LAPORAN

SURVEI CLASSIFIED TURNING MOVEMENT COUNTING (CTMC)

DI PERSIMPANGAN JALAN DESA SUKA INDAH

Disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Karakteristik dan Survei Lalu Lintas Dosen
Pengampu Bapak Panji Pasa Pratama, MT.

DISUSUN OLEH :

ANGGI ANGGRAINI (2102040) ANDREAN IZZA (2102038

FAUZAN FATCHURROCHMAN (2102138) HENDRI AMALIYAH (2102159)
HIDAYAH PUTRI (2102162) INDRA PRAWIRA B. (2102175)
KRISNA RASYID (2102198) M. IQBAL AKASE (2102230)
M. TAUFIK NUR R. (2102231) M. TRISEPTIP N. (2102232)
NASYA R. DAMILU (2102278) NAZIF QOLBI (2102281)
PETRUS LADESTRO H. (2102295) RAJA I. SOLIN (2102311)
SUGAERI HAPIZ (2102349)

PROGRAM STUDI D-III MANAJEMEN TRANSPORTASI JALAN

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD

2022

1
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena telah memberikan kesempatan
kepada kami untuk menyelesaikan makalah ini. Atas rahmat dan hidayah-Nya lah penulis dapat
menyelesaikan “Laporan Survei Classified Turning Movement Counting (CTMC) terhadap
Persimpangan Jalan Desa Suka Indah” tepat waktu. Penulisan laporan ini bertujuan untuk
mamaparkan hasil survei mengenai perhitungan volume kendaraan pada di persimpangan Jalan
Desa Suka Indah Kec. Sukakarya Kabupaten Bekasi, Jawa Barat.

Terimakasih kepada Bapak Panji Pasa Pratama, MT. selaku dosen Mata Kuliah
Karakteristik dan Survey Lalu Lintas yang telah memberikan tugas laporan ini guna menambah
pengetahuan kami selaku taruna yang mendalami bidang transportasi darat.

Penulis menyadari dalam laporan ini masih banyak kekurangan dan tentunya jauh dari
kata sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik serta saran yang bersifat
membangun agar dapat tercapai kesempurnaan dalam penulisan ini serta sebagai bahan
pembelajaran bagi penyusunan laporan berikutnya. Penulis berharap laporan ini dapat
bermanfaat dalam menambah pengetahuan dan wawasan terkait bidang yang diteliti khususnya
bagi pembaca pada umumnya. 

Bekasi, 04 November 2022

MTJ 2.11

2
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR...................................................................................................................2
BAB I...............................................................................................................................................4
PENDAHULUAN..........................................................................................................................4
1.1 LATAR BELAKANG.....................................................................................................4
1.2 MAKSUD TUJUAN........................................................................................................5
1.3 RUANG LINGKUP........................................................................................................5
BAB II.............................................................................................................................................6
METODOLOGI PENELITIAN...................................................................................................6
2.1 METODE PENGAMBILAN DATA.............................................................................6
2.2 PERSIAPAN....................................................................................................................7
2.3 PERALATAN YANG DIGUNAKAN...........................................................................8
BAB V...........................................................................................................................................19
PENUTUP.....................................................................................................................................19
A. KESIMPULAN...............................................................................................................19
B. SARAN...........................................................................................................................19

3
 BAB I

PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Di zaman yang serba cepat seperti sekarang ini, transportasi memiliki peran yang sangat
penting pada aspek kehidupan manusia terutama perannya pada perekonomian bangsa.
Transportasi merupakan urat nadi kehidupan perekonomian negara. Oleh karena itu,
kebutuhan akan moda transportasi terutama untuk angkutan sangat tinggi. Meningkatnya
pertumbuhan ekonomi berbanding lurus dengan peningkatan kebutuhan moda angkutan
sehingga kebutuhan lahan untuk penyediaan prasarana serta infrastuktur akan meningkat
pula. Sehingga dibutuhkan prasarana jalan yang dapat menampung berbagai macam jenis
transportasi sehingga terciptanya kelancaran dalam berkendara ataupun pendistribusian
logistic.
Semakin meningkatnya tingkat kemajuan teknologi pada saat ini, ditambah pula
keinginan masyarakat akan sesuatu yang praktis dan cepat,mengakibatkan semakin
banyaknya aktifitas yang dilakukan oleh masyarakat pada saat sekarang ini. Dalam
pelaksanaan aktifitas tersebut tentulah diperlukan suatu sarana yang berfungsi untuk
mempercepat masyarakat menuju suatu lokasi untuk melakukan aktifitasnya tersebut.
Peningkatan aktifitas tersebut, berdampak pula pada penambahan kendaraan bermotor pada
ruas jalan, dimana kendaraan merupakan sarana transportasi yang di perlukan masyarakat
dalam melakukan suatu perjalanan.
Persimpangan (intersection) adalah dua buah ruas jalan atau lebih yang saling bertemu,
saling berpotong, atau bersilang (MKJI, 1997). Persimpangan merupakan simpul jaringan
transportasi dimana dua atau bahkan lebih ruas jalan bertemu, dipersimpangan merupakan
titik lalu lintas mengalami konflik. Ada berbagai macam persimpangan baik dari segi
perbedaan jenis, bentuk, pengaturan, serta konfliknya. Semakin banyaknya jumlah kendaraan
bermotor di persimpangan setiap harinya selalu berbeda dengan hari – hari yang lain.
Perbedaan itulah yang melatar belakangi kami untuk mengetahui jumlah volume lalu lintas di
Persimpang Jalan cabang Pulo Bambu Kecamatan Sukakarya. Yaitu volume selama survey
dan volume terklasifikasi kendaraan bermotor tersebut. Dan juga untuk mencari tahu

4
 penggunaan moda yang digunakan,masyarakat, berapa persen moda transportasi yang
digunakan pada persimpangan tersebut.
Sehubungan dengan hal tersebut, maka dalam penulisan laporan ini kami mencoba untuk
memaparkan mengenai analisa data Survai CTMC pada persimpangan.

1.2 MAKSUD TUJUAN

Maksud dan tujuan dari pelaksanaan survey CTMC ini adalah:
 Untuk mengetahui informasi mengenai jumlah kendaraan yang melintas.
 Untuk mengetahui klasifikasi kendaraan atau jenis kendaraan.
 Untuk mengetahui perbandingan jenis kendaraan yang melintas.
 Untuk mengetahui gambaran mengenai waktu sibuk dari daerah yang kita survey.
 Untuk mengetahui volume lalu lintas setiap jenis kendaraan bermotor yang ada (jam
survey)

1.3 RUANG LINGKUP

Dalam pembuatan laporan ini saya membatasi masalah atau ruang lingkup penulisan
yaitu hanya pada hal-hal yang terkait dengan pelaksanaan survey yang telah dilakukan.
Pembatasan ruang lingkup itu sendiri dimaksudkan karena adanya keterbatasan waktu dan
tenaga surveyor. Adapun ruang lingkupnya adalah:

1. Menentukan tempat untuk melakukan perhitungan pada saat survei.

2. Pengumpulan (collecting) Data. Data diperoleh dari survei yang telah dilaksanakan
yakni Classified Turning Movement Counting di Persimpangan
3. Data survei yang telah dilakukan dan yang telah terkumpul akan diolah secara entry
data dan pengolahan data secara komputerisasi.

5
 BAB II

METODOLOGI PENELITIAN
2.1 METODE PENGAMBILAN DATA
Metode survei yang digunakan ialah:
 Perhitungan secara manual atau MCC (Manual Clasified Count)
Sebelum pelaksanaan survei, dilakukan survei pendahuluan untuk
menentukan titik daerah studi yang akan menjadi tempat survei selama 12 jam. Titik
daerah studi tersebut haruslah dapat memberikan kenyamanan bagi para surveyor
dalam melakukan survey dikarenkan surveyor akan menghitung kendaraan dalam
kurun waktu yang tidak sebentar.
Survei secara manual memiliki beberapa kelebihan, yaitu pelaksanaanya yang
tidak terlalu sulit, tidak mahal, tidak memerlukan keahlian khusus, tidak
menggunakan banyak peralatan, hanya cukup dengan pemahaman tata cara survei.
Namun, terdapat beberapa kekurangan pula dari perhitungan manual, diantaranya
data yang terkumpul kurang akurat dan ketepatannya pun kurang diyakini
dikarenakan perhitungan bergantung pada keahlian serta ketelitian surveyor. Untuk
survei ini, saya menggunakan metode manual dengan menggunakan aplikasi
smartphone, yaitu manual counter.

 Metode Kepustakaan
Metode ini saya pakai untuk melengkapi kajian yang akan dibahas pada
laporan ini serta menjadi landasan dalam penyusunan laporan ini.Data yang dilakukan
dalam penulisan laporan terdiri dari dua jenis data, yaitu Data Sekunder dan Data
Primer.
 Data Primer.
Pengumpulan data primer ialah pengumpulan data dengan pengamatan langsung
dilapangan melalui survei untuk tujuan menyediakan data yang akan digunakan
dalam proses survei. Sebelum melaksanakan pengumpulan data perlu adanya
perencanaan mengenai hal-hal yang harus dikerjakan mengenai lokasi, jenis

6
 survei, alat yang digunakan, materi, surveyor, cara pengumpulan data dan data
yang dihasilkan.

 Data sekunder
Data yang didapat dari dari suatu instansi trakait untuk data awal sebagai bekal
survei.

2.2 PERSIAPAN
Pada tahap ini, persiapan diawali dengan penerimaan materi oleh dosen mata kuliah
Karakteristik dan Survei Lalu Lintas yang selanjutnya dilanjut dengan diskusi antara
dosen dengan taruna. Untuk surveyor sendiri, pesiapan dilakukan dengan menentukan
daerah mana yang akan disurvei serta penentuan titik survei dan pelaksanaan teknis lain
yang dianggap perlu, seperti mempersiapkan alat yang akan digunakan.

PETA LOKASI
Peta lokasi sangat dibutuhkan dalam survei inventarisasi persimpangan ini dengan tujuan
untuk memudahkan surveyor mengetahui titik lokasi yang akan disurvei.

7
 PELAKSANAAN SURVEI
Hari : Jum’at
Tanggal : 4 November 2022
Waktu : 06.00-18.00 WIB
Lokasi : Persimpangan Jalan Cabang Pulo Bambu
Dosen : Panji Pasa Pratama, MT.
Program Studi : D-III Manajemen Transportasi Jalan

2.3 PERALATAN YANG DIGUNAKAN

Untuk mendukung pelaksanaan survei, maka diperlukan peralatan yang digunakan agar
mendapatkan hasil survei yang memuaskan. Peralatan yang diperlukan diantaranya :

8
1. Alat Tulis
2. Clip Board
3. Smartphone

9
 BAB III
GAMBARAN UMUM

Sukaindah merupakan salah satu desa di kecamatan sukakarya, kabupaten bekasi, jawa barat. Desa
Sukaindah Terletak diantara 107° 9'47.60" Bujur Timur dan 6° 7'1.08" Lintang Selatan. Lokasi desa
Sukaindah ini cukup jauh dari perkotaan dan cukup terpencil, dilihat dari segi aksesibilitas dan mobilitas,
perekonomian maupun keamanan. Hal tersebut disebabkan oleh Desa Sukaindah Cukup Jauh Dari Jalan
Raya Besar:
 Jalan kearah Barat Timur yang menghubungkan desa Sukaindah Dengan desa Sukawangi.
 Jalan kearah Utara menghubungkan desa setialaksana dengan desa sukaindah.
 Jalan kearah Selatan merupakan gang kecil menuju perumahan warga.
Letak yang cukup terpencil menyebabkan sulit untuk memperoleh angkutan umum, baik secara offline
maupun online. Di wilayah ini permukaan relatif datar, dan didominasi oleh pesawahan dan pemukiman
warga. Secara umum Kota bekasi memiliki topografi wilayah pada ketinggian antara 11 hingga 81 meter
diatas permukaan laut (dpl) Terletak di 106 48 28-107 27 29 BT dan 6 10 6 – 6 30 6 LS dengan
kemiringan antara 0-2 %. Wilayah dengan ketinggian dan kemiringan rendah menyebabkan adanya
genangan di beberapa daerah pada saat musim hujan. struktur geologi wilayah kota bekasi didominasi
oleh jenis tanah Pleistocene volcanic facies. Kondisi jalan di tiap kaki simpang cukup baik, Karena
merupakan jalan desa, akses menuju tempat ini cukup sulit, dan jumlah kendaraan yang melewati jalan ini
juga cukup rendah.

10
 BAB IV
HASIL PELAKSANAAN SURVEI

4.1 KAKI SIMPANG ARAH SELATAN

ARAH : DARI SELATAN

LV HV
Sepeda Mo to r UM
Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Kecil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Bes ar To tal
Waktu Arah
Kend
Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam

PEAK SIANG
LT 6 0 0 0 0 0 0 0 0 6
12.00 -
ST 15 0 0 0 0 0 0 0 0 15
12.15
RT 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
LT 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12.15 -
ST 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12.30
RT 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
LT 6 0 0 0 0 0 0 0 0 6
12.30 -
ST 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3
12.45
RT 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4
LT 6 0 0 0 0 0 0 0 0 6
12.45 -
ST 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
13.00
RT 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3
LT 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4
13.00 -
ST 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3
13.15
RT 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3
LT 5 0 0 0 0 0 0 0 0 5
13.15 -
ST 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
13.30
RT 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3
LT 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4
13.30 -
ST 8 0 0 0 0 0 0 0 0 8
13.45
RT 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
LT 8 0 0 0 0 0 0 0 0 8
13.45 -
ST 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
14.00
RT 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3

11
4.2 KAKI SIMPANG ARAH UTARA

12
 ARAH : UTARA
LV HV
Sepe da Mo to r UM
Waktu Arah Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Ke cil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Be s ar To tal Kend
Ke nd/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Ke nd/Jam Ke nd/Jam Kend/Jam Ke nd/Jam
PEAK PAGI
LT 9 0 0 0 9
06.00 -
ST 10 0 0 0 10
06.15
RT 13 0 1 0 14
LT 11 0 0 0 11
06.15 -
ST 9 0 0 0 9
06.30
RT 19 2 1 0 22
LT 16 0 1 0 17
06.30 -
ST 11 0 0 0 11
06.45
RT 25 1 1 1 28
LT 19 1 4 2 26
06.45 -
ST 12 0 0 0 12
07.00
RT 29 3 0 3 35
LT 27 5 3 5 40
07.00 -
ST 10 0 0 0 10
07.15
RT 31 6 0 2 39
LT 20 3 2 3 28
07.15 -
ST 13 0 0 0 13
07.30
RT 24 4 0 1 29
LT 19 1 0 2 22
07.30 -
ST 11 0 0 0 11
07.45
RT 21 1 0 0 22
LT 16 0 0 0 16
07.45 -
ST 10 0 0 0 10
08.00
RT 19 0 0 1 20

ARAH : UTARA
LV HV
Sepeda Mo to r UM To tal
Waktu Arah Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Kecil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Bes ar
Kend
Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam
PEAK SIANG
LT 17 0 0 0 0 0 17
12.00 -
ST 9 0 0 0 0 0 9
12.15
RT 11 1 0 0 1 0 13
LT 20 1 1 1 0 0 23
12.15 -
ST 8 0 0 0 0 0 8
12.30
RT 16 0 1 0 1 0 18
LT 22 3 3 3 1 0 32
12.30 -
ST 9 0 0 0 0 0 9
12.45
RT 20 1 0 0 2 0 23
LT 16 1 1 0 1 0 19
12.45 -
ST 7 0 0 0 0 0 7
13.00
RT 17 1 1 0 0 1 20
LT 13 0 0 0 0 0 13
13.00 -
ST 8 0 0 0 0 0 8
13.15
RT 15 1 1 0 0 1 18
LT 11 0 0 0 0 1 12
13.15 -
ST 7 0 0 0 0 0 7
13.30
RT 12 0 0 1 0 1 14
LT 10 0 0 0 0 1 11
13.30 -
ST 6 0 0 0 0 0 6
13.45
RT 11 1 0 0 0 1 13
LT 15 0 0 1 0 0 16
13.45 -
ST 9 0 0 0 0 0 9
14.00
RT 9 1 0 0 0 1 11

13
 ARAH : UTARA
LV HV
Sepeda Mo to r UM To tal
Waktu Arah Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Kecil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Bes ar
Kend
Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam
PEAK SORE
LT 24 2 2 1 0 29
16.00 -
ST 12 0 0 0 0 12
16.15
RT 29 2 1 2 0 34
LT 20 1 0 1 1 23
16.15 -
ST 9 0 0 0 0 9
16.30
RT 28 0 1 0 0 29
LT 16 0 0 2 1 19
16.30 -
ST 10 0 0 0 0 10
16.45
RT 26 1 0 0 0 27
LT 17 1 1 0 1 20
16.45 -
ST 11 0 0 0 0 11
17.00
RT 25 0 1 0 0 26
LT 15 0 0 0 0 15
17.00 -
ST 9 0 0 0 0 9
17.15
RT 21 1 1 0 0 23
LT 11 1 0 1 0 13
17.15 -
ST 10 0 0 0 0 10
17.30
RT 19 0 0 0 0 19
LT 10 0 1 1 0 12
17.30 -
ST 9 0 0 0 0 9
17.45
RT 13 1 2 0 1 17
LT 9 1 1 0 0 11
17.45 -
ST 8 0 0 0 0 8
18.00
RT 10 0 0 0 2 12

4.3 KAKI SIMPANG ARAH BARAT

14
 ARAH : BARAT
LV HV
Sepe da Mo to r UM
Waktu Arah Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Ke cil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Be s ar To tal Kend
Ke nd/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Ke nd/Jam Ke nd/Jam Kend/Jam Ke nd/Jam
PEAK PAGI
LT 24 1 0 1 0 0 0 0 0 26
06.00 -
ST 41 6 0 1 0 0 0 0 0 48
06.15
RT 17 0 0 0 0 0 0 0 0 17
LT 20 2 0 1 0 0 0 0 0 23
06.15 -
ST 35 3 0 0 0 0 0 0 0 38
06.30
RT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
LT 17 2 0 0 0 0 0 0 0 19
06.30 -
ST 30 4 0 1 0 0 0 0 0 35
06.45
RT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
LT 21 2 0 1 0 0 0 0 0 24
06.45 -
ST 32 2 0 0 0 0 0 0 0 34
07.00
RT 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
LT 24 1 0 0 0 0 0 0 0 25
07.00 -
ST 37 4 0 0 0 0 0 0 0 41
07.15
RT 15 0 0 0 0 0 0 0 0 15
LT 28 1 0 0 0 0 0 0 0 29
07.15 -
ST 35 3 0 0 0 0 0 0 0 38
07.30
RT 15 0 0 0 0 0 0 0 0 15
LT 20 3 0 0 0 0 0 0 0 23
07.30 -
ST 27 2 0 1 0 0 0 0 0 30
07.45
RT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
LT 28 4 0 0 0 0 0 0 0 32
07.45 -
ST 37 5 0 2 0 0 0 0 0 44
08.00
RT 17 0 0 0 0 0 0 0 0 17

ARAH : BARAT
LV HV
Sepeda Mo to r UM To tal
Waktu Arah Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Kecil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Bes ar
Kend
Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam
PEAK SIANG
LT 16 1 0 0 0 0 0 0 0 17
12.00 -
ST 24 1 0 0 0 0 0 0 0 25
12.15
RT 9 0 0 0 0 0 0 0 0 9
LT 11 2 0 0 0 0 0 0 0 13
12.15 -
ST 20 1 0 0 0 0 0 0 0 21
12.30
RT 9 0 0 0 0 0 0 0 0 9
LT 15 2 0 0 0 0 0 0 0 17
12.30 -
ST 22 0 0 0 0 0 0 0 0 22
12.45
RT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
LT 20 2 0 0 0 0 0 0 0 22
12.45 -
ST 23 2 0 0 0 0 0 0 0 25
13.00
RT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
LT 12 1 0 1 0 0 0 0 0 14
13.00 -
ST 20 1 0 1 0 0 0 0 0 22
13.15
RT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
LT 17 2 0 0 0 0 0 0 0 19
13.15 -
ST 24 2 0 0 0 0 0 0 0 26
13.30
RT 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
LT 18 1 0 0 0 0 0 0 0 19
13.30 -
ST 21 2 0 0 0 0 0 0 0 23
13.45
RT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
LT 11 2 0 0 0 0 0 0 0 13
13.45 -
ST 18 0 0 0 0 0 0 0 0 18
14.00
RT 7 0 0 0 0 0 0 0 0 7

15
 ARAH : BARAT
LV HV
Sepeda Mo to r UM To tal
Waktu Arah Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Kecil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Bes ar
Kend
Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam
PEAK SORE
LT 15 2 0 0 0 0 0 0 0 17
16.00 -
ST 24 3 0 1 0 0 0 0 0 28
16.15
RT 12 0 0 0 0 0 0 0 0 12
LT 15 1 0 0 0 0 0 0 0 16
16.15 -
ST 25 2 0 0 0 0 0 0 0 27
16.30
RT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
LT 17 1 0 0 0 0 0 0 0 18
16.30 -
ST 24 3 0 0 0 0 0 0 0 27
16.45
RT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
LT 17 1 0 0 0 0 0 0 0 18
16.45 -
ST 26 1 0 1 0 0 0 0 0 28
17.00
RT 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
LT 19 2 0 0 0 0 0 0 0 21
17.00 -
ST 26 3 0 0 0 0 0 0 0 29
17.15
RT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
LT 21 2 0 0 0 0 0 0 0 23
17.15 -
ST 30 5 0 2 0 0 0 0 0 37
17.30
RT 16 0 0 0 0 0 0 0 0 16
LT 20 1 0 0 0 0 0 0 0 21
17.30 -
ST 29 2 0 0 0 0 0 0 0 31
17.45
RT 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
LT 16 1 0 0 0 0 0 0 0 17
17.45 -
ST 23 1 0 0 0 0 0 0 0 24
18.00
RT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11

4.4 KAKI SIMPANG ARAH TIMUR

16
 ARAH : TIMUR
LV HV
Sepe da Mo to r UM
Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Ke cil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Be s ar
Waktu Arah To tal Kend

Ke nd/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Ke nd/Jam Ke nd/Jam Kend/Jam Ke nd/Jam

PEAK PAGI
LT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
06.00 -
ST 30 2 0 1 0 0 1 0 0 34
06.15
RT 20 4 0 3 0 0 0 0 0 27
LT 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
06.15 -
ST 29 2 0 3 0 0 1 0 0 35
06.30
RT 24 3 0 4 0 0 2 0 0 33
LT 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
06.30 -
ST 32 4 0 1 0 0 0 0 0 37
06.45
RT 26 4 0 1 0 0 1 0 0 32
LT 15 0 0 0 0 0 0 0 0 15
06.45 -
ST 36 1 0 0 0 0 3 0 0 40
07.00
RT 28 8 0 3 0 0 0 0 0 39
LT 14 0 0 0 0 0 0 0 0 14
07.00 -
ST 33 1 0 2 0 0 0 0 0 36
07.15
RT 40 6 0 2 0 0 0 0 0 48
LT 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
07.15 -
ST 19 3 0 1 0 0 0 0 0 23
07.30
RT 44 4 0 1 0 0 1 0 0 50
LT 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
07.30 -
ST 42 2 0 0 0 0 0 0 0 44
07.45
RT 22 5 0 3 0 0 0 0 0 30
LT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
07.45 -
ST 48 3 0 3 0 0 1 0 0 55
08.00
RT 20 2 0 1 0 0 0 0 0 23

ARAH : TIMUR
LV HV
Sepeda Mo to r UM
Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Kecil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Bes ar To tal
Waktu Arah
Kend
Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam

PEAK SIANG
LT 8 0 0 0 0 0 0 0 0 8
12.00 -
ST 39 2 0 1 0 0 0 0 0 42
12.15
RT 28 5 0 0 0 0 0 0 0 33
LT 9 0 0 0 0 0 0 0 0 9
12.15 -
ST 27 1 0 0 0 0 0 0 0 28
12.30
RT 35 8 0 3 0 0 0 0 0 46
LT 9 0 0 0 0 0 0 0 0 9
12.30 -
ST 25 0 0 0 0 0 0 0 0 25
12.45
RT 28 8 0 4 0 0 2 0 0 42
LT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
12.45 -
ST 30 3 0 0 0 0 1 0 0 34
13.00
RT 20 6 0 2 0 0 0 2 0 30
LT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
13.00 -
ST 28 2 0 0 0 0 0 0 0 30
13.15
RT 26 5 0 1 0 0 0 0 0 32
LT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
13.15 -
ST 22 4 0 0 0 0 0 0 0 26
13.30
RT 33 5 0 0 0 0 0 0 0 38
LT 8 0 0 0 0 0 0 0 0 8
13.30 -
ST 19 1 0 0 0 0 0 0 0 20
13.45
RT 37 5 0 1 0 0 1 0 0 44
LT 7 0 0 0 0 0 0 0 0 7
13.45 -
ST 14 1 0 0 0 0 1 0 0 16
14.00
RT 30 3 0 0 0 0 0 0 0 33

17
 ARAH : TIMUR
LV HV
Sepeda Mo to r UM
Mo bil Pribadi MPU PickUp Bus Kecil Bus Bes ar Truk Sedang Truk Bes ar To tal
Waktu Arah
Kend
Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam Kend/Jam

PEAK SORE
LT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
16.00 -
ST 24 1 0 0 0 0 0 0 0 25
16.15
RT 44 1 0 0 0 0 0 0 0 45
LT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
16.15 -
ST 21 2 0 0 0 0 1 0 0 24
16.30
RT 40 2 0 2 0 0 0 0 0 44
LT 12 0 0 0 0 0 0 0 0 12
16.30 -
ST 28 1 0 0 0 0 0 0 0 29
16.45
RT 20 0 0 0 0 0 1 0 0 21
LT 12 0 0 0 0 0 0 0 0 12
16.45 -
ST 38 3 0 0 0 0 1 0 0 42
17.00
RT 48 2 0 0 0 0 3 0 0 53
LT 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
17.00 -
ST 33 1 0 2 0 0 0 0 0 36
17.15
RT 25 8 0 4 0 0 5 0 0 42
LT 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
17.15 -
ST 21 1 0 1 0 0 2 0 0 25
17.30
RT 38 5 0 2 0 0 0 0 0 45
LT 12 0 0 0 0 0 0 0 0 12
17.30 -
ST 26 1 0 0 0 0 0 0 0 27
17.45
RT 35 10 0 3 0 0 0 0 0 48
LT 13 0 0 0 0 0 0 0 0 13
17.45 -
ST 29 1 0 3 0 0 0 0 0 33
18.00
RT 29 3 0 0 0 0 0 0 0 32

18
 BAB VI
ANALISIS DATA
5.1 PROPORSI KENDARAAN
UTARA SELATAN
Je nis Ke nd a ra a n Jm l Ke n d P e rse n t a se Je n is Ke n da ra a n Jm l Ke nd P e rse nt a se
Mo t or 1072 88,88% Mot o r 411 99,04%
Mo bil 49 4,05% Mob il 0 0
MP U 1 0,0 8% MP U 0 0
Bus Ke cil 0 0 Bu s Ke cil 0 0
Bu s Se d a n g 0 0 Bus Se da ng 0 0
Bus Be sa r 0 0 Bu s Be sa r 0 0
P ick up 32 2,65% P ick u p 0 0
Tru k Se da ng 34 2,81% Truk Se d a n g 0 0
Tru k b e sa r 0 0 Truk be sa r 0 0
UM 19 1,53% UM 4 0 ,96%
To t a l 1207 100 .00 % Tot a l 415 10 0.0 0%

TIMUR BARAT
Je nis Ke nd a ra a n Jm l Ke n dP e rse nt a se Je nis Ke nd a ra a n Jm l Ke n d P e rse n t a se
Mo t or 1699 87,48% Mo t o r 1379 92,48%
Mo bil 155 7,80% Mobil 98 6,57%
MP U 0 0 MP U 0 0
Bus Ke cil 0 0 Bus Ke cil 0 0
Bu s Se d a n g 0 0 Bu s Se da ng 0 0
Bus Be sa r 0 0 Bus Be sa r 0 0
P ick up 58 2,98% P ick up 14 0 ,95%
Tru k Se da ng 28 1,44% Truk Se d a n g 0 0
Tru k b e sa r 1 0 ,30 % Tru k be sa r 0 0
UM 2 0,0 0% UM 0 0 ,0 0 %
To t a l 1943 100 .00 % Tot a l 1491 100.00 %

Dari table di atas dapat terlihat bahwa pada setiap ruas jalan di
persimpangan memiliki jumlah kendaraa yang berbeda-beda. Table di atas
menunjukkan bahwa tiap ruas jalan di persimpangan cabang Pulo bambu memiliki
jumlah kendaraan tertinggi yang sama yaitu sepeda motor. Selain sepeda motor,
urutan kedua kendaraan yang memiliki volume tertinggi pada persimpangan
tersebut adalah mobil. Dapat dilihat bahwa masyarakat lebih banyak menggunakan
moda jenis sepeda motor dalam melakukan perjalanan.

19
 Sepeda motor atau mobil merupakan jenis kendaraan yang mudah di akses
darri pada jenis moda lainnya selain itu kebanyakan kendaraan seperrti mobil dan
sepeda motor merupakan jenis kendaraan milik pribadi jadi jumlah penduduk
sangat mempengaruhi jumlah kepemilikan kendaraan tersebut.
5.2 PROPORSI PER KAKI SIMPANG
Jml Persentas
Arah
Kend e
UTARA 1207 20%
BARAT 1491 25%
TIMUR 1943 32%
SELATA
1415 23%
N
TOTAL 6056 100%

Dari grafik di atas diketahui bahwa kaki simpang timur mendominasi lalu lintas
sengan proporsi sebanyak 32%. Sedangkan yang terendah berada pada kaki
simpang utara yang proporsinya hanya 20%.

20
 BAB V
PENUTUP
A. KESIMPULAN

Dari hasil survei diatas, maka dapat disimpulkan bahwa :

- Kendaraan yang paling banyak melintasi Jalan Cabang Pulo Bambu adalah sepeda
motor.
- Penduduk di daerah tempat survei, pada umumnya lebih suka menggunakan
kendaraan pribadi terutama motor untuk melakukan aktivitas sehari-hari, seperti
bekerja, berbelanja, kegiatan sosial ataupun kegiatan lainnya.
- Kendaraan yang jarang digunakan pada daerah ini adalah kendaraan bermotor untuk
membawa beban berat seperti truk besar, bus besar, karena persimpangan ini
merupakan persimpangan yang terletak di daerah yang tidak terlalu padat serta
Kawasan dipersimpangan ini merupakan kawasan komersial sehingga jarang sekali
kendaraan besar melewatinya.
- Kepadatan Lalu Lintas terjadi pada pukul 07.00-08.00 dimana pada waktu tersebut
merupakan jam masyarakat mulai beraktivitas untuk pergi ke kantor dan sebagainya.
- Untuk angkutan umum sendiri masih kurang, karena minat masyarakat yang kurang
untuk menggunakan kendaraan umum dan akses kendaraan umum yang susah
dijangkau.

B. SARAN

Setelah menganalisa hasil survey yang telah kami laksanakan pada daerah Kecamatan
Sukakarya maka ada beberapa saran :
 Mengoptimalkan fungsi dari perlengkapan jalan yang ada.
 Meningkatkan pelayanan angkutan umum dan memperbaiki fasilitasnya agar
masyarakat berminat atau mau menggunakan Angkutan Umum yang dimana
kendaraan umum lebih efektif dan efisien sehingga dapat mengurangi kemacetan
dikarenakan kendaraan pribadi yang cenderung lebih banyak di pakai oleh
masyarakat.

21