berfungsi untuk
memudahan kita dalam melakukan pekerjaan
2.4.1 Toolkit Perkakas

Gambar 2. 16 Toolkit Perkakas

Set perkakas yang dikumpulkan dalam kotak (Box) isi dari
toolkit bisa berbagai macam perkakas, seperti tang, obeng, palu dan
lainnya. Biasanya toolkit yang akan dibutuhkan untuk melakukan
berbagai kegiatan seperti inspeksi dan perbaikan.

2.4.2 Mesin Las

22
 Gambar 2. 17 Trafo Las
Mesin las adalah alat yang digunakan untuk menyambung logam.
Pengelasan (welding) adalah tenik penyambungan logam dengan cara
mencairkan sebagian logam induk dan logam pengisi dengan atau tanpa
penekanan dan menghasilkan sambungan yang kontinyu.

2.4.3 Gerinda Tangan

Gambar 2. 18 Gerinda Tangan

Gerinda tangan atau angle grinder merupakan mesin perkakas
yang digunakan untuk memotong, mengasah, atau menggerus benda
kerja. Mesin ini bekerja dengan cara batu gerinda berputar bersentuhan
dengan benda kerja sehingga terjadilah pemotongan, pengikisan,
pengasahan dan penajaman.

2.4.4 Gerinda Duduk

23
 Gambar 2. 19 Gerinda duduk
Mesin gerinda duduk merupakan mesin yang menggunakan motor
induksi yang kiri kanannya dipasangkan batu gerinda. Mesin ini
digunakan untuk mengasah atau membentuk benda kerja seperti besi,
stainless steel, batu dengan menggunakan batu gerinda yang sesuai.

2.4.5 Mesin Gerinda Cutting

Gambar 2. 20 Mesin Cutting

Mesin gerinda potong adalah mesin yang digunakan untuk
memotong benda dengan menggunakan mata potong berupa batu gerinda
yang tipis. Batu gerinda tersebut fungsinya yaitu untuk memotong benda
kerja yang umumnya terbuat dari besi. Mesin ini juga sering disebut
dengan Cutting wheel.

2.4.6 Ragum

Gambar 2. 21 Ragum Meja

24
 Alat penjepit untuk menjepit benda kerja yang akan di
kikir,dipahat,digergaji dan lain lain,supaya memudahkan pekerjaan.

2.4.7 Multimeter

Gambar 2. 22 Multimeter Digital

Multimeter adalah alat untuk mengukur arus listrik (DC maupun
AC) serta dapat mengukur resistansi.

2.4.8 Palu Ciping

Gambar 2. 23 Palu Chipping

Palu chipping adalah alat pemecah beton ringan yang dapat
dengan mudah diposisikan untuk memecahkan permukaan vertikal dan di
atas kepala. Dengan menawarkan penggunaan yang mudah, palu ini
memungkinkan operator untuk memukul di area tertentu dengan tepat.

25
2.4.9 Testpen

Gambar 2. 24 Testpen
Tespen, lampu tes, tester tegangan, atau tester listrik adalah
bagian sederhana dari alat uji elektronik yang digunakan untuk
menentukan ada atau tidak adanya tegangan listrik di sebuah peralatan
yang diuji. Cara kerja Testpen adalah ketika tutup Testpen ditekan dan
bagian ujungnya menyentuh objek yang memiliki arus, arus listrik akan
merambat melalui badan testpen. Kemudian, arus listirk tersebut akan
membuat lampu indikator menyala. Jika tidak ada nyala pada lampu
indikator maka tidak ada arus yang naik.

26
 BAB III

PELAKSANAAN

3.1 SOP Kegiatan

1. Datang di bengkel tepat waktu sebelum pukul 07.30

2. Mengisi absensi kehadiran tiap pagi di pos security

3. Melaksanakan apel di kantor Distrik Navigasi Tipe A Kelas III Tanjung

Intan Cilacap setiap hari senin pagi dan kamis pagi

4. Melakukan pembersihan area bengkel setiap pagi dengan menyapu

5. Setiap melakukan pekerjaan harus didampingi oleh mentor

6. Tidak melakukan pekerjaan diluar kemampuan siswa

7. Wajib mengenakan alat pelindung diri (APD) setaip melakukan pekerjaan

8. Merapihkan dan mengembalikan alat kerja setelah digunakan

9. Pulang sesuai jadwal pukul 16.00 dan hari jumat pukul 16.30

3.2 Kegiatan PKL di Distrik Navigasi

Kegiatan Praktik Kerja Lapangan diawali dengan
bertemu pembimbing lapangan dari Distrik Navigasi, Bapak Billy Redian.
Diperkenalkan terkait dengan unit pelaksana teknis di bidang kenavigasian di
lingkungan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut. Distrik Navigasi dipimpin
oleh seorang kepala yang disebut Kepala Distrik Navigasi (KADISNAV).
Distrik navigasi memiliki beberapa fungsi diantara lain yaitu mengatur alur
pelayaran untuk kapal keluar dan masuk pelabuhan. Alur pelayaran merupakan
aspek penting yang pengelolaannya harus mempertimbangan keselamatan,
keamanan dan kenyamanan dalam pelayaran. Berdasarkan Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor 68 tahun 2011 alur pelayaran harus memiliki kedalaman,
lebar yang aman bagi kapal yang melintasi alur tersebut dan juga sebuah alur
pelayaran harus bebas dari berbagai hambatan apapun agar terhindar dari
kecelakaan-kecelakaan yang tidak diinginkan. Mengacu pada Undang-Undang
Nomor 17 tahun 2008 tentang pelayaran, kebijakan dalam pengelolaan alur
pelayaran dan perlintasan di laut harus disesuaikan dengan kebijakan kelautan
Indonesia sehingga secara sinergis dapat mendorong terwujudnya indonesia

27
 sebagai poros maritim dunia. Laut Indonesia dinilai tempat yang aman bagi
kapal berlayar dan menjadikannya jalur perlintasan pelayaran yang
menjanjikan. Distrik Navigasi Kelas III Cilacap memiliki beberapa
departemen, diantaranya Alur dan Pelayaran untuk mengatur alur kapal,
Stasiun Radio Pantai (SROP) untuk Komunikasi dengan Kapal yang melewati
Perairan Cilacap untuk memberi informasi tentang keadaan perairan sekitar
melalui optik, gelombang elektromagnetik, dan berbagai sistem lainnya. Ada
juga bagian pengamatan laut yang berfungsi untuk mengecek kedalaman
perairan, mengecek arus air dibawah laut serta bagian yang menentukannya
dimana posisi Pelampung Suar akan di pasang. Bapak Billy Redian
mengarahkan penulis kepada bapak Sucipto Hartono selaku Kepala Instalasi
Perambuan dan Perbengkelan Navigasi Cilacap.

Praktik kerja lapangan dilaksanakan dari tanggal 12 Juni 2023 sampai

tanggal 30 September 2023. Pada hari pertama penulis mengikuti apel pagi di
Kantor Distrik Navigasi Tipe A Kelas III Tanjung Intan Cilacap. Apel pagi
dilakukan setiap hari senin dan kamis. Adapun yang dilakukan yaitu
pengelasan dalam pembuatan rak buku 5 tingkat.

3.2.1 Pembuatan rak buku 5 tingkat

Gambar 3. 1 Proses pengelasan dalam pembuatan rak buku

Pembuatan rak buku 5 tingkat dimulai dengan menyiapkan alat dan

bahan seperti di bawah ini, yaitu:

28
 1. Besi siku
2. Penggaris
3. Kapur besi
4. Gerinda dengan mata potong
5. Trafo las 900 watt
6. Stang las
7. Elektroda
8. Topeng las
9. Cat besi warna abu-abu
10.Kuas Cat
11.Roll Cat

Setelah alat dan bahan telah tersedia maka dilakukan proses pembuatannya :

1. APD dipakai sesuai standar K3.

2. Siapkan besi siku dengan ketentuan ukuran sebagai berikut, 3 m x 10 buah,
1.75 m x 4 buah dan 0.4 m x 10 buah. Potong besi siku tersebut
menggunakan Gerinda dengan mata potong.
3. Potongan besi disusun untuk membentuk kerangka rak buku agar
memudahkan pekerjaan mengelas nantinya dengan besi ukuran 1.75 m
sebanyak 4 buah untuk kaki rak yang di pasang besi siku berukuran 0.4 m
sebanyak 5 buah tiap sisi kaki nya untuk lebar kaki rak tersebut dengan
selisih jarak yang sama antar besi untuk membuat tingkat.
4. Alat las yang akan digunakan dihubungkan kabel stang dan kabel grounding
ke trafo las, lalu grounding ditempelkan ke besi siku yang akan di las dan
tidak lupa memasang elektroda pada stang las.
5. Mulai mengelas kerangka yang sebelumnya dengan teliti jangan sampai
hasil las lepas dan dipastikan hasil las tiap sisi nya harus kuat untuk
menyangga beban berat nantinya
6. Besi siku ukuran 3 m yang sudah di potong kemudian dipasang dengan kaki
rak yang sudah di las. Dengan 2 besi siku tiap tingkatannya, jadi total ada 10
besi siku yang akan terpasang dengan ukuran 3.
7. Las tiap bagian ujung besi 3 m ini yang menempel dengan kaki rak dan
mulailah bekerja dengan teliti pastikan hasil las kuat menyangga beban.
8. Langkah selanjutnya adalah mengecat rak buku tersebut dengan cat besi
berwarna abu-abu menggunakan roll cat dan kuas cat. Pastikan warna cat
menutupi besi semua.

29
 9. Jemur di halaman depan Bengkel Kenavigasian dan tunggu kering
10. Selagi menunggu cat kering, bereskan alat-alat kerja yang sudah selesai
digunakan dan kembalikan ke tempatnya seperti semula
11. Rapihkan tempat kerja dan pastikan bersih.

Kami melakukan banyak sekali kegiatan, seperti halnya pembersihan

lingkungan bengkel, penarikan tambang kapal di dermaga, persiapan
pengiriman solar untuk kapal dan mercusuar, dan pembuatan cakar garuk
sampah. Pembimbing mengajari penulis dengan cara yang tegas dan teliti.
Penulis diarahkan dengan baik oleh pembimbing setiap kegiatan praktik kerja
lapangan yang dilakukan.

3.2.2 Pembuatan cakar penggaruk sampah

Gambar 3. 2 Proses pengelasan dalam pembuatan rak buku

Pembuatan Cakar Garuk Sampah dimulai dengan menyiapkan alat
dan bahan seperti dibawah ini, yaitu:

1. Besi Beton ukuran 12mm

2. Besi Beton ukuran 10mm
3. Plat Besi tebal 4mm
4. Gerinda Duduk
5. Alat Press Pemotong Besi
6. Mesin Cutting
7. Trafo Las 900watt
8. Stang Las
9. Kabel Grounding

30
 10.Elektroda las

Setelah alat dan bahan disiapkan, dilanjut dengan langkah-langkah

pembuatannya:

1. Pakai APD sesuai standar K3

2. Siapkan besi beton ukuran 12mm dan potong menggunakan mesin cutting
dengan ukuran panjang 1 meter yang nantinya akan digunakan sebagai
gagang pegangan cakar.
3. Siapkan besi beton ukuran 10mm dan potong menggunakan alat press
pemotong besi dengan ukuran panjang 25 cm yang nantinya akan digunakan
sebagai bagian kuku cakar sampah.
4. Siapkan plat besi ketebalan 4mm dan dipotong menggunakan mesin cutting
dengan ukuran panjang 28cm yang nantinya akan digunakan sebagai
penyambung antara gagang pegangan dan kuku cakar.
5. Siapkan besi beton ukuran 10mm yang sudah di potong tadi dan di haluskan
ujungnya dan dibentuk runcing menggunakan gerinda duduk
6. Lalu siapkan besi beton yang sudah di runcingkan dan taruh diatas plat
dengan tiap plat masing masing 5 buah kuku.
7. Siapkan trafo las, stang las, dan kabel grounding. Sambungkan stang las dan
kabel grounding ke trafo las. Hubungkan grounding ke besi beton yang akan
di las, dan pasang elektroda di stang las.
8. Sambungkan trafo las ke stop kontak dan atur di 80 A.
9. Mulailah mengelas, sambungkan bagian ujung tumpul kuku cakar dan plat
besi, mengelas dengan teliti pastikan hasil las kuat.
10. Kemudian las dan sambungkan bagian gagang pegangan dengan plat besi
yang sudah tertempel kuku cakar, mengelas dengan teliti dan pastikan hasil
las kuat.
11. Cat seluruh bagian cakar sampah mulai dari gagang pegangan hingga bagian
kuku cakar menggunakan cat besi berwarna merah dan dijemur.

Selain kegiatan di atas, penulis bersama pembimbing juga melakukan

kegiatan perawatan pelampung suar. Hal tersebut bertujuan untuk
mengoptimalisasi terkait pelampung suar dan daya listriknya. Berikut ini
beberapa cara untuk melakukan optimalisasi pada pelampung suar dan daya
kelistrikannya

31
3.2.3 Perawatan Pelampung Suar
a. Pengambilan Pelampung Suar di Perairan
Pelampung suar diangkat dan dibawa dari titik semula di
perairan dan diangkat menggunakan kapal Prajapati milik Distrik
Navigasi Tipe A Kelas III Tanjung Intan Cilacap yang dilengkapi Crane
Tanam untuk mengangkat Pelampung Suar.

b. Pengikatan Pelampung Suar Pada Kapal Dan Dibawa Ke Dermaga

Distrik Navigasi
Pelampung suar di ikat menggunakan tali tambang yang di ikat
di badan pelampung suar pada bagian anting yang kemudian ikat di
Kapal Prajapati. Setelah di ikat lalu pelampung suar di bawa, dengan
posisi di air dan ditarik oleh kapal Prajapati.

c. Pengangkatan Pelampung Suar ke Dermaga Distrik Navigasi

Langkah pengangkatan pelampung suar dari kapal ke dermaga
yang pertama adalah mengaitkan Crane tanam kapal ke anting di badan
pelampung suar. Langkah selanjutnya adalah melepas tali tambang yang
terikat pada badan pelampung suar dan kapal. Setelah tali tambang
dilepas lalu Crane tanam kapal mengangkatnya ke darat.

d. Proses Pembersihan badan Pelampung Suar

Proses ini dilakukan untuk membersihkan badan pelampung
suar dari kerang dan kotoran lain yang menempel, proses ini dilakukan di
dermaga setelah pelampung suar diangkat ke dermaga navigasi.

a. Peralatan Kerja
1) Pakaian lapangan (wearpack)
2) Sepatu boots
3) Sarung tangan
4) Sekop
5) Gerobak dorong
6) Water jet portable mini

b. Langkah Kerja

1) Menyemprot badan pelampung suar dengan water jet agar

kerang-kerang dan kotoran lain yang menempel rontok

32
 2) Menggosok sisa kerang dan kotoran yang masih menempel
dengan sekop
3) Semprot lagi badan pelampung suar menggunakan water jet
agar sisa kotoran yang basah rontok kebawah
4) Mengangkut kotoran yang rontok dibawah ke gerobak dorong
memakai sekop dan dibuang ke pinggir dermaga

e. Membawa Pelampung Suar dari Dermaga ke Bengkel Navigasi

Setelah pelampung suar di naikkan ke trailer kapal
menggunakan crane tanam kapal. Setelah dinaikkan, ujung trailer kapal
di ikat ke forklift caterpillar 7ton pada bagian buntut forklift
menggunakan tali tambang. Lalu trailer kapal yang mengangkutnya
ditarik sampai ke bengkel.

f. Penurunan Pelampung Suar dari Trailer Kapal

Proses penurunan pelampung suar dari trailer kapal adalah
dengan menggunakan crane mobil 25 ton. Pengikatan kail crane ini di
pasang di bagian anting pada badan pelampung suar. setelah itu crane
mengangkat pelampung suar yang kurang lebih memiliki bobot 7 ton.

g. Perawatan dengan Merontokan Karat pada badan Pelampung Suar

Karat adalah hasil korosi, yaitu oksidasi suatu logam. Besi yang
mengalami korosi membentuk karat. korosi atau proses pengaratan
merupakan proses elektro kimia. Pada proses pengaratan, besi (Fe)
bertindak sebagai pereduksi dan oksigen (O2) yang terlarut dalam air
bertindak sebagai pengoksidasi. proses perontokan ini adalah hal yang
sangat penting karena jika karat tidak di rontokan maka bagian yang akan
dicat tidaklah maksimal.

a. Peralatan Kerja
1) Pakaian lapangan (Wearpack)
2) Sepatu safety
3) Palu
4) Ciping

b. Langkah Kerja
1) Ambil palu atau ciping
2) Pukul bagian karat dengan hati hati

33
h. Proses Pengecatan
Proses pengecatan ini dilakukan agar warna badan pelampung
suar tetap jelas terihat oleh kapal yang berlayar, proses pengecatan badan
pelampung suar ini menggunakan cat besi anti karat

a. Peralatan Kerja
1) Pakaian lapangan (wearpack)
2) Sepatu safety
3) Sarung tangan
4) Helm safety
5) Cat besi anti karat
6) Roll cat
7) Kuas cat
8) Wadah roll cat

b. Langkah Kerja

1) Pakai APD sesuai standar K3

2) Siapkan roll cat dan cat besi
3) Cat bagian badan pelampung suar yang telah ditentukan tanpa
melebihi batas ketentuan menggunakan roll agar lebih praktis, dan
gunakan kuas untuk menjangkau bagian-bagian kecil yang tidak
terjangkau oleh roll
4) Biarkan cat mengering dalam waktu 1 hari
5) Setelah selesai bekerja rapihkan alat kerja dan di kembalikan ke
tempatnya seperti semula

34
 Gambar 3. 3 Proses pengecetan buoys

i. Membawa Pelampung Suar ke Perairan kembali

Pada proses ini Pelampung Suar diangkat kembali menggunakan
Crane 25 Ton dan diletakan dengan posisi tower tidur (miring).

3.3 Pemeriksaan dan Pengujian

3.2.4 Pemeriksaan di Instalasi Perambuan dan Perbengkelan
Pemeriksaan di Bengkel kenavigasian ini bertujuan untuk
mengetahui komponen atau alat yang mengalami kerusakan yang perlu
diperbaiki agar tidak menyebabkan terhambatnya suatu kegiatan di bengkel
kenavigasian. Berikut beberapa pemeriksaan yang dilakukan di bengkel
kenavigasian.

a. Pengecekan Accu forklift

Pengecekan aki forklift dilakukan dalam kurun waktu sebulan
sekali, inspeksi ini dilakukan untuk mencegah terjadinya drop voltage pada
Accu yang menyebabkan kelistrikan yang ada di forklift menjadi trouble.

35
 Gambar 3. 4 Inspeksi Accu forklift
b. Pengecekan Lampu Suar
Inspeksi lampu suar di alur pelayaran Cilacap dilakukan secara
berkala, satu minggu sebanyak dua kali. Inspeksi lampu dilakukan untuk
mencegah terjadinya kerusakan dan matinya lampu yang tidak terdeteksi
sehingga bisa membuat alur pelayaran cilacap menjadi terhambat. Inspeksi
dilakukan oleh kru kapal KN Prajapati dan penanganan perbaikan dilakukan
oleh kru Perambuan dan Perbengkelan.

Gambar 3. 5 Pengecekan Lampu suar

36
 c. Pengecekan Generator
Inspeksi generator dilakukan setiap hari jumat dengan di cek oil
level nya, level air radiator, kesehatan Accu dan persediaan BBM. Inspeksi
ini dilakukan untuk mencegah trouble pada saat akan digunakan.

Gambar 3. 6 Inspeksi Generator

3.2.5 Pengujian Lampu Suar di Instalasi Perambuan dan Perbengkelan

Pengujian lampu suar dilakukan setelah proses pemeriksaan,
proses ini dilakukan sebelum lampu di reparasi dan sesudah. Pengujian ini
bertujuan untuk mengetahui apakah lampu suar sudah bekerja seperti
normal atau masih ada kerusakan.

Gambar 3. 7 Pengujian lampu suar

37
 Sedangkan pada optimalisasi daya kelistrikan pada lampu
pelampung suar digunakan lambu buoy Zeni lite zl ls 150 yang mencakup
teknologi LED multicolor terbaru dengan warna merah, hijau, kuning, dan
putih. Lampu buoy Zeni lite zl ls 150 memiliki beberapa keunggulan yaitu
adanya konektivitas bluetooth untuk memudahkan menyetel warna dan
lama kedipan lampu, serta yang paling utama memiliki ketahanan yang
sangat kuat di berbagai cuaca, dan memiliki IP68 yang mampu menyala
selama satu jam di dalam permukaan laut sedalam satu setengah meter.

Gambar 3. 8 Pengecekan Lampu suar

Lampu buoy di pasang di mercusuar dengan aliran DC atau arus
searah pada dua buah aki yang disambungkan ke solar cell kemudian
diberikan pelindung lampunya. Zeni lite zl ls 150 menggunakan sumber 12
VDC dengan intesitas 0,5 – 77 candela sehingga daya yang digunakan yaitu
sebesar 8 watt.

38
 BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil PKL yang telah dilakukan dapat disimpulkan sebagai
berikut:

1. Melakukan kegiatan PKL terkait kenavigasian di Distrik Navigasi Tipe A

Kelas III Tanjung Intan Cilacap seperti, pengelasan, pembersihan,
perawatan.
2. Praktek kerja lapangan (PKL) ini membantu saya untuk mengukur dan
paham seberapa jauh kemampuan atau skill yang saya miliki.
3. Penulis mendapat pengetahuan tentang alur pelayaran yang ada di
pelabuhan Tanjung Intan Cilacap dibawah naungan distrik navigasi.
4. Mengoptimalisasi pelampung suar dengan cara perawatan rutin, inspeksi
setiap minggu sebanyak dua kali agar terdeteksi jika ada masalah pada
pelampung suar.
5. Optimalisasi daya kelistrikan pada lampu pelampung suar di naviasi
Cilacap di gunakan lampu Zeni lite tipe ZL LS 150 dengan daya 8 watt.

4.2 Ide atau Gagasan Untuk Perusahaan

1. Perawatan dan inspeksi terkait pelampung suar dilakukan secara berkala.
2. Penulis berharap Distrik Navigasi Tanjung Intan Cilacap tetap menerima
siswa untuk melaksanakan kegiatan Praktek Kerja Lapangan (PKL) di
tahun-tahun yang akan datang.

39
 DAFTAR PUSTAKA

Hasil, J., Ilmiah, K., Handayani, E., Berlian, A. A., Amiruddin, W., Perencanaan, L., &
Dibantu Komputer, K. (2020). Desain dan Analisis Pengaruh Penggunaan Variasi
Bentuk Ballast untuk Meningkatkan Performa pada Navigation Buoy. Jurnal Teknik
Perkapalan, 8(3). https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/naval
Indonesia. Undang-undang No. 9 Tahun 1960 tentang Pokok- Pokok Kesehatan.
Kusuma Wijaya, A., & Devella, S. (2022). Pengenalan Penggunaan Helm Proyek
Berstandar Pada Citra Foto Berdasarkan SIFT Dengan SVM. In JITTER-Jurnal
Ilmiah Teknologi dan Komputer (Vol. 3, Issue 2).
Romadloni, F., Endrasmono, J., Maulana, Z., Putra, A., Khumaidi, A., Rachman, I.,
Adhitya, R. Y., Studi, P., Otomasi, T., Tenkik, J., Kapal, K., Perkapalan, P., &
Surabaya, N. (2023). Identifikasi Warna Buoy Menggunakan Metode You Only Look
Once Pada Unmanned Surface Vehicle. https://journal.trunojoyo.ac.id/triac
Sari, S., Hayati, H., Dzaki, A., Juliansyah, W., & Safaat, A. R. (2023). Analisis Risiko
Kesehatan Dan Keselamatan Kerja Pada Pabrik Tahu Bapak Paimin Dengan
Metode Hira. JISI: Jurnal Integrasi Sistem Industri, 10(1), 1.
https://doi.org/10.24853/jisi.10.1.1-8
Setyarso, Rifki. (2020). Utamakan Keselamatan & Kesehatan Kerja.
Sutrisno, Kusmawan Ruswandi. (2007). Prosedur Keamanan, Keselamatan dan
Kesehatan Kerja, Jakarta:Galia
Standard Australia License. (1999). Risk Managementin Security Risk Analysis. Austalia:
ISMCPI

40
 LAMPIRAN

Gambar 6. 1 Perbaikan trafo las

Gambar 6. 2 Pengelasan pondasi tiang bendera

41
 Gambar 6. 3 Turn on generator

Gambar 6. 4 Pembersihan mesin CNC

42
 Gambar 6. 5 Pengecetan cakar untuk sampah

Gambar 6. 6 Persiapan peralatan untuk kegiatan Harhubnas

43
Gambar 6. 7 Pengiriman stok air untuk di Menara suar

Gambar 6. 8 Pengiriman bbm untuk di Menara suar

44
 Gambar 6. 9 Pengelasan besi rak lima susun

Gambar 6. 10 Pembersihan area bengkel navigasi

45
Gambar 6. 11 Pembersihan APD untuk kegiatan padat karya

Gambar 6. 12 Pembersihan sampah di dermaga

46
Gambar 6. 13 Pemotongan besi untuk tongkat cakar

Gambar 6. 14 Pemindahan rantai bouy

47
 Gambar 6. 15 Pengecasan baterai forklift

Gambar 6. 16 Pelatihan pengelasan sambung

48
Gambar 6. 17 Pengiriman stand baliho hari jadi navigasi

Gambar 6. 18 Pembersihan miniatur Menara suar

49
Gambar 6. 19 Pengelasan AS roda generator

Gambar 6. 20 Pemotongan katodik

50