LAPORAN SURVEI KARAKTERISTIK LALU LINTAS

TRAFFIC COUNTING

JALAN GADING TERRACE , KARANG SATRIA, BEKASI

DOSEN PENGAMPU:
DANI HARDIANTO M.Sc

DISUSUN OLEH:
KELOMPOK 2
TD 2.9
1. AMIR RHAMADAN (2101027)
2. BANGGA ARDIANSYAH (2101069)
3. EDWARD JONATHAN P (2101112)
4. KEVIN DIKI DIANSORI (2101184)
5. M. ALDI WIDIANTO (2101232)
6. M. ROIHAN QODRI (2101262)
7. PUTRI RAMADHAN (2101306)
8. SAIFUL ARIEF (2101351)

PROGRAM STUDI TRANSPORTASI DARAT SARJANA TERAPAN

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA - STTD
BEKASI
 KATA PENGANTAR

Segala puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena rahmat
dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Survei Traffic Counting ini
sesuai dengan waktu yang telah ditetapkan. Laporan survei ini merupakan salah satu tugas
yang harus diselesaikan dalam rangka memperdalam pengetahuan Taruna/i mengenai
karakteristik dan survei lalu lintas.

Pada kesempatan ini kami perkenankan penulis mengucapkan terimakasih dan

penghargaan yang setinggi-tingginya kepada yang terhormat:

1. Bapak Dani Hardianto, M.Sc selaku dosen yang menyampaikan mata kuliah
Karakteristik Dan Survei Lalu Lintas.

2. Pengasuh dan pihak akademik PTDI-STTD yang telah mendukung kelancaran dalam
melakukan survei ini.
3. Rekan-rekan yang telah membantu dalam melaksanakan kegiatan survey dan
menyeselaikan laporan survey ini

Dalam penulisan laporan ini, penulis berusaha semaksimal mungkin agar perolehan hasil
yang memuaskan. Namun demikian kami menyadari bahwa banyak sekali terdapat
kekurangan. Baik dalam hal kemampuan kami maupun adanya penunjang buku-buku yang
kurang dalam hal pemberian informasi mengenai survei tersebut. Oleh karena itu dengan
segala kerendahan hati kami meminta maaf apabila terdapat kekurangan maupun kesalahan
dalam penulisan laporan kami dan penulis berharap adanya saran dan kritik yang bersifat
membangun yang bertujuan memperbaiki laporan yang penulis susun ini.

Semoga Allah SWT melimpahkan rahmat dan balasan terbaik kepada semua pihak yang telah
membantu hingga terselesaikan penulisan laporan ini. Penulis berharap laporan ini dapat
bermanfaat terutama pada diri penulis sendiri dan siapapun yang membacanya sebagai
panduan dalam pembelajaran.

Bekasi, 21 November 2022

 DAFTAR ISI

COVER....................................................................................................................i
KATA PENGANTAR............................................................................................ii
DAFTAR ISI.........................................................................................................iii
BAB I PENDAHULUAN
1.1..................................................................................................Latar Belakang 1
1.2..........................................................................................Maksud dan Tujuan 2
1.3...............................................................Waktu dan lokasi pelaksanaan survei 2
BAB II METODOLOGI
2.1.Gambaran Umum..........................................................................................4
2.2.Alat................................................................................................................5
2.3. Metode Pelaksanaan Survei..........................................................................5
BAB III PEMBAHASAN
3.1.Hasil Survei...................................................................................................6
3.1.1.Survei Inventarisasi ruas jalan.............................................................6
3.1.2.Survei Traffic Counting.......................................................................8
3.1.3. Survei Classified Turning Movement Counting................................9
3.2 Analisis Data...............................................................................................10
BAB IV PENUTUP
4.1.Kesimpulan....................................................................................................9
4.2.Saran..............................................................................................................9
LAMPIRAN..........................................................................................................10
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan akan berdampak bagi transportasi terutama peningkatan pola
pergerakan manusia. Pelayanan transportasi harus diselenggarakan dengan lebih baik
untuk mewujudkan lalu lintas angkutan jalan yang aman, lancar, tertib, cepat, teratur,
nyaman, efisien, dan dapat menjangkau seluruh pelosok wilayah darat, serta dapat
memadukan berbagai macam moda. Transportasi jalan diharapkan pula dapat membantu
pembangunan nasional.

Transportasi merupakan salah satu sarana yang dapat menghubungkan manusia dari
tempat satu ke tempat yang lain. Penggunaan transportasi yaitu untuk memudahkan
seluruh kegiatan manusia dalam melakukan aktivitas. Transportasi membuat hidup
manusia lebih produktif karena dapat memobilisasi manusia dari satu tempat ke tempat
yang lain dengan sarana dan prasarananya yang ada.

Jalan adalah sarana  berupa ruang sirkulasi yang dibuat untuk mempermudah
transportasi melalui jalur darat. Jalan sudah ada sejak zaman manusia purbayang
digunakan untuk berpindah tempat telusuri hutan. Dalam perkembangannya pada zaman
dahulu manusia hanya mengenal jalan yang terbuat dari tanah dan hanya bisa di lalui
dengan berjalan kaki ataupun dengan menggunakan kuda. 
Sehubungan dengan hal tersebut, saya sebagai penulis laporan ini mencoba untuk
memaparkan mengenai volume jalan, jam sibuk, Persentase Pengunaan moda dengan
klasifikasinya, kapasitas, dan lebar jalan harus saling terkait dengan adanya suatu
pengaturan lalu lintas. analisa data Survai Pencacahan Volume Lalu Lintas (traffic
counting) pada ruas jalan.

1.2. Maksud dan Tujuan

Maksud dari dilaksanakannya kegiatan Survei Traffic Counting (TC) pada jalan Raya
Gading Terrace, Kelurahan karang satria, kecamatan Tambun Utara Kabupaten Bekasi ,
Jawa Barat antara lain :
 1. Mengetahui lokasi survei Traffic Counting (TC) di jalan Raya Gading Terrace,
Kelurahan karang satria, kecamatan Tambun Utara, Kabupaten Bekasi , Jawa Barat.
2. Mengetahui jumlah kendaraan berdasarkan jenisnya yang melintas di titik ruas jalan di
jalan Raya Gading Terrace, Kelurahan karang satria, kecamatan Tambun Utara,
Kabupaten Bekasi, Jawa Barat per 15 menit.
3. Mengetahui volume lalu lintas di ruas jalan Raya Gading Terrace, Kelurahan karang
satria, kecamatan Tambun Utara, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat.
4. Mengumpulkan data-data yang ada jalan Raya Gading Terrace, Kelurahan karang
satria, kecamatan Tambun Utara, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat.

Tujuan dari dilaksanakannya kegiatan Survei Traffic Counting (TC) pada jalan Raya
Gading Terrace, Kelurahan karang satria, kecamatan Tambun Utara, Kabupaten Bekasi,
Jawa Barat ini antara lain :

1. Untuk mengetahui lokasi survei Traffic Counting (TC) di jalan Raya Gading Terrace,
Kelurahan karang satria, kecamatan Tambun Utara, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat.
2. Untuk Mengetahui jumlah kendaraan berdasarkan jenisnya yang melintas di titik ruas
jalan Raya Gading Terrace, Kelurahan karang satria, kecamatan Tambun Utara ,
Kabupaten Bekasi, Jawa Barat per 15 menit.
3. Untuk mengetahui volume lalu lintas di ruas jalan Raya Gading Terrace, Kelurahan
karang satria, kecamatan Tambun Utara, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat
4. Untuk mengumpulkan data-data yang ada di jalan Raya Gading Terrace, Kelurahan
karang satria, kecamatan Tambun Utara, Jawa Barat sebagai bahan penyusunan
laporan survei Traffic Counting (TC) di jalan jalan Raya Gading Terrace, Kelurahan
karang satria, kecamatan Tambun Utara, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat

1.3. Waktu Dan Lokasi Pelaksanaan Survei

Hari : Selasa
Tanggal : 08 November 2022
Tempat : Jl. Karang Satria, Kecamatan Tambun Utara, Kab. Bekasi, Jawa Barat

PETA LOKASI

SEKOLAH TINGGI TRANSPORTASI D

8
TAHUN AKADEMIK 2022-2023
KELAS TD 2.9
FORMULIR SURVEY SIMPANG LALU LINTAS
TERKLASIFIKASI /
CTMC
NAMA JALAN JALAN RAYA KARANG SATRIA (
HARI / TANGGAL SELASA, 8 NOVEMBER 202
SURVEYOR GHINA INDAH, MUTHIAH AFIFAH, RE
WAKTU 06.00-18.00
CUACA CERAH
UTAR
KAKI SIMPANG :
A
6 Arah
 Kendaraan Ringan
MC Mobil
MPU
Kendaraan Pribadi
Ken Ken SM Ken SM
SMP
d d P d P
Belok Kiri 1139 455,6 4 4 50 50
06.00-06.15 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1120 448 4 4 52 52
06.15-06.30 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1131 452,4 6 6 52 52
06.30-06.45 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1143 457,2 9 9 47 47
06.45-07.00 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1139 455,6 8 8 49 49
07.00-07.15 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1200 480 7 7 55 55
07.15-07.30 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1215 486 10 10 58 58
07.30-07.45 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1175 470 15 15 50 50
07.45-08.00 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1178 471,2 16 16 54 54
08.00-08.15 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1201 480,4 14 14 60 60
08.15-08.30 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1215 486 20 20 65 65
08.30-08.45 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1200 480 17 17 63 63
08.45-09.00 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1194 477,6 15 15 60 60
09.00-09.15 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1152 460,8 20 20 62 62
09.15-09.30 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1150 460 18 18 60 60
09.30-09.45 Lurus 0 0 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1057 422,8 20 20 57 57
09.45-10.00 Lurus 10 4 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
10.00-10.15 Belok Kiri 1157 462,8 19 19 63 63
 Lurus 5 2 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 987 394,8 20 20 40 40
10.15-10.30 Lurus 5 2 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 988 395,2 15 15 45 45
10.30-10.45 Lurus 3 1,2 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1065 426 10 10 0 0
10.45-11.00 Lurus 10 4 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 976 390,4 20 20 54 54
11.00-11.15 Lurus 15 6 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 994 397,6 15 15 43 43
11.15-11.30 Lurus 20 8 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1031 412,4 10 10 46 46
11.30-11.45 Lurus 18 7,2 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1097 438,8 15 15 35 35
11.45-12.00 Lurus 17 6,8 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 999 399,6 13 13 42 42
12.00-12.15 Lurus 15 6 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1004 401,6 16 16 44 44
12.15-12.30 Lurus 17 6,8 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1025 410 11 11 35 35
12.30-12.45 Lurus 16 6,4 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1078 431,2 13 13 32 32
12.45-13.00 Lurus 23 9,2 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1034 413,6 8 8 43 43
13.00-13.15 Lurus 12 4,8 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 981 392,4 10 10 45 45
13.15-13.30 Lurus 23 9,2 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 945 378 7 7 32 32
13.30-13.45 Lurus 15 6 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 962 384,8 18 18 40 40
13.45-14.00 Lurus 13 5,2 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 990 396 16 16 37 37
14.00-14.15 Lurus 23 9,2 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 944 377,6 8 8 31 31
14.15-14.30 Lurus 12 4,8 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
14.30-14.45 Belok Kiri 929 371,6 7 7 41 41
 Lurus 14 5,6 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 955 382 8 8 39 39
14.45-15.00 Lurus 15 6 0 0 0 0
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1140 456 8 8 58 58
15.00-15.15 Lurus 512 204,8 2 2 40 40
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1138 455,2 5 5 58 58
15.15-15.30 Lurus 522 208,8 1 1 39 39
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1144 457,6 7 7 55 55
15.30-15.45 Lurus 528 211,2 2 2 41 41
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1179 471,6 6 6 56 56
15.45-16.00 Lurus 519 207,6 2 2 38 38
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1188 475,2 7 7 58 58
16.00-16.15 Lurus 521 208,4 3 3 28 28
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1500 600 9 9 63 63
16.15-16.30 Lurus 539 215,6 2 2 26 26
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1554 621,6 9 9 60 60
16.30-16.45 Lurus 541 216,4 4 4 27 27
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1550 620 7 7 57 57
16.45-17.00 Lurus 532 212,8 2 2 26 26
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1561 624,4 8 8 60 60
17.00-17.15
Lurus 530 212 4 4 33 33
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1552 620,8 6 6 58 58
17.15-17.30 Lurus 523 209,2 2 2 30 30
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1493 597,2 5 5 55 55
17.30-17.45 Lurus 511 204,4 2 2 23 23
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
Belok Kiri 1441 576,4 3 3 49 49
17.45-18.00 Lurus 499 199,6 1 3 22 22
Belok Kanan 0 0 0 0 0 0
6176 24707, 274 274
TOTAL 569 571
8 2 1 1
 BAB II
METODOLOGI

2.1. Gambaran Umum

Kecamatan Tambun Utara merupakan pemekaran dari Kecamatan Tambun yang saat
ini terbagi atas dua bagian selatan dan utara. Kecamatan ini memiliki luas wilayah
sebesar 3.235,092 Ha. Sebelah Utara Kecamatan ini berbatasan dengan Kecamatan
Sukawangi, sebelah timur berbatasan dengan Kecamatan Tanggelang, sebelah selatan
berbatasan dengan Kecamatan Tambun Selatan, dan sebelah barat berbatasan dengan
Kecamatan Babelan. Tambun Utara terdiri dari delapan desa, 24 dusun, 95 RW, dan
509 RT. Delapan desa yang berada di Tambun Utara yaitu:
1. Desa Karang Satria : 377,616 Ha
2. Desa Satria Jaya : 387,200 Ha
3. Desa Jejalen Jaya : 300,000 Ha
4. Desa Srimahi : 457,000 Ha
5. Desa Srijaya : 408,945 Ha
6. Desa Sriamur : 413,136 Ha
7. Desa Sri Mukti : 457,000 Ha
8. Desa Satria Mekar : 434,136 Ha
 Letak geografis Kecamatan Tambun Utara berada di lintasan Kali Bekasi dan Kali
CBL yang bermuara ke Laut Jawa. Topografi Kecamatan ini berbentuk wilayah daratan
dan persawahan dengan kemiringan 0-1 derajat. Kecamatan ini beriklim tropis dengan
suhu rata-rata 28-29 o C. Jenis tanah di Tambun Utara terbagi dua, yaitu bagian utara
alluvial kelabu juga coklat, dan bagian selatan alluvial Glei Humus juga coklat. Jumlah
penduduk di Kecamatan Tambun Utara berjumlah sekitar 147.244 jiwa. Secara Umum
persentase mata pencaharian 50 penduduk terdiri dari 65 persen pertanian, 15 persen
sektor jasa, 10 persen perdagangan, dan 10 persen sektor lainnya.

2.2. Alat
Alat yang digunakan pada kegiatan survey traffic counting sebagai berikut:
1. Counter
2. Kamera Handphone
3. Alat tulis
4. Lembar pendataan
5. Papan penjepit

2.3. Metode Pelaksanaan Survei

A. Traffic Counting
Survei Pencacahan Volume Lalu Lintas (Traffic Counting) ini menggunakan metode
observasi dan pendataan langsung di lokasi survey. Tahapan yang dilakukan antara
lain:
a. Pengumpulan Data
Metode yang digunakan yaitu pencacahan manual (Manual Classified Count) yang
dilakukan secara langsung dengan form survey dan counter.
b. Pengolahan Data
Data survey yang telah diperoleh kemudian di olah secara entry data dan secara
komputerisasi.
c. Analisis Data
Data yang telah dikompilasi selanjutnya dianalisa sedemikian rupa.
d. Pembuatan Laporan
Data yang telah dianalisa kemudian disusun ke dalam bentuk laporan, yang mana
laporan tersebut akan diserahkan kepada dosen pengampu mata kuliah ini.
 BAB III
HASIL & PEMBAHASAN
3.1 Tabel Rekapitulasi
3.1.1 Arah keluar
 TIME SLICE HV

MC LV
Jam Menit BUS/TRUK UM jumlah

06.00 - 06.15 1200 67 12 7 1286

06.15 - 06.30 1365 95 11 10 1481
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 1513 74 9 10 1606
06.45 - 07.00 1114 95 11 8 1228
07.00 - 07.15 1012 94 5 5 1116
07.15 - 07.30 1365 95 11 10 1481
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 1155 74 12 4 1245
07.45 - 08.00 1182 101 9 7 1299
08.00 - 08.15 972 91 6 4 1073
08.15 - 08.30 1024 54 7 0 1085
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 887 85 4 6 982
08.45 - 09.00 1112 80 6 6 1204
09.00 - 09.15 981 82 5 8 1076
09.15 - 09.30 1054 83 8 6 1151
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 821 96 3 4 924
09.45 - 10.00 929 79 9 4 1021
10.00 - 10.15 726 54 6 4 790
10.15 - 10.30 663 69 3 2 737
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 521 71 6 5 603
10.45 - 11.00 650 53 5 3 711
11.00 - 11.15 403 45 6 6 460
11.15 - 11.30 623 44 4 2 673
11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 745 48 5 7 805
11.45 - 12.00 854 51 2 3 910
12.00 - 12.15 502 36 2 4 544
12.15 - 12.30 310 30 2 3 345
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 286 43 6 5 340
12.45 - 13.00 301 33 3 7 344
13.00 - 13.15 208 36 7 9 260
13.15 - 13.30 287 36 5 8 336
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 340 43 10 14 407
13.45 - 14.00 411 47 3 8 469
14.00 - 14.15 437 37 15 4 493
14.15 - 14.30 517 57 5 9 588
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 558 40 4 2 604
14.45 - 15.00 371 41 3 3 418
15.00 - 15.15 578 50 5 16 649
15.15 - 15.30 496 66 7 2 571
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 557 70 4 4 635
15.45 - 16.00 451 76 3 9 539
16.00 - 16.15 1281 93 5 5 1384
16.15 - 16.30 1135 60 1 2 1198
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 1356 91 3 0 1450
16.45 - 17.00 1658 167 3 3 1831
17.00 - 17.15 1102 67 3 7 1179
17.15 - 17.30 1394 78 4 3 1479
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 1551 102 1 1 1655
17.45 - 18.00 1618 112 4 5 1739

TOTAL (Kendaraan) 40.576 3.291 273 264 44404

TOTAL KENDARAAN MC 40.576

LV 3.291
HV 273
3.1.2 Arah Masuk
 TIME SLICE HV

MC LV
Jam Menit BUS/TRUK UM jumlah

06.00 - 06.15 1315 82 13 8 1418

06.15 - 06.30 1215 102 11 14 1342
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 1073 86 10 9 1178
06.45 - 07.00 1218 85 8 7 1318
07.00 - 07.15 472 52 0 4 528
07.15 - 07.30 1063 105 5 10 1183
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 1184 120 6 7 1317
07.45 - 08.00 1313 131 7 8 1459
08.00 - 08.15 653 78 4 2 737
08.15 - 08.30 745 87 4 3 839
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 678 71 10 0 759
08.45 - 09.00 812 92 7 4 915
09.00 - 09.15 622 77 7 3 709
09.15 - 09.30 777 94 9 0 880
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 854 78 6 3 941
09.45 - 10.00 661 72 7 6 746
10.00 - 10.15 431 60 6 3 500
10.15 - 10.30 721 69 9 3 802
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 628 55 5 6 694
10.45 - 11.00 721 53 8 2 784
11.00 - 11.15 513 49 4 3 569
11.15 - 11.30 371 53 6 5 435
11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 403 40 5 4 452
11.45 - 12.00 521 53 5 2 581
12.00 - 12.15 448 31 5 2 486
12.15 - 12.30 369 37 3 6 415
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 346 23 6 9 384
12.45 - 13.00 227 37 11 8 283
13.00 - 13.15 256 42 5 11 314
13.15 - 13.30 323 41 9 5 378
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 395 50 9 10 464
13.45 - 14.00 402 52 10 7 471
14.00 - 14.15 401 54 7 7 469
14.15 - 14.30 627 81 3 2 713
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 470 68 5 6 549
14.45 - 15.00 428 51 4 12 495
15.00 - 15.15 520 44 4 9 577
15.15 - 15.30 621 50 7 1 679
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 692 53 9 11 765
15.45 - 16.00 673 71 6 4 754
16.00 - 16.15 686 57 2 3 748
16.15 - 16.30 703 64 5 1 773
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 786 53 4 1 844
16.45 - 17.00 804 51 3 0 858
17.00 - 17.15 799 58 2 7 866
17.15 - 17.30 823 49 5 6 883
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 815 59 3 4 881
17.45 - 18.00 788 42 4 4 838
 TOTAL (Kendaraan) 32.366 3.062 293 252 35973

TOTAL KENDARAAN MC 32.366

LV 3.062
HV 293
3.2 Fluktuasi Arus Lalu Lintas
3.2.1 Arah Masuk
Volume
Waktu
(smp/jam)
06.00 - 06.15 1286
06.15 - 06.30 1481
06.30 - 06.45 1606
06.45 - 07.00 1228
07.00 - 07.15 1116
07.15 - 07.30 1481
07.30 - 07.45 1245
07.45 - 08.00 1299
08.00 - 08.15 1073
08.15 - 08.30 1085
08.30 - 08.45 982
08.45 - 09.00 1204
09.00 - 09.15 1076
09.15 - 09.30 1151
09.30 - 09.45 924
09.45 - 10.00 1021
10.00 - 10.15 790
10.15 - 10.30 737
10.30 - 10.45 603
10.45 - 11.00 711
11.00 - 11.15 460
11.15 - 11.30 673
11.30 - 11.45 805
11.45 - 12.00 910
12.00 - 12.15 544
12.15 - 12.30 345
12.30 - 12.45 340
12.45 - 13.00 344
13.00 - 13.15 260
13.15 - 13.30 336
13.30 - 13.45 407
13.45 - 14.00 469
14.00 - 14.15 493
14.15 - 14.30 588
14.30 - 14.45 604
14.45 - 15.00 418
15.00 - 15.15 649
15.15 - 15.30 571
15.30 - 15.45 635
15.45 - 16.00 539
16.00 - 16.15 1384
16.15 - 16.30 1198
16.30 - 16.45 1450
16.45 - 17.00 1831
17.00 - 17.15 1179
17.15 - 17.30 1479
17.30 - 17.45 1655
17.45 - 18.00 1739
3.2.2 Arah Keluar
Volume
Waktu
(smp/jam)
06.00 - 06.15 1418
06.15 - 06.30 1342
06.30 - 06.45 1178
06.45 - 07.00 1318
07.00 - 07.15 528
07.15 - 07.30 1183
07.30 - 07.45 1317
07.45 - 08.00 1459
08.00 - 08.15 737
08.15 - 08.30 839
08.30 - 08.45 759
08.45 - 09.00 915
09.00 - 09.15 709
09.15 - 09.30 880
09.30 - 09.45 941
09.45 - 10.00 746
10.00 - 10.15 500
10.15 - 10.30 802
10.30 - 10.45 694
10.45 - 11.00 784
11.00 - 11.15 569
11.15 - 11.30 435
11.30 - 11.45 452
11.45 - 12.00 581
12.00 - 12.15 486
12.15 - 12.30 415
12.30 - 12.45 384
12.45 - 13.00 283
13.00 - 13.15 314
13.15 - 13.30 378
13.30 - 13.45 464
13.45 - 14.00 471
14.00 - 14.15 469
14.15 - 14.30 713
14.30 - 14.45 549
14.45 - 15.00 495
15.00 - 15.15 577
15.15 - 15.30 679
15.30 - 15.45 765
15.45 - 16.00 754
16.00 - 16.15 748
16.15 - 16.30 773
16.30 - 16.45 844
16.45 - 17.00 858
17.00 - 17.15 866
17.15 - 17.30 883
17.30 - 17.45 881
17.45 - 18.00 838
3.3 Proporsi Kendaraan
3.3.1 Proporsi Kendaraan Masuk
Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Persentase
MC 40.576 91,9%
LV 3.291 7,5%
HV 273 0,6%
Total 44.140

3.3.2 Proporsi Kendaraan Keluar

Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Presentase
MC 32.366 90,6%
LV 3.062 8,6%
HV 293 0,8%
Total 35.721
3.4 Volume Puncak dan Jam Puncak
3.4.1 Barat Ke Timur

Volume Puncak 6.130

Jam 17.00- 18.00

3.2.1 Timur Ke Barat

Volume Puncak 5.218

Jam 06.30-07.30

3.2.2 Jalan Gading Terrace

Volume Puncak 10.784

Jam 06.30-07.30
3.2. ANALISIS DATA
1.1 FREKUENSI KENDARAAN
Jalan Gading Terrace merupakan jalan Kota dengan panjang 1,1 Km dengan
lebar jalan 8,5 m. Hasil bahwa Frekuensi kendaraan ke arah Timur di dominasi oleh
jenis kendaraan Sepeda motor yang memiliki Frekuensi tertinggi di jalan ini karena
kepadatan di jalan ini diakibatkan oleh sepeda motor dan truk, setelah itu frekuensi
terbesar kedua di dominasi oleh kendaraan mobil pribadi dan Frekuensi terkecil
adalah sedangkan untuk MPU dan kendaraan tidak bermotor tidak ada yang melintasi
ruas jalan ini.
Frekuensi tertinggi kendaraan sepeda motor terjadi pada pukul 06.45 – 07.00
dengan jumlah 436. Frekuensi kendaraan truk terjadi pada pukul 10.30 – 10.45
dengan jumlah 119 kendaraaan. Frekuensi kendaraan mobil pribadi terjadi pada
pukul 07.00 – 07.15 dengan jumlah 39 kendaraaan. Frekuensi kendaraan Pick Up
terjadi pada pukul 16.45 – 17.00 dengan jumlah 13 kendaraaan.

1.2 JAM TERSIBUK

Jam tersibuk yang terjadi pada jalan Jalan Gading Terrace pada pagi hari
terjadi pada pukul 07.15-07.30 dengan jumlah Time Series 977,2 kemudian pada
siang hari terjadi pada pukul 11.15 – 11.30 dengan jumlah time series Smp sebesar
693,8 dan Pada sore hari terjadi pada pukul 15.00 – 15.15 dengan Time series Smp
sebesar 669,3.
 BAB V

PENUTUP
5.1. KESIMPULAN
Pada ruas Jl. Karang Satria telah dilakukan survei dan menghasilakan beberapa
kesimpulan yang pertama kendaraan dengan Frekuensi tertinggi yaitu Sepeda
motor. Kedua kendaraan dengan volume tinggi melintas yaitu Sepeda motor dan
mobil pribadi. Setelah itu ditemukan bahwa jarangnya kendaraan umum yang
melewati jalan ini membuat frekuensi motor pribadi meningkat. Seperti yang
ditekankan sebelumnya kendaraan umum jarang melintasi jalan Karang Satria
karena penumpukan kendaraan yang membuat waktu perjalanan meningkat drastis
jadi para supir angkutan umum mencari jalan alternatif lain. Disaat peak hour
banyak truk besar yang melintasi jalan tersebut tetapi mulai reda bahkan tidak ada
yang melintas saat jam tenang. Pencemaran udara yang terjadi disumbang paling
besar dari kendaraan yang melintas terlebih sepeda motor yang jumlahnya tak
terkira di jam sibuk. Rekayasa lalu lintas yang terjadi pada jalan tersebut bisa
dibilang tidak beraturan dan kurangnya pengawasan dari pemerintah, jadi orang
yang mengatur bukan orang yang berkompeten.

5.2. SARAN
Dalam hal ini yang terpenting dan terutama untuk dilakukan adalah laporan kepada
Lembaga yang berwenang untuk mengatur lalu lintas yang ada yaitu pemerintah
daerah maupun dishub setempat. Jadi dengan adanya kebijakan yang diberlakukan
baik rekayasa lalu lintas dan karena kondisi jalan karang satria cukup ramai dan
disekitarnya terdapat perdagangan guna mengurangi kecelakaan atau mencegah
kecelakaan perlu dipasang rambu pengendali kecepatan agar pengendara tetap stabil
dalam mengendalikan kecepatan kendaraannya