KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan pada Allah SWT, yang telah memberikan
kesehatan pada penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan ini dengan tepat
waktu. Shalawat beriring salam tidak lupa kita haturkan pada nabi besar
Muhammad Saw. Karena berkat beliau kita dapat hidup di mana penuh dengan
ilmu pengetahuan seperti sekarang ini.
Dalam penyusunannya, penulis mengucapkan terima kasih kepada dosen yang
telah memberikan dukungannya, kasih dan kepercayaan yang begitu besar.
Semoga semua ini bisa memberikan kebahagiaan dan menuntun pada langkah
yang lebih baik lagi.
Meskipun penulis berharap isi dari laporan praktikum penulis ini bebas dari
kekurangan dan kesalahan, namum selalu ada yang kurang. Oleh karena itu,
penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun agar tugas laporan
praktikum ini dapat lebih baik lagi. Akhir kata penulis ucapkan terima kasih,
semoga laporan ini bisa bermanfaat.

Pekanbaru, September 2022

PENULIS

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.............................................................................................i
DAFTAR ISI..........................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................iv
DAFTAR TABEL.................................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang...............................................................................................1
1.2 Tujuan............................................................................................................2
1.3 Manfaat..........................................................................................................2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................3
2.1 Teori Dasar.....................................................................................................3
2.2 Jenis- jenis defleksi........................................................................................4
2.3 Faktor Penentu Defleksi.................................................................................5
2.4 Jenis- jenis Tumpuan.....................................................................................6
2.5 Jenis-jenis Pembebanan.................................................................................8
2.6 Jenis-jenis Batang..........................................................................................9
2.7 Fenomena Lendutan Batang.........................................................................11
2.8 Aplikasi Lendutan (Defleksi) Batang..........................................................11
2.9 Modulus Elastis............................................................................................14
BAB III METODOLOGI....................................................................................15
2.1 Alat dan Bahan........................................................................................15
3.1 Prosedur Percobaan.................................................................................18
BAB IV PEMBAHASAN.....................................................................................22
4.1 Data Pengujian........................................................................................22
4.1 Pengolahan Data......................................................................................24
4.2.1 Jepit Roll Beban Tengah..................................................................25
4.2.2 Jepit Roll Beban Ujung....................................................................26
4.2.3 Engsel Roll Beban Tengah...............................................................28
4.2 Analisis Data...........................................................................................31
4.2.1 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol
Beban Tengah Batang II................................................................................32

2
 4.2.3 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol
Beban 34
4.2.4 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol
Beban Ujung Batang II..................................................................................34
4.2.5 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol
Beban Ujung Batang III.................................................................................35
4.2.6 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Engsel-Rol
Beban Tengah Batang I..................................................................................36
4.2.7 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Engsel-Rol
Beban Tengah Batang I..................................................................................36
4.2.8 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Engsel-Rol
Beban Tengah Batang III...............................................................................37
BAB V PENUTUP................................................................................................39
5.1 Kesimpulan..............................................................................................39
5.2 Saran........................................................................................................39
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

3
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Balok sebelum terjadi deformasi (b) Balok dalam konfigurasi

terdeformasi.............................................................................................................3
Gambar 2. 2 Defleksi Vertikal.................................................................................4
Gambar 2. 3 Defleksi Horizontal.............................................................................4
Gambar 2. 4 Tumpuan Engsel..................................................................................6
Gambar 2. 5 Tumpuan Rol.......................................................................................7
Gambar 2. 6 Tumpuan Jepit.....................................................................................7
Gambar 2. 7 Beban Terpusat....................................................................................8
Gambar 2. 8 Beban Terdistribusi.............................................................................8
Gambar 2. 9 Beban Bervariasi Uniform..................................................................9
Gambar 2. 10 Batang Tumpuan Sederhana.............................................................9
Gambar 2. 11 Batang Kartilever............................................................................10
Gambar 2. 12 Batang Overhang.............................................................................10
Gambar 2. 13 Batang Menerus..............................................................................11
Gambar 2. 14 Lendutan Pada Jembatan.................................................................12
Gambar 2. 15 Poros Transisi..................................................................................12
Gambar 2. 16 Rangka Mobil..................................................................................13
Gambar 2. 17 Rangka Pesawat..............................................................................13
Gambar 3. 1 Deal Indikator....................................................................................15
Gambar 3. 2 Tumpuan Engsel................................................................................15
Gambar 3. 3 Gantungan Massa..............................................................................16
Gambar 3. 4 Benda Uji..........................................................................................16
Gambar 3. 5 Kerangka Utama................................................................................17
Gambar 3. 6 Tumpuan Roll....................................................................................17
Gambar 3. 7 Beban.................................................................................................17
Gambar 3. 8 Tumpuan Jepit...................................................................................18
Gambar 3. 9 Meteran.............................................................................................18
Gambar 3. 10 Mengukur Dimensi Benda Uji........................................................19

iv
Gambar 3. 11 Menyusun PengujianTumpuan Jepit-Roll.......................................19
Gambar 3. 12 Set Jam Ukur Pada Posisi Nol.........................................................19
Gambar 3. 13 Memberi Pembebanan Di Bagian Tengah......................................20
Gambar 3. 14 Mengukur Besar Nilai Simpangan Lendutan..................................20
Gambar 3. 15 Pembebanan Pada ujung Batang Uji Dan Tumpuan Roll Di Tengah
................................................................................................................................20
Gambar 3. 16 Mengganti Tumpuan Menjadi Tumpuan Engsel-Roll....................21
Gambar 4. 1 Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah....................................................22
Gambar 4. 2 Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung......................................................23
Gambar 4. 3 Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah................................................23
Gambar 4. 4 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah Batang I.........................31
Gambar 4. 5 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah Batang II........................32
Gambar 4. 6 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah Batang III.......................33
Gambar 4. 7 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung Batang I...........................34
Gambar 4. 8 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung Batang II..........................34
Gambar 4. 9 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung Batang III.........................35
Gambar 4. 10 Grafik Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah Batang I....................36
Gambar 4. 11 Grafik Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah Batang II...................37
Gambar 4. 12 Grafik Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah Batang III.................37

v
 BAB IDAFTAR TABEL

Tabel 4. 1 Data Pengukuran dimensi batang uji....................................................22

Tabel 4. 2 Data Pengukuran Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah...........................22
Tabel 4. 3 Data Pengukuran Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung.............................23
Tabel 4. 4 Data Pengukuran Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah.......................24
Tabel 4. 5 Hasil Pengujian Tumpuan Jepit – Rol Beban Tengah..........................30
Tabel 4. 6 Hasil Pengujian tumpuan Jepit – Rol Beban Ujung..............................30
Tabel 4. 7 Hasil Pengujian Tumpuan Engsel – Rol Beban Tengah.......................31

vi
 BAB II

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Ilmu pengetahuan dan teknologi selalu berkembang dan mengalami
kemajuan, sesuai dengan perkembangan zaman dan perkembangan cara berpikir
manusia. Disertai dengan sistem pendidikan yang mapan, memungkinkan kita
berpikir kritis, kreatif, dan produktif.Sama halnya dengan perkembangan
teknologi dibidang konstruksi.
Seperti halnya defleksi. Defleksi merupakan suatu fenomena perubahan
bentuk pada balok dalam arah vertical dan horisontal akibat adanya pembebanan
yang diberikan pada balok atau batang. Sumbu sebuah batang akan terdeteksi dari
kedudukannya semula bila benda dibawah pengaruh gaya terpakai. Dengan kata
lain suatu batang akan mengalami pembebanan transversal baik itu beban terpusat
maupun terbagi merata akan mengalami defleksi.
Salah satu persoalan yang sangat penting diperhatikan adalah perhitungan
defleksi/lendutan dan tegangan pada elemen-elemen ketika mengalami suatu
pembebanan. Hal ini sangat penting terutama dari segi kekuatan (strength) dan
kekakuan (stiffness), dimana pada batang horizontal yang diberi beban secara
lateral akan mengalami defleksi.

Didalam kehidupan sehari – hari kita sering kali berjumpa dengan

defleksi,baik defleksi pada baja, pada besi maupun kayu. Oleh sebab itu kita
seorangengineer harus memperhitungkan defleksi atau lendutan yang akan
terjadi,contohnya saja pada jembatan. Jika seorang engineer tidak
memperhitungkanmaka akan berakibat fatal bagi pengguna jembatan tersebut,
karena faktor lendutan yang lebih besar akan mengurangi faktor safety pada
struktur tersebut.

1
 Oleh sebab itu kita harus mengetahui fenomena apa saja yang akan terjadi
padadefleksi ini. Namun banyak yang belum mengerti terhadap fenomena-
fenomena pada defleksi.

1.2 Tujuan
Praktikum defleksi ini memiliki tujuan sebagai berikut:
1. Mengetahui fenomena defleksi (lendutan) pada batang atau balok.
2. Membuktikan kebenaran rumus-rumus defleksi teoritis dengan hasil
percobaan.

1.3 Manfaat
Manfaat dari pratikum ini yaitu Praktikan mengetahui fenomena deflek
(lendutan) yang terjadi pada batang atau balok. Dan mampu membuktikan rumus-
rumus defleksi teoritis dengan hasil percobaan. Manfaat lain dari praktikum ini
adalah untuk menambah wawasan penulis terkait dengan objek yang dikaji.

2
 BAB III

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Teori Dasar

Defleksi adalah perubahan bentuk pada balok dalam arah vertical dan
horisontal akibat adanya pembebanan yang diberikan pada balok atau batang.
Sumbu sebuah batang akan terdeteksi dari kedudukannya semula bila benda
dibawah pengaruh gaya terpakai. Dengan kata lain suatu batang akan mengalami
pembebanan transversal baik itu beban terpusat maupun terbagi merata akan
mengalami defleksi.
Deformasi pada balok secara sangat mudah dapat dijelaskan berdasarkan
defleksi balok dari posisinya sebelum mengalami pembebanan. Defleksi diukur
dari permukaan netral awal ke posisi netral setelah terjadi deformasi. Konfigurasi
yang diasumsikan dengan deformasi permukaan netral dikenal sebagai kurva
elastis dari balok.

Gambar 2. 1 Balok sebelum terjadi deformasi (b) Balok dalam konfigurasi

terdeformasi
(Prasetyo, 2020)

Jarak perpindahan y didefinisikan sebagai defleksi balok. Dalam

penerapan, kadang kita harus menentukan defleksi pada setiap nilai x disepanjang
balok. Hubungan ini dapat ditulis dalam bentuk persamaan yang sering
disebut persamaan defleksi kurva (atau kurva elastis) dari balok.

3
2.2 Jenis- jenis defleksi
1. Deflkesi Vertikal (Δw)
Perubahan bentuk suatu batang akibat pembebanan arah vertikal
(tarik, tekan) hingga membentuk sudut defleksi, dan posisi batang vertikal,
kemudian kembali ke posisi semula.

Gambar 2. 2 Defleksi Vertikal

(Kurniawan, 2016)

2. Defleksi Horisontal (Δp)

Perubahan bentuk suatu batang akibat pembebanan arah vertikal
(bending) posisi batang horizontal, hingga membentuk sudut defleksi,
kemudian kembali ke posisi semula.

Gambar 2. 3 Defleksi Horizontal

(Fuad, 2015)

Sistem struktur yang di letakkan horizontal dan yang terutama di

peruntukkan memikul beban lateral, yaitu beban yang bekerja tegak lurus
sumbu aksial batang (Binsar Hariandja 1996). Beban semacam ini

4
 khususnya muncul sebagai beban gravitasi, seperti misalnya bobot sendiri,
beban hidup vertical, beban keran (crane) dan lain-lain.contoh sistem
balok dapat di kemukakan antara lain, balok lantai gedung, gelagar
jembatan, balok penyangga keran, dan sebagainya. Sumbu sebuah batang
akan terdeteksi dari kedudukannya semula bila benda dibawah pengaruh
gaya terpakai.
Dengan kata lain suatu batang akan mengalami pembebanan
tranversal baik itu beban terpusat maupun terbagi merata akan mengalami
defleksi. Unsur-unsur dari mesin haruslah cukup tegar untuk mencegah
ketidakbarisan dan mempertahankan ketelitian terhadap pengaruh beban
dalam gedung-gedung, balok lantai tidak dapat melentur secara berlebihan
untuk meniadakan pengaruh psikologis yang tidak diinginkan para
penghuni dan untuk memperkecil atau mencegah dengan bahan-bahan jadi
yang rapuh.Begitu pun kekuatan mengenai karateristik deformasi dari
bangunan struktur adalah paling penting untuk mempelajari getaran mesin
seperti juga bangunan-bangunan stasioner dan penerbangan.
Dalam menjalankan fungsinya, balok meneruskan pengaruh
beban gravitasi keperletakan terutama dengan mengandalakan aksi lentur,
yang berkaitan dengan gaya berupa momen lentur dan geser. kalaupun
timbul aksi normal, itu terutama di timbulkan oleh beban luar yang relatif
kecil, misalnya akibat gaya gesek rem kendaraan pada gelagar jembatan,
atau misalnya akibat perletakan yang di buat miring.

2.3 Faktor Penentu Defleksi

1. Kekakuan batang
Semakin kaku suatu batang maka lendutan batang yang akan terjadi
pada batang akan semakin kecil.
2. Besarnya kecil gaya yang diberikan
Besar-kecilnya gaya yang diberikan pada batang berbanding lurus
dengan besarnya defleksi yang terjadi. Dengan kata lain semakin besar
beban yang dialami batang maka defleksi yang terjadi pun semakin besar.

5
 3. Jenis tumpuan yang diberikan
Jumlah reaksi dan arah pada tiap jenis tumpuan berbeda-beda. Jika
karena itu besarnya defleksi pada penggunaan tumpuan yang berbeda-beda
tidaklah sama. Semakin banyak reaksi dari tumpuan yang melawan gaya
dari beban maka defleksi yang terjadi pada tumpuan rol lebih besar dari
tumpuan pin (pasak) dan defleksi yang terjadi pada tumpuan pin lebih
besar dari tumpuan jepit.
4. Jenis beban yang terjadi pada batang
Beban terdistribusi merata dengan beban titik,keduanya memiliki
kurva defleksi yang berbeda-beda. Pada beban terdistribusi merata slope
yang terjadi pada bagian batang yang paling dekat lebih besar dari slope
titik.Ini karena sepanjang batang mengalami beban sedangkan pada beban
titik hanya terjadi pada beban titik tertentu saja (Binsar Hariandja 1996).

2.4 Jenis- jenis Tumpuan

1. Engsel
Engsel merupakan tumpuan yang dapat menerima gaya reaksi
vertikal dan gaya reaksi horizontal. Tumpuan yang berpasak mampu
melawan gaya yang bekerja dalam setiap arah dari bidang. Jadi pada
umumnya reaksi pada suatu tumpuan seperti ini mempunyai dua
komponen yang satu dalam arah horizontal dan yang lainnya dalam arah
vertical..

Gambar 2. 4 Tumpuan Engsel

(Fuad, 2015)

6
2. Rol
Rol merupakan tumpuan yang hanyadapat menerima gaya reaksi
vertical. Alat ini mampu melawan gaya-gaya dalam suatu garis aksi yang
spesifik. Penghubung yang terlihat pada gambar dibawah ini dapat
melawan gaya hanya dalam arah AB rol. Pada gambar dibawah hanya
dapat melawan beban vertical. Sedang rol-rol hanya dapat melawan suatu
tegak lurus pada bidang cp.

Gambar 2. 5 Tumpuan Rol

(Fuad, 2015)

3. Jepit
Jepit merupakan tumpuan yang dapat menerima gaya reaksi
vertical, gaya reaksi horizontal dan momen akibat jepitan dua penampang.
Tumpuan jepit ini mampu melawan gaya dalam setiap arah dan juga
mampu melawan suatu kopel atau momen.

Gambar 2. 6 Tumpuan Jepit

(Fuad, 2015)

7
2.5 Jenis-jenis Pembebanan
Salah satu factor yang mempengaruhi besarnya defleksi pada batang
adalah jenis beban yang diberikan kepadanya. Adapun jenis pembeban :

1. Beban terpusat
Titik kerja pada batang dapat dianggap berupa titik karena luas
kontaknya kecil.

Gambar 2. 7 Beban Terpusat

(Kurniawan, 2016)

2. Beban terbagi merata

Disebut beban terbagi merata karena merata sepanjang batang
dinyatakan dalam qm (kg/m atau kN/m).

Gambar 2. 8 Beban Terdistribusi

(Kurniawan, 2016)

8
 3. Beban bervariasi uniform
Disebut beban bervariasi uniform karena beban sepanjang batang
besarnya tidak merata.

Gambar 2. 9 Beban Bervariasi Uniform

(Kurniawan, 2016)

2.6 Jenis-jenis Batang

1. Batang tumpuan sederhana
Bila tumpuan tersebut berada pada ujung-ujung dan pada pasak atau rol.
dinamakan batang tumpuan sederhana apabila tumpuan tersebut terletak di salah
satu atau kedua ujung dari batang. Biasanya terjadi pada tumpuan rol dan
engsel/pin.

Gambar 2. 10 Batang Tumpuan Sederhana

(Kurniawan, 2016)

9
 2. Batang kartilever
Bila salah satu ujung balok dijepit dan yang lain bebas. Batang kartilever
adalah batang yang satunya lagi di biarkan bebas, pada percobaan ini kita hanya
menggunakan batang jenis ini.

Gambar 2. 11 Batang Kartilever

(Kurniawan, 2016)

3. Batang Overhang
Bila balok dibangun melewati tumpuan sederhana.

Gambar 2. 12 Batang Overhang

(Kurniawan, 2016)

4. Batang menerus
Bila tumpuan-tumpuan terdapat pada balok continue secara fisik.

10
 Gambar 2. 13 Batang Menerus
2.7 Fenomena Lendutan Batang
Untuk setiap batang yang ditumpu akan melendut apabila diberikan
beban yang cukup besar. Lendutan batang untuk setiap titik dapat dihitung dengan
menggunakan metode diagram atau cara integral ganda dan untuk mengukur gaya
yang digunakan load cell. Lendutan batang sangat penting dalam konstruksi
terutama konstruksi mesin, dimana pada bagian-bagian tertentu seperti poros,
lendutan sangat tidak diinginkan karena adannya lendutan maka kerja poros atau
operasi mesin akan tidak normal sehingga dapat menimbulkan kerusakan pada
bagian mesin atau pada bagian lainnya.
Pada semua konstruksi teknik, bagian-bagian pelengkap suatu bangunan
haruslah diberi ukuran-ukuran fisik yang tertentu. Bagian-bagian tersebut haruslah
diukur dengan tepat untuk menahan gaya–gaya yang sesungguhnya atau yang
mungkin akan dibebankan kepadanya. Jadi poros sebuah mesin haruslah
diperlukan dan menahan gaya-gaya luar dan dalam. Demikian pula, bagian-bagian
suatu struktur komposit harus cukup tegar sehingga tidak akan melentung
melebihi batas yang diizinkan bila bekerja dibawah beban yang diizinkan.

2.8 Aplikasi Lendutan (Defleksi) Batang

Aplikasi dari analisa lendutan batang dalam bidang keteknikan sangat
luas, mulai dari perancangan poros transmisi sebuah kendaraan bermotor ini,
menujukkan bahwa pentingnya analisa lendutan batang ini dalam perancangan.
Sebuah konstruksi teknik, berikut adalah beberapa aplikasi dari lendutan batang :
1. Jembatan

11
 Disinilah dimana aplikasi lendutan batang mempunyai perananan yang
sangat penting. Sebuah jembatan yang fungsinya menyeberangkan benda atau
kendaraan diatasnya mengalami beban yang sangat besar dan dinamis yang
bergerak diatasnya. Hal ini tentunya akan mengakibatkan terjadinya lendutan
batang atau defleksi pada batang-batang konstruksi jembatan tersebut. Defleksi
yang terjadi secara berlebihan tentunya akan mengakibatkan perpatahan pada
jembatan tersebut dan hal yang tidak diinginkan dalam membuat jembatan.

Gambar 2. 14 Lendutan Pada Jembatan

2. Poros Transmisi
Pada poros transmisi roda gigi yang saling bersinggungan untuk
mentransmisikan gaya torsi memberikan beban pada batang poros secara radial.
Ini yang menyebabkan terjadinya defleksi pada batang poros transmisi. Defleksi
yang terjadi pada poros membuat sumbu poros tidak lurus. Ketidaklurusan sumbu
poros akan menimbulkan efek getaran pada pentransmisian gaya torsi antara roda
gigi. Selain itu, benda dinamis yang berputar pada sumbunya.

Gambar 2. 15 Poros Transisi

3. Rangka (chasis) Kendaraan

12
 Kendaraan-kendaraan pengangkut yang berdaya muatan besar, memiliki
kemungkinan terjadi defleksi atau lendutan batang-batang penyusun
konstruksinya.

Gambar 2. 16 Rangka Mobil

4. Konstruksi Badan Pesawat Terbang
Pada perancangan sebuah pesawat material-material pembangunan
pesawat tersebut merupakan material-material ringan dengan tingkat elestitas
yang tinggi namun memiliki kekuatan yang baik. Oleh karena itu, diperlukan
analisa lendutan batang untuk mengetahui defleksi yang terjadi pada material atau
batang-batang penyusun pesawat tersebut, untuk mencegah terjadinya defleksi
secara berlebihan yang menyebabkan perpatahan atau fatik karena beban terus-
menerus.

Gambar 2. 17 Rangka Pesawat

5. Mesin Pengangkut Material
Pada alat ini ujung pengankutan merupakan ujung bebas tak bertumpuan
sedangkan ujung yang satu lagi berhubungan langsung atau dapat dianggap dijepit
pada menara kontrolnya. Oleh karena itu, saat mengangkat material kemungkinan

13
untuk terjadi defleksi. Pada konstruksinya sangat besar karena salah satu ujungnya
bebas tak bertumpuan. Disini analisa lendutan batang akan mengalami batas tahan
maksimum yang boleh diangkut oleh alat pengangkut tersebut.

2.9 Modulus Elastis

Modulus elastitas merupakan perbandingan unsur tegangan normal dan
regangan normal. Adapun persamaan dinyatakan sebagai berikut :

.................................................................................(1)
Keterangan rumus
E = modulus elastisitas bahan (N/m²)
σ = tegangan normal (N/m²)
ε = regangan normal

14
 BAB III

METODOLOGI

2.1 Alat dan Bahan

Adapun alat dan bahan yang digunakan pada pengujian defleksi adalah
sebagai berikut:
1) Deal Indikator
Deal indikator berfungsi sebagai alat untuk mengukur lendutan yang
terjadi pada saat pengujian defleksi.

Gambar 3. 1 Deal Indikator

2) Tumpuan Engsel
Tumpuan engsel berfungsi untuk menguji benda uji dengan
menggunakan tumpuan engsel

15
 Gambar 3. 2 Tumpuan Engsel

3) Gantungan Massa
Gantungan massa digunakan sebagai alat untuk menggantungkan beban
pada benda uji

Gambar 3. 3 Gantungan Massa

4) Benda Uji
Benda uji merupakan benda yang digunakan sebagai bahan pengujian.
Dimana pada pengujian defleksi ini digunakan 3 benda yaitu plat pendek,
plat panjang, dan batang silindris.

Gambar 3. 4 Benda Uji

5) Kerangka Utama
Kerangka utama berfungsi sebagai alat penguji untuk pengujian defleksi
pada benda dengan berbagai tumpuan.

16
 Gambar 3. 5 Kerangka Utama

6) Tumpuan Roll
Tumpuan roll berfungsi untuk menguji benda uji dengan menggunakan
tumpuan roll

Gambar 3. 6 Tumpuan Roll

7) Beban/massa
Beban digunakan sebagai pembebanan yang akandiberikan pada batang
ketika melakukan proses pengukuran pada pengujian defleksi.

Gambar 3. 7 Beban

17
 8) Tumpuan Jepit
Tumpuan jepit berfungsi untuk menguji benda uji dengan menggunakan
tumpuan jepit

Gambar 3. 8 Tumpuan Jepit

9) Meteran
Meteran berfungsi untuk mengukur panjang benda uji dan mengukur titik
jarak pengujian. Satuan yang tertera pada meteran ini meliputi mm, cm,
m, inch, dan feet.Pada praktikum ini menggunakan satuan mm.

Gambar 3. 9 Meteran
3.1 Prosedur Percobaan
Adapun prosedur percobaan yang dilakukan pada pengujian defleksi adalah
sebagai berikut:
1) Ukur dimensi semua benda uji menggunakan alat ukur yang tersedia.

18
 Gambar 3. 10 Mengukur Dimensi Benda Uji.
2) Susunlah perangkat pengujian defleksi untuk tumpuan jepit-rol untuk
masingmasing spesimen batang uji.

Gambar 3. 11 Menyusun PengujianTumpuan Jepit-Roll

3) Set posisi jam ukur pada posisi nol ketika batang uji tanpa diberi
pembebanan

Gambar 3. 12 Set Jam Ukur Pada Posisi Nol

19
 4) Berikan pembebanan pada setiap batang uji di bagian tengah dari panjang
batang uji.

Gambar 3. 13 Memberi Pembebanan Di Bagian Tengah

5) Ukurlah besar nilai simpangan lendutan pada posis/jarak tertentu dari
posisi pembebanan (lakukan pengukuran lendutan pada tiga titik).

Gambar 3. 14 Mengukur Besar Nilai Simpangan Lendutan

6) Ulangi langkah percobaan No.2-5, akan tetapi pindahkan posisi
pembebanan pada ujung batang uji dan tumpuan rol berada di tengah-
tengah panjang batang (overhang).

Gambar 3. 15 Pembebanan Pada ujung Batang Uji

Dan Tumpuan Roll Di Tengah

20
7) Ganti jenis tumpuan pada perangkat pengujian menjadi tumpuan engsel-
rol. Berikan pembebanan pada bagian tengah dari setiap batang uji dan
ukur besar siimpangan yang terjadi.

Gambar 3. 16 Mengganti Tumpuan Menjadi Tumpuan Engsel-Roll

8) Catat hasil pengujian pada table yang telah disediakan.

21
 BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Data Pengujian

1 Pengukuran dimensi batang uji

Tabel 4. 1 Data Pengukuran dimensi batang uji

Batang Panjang Lebar Tebal Massa( Diameter Keterangan
Uji No (mm) (gr) (mm) gr) (mm)
1 800 50 5 752 Plat Pendek
2 1000 48 3 752 Plat Panjang
3 1000 752 7 Batang
Silindris

2 Pengukuran lendutan batang dengan tumpuan Jepit-Rol dan beban pada

bagian tengah batang.

Gambar 4. 1 Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah

Tabel 4. 2 Data Pengukuran Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah

Batang Posisi Pengujian Defleksi Pengujian Defleksi Teoritis
Uji No (mm) (mm) (mm)
X1 X2 X3 X1 X2 X3 X1 X2 X3
1 200 450 550 0,32 0,50 0,40
2 200 450 550 1,06 2,86 2,62
3 200 450 550 0,92 2,62 2,28

22
3 Pengukuran lendutan batang dengan tumpuan Jepit-Rol dan beban pada
bagian ujung batang.

Gambar 4. 2 Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung

Tabel 4. 3 Data Pengukuran Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung

Batang Posisi Pengujian Defleksi Pengujian Defleksi Teoritis
Uji No (mm) (mm) (mm)
X1 X2 X3 X1 X2 X3 X1 X2 X3
1 200 450 550 0,04 0,26 0,92
2 200 450 550 5,36 3,00 5,16
3 200 450 550 1,16 2,36 5,24

4 Pengukuran lendutan batang dengan tumpuan Engsel-Rol dan beban pada

bagian tengah.

Gambar 4. 3 Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah

23
 Tabel 4. 4 Data Pengukuran Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah
Batang Posisi Pengujian Defleksi Pengujian Defleksi Teoritis
Uji No (mm) (mm) (mm)
X1 X2 X3 X1 X2 X3 X1 X2 X3
1 200 450 450 0,76 0,80 0,58
2 200 450 450 6,60 8,08 7,14
3 200 450 450 6,00 7,30 6,30

4.1 Pengolahan Data

Diketahui : g = 9,81 m/s 2
2
E=200000 N /mm
Penyelesaian :
3
bh
I batang1 =
12
50 x 53
¿
12
¿ 520,83 mm4
b h3
I batang 2=
12
3
48 x 3
¿
12
4
¿ 108 mm
π
I batang3 = D 4
64
3.14 4
¿ 7
64
¿ 117,8 mm4

PS pesimen =m× g
¿ 0,752 kg × 9.81m/s 2
¿ 7,37 N

4.2.1 Jepit Roll Beban Tengah

1 Spesimen 1
a. Posisi 1 (200mm)

24
 p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
48 EI
7,37 N ×200 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × 2
×520,83 mm
mm
¿ 0,565 mm
b. Posisi 2 (450mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
48 EI
7,37 N × 450 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × 2
×520,83 mm
mm
¿ 0,739 mm
c. Posisi 3 (550mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
48 EI
7,37 N ×550 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × 2
×520,83 mm
mm
¿ 0,523 mm
2 Spesimen 2
a. Posisi 1 (200mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
48 EI
7,37 N ×200 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × 2
×108 mm
mm
¿ 4,035 mm
b. Posisi 2 (450mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
48 EI
7,37 N × 450 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × 2
×108 mm
mm
¿ 6,986 mm

25
 c. Posisi 3 (550mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
48 EI
7,37 N ×550 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × ×108 mm
mm2
¿ 6,354 mm

3 Spesimen 3 (silindris)
a. Posisi 1 (200mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
12 EI
7,37 N × 200 mm
¿ ¿
200000 N 4
12× ×117,8 mm
mm2
¿ 14,796 mm
b. Posisi 2 (450mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
12 EI
7,37 N × 450 mm
¿ ¿
200000 N 4
12× ×117,8 mm
mm2
¿ 25,623 mm
c. Posisi 3 (550mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
12 EI
7,37 N × 550 mm
¿ ¿
200000 N 4
12× ×117,8 mm
mm2
¿ 23,27 mm

4.2.2 Jepit Roll Beban Ujung

1 Spesimen 1
a. Posisi 1 (200mm)

26
 p. x
δ= ( x 2−a 2 )
24 aEI
7,37 N ×200 mm
¿ ( 2002−399 2)
200000 N
24 ×399 × 2
×520,83 mm 4
mm
¿−0,00017 mm

b. Posisi 2 (450mm)
p. x
δ= ( x 2−a 2 )
24 aEI
7,37 N × 450 mm
¿ ( 450 2−3992 )
200000 N 4
24 ×399 × 2
×520,83 mm
mm
¿ 0,00014 mm
c. Posisi 3 (550mm)
p. x
δ= ( x 2−a 2 )
24 aEI
7,37 N ×550 mm
¿ ( 5502−399 2)
200000 N
24 ×399 × 2
×520,83 mm 4
mm
¿ 0,00052 mm

2 Spesimen 2
a. Posisi 1 (200mm)
p. x
δ= ( x 2−a 2 )
24 aEI
7,37 N ×200 mm
¿ ( 2002−499 2)
200000 N 4
24 × 499× × 108 mm
mm2
¿−0,0011 mm
b. Posisi 2 (450mm)
p. x
δ= ( x 2−a 2 )
24 aEI
7,37 N × 450mm
¿ ( 4502−4992 )
200000 N
24 × 499× 2
× 108 mm4
mm

27
 ¿−0,00055 mm
c. Posisi 3 (550mm)
p. x
δ= ( x 2−a 2 )
24 aEI
7,37 N ×550 mm
¿ ( 5502−499 2)
200000 N 4
24 × 499× 2
× 108 mm
mm
¿ 0,00074 mm

3 Spesimen 3 (Silindris)
a. Posisi 1 (200mm)
p. x 2 2
δ= ( x −a )
6 aEI
7,37 N ×200 mm
¿ ( 2002−5492 )
200000 N 4
6 ×549 × 2
×117,8 mm
mm
¿−0,0047 mm
b. Posisi 2 (450mm)
p. x 2 2
δ= ( x −a )
6 aEI
7,37 N × 450 mm
¿ ( 450 2−5492 )
200000 N 4
6 ×549 × ×117,8 mm
mm2
¿−0,0041 mm
c. Posisi 3 (550mm)
p. x 2 2
δ= ( x −a )
6 aEI
7,37 N ×550 mm
¿ ( 5502−5492 )
200000 N 4
6 ×549 × ×117,8 mm
mm2
¿−0,000051 mm

4.2.3 Engsel Roll Beban Tengah

1 Spesimen 1
a. Posisi 1 (200mm)

28
 p. x
δ= ( 3 L2−4 X )
48 EI
7,37 N ×200 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × 2
×520,83 mm
mm
¿ 0,477 mm
b. Posisi 2 (450mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X )
48 EI
7,37 N × 450 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × 2
×520,83 mm
mm
¿ 1,271 mm
c. Posisi 3 (550mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X )
48 EI
7,37 N ×550 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × 2
×520,83 mm
mm
¿ 1,413 mm

2 Spesimen 2
a. Posisi 1 (200mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X )
48 EI
7,37 N ×200 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × 2
×108 mm
mm
¿ 4,258 mm
b. Posisi 2 (450mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X )
48 EI
7,37 N × 450 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × ×108 mm
mm2
¿ 95,64 mm

29
 c. Posisi 3 (550mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X )
48 EI
7,37 N ×550 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × ×108 mm
mm2
¿ 106,42 mm

3 Spesimen 3 (silindris)
a. Posisi 1 (200mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
48 EI
7,37 N ×200 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × ×117,8 mm
mm2
¿ 36.92 mm
b. Posisi 2 (450mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
48 EI
7,37 N × 450 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × ×117,8 mm
mm2
¿ 64,16 mm
c. Posisi 3 (550mm)
p. x
δ= ( 3 L2−4 X 2 )
48 EI
7,37 N ×550 mm
¿ ¿
200000 N 4
48 × ×117,8 mm
mm2
¿ 57,28 mm
Tabel 4. 5 Hasil Pengujian Tumpuan Jepit – Rol Beban Tengah
Batang Posisi Pengujian (mm) Defleksi Teoritis (mm)
Uji X1 X2 X3 X1 X2 X3
1 200 450 550 0,565 0,739 0,523
2 200 450 550 4,035 6,986 6,354

30
 3 200 450 550 14,796 25,623 23,27

Tabel 4. 6 Hasil Pengujian tumpuan Jepit – Rol Beban Ujung

Batang Posisi Pengujian (mm) Defleksi Teoritis (mm)
Uji X1 X2 X3 X1 X2 X3
1 200 450 550 -0,00017 0,00014 0,00052
2 200 450 550 -0,0011 -0,00055 0,00074
3 200 450 550 -0,0047 -0,0041 -0,000051

Tabel 4. 7 Hasil Pengujian Tumpuan Engsel – Rol Beban Tengah

Batang Posisi Pengujian (mm) Defleksi Teoritis (mm)
Uji X1 X2 X3 X1 X2 X3
1 200 450 550 0,477 1,271 1,413
2 200 450 550 4,258 95,64 106,42
3 200 450 550 36,92 64,16 57,28

4.2 Analisis Data

Data hasil pengujian yang telah diambil saat praktikum dan telah diolah pada
sub-bab sebelumnya, akan di analisi pada sub-bab ini. Analisa yang dilakukan
dibedakan berdasarkan tumpuan yang digunakan yaitu tumpuan jepit-rol dan
juga tumpuan engsel-rol.Lalu dipisah lagi berdasarkan jenis batang spesimen
yaitu 1, 2, dan 3.Selain itu juga di pisah berdasarkan titik pengujian yang
terdiri dari jarak 200-550 mm.

4.2.1 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol Beban

Tengah Batang I

31
 Gambar 4. 4 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah Batang I

Pada grafik di atas, didapat kurva perbandingan antara pengujian dan hasil
teoritis.Secara teoritis memilik perbedaan yang sangat signifikan.Hal ini
dapat menjadi indikasi antara hasil pengujian serta teoritis tidak mendekati
hasil yang akurat.Perbedaan nilai yang terjadi juga diakibatkan oleh nilai
data yang diolah cukup besar sehingga hasil perhitungan secara teoritis
masih lebih besar dari hasil pengujian.Ketidak akuratan ini dapat
disebabkan banyak faktor, salah satunya adalah ketidak akuratan alat
ukur.Bisa saja saat pemasangan dial indikator, alat dial indikator tidak
terpasang dengan tepat sehingga mengakibatkan hasil pengukuran secara
percobaan tidak akurat.Ketidak akuratan juga dapat disebabkan oleh
adantya human error hal ini lumrah terjadi, karena masunisa tak bisa luput
dari kesalahan seperti halnya saat melakukan percobaan, oleh sebab itu
perlu dilakukannya pengulangan.

4.2.1 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol Beban

Tengah Batang II

Defleksi Pengujian vs Defleksi Teoritis Jepit-

Rol Beban Tengah Batang Uji 2
8.00
7.00
Defleksi Pengujian (mm)

6.00
5.00 Defleksi
4.00 Pengujian

3.00 Defleksi
Teoritis
2.00
1.00
0.00
150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
Posisi Pengujian
32 (mm)
 Gambar 4. 5 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah Batang II

Pada grafik perbandingan ini data yang didapat antara pengujian vs

teoritis.Hasil teoritis memilik perbedaan yang sangat signifikan.Hal ini
dapat menjadi indikasi antara hasil pengujian serta teoritis tidak mendekati
hasil yang akurat.Perbedaan nilai yang terjadi juga diakibatkan oleh nilai
data yang diolah cukup besar sehingga hasil perhitungan secara teoritis
masih lebih besar dari hasil pengujian.Sedikit berbeda dengan grafik
sebelumnya, pada grafik kali ini ada bagian yang memiliki nilai yang tidak
terlalu jauh bedanya. Dengan alasan yang sama hal ini dapat dimengerti.
Seperti yang dijelaskan tadi yaitu Perbedaan nilai yang terjadi juga
diakibatkan oleh nilai data yang diolah cukup besar sehingga hasil
perhitungan secara teoritis masih lebih besar dari hasil pengujian.Ketidak
akuratan ini dapat disebabkan banyak factor, salah satunya adalah ketidak
akuratan alat ukur.Bisa saja saat pemasangan dial indicator, alat dial
idnikator tidak terpasang dengan tepat sehingga mengakibatkan hasil
pengukuran secara percobaan tidak akurat.

4.2.2 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol Beban

Tengah Batang III

Defleksi Pengujian vs Defleksi Teoritis Jepit-

Rol Beban Tengah Batang Uji 3
30.00

25.00
Defleksi Pengujian (mm)

20.00
Defleksi
15.00 Pengujian
Defleksi
10.00 Teoritis

5.00

0.00
150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
Posisi Pengujian (mm)
33
 Gambar 4. 6 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Tengah Batang III

Pada grafik di atas, perbandingan data yang didapat antara pengujian dan
teoritis memilik perbedaan yang sangat signifikan.Hal ini dapat menjadi
indikasi antara hasil pengujian serta teoritis tidak mendekati hasil yang
akurat.Perbedaan nilai yang terjadi juga diakibatkan oleh nilai data yang
diolah cukup besar sehingga hasil perhitungan secara teoritis masih lebih
besar dari hasil pengujian.
4.2.3 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol Beban
Ujung Batang I
Defleksi Pengujian vs Defleksi Teoritis Jepit-
Rol Beban Ujung Batang Uji 1
1.00
Defleksi Pengujian (mm)

0.80
0.60
Defleksi
0.40 Pengujian
0.20 Defleksi
Teoritis
0.00
-0.20150 200 250 300 350 400 450 500 550 600

-0.40
Posisi Pengujian (mm)

Gambar 4. 7 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung Batang I

Pada grafik perbandingan ini data yang didapat antara pengujian serta
secara teoritis memilik perbedaan yang sangat signifikan.Hal ini dapat
menjadi indikasi antara hasil pengujian serta teoritis tidak mendekati hasil
yang akurat.

4.2.4 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol Beban

Ujung Batang II

Defleksi Pengujian vs Defleksi Teoritis Jepit-

Rol Beban Ujung Batang Uji 2
5.40
4.60
eksi Pengujian (mm)

3.80 Defleksi
34
3.00 Pengujian
Defleksi
2.20 Teoritis
1.40
 -0.20
150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
Posisi Pengujian (mm)

Gambar 4. 8 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung Batang II

Pada grafik perbandingan ini data yang didapat antara pengujian serta
secara teoritis memilik perbedaan yang sangat signifikan.Hal ini dapat
menjadi indikasi antara hasil pengujian serta teoritis tidak mendekati hasil
yang akurat. Dengan alasan yang sama hal ini dapat dimengerti. Seperti
yang dijelaskan tadi yaitu Perbedaan nilai yang terjadi juga diakibatkan
oleh nilai data yang diolah cukup besar sehingga hasil perhitungan secara
teoritis masih lebih besar dari hasil pengujian.Ketidak akuratan ini dapat
disebabkan banyak factor, salah satunya adalah ketidak akuratan alat
ukur.Bisa saja saat pemasangan dial indicator, alat dial idnikator tidak
terpasang dengan tepat sehingga mengakibatkan hasil pengukuran secara
percobaan tidak akurat.Ketidak akuratan juga dapat disebabkan oleh
adantya human error hal ini lumrah terjadi, karena manusia tak bisa luput
dari kesalahan seperti halnya saat melakukan percobaan, oleh sebab itu
perlu dilakukannya pengulangan. Perbedaan nilai yang terjadi juga
diakibatkan oleh nilai data yang diolah cukup besar sehingga hasil
perhitungan secara teoritis masih lebih besar dari hasil pengujian

4.2.5 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Jepit-Rol Beban

Ujung Batang III

Defleksi Pengujian vs Defleksi Teoritis Jepit-

Rol Beban Ujung Batang Uji 3
6.00
5.00
Defleksi Pengujain (mm)

4.00
Defleksi
3.00
Pengujian
2.00 Defleksi
35
Teoritis
1.00
0.00
150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
-1.00
 Posisi Pengujian (mm)

Gambar 4. 9 Grafik Tumpuan Jepit-Rol Beban Ujung Batang III

Pada grafik terlihat perbandingan didapatkan hasil defleksi teoritis
memiliki Nilai yang sangat rendah yang artinya pengukuran ini sama
sekali tidak akurat. Ketidak akuratan juga dapat disebabkan oleh adantya
human error hal ini lumrah terjadi, karena manusia tak bisa luput dari
kesalahan seperti halnya saat melakukan percobaan, ataupun dalam
pengolahan data.oleh sebab itu perlu dilakukannya pengulangan.

4.2.6 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Engsel-Rol Beban

Tengah Batang I

Defleksi Pengujian vs Defleksi Teoritis Engsel-

Rol Beban Ujung Batang Uji 1
1.60
1.40
Defleksi Pengujain (mm)

1.20
1.00 Defleksi
0.80 Pengujian

0.60 Defleksi
Teoritis
0.40
0.20
0.00
150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
Posisi Pengujian (mm)

Gambar 4. 10 Grafik Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah Batang I

Pada perbandingan ini didapatkan hasil defleksi teoritis memiliki
bersinggungan satu kali dengan hasil defleksi pengukuran yang artinya
pengukuran ini sama sekali tidak akurat. Bahkan dari grafik menjauh.

36
4.2.7 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Engsel-Rol Beban
Tengah Batang I

Defleksi Pengujian vs Defleksi Teoritis

Engsel-Rol Beban Ujung Batang Uji 2
120.00

100.00
Defleksi Pengujian (mm)

80.00
Defleksi
60.00 Pengujian
Defleksi
40.00 Teoritis

20.00

0.00
150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
Posisi Pengujian (mm)

Gambar 4. 11 Grafik Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah Batang II

Pada perbandingan ini didapatkan hasil defleksi teoritis memiliki
bersinggungan satu kali dengan hasil defleksi pengukuran yang artinya
pengukuran ini sama sekali tidak akurat. Bahkan dari grafik tampak jauh.

4.2.8 Pengukuran Defleksi Pengujian Vs Teoritis Tumpuan Engsel-Rol Beban

Tengah Batang III

Defleksi Pengujian vs Defleksi Teoritis Engsel-

Rol Beban Ujung Batang Uji 3
70.00

60.00
Defleksi Pengujian (mm)

50.00
Defleksi
40.00
Pengujian
30.00 Defleksi
Teoritis
20.00

10.00 37
0.00
150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
Posisi Pengujian (mm)
 Gambar 4. 12 Grafik Tumpuan Engsel-Rol Beban Tengah Batang III

Pada grafik perbandingan di atas data yang didapat antara pengujian serta
teoritis memilik perbedaan yang sangat signifikan.Hal ini dapat menjadi
indikasi antara hasil pengujian serta teoritis tidak mendekati hasil yang
akurat.Ketidak akuratan juga dapat disebabkan oleh adantya human error
hal ini lumrah terjadi, karena manusia tak bisa luput dari kesalahan seperti
halnya saat melakukan percobaan, oleh sebab itu perlu dilakukannya
pengulangan.Perbedaan nilai yang terjadi juga diakibatkan oleh nilai data
yang diolah cukup besar sehingga hasil perhitungan secara teoritis masih
lebih besar dari hasil pengujin.

38
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan setelah melaksanakan praktikum pengujian defleksi ini
adalah :
1 Defleksi adalah perubahan bentuk pada balok dalam arah y akibat
adanya pembebanan vertical dan arah x pembebanan horizontal yang
diberikan pada balok atau batang. Pada percobaan kali ini
menggunakan pembebanan vertical.
2 Dari praktikum yang telah di laksanakan dapat diketahui bahwa
lendutan terjadi diakibatkan adanya pembebanan yang terjadi secara
vertikal kebawah.
3 Dalam membanding hasil teoritik dengan hasil eksperimen bahwa
elastisitas pada material bahan yang akan dicari nilai defleksinya juga
berpengaruh terhadap besar kecilnya nilai defleksi, semakin elastis
suatu material maka defleksinya juga besar atau tinggi dan juga
sebaliknya bila kurangnya elastisitas pada material maka defleksinya
juga akan semakin kecil atau rendah.

5.2 Saran
Adapun saran yang dapat diberikan pada praktikum ini adalah:
1. Diharapkan kepada praktikan agar lebih teliti dalam mengukur batang uji
pada saat sebelum meletakkan dialindikator.

39
2. Diharapkan juga pada saat mengukur setiap titik yang akan diukur, dial
indikator harus dikalibrasi dengan benar terlebih dahulu agar hasilnya
lebih presisi.
3. Diharapkan para praktikan dapat mengikuti arahan dari asisten
pembimbing dengan baik agar praktikum dapat berjalan dengan baik

LAMPIRAN

40