LAPORAN PRAKTIKUM ANALISIS RUAS JARINGAN JALAN KOTA

CIMAHI

Untuk Memenuhi Syarat Kelulusan Mata Kuliah Praktikum Perencanaan dan

Pemodelan

Disusun Oleh:

Alvien Thoriq Irmawan

13119031

Fahreza Husein Abdurrahman

13119069

PROGRAM STUDI MANAJEMEN TRANSPORTASI

SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN LOGISTIK INDONESIA
2023
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis sampaikan kepada Allah SWT karena atas rahmat dan
hidayah-nya, penulis dapat menyelesaikan laporan praktikum pemodelan dengan
baik dalam keadaan sehat. Tidak lupa shalawat serta salam penulis sampaikan
kepada baginda nabi Muhammad SAW yang telah membawa dan membimbing
umat manusia ke zaman yang lebih baik.

Sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah praktikum perencanaan dan
pemodelan pada program studi manajemen transportasi logistik, Sekolah Tinggi
Ilmu Manajemen Logistik, penulis berharap laporan yang telah dibuat
memberikan hasil sesuai dengan yang diharapkan.

Tidak lupa penulis mengucapkan terima kasih kepada banyak pihak yang telah
membantu dan membimbing serta mendoakan penulis dalam menyelesaikan
laporan ini

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ……………………………………………………………..2

DAFTAR ISI ………………………………………………………………………3
DAFTAR TABEL………………………………………………………………….4
DAFTAR GAMBAR………………………………………………………………5
BAB I ……………………………………………………………………………...1
1.1 Latar Belakang …………………………………………………………….1
1.2 Lokasi Studi ………………………………………………………………1
1.3 Rumusan Masalah …………………………………………………………2
1.4 Tujuan……………………………………………………………………...2
BAB II……………………………………………………………………………..3
BAB III…………………………………………………………………………….5
3.1. Pengumpulan Data ………………………………………………………11
3.2 Pengolahan Data …………………………………………………………12
BAB IV …………………………………………………………………………..18
BAB V……………………………………………………………………………19
5.1 Kesimpulan ………………………………………………………………19
5.2 Saran……………………………………………………………………...19
DAFTAR PUSTAKA …………………………………………………………….20

ii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1: Hasil perhitungan VCR………………………………………………... 7

Tabel 3.2: Tabel Matrik Asal Tujuan ……………………………………………..11
Tabel 3.3: Tabel Node ……………………………………………………………12
Tabel 3.4: Tabel Centroid ………………………………………………………...15
Tabel 3.5: Matriks 2025...………………………………………………………..17
Tabel 3.6: Matriks 2027….………………………………………………………17

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1: Flowchart alur penelitian.……………………………………………3

Gambar 3.1: Zona studi kota Cimahi ……………………………………………...5
Gambar 3.2: Node dan link di mapinfo……………………………………………5
Gambar 3.3: Pertumbuhan Ekonomi Kota Cimahi ………………………………..6
Gambar 3.4: Jumlah Penduduk Kota Cimahi……………………………………...6
Gambar 3.3: Jaringan jalan satwin ……………………………………………….16
Gambar 3.4: Bangkitan tarikan setiap zona……………………………………... 17

iv
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Permasalahan lalu lintas merupakan masalah yang cukup kompleks di
bidang transportasi darat. Perkembangan zaman setiap tahunnya yang semakin
maju membuat peningkatan pada volume kendaraan dan juga penduduk di kota
Cimahi. Hal ini dapat menimbulkan peningkatan pada pergerakan lalu lintas
sehingga terjadinya pemadatan pada ruas jalan sekitar kota Cimahi.
Untuk mengatasi masalah tersebut, maka perlu dilakukan manajemen lalu
lintas untuk mengetahui kinerja pada ruas jalan di kota Cimahi dengan melakukan
Forecasting untuk mengetahui bangkitan dan tarikan pada setiap zona yang sudah
ditentukan untuk 5 tahun kedepan dari mulai tahun 2022 sampai 2027 dengan
menggunakan aplikasi Mapinfo sebagai pembuatan jaringan jalan kota Cimahi
untuk mengetahui node dan zona asal tujuannya yang nantinya akan di input ke
aplikasi Satwin untuk selanjutnya diproses.

1.2 Lokasi Studi

Pada penelitian kali ini lokasi studi dilakukan di ruas jalan sekitar kota
Cimahi.

Gambar 1.1: Gambar jaringan jalan kota Cimahi dari Google Maps

1
1.3 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang sudah diuraikan sebelumnya maka
diketahui masalahnya lalu dilakukan Forecasting menggunakan aplikasi satwin
dan juga Mapinfo sebagai pembuatan dasar jaringan jalannya.
1.4 Tujuan
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kinerja pada ruas jalan kota
Cimahi untuk 5 tahun kedepan serta mengetahui apa saja yang harus dilakukan
dalam 5 tahun kedepan pada ruas jalan yang ada, apakah harus dilakukan
pelebaran atau perubahan rute dan lain sebagainya.

2
 BAB II
METODOLOGI

2.1 Pendekatan dan Jenis Penelitian

Jenis penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah penelitian
kuantitatif. Hal ini terlihat dari prosedur yang ditetapkan dengan prosedur
penelitian yang menghasilkan data angka. Angka yang diperoleh digunakan untuk
melakukan analisa keterangan, kemudian menentukan variabel yang diukur
dengan angka guna analisa sesuai dengan prosedur dari statistik yang berlaku.
Tujuan dari penelitian ini adalah membantu mengambil kesimpulan atau
generalisasi teori.

2.2 Tahapan penelitian

Gambar 2.1: Flowchart alur penelitian.

3
2.3 Tabel dan Rumus - Rumus
Model Singly-Constrained
model dengan batasan tarikan

2.1 rumus model dengan batasan tarikan

model dengan batasan bangkitan

2.2 rumus model dengan batasan tarikan

4
 BAB III
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
3.1. Pengumpulan Data
Pada pengumpulan data ini akan dipaparkan data-data yang telah penulis
dapatkan melalui survei via google earth dan juga berdasarkan data yang ada dari
internet.

Gambar 3.1: Zona studi kota Cimahi

Selanjutnya menggunakan aplikasi Mapinfo untuk membuat centroid,node

dan juga link untuk mengetahui lebar dan panjang jalan setiap link dari setiap
node ke node-nya.

Gambar 3.2: Node dan link di mapinfo

Berikut juga dilampirkan data kependudukan,pertumbuhan ekonomi,dan

juga persentase penduduk miskin kota Cimahi yang didapatkan dari Badan Pusat
Statistik kota Cimahi pada tahun 2021.

5
 Gambar 3.3: Pertumbuhan Ekonomi Kota Cimahi

Pada tahun 2020 terjadi penurunan jumlah penduduk yang cukup

signifikan, lalu kembali merambat naik pada tahun 2021 jumlah penduduk di kota
Cimahi mencapai 571.632 jiwa.

Gambar 3.4: Jumlah Penduduk Kota Cimahi

Dan berikut merupakan persentasi tingkat penduduk miskin di kota

Cimahi terbilang masih tinggi dibandingkan pada tahun 2018 meskipun sudah
terjadi penurunan dari tahun sebelumnya yaitu tahun 2021. Pada tahun 2022
jumlah penduduk miskin di kota Cimahi turun menjadi 5.11

Gambar 3.5: Persentase penduduk miskin kota Cimahi

6
 Selanjutnya merupakan hasil dari perhitungan VCR dari setiap ruas
jalannya yang berisikan Free flow speed, jumlah jalur, lebar jalan, dan juga
kapasitasnya dari setiap jalan berdasarkan node ke node.
Tabel 3.1: Hasil perhitungan VCR
2 1 60 30 6194 1S 532 1,23

1 5 60 30 4646 1S 593 1,23

5 4 60 30 4646 1S 334 1,23

4 3 60 30 4646 1S 70 1,23

3 98 60 30 3097 1S 109 1,23

98 2 40 20 2859 1S 546 1,23

75 2 40 20 6752 2S 410 1,23

74 75 40 20 2931 2S 562 1,23

73 74 40 20 5234 2S 376 1,23

72 73 30 15 5234 2S 125 1,23

98 73 30 15 2740 1S 99 1,23

3 72 30 15 3097 1S 113 1,23

71 72 20 10 5234 2S 225 1,23

71 97 20 10 3097 1S 144 1,23

97 4 40 20 6194 2S 306 1,23

75 76 40 20 6752 2S 410 1,23

76 77 30 15 2931 2S 466 1,23

77 82 20 10 2931 2S 374 1,23

87 85 30 15 2931 2S 392 1,23

85 84 20 10 2931 2S 58 1,23

84 86 30 15 2931 2S 112 1,23

86 83 30 15 2931 2S 259 1,23

79 83 30 15 2931 2S 142 1,23

78 79 40 20 2931 2S 574 1,23

77 78 30 15 5234 2S 321 1,23

81 82 30 15 2931 2S 119 1,23

80 81 30 15 2931 2S 118 1,23

79 80 30 15 4552 2S 293 1,23

7
83 88 40 20 4552 2S 218 1,23

88 69 30 15 2931 2S 495 1,23

69 68 30 15 2931 2S 119 1,23

68 70 30 15 5967 2S 250 1,23

70 66 30 15 5967 2S 337 1,23

66 67 30 15 5967 2S 252 1,23

67 65 30 15 5967 2S 91 1,23

65 64 30 15 5967 2S 155 1,23

64 63 30 15 5967 2S 225 1,23

62 28 30 15 4553 2S 390 1,23

28 26 30 15 4553 2S 476 1,23

26 16 40 20 2859 1S 300 1,23

16 15 40 20 3097 1S 140 1,23

16 17 40 20 3097 1S 352 1,23

17 29 30 15 2931 2S 262 1,23

29 69 30 15 2931 2S 606 1,23

19 15 30 15 4646 1S 230 1,23

34 19 30 15 5967 2S 302 1,23

33 34 30 15 5234 2S 90 1,23

37 33 30 15 5234 2S 289 1,23

38 37 30 15 2931 2S 148 1,23

10 38 30 15 2931 2S 198 1,23

11 10 30 15 2931 2S 98 1,23

7 11 30 15 2931 2S 422 1,23

10 30 30 15 2931 2S 139 1,23

30 31 30 15 2931 2S 56 1,23

6 31 30 15 2931 2S 278 1,23

6 5 30 15 2931 2S 169 1,23

6 7 30 15 2931 2S 243 1,23

5 34 40 20 5967 2S 483 1,23

20 7 30 15 4553 2S 199 1,23

21 20 20 10 2931 2S 38 1,23

8
22 21 20 10 2931 2S 78 1,23

23 22 20 10 2931 2S 34 1,23

20 23 20 10 2931 2S 95 1,23

8 23 30 15 2277 2S 236 1,23

1 8 60 30 6194 2S 421 1,23

1350
8 9 60 30 3 2S 526 1,23

9 96 20 10 2931 2S 436 1,23

96 95 20 10 2931 2S 101 1,23

95 94 20 10 2931 2S 109 1,23

94 93 20 10 2931 2S 90 1,23

93 92 20 10 2931 2S 103 1,23

44 12 20 10 2931 2S 406 1,23

45 44 20 10 2931 2S 254 1,23

9 46 60 30 6194 2S 768 1,23

1350
46 13 60 30 3 2S 127 1,23

13 45 20 10 2931 1S 240 1,23

47 43 20 10 2931 2S 1037 1,23

47 99 60 30 6194 2S 149 1,23

43 42 20 10 2931 2S 787 1,23

42 41 20 10 2931 2S 139 1,23

41 39 20 10 2931 2S 101 1,23

37 36 20 10 2931 2S 135 1,23

36 35 20 10 2931 2S 165 1,23

39 40 20 10 2931 2S 50 1,23

40 14 20 10 2931 2S 91 1,23

14 12 20 10 2931 2S 343 1,23

99 50 40 20 6752 2S 1835 1,23

50 49 40 20 6752 2S 291 1,23

49 48 40 20 6752 2S 239 1,23

48 90 40 20 6752 2S 545 1,23

9
90 24 40 20 6752 2S 269 1,23

24 25 40 20 6752 2S 117 1,23

25 51 40 20 5967 2S 178 1,23

15 18 40 20 3097 1S 411 1,23

18 26 40 20 3097 1S 394 1,23

24 27 20 10 2931 2S 256 1,23

91 27 30 15 5234 2S 224 1,23

32 91 30 15 5234 2S 174 1,23

32 15 20 10 2931 2S 377 1,23

42 32 30 15 5234 2S 427 1,23

25 18 40 20 5967 2S 116 1,23

53 55 30 15 6752 2S 222 1,23

89 53 30 15 6752 2S 329 1,23

28 89 30 15 6752 2S 215 1,23

52 53 30 15 6752 2S 59 1,23

52 54 30 15 7013 2S 274 1,23

54 55 30 15 7013 2S 189 1,23

56 55 30 15 7013 2S 236 1,23

57 56 30 15 7013 2S 85 1,23

58 57 30 15 7013 2S 108 1,23

59 58 30 15 6752 2S 71 1,23

60 59 30 15 6752 2S 97 1,23

61 60 30 15 6752 2S 87 1,23

56 61 30 15 6752 2S 83 1,23

57 60 30 15 6752 2S 84 1,23

54 58 30 15 7013 2S 249 1,23

13 47 60 30 6194 2S 826 1,23

76 87 40 20 6752 2S 1486 1,23

100 101 30 15 4553 2s 249 1,23

101 102 30 15 5234 2s 301 1,23

102 103 30 15 6752 2s 378 1,23

10
 1402
103 87 60 30 7 2s 330 1,23

104 105 30 15 4553 2s 367 1,23

105 106 30 15 4553 2s 190 1,23

106 107 20 10 2931 2s 371 1,23

107 2 20 10 2931 2s 160 1,23

108 109 20 10 2931 2s 430 1,23

109 110 20 10 2931 2s 71 1,23

110 111 30 15 4553 2s 300 1,23

111 9 30 15 4553 2s 54 1,23

112 113 30 15 5234 2s 145 1,23

113 114 30 15 5234 2s 66 1,23

114 115 30 15 5234 2s 266 1,23

115 116 30 15 5234 2s 400 1,23

116 46 30 15 5234 2s 280 1,23

117 118 20 10 2931 2s 269 1,23

118 119 20 10 2931 2s 411 1,23

119 99 60 30 9107 2s 1089 1,23

120 121 40 20 5967 2s 492 1,23

121 122 40 20 5967 2s 344 1,23

122 123 40 20 5967 2s 155 1,23

123 124 40 20 5967 2s 365 1,23

124 51 40 20 5967 2s 383 1,23

125 126 30 15 4553 2s 253 1,23

126 63 40 20 5234 2s 561 1,23

Selanjutnya merupakan hasil dari pembuatan matrik asal tujuan (MAT)

tahun 2018 kota Cimahi.
Tabel 3.2: Tabel Matrik Asal Tujuan
Matriks Asal Tujuan Cimahi 2018
101 0 750 272 272 644 137 137 29 59 137 857 243
102 750 0 59 243 193 59 85 43 59 272 699 193
103 165 85 0 805 59 109 59 29 30 59 59 193

11
 104 193 622 459 0 272 485 59 193 272 109 217 300
105 779 193 59 324 0 109 59 59 217 109 593 243
106 59 59 109 300 85 0 59 7 30 109 59 300
107 109 137 59 137 59 59 0 59 109 217 193 109
108 243 165 85 109 30 59 59 0 30 59 165 109
109 59 165 350 429 59 59 85 243 0 165 109 165
110 59 324 109 243 59 137 85 59 85 0 217 243
111 59 59 59 109 165 165 59 59 165 109 0 109
112 85 109 59 59 30 59 109 19 30 59 59 0

3.2 Pengolahan Data

Setelah dilakukan pengumpulan data, maka selanjutnya data tersebut akan
diolah dengan menggunakan satwin dari hasil mapinfo tersebut. Berikut data dari
mapinfo yang diolah di satwin.
Tabel 3.3: Tabel Node
2 985 1699
1 1069 1645
3 944 1584
4 951 1575
5 1014 1549
8 1138 1606
17 834 1469
18 876 1326
16 871 1415
15 890 1399
7 1079 1526
6 1035 1533
10 1028 1458
12 1120 1403
14 1092 1391
13 1278 1374
11 1047 1455
9 1180 1519
19 909 1448
21 1090 1564
22 1098 1576
23 1104 1576
20 1095 1559

12
26 831 1380
28 794 1422
29 800 1508
25 877 1303
24 901 1304
32 951 1363
27 892 1349
34 949 1482
33 959 1471
31 1015 1482
30 1020 1467
71 892 1559
72 921 1582
73 926 1614
74 866 1645
75 925 1729
76 857 1763
77 796 1710
78 764 1653
79 675 1710
80 691 1738
81 709 1733
82 719 1748
83 672 1690
84 632 1729
85 645 1727
86 628 1707
87 664 1797
88 645 1644
69 716 1581
68 709 1565
70 747 1538
66 710 1486
67 670 1511
65 661 1495
64 634 1497
63 614 1455
62 701 1421
89 788 1370
61 694 1340

13
56 706 1333
57 701 1317
60 687 1322
59 680 1307
58 691 1298
55 747 1315
54 738 1280
53 784 1310
52 784 1295
90 950 1305
51 875 1233
48 994 1219
91 932 1339
42 1028 1348
41 1029 1372
39 1046 1388
40 1073 1393
36 984 1406
37 996 1429
38 1020 1424
35 970 1375
44 1190 1386
45 1236 1362
92 1128 1421
93 1147 1418
94 1154 1433
95 1145 1450
96 1146 1476
46 1259 1400
43 1159 1325
97 910 1540
98 946 1605
49 1017 1171
50 1040 1120
99 1369 1222
47 1348 1253
100 679 1928
101 607 1945
102 589 1874
103 602 1801

14
 104 1012 1847
105 996 1790
106 1027 1773
107 988 1716
108 1239 1624
109 1220 1574
110 1227 1562
111 1198 1520
112 1390 1509
113 1376 1511
114 1366 1503
115 1314 1515
116 1295 1446
117 1384 1007
118 1432 984
119 1474 1052
120 673 1051
121 762 1073
122 828 1069
123 851 1083
124 872 1152
125 542 1352
126 567 1384

Tabel berikut merupakan data centroid yang sudah diolah dengan penjumlahan
agar tidak adanya minus dari hasil tersebut, kami menjumlahkan data Y dari node
dan centroid dengan dijumlahkan 2000 agar menghasilkan nilai positif.
Tabel 3.4: Tabel Centroid
C101 880 1649
C102 922 1526
C103 927 1321
C104 770 1370
C105 724 1727
C106 531 1356
C107 671 1084
C108 1390 1018
C110 1266 1616
C111 680 1917
C109 1388 1500

15
C112 1022 1842

Selanjutnya untuk data jaringan yang sudah ada diolah menggunakan satwin
dengan cara menyimpan file excel dan dirubah menjadi file .dat setelah itu
melakukan input ke SATNET untuk mengecek jaringan setelah itu didapatkan data
berbentuk file .prn, dari file .prn diubah menjadi file .dat kembali untuk
menginput matrix ke MXM1 dan didapatkan data berbentuk file .ufm. dan yang
terakhir menginput data sebelumnya ke SATURN untuk membebankan matrix ke
jaringan, didapatkan data file .ufs.
hasil penginputan data menghasilkan penggambaran sebagai berikut :

Gambar 3.3: Jaringan jalan satwin

16
 Gambar 3.4: Bangkitan tarikan setiap zona

Untuk matriks asal tujuan 5 tahun kedepan kami melakukan forecasting

menggunakan Satpija di satwin dengan matriks asal tujuan tahun 2022 dan
menghasilkan matriks asal tujuan sebagai berikut :
Tabel 3.5: Matriks 2025
101 0 750 100.6 82.43 644 284.6 207.6 29 59 137 2228 243
102 750 0 21.83 73.64 193 122.5 128.8 43 59 272 1817 193
103 94 46.6 0 805 59 109.7 295 96.97 30 59 59.48 109.8
104 193 615.1 459 0 272 485 241.6 554.4 725.2 290.6 217 300
105 779 193 21.83 98.19 0 226.4 89.4 59 217 109 593 243
106 59 59 40.33 90.91 85 0 89.4 7 30 109 59 300
107 200.7 265.7 59 137 59.63 59.99 0 208.7 385.6 767.6 196.6 136.7
108 133.2 90.45 85 109 16.45 59.36 295 0 30 59 235.1 59.75
109 32.34 90.45 350 243.7 32.34 35.41 372.2 243 0 165 155.3 90.45
110 32.34 177.6 59.75 109.1 32.34 81.17 190.8 59 85 0 309.2 133.2
111 59 59 21.83 33.03 165 342.7 89.4 59 65 109 0 109
112 85 41.73 21.83 17.88 30 122.5 165.2 19 30 59 153.4 0

Tabel 3.6: Matriks 2027

101 0 750 101 82 644 285 208 29 59 137 2228 243
102 750 0 22 74 193 123 129 43 59 272 1816 193
103 94 47 0 805 59 110 295 97 30 59 59 110
104 193 615 459 0 272 485 242 554 725 291 217 300
105 779 193 22 98 0 226 89 59 217 109 593 243
106 59 59 40 91 85 0 89 7 30 109 59 300
107 201 266 59 137 60 60 0 209 386 768 197 137
108 133 90 85 109 16 59 295 0 30 59 235 60
109 32 90 350 244 32 35 372 243 0 165 155 90
110 32 178 60 109 32 81 191 59 85 0 309 133
111 59 59 22 33 165 343 89 59 165 109 0 109
112 85 42 22 18 30 123 165 19 30 59 153 0

17
 BAB IV
ANALISIS
Dari pengolahan data matriks asal tujuan tahun 2022 ditemukannya
penurunan matriks 5 tahun kedepan pada beberapa zona dengan contoh zona 101
ke 103 dan 101 ke 104 pada tahun 2025 dan 2027. Sedangkan untuk zona yang
lainnya tidak ditemukannya perubahan yang signifikan sehingga tidak
diperlukannya peningkatan kapasitas jalan di kota Cimahi.

18
 BAB V
KESIMPULAN dan SARAN
5.1 Kesimpulan
Pada ruas jalan sekitar kota Cimahi untuk 5 tahun kedepan tidak terlihat
peningkatan atau lonjakan kapasitas jalan justru sebaliknya, dilihat dari beberapa
zona terjadi penurunan. Hal ini dapat disimpulkan bahwa tidak diperlukannya
penambahan kapasitas atau perbaikan pada ruas jalan di kota Cimahi dalam 5
tahun kedepan.

5.2 Saran
Saran untuk penelitian selanjutnya sebaiknya untuk survei dilakukan lebih
mendalam dan juga teliti untuk mendapatkan data dan juga hasil yang lebih
signifikan.

19
 DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Cimahi (BPS.go.id), Google Earth

20