i

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami haturkan kehadirat Allah SWT yang mana telah memberi kita taufiq dan
hidayah-Nya sehingga tugas Makalah ini dapat terselesaikan tanpa suatu halangan dan
rintangan yang cukup berarti.

Sholawat serta salam semoga tetap tercurahkan kepada Nabi Muhammad SAW, beserta
keluarga dan para sahabatnya yang telah membimbing kita dari jalan kegelapan menuju jalan
Islami.

Tak lupa kami mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang
telah bersusah payah membantu hingga terselesaikannya penulisan makalah ini. Semoga
semua bantuan dicatat sebagai amal sholeh di hadapan Allah SWT.

Kami menyadari walaupun kami telah berusaha semaksimal mungkin dalam menyusun
laporan ini, tetapi masih banyak kekurangan yang ada didalamnya. Oleh karena itu, segala
tegur sapa sangat kami harapkan demi perbaikan tugas ini. Kami berharap akan ada guna dan
manfaatnya Karya Tulis ini bagi semua pembaca. Aamiin.

Palu, 30 Oktober 2019

Tim Penulis

ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR............................................................................................................................i
BAB I.......................................................................................................................................................1
PENDAHULUAN..................................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang...........................................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah......................................................................................................................3
1.3 Tujuan dan Sasaran...................................................................................................................3
1.3.1Tujuan....................................................................................................................................3
1.3.2Sasaran...................................................................................................................................3
1.4 Ruang Lingkup...........................................................................................................................4
1.4.1Ruang Lingkup Spasial.........................................................................................................4
1.4.2Ruang Lingkup Substansi.....................................................................................................4
1.5 Kerangka Pikir...........................................................................................................................5
1.6 Sistematika Pembahasan...........................................................................................................6
BAB II.....................................................................................................................................................7
TINJAUAN PUSTAKA.........................................................................................................................7
2.1 Kebijakan Terkait Kawasan Perancangan...............................................................................7
2.2 Teori Perancangan Kota...............................................................................................................8
2.2.1Figure Ground Theory..............................................................................................................8
2.2.2Solid Figure................................................................................................................................8
2.2.4Linkage Theory......................................................................................................................9
2.2.5Place Theory...........................................................................................................................9
2.3 Elemen Perancangan Kota........................................................................................................10
2.3.1 Tata Guna Lahan (Land Use)............................................................................................10
2.3.2 Bentuk dan Massa Bangunan (Building Form And Massing)........................................11
2.3.3 Sirkulasi dan Parkir (Sirculation And Parking)...............................................................11
2.3.4 Ruang Terbuka (Open Space)............................................................................................12
2.3.5 Area Pedestrian (Pedestrian Area).....................................................................................12
2.3.6 Penanda (Signage)...............................................................................................................12
2.3.7 Aktivitas Pendukung (Activity Support)............................................................................12
2.3.8 Preservasi (Preservation)....................................................................................................13
2.4 Citra Kota.................................................................................................................................15
2.5 Figure Ground..........................................................................................................................17
2.5.1Teori Figure/Ground...........................................................................................................17
2.5.2 Dua Pandangan Pokok terhadap Pola Kota.....................................................................18
2.5.3 Solid Dan Void Sebagai Elemen Perkotaan.....................................................................20

iii
 2.5.4 Pola Dan Dimensi Unit-Unit Perkotaan............................................................................20
BAB III..................................................................................................................................................21
GAMBARAN UMUM KAWASAN PERANCANGAN...................................................................21
3.1 Letak Geografis..........................................................................................................................21
3.2 Kondisi Fisik Kawasan Koridor.............................................................................................21
3.2.1Penggunaan Lahan..............................................................................................................21
3.2.2Ketinggian Bangunan..........................................................................................................21
3.2.3Jarak Antar Bangunan.......................................................................................................22
3.3 Kondisi Non-Fisik................................................................................................................22
3.4 Jumlah Bangunan................................................................................................................22
3.4.1Fungsi Bangunan.................................................................................................................22
BAB IV..................................................................................................................................................23
KONSEP PERANCANGAN KAWASAN KORIDOR....................................................................23
BAB V ANALISIS...............................................................................................................................24
5.1 Analisis Aktifitas........................................................................................................................24
5.2 Analisis Kebutuhan Ruang Dan Hubungan Antar Ruang....................................................24
5.2.1 Analisis Kebutuhan Ruang....................................................................................................24
5.2.2 Hubungan Antar Ruang.....................................................................................................25
5.3 Analisis Tapak..........................................................................................................................26
5.3.1Analisis Lingkungan............................................................................................................26
5.3.2Analisis Kebisingan.............................................................................................................27
5.3.3Analisis Aksesibilitas...........................................................................................................28
5.3.4Analisis Drainase.................................................................................................................29
5.3.5Analisis Vegetasi..................................................................................................................30
5.3.6Analisis View........................................................................................................................31
5.3.7Analisis Arah Mata Angin dan Lintas Matahari.............................................................32
5.3.8Zoning Kawasan..................................................................................................................33
5.5 Analisis Kriteria Tidak Terukur..........................................................................................34
5.5.1 Acces (Pencapaian).............................................................................................................34
5.5.2 Compatibility (Kecocokan)................................................................................................34
5.5.3 View......................................................................................................................................34
5.5.4 Identity (Identitas)..............................................................................................................34
5.5.5 Sense (Rasa).........................................................................................................................34
5.5.6 Livability (Kehidupan).......................................................................................................34
5.6 Analisis Elemen Perancangan Kota.........................................................................................35
5.6.1 Tata Guna Lahan................................................................................................................35

iv
 5.6.3 Sirkulasi dan Parkir...........................................................................................................35
5.6.4 Ruang Terbuka...................................................................................................................35
5.6.5 Pedestrial.............................................................................................................................35
5.6.7 Penanda................................................................................................................................35
5.6.8 Kegiatan Pendukung..........................................................................................................36
5.6.9 Preservasi.............................................................................................................................36
5.7 Analisis Teori Perancangan Kota.............................................................................................36
5.7.1 Teori Figure Ground..........................................................................................................36
5.7.2 Teori Linkate.......................................................................................................................38
5.7.3 Teori Place...........................................................................................................................42
5.8 Analisis Citra Kota....................................................................................................................45
5.8.1 Landmark............................................................................................................................45
5.8.2 Nodes....................................................................................................................................46
5.8.3 Paths.....................................................................................................................................47
5.8.4 Edges....................................................................................................................................48
5.8.5 District..................................................................................................................................49
5.9 Analisis Estetika.........................................................................................................................50
5.9.1 Proporsi................................................................................................................................50
5.9.2 Sumbu..................................................................................................................................50
5.9.3 Simestri................................................................................................................................50
5.9.4 Hirarki.................................................................................................................................50
5.9.5 Skala.....................................................................................................................................50
5.9.6 Irama....................................................................................................................................50
5.9.7 Konteks Dan Kontras.........................................................................................................50
BAB VI..................................................................................................................................................51
RANCANGAN DESAIN 2 DIMENSI DAN 3 DIMENSI................................................................51
BAB VII................................................................................................................................................52
PENUTUP.............................................................................................................................................52
7.1 KESIMPULAN.........................................................................................................................52
7.2 SARAN......................................................................................................................................52
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................................................53

v
 DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Jenis Aktivitas Jalan Emmy Saelan.......................................................................22

Tabel 5. 1 Analisis Kebutuhan Ruang Jalan Emmy Saelan....................................................24

Tabel 5. 2 Hubungan Antar Ruang Jalan Emmy Saelan.........................................................25

DAFTAR GAMBAR

Gambar 5. 1 Analisis Lingkungan Jalan Emmy Saelan..........................................................26

Gambar 5. 2 Analisis Kebisingan Jalan Emmy Saelan...........................................................27
Gambar 5. 3 Analisis Aksesbilitas Jalan Emmy Saelan..........................................................28
Gambar 5. 4 Analisis Drainase Jalan Emmy Saelan...............................................................29
Gambar 5. 5 Analisis Vegetasi Jalan Emmy Saelan...............................................................30
Gambar 5. 6 Analisis view Jalan Emmy Saelan.....................................................................31
Gambar 5. 7 Analisis Arah Angin dan Lintas Matahari Jalan Emmy Saelan..........................32
Gambar 5. 8 Zoning Kawasan Jalan Emmy Saelan................................................................33
Gambar 5. 9 Solid Figure Jalan Emmy Saelan.......................................................................36
Gambar 5. 10 Void Figure Jalan Emmy Saelan......................................................................37
Gambar 5. 11 Lingkage Struktural Jalan Emmy Saelan.........................................................38
Gambar 5. 12 Compoditional Jalan Emmy Saelan.................................................................39
Gambar 5. 13 Mega Form Jalan Emmy Saelan......................................................................40
Gambar 5. 14 Group Jalan Emmy Saelan...............................................................................41
Gambar 5. 15 Kejelasan Jalan Emmy Saelan.........................................................................42
Gambar 5. 16 Identitas dan Susunan Jalan Emmy Saelan......................................................43
Gambar 5. 17 Imageability Jalan Emmy Saelan.....................................................................44

vi
vii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pertumbuhan kota yang cepat terjadi dan hampir dialami oleh seluruh kota yang ada
di Indonesia. Perkembangan kota yang begitu cepat tersebut salah satunya dipengaruhi oleh
pertumbuhan penduduk yang pesat pula, dan peningkatan tingkat urbanisasi menjadi salah
satu sebabnya. Peningkatan jumlah penduduk akan mengakibatkan kebutuhan lahan akan
semakin meningkat. Pertumbuhan kota yang demikian tentu akan mengakibatkan degradasi
lingkungan. Persebaran lahan terbangun yang sangat luas mengakibatkan inefisiensi jaringan
transportasi yang berdampak pada meningkatnya polusi udara perkotaan, selain itu juga
menimbulkan pemborosan dan penurunan kualitas lingkungan perkotaan, termasuk kualitas
visual pada kawasan perkotaan.
Secara umum, kota merupakan tempat bermukim warga kota, tempat bekerja tempat
kegiatan dalam bidang ekonomi, pemerintahan dan sebagainya. Sedangkan, secara istilah
kota berasal dari kata urban yang mengandung pengertian kekotaan dan perkotaan.
Kekotaan menyangkut sifat-sifat yang melekat pada kota dalam artian fisikal, sosial,
ekonomi, budaya. Perkotaan mengacu pada areal yang memiliki suasana penghidupan dan
kehidupan modern dan menjadi wewenang pemerintah kota. Kota adalah Leburan Dari
bangunan dan penduduk, sedangkan bentuk kota pada awalnya adalah netral tetapi
kemudian berubah sampai hal ini dipengaruhi dengan budaya tertentu, Spiro Kostof (1991).
Bentuk-bentuk perancangan kota dapat direfleksikan sebagai facade bangunan,
bentuk jaringan jalan, dan elemen lain yang mempengaruhi bentuk wilayah perkotaan.
Produk perancangan kota dapat dikategorikan dalam dua bentuk umum (Eko Budiharjo;
Kota Berkelanjutan,1999,59), yaitu:
1. Ruang Kota (Urban Space), Sebuah ruang kota dapat diolah dengan lansekap
yang indah sebagai taman kota yang tenang. Dalam hal ini sebuah tempat tertentu
daalm kota berfungsi sebagai lokasi suatu aktivitas penting, tetapi tidak
mempunyai pelingkup fisik dan lantai yang semestinya. (Eko Budiharjo; Kota
Berkelanjutan,1999,63)

1
2. Ruang Terbuka (Open Space), Ruang terbuka dapat dikatakan sebagai unsur
ruang alam yang dibawa ke dalam kota atau lapangan terbuka yang dibiarkan
tetap seperti keadaan aslinya. Ruang terbuka di dalam kota mempunyai beberapa
maksud sebagai pelengkap dan pengontras bentuk kota, menyediakan tanah untuk
penggunaan di masa depan. Pada saat melakukan survei perancangan kota, harus
mempelajari ruang kota sebagai struktur keseluruhan.(Eko Budiharjo; Kota
Berkelanjutan,1999,65)

Saat ini masih banyak isu atau permasalahan yang berkaitan langsung dengan
elemen perancangan kota mulai dari masalah adanya perkembangan pembangunan
fisik kota, pelanggaran ketentuan ketinggian bangunan, masalah fungsional kawasan
akibat perkembangan penggunaan lahan yang tidak terkendali, pelanggaran garis
sempadan bangunan, isu bangunan yang multifungsi, minimnya ruang terbuka hijau
yang diganti oleh massa bangunan yang begitu padat dan masih banyak lagi masalah
yang dihadapi suatu kota, sehingga kota sebagai suatu ekosistem akan mengalami
penurunan kualitas lingkungan.
Kota Palu sebagai ibu kota provinsi Sulawesi Tengah merupakan pusat
kegiatan sosial-ekonomi, pemerintahan, dan pusat permukiman dalam skala regional
tentunya tidak terlepas dari permasalahan peningkatan jumlah penduduk yang
bermukim pada wilayah kota Palu sehingga tidak terlepas dari isu lingkungan seperti
peningkatan kebutuhan penggunaan lahan, penurunan kualitas lingkungan, serta
penuruan kulitas visual.
Sehubungan dengan hal tersebut, maka penelitian ini dilakukan dengan
mengambil koridor Jl. Emmy Saelan sebagai Objek perancangan koridor dari isu-isu
diatas. Pertimbangan di pilihnya koridor tersebut oleh karena koridor tersebut
merupakan kawasan pusat kota, dan sekaligus sebagai kawasan pusat perdagangan
dalam skala regional. Disamping itu, jalur koridor ini juga identik dengan pusat
keramaian masyarakat juga memiliki beberapa objek elemen perancangan kota yang
menjadikan koridor ruas jalan ini menjadi sangat padat dengan aktivitas masyarakat
Kota Palu.

2
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan pemaparan latar belakang diatas maka diperoleh suatu rumusan
permasalahan sebagai berikut :
1. Bagaimana karakteristik elemen perancangan kota pada jalur koridor di Jl. Emmy
Saelan Kota Palu?
2. Apa Saja potensi dan permasalahan yang ada pada setiap elemen perancangan
kota di sepanjang jalur koridor di Jl. Emmy Saelan Kota Palu?

1.3 Tujuan dan Sasaran

1.3.1 Tujuan
Menyusun urban design guide line kawasan perancangan koridor Jl. Emmy Saelan
Kota Palu
1.3.2 Sasaran
1. Mengidentifikasi masalah dan potensi yang ada pada kawasan koridor
perancangan Jl. Emmy Saelan Kota Palu
2. Mengidentifikasi karakter fisik dan non fisik pada kawasan perancangan Jl. Emmy
Saelan Kota Palu
3. Menentukan konsep perancangan yang akan di kembangkan pada kawasan
rancangan koridor Jl. Emmy Saelan Kota Palu
4. Melakukan analisis perancangan (analisis aktifitas, analisis pengguna dan
kebutuhan ruang, analisis tapak, analisis kriteria terukur, analisis kriteria tidak
terukur, analisis elemen perancangan kota, analisis teori perancangan kota, citra
kota dan analisis estetika) pada kawasan rancangan koridor.
5. Menyusun site plan berdasarkan zoning kawasan perancangan koridor pada Jl.
Emmy Saelan Kota Palu
6. Menysun MDGL kawasan perancangan koridor pada Jl. Emmy Saelan Kota Palu

3
1.4 Ruang Lingkup

1.4.1 Ruang Lingkup Spasial

Ruang linkup spasial dalam penelitian ini yaitu koridor di Jl. Emmy Saelan yang
berada di Kelurahan Tatura Selatan, Kecamatan Palu Selatan, Kota Palu. Jl. Emmy Saelan
berbatasan langsung langsung pada sebelah utara yaitu dengan Jl. Anoa 1, Jl. Tj.Harapan dan
Jl. Basuki Rahmat. Lalu Jl. Anoa II dan Jl. I Gusti Ngurah Rai di sebelah selatan, kemudian
Jl. Walter Monginsidi dan Jl. Maluku pada sebelah barat dan Jl. Touwa pada sebelah timur.

1.4.2 Ruang Lingkup Substansi

Ruang lingkup subtansi dalam penelitian ini yaitu membahas tetang kondisi eksisting
koridor di Jl. Emmy Saelan Kota Palu. Upaya dalam peningkatan kawasan koridor melalui
berbagai elemen perencangan kota berdasarkan peruntukan lahan yang di tinjau dari berbagai
aspek dengan memperhatikan gambaran umum kawasan perencanaan.

4
 1.5 Kerangka Pikir

Perancangan Kawasan Koridor

JL. Emmy Saelan Kota Palu

Ketentuan / Peraturan
terkait penataan Kebijakan Terkait Kawasan Studi Literatur
kawasan

Revisi Masalah
Kondisi Existing Kawasan

Hasil Perancangan

Tabel 1. Kerangka Pikir

Sumber: Hasil Analsis, 201

5
1.6 Sistematika Pembahasan

BAB I PENDAHULUAN
Pada BAB I menjelaskan tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan, sasaran,
ruang lingkup yang berisi ruang lingkup subtansi dan ruang lingkup spasial, kerangka pikir
dan sistematika penulisan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Pada BAB II menjelaskan tentang kajian literetur tentang elemen-elemen
perancangan, konsep perancangan dan kebijakan terkait kawasan perancanga

BAB III GAMBARAN UMUM

Pada BAB III menjelaskan tentang letak geografis dan kondisi eksisiting yang meliputi
tata guna lahan, bentuk dan masa bangunan, sirkulasi dan parkir, ruang terbuka, pedestrian,
penanda, kegiatan pendukung dan preservasi.

BAB IV KONSEP PERANCANGAN KAWASAN KORIDOR

Pada BAB IV menjelasakan tentang konsep perancangan kawasan koridor yang
digunakan.

BAB V
Pada BAB V ini akan menjelaskan mengenai analisis aktivitas, analisis kebutuhan ruang
dan hubungan antar ruang, analisis tapak, analisis kriteria terukur, analisis kriteria tidak
terukur, analisis elemen perancangan kota, analisis teori perancangan kota, analisis citra kota
dan analisis estetika

BAB VI RANCANGAN DESIGN 2 DIMENSI DAN 3 DIMENSI

Pada BAB VI ini akan menjelaskan mengenai eksisting kawasan berbentuk 2 dimensi
dan 3 dimensi dan konsep rancangan 2 dimensi dan 3 dimensi

BAB VII PENUTUP

Pada BAB VII ini akan menjelaskan tentang kesimpulan dan saran

6
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Kebijakan Terkait Kawasan Perancangan

Minaret Branch (1995 : 201) mengatakan bahwa dalam perencanaan kota
komprehensif, perancangan kota memiliki suatu makna yang khusus, yang membedakannya
dari berbagai aspek proses perencanaan kota. Perancangan kota berkaitan erat dengan
persepsi atau tanggapan inderawi manusia terhadap lingkungan fisik kota, yaitu berupa
tampilan visual, kualitas estetika, dan karakter spasial.

Harry Anthony (dalam buku Antoniades, 1986 : 326) memberi pengertian bahwa
perancangan kota sebagai pengaturan unsur-unsur fisik lingkungan kota sedemikian rupa
sehingga dapat berfungsi baik, ekonomis untuk dibangun, dan memberi kenyamanan untuk
dilihat dan untuk hidup di dalamnya. Frederick Gutheim (dalam Antoniades, 1986: 326)
menyatakan bahwa perancangan kota (urban design) merupakan bagian dari perencanaan
kota (urban planning) yang menangani aspek estetika dan yang menetapkan tatanan (order)
dan bentuk (form) kota. Selanjutnya, Antoniades (1986: 326) juga mendukung pendapat di
atas bahwa perancangan kota menangani permasalahan keindahan kota yang tercermin dari
fisik kota yang dirancang oleh perancang kota.
Berdasarkan defenisi maka dapat dikatakan bahwa perancangan kota merupakan
bagian dari perencanaan kota yang pengaturan unsur fisik lingkungan kota yang berkaitan
dengan persepsi atau tanggapan inderawi, yaitu aspek estetika/keindahan, penampilan visual.
Perancangan kota juga merupakan bagian dari penataan ruang sehingga merupakan
sub sistem proses perencanaan tata ruang, pemanfaatan ruang, dan pengendalian pemanfaatan
ruang. Oleh karena itu, perancangan kota merupakan bagian dari upaya penyelenggaraan
penataan ruang yang meliputi meliputi pengaturan, pembinaan, pelaksanaan, dan pengawasan
penataan ruang. Hal tersebut di atas telah digariskan dalam Undang-undang Nomor 26
Tahun 2007 tentang Penataan Ruang, dan peraturan menteri lainnya yang terkait dengan
kebijakan perencanaan suatu kawasan.
Salah satu kebijakan dalam perencanaan suatu kawasan terutama yang terkait dengan
penyediaan dan pemanfaatan prasarana dan sarana perkotaan adalah Peraturan Menteri
Pekerjaan Umum (Permen PU) Nomor 03/Prt/M/2014 tahun 2014. Dalam Permen PU No.
03/Prt/M/2014 mengatur tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan, Dan Pemanfaatan

7
Prasarana Dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki Di Kawasan Perkotaan. Pada Bab III Ketentuan
Penyediaan Prasarana Dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki.
Penyediaan prasarana jaringan pejalan kaki sebagaimana disyaratkan dalam
ketentuan Pasal 10 PERMEN PU Nomor : 03/Prt/M/2014 dilakukan dengan
mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :

1. karakteristik sistem transportasi dan pergantian moda serta pusat kegiatan;

2. karakteristik fungsi jalan dan penggunaan lahan;

3. ketersediaan penyeberangan;

4. ketersediaan jalur hijau

5. letak prasarana jaringan pejalan kaki; dan

6. bentuk prasarana jaringan pejalan kaki

Penyediaan prasarana jaringan pejalan kaki sebagaimana disyaratkan dalam ketentuan

Pasal 11 PERMEN PU Nomor : 03/Prt/M/2014 dilakukan dengan mempertimbangkan:

1. kriteria penyediaan prasarana jaringan pejalan kaki;

2. kriteria ketersediaan ruas pada jaringan pejalan kaki.

Ketentuan lebih rinci mengenai penyediaan prasarana dan sarana jaringan pejalan kaki
sebagaimana disyaratkan dalam ketentuan Pasal 11 PERMEN PU Nomor : 03/Prt/M/2014,
tercantum dalam Lampiran yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari Peraturan Menteri
ini.

2.2 Teori Perancangan Kota

2.2.1 Figure Ground Theory

Adalah penganalisaan hubungan antara massa bangunan dengan open space, dimana
pendekatan ini didasarkan pada pola-pola penutupan tanah relatif oleh bangunan, dan terbagi
menjadi dua :

2.2.2 Solid Figure

Yaitu pola yang dibentuk oleh gubahan massa bangunan yang menutupi tanah.

8
 2.2.3 Void Figure
Merupakan ruang terbuka pada lingkup kawasan perkotaan yang terbentuk diantara
blok-blok bangunan. Void tidak hanya sekedar taman, tetapi juga meliputi jalan (street),
square dan koridor.

2.2.4 Linkage Theory

Linkage artinya garis semu yang menghubungkan antara elemen satu dengan elemen
lainnya, nodes satu dengan yang lain atau distrik satu dengan yang lainnya.

Menurut Fumihiko Maki (1964), linkage dapat berfungsi sebagai pengikat atau mata
rantai dari bagian-bagian wilayah kota, dan sebagai penyatu berbagai aktivitas dan bentuk
fisik kota, sehingga linkage merupakan suatu karakteristik yang terpenting dalam ruang kota.
Linkage dibedakan menjadi 3 tipe sbb:

2.2.4.1 Compotition Form

Merupakan ruang linkage yang terjadi karena komposisis massa bangunan yang
nampak dalam dua dimensi.

2.2.4.2 Mega Form

Susunannya dihubungkan ke sebuah kerangka berbentuk garis lurus.

2.2.4.3 Group Form

Berupa akumulasi tambahan struktur pada sepanjang ruang struktur.

2.2.5 Place Theory

Teori ini berkaitan dengan space terletak pada pemahaman atau pengertian terhadap
budaya dan karakteristik manusia terhadap ruang fisik. Space adalah void yang hidup
mempunyai suatu keterkaitan secara fisik. Space ini akan menjadi place apabila diberikan
makna kontekstual dari muatan budaya atau potensi muatan lokalnya Salah satu bentuk
keberhasilan pembentuk place adalah seperti aturan yang dikemukakan Kevin Lynch untuk
desain ruang kota:

2.2.5.1 Legibillity (kejelasan)

Sebuah kejelasan emosional suatu kota yang dirasakan secara jelas oleh warga
kotanya. Artinya suatu kota atau bagian kota atau kawasan bisa dikenali dengan cepat dan
jelas mengenai distriknya, landmarknya atau jalur jalannya dan bisa langsung dilihat pola
keseluruhannya.

9
 2.2.5.2 Identitas dan susunan
Identitas artinya image orang akan menuntut suatu pengenalan atas suatu obyek
dimana didalamnya harus tersirat perbedaan obyek tersebut dengan obyek yang lainnya,
sehingga orang dengan mudah bisa mengenalinya. Susunan artinya adanya kemudahan
pemahaman pola suatu blok-blok kota yang menyatu antar bangunan dan ruang terbukanya.

2.2.5.3 Imageability
Artinya kualitas secara fisik suatu obyek yang memberikan peluang yang besar untuk
timbulnya image yang kuat yang diterima orang. Image ditekankan pada kualitas fisik suatu
kawasan atau lingkungan yang menghubungkan atribut identitas dengan strukturnya.

2.3 Elemen Perancangan Kota

2.3.1 Tata Guna Lahan (Land Use)

Cerminan hubungan dan keterkaitan antara sirkulasi dan kepadatan aktivitas dalam
sebuah kawasan. Setiap kawasan memiliki karakteristik penggunaan lahan yang berbeda,
transportasi dan kebutuhan penggunaan lahan individual. Perencanaan guna lahan selalu
mengacu kepada kebijaksanaan pemerintah dan menjadi pedoman dalam pengembangan
fungsi kawasan tertentu.

Beberapa keuntungan dan kelemahan dalam penataan land use menggunakan pendekatan
fungsional adalah :

a. Menjamin keamanan dan kenyamanan atas dampak negatif karena saling pengaruh
antar zona.
b. Pengelompokan kegiatan, fungsi dan karakter tertentu pada tiap zona yang terpisah
mempermudah penataan dan perencanaan land use mikro (horizontal maupun
vertikal).
c. Memudahkan implementasi dan kontrol.
d. Terpisahnya masing-masing zona menjadikan jarak antar berbagai kegiatan jauh,
dibutuhkan sarana transportasi yang lebih memadai untuk mengantisipasi terjadinya
kepadatan lalu - lintas yang tinggi pada jam-jam berangkat-pulang kerja.
e. Terjadi kesenjangan keramahan kawasan, memunculkan perbedaan yang tinggi pada
harga lahan.
f. Kepadatan zona tidak seimbang, pemanfaatan lahan tidak optimal.

10
 2.3.2 Bentuk dan Massa Bangunan (Building Form And Massing)
Bentuk dan massa bangunan dapat menunjukkan ciri kawasan yang mencakup
ketinggian, jarak antar bangunan, bentuk bangunan, fasad bangunan dan lainya harus
diperhatikan, warna dan keseluruhannya harus memperhatikan kesesuaian dengan lingkungan
sekitar.
Bentuk dan masa bangunan tidak semata - mata ditentukan oleh ketinggian atau besarnya
bangunan, penampilan maupun konfigurasi dari masa bangunannya, akan tetapi ditentukan
juga oleh :

a. Besaran Bangunan
b. Intensitas bangunan : BCR dan FAR.
c. Ketinggian bangunan.
d. Sempadan Bangunan
e. Ragam - Fasade
f. Skala
g. Material
h. Tekstur, dan
i. warna

2.3.3 Sirkulasi dan Parkir (Sirculation And Parking)

Sirkulasi dan parkir merupakan sistem pergerakan dan elemen utama yang dapat
memberi bentuk lingkungan kota. Karena sistem pergerakan ini dapat membentuk arah dan
mengendalikan pola aktivitas kota melalui sistem jaringan jalan, jalur pejalan kaki dan sistem
perhentian yang menghubungkan dan memusatkan pergerakan.
Selain kebutuhan ruang untuk bergerak, moda transport juga membutuhkan tempat untuk
berhenti (parkir).Kebutuhan parkir semakin meingkat terutama di pusat-pusat kegiatan kota
(CBD). Sarana pergerakan, atau sirkulasi, merupakan media bagi manusia dalam melakukan
kegiatan untuk memenuhi kebutuhannya. Oleh karenanya, keberadaan sarana pergerakan
pada suatu ruang kota-jalur jalan dan system pergerakan tidak terlepas dari tata bangunan dan
ruang ruang terbuka, serta kondisi masyarakatnya.

Elemen sirkulasi dalam urban design merupakan alat yang sangat menentukan
struktur lingkungan urban, karena dapat membentuk, mengarahkan dan mengontrol pola
aktivitas dalam kota. Teknik perancangannnya meliputi tiga prinsip utama:
a. Jalan harus menjadi elemen ruang terbuka visual yang positif
b. Jalan harus mampu memberikan orientasi kepada pengemudi dan membuat
lingkungan tersebut terbaca secara informatif.

11
 c. Sektor publik dan privat harus membina hubungan untuk mencapai sasaran ini.

2.3.4 Ruang Terbuka (Open Space)

Perencanaan ruang terbuka merupakan elemen penting yang harus dilakukan secara
integral dengan perencanaan bangunan dan saling menunjang. Ruang terbuka ini dapat
berupa taman dan lapangan, jalur hijau kota dan semua elemen penyusunnya.

2.3.5 Area Pedestrian (Pedestrian Area)

Jalur pejalan kaki, terutama di kawasan pusat kota sangat penting selain untuk
mendukung kelangsungan aktivitas kawasan, juga menunjang keindahan. Jalur pejalan kaki
harus mendukung interaksi antar elemen perancangan kota yang lain, berhubungan erat
dengan lingkungan terbangun dan pola aktivitas yang ada serta sesuai dengan perubahan fisik
kota.

2.3.6 Penanda (Signage)

Penandaan berguna untuk menunjukkan arah dan fungsi bangunan serta kawasan
tertentu, penandaan tidak hanya dapat dilakukan melalui pemberian papan nama dan arah
panah, tetapi juga dapat dilakukan melalui pembedaan bentuk atau ciri visual lain. Peraturan
yang mengatur tentang tanda-tanda tersebut sebagian kota Indonesia masih belum
sepenuhnya diatur hingga pada masalah teknis. Akibatnya perkembangan papan-papan
reklame terutama, mengalami persaingan yang berlebihan,baik dalam penempatan titik-
titiknya, dimensi atau ukuran billboardnya, kecocokan bentuk, dan pengaruh visual terhadap
lingkungan kota.

Rambu-rambu yang terdesain dengan baik turut mendukung karakter dari penampilan
gedung sekaligus menghidupkan jalanan, selain memberikan informasi barang dan jasa bisnis
pribadi (Long Beach dalam Arifiani, 2001).

2.3.7 Aktivitas Pendukung (Activity Support)

Penunjang kegiatan terdiri dari semua kegiatan yang memperkuat penggunaan ruang
publik. Penunjang kegiatan tersebut tidak hanya berupa jalur pedestrian tetapi fungsi-fungsi
yang dapat menumbuhkan aktivitas lain, sehingga kawasan tersebut hidup setiap waktu dan
menunjang terciptanya interaksi pengguna kawasan.

12
 2.3.8 Preservasi (Preservation)
Preservasi jalan dilakukan untuk menjaga kondisi jalan dalam pelayanan standar dan
mantap. Kegiatan preservasi jalan terdiri dari pemeliharaan rutin, pemeliharaan berkala,
rehabilitasi, dan rekonstruksi jalan dan bangunan pelengkap jalan.

Berkaitan dengan istilah Long Segment, Long Segment merupakan kegiatan

preservasi jalan dalam batasan satu panjang segmen yang menerus (bisa lebih dari satu ruas)
yang dilaksanakan dengan tujuan untuk mendapatkan kondisi jalan yang seragam yaitu jalan
mantap dan standar sepanjang segmen. Long Segment mulai diterapkan di tahun anggaran
2016 untuk pemaketan penanganan preservasi ruas jalan nasional. Ruang lingkup pekerjaan
Long Segment terdiri dari pelebaran jalan (menuju standar), rekonstruksi jalan, rehabilitasi
jalan, pemeliharaan preventif jalan, pemeliharaan rutin jalan, dan pemeliharaan rutin
jembatan. Kegiatan Long Segment ini dilakukan sesuai dengan Surat Edaran Direktur
Jenderal Bina Marga No.09/SE/Db/2015 tentang Standar Dokumen Pengadaan Pekerjaan
Preservasi Jalan untuk Pemaketan Secara Long Segment.

Skema Long Segment adalah membagi panjang jalan nasional dalam segment panjang
50 km – 150 km dengan memperhatikan rentang kendali PPK sebagai manajer ruas.

Pengecualian untuk panjang Long Segment < 50 km adalah :

1. Jalan nasional dalam pulau maka Long Segment dapat dibuat sesuai dengan panjang
jalan yang ada.
2. Segmen terdapat di dalam Kota Metropolitan / Kota Besar (jalan terdiri dari 4 lajur)
dapat dibuat sesuai dengan panjang jalan yang ada.
3. Segmen terdapat di tengah-tengah pekerjaan dengan kriteria tidak dapat dimasukan
dalam Long-Segment dan tidak ada Long-Segment lain pada lokasi yang berdekatan.

Kriteria segmen ruas jalan tidak dapat dimasukkan ke dalam skema Long Segment
adalah segmen ruas jalan yang sudah committed dikerjakan dengan skema MYC, dana SBSN
dan Loan, atau segmen ruas jalan dengan jenis pekerjaan masuk pada penanganan longsoran,
pekerjaan jembatan (kecuali pemeliharaan rutin) / pembangunan jalan (output non
preservasi). Pekerjaan jembatan atau pelebaran kategori penambahan lajur dapat dimasukkan
ke dalam Long Segment jika panjang penanganannya pendek (jembatan < 6 meter). Long
Segment harus dijaga tetap menerus (tidak terputus kecuali pada kondisi tertentu).

13
Hal-hal yang perlu diperhatikan terkait Long Segment antara lain:
1. Untuk penanganan preservasi yang tidak memenuhi kriteria tersebut maka
pelaksanaan pengadaan pekerjaan efektif dan pemeliharaan rutin dapat dipisahkan dan
dilaksanakan secara kontraktual (konvensional) atau swakelola.
2. Penanganan Preservasi secara swakelola harus sudah memperhitungkan kapasitas
sumber daya yang dimiliki antara lain peralatan kerja, tenaga kerja dan penyedia
bahan jalan.
3. Total dari panjang penanganan jalan dengan skema Long Segment dan penanganan
yang masuk kriteria tidak dapat masuk dalam Long Segment harus sama dengan
panjang jalan dalam SK jalan nasional (tidak ada jalan yang tidak tertangani kecuali
untuk kondisi tertentu).
4. Ruas-ruas yang berada didalam atau dekat ibukota provinsi diharapkan masuk
kedalam pemaketan Long Segment dilaksanakan secara kontraktual oleh SKPD.

Penanganan Preservasi dengan Skema Long Segment tahun Anggaran 2017 yang
dilaksanakan dengan kontraktual agar memperhatikan besaran pekerjaan efektif dan
dilaksakan dengan kriteria sebagai berikut :
1. Jika volume penanganan efektif membutuhkan periode pelaksanaan 6 – 8 bulan,
penanganan preservasi dilaksanakan dengan kontrak tahun tunggal (single year)
2. Jika volume penanganan efektif membutuhkan periode pelaksanaan 9 bulan atau
lebih, penanganan preservasi dilaksanakan dengan kontrak tahun jamak (multi
years), sudah memperhitungkan masa pemeliharaan kinerja paska efektif sekurang-
kurangnya selama 4 bulan, dengan masa kontrak dibuat berakhir pada akhir tahun
anggaran (bulan Desember).

Pada pelaksanaan Long Segment, terdapat indikator kinerja yang harus dipenuhi
sesuai dengan Spesifikasi Khusus Skh-1.10.a tentang Pemeliharaan Kinerja Jalan dan
Spesifikasi Khusus Skh.1.10.2 tentang Pemeliharaan Rutin Kinerja Jembatan. Objek yang
menjadi indikator kinerja pemeliharaan jalan meliputi 4 komponen jalan yaitu perkerasan,
bahu, drainase, dan perlengkapan jalan; sedangkan objek yang menjadi indikator kinerja
pemeliharaan jembatan meliputi 4 komponen jembatan yaitu bangunan atas, bangunan
bawah, bangunan pelengkap jembatan, dan Daerah Aliran Sungai.

14
 Pemenuhan indikator kinerja jalan dan jembatan dimulai paling lambat 90 hari sejak
Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) diterbitkan oleh PPK dan dilaksanakan selama masa
pelaksanaan pekerjaan sampai dengan PHO melalui Inspeksi Harian, Laporan Mingguan
Penyedia, dan Inspeksi Formal pada setiap segmen penilaian sepanjang 100 m bagian jalan
dengan mencantumkan batas waktu tanggap perbaikannya. Jika dalam batas waktu tanggap
penanganan Penyedia belum dapat memperbaiki penyebab kegagalan pemenuhan Indikator
Kinerja, maka Penyedia akan dikenakan sanksi finansial pemotongan pembayaran akibat
keterlambatan pemenuhan tersebut.

Untuk itu, dengan adanya skema Long Segment, diharapkan agar kondisi jalan
eksisting secara menyeluruh dapat terpelihara dengan baik sesuai dengan umur rencana,
sehingga kemantapan jalan dapat meningkat dan potensi kecelakaan dapat dikurangi.

2.4 Citra Kota

Elemen Pembentuk Citra Kota Menurut Citra Lynch.
Citra kota dapat disebut juga sebagai kesan atau persepsi antara pengamat dengan
lingkungannya. Kesan pengamat terhadap lingkungannya tergantung dari kemampuan
beradaptasi “pengamat” dalam menyeleksi, mengorganisir sehingga lingkungan yang
diamatinya akan memberikan perbedaan dan keterhubungan. Persepsi atau perseive dapat
diartikan sebagai pengamatan yang dilakukan secara langsung dikaitkan dengan suatu makna.
Persepsi setiap orang berbeda-beda, hal ini dipengaruhi oleh tingkat pendidikan, pengalaman
yang dialami, sudut pengamatan, dan lain-lain.

Citra kota belum tentu merupakan identitas. Citra Kota dapat dibuat secara instan, sedangkan
identitas membutuhkan waktu yang lama untuk membentuknya. Jati diri kota berkaitan
dengan ritme sejarah yang telah melalui proses panjang sehingga jati diri suatu kota tidak
dapat diciptakan begitu saja berbeda dengan citra kota

Lynch, (1975: 6-8) dalam bukunya “The Image of The City” sebuah citra memerlukan:
– Identitas pada sebuah obyek atau sesuatu yang berbeda dengan yang lain
– Struktur atau pola saling hubung antaran obyek dan pengamat
– Obyek tersebut mempunyai makna bagi pengamatnya

15
Citra/kesan/wajah pada sebuah kota merupakan kesan yang diberikan oleh orang banyak
bukan individual. Citra kota lebih ditekankan pada lingkungan fisik atau sebagai kualitas
sebuah obyek fisik (seperti warna, struktur yang kuat, dll), sehingga akan menimbulkan
bentuk yang berbeda,bagus dan menarik perhatian.

Elemen pembentuk citra kota menurut Kevin Lynch adalah:

1. Path (Jalan/Jejalur)
Merupakan suatu jalur yang digunakan oleh pengamat untuk bergerak atau
berpindah tempat. Menjadi elemen utama karena pengamat bergerak melaluinya pada saat
mengamati kota dan disepanjang jalur tersebut elemen-elemen lingkungan lainnya tersusun
dan dihubungkan. Path merupakan elemen yang paling penting dalam image kota yang
menunjukkan rute-rute sirkulasi yang biasanya digunakan orang untuk melakukan
pergerakan secara umum, yakni jalan, gang-gang utama, jalan transit, lintasan kereta api,
saluran dan sebagainya. Path mempunyai identitas yang lebih baik kalau memiliki identitas
yang besar (misalnya ke stasiun, tugu, alun-alun,dan lain-lain), serta ada/ penampakan yang
kuat (misalnya fasade, pohon, dan lain-lain), atau belokan yang jelas.

2. Edges (Tepian)
Merupakan batas, dapat berupa suatu desain, jalan, sungai, gunung. Edge memiliki
identitas yang kuat karena tampak visualnya yang jelas. Edge merupakan penghalang
walaupun kadang-kadang ada tempat untuk masuk yang merupakan pengakhiran dari
sebuah district atau batasan sebuah district dengan yang lainnya. Edge memiliki identitas
yang lebih baik jika kontinuitas tampak jelas batasnya. Demikian pula fungsi batasnya
harus jelas membagi atau menyatukan. Contoh, adanya jalan tol yang membatasi dua
wilayah yaitu pelabuhan dan kawasan perdagangan.

3. District (Distrik)
Merupakan suatu bagian kota mempunyai karakter atau aktivitas khusus yang dapat
dikenali oleh pengamatnya. District memiliki bentuk pola dan wujud yang khas begitu juga
pada batas district sehingga orang tahu akhir atau awal kawasan tersebut. District memiliki
ciri dan karakteristik kawasan yang berbeda dengan kawasan disekitarnya. District juga
mempunyai identitas yang lebih baik jika batasnya dibentuk dengan jelas tampilannya dan

16
 dapat dilihat homogen, serta fungsi dan komposisinya jelas. Contoh, kawasan perdagangan,
kawasan permukiman, daerah pinggiran kota, daera pusat kota.

4. Nodes (Simpul)
Merupakan simpul atau lingkaran daerah strategis di mana arah atau aktivitasnya
saling bertemu dan dapat diubah ke arah atau aktivitas lain, misalnya persimpangan lalu
lintas, stasiun, lapangan terbang, jembatan, kota secara keseluruhan dalam skala makro
besar, pasar, taman, square, tempat suatu bentuk perputaran pergerakan, dan sebagainya.
Node juga merupakan suatu tempat di mana orang mempunyai perasaan ‘masuk’ dan
‘keluar’ dalam tempat yang sama. Node mempunyai identitas yang lebih baik jika
tempatnya memiliki bentuk yang jelas (karena lebih mudah diingat), serta tampilan berbeda
dari lingkungannya (fungsi, bentuk). Contoh, persimpangan jalan.

5. Landmark (Penanda)
Merupakan simbol yang menarik secara visual dengan sifat penempatan yang
menarik perhatian. Biasanya landmark mempunyai bentuk yang unik serta terdapat
perbedaan skala dalam lingkungannya. Beberapa landmark hanya mempunyai arti di daerah
kecil dan hanya dapat dilihat di daerah itu, sedangkan landmark lain mempunyai arti untuk
keseluruhan kota dan bisa di lihat dari mana-mana. Landmark adalah elemen penting dari
bentuk kota karena membantu orang mengenali suatu daerah. Selain itu landmark bisa juga
merupakan titik yang menjadi ciri dari suatu kawasan. Contoh: patung Lion di Singapura,
menara Kudus, Kubah gereja Blenduk.

2.5 Figure Ground

2.5.1 Teori Figure/Ground
Teori-teori figure/ground di pahami dari tata kota sebagai hubungan tekstural antara
bentuk yang di bangun (building mass) dan ruang terbuka (open space).merupakan analisis
yang sangat baik untuk mengidentifikasikan sebuah tekstur dan pola-pola sebuah tata ruang
perkotaan, serta mengidentifikasikan masala keteraturan perkotaan.

1. pola sebuah tempat

Kemampuan untuk menentukan pola-pola dapat membantu menangani

masalahmengenai ketepatan (constancy) dan perubahan (change) dalam perancangan kota

17
serta membantu menentukan pedoman-pedoman dasar untuk menentukan sebuah
perancangan lingkungan kota yang konkret sesuai tekstur konteksnya.

2. Fungi pengaturan

Untuk memahami bagaimanakah pikiran manusia bekerja karena pikiran manusia

menentukan suatu tatanan dunia dalam pikiran tradisional, dunia alam adalah kacau dan tidak
tertib (contoh: daerah hutan). Artinya manusia cendrung menggolongkan, mengatur dan
menghasilkan bagan-bagan kognitif misalnya permukiman-permukiman bangunan-
banguanan dan pertamanan.

3. Sistem pengaturan

Suatu lingkungan binaaan tidak dapat di rasakan tanpa adanya suatu bagan kognitif
yang mendasarinya.

Beberapa kehidupan dan kegiatan perkotaan secara arsitektural dapat di klasifikasikan dalam
tiga kelompok sebagai berikut:

 Susunan khawasan bersifat homogen yang jelas, dimana ada hanya satu pola
penataan.

 Susunan kawasan yang bersifat heterogen, dimana dua (atau lebih) pola berbenturan

 Susunan kawasan yang bersifat menyebar dengan kecenderungan kacau.

2.5.2 Dua Pandangan Pokok terhadap Pola Kota

Di Sebuah wilayah yg besar seperti kota, muncul aktifitas-aktifitas sangat luas dan
bebeda. Semua aktivitas itu secara umum menggambarkan pilihan yang dibuat berdasarkan
seluruh kemungkinan alternative yang ada. Dengan demikian kawasan perkotaan tidak
mengesankan sebagai suayu bagian daerah yang luas, melainkan permukiman itu terorganisir
menurut prioritas-prioritas tertentu.

1. Organisasi lingkungan
Dengan kata lain, dapat di ungkapkan suatu prinsip dasar tentang bagaimana
lingkungan kota di organisasikan, Kenyataan ini menunjukan bahwa perancangan kota
selalu berhadapan dengan organisasi ruang yang bersifat fisik dan social.

18
2. Figure yang figurative
Pandangan pertama memperhatikan konfigurasi massa atau blok yang di lihat secara
figurative artinya, perhatian di berikan pada figure massanya. Kebanyakan orang, baik
perancang maupun masyarakat trtarik pada pandangan tersebut yang dapat di temukan
didalam budaya tradisional, maupun modern.

3. Ground yang figurative

Pandangan kedua mengutamakan konfigurasi ground (konfigurasi ruang tau void).
Artinya, konfigurasi ruang atau vloid dilihat sebagai suatu bentuk tersendiri. Dan sekali
lagi pandangan ini pun dapat di temukan di dalam budaya tradisional maupun budaya
teknologi.
Secara teknis pandangan konfigurasi yang bersifat special telah lama di perkenalkan dan
pada saat ini secara umum sering di pakai di dalam perancangan perkotaan sejak gerakan
postmodernisme.

4. Definisi system poche

Sistim poche dalam lingkungan kota di rumuskan sebagai berikut:
Sistim desain ini akan sangat membantu arsitek dan perancang kota dalam masalah
menemukan nucleus yang stabil sehingga mampu mengatur ketidakteraturan ekstern
lingkungan masing-masing.

5. Pemakaian sistim poche dalam perancangan kota

Sistim poche sebenarnya tidak baru, melainkan sudah lama di kenal dan sering di
pakai perlu di perhatikan skala perkotaan dimana system ini dapat di pakai secara efektif.
Tekstur figure/ground perkotaan secara fungsional Pada tahun 1748 giambatista nolli
seorang arsitek italia, menemukan suatu cara analitis arsitektural dengan menunjukan
secara analitis semua massa dan ruang perkotaan yang bersifat public (dan semipublic) ke
dalam suatu gambaran figure/ground secara khusus cara analisisnya sejak waktu itu di
sebut dengan nolli plan dimana semua massa yang bersifat public atau semipublic tidak
lagi di ekspresikan sebagai massa (dengan warna hitam) melainkan di golongkan bersama
tkstur ruang dengan warna putih.

19
 2.5.3 Solid Dan Void Sebagai Elemen Perkotaan
Seperti yang telah di katakan, system hubungan di dalam arsitektur figure/ground
mengenal dua kelompok elemen, yaitu solid dan void. Selanjutnya akan di kemukakan
elemen-elemen kedua kelompok tersebut. Ada tiga elemen dasar yang besifat solid serta
empat elemen dasar yang bersifat solid serta empat elemen dasar yang bersifat void.
Ke tiga elemen itu merupakan elemen konkrit karena dibangun secara fisik (dengan
bahan massa). Paling mudah untuk di perhatikan adalah elemen blok tunggal karena bersifat
individual. Akan tetapi elemen ini juga dapat di lihat sebagai bagian dari satu unit yang lebih
besar dimana elemen tersebut sering memiliki sifat yang penting (misalnya sebagai penentu
sudut, hirarki atau penyambung).

3 elemen solid diantaranya

 Blok tunggal (single block)
 Blok yang mendefinisi sisi (edge defining block)
 Blok medan (field block)

4 elemen void diantaranya

 System tertutup yang linear (linear closed system)
 System tertutup yang sentral (central closed system)
 System terbuka yang sentral (central open system)
 System terbuka yang linear (linear open system)

2.5.4 Pola Dan Dimensi Unit-Unit Perkotaan

Oleh karena itu elemen-elemen void/solid tidak boleh di lihatterpisah satu sama yang
lain, karena secara bersama-sama membentuk unit-unit perkotaan yang sering menunjukan
sebuah tekstur perkotaan di dalam dimensi yang lebih besar. Di bedakan enam pola kawasan
kota secara tekstural, yaitu grid, angular, kurvilinear, radial, kosentris, aksial,serta organis.
Namun batas antara tekstur dan unit-unit perkotaan tidak selalu jelas dalam realita karena
kawasan kota jarang bersifat homogen, melainkan heterogen, bahkan menyebar. Sehingga
agak sulit. Untuk mengatasi hal itu, dalam analisi perlu di perhatikan 3 variabel terstruktur
yakni tingkat keteraturan, tingkat keseimbangan,tingkat kepadatan.antara masa dan ruang
sehingga pengelompokan dapat di capai.

20
 BAB III

GAMBARAN UMUM KAWASAN PERANCANGAN

3.1 Letak Geografis

di Jl. Emmy Saelan yang berada di Kelurahan Tatura Selatan, Kecamatan Palu
Selatan, Kota Palu. Dengan panjang koridor 1,4 Km dan lebar koridor 14,94 M. Yang di
memiliki kegiatan utamanya yaitu Kawasan Militer 1 unit dan kegiatan komersil
(perdagangan dan jasa) yaitu berjumlah 138 unit kegiatan penunjanganya yaitu pendidikan 1
unit, peribadatan 1 unit, dan Pemukiman 4 unit.
Batas-batas koridor Jl. Emmy Saelan sebagai berikut:

 Sebelah Utara : Perdagangan dan Jasa

 Sebelah Selatan : Kawasan Militer

 Sebelah Timur : Perdagangan dan Jasa

 Sebelah Barat : Perdagangan dan Jasa

3.2 Kondisi Fisik Kawasan Koridor

3.2.1 Penggunaan Lahan

Koridor Jl.Emmy Saelan merupakan jalan yang dapat di lalui dua arah, dengan panjang
koridor sampai 1,4 Km. Tata guna lahan di koridor Jl.Emmy Saelan Kota Palu ada 5 kawasan
yaitu, Kawasan Militer, Kawasan permukiman, perdagangan dan jasa, pendidikan, dan
peribadatan.
3.2.2 Ketinggian Bangunan

Pada koridor di Jl. Emmy Saelan bentuk dan masa bangunanya berbeda-beda mulai bentuk
bangunaannya yang berbentuk persegi panjang maupun persegi dengan ketinggian mulai dari
1-3 lantai. Pada lokasi koridor ini ada 2 bangunan yang memiliki ketinggian bangunan
berlantai 3 yaitu Toko Busana, Bank dan Show Room Mobil Dengan tinggi bangunan lebih
dari 15 meter, dengan dominasi bentuk persegi panjang dan menggunakan warna-warna yang

21
mencolok/netral. Fasad bangunan menggunakan gaya arsitektur modern seperti pada
bangunan di samping. Rata-rata bangunan yang ada di koridor Jl. Emmy Saelan memiliki
ketinggian bangunan berlantai 2 yaitu pada bangunan perdaganagan dan jasa dengan tinggi
bangunan ±8 meter. Dengan bentuk dan masa bangunana di dominasi oleh bentuk persegi dan
ada juga yang persegi panjang dengan warna-warna mencolok/gelap. Fasad bangunan
menggunakan gaya arsitektur modern seperti pada bangunan di samping. Dan Pada lokasi
koridor ada beberapa bangunan yang memiliki ketinggian hanya 1 lantai yaitu pada bangunan
rumah makan, masjid, Permukiman, toko-toko kecil, kawasan militer dsb. Dengan dominasi
warna berwara cerah dan ada juga yang gelap. Kondisi fasad bangunan dengan gaya
arsitektur modern maupun klasik seperti pada bangunan di samping.

3.2.3 Jarak Antar Bangunan

Pada lokasi koridor Jl. Emmy Saelan memiliki jarak bangunan yang beragam
mulai dari yang saling berdekatan maupun yang memiliki jarak yaitu 2-4 meter.

3.3 Kondisi Non-Fisik

3.4 Jumlah Bangunan

Pada lokasi koridor Jl. Emmy Saelan memiliki total 145 bangunan yang terdiri dari 140
bangunan perdagangan dan jasa, 4 Pemukiman Warga dan 1 Kawasan Militer.

3.4.1 Fungsi Bangunan

Pada lokasi koridor Jl. Emmy Saelan terdapat fungi bangunan seperti berikut:
Kelompok Jenis Aktivitas Jenis Ruang Prngguna Luas Sumber Jumlah Ket
Aktivitas (unit)

Utama Pangkalan Yonif 711 TNI 1000² m Kondisi 1 Kondisi

militer eksisiting eksisiting
Perdagangan Ruko Penduduk 9×8m 115
dan jasa Kondisi Kondisi
eksisiting eksisiting
Penunjang Pendidikan TK Penduduk 20 × 22 m 1
Kondisi Kondisi
eksisiting eksisiting
Peribadatan Masjid Penduduk 50×70m 1
Baitulrahma Kondisi Kondisi
n eksisiting eksisiting
Pelayanan Keamanan Pos TNI TNI 4×4m 1
Kondisi Kondisi
eksisiting eksisiting

Tabel 3. 1 Jenis Aktivitas Jalan Emmy Saelan

22
 Sumber : Hasil Analisis,2019

BAB IV

KONSEP PERANCANGAN KAWASAN KORIDOR

Melihat kondisi eksisting yang pada lokasi koridor di jalan emi saelan kelurahan tatura
selatan kecamatan palu Selatan kota palu.kami akan menerapkan konsep desain dengan tema
friendly access pedestrian yang di mana pada lokasi perancangan koridor yang terletak di jl
emisaelan tersebut minim ruang terbuka,alih fungsi pedestrian di jadikan lahan untuk parkir
serta pedagang kaki lima untuk berjualan ,tidak tersedia nya lahan parkir dan kurang tegas
nya pemerintah mengatur tempat pedagang kaki lima berjualan menjadikan bahu jalan yang
seharusnya di jadikan tempat untuk pejalan kaki malah beralih fungsi menjadi tempat
berdagang dan lahan parkir.
Friendly access pedestrian di kenal dengan konsep yang mengajak orang orang untuk lebih
sering berjalan kaki sehingga dapat mengurangi polusi,artinya adalah adanya penataan yang
baik dari segi lingkungan dan perkembangan kota serta pengunjung sekitar. Untuk
mewujudkan kota ramah lingkungan ,nyaman, bersih dan sehat di perlukan kesadaran daru
masyarakat sekirtar dan dukungan penuh dari pemerintah sekitar.
Friendly access pedestrian adalah suatu konsep pembangunan koridor yang
berkelanjutan,yang mengutamakan pengolahan elemen ruang luar koridor sesuai dengan
identitas kawasannya, seperti material lantai trotoar yang di buat senyaman mungkin untuk
pejalan kaki , jenis vegetasi yang di sesuaikan dengan luas jalan dan suhu di kota tersebut,dan
lampu penerangan yang membuat para pejalan kaki merasa nyaman dan aman ketika berjalan
di malam hari,konsep penataan :
1 .Area pejalan kaki pada semua zona harus memiliki fasilitas dan elemen ruang luar
yang sesuai dengan standar.
2. Area pejalan kaki: memiliki lebar minimum 1.8 meter untuk akses pejalan kaki
dengan shy distance sebesar 60cm
3. Elemen lantai trotoar: Ruang luar dan akses pejalan kaki harus jelas orientasinya,
saling terhubung dan tidak terpotong oleh fungsi lainnya.
4. Vegetasi & Lampu penerangan: Elemen fisik & visual pada koridor jalan emisaelan
harus dapat menghubungkan ruang – ruang luar yang ada.
5. Ruang luar pada koridor ini harus memiliki vegetasi atau water feature sebagai
syarat relaxation.
6. Ruang luar yang ada harus memenuhi standar desain jalan setapak dan
mengakomodir kebutuhan difabel

23
 BAB V
ANALISIS

5.1 Analisis Aktifitas

5.2 Analisis Kebutuhan Ruang Dan Hubungan Antar Ruang

5.2.1 Analisis Kebutuhan Ruang

Berikut merupakan analisis kebutuhan ruang pada koridor Jl. Emmy Saelah yaitu:

Kelompok Jenis Jenis Prnggun Luas Sumber Jumla Ket

Aktivitas Aktivitas Ruang a h
(unit)

Utama Pangkalan Yonif TNI 1000² m Kondisi 1 Kondisi

militer 711 eksisiti eksisiting
ng
Perdagang Ruko Pendudu 9×8m 115
an dan k Kondisi Kondisi
jasa eksisiti eksisiting
ng
Penunjang Pendidika TK Pendudu 20 × 22 1
n k m Kondisi Kondisi
eksisiti eksisiting
ng
Peribadata Masjid Pendudu 50×70m 1
n Baitulrah k Kondisi Kondisi
man eksisiti eksisiting
ng
Pelayanan Keamanan Pos TNI TNI 4×4m 1
Kondisi Kondisi
eksisiti eksisiting
ng

Tabel 5. 1 Analisis Kebutuhan Ruang Jalan Emmy Saelan

Sumber : Hasil Analisis,2019.

24
5.2.2 Hubungan Antar Ruang
Tabel 5. 2 Hubungan Antar Ruang Jalan Emmy Saelan
Pangkalan Militer Peribadatan

Perdagangan dan jasa Keamanan

Pendidikan
Sumber : Hasil Analisis,2019.

Ket:
Erat
Tidak Erat

5.3 Analisis Tapak

25
5.3.1 Analisis Lingkungan

Gambar 5. 1 Analisis Lingkungan Jalan Emmy Saelan

Sumber : Hasil Analisis,2019.

Di lokasi perancangan adalah kawasan perdagangan dan jasa. Selain perdagangan dan
jasa di lokasi juga di kenal sebagai salah satu rumah militar terbesar di kota

26
5.3.2 Analisis Kebisingan

Gambar 5. 2 Analisis Kebisingan Jalan Emmy Saelan

Sumber : Hasil Analisis,2019.

Dilokasi perancangan memiliki tingkat kebisingan yang sangat tinggi karena akses
menuju lokasi sangat mudah.

5.3.3 Analisis Aksesibilitas

27
 Gambar 5. 3 Analisis Aksesbilitas Jalan Emmy Saelan

Sumber : Hasil Analisis,2019.

Dilokasi perancangan memiliki banyak akses yang sangat mudah untuk di akses ini
dapat kita lihat dari peta melalui arah mana saja lokasi perancangan dapat mudah di
tuju.

5.3.4 Analisis Drainase

Gambar 5. 4 Analisis Drainase Jalan Emmy Saelan

28
 Sumber : Hasil Analisis,2019.

Dilokasi perancangan ini, drainase yang digunakan yaitu drainase terbuka maupun
drainase tertutup dan pembuangan akhirnya di sungai.

5.3.5 Analisis Vegetasi

29
 Gambar 5. 5 Analisis Vegetasi Jalan Emmy Saelan

Sumber : Hasil Analisis,2019.

Pada lokasi perancangan sudah terdapat beberapa pohon di sepanjang lokasi

5.3.6 Analisis View

30
 Gambar 5. 6 Analisis view Jalan Emmy Saelan

Sumber : Hasil Analisis,2019.

Dilokasi perancangan ada beberapa view di anatranya jembatan dan 2 lampu lalu
lintas.

5.3.7 Analisis Arah Mata Angin dan Lintas Matahari

Gambar 5. 7 Analisis Arah Angin dan Lintas Matahari Jalan Emmy Saelan

Sumber : Hasil Analisis,2019.

31
 Dilokasi perancangan arah angin bertiup dari utara ke selatan dan untuk lintas mata
hari dari arah barat ke timur

5.3.8 Zoning Kawasan

Gambar 5. 8 Zoning Kawasan Jalan Emmy Saelan

Sumber : Hasil Analisis,2019.

Pada lokasi perancangan adad beberapa zoning kawasan yang berebda-beda di

anataranya pendidikan, pemerintahan, pos TNI, peribadatan, rumah militer dan
perdagangan dan jasa.

32
5.5 Analisis Kriteria Tidak Terukur

5.5.1 Acces (Pencapaian)

Keterjangkauan pengguna jalan untuk kawasan jalan Emy Saelan dapat melalui jalan
Anoa, jalan tanjung harapan I, dan jalan Tanjung Maningbaya sebagai jalan kolektor
sekunder. Dan adapun jalan yang dilalui juga yaitu jalan kancil, jalan purnawirawan,
jalan manunggal tatura utara.

5.5.2 Compatibility (Kecocokan)

Pada kawasan koridor jalan Emy Saelan memiliki tata letak topografi, bentuk, masa,
dan skala bangunan yang memiliki estetika dan arsitektural yang berbeda – beda ini
tercermin dari gaya bangunan baik yang lantai 1, 2, dan 3 serta warna dan corak
bangunan yang memberikan cerminan fungsi bangunan tersebut.

5.5.3 View
Pada kawasan koridor jalan Emy Saelan mamiliki view berupa Landmark atau ciri
khusus kawasan tersebut yaitu Kodim 711 yang memiliki bentuk atrsitektur dan
estetika yang berbeda dengan bangunan lain yang ada disekitarnya dan memberikan
ciri khusus kawasan tersebut.

5.5.4 Identity (Identitas)

Pada koridor jalan Emy Saelan dilihat dari citra dapat di kenali dengan mudah melalui
Landmar yang ada yaitu Kodim 711 karena bentuk, masa dan fungsi bangunan yang
berbeda dari bangunan lainnya.

5.5.5 Sense (Rasa)

Pada kewasan koridor jalan Emy Saelan memiliki rasa / sanse yang timbul akibat
kegiatan yang terjadi di dalamnya seperti kegitan tentara dan sebagai perumahan
serta aktivitas pendukung lainnya yaitu pengamanan, pendidikan, peribadatan, dan
perdagangan jasa yang memiliki hubungan dan keterkaitan fungsi antara satu dan
lainnya.

33
5.5.6 Livability (Kehidupan)
Pada kawasan koridor jalan Emy Saelan di peruntukan sebagai perdagangan dan jasa
namun masih ada aktifitas lainnya seperti pengamanan, pendidikan, peribadatan dan
permukiman. Jadi dari aktivitas yang ada tersebut dapat disimpulkan bahwa kegitan
tersebut menjadi indicator tingkat kenyaman rendah sebagai tempat tinggal atau
permukiman.

5.6 Analisis Elemen Perancangan Kota

5.6.1 Tata Guna Lahan

Koridor Jl.Emmy Saelan merupakan jalan yang dapat di lalui dua arah, dengan panjang
koridor sampai 1,4 Km. Tata guna lahan di koridor Jl.Emmy Saelan Kota Palu ada 5
kawasan yaitu, Kawasan Militer, Kawasan permukiman, perdagangan dan jasa,
pendidikan, dan peribadatan.

5.6.2 Bentuk Dan Massa Bangunan

Pada koridor di Jl. Emmy Saelan bentuk dan masa bangunanya berbeda-beda mulai
bentuk bangunaannya yang berbentuk persegi panjang maupun persegi dengan
ketinggian mulai dari 1-3 lantai.

5.6.3 Sirkulasi dan Parkir

Sirkulasi ruas koridor Jl.Emmy Saelan dapat di lalui melalui 2 jalur kendaraan
dengan lebar jalan 14,94 meter dengan panjang 1,4 km. Sirkulasi koridor Jl. Emmy
Saelan ini dapat di lewati berbagai macam jenis kendaraan seperti mobil pribadi
maupun umum dan kendaraan bermotor. Untuk wilayah parkir pada lokasi koridor
Jl.Emmy Saelan banyak kendaraan baik beroda 4 maupun 2 yang parkir pada bahu
jalan/ daerah milik jalan dikerena minimnya lahan parkir dan kurangnya kesadaran
masyarakat pada lokasi koridor.

5.6.4 Ruang Terbuka

Sesuai dengan hasil penelitian yang dilakukan pada lokasi koridor elemen ruang
terbuka hijau tidak ada sepanjang ruas koridor di Jl. Emmy Saelan, karena semakin
berkembang ruang terbuka hijau telah diganti oleh massa bangunan yang padat.

5.6.5 Pedestrial
Jalur pejalan kaki koridor di Jl. Emmy Saelan terletak pada area trotoar kanan dan kiri
badan jalan di arah Timur dan Barat saja.

34
5.6.7 Penanda
Sistem petanda di lokasi koridor Jl. Emmy Saelan bermacam-macam sesuai dengan
penanda masing-masing bangunan dan jalan.

5.6.8 Kegiatan Pendukung

Aktifitas pendukung yang ada di area koridor Jl. Emmy Saelan yaitu berupa ATM
dan toko-toko kecil.

5.6.9 Preservasi
Sesuai dengan pengertianya masing-masing maka Peservasi dan Konservasi erat
kaitannya dengan pelestarian bangunan , maka pada area koridor di Jl. Emmy Saelan
memiliki bangunan yang perlu di lestarikan yaitu Yonif 711 Raksatama.

5.7 Analisis Teori Perancangan Kota

5.7.1 Teori Figure Ground

5.7.1.1 Solid Figure

Gambar 5. 9 Solid Figure Jalan Emmy Saelan

Sumber : Olahan Arcgis,2019.

Eksisting:

Kawasan koridor jalan Emy Saelan, kelurahan tatura selatan, kecamatan palu selatan,
kota Palu. Dimana penggunaan lahannya didominasi oleh perdagangan dan jasa.
Bentuk dan massa bangunan yang didominasi oleh bangunan persegi dan persegi
panjang.

35
Respond:

Pada lokasi koridor penggunaan lahan di dominasi oleh pergagangan dan jasa, selain
itu aktivitas penunjang yaitu pendidikan, permukiman, peribadatan, pengamanan.
Dengan dominasi bangunan berlantai 1-3 dengan bentuk dan warna yang berbeda –
beda

5.7.1.2 Void Figure

Gambar 5. 10 Void Figure Jalan Emmy

Saelan

Sumber : Olahan Arcgis,2019.

Eksisting:

Kawasan koridor jalan Emy Saelan, kelurahan tatura selatan, kecamatan palu selatan,
kota palu sebagaimana yang digambarkan dengan tekstur jalan berwarna putih dan
bangunan warna hitam.

Respond:

Pada koridor ini menunjukan bahwa tingkat kepadatanbangunan pada lokasi sangat
tinggi yang didominasi oleh peruntukan lahan sebagai kawasan perdagangan dan jasa.

36
5.7.2 Teori Linkate

Gambar 5. 11 Lingkage Struktural Jalan Emmy Saelan

Sumber : Olahan Arcgis,2019.

Eksisting:

Kawasan koridor jalan Emy Saelan memiliki struktur bangunan yang sama yaitu
persegi dan persegi panjang.

Respond:

Dengan struktur bangunan yang sama dan pola maka akan memudahkan mengenali
koridor tersebut.

37
5.7.2.1 Compoditional Form

Gambar 5. 12 Compoditional Jalan Emmy Saelan

Sumber : Olahan Arcgis,2019.

Eksisting:

Kawasan koridor jalan Emy Saelan memiliki hubungan antar ruang yang jelas dan
saling berkaitan antara satu dengan yang lain

Respond:

Adanya lima fungsi lahan yang berbeda membuat hubungan antara kegiatan atau
aktivitas di kawasan tersebut membentuk hubungan yang erat antara satu dan lainnya.

38
5.7.2.2 Mega Form

Gambar 5. 13 Mega Form Jalan Emmy Saelan

Sumber : Olahan Arcgis,2019.

Eksisting:

Kawasan koridor jalan Emy Saelan sering digunakan untuk menghubungkan struktur
– struktur yang linier atau grid dengan hierarki yang masih bisa berkembang.

Respond:

Dengan adanya jalur ini membuat koridor cepat berkembang sehingga dapat
meningkatkan keberagaman aktifitas ekonomi di dalamnya.

39
5.7.2.3 Group Form

Gambar 5. 14 Group Jalan Emmy Saelan

Sumber : Olahan Arcgis,2019.

Eksisting:

Kawasan koridor jalan Emy Saelan membentuk grup dari aktivitas dan elemen
pnggunaan lahan sehingga dapat dikelompokkan menjadi beberapa grup.

Respond:

Grup atau elemen yang paling dominan adalah perdagangan dan jasa yang dimana
sesuai dengan perdagangan dan jasa.

40
5.7.3 Teori Place

5.7.3.1 Kejalasan

Gambar 5. 15 Kejelasan Jalan Emmy Saelan

Sumber : Olahan Arcgis,2019.

Eksisitng:

Kawasan koridor jalan Emy Saelan memiliki kejelasan yaitu kawasan militer yang
memberi pembeda antara peruntukan dan fungsi lahan

Respond:

Dengan adanya identitas pembeda ini membuat koridor ini muda dikenali dan
memiliki ciri khusus

41
5.7.3.2 Identitas Dan Susunan

Gambar 5. 16 Identitas dan Susunan Jalan Emmy Saelan

Sumber : Olahan Arcgis,2019.

Eksisting:

Kawasan jalan Emy Saelan terdiri atas symbol dan susunan yang cenderung homogen
karena peruntukan kawasan sebagai perdagangan dan jasa.

Respond:

Dengan adanya susunan dan identitas pembeda ini membuat koridor pembeda ini
muda dikenali sebagai peruntukan kawasan da nada beberapa aktivitas didalamnya
seperti permukiman, pendidikan dan pengamanan sebagai aktifitas pelengkap.

5.7.3.3 Visual Dan Simbol

Eksisting:

Kawasan koridor jalan Emy Saelan memiliki visual dan symbol berupa bentuk dam
massa bangunan ysng cenderung homogen, tetapi juga ada yang berbeda.

42
Respond:

Dengan adanya kesamaan antara visual dan simbolmemberikan ciri khusus pada
koridor ini.

5.7.3.4 Imagebility

Gambar 5. 17 Imageability Jalan Emmy Saelan

Sumber : Olahan Arcgis,2019.

Eksisting:

Kawasan koridor jalan Emy Saelan memiliki identitas yang kuat yaitu sebagai
perdagangan dan jasa.

Respond:

Dengan adanya identitas ini sebagai sebagai mana peruntukan lahan sebagai
perdagangan dan jasa maka koridor ini memiliki daya tarik tersendiri sebagai salah
satu pusat ekonomi wilayah.

43
5.8 Analisis Citra Kota

5.8.1 Landmark

Eksisting:

Koridor Jl. Emy Saelan yang tertera pada peta diatas menunjukan bahwa landmark
diatas ada Kodim 711 yang menjadi identitas koridor.

Respond:

Dengan adanya Landmark tersebut sebagai identitas yang dapat mempermudah

mengenali jalan Emy Saelan yang berbeda dengan bangunan lain yang ada.

44
5.8.2 Nodes

Eksisting:

Pada JL. Emy Saelan menunjukan ada beberapa simpul atau persimpangan yang
berhubungan langsung dengan jalan tertsebut.

Respond:

Nodes pada Jl. Emy Saelan terdapat pertigaan Jl. Anoa, Jl. tanjung harapan I, Jl.
Tanjung Maningbaya, Jl. kancil, Jl. purnawirawan, dan Jl. manunggal tatura utara.

45
5.8.3 Paths

Eksisting:

Paths pada Jl. Emy Saelan yang merupakan jalan arteri primer dan trotoar serta
pathnya yang berbentuk lurus/linier.

Respond:

Dengan kondisi jalan yang berbentuk lurus/linier dapat mempermuda kendaraan yang
melalui jalan tersebut.

46
5.8.4 Edges

Eksisitng:

Edges pada Jl. Emy saelan yaitu sebagai batasan antara koridor di jalan tersebut .

Respond:

Dengan adanya edges akan mempermudah siapa saja untuk mengenali batasan jalan
koridor di jalan Emy Saelan.

47
5.8.5 District

Eksisting:

District pada kawasan Jl. Emy saelan yaitu merupakan kawasan pendidikan yaitu TK
Kartika XX-32 yang merupakan aktifitas penunjang koridor tersebut.

Respond:

Dengan adanya district ini akan memberikan perbedaan ciri khusus pada koridor
sebagai kawasan perdagangan dan jasa.

48
5.9 Analisis Estetika

5.9.1 Proporsi
Kawasan koridor jalan Emy Saelan untuk perbandingan antara proporsi dan luas lahan
yang digunakan untuk bangunan memberikan nilai proporsi yang sesuai dimana
peruntukan lahannya sebagai perdagangan dan jasa memberikan ketentuan –
ketentuan sendiri dalam penggunaan lahannya dimana proporsi setiap bangunan akan
berbeda.

5.9.2 Sumbu
Pada kawasan koridor jalan Emy Saelan sumbu yang dimaksud yaitu jalan yang
terbentuk atas masa dan bentuk bangunan yang beragam yang membenytuk garis
lurus / linier yang memberikan nilai keindahan tersendiri bagi siapa saja yang
melewati jalur ini dengan view bangunan yang ada disekitarnya.

5.9.3 Simestri
Kawasan jalan Emy Saelan memiliki kesamaan punyusunan tata bangunan anatara
arah kiri dan arah kanan koridor. Hal ini ditandai juga dengan aktifitas yang ada
sebagai peruntukan kawasan perdagangan dan jasa.

5.9.4 Hirarki
Kawasan koridor ini memiliki fungsi peruntukan sebagai perdagangan dan jasa selain
itu ada aktivitas penunjang lainnya yang ada dikawasan ini sebagai pemberi nilai
tersendri yang ditunjukan melalui aktifitas yang ada didalamnya serta symbol –
symbol Bentuk dan masa bangunannya.

5.9.5 Skala
Kawasan jalan Emy Saelan memiliki skala dan ukuran yang berbeda antara bangunan
yang berada di kawasan tesebut sesuai dengan desain, ukuran dan bentuk banguannya.
Dengan ada perbedaan tersebut akan memberikan nilai keindahan antara fungsi
bangunan yang ada.

5.9.6 Irama
Kawasan koridor tersebut terdapat bangunan yang tidak memiliki irama yang sama
namun itulah yang memberikan nilai keindahan, selain itu banyak bangunan yang
memiliki bentuk dan ukuran yang sama.

5.9.7 Konteks Dan Kontras

Kawasan tersebut memiliki kontras berupa bangunan yang memiliki masa, warna,
corak dan bentuk yang sama dalam hal ini yaitu di peruntukan sebagai perdagangan
dan jasa, dan kontras di tunjukan oleh bangunan penunjang yaitu masjid dan sekolah.

49
 BAB VI

RANCANGAN DESAIN 2 DIMENSI DAN 3 DIMENSI

Kawasan koridor di Jl. Emmy Saelan memiliki eksisting (site plan) sebagai beritut:

Dari site plan di atas dapat diketahui tata gunalahan pada lokasi koridor memiliki 5
peruntukan, dengan bentuk dan masa bangunan yaitu persegi dan persegi panjang dengan
dominasi warana cerah untuk setiap identitas bangunanya. Yang di mana koridor ini di
pruntukan sebagai perdagangan dan jasa dengan pruntukan jalan sebagai arteri primer.

50
 BAB VII

PENUTUP

7.1 KESIMPULAN
Kawasan koridor di Jl. Emmy Saelan yang berada di Kelurahan Tatura Selatan,
Kecamatan Palu Selatan, Kota Palu. Yang di pruntukan sebagai perdagangan dan jasa dengan
pruntukan jalan sebagai arteri primer seagimana tertera dalm RTRW Kota Palu tahun 2010-
2030 yang menegaskan hal ini. Koridor ini memiliki 5 tata gauna lahan yaitu perdagangan
dan jasa, perumahan, peribdatan, pendidikan dan kawasan militer. Sesuai dengan eksisiting
dan elemen perancangan kota kami menerapkan konsep perancangan yaitu “Friendly Access
Pedestrian” yang dimana konsep pembangunan koridor yang tersebut berkelanjutan, yang
mengutamakan pengolahan elemen ruang luar koridor sesuai dengan identitas kawasannya,
seperti material lantai trotoar yang di buat senyaman mungkin untuk pejalan kaki , jenis
vegetasi yang di sesuaikan dengan luas jalan dan suhu di kota tersebut,dan lampu penerangan
yang membuat para pejalan kaki merasa nyaman dan aman ketika berjalan di malam hari, dan
juga konsep tersebut mengajak orang-orang untuk lebih sering berjalan kaki sehingga dapat
mengurangi polusi, yang artinya adalah terdapat adanya penataan yang baik dari segi
lingkungan dan perkembangan kota.

7.2 SARAN
 Dengan konsep “Friendly Access Pedestrian” dapat membuat masyarakat nyaman berjalan
kaki di kawasan tersebut. Juga dapat mengurangi kemacetan karena kawasan tersebut
menyediakan lahan parkir khusus. Dan juga memberi efek yang baik terhadap lingkungan.

 Sebagaimana pruntukan kawasan ini sebaiknya pemerintah lebih memperhatikan penataan

kembali pada kawasan trutama pada penyediaan lahan parkir sehingga tidak mengunakan
bahu jalan dan mengurangi kemacetan

51
 DAFTAR PUSTAKA

Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 3 Tahun 2014”Pedestrian”.

ttps://m.hukumonline.com/pusatdata/detail/lt53a115e1dfb83/node/17/peraturan-menteri-
pekerjaan-umum-no-03_prt_m_2014-tahun-2014-pedoman-perencanaan,-penyediaan,-dan-
pemanfaatan-prasarana-dan-saranajaringan-pejalan-kaki-di-kawasan-perkotaan. Diakses pada
30 Oktober 2019

Studio 6b timbulsloko ”Analisis Terukur dan Tidak Terukur”

https://studio6btimbulsloko.wordpress.com/analisis-terukur-dan-tak-terukur/. Diakses pada 3
Desember 2019-12-08

https://www.sandag.org/uploads/publicationid/publicationid_713_3269.pdf

52