Febri Heriawan (13.31146.1177)

ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL
(STUDI KASUS SIMPANG JALAN KENANGA DAN JALAN MANGGAR

JEMBER)
SKRIPSI
Diajukan Utuk Memenuhi Salah Satu Syarat Kelulusan di Program Studi Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Moch. Sroedji Jember
FEBRI HARIAWAN
13.31146.1177
FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS MOCHAMMAD SROEDJI JEMBER
2019
1
PERSEMBAHAN
Segala puji bagi Allah SWT, dengan penuh rasa syukur saya
persembahkan tugas akhir ini kepada :
1. Kedua orang tua tercinta, Ibu Emi Pristiwarini dan Bapak Subagiono,
terima kasih atas seluruh cinta dan kasih sayang, sujud panjang
mendoakan saya, dan kesabaran membimbing saya. Semoga saya bisa
membanggakan keluarga.
2. Adik tercinta, Dinar Wulandari, terima kasih untuk segala dukungan dan
semangat yang diberikan sebagai adik sekaligus sahabat selama proses
hidup ini.
3. Silvi Wardani Ningtias, terima kasih untuk segala dukungan dan
semangat yang diberikan untuk segera menyelesaikan tugas akhir ini.
4. Seluruh kerabat dan rekan – rekan saya yang tidak dapat saya sebutkan
satu per satu. Terima kasih atas dukungan dan pengertian yang
diberikan selama proses pengerjaan tugas akhir ini.
5. Almamater tercinta Universitas Mochammad Sroedji Jember.
2
MOTTO
“Life is like riding a bicycle. To keep your balance, you must keep moving.”
(Albert Einstein)1
1
Ekspektasia, 2018. Albert Einstein quotes. Diakses dari https://ekspektasia,com/motto-
hidup/2018/albert-einstein-life-quotes (5 Januari 2019)
3
PERNYATAAN
Saya yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama : Febri Hariawan
NIM : 13.31146.1177
Menyatakan dengan sesungguhnya bahwa karya tulis ilmiah yang berjudul

“Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal (Studi Kasus Simpang Jalan
Kenanga dan Jalan Manggar Jember)” ini benar-benar hasil karya sendiri,
kecuali jika disebutkan sumbernya dan belum pernah diajukan pada institusi
manapun. Karya tulis ini juga bukan hasil jiplakan. Saya bertanggung jawab atas
keabsahan dan kebenaran isinya sesuai dengan sikap ilmiah yang harus dijunjung
tinggi.
Demikian pernyataan ini saya buat dengan sesungguhnya, tanpa ada
tekanan atau paksaan dari pihak manapun serta bersedia mendapatkan sanksi
akademik jika ternyata di kemudian hari pernyataan ini tidak benar.
Jember, 25 Februari 2019

Yang Menyatakan
Febri Hariawan
NIM 13.31146.1177
4
JEMBER)
SKRIPSI
Oleh :
FEBRI HARIAWAN
13.31146.1177
Pembimbing
Dosen Pembimbing : Deni Wijananto, ST., MT.
5
SKRIPSI

JEMBER)
Disusun Oleh :
FEBRI HARIAWAN
NIM 13.31146.1177
Telah dipertahankan di depan penguji

Pada tanggal 25 Januari 2019-08-25
Tim Penguji
Ir. Sutoyo Soepiadhy, MM., MT. (Ketua)

NIP. 195701041991031002
Katminto, ST., MT. (Anggota)

NIK.
Deni Wijananto, ST., MT. (Anggota)

NIP.
Mengetahui
Dekan Fakultas Teknik
Ir. Sutoyo Soepiadhy, MM., MT.

NIP. 195701041991031002
6
PRAKATA
Alhamdulillah, puji syukur saya panjatkan ke Hadirat Allah Yang Maha Kuasa,
karena atas rahmat dan ridho – Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
penulisan skripsi yang berjudul “Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal
(Studi Kasus Simpang Jalan Kenanga dan Jalan Manggar Jember)”
Penulisan skripsi ini merupakan sebuah syarat untuk menyelesaikan studi
pada jurusan Teknik Sipil dan untuk mendapatkan gelar Sarjana Teknik. Semua
ini tidak akan pernah terwujud tanpa dukungan, bantuan dan peran serta dari
jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Mochammad Sroedji Jember.
Dalam proses penulisan skripsi ini, penulis sadar bahwa banyak sekali
kekurangannya. Dengan adanya dukungan semangat dan bantuan dari banyak
pihak tulisan ini bisa terselesaikan. Akhirnya penulis menyampaikan ucapan
terima kasih kepada :
1. Ir. Sutoyo Soepiadhy, MM., MT. selaku Dekan Fakultas Teknik Program
Studi Teknik Sipil Universitas Mochammad Sroedji Jember.
2. Katminto, ST., MT. selaku kepada program studi Tenik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Mochammad Sroedji Jember.
3. Deni Wijananto, ST., MT. selaku pembimbing selama pengerjaan dan
penyusunan skripsi ini.
4. Semua pihak yang telah banyak membantu penulis, baik secara moril
maupun materiil, yang tidak dapat disebutkan satu per satu.
Saya menyadari bahwa penulisan skripsi ini masih memiliki banyak
kekurangan dan kesalahan. Untuk itu penulis berharap adanya saran dan
kritik yang membangun demi penulisan karya tulis yang lebih baik.
Penulis berharap semoga bermanfaat.
Jember, 28 Januari 2019
Febri Hariawan
7
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ............................................................................... i
HALAMAN PEMBAHASAN ................................................................ ii
HALAMAN MOTTO.............................................................................. iii
HALAMAN PERNYATAAN ................................................................ iv
HALAMAN PEMBIMBING ................................................................. v
ABSTRAK ................................................................................................ vi
PRAKATA ............................................................................................... vii
DAFTAR ISI ............................................................................................ viii
DAFTAR TABEL ................................................................................... x
DAFTAR GAMBAR ............................................................................... xi
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................... xii
DAFTAR SINGKATAN ......................................................................... xiii
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ................................................................. 1
1.2. Tujuan Penelitian ............................................................. 2
1.3. Batasan Masalah ............................................................... 2
1.4. Manfaat Penelitian ........................................................... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Umum ................................................................................ 4
2.2. Dasar Teori ....................................................................... 5
2.2.1. Simpang ................................................................... 5
2.2.2. Arus Lalu Lintas ...................................................... 10
2.2.3. Karakteristik Kendaraan .......................................... 11
2.2.4. Kinerja Simpang Tak Bersinyal .............................. 12
2.3. Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal dengan metode PKJI
2014 ................................................................................ 12
2.4. Penelitian Terdahulu ...................................................... 13
8
BAB III METODE PENELITIAN
3.1. Diagram Alir Penelitian .................................................... 15
3.2. Lokasi Dan Jadwal Penelitian .......................................... 16
3.2.1. Lokasi Penelitian ........................................................ 17
3.2.2. Jadwal Penelitian ........................................................ 17
3.3. Metode Pengumpulan Data ................................................ 17
3.3.1. Data Primer ................................................................ 17
3.3.2. Data Sekunder ............................................................ 18
3.4. Analisa Data ....................................................................... 18
3.4.1. Analisa Deskriptif ....................................................... 18
3.4.2. Analisa Data Lalu Lintas ............................................ 18
3.4.3. Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Metode
PKJI 2014 .................................................................. 23
BAB IV PEMBAHASAN
4.1. Gambaran Umum .............................................................. 39
4.2. Data Survei Geometrik Jalan ........................................... 39
4.3. Data Arus Lalu Lintas ..................................................... 40
4.3.1. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas ........... 40
4.4. Analisa Kapasitas Lalu Lintas ........................................ 45
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan ...................................................................... 57
5.2. Saran ................................................................................. 57
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................... 58
9
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 1.1` : Peta Lokasi Simpang Jl. Kenanga – Jl. Manggar ............... 2
Tabel 2.1 : Persimpangan Sebidang ..................................................... 6
Tabel 2.2 : Arus Memisah (Diverging) ................................................. 7
Tabel 2.3 : Arus Menggabung (Merhing) ............................................. 7
Tabel 2.4 : Arus Memotong (Crossing) ................................................ 8
Tabel 2.5 : Arus Menyilang (Weaving) ................................................. 8
Tabel 3.1 : Diagram Alir Penelitian ...................................................... 15
Tabel 3.2 : Lokasi Penelitian ................................................................ 16
Tabel 3.3 : Lebar Rata – Rata Pendekat ................................................ 28
Tabel 3.4 : Jumlah Lajur – Lebar Rata – rata Pendekat Pendekat Jalan
Minor dan Utama ................................................................. 29
Tabel 3.5 : Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW) .......................... 31
Tabel 3.6 : Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FW) .................................. 33
Tabel 3.7 : Faktor Rasio Arus Minor ..................................................... 34
Tabel 3.8 : Tundaan Lalu – Lintas Simpang vs Derajat Kejenuhan ...... 35
Tabel 3.9 : Tundaan Lalu – Lintas Jalan Utama vs Derajat Kejenuhan 36
Tabel 3.10 : Elemen Batang 2 Dimensi Rentang Peluang Antrian (QP%)
Terhadap Derajat Kejenuhan (DS) ........................................ 38
10
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1` : Peta Lokasi Simpang Jl. Kenanga – Jl. Manggar ................ 2
Gambar 2.1 : Persimpangan Sebidang ....................................................... 6
Gambar 2.2 : Arus Memisah (Diverging) .................................................. 7
Gambar 2.3 : Arus Menggabung (Merhing) .............................................. 7
Gambar 2.4 : Arus Memotong (Crossing) ................................................. 8
Gambar 2.5 : Arus Menyilang (Weaving) .................................................. 8
Gambar 3.1 : Diagram Alir Penelitian ....................................................... 15
Gambar 3.2 : Lokasi Penelitian .................................................................. 16
Gambar 3.3 : Lebar Rata – Rata Pendekat .................................................. 28
Gambar 3.4 : Jumlah Lajur – Lebar Rata – rata Pendekat Pendekat Jalan
Minor dan Utama .................................................................. 29
Gambar 3.5 : Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW) ........................... 31
Gambar 3.6 : Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FW) ................................... 33
Gambar 3.7 : Faktor Rasio Arus Minor ...................................................... 34
Gambar 3.8 : Tundaan Lalu – Lintas Simpang vs Derajat Kejenuhan ........ 35
Gambar 3.9 : Tundaan Lalu – Lintas Jalan Utama vs Derajat Kejenuhan 36
Gambar 3.10 : Elemen Batang 2 Dimensi Rentang Peluang Antrian (QP%)
Terhadap Derajat Kejenuhan (DS) ....................................... 38
11
DATA LAMPIRAN
Halaman
A.` Survei Cacah Kendaraan Lalu Lintas ...................................................... 59
B. Data Kependudukan di Kecamatan Patrang Hasil Sensus Penduduk Th. 2010 186
C. Data Kependudukan di Kecamatan Patrang Hasil Sensus Penduduk Th. 2017 187
D. Lembar Asistensi Tugas Akhir .................................................................. 188
12
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Persimpangan Jalan adalah simpul dalam jaringan transportasi di
mana dua atau lebih ruas jalan (link) saling bertemu dan berpotongan yang
mencakup fasilitas jalur jalan (roadway) dan tepi jalan (road side), dimana
lalu lintas dapat bergerak didalamnya. Persimpangan ini adalah merupakan
bagian yang terpenting dari jalan raya sebab sebagian besar dari efisiensi,
kapasitas lalu lintas, kecepatan, biaya operasi, waktu perjalanan, keamanan
dan kenyamanan akan tergantung pada perencanaan persimpangan tersebut
(Hariyanto, Joni. 2004)
Persimpangan Jl. Kenanga – Jl. Manggar adalah jenis Persimpangan
Simpang tiga tak bersinyal yang terletak di kelurahan Gebang, kecamatan
Patrang. Luas kelurahan Gebang yang merupakan lokasi dilakukannya
penelitian adalah 4,26 km2 dengan tingkat kepadatan penduduk 6.146
jiwa/km2 (Badan Pusat Statistik. 2019).
Persimpangan tersebut merupakan akses jalan kolektor atau jalan
umum dalam sistem jaringan jalan tipe sekunder. Sistem jaringan jalan
sekunder adalah sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi
barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan. Menurut data
lokasi diperoleh, kelas jalan pada simpang Jalan Kenanga - Jalan Manggar
adalah Jalan Kelas III.
Pada tipe persimpangan jalan tersebut, arus lalu lintas mengalami
konflik yang rawan terhadap kecelakaan karena terjadi konflik antara
kendaraan dengan kendaraan lainnya ataupun antara kendaraan dengan
pejalan kaki. Terutama antara pergerakan lurus dengan pergerakan belok
kanan pada arah berlawanan.
Selain berpengaruh pada tingkat kecelakaan, konflik juga
mempengaruhi tingginya tundaan kendaraan yang berpengaruh pada kinerja
ruas jalan. Berdasarkan kondisi tersebut di atas, maka dirasa perlu untuk
13
menghitung kinerja simpang tidak bersinyal pada simpang Jl. Kenanga – Jl.
Manggar dengan indikator yang digunakan adalah tundaan kendaraan.
1.2. Rumusan Masalah

Berdasarkan identifikasi masalah diatas, maka dapat disampaikan
rumusan masalah adalah Bagaimana kinerja simpang tidak bersinyal Jl.
Kenanga – Jl. Manggar berdasarkan PKJI Tahun 2014?
1.3. Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah tersebut di atas, maka dapat
disampaikan tujuan penelitian adalah mengetahui kinerja simpang tidak
bersinyal Jl. Kenanga – Jl. Manggar melalui indikator lamanya tundaan dan
derajat kejenuhan
1.4. Batasan Masalah

Agar penulisan tugas akhir ini lebih terfokus dan jelas, maka
dilakukan pembatasan sebagai berikut :
1. Daerah yang ditinjau adalah pertemuan sebidang bercabang tiga (simpang

tiga lengan) antara ruas Jl. Kenanga – Jl. Manggar dengan titik koordinat
8O10’07.01”LS dan 113O41’34.64”BT .
Gambar 1.1. Peta Lokasi Simpang Jl. Kenanga – Jl. Manggar

(Sumber: diakses dari Google Earth 2019)
14
2. Indikator Kinerja Simpang Tidak Bersinyal antara lain Derajat Kejenuhan,
Tundaan, dan Antrian.
3. Metode yang digunakan adalah berdasarkan Metode Pedoman Kapasitas
Jalan Indonesia (PKJI) 2014)
4. Waktu pengambilan data pada hari kerja (Hari Senin) pada pukul 06.00 –
08.00 WIB, dan pukul 11.00 – 13.00 WIB dan hari libur (Hari Sabtu) pada
pukul 06.00 – 08.00 WIB, pukul 11.00 – 13.00 WIB, pukul 18.00 – 20.00
WIB,
5. Pada hari Kamis malam Jum’at Legi, tidak mewakili perhitungan lalu –
lintas, dikarenakan ruas Jalan Manggar ditutup untuk perhelatan pengajian
di Pondok Pesantren Al-Qodiri Jember.
1.5. Manfaat Penelitian
1. Bagi stake holder, membantu memberikan masukan kepada instansi

pemerintah terkait tentang perbaikan pelayananan simpang tidak bersinyal
pada ruas jalan tersebut.
2. Bagi peneliti lainnya atau akademisi, Sebagai bahan untuk penelitian
lanjutan terkait perbaikan permasalahan lalu – lintas di simpang tidak
bersinyal.
15
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Umum
Persimpangan jalan adalah suatu daerah umum di mana dua atau lebih
ruas jalan (link) saling bertemu atau berpotongan yang mencakup fasilitas
jalur jalan (roadway) dan tepi jalan (road side), dimana lalu lintas dapat
bergerak di dalamnya. Untuk mengendalikan arus lalu lintas, maka ditetapkan
aturan lalu – lintas yang menetapkan siapa yang mempunyai hak terlebih
dahulu untuk menggunakan persimpangan. Hak utama pada persimpangan
merupakan ketentuan berlalu lintas yang diberlakukan di persimpangan,
dengan atau tanpa lampu lalu lintas ataupun pada perlintasan sebidang dengan
rel kereta api.
Persimpangan Jalan Dibedakan menjadi dua jenis yaitu simpang jalan
tidak bersinyal dan simpang jalan dengan sinyal. Sinyal disini adalah lampu
lalu lintas (traffic lights). Pada simpang tidak bersinyal, para pemakai jalan
memutuskan sendiri apakah mereka cukup aman untuk langsung melewati
atau harus berhenti dahulu sebelum melewati simpang tersebut. Sedangkan
yang bersinyal, para pemakai jalan harus mematuhi lampu lalu – lintas, yaitu
bila menunjukkan warna hijau berarti boleh melewati, warna merah berarti
harus berhenti, dan warna kuning boleh melewati tetapi harus hati-hati dan
siap untuk berhenti. (Morlock, E.K. 1995, 240)
Pengaruh dari kendaraan tidak bermotor itu berbeda pada simpang tak
bersinyal dan simpang bersinyal. Karena perbedaan inilah diperlukan adanya
ekuivalensi yang berbeda pula antara simpang tidak bersinyal dan simpang
bersinyal. Kecepatan rata rata mobil penumpang di arus dasar dan arus
campuran dihitung dari data pengamatan di lapangan. Kendaraan tidak
bermotor memberi dampak yang cukup signifikan pada kecepatan rata – rata
mobil penumpang pada arus campuran (Nakamura Fumihiko, 2006)
Simpang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan.
Di daerah perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, dimana pengemudi
harus memutuskan untuk berjalan lurus atau berbelok dan pindah jalan untuk
16
mencapai satu tujuan. Simpang dapat didefinisikan sebagai daerah umum
dimana dua jalan atau lebih bergabung atau bersimpangan, termasuk jalan dan
fasilitas tepi jalan untuk pergerakan lalu – lintas di dalamnya (Khisty, 2005)
Parameter terpenting dalam perencanaan , perancangan dan
pengaturan simpang adalah arus, kehilangan waktu dan satuan mobil
penumpang (smp). Faktor tersebut merupakan patokan umum pada
kebanyakan negara dalam mencari kinerja simpang dan pada jalan umum
ketika keadaan lalu – lintas dipenuhi dengan pergerakan kendaraan.
(Hadiuzzaman, 2008)
Tundaan adalah tambahan waktu yang dibutuhkan kendaraan untuk
nilai membandingkan simpang dengan nilai jalan tanpa simpang. Simpang
atau pertemuan dua bagian jalur transportasi, dalam keadaan ini antara jalur
jalan raya dan rel kereta api sering menyebabkan terjadinya waktu tunda.
Dalam keadaan ini, beberapa simpang berdekatan dengan rel kereta api diatur
dengan palang pintu otomatis. Permasalahannya adalah ketika palang pintu
ditutupvolume kendaraan melebihi batas, hal ini berpotensi untuk terjadinya
waktu tunda dan antrian kendaraan yang panjang. (Andy Saiful Amal, 2002)
Besar nilai emp untuk ruas jalan berbeda dengan nilai emp untuk
simpang. Nilai emp mempengaruhi kinerja dari sebuah ruas jalan atau suatu
simpang. Oleh karena itu, agar kebijakan yang diambil dalam rangka
mengatasi sebuah masalah sesuai dengan kondisi lapangan maka dibutuhkan
suatu nilai emp yang sesuai dengan keadaan jalan yang sebenarnya. (Rosma
Indriyani, 2007)
Pada persimpangan sebidang yang tidak dikendalikan dengan lampu
lalu lintas, pengemudi wajib memberikan hak utama kepada:
1. Kendaraan yang datang dari arah depan atau dari arah cabang
persimpangan yang lain jika hal itu dinyatakan dengan rambu lalu atau
marka jalan.
2. Kendaraan dari jalan utama apabila pengemudi tersebut datang dari
cabang persimpangan yang kecil atau dari pekarangan yang berbatasan
dengan jalan,
17
3. Kendaraan yang datang dari arah cabang persimpangan sebelah kirinya
apabila cabang persimpangan empat atau lebih dan sama besar,
4. Kendaraan yang datang dari arah cabang sebelah kirinya di persimpangan
tiga yang tegak lurus,
5. Kendaraan yang datang dari cabang persimpangan yang lurus pada
pesimpangan tiga tegak lurus.
2.2. Dasar Teori

2.2.1. Simpang
Simpang merupakan pertemuan dari ruas – ruas jalan yang berfungsi
untuk melakukan perubahan arus lalu – lintas. Pada dasarnya persimpangan
adalah bagian terpenting dari sistem jaringan jalan, yang secara umum
kapasitas persimpangan dapat dikontrol dengan mengendalikan volume lalu
– lintas dalam sistem jaringan tersebut. Pada prinsipnya persimpangan
adalah pertemuan dua atau lebih jaringan jalan.
Menurut Hariyanto (2004), beberapa jenis persimpangan sebidang

dapat dilihat pada gambar-gambar berikut.
Persimpangan bercabang tiga Persimpangan bercabang empat
Persimpangan bercabang banyak Persimpangan Bundar

Gambar 2.1. Pesimpangan Sebidang
(Sumber : Hariyanto, 2004)
18
Terdapat empat macam pola dasar pergerakan lalu – lintas kendaraan
dilihat dari sifat dan tujuan gerakan di daerah persimpang, dikenal beberapa
bentuk alih gerak (manuver), yaitu Memisah (Diverging), Menggabung
(Merging), Memotong (Crossing), dan Menyilang (Weaving). Pola dasar
pergerakan lalu - lintas kendaraan dapat dilihat pada gambar-gambar
berikut :
a. Memisah (Diverging)
Memisah adalah peristiwa memisahkan kendaraan dari suatu arus
yang sama ke jalur yang lain.
Kanan Kiri Multiple Mutual
Gambar 2.2. Arus Memisah (Diverging)

b. Menggabung (Merging)
Menggabung adalah peristiwa menggabungnya arah kendaraan
melaju dari satu jalur ke jalur yang lain.
`
Kanan Kiri Multiple Mutual
Gambar 2.3. Arus Menggabung (Merging)

19
c. Memotong (Crossing)
Memotong adalah peristiwa perpotongan antara arus kendaraan
dari satu jalur ke jalur yang lain pada persimpangan dimana keadaan
yang demikian akan menimbulkan titik konflik pada persimpangan.
Gambar 2.4. Arus memotong (Crossing)

d. Menyilang (Weaving)
Menyilang adalah pertemuan dua arus lalu lintas atau lebih yang
berjalan menurut arah yang sama sepanjang suatu lintasan di jalan tanpa
bantuan rambu lalu lintas. Gerakan ini sering terjadi pada suatu arah
kendaraan yang berpindah dari suatu jalur ke jalur lain misalnya pada
saat kendaraan masuk kesuatu jalan raya dari jalan masuk, kemudian
bergerak ke jalur lainnya untuk mengambil jalan keluar dari jalan
tersebut. Keadaan ini akan menimbulkan titik konflik pada
persimpangan.
Gambar 2.5. Arus Menyilang (Weaving)

Secara umum terdapat 3 (tiga) jenis persimpangan, yaitu

simpang sebidang, pemisah jalur jalan tanpa ramp, dan interchange
(simpang susun). Simpang sebidang (intersection at grade) adalah
simpang dimana dua jalan atau lebih bergabung, dengan tiap jalan
20
mengarah keluar dari sebuah simpang dan membentuk bagian darinya.
Jalan – jalan ini disebut kaki simpang / lengan simpang atau pendekat.
Dalam perancangan persimpangan sebidang, perlu
mempertimbangkan elemen dasar yaitu :
1. Faktor manusia, seperti kebiasaan mengemudi, waktu
pengambilan keputusan, dan waktu reaksi.
2. Pertimbangan lalu – lintas, seperti kapasitas, pergerakan terbelok,
kecepatan kendaraan, ukuran kendaraan, dan penyebaran
kendaraan.
3. Elemen fisik, seperti jarak pandang, dan fitur – fitur geometrik.
4. Faktor ekonomi, seperti konsumsi bahan bakar, nliai waktu.
Berdasarkan pengaturan lalu – lintas pada simpang, dibedakan
menjadi 2 jenis, yaitu :
1. Simpang bersinyal
Pada simpang jenis ini, arus kendaraan yang memasuki
persimpangan diatur secara bergantian untuk mendapatkan
prioritas dengan berjalan terlebih dahulu yang dikendalikan oleh
lampu lalu – lintas (Traffic Light).
2. Simpang tidak bersinyal
Pada simpang tak bersinyal berlaku aturan yang disebut “General
Priority Rute” yaitu kendaraan yang terlebih dahulu berada di
persimpangan mempunyai hak untuk berjalan terlebih dahulu
daripada kendaraan yang akan memasuki persimpangan. Simpang
tidak bersinyal dikategorikan menjadi :
a. Simpang tanpa pengontrol
Pada simpang ini tidak terdapat hak berjalan (right of way)
terlebih dahulu yang diberikan pada suatu jalan dari simpang
tersebut. Bentuk simpang ini cocok pada simpang yang
mempunyai arus lalu – lintas rendah.
b. Simpang dengan prioritas
Simpang dengan prioritas memberi hak yang lebih kepada
suatu jalan yang spesifik. Bentuk operasi ini dilakukan pada
21
simpang dengan arus yang berbeda dan pada pendekat jalan
yang mempunyai arus yang lebih rendah sebaiknya dipasang
rambu.
c. Persimpangan dengan pembagian ruang
Simpang jenis ini memberikan prioritas yang sama dan
gerakan yang berkesinambungan terhadap semua kendaraan
yang berasal dari masing – masing lengan. Arus kendaraan
saling berjalan pada kecepatan relatif rendah dan dapat
melewati persimpangan tanpa harus berhenti. Pengendalian
simpang pada jenis ini umumnya diberlakukan dengan
operasi bundaran.
2.2.2. Arus Lalu – Lintas
Menurut Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014 arus lalu
lintas yaitu jumlah kendaraan bermotor yang melalui suatu titik pada
suatu penggal jalan per satuan waktu yang dinyatakan dalam satuan
kend/jam (Qkend) atau skr/jam (Qskr) atau skr/hari (LHR).
Arus lalu lintas yaitu jumlah kendaraan yang melintas pada
suatu titik dan pada suatu jalur gerak dalam satu satuan waktu.
(Morlok Edward K, 1985). Karakteristik dasar arus lalu – lintas
digolongkan menjadi dua kategori, yaitu :
1. Makroskopis
Arus lalu – lintas secara makroskopis merupakan suatu
karakteristik secara keseluruhan dalam suatu lalu – lintas yang
dapat digambarkan dengan 4 parameter, yaitu :
a. Karakteristik Volume Lalu Lintas (flow volume)
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan (mobil
penumpang) yang melalui suatu titik tiap satuan waktu. Kebutuhan
pemakaian jalan akan selalu berubah berdasarkan waktu dan ruang.
b. Kecepatan
Kecepatan menentukan jarak yang dijalani pengemudi
kendaraan dalam waktu tertentu. Pemakai jalan dapat menaikkan
kecepatan untuk memperpendek waktu perjalanan.
22
c. Kerapatan
Kerapatan adalah jumlah kendaraan yang menempati
panjang ruas jalan tertentu atau lajur yang umumnya dinyatakan
sebagai jumlah kendaraan tiap kilometer.
d. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan adalah perbandingan dari volume (nilai
arus) lalu lintas terhadap kapasitasnya atau rasio dari arus lalu –
lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat.
2. Mikroskopis
Arus lalu lintas secara mikroskopis merupakan suatu
karakteristik secara individual dari kendaraan yang meliputi :
a. Time headway merupakan salah satu variabel dasar yang digunakan
untuk menjelaskan pergerakan lalu – lintas. Time Headway adalah
interval waktu antara dua kendaraan yang melintasi suatu titik
pengamatan pada jalan raya secara berurutan dalam arus lalu lintas.
Pengukuran dilakukan dari bumper depan ke bumper depan
kendaraan yang berurutan. Data headway diukur dengan memakai
stopwatch.
b. Spacing didefinisikan sebagai jarak antara kendaraan yang
berurutan di dalam arus lalu – lintas, yang dihitung dari muka
kendaraan yang satu dengan muka kendaraan dibelakangnya
(meter/kendaraan). Data spacing diperoleh dengan survei dari foto
udara.
2.2.3. Karakteristik Kendaraan
Karakteristik kendaraan berdasarkan fisiknya dibedakan
berdasarkan pada dimensi, berat dan kinerja. Dimensi kendaraan
mempengaruhi : lebar lajur lalu – lintas, lebar bahu jalan yang
diperkeras, panjang dan lebar ruang parkir. Dimensi kendaraan adalah
: lebar, panjang, tinggi, radius putaran dan daya angkut dapat dilihat
pada tabel 2.1.
23
Tabel 2.1. Tabel Klasifikasi Kendaraan
Klasifikasi
Definisi Jenis – jenis Kendaraan
Kendaraan
Kendaraan Kendaraan ringan Mobil pribadi,
Ringan (LV = Light Vehicle) mikrobis, oplet, pick-
Kendaraan bermotor up, truk kecil, angkutan
dua as beroda empat penumpang, dengan
dengan jarak as 2 – 3 jumlah penumpang
m. maksimum 10 orang
termasuk pengemudi.
Kendaraan Kendaraan umum Bus, truk 2 as, dan truk
Umum (HV = Heavy kombinasi sesuai sistem
Vehicle) klasifikasi Bina Marga,
Kendaraan bermotor angkutan penumpang
dengan lebih dari dengan jumlah tempat
empat roda duduk 20 buah
termasuk pengemudi.
Sepeda Sepeda Motor Sepeda motor dan
Motor (motorcycle) kendaraan beroda tiga
Kendaraan bermotor sesuai sistem klasifikasi
dengan dua atau tiga Bina Marga.
roda
Sumber : PKJI 2014
2.2.4. Kinerja Simpang Tak Bersinyal

Kinerja simpang adalah suatu kondisi pada simpang yang harus
dicari untuk mengetahui tingkat penempatan simpang tersebut.
Parameter yang harus dicari untuk mengetahui kinerja simpang adalah
rasio antara kapasitas (capacity/C) dan arus lalu – lintas yang ada (Q).
Dari rasio kapasitas dan arus akan diperoleh angka derajat kejenuhan
(Degree of saturation/DS). Dengan nilai Derajat Kejenuhan (DS) dan
nilai kapasitas (C), dapat dihitungtingkat kinerja dari masing – masing
pendekat maupun tingkat kinerja simpang secara keseluruhan. Adapun
tingkat kinerja yang diukur pada Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia
2014 adalah tundaan (Delays/D) dan peluang antrian.
24
2.3. Analisis Kinerja Simpang Tidak Bersinyal dengan Metode PKJI 2014
2.3.1. Data Geometri
Data geometri yang dibutuhkan untuk membantu menganalisis
simpang tidak dengan PKJI 2014 diantaranya adalah :
a. Denah dan posisi dari pendekatan – pendekatan, pulau – pulau lalu
lintas, marka lajur, marka panah
b. Sketsa simpang, yang memuat nama jalan
c. Kereb, lebar jalu, bahu dan median
2.3.2. Kondisi Arus Lalu – Lintas
Data Arus lalu – lintas dapat digunakan untuk menganalisis jam
puncak pagi, jam puncak siang, jam puncak sore, dan jam lewat puncak.
Data pergerakan lalu – lintas yang dibutuhkan yaitu volume dan arah
gerakan lalu – lintas pada jam sibuk. Arus lalu – lintas diberikan dalam
kend/jam, jika arus diberikan dalam LHRT (Lalu – lintas Harian Rata –
Rata Tahunan) maka harus disertakan faktor – k untuk menjadi arus per
jam.
2.4. Penelitian Terdahulu

1. Judul Penelitian: Studi Kinerja Simpang Tak Bersinyal Pasar Nangka atas
Dasar Observasi Ekuivalensi Mobil Penumpang. Disusun oleh Yasintha
Ika Pramesti. Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
Sebelas Maret Surakarta.
Salah satu jenis simpang adalah simpang tak bersinyal. Simpang tak
bersinyal Pasar Nangka merupakan simpang empat lengan yang terdapat di
wilayah Pasar Nangka. Simpang ini merupakan pertemuan antara jalan
Sultan Hasanudin dan jalan Raden Mas Said. Simpang ini berbatasan
dengan perlintasan kereta api secara langsung dan tidak ada pembatasan
kendaraan yang melewatinya, hal ini menyebabkan arus pada
persimpangan sangat padat. Berdasarkan kondisi tersebut, perlu dilakukan
perhitungan emp dan analisis kinerja pada simpang tak bersinyal tersebut.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetaui nilai emp dan kinerja simpang tak
bersinyal Pasar Nangka pada saat ini.
25
Metode penelitian ini adalah survei lapangan yaitu penelitian yang
dilakukan dengan meneliti lapangan secara langsung untuk mendapatkan
data – data yang dibutuhkan. Perhitungan data untuk mengetahui nilai emp
yaitu dengan menggunakan analisis regresi linier dan time headwa. Dan
untuk perhitungan data kinerja simpang memggunakan metode PKJI 2014.
Nilai emp dengan metode regresi linier untuk sepeda (SM) bernilai
0,12 dengan koefisien korelasi antara 0,159 – 0,896 dan 2,04 untuk
kendaraan berat (KB) dengan koefisien korelasi -0,065 – 0,291. Metode
time headway menghasilkan nilai emp 0,4 untuk sepeda motor (SM) dan
2,38 untuk kendaraan berat (KB). Dari hasil analisis data diperoleh nilai
Derajat Kejenuhan (DS) dengan menggunakan emp dari MKJI 1997
sebesar 0,70, dengan menggunakan emp dari metode regresi linier sebesar
0,41 dan dengan menggunakan emp dari metode rasio headway sebesar
0,83. Tundaan yang didapat dengan menggunakan emp MKJI 1997 yaitu
11,52 smp/dtk, tundaan menggunakan emp regresi linier yaitu 13,23
smp/dtk, tundaan menggunakan emp time headway 13,70 smp/dtk.
2. Judul Penelitian: Analisis Arus Lalu Lintas di Simpang Tak Bersinyal

(Studi Kasus Simpang Timoho dan Simpang Tunjung Kota Yogyakarta).
Disusun oleh Juniardi, Eko Yulipriyono, Kami Hari Basuki . Media
Komunikasi Teknik Sipil, Yogyakarta.
Penelitian ini bertujuan menilai kinerja simpang tidak bersinyal dan
dilakukan di simpang tak bersinyal tiga lengan (simpang Tunjung : Jl. dr.
Sutomo/Jl. Tunjung) dan simpang ak bersinyal empat lengan (simpang
Timoho : Jl. IPDA Tut Harsono/Jl. Bale Rejo/Jl. Timoho). Pengumpulan
data menggunakan kamera video yang selanjutnya dilakukan ekstrak data
menggunakan layar monitor di laboratorium . analisis kinerja simpang tak
bersinyal menggunakan Manual Kapasitas Jslan Indonesia 1997, analisis
lag kritis menggunakan metode Raff, dan analisa kapasitas potensial jalan
minor terhadap volume simpang mengacu pada US HCM 1994. Kinerja
kedua simpang menghasilkan derajat kejenuhan melebihi 1,00 dan tundaan
rata – rata serta peluang antrian relatif tinggi. Hal ini mengindikasikan
26
bahwa saat ini kondisi kedua simpang tersebut buruk. Nilai lag kritis
simpang Timoho 2,94 detik dan simpang Tunjung2,70 detik, berarti
perilaku pengemudi relatif agresif dan tidak menunggu celah. Kapasitas
potensial jalan minor terhadap volume simpang Timoho di pendekat barat
4,36 – 20,95%, di pendekat timur 7,51 – 34,56% dan di simpang Tunjung
0,78 – 16,32%
27
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1. Diagram Alir Penelitian

Untuk penelitian dengan mengambil judul “Analisa Kinerja Simpang
Tak Bersinyal (Studi Kasus Simpang Jalan Kenanga Dan Jalan Manggar
Jember” dapat di sampaikan alir penelitian sebagai berikut :
Mulai
Identifikasi Masalah
Studi Literatur
Pengumpulan Data
Data sekunder Data primer

1. Data Tata Guna Lahan 1. Data geometrik simpang jalan
2. Data Jumlah Penduduk 2. Data lingkungan simpang jalan
3. Data volume lalu lintas
Analisis Kinerja Simpang Tidak Bersinyal
Rekomendasi
Kesimpulan dan Saran
Gambar 3.1. Diagram Alir Penelitian

Penelitian ini dimulai dengan Identifikasi Masalah dan selanjutnya
dijadikan acuan dalam penentuan tujuan penelitian, dilanjutkan dengan
pencarian studi literatur tahapan selanjutnya adalah tahap pengambilan
data primer yang terdiri atas :data geometrik simpang jalan, data
lingkungan sekitar simpang, dan data volume lalu lintas. Selanjutnya
adalah tahap pengambilan data sekunder yang terdiri atas : data dari
Dinas yang terkait dengan kejadian konflik di simpang jalan yaitu
28
Satlantas Polres Jember, Data Tata Guna Lahan, dan Data Jumlah
Penduduk
Tahap selanjutnya adalah tahap Menghitung kinerja simpang tidak
bersinyal berdasarkan metode PKJI 2014 dengan menggunakan indikator
kinerja antara lain Derajat Kejenuhan, Tundaan, dan Antrean
3.2. Lokasi dan Jadwal Penelitian

Pemilihan lokasi studi penelitian ini dilakukan di ruas Simpang tiga
Jalan Kenanga dan Jalan Manggar, Kelurahan Gebang, Kecamatan Patrang,
Jember.
Gambar 3.2. Lokasi Penelitian

(Sumber : Google Maps 2019)
29
Tabel 3.1. Jadwal Penelitian Tugas Akhir
Bulan I Bulan II Bulan III
Kegiatan
Minggu3 Minggu 4 Minggu 1 Minggu 2 Minggu 3 Minggu 4 Minggu 1 Minggu 2
Indentifikasi
Rumusan Masalah
Pengambilan Data
Sidang Proposal
Analisa Data
Evaluasi Kinerja
Rekomendasi
Sidang Skripsi
(Sumber: Hasil analisa)
Penelitian Tugas Akhir ini dimulai dengan Identifikasi Masalah

dan selanjutnya dijadikan acuan dalam penentuan tujuan penelitian,
dilanjutkan Rumusan Masalah. Tahapan selanjutnya adalah tahap
pengambilan data, pengambilan data ini terbagi menjadi data primer yang
terdiri atas :data geometrik simpang jalan, data lingkungan sekitar
simpang, dan data volume lalu lintas, serta data sekunder yang terdiri atas
data dari dinas yang terkait kondisi geografis dan kondisi demografis
lokasi simpang jalan tersebut yaitu Data Tata Guna Lahan, dan Data
Jumlah Penduduk
3.3 Metode Pengumpulan Data

3.3.1 Data Primer
Data Primer merupakan data utama yang didapat dari observasi
atau pengamatan di lapangan untuk kemudian dipergunakan sebagai
faktor pokok dalam memperoleh jawaban secara ilmiah terhadap
permasalahan dalam peneltian.
30
Data yang diambil dalam penelitian ini antara lain :
1. Data geometrik jalan meliputi lebar jalan, lebar bahu jalan, jumlah
lajur dan tikungan
2. Data Volume Lalu Lintas
Metode pengambilan data yaitu dengan melakukan pengamatan
ke lokasi penelitian Peralatan yang dibutuhkan dalam penelitian ini
antara lain :
a. Alat-alat tulis berupa buku, pena dan penggaris untuk mencatat data.
b. Alat ukur berupa meteran berfungsi untuk mengukur.
c. Kamera sebagai alat dokumentasi di lokasi peneltian.
d. Hand Counter
3.3.2. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data pendukung yang digunakan
untuk mendukung pembuktian permasalahan secara ilmiah. Data yang
digunakan antara lain:
1. Data Tata Guna Lahan
2. Data Jumlah Penduduk
3.4. Analisa Data

3.4.1. Analisa Deskriptif
Analisa deskriptif digunakan untuk mengetahui jumlah penduduk
sekitar lokasi penelitian, karakteristik kondisi jalan, lingkungan sekitar
lokasi kecelakaan, karakteristik kecelakaan selama tiga (3) tahun terakhir
ini guna memberikan informasi terkait kondisi jalan dan karakteristik
pelaku dan korban kecelakaan di lokasi penelitian tersebut.
3.4.2 Analisa Data Lalu – Lintas

Analisa lalu - lintas dilakukan untuk periode satu jam puncak. Arus
serta kecepatan rata-rata ditentukan bagi periode ini. Untuk analisis
operasional dan perencanaan, penggunaan periode sehari penuh untuk
analisis menjadi terlalu kasar, sebaliknya, menggunakan periode 15 menit
jam puncak juga terlalu rinci. Dalam pedoman ini, arus dinyatakan dalam
ukuran per jam (skr/jam), kecuali dinyatakan lain. Untuk perancangan, di
31
mana arus biasanya diberikan hanya dalam LHRT, telah disiapkan tabel
untuk mengubah arus secara langsung dari LHRT menjadi ukuran kinerja
dan sebaliknya, untuk kondisi tertentu. Dalam pelaksanaan analisa
terhadap penelitian ini digunakan dua metode analisis yaitu:
1. Analisa karakteristik Lalu – Lintas
a. Analisa Volume Lalu - Lintas
Analisis terhadap banyaknya volume lalu lintas dalam satuan
mobil penumpang (smp), terhadap mobil yang melintas sehingga
dapat diketahui pembebanan perjalanan (trafficassignment).
Perhitungan Volume lalu lintas dengan mengalikan jumlah setiap
jenis kendaraan dengan ekivalensi mobil penumpang (emp) kedalam
satuan mobil penumpang (smp). Selanjutnya besar volume lalu lintas
dalam satuan smp di kelompokkan jumlah total dari seluruh
kendaraan dan kelompok jumlah total kendaraan bermotor.
N
Q= … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … . (3.1)
T
(Sumber : PKJI, 2014)
Dimana:
Q = Volume Kendaraan (kend/jam)
N = Jumlah Kendaraan (kend)
T = Waktu Pengamatan (jam)
b. Analisa Arus dan komposisi lalu lintas

Nilai arus lalu lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu lintas,
Kendaraan tak bermotor dianggap hambatan samping, dan dimasuk
kan ke dalam faktor penyesuaian hambatan samping. Ekr untuk
masing-masing tipe kendaraan tergantung pada tipe jalan, tipe
alinemen dan arus lalu lintas total yang dinyatakan dalam
kendaraan/jam. Ekr sepeda motor ada juga dalam masalah jalan 2/2
TT, tergantung pada lebar efektif jalur lalu lintas. Semua ekr
kendaraan yang berbeda pada alinemen datar, bukit, dan gunung.
32
Q = {(ekrKR x KR) + (ekrKB x KB )+ (ekrSM x SM) ,,,,,,,,,,,,,,,, (3.2)
(Sumber : PKJI, 2014)11
Keterangan:
Q = Jumlah arus kendaraan (skr)
KR = Kendaraan ringan
KB = Kendaraan berat
SM = Sepeda motor
2. Analisa Kapasitas Lalu – Lintas

a. Analisis Kapasitas Jalan, yaitu melakukan analisis terhadap kapasitas
jalan berdasarkan data - data geometrik jalan, tata guna lahan dan
aktivitas pergerakan. Kapasitas didefinisikan sebagai arus
maksimum yang dapat dipertahankan persatuan jam yang melewati
suatu segmen jalan dalam kondisi yang ada. Untuk jalan 2/2 TT,
kapasitas di definisikan untuk arus dua-arah, tetapi untuk jalan
dengan banyak lajur, arus dipisahkan perarah perjalanan dan
kapasitas didefinisikan perlajur.
C = Co . FCw . FCap . FCsf . FCcs .......................................... (3.3)

(Sumber : PKJI 2014)
Keterangan:
C : Kapasitas (skr/jam).
Co : Kapasitas dasar (skr/jam).
FCw : Faktor penyesuaian kapasitas lebar jalur jalan lalu lintas.
FCap : Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah.
FCsf : Faktor penyesuaian kapasitas terkait KHS pada bahu jalan.
FCcs : Faktor penyesuaian ukuran kota.
b. Hambatan Samping
Hambatan samping adalah kegiatan disamping (sisi jalan)
yang berdampak terhadap kinerja lalu lintas. Aktifitas pada sisi jalan
sering menimbulkan konflik yang berpengaruh terhadap lalu lintas
33
terutama pada kapasitas jalan dan kecepatan lalu lintas jalan
perkotaan. Kategori hambatan samping dan faktor berbobotnya
dapat dilihat pada tabel III.2.
Tabel 3.2 Penentuan tipe frekuensi kejadian hambatan samping

Tipe Kejadian Hambatan Simbol Faktor
Samping Bobot
Pejalan kaki PED 0,5
Kendaraan parkir PSV 1,0
Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan EEV 0,7
Kendaraan lambat SMV 0,4
Tingkat hambatan samping telah dikelompokkan dalam 5

kelas, yaitu dari kelas sangat rendah, rendah, sedang, tinggi, hingga
sangat tinggi.
Tabel 3.3 Nilai kelas hambatan samping

Kelas Hambatan Jumlah Kejadian Kondisi
Kode
Samping (SCF) per 200 m per jam Daerah
Sangat rendah VL <100 Daerah pemukiman,
hampir tidak ada kegiatan
Rendah L 100 – 299 Daerah pemukiman,
berupa angkutan umum
Sedang M 300 – 499 Daerah Industri, beberapa
toko disisi jalan
Tinggi H 500 – 899 Daerah komersial, aktifitas
sisi jalan yang sangat
tinggi
Sangat Tinggi VH >900 Daerah komersial, aktifitas
pasar di samping jalan
34
Dalam menentukan nilai Kelas hambatan samping
digunakan rumus :
SCF = PED + PSV + EEV + SMV .................................................. (3.4)

Dimana :
SCF = Kelas Hambatan Samping
PED = Frekuensi Pejalan Kaki
PSV = Frekuensi Bobot Kendaraan Parkir
EEV = Frekuensi Bobot Kendaraan masuk / keluar sisi jalan
SMV = Frekuensi Bobot Kendaraan Lambat
1. Faktor Pejalan Kaki

Aktifitas pejalan kaki merupakan salah satu faktor yang
dapat mempengaruhi nilai kelas hambatan samping, terutama
pada daerah – daerah yang merupakan kegiatan masyarakat
seperti pusat perbelanjaan. Banyak jumlah pejalan kaki yang
menyeberang atau berjalan pada samping jalan dapat
menyebabkan laju kendaraan menjadi terganggu.
2. Faktor Kendaraan Parkir dan Berhenti

Kurang tersedianya lahan parkir yang memadai bagi
kendaraan dapat menyebabkan kendaraan parkir dan berhenti
pada samping jalan. Kendaraan parkir dan berhenti pada
samping jalan akan mempengaruhi kapasitas lebar jalan dimana
kapasitas jalan akan semakin sempit karena terisi oleh kendaraan
parkir dan berhenti.
3. Faktor kendaraan masuk/keluar pada samping jalan
Banyaknya kendaraan masuk/keluar pada samping jalan
sering menimbulkan berbagai konflik terhadap arus lalu – lintas
perkotaan. Pada daerah dengan lalu lintas sangat padat disertai
dengan aktivitas masyarakat yang cukup tinggi, kondisi ini
sering menimbulkan masalah dalam kelancaran arus lalu –
35
lintas.
4. Faktor kendaraan lambat
Yang termasuk dalam kendaraan lambat adalah becak,
gerobak, dan sepeda. Laju kendaraan yang berjalan lambat pada
suatu ruas jalan dapat mengganggu aktivitas kendaraan yang
melewati suatu ruas jalan.
3. Analisa Kinerja Lalu – Lintas

a. Waktu Tempuh
Waktu tempuh dapat diketahui berdasarkan nilai kecepatan
tempuh, dalam menempuh segmen ruas jalan yang di analisis
sepanjang L. Persamaan hubugan antar waktu tempuh, kecepatan
tempuh dan panjang segmen sebagai berikut.
L
WT = … … … … … … … … … … … … … … … … … … . . (3.4)
Vr
(Sumber: PKJI, 2014)
Keterangan :
WT = Waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan (jam)
L = Panjang segmen (km)
Vr = Kecepatan tempuh atau kecepatan rata-rata KR (km/jam)
b. Analisa volume capacity ratio (VCR)
Volume capacity ratio (VCR) merupakan perbandingan
antara volume yang melintas dengan kapasitas pada ruas jalan Jawa
(skr). Besarnya volume diperoleh berdasarkan survei yang
dilakukan, sedangkan besarnya kapasitas berdasarkan lingkungan
ruas jalan dan survei geometric yang potongan melintang, alinyamen
vertical, alinyamen horizontal. Selanjutnya dihitung berdasarkan
rumus di bawah ini.
36
VCR = V/C....................................................................... (3.5)
Keterangan :
VCR = Volume kapasitas rasio
V = Volume lalu lintas (skr/jam)
C = Kapasitas ruas jalan (skr/jam)
3.4.3. Analisa Kinerja Simpang Tidak Bersinyal dengan Metode PKJI 2014
3.4.3.1. Data Masukan
1. Data Geometri
Data geometri yang dibutuhkan untuk membantu menganalisis
simpang tidak bersinyal sesuai dengan PKJI 2014 diantaranya adalah :
a. Denah dan posisi dari pendekatan – pendekatan, pulau – pulau lalu
lintas, marka lajur, marka panah
b. Sketsa simpang, yang memuat nama jalan
c. Kereb, lebar jalu, bahu dan median
2. Kondisi Arus Lalu – Lintas
Data Arus lalu – lintas dapat digunakan untuk menganalisis jam
puncak pagi, jam puncak siang, jam puncak sore, dan jam lewat puncak.
Data pergerakan lalu – lintas yang dibutuhkan yaitu volume dan arah
gerakan lalu – lintas pada jam sibuk. Arus lalu – lintas diberikan dalam
kend/jam, jika arus diberikan dalam LHRT (Lalu – lintas Harian Rata –
Rata Tahunan) maka harus disertakan faktor – k untuk menjadi arus per
jam.
Klasifikasi kendaraan untuk mengkonversikan kendaraan ke dalam
bentuk satuan mobil penumpang (smp) per jam. Smp merupakan satuan
arus lalu – lintas dari berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi
kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan
faktor emp. Untuk mendapatkan nilai emp diperlukan faktor konversi emp.
Perhitungan arus lalu – lintas dalam satuan mobil penumpang (emp)
ditentukan sebagai berikut :
37
1. Jika data arus lalu – lintas (kend/jam) klasifikasi per jam tersedia untuk
masing –masing kendaraan. Maka arus lalu – lintas dikonversikan ke
dalam satuan smp/jam dengan mengalikan emp untuk masing – masing
klasifikasi kendaraan.
2. Jika data arus lalu – lintas per jam (bukan klasifikasi) tersedia untuk
masing – masing kendaraan, beserta informasi tentang komposisi lalu
– lintas keseluruhan ke dalam %. Untuk mendapatkan arus total
(smp/jam) masing – masing pergerakan dengan mengalikan arus
(kend/jam) dengan Fsmp.
𝑒𝑚𝑝𝐿𝑉 𝑥 𝐿𝑉% + 𝑒𝑚𝑝𝐻𝑉 𝑥 𝐻𝑉 % +𝑒𝑚𝑝𝑀𝐶 𝑥 𝑀𝐶 %
Fsmp = ........(3.7)
100
3. Jika data arus lalu lintas tersedia dalam LHRT (Lalu – lintas Harian Rata
– rata Tahunan), maka arus lalu – lintas yang diberikan dalam LHRT
harus dikonversikan ke dalam satuan kend/jam dengan mengalikan
terhadap faktor-k:
QDH = k x LHRT .......................................................................(3.8)
(Sumber: PKJI, 2014)
Arus dalam kend/jam dikonversikan dengan faktor-smp (Fsmp) untuk

mendapatkan arus smp/jam
4. Nilai Normal Variabel Umum Lalu – Lintas
Data lalu – lintas sering tidak ada atau kualitasnya kurang baik. Nilai
normal yang diberikan dalam PKJI 2014 dapat digunakan sampai data
yang lebih baik tersedia dapat dilihat pada tabel 3.4, tabel 3.5, dan tabel
3.6.
38
Tabel 3.4 Nilai Normal Faktor – k
Lingkungan Jalan Faktor – k ukuran kota
>1 Juta ≤1 Juta
Jalan di daerah komersial dan 0.07 – 0.08 0.08 – 0.10
jalan arteri
Jalan di daerah pemukiman 0.08 – 0.09 0.09 – 0.12

Tabel 3.5 Nilai Normal Komposisi Lalu – Lintas

Komposisi Lalu - Lintas Kendaraan Bermotor % Rasio
Ukuran Kota Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor Kendaraan tak
(Juta Penduduk) LV HV MC Bermotor
(UM/MV)
>3 60 4,5 35,5 0,01
1–3 55,5 3,5 41 0,05
0,5 – 1 40 3 57 0,14
0,1 – 0,5 63 2,5 34,5 0,05
<0,1 63 2,5 34,5 0,05
Tabel 3.6 Nilai Normal Lalu – Lintas Umum

FAKTOR NORMAL
Rasio arus jalan minor 0,25
PMI 0,15
Rasio belok kiri PLT 0,15
Rasio Belok kanan PRT 0,85
Faktor smp Fsmp
3. Kondisi Lingkungan
Data kondisi lingkungan yang diperlukan untuk perhitungan meliputi :
a. Kelas Ukuran Kota
Kelas ukuran suatu kota ditunjukkan dalam tabel 3.7 dengan dasar
perkiraan jumlah penduduk
39
Tabel 3.7 Kelas Ukuran Kota
Ukuran Kota Jumlah Penduduk (juta)
Sangat kecil <0.1
Kecil 0.1 – 0.5
Sedang 0.5 – 1.0
Besar 1.0 – 3.0
Sangat Besar <3.0
b. Tipe Lingkungan Jalan

Lingkungan Jalan diklasifikasikan dalam kelas menurut tata
guna tanah dan aksesibilitas jalan tersebut dari aktivitas di sekitarnya.
Hal ini di tetapkan dengan secara kualitatif dari pertimbangan teknik
lalu – lintas dengan bantuan tabel 3.8 :
Tabel 3.8 Tipe Lingkungan Jalan

Tata guna lahan komersial (misal : pertokoan, rumah makan,
Komersial perkantoran) dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki
dan kendaraan
Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung
Pemukiman
bagi pejalan kaki dan kendaraan
Tanpa jalan masuk atau jalan masuk langsung terbatas (misal :
Akses terbatas
karena adanya penghalang fisik, jalan samping, dsb)
c. Kelas Hambatan Samping

Hambatan samping menunjukkan pengaruh aktivitas samping
jalan di daerah simpang pada arus berangkat lalu – lintas, misalnya :
pejalan kaki berjalan atau menyeberangi jalur, angkutan umum dan
bus kota berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang,
kendaraan masuk dan keluar halaman dan tempat parkir di luar
jalur. Hambatan samping ditentukan secara kualitatif dengan
pertimbangan teknik lalu – lintas sebagai Tinggi, Sedang atau
Rendah. Kelas Hambatan Samping akan diuraikan pada Tabel 3.9.
40
Tabel. 3.9 Kelas Hambatan Samping
Kelas
Frekuensi kejadian di
Hambatan Ciri-ciri Khusus
kedua sisi jalan
Samping
Pedesaan: pertanian atau belum
Sangat rendah <50
berkembang
Pedesaan: beberapa bangunan
Rendah 50 – 150
dan kegiatan samping jalan
Sedang 150 – 250 Kampung: kegiatan pemukiman
Kampung: beberapa kegiatan
Tinggi 250 – 350
pasar
Mendekati perkotaan : banyak
Sangat Tinggi >350
pasar/kegiatan niaga
3.4.3.2 Kapasitas
Kapasitas ruas jalan adalah arus lalu – lintas maksimum yang dapat
melintas dengan stabil pada suatu potongan melintang jalan pada
keadaan (geometrik, pemisah, arah, komposisi lalu – lintas, lingkungan)
tertentu. Untuk jalan dua arah lajur dua arah, kapasitas ditentukan untuk
arus dua arah, tetapi untuk jalan dengan banyak lajur. Arus dipisahkan
masing – masing arahnya dan kapasitas ditentukan tiap lajurnya.
Menurut Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2014),
besarnya kapasitas jalan dihitung dengan menggunakan rumus 2.3 setelah
terlebih dahulu menentukan lebar pendekat dan tipe samping :
C = CO x FW x FM x FCS x FRSU..............................................(3.9)
Keterangan :
C = Kapasitas (skr/jam)
CO = Kapasitas Dasar
FW = Faktor penyelesaian lebar masuk
FM = Faktor penyelesaian median jalan utama
FCS = Faktor penyelesaian ukuran kota
FRSU = Faktor penyelesaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan
kendaraan tak bermotor
41
1. Lebar Pendekat dan Tipe Simpang
Parameter geometrik yang dibutuhkan untuk menganalisis
kapasitas dengan menggunakan metode PKJI 2014 di antaranya :
a. Lebar rata – rata pendekat minor (WAC) dan utama (WBD) dan Lebar
rata – rata pendekat (WI)
Masing – masing pendekat diukur lebarnya, yaitu diukur pada
jarak 10 meter darigaris imajiner yang menghubungkan tepi
perkerasan dari jalan yang berpotongan, yang dianggap mewakili
lebar pendekat efektif untuk masing – masing pendekat. Seperti
ditunjukkan pada Gambar 3.3.
Gambar 3.3 Lebar Rata – Rata Pendekat

Untuk pendekatan yang sering digunakan untuk parkir pada

jarak kurang dari 20 meter dari garis imajiner yang menghubungkan
tepi perkerasan dari jalan berpotongan, maka lebar pendekat harus
dikurangi 2 meter.
b. Lebar rata – rata pendekat pada jalan minor (W AC), dihitung dengan
rumus:
WAC = (WA + WC)/2 atau WAC = (a/2 + c/2)/2 ..................(3.10)
42
c. Lebar rata – rata pendekat pada jalan utama (WBD), dihitung dengan
rumus:
WBD = (WB + WD)/2 atau WBD = (b/2 + d/2)/2 .....................(3.11)
d. Lebar rata – rata pendekat (W1), dihitung dengan menggunakan

rumus:
W1 = (WA + WC + WB + WD) / jumlah lengan simpang .......(3.12)
Jika pada lengan B terdapat median :

W1 = (a/2 + b + c/2 + d/2)/4 ..................................................(3.13)
Jika pendekat A hanya untuk keluar, maka a = 0 :
W1 = (b + c/2 + d/2)/3 ...........................................................(3.14)
43
2. Jumlah Lajur
Penentuan jumlah lajur yang digunakan untuk perhitungan
ditentukan dari lebar rata – rata pendekat jalan minor dan jalan utama.
Lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 3.4 dan Tabel 3.8 :
Gambar 3.4. Jumlah Lajur dan Lebar Rata – rata Pendekat Jalan
Minor dan Utama
Tabel 3.8. Jumlah Lajur dan Lebar Rata – rata

Pendekat Jalan Minor dan Utama
Lebar Rata – rata Pendekat Jalan Jumlah Lajur
Minor dan Utama WAC, WBD (m) (Total untuik kedua arah)
WBD = (b + d/2)/2 <5.5 2
≥5.5 4
WAC = (a/2 + c/2)/2 <5.5 2
≥5.5 4
3. Tipe Simpang
Tipe simpang ditentukan oleh 3 hal yaitu jumlah lengan simpang,
jumlah lajur jalan minor, dan jumlah lajur jalan utama. Jumlah lengan
simpang adalah jumlah lengan dengan lalu – lintas masuk atau keluar dan
atau keduanya. Tipe simpang diberi kode IT dengan diikuti kode 3 angka
yang dapat dilihat pada Tabel 3.9 :
44
Tabel 3.9. Kode Tipe Simpang
Kode Jumlah Jumlah Jumlah
IT Lengan lajur jalan Lajur jalan
322 3 2 2
324 3 2 4
342 3 4 2
422 4 2 2
1. Kapasitas Dasar (C0)

Penentuan nilai kapasitas dasar dengan menggunakan Tabel 3.10
dengan variabel masukan adalah tipe IT.
Tabel 3.10. Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang

Tipe Simpang IT Kapasitas Dasar (C0)
322 2700
342 2900
324 atau 344 3200
422 2900
424 atau 444 3400
45
2. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat
Penyesuaian lebar pendekat, (Fw), diperoleh dari Gambar 2.3.
Variabel masukan adalah lebar rata semua pendekat W, dan tipe
simpang IT. Batas nilai yang diberikan dalam gambar adalah rentang
dasar empiris dari panduan.
Rata-rata Lebar Pendekat Persimpangan W1 (meter)

Gambar 3.5. Faktor penyesuaian lebar pendekat (FW)
3. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama

Perkembangan teknik lalu – lintas diperlukan untuk menemukan
faktor median. Median disebut lebar jika kendaraan ringan standar
dapat berlindung pada daerah median tanpa mengganggu arus berangkat
pada jalan utama. Hal ini mungkin terjadi jika lebar median 3 meter
atau lebih. Pada beberapa keadaan, misalnya jika pendekat jalan utama
lebar, hal ini mungkin terjadi jika median lebih sempit. Faktor
penyesuaian median jalan utama diperoleh dengan menggunakan Tabel
3.11. Penyesuaian hanya digunakan untuk jalan utama dengan 4 lajur.
Variabel masukan adalah tipe median jalan utama.
46
Tabel 3.11. Faktor Penyesuaian median jalan utama (FM)
Faktor Penyesuaian
Uraian Tipe M
Media, (FM)
Tidak ada median jalan utama Tidak ada 1,00
Ada median jalan utama, lebar < Sempit 1,05
3m
Ada median jalan utama, lebar ≥ Lebar 1,20
3m
4. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota

Faktor penyesuaian ukuran kota diperoleh dari tabel 3.12 dengan
variabel masukan adalah ukuran kota, CS.
Tabel 3.12 Faktor Penyesuaian ukuran kota (Fcs)

Penduduk Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
Ukuran Kota CS
(Juta) (Fcs)
Sangat kecil <0,1 0,82
Kecil 0,1 – 0,5 0,88
Sedang 0,5 – 1,0 0,94
Besar 1,0 – 3,0 1,00
Sangat besar >3,0 1,05
5. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping,

dan Kendaraan Tidak Bermotor
Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping, dan
kendaraan tidak bermotor, FRSU ditentukan dengan menggunakan tabel
3.13. variabel masukan adalah tipe lingkungan jalan (RE), Kelas
hambatan samping (SF), dan rasio kendaraan bermotor (UM/MV).
47
Tabel 3.13 Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping, dan
kendaraan tidak bermotor FRSU
Rasio Kendaraan Tidak Bermotor
Kelas Tipe
Kelas Hambatan
Lingkungan Jalan
Samping (SF) 0.00 0.05 0.10 0.15 0.2 0.25
(RE)
Tinggi 0,93 0,88 0,84 0,79 0,74 0,7

Komersial Sedang 0,94 0,89 0,85 0,8 0,75 0,7
Rendah 0,95 0,9 0,86 0,81 0,76 0,71
Tinggi 0,96 0,91 0,86 0,82 0,77 0,72
Pemukiman Sedang 0,97 0,92 0,87 0,82 0,77 0,73
Rendah 0,98 0,93 0,88 0,83 0,78 0,7
Akses Terbatas Tinggi/Sedang/Rendah 1 0,95 0,9 0,85 0,8 0,75
Jika EkrUM = 1,0, yang mungkin merupakan keadaan jika

kendaraan tidak bermotor tersebut terutama berupa sepeda maka dipakai
rumus sebagai berikut :
FRSU(PUM sesungguhnya) = FRSU(PUM=0) x (1 + PUM x empUM).. (3.15)
3.4.3.2. Waktu Tunda (Delay)

Tundaan terdiri dari tundaan lalu – lintas dan tundaan geometrik
dapat dilihat pada gambar 3.7. Tundaan lalu – lintas (vehicle interaction
delay) adalah waktu yang diperlukan untuk menunggu akibat adanya
interaksi antara lalu – lintas dengan lalu – lintas yang menimbulkan
masalah kemacetan (konflik), dan tundaan geometrik (geometrical delay)
adalah waktu tambahan yang disebabkan adanya perlambatan dan
percepatan kendaraan yang membelok di persimpangan dan/atau yang
terhenti oleh perlintasan kereta api
Pada simpang tidak bersinyal, tundaan terdiri dari tundaan lalu
lintas simpang (DTt), tundaan lalu – lintas utama (DTMA), tundaan lalu –
lintas jalan minor (DTMI), tundaan geometrik simpang (DG), dan tundaan
simpang (D).
48
a. Tundaan Lalu – Lintas Simpang (DT1)
Tundaan Lalu – Lintas Simpang adalah tundaan lalu – lintas rata
– rata untuk semua kendaraan bermotor yang masuk persimpangan.
Rumus yang digunakan untuk mencari DT1 adalah :
• Untuk DS ≤ 0,6
DT1 = 2 + 8,2078 DS – (1 – DS) x 2 .............................,.....(3.10)
• Untuk DS > 0,6
DT1 = 1,0504/(0,2742 – 0,2042 DS) – (1 – DS) x 2 ...........(3.11)
Gambar 3.8. Tundaan Lalu – Lintas Simpang

vs Derajat Kejenuhan
(Sember : PKJI, 2014)
b. Tundaan Lalu – Lintas Jalan Utama (DTMA)

Tundaan lalu – lintas jalan utama adalah tundaan lalu – lintas rata –
rata semua kendaraan bermotor yang masuk persimpangan dari jalan –
utama. DTMA dan DS, Lihat Gambar 3.9.
49
Gambar 3.9. Tundaan Lalu – Lintas Jalan Utama VS Derajat
Kejenuhan
Rumus yang digunakan untuk mencari DTMA adalah :

DTMA = 1,8 + 5,8234 DS – (1 – DS) x 1,8 ....................................(3.12)
• Untuk DS > 0,6
DT1 = 1,05034/(0,346 – 0,246 DS) – (1 – DS) x 1,8 ....................(3.13)
c. Tundaan Lalu – Lintas Jalan Minor (DTMI)

Tundaan lalu – lintas jalan minor rata – rata, ditentukan
berdasarkan tundaan simpang rata – rata dan tundaan jalan utama rata –
rata :
DTMI = (QTOT x DT1 - QMA x DTMA)/QMI .................................(3.14)

Keterangan :
QTOT = Arus Lalu – Lintas Total (smp/jam)
DTt = Tundaan Lalu – Lindas Simpang
QMA = Arus Jalan Utama
DTMA = Tundaan Lalu – Lintas Jalan Utama
QMT = Arus Jalan Minor
50
d. Tundaan Geometrik Simpang
Tundaan geometrik simpang adalah tundaan geometrik rata – rata
seluruh kendaraan bermotor yang masuk simpang. DG dihitung dari
rumus berikut :
Untuk DS < 1,0

DG = (1 – DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4 (det/skr) ... (3.15)
Untuk DS = 1,0 : DG = 4
Dengan :
DG = Tundaan Geometrik Simpang
DS = Derajat Kejenuhan
PT = Rasio Belok Total
e. Tundaan Simpang (D)

Tundaan simpang dihitung sebagai berikut :
D = DG + DT1 (det/skr)............................................................. (2.16)

Dengan :
DT1 = Tundaan Lalu – Lintas Simpang
3.4.3.3. Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan adalah perbsandingan dari volume (nilai arus)
lalu – lintas terhadap kapasitasnya atau rasio dari arus lalu – lintas
terhadap kapasitas untuk suatu pendekat. Dalam Pedoman Kapasitas Jalan
Indonesia (PKJI) 2014, jika dianalisis tingkat kinerja jalannya, maka
volume lalu – lintasnya dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp).
Faktor yasng mempengaruhi nilai emp antara lain :
1. Jenis jalan, seperti jalan luar kota atau jalan bebas hambatan.
2. Tipe alinemen, seperti medan datar, berbukit, atau pegunungan
51
3. Volume lalu – lintas
Derajat Kejenuhan dihitung dengan menggunakan rumus 2.17 :
DS = QTOT/C .................................................................................... (2.17)
Dengan :
QTOT = Arus total (smp/jam)
C = Kapasitas
2.6.5 Peluang Antrian

Rentang nilai peluang antrian ditentukan dari Gambar 3.10 yang
menunjukkan hubungan empiris antara petluang antrian dan derajat
kejenuhan (DS). Variabel masukan adalah derajat kejenuhan (DS).
Gambar 3.10. Rentang Peluang Antrian (QP%) Terhadap Derajat

Kejenuhan (DS)
52
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1. Gambaran Umum

Setelah data – data yang diperlukan didapat, maka dengan cara
memasukkan nilainya dalam perhitungan dapat diketahui kondisi lalu –
lintas yang terjadi saat ini sehingga dapat digunakan sebagai dasar untuk
menentukan langkah penanganan yang akan diberlakukan pada simpang
tersebut
Simpang Tiga Tidak Bersinyal Jl. Manggar dan Jl. Kenanga
memiliki tiga lebar pendekat yaitu pendekat Utara memiliki lebar 6,6 m,
Timur 7,5, dan Barat 7,5. Masing – masing pendekat tergolong dalam
lingkungan komersial (com) untuk jalan utama dan jalan minor
4.2. Data Survei Geometrik Simpang
a. Lokasi penelitian adalah Simpang Tiga Jl. Manggar dan Jl. Kenanga
Tabel 4.1. Data Geometrik Simpang Tiga Jl. Manggar dan Jl. Kenanga
Nama Jalan Lebar (m’) Jumlah Lajur
Jl. Manggar 6,5 2 Lajur
Jl. Kenanga (Barat) 7,5 2 Lajur
Jl. Kenanga (Timur) 7,5 2 Lajur
Dari tabel 4.1, Jl. Manggar memiliki lebar rata – rata 6,5 m’, Jl. Kenanga
sisi Barat, dan Jl. Kenanga sisi Timur memiliki lebar rata – rata 7,5 m’ dan
memiliki 2 lajur
53
b. Denah dan Tata Guna Lahan Simpang Jl. Manggar dan Jl. Kenanga
3m
Trotoar Jalan Manggar

Toko Toko
3m
Warning Warung Toko Rambu

Light Nasi Kelas Jalan Rambu
Dilarang Parkir
Warung Bakso Toko Toko Toko
0,5 m
13 m 10 m 0,5 m
3,5 m
Jalan Kenanga 7m
Jalan Kenanga
3,5 m 0,5 m
10 m 10 m
Warung Warung
Mie SPBU GEBANG Mie
Gambar 4.1. Denah dan Tata Guna Lahan Area Simpang

(Sumber : Survei Lapangan 2019)
Keterangan Gambar 4.1 :
54
c. Faktor Kelandaian.
Gambar 4.2. Faktor Penyesuaian Kelandaian

Simpang Jl. Kenanga dan Jl. Manggar.
Dilihat Dari gambar Google Earth, diketahui bahwa kelandaian

kaki simpang adalah
B
T
Gambar 4.3. Penentuan Kelandaian Pendekat Utara

(Sumber : Google Earth 2019)
Utara = 0%, sehingga FG = 1,00

Barat = 0%, sehingga FG = 1,00
Timur = 0%, sehingga FG = 1,00
55
d. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Jl. Manggar dan Jl.
Kenanga (Kend/Jam)
Dari hasil pengamatan dan penghitungan arus lalu lintas hari libur
(Sabtu) dan hari kerja (Senin) diperoleh arus sibuk tertinggi pada hari Senin
Sore (Pukul 18.00 – 20.00) di sisi Pendekat B (Jl. Kenanga I)
• Lokasi Survei : Simpang JL. Kenanga dan Jl. Manggar Gebang
(Arah Jl. Kenanga II Menuju Jl. Kenanga I) ( )
• Waktu Survei : Pukul 18.00 – 20.00 WIB Cuaca : Cerah
• Kode Pendekat : Masuk menuju Pendekat B sisi kanan
• Hasil Survei Pencacahan Lalu Lintas :
Sepeda Motor Kend. Ringan Angk. Umum Kend. Berat Non Motor
Waktu
(Kend/Jam) (Kend/Jam) (Kend/Jam) (Kend/Jam) (Kend/Jam)
18.00 – 18.15 90 0 0 0 -
18.15 – 18.30 96 4 0 0
-
18.30 - 81.45 103 6 0 0
-
18.45 - 19.00 95 14 0 0
-
19.00 - 19.15 118 14 1 0
-
19.15 - 19.30 97 16 1 0
-
19.30 - 19.45 109 12 1 0
-
19.45 - 20.00 113 2 0 0
-
Total 821 68 3 0
-
Total Seluruh Kendaraan (Kend./2 Jam) 892
Arus Kendaraan (Kend/Jam) 446
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk menuju

Pendekat B sisi kanan sebesar 446 kend/jam
56
• Lokasi Survei : Simpang JL. Kenanga dan Jl. Manggar
Gebang (Arah Jl. Kenanga I Menuju Jl. Kenanga II) ( )
• Kode Pendekat : Keluar dari Pendekat B sisi kiri
Waktu (Kend/Jam) (Kend/Jam) (Kend/Jam) (Kend/Jam) (Kend/Jam)
18.00 – 18.15
87 14 0 0 -
18.15 – 18.30
76 15 0 0 -
18.30 - 81.45
100 15 0 0 -
18.45 - 19.00
103 19 0 0 -
19.00 - 19.15
95 15 2 0 -
19.15 - 19.30
99 17 1 0 -
19.30 - 19.45
113 13 0 1 -
19.45 - 20.00
108 12 0 0 -
Total
781 120 3 1 -
Arus Kendaraan (Kend/Jam) 452,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari

Pendekat B sisi kiri sebesar 452,5 kend/jam
57
(Arah Jl. Kenanga I Menuju Jl. Manggar) ( )
Waktu
18.00 – 18.15 65 13 0 0 -
18.15 – 18.30 76 16 0 0 -
18.30 - 81.45 86 15 1 0 -
18.45 - 19.00 89 14 0 0 -
19.00 - 19.15 96 10 2 0 -
19.15 - 19.30 110 12 0 0 -
19.30 - 19.45 113 17 0 1 -
19.45 - 20.00 134 14 0 0 -
Total 769 111 3 1 -
Arus Kendaraan (Kend/Jam) 442
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari

Pendekat B sisi kiri sebesar 442 kend/jam
58
(Arah Jl. Manggar Menuju Jl. Kenanga I) ( )
• Waktu Surve : Pukul 18.00 – 20.00 WIB Cuaca : Cerah
• Kode Pendek : Masuk menuju Pendekat B sisi kanan
Waktu
18.00 – 18.15 78 0 0 0 -
18.15 – 18.30 100 7 0 0 -
18.30 - 81.45 98 10 0 0 -
18.45 - 19.00 89 15 0 0 -
19.00 - 19.15 103 16 1 0 -
19.15 - 19.30 119 15 0 0 -
19.30 - 19.45 109 14 1 0 -
19.45 - 20.00 99 10 1 0 -
Total 795 87 3 0 -
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk

menuju Pendekat B sisi kanan sebesar 442,5 kend/jam
Jadi arus lalu-lintas total (QTOT) dua arah pada Pendekat B

Pukul 18.00 – 20.00 adalah 446 + 452,5 + 442 + 442,5 =1783 kend/jam
59
Diketahui :
1. Jalan Kenanga 1 : Tipe Jalan 2/2TT (2 Lajur 2 Arah Tidak Terbagi)
2. Arus Lalu – Lintas Total dua arah Pendekat U (QTOT) adalah 1783
kend/jam
3. QTOT = 1783 < 3700
Gambar 4.6 : Penentuan Ekuivalen Kendaraan Ringan (Ekr)

Berdasarkan gambar tersebut didapatkan :

(Ekr SM = 0,5 , Ekr KR = 1, Ekr KB = 1,3) (Sumber : PKJI 2014)
Tabel 4.7. Tabel Transformasi Volume Kendaraan per Satuan Waktu menjadi Skr per
Satuan WaktuPada Pendekat U di Jam Sibuk Hari Senin
Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat
Waktu Ekr = 0,5 Ekr = 1 Ekr = 1,3

Skr Skr Skr
Kend Kend Kend
(Kend x Ekr) (Kend x Ekr) (Kend x Ekr)
18.00 – 18.15 302 151 22 22 1 1,3
18.15 – 18.30 333 166,5 29 29 0 0
18.30 - 81.45 392 43 38 38 0 0
18.45 - 19.00 372 186 56 56 0 0
19.00 - 19.15 404 202 59 59 1 1,3
19.15 - 19.30 437 218,5 60 60 0 0
19.30 - 19.45 432 216 60 60 2 2,6
19.45 - 20.00 401 200,5 41 41 0 0
60
Tabel 4.8. Penetapan Volume Kendaraan :
Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Total Kendaraan
Waktu
(Skr/Jam) (Skr/Jam) (Skr/Jam) (Skr/Jam)
18.00 - 19.00 704 99 16,9 819,9
18.15 - 19.15 821,5 138 14,3 973,8
18.30 - 19.30 912,5 186 2,6 1101,1
18.45 - 19.45 1102,5 228 2,6 1333,1
19.00 - 20.00 1072,5 244 3,9 1320,4
Grafik Hubungan Waktu dan Volume Lalu Lintas :
Jumlah Volume Kendaraan ( Skr/jam)

1200
1000
800
Skr
600
Total Kendaraan
400 (Skr/Jam)
200
0
18.00 - 18.15 - 18.30 - 18.45 - 19.00 -
19.00 19.15 19.30 19.45 20.00
Berdasarkan tabel di atas dapat ditentukan Volume Jam Puncak (VJP)

terjadi pada pukul 18.45 – 19.45 sebesar 1333,1 Skr/Jam.
61
Tabel 4.1. Volume Lalu Lintas Hari Libur (Sabtu) Pada Simpang Tidak Bersinyal Jl.
Manggar dan Jl. Kenanga
Pendekat U Pendekat B Pendekat T Total Arus
Nilai Tertinggi
Hari Jam
(Skr/Jam)
VJK VJP VJK VJP VJK VJP (skr/jam)
06.00 - 07.00 576,85 491,15 438,25 1506,25
06.15 - 07.15 701,85 598,05 558,95 1858,85
06.30 - 07.30 781,1 912,15 647,45 731,2 608,3 698,45 2036,85 2341,8
06.45 - 07.45 912,15 731,2 698,45 2341,8
07.00 - 08.00 900,95 711,45 680,1 2292,5
Total 3872,9 3179,3 2984,05 10036,25
11.00 - 12.00 748,6 466,75 574,2 1789,55
11.15 - 12.15 792 545,95 592,05 1930
Sabtu
11.30 - 12.30 785,45 881,75 585,9 665,4 564,7 622,65 1936,05 2169,8
11.45 - 12.45 881,75 665,4 622,65 2169,8
12.00 - 13.00 834,8 647,9 585,05 2067,75
Total 4042,6 2911,9 2938,65 9893,15
18.00 - 19.00 540,75 466,6 437,7 1445,05
18.15 - 19.15 671,8 561,95 538,5 1772,25
18.30 - 19.30 785,6 989,1 644,65 783,85 631,2 798,45 2061,45 2571,4
18.45 - 19.45 976,7 781,65 781,45 2539,8
19.00 - 20.00 989,1 783,85 798,45 2571,4
Total 3963,95 3238,7 3187,3 10389,95
Singkatan : VJK = Volume Jumlah Kendaraan,
VJP = Volume Jam Puncak
Berdasarkan tabel tersebut dapat ditentukan Volume Jam Puncak (VJP) Tertinggi
Hari Sabtu terjadi pada :
• Pendekat U pukul 06.45 – 07.45 sebesar 912,15 Skr/Jam.
• Pendekat U pukul 11.45 – 12.45 sebesar 881,75 Skr/Jam
62
Tabel 4.2. Volume Lalu Lintas Hari Kerja (Senin) Pada Simpang Tidak Bersinyal Jl. Manggar dan
Jl. Kenanga
Pendekat U Pendekat B Pendekat T Total Arus
Hari Jam Nilai Tertinggi
VJK VJP VJK VJP VJK VJP (skr/jam)
06.00 - 07.00 512,2 420,95 411,85 1345
06.15 - 07.15 668,2 547,3 556,1 1771,6
06.30 - 07.30 821,65 1000,1 661,4 803,95 698,45 857,35 2181,5 2661,4
06.45 - 07.45 1000,1 803,95 857,35 2661,4
07.00 - 08.00 999,15 796,8 856,45 2652,4
Total 4001,3 3230,4 3380,2 10611,9
11.00 - 12.00 755,85 668,9 558,35 1983,1
11.15 - 12.15 802,6 722,3 621,4 2146,3

Senin
11.30 - 12.30 821,85 995,9 736,6 782,2 633,95 782,2 2192,4 2635,1
11.45 - 12.45 969,2 833,3 754,6 2557,1
12.00 - 13.00 995,9 857 782,2 2635,1
Total 4345,4 3350,5 3350,5 11046,4
18.00 - 19.00 692,8 819,9 725,3 2238
18.15 - 19.15 780,8 973,8 826 2580,6
18.30 - 19.30 863,8 1061,4 1101,1 1333,1 891 1083,8 2855,9 3478,3
18.45 - 19.45 1061,4 1333,1 1083,8 3478,3
19.00 - 20.00 1060,9 1320,4 1053,8 3435,1
Total 4459,7 5548,3 4579,9 14587,9
Ket : VJK = Volume Jumlah Kendaraan

VJP = Volume Jam Puncak
Berdasarkan tabel tersebut dapat ditentukan Volume Jam Puncak terjadi hari Senin pada
pukul :
• Pendekat U pukul 06.45 – 07.45 sebesar 1000,1 Skr/Jam.
• Pendekat B pukul 18.45 – 19.45 sebesar 1333,1 Skr/Jam
63
4.4. Analisa Kapasitas Lalu Lintas
Ditanyakan :Berapa Kapasitas Jalan (C) dalam (skr/jam)?
Pembahasan :Rumus C = Co . FCw . FCm . FCsf . FCcs ....... (3.3)
*Dimana :
C : Kapasitas (skr/jam).
C0 : Kapasitas dasar (skr/jam).
Fw : Faktor penyesuaian kapasitas lebar pendekat.
Fm : Faktor penyesuaian kapasitas median jalan utama.
Fsf : Faktor penyesuaian kapasitas terkait KHS pada bahu jalan.
Fcs : Faktor penyesuaian ukuran kota.
Uraian :
a. Analisa Kapasitas Dasar Jalan (C0)
Pada Ruas Simpang Tidak Bersinyal Jalan Manggar dan Jalan
Kenanga diperoleh data sebagai berikut,
• Jumlah Lengan Persimpangan = 3 Lengan ...............(Gambar 4.1)
• Jumlah Lajur Jalan Minor (Jl. Manggar) = 2 Lajur ...(Gambar 4.1)
• Jumlah Lajur Jalan Utama (Jl. Kenanga) =2 Lajur ....(Gambar 4.1)
• Pendekat Jalan Utama = Jumlah Jalur 1................ (Gambar 4.1)
• Tanpa ada Median Pada Jalan Utama ........................(Gambar 4.1)
Maka dari data tersebut diperoleh dari tabel berikut.
Tabel 4.3 Kode Tipe Simpang

Kode Jumlah Lengan Jumlah Lajur Jumlah Lajur Jalan
1T Persimpangan Jalan Minor Mayor
322 3 2 2
324 3 2 4
342 3 4 2
422 4 2 2
424 4 2 4
64
,maka diperoleh nilai kode 1T 322, maka dapat ditentukan C0 pada tabel Tabel
4.4
Tabel 4.4 Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang

Tipe Simpang IT Kapasitas Dasar (C0)
322 2700
342 2900
324 atau 344 3200
422 2900
424 atau 444 3400
• Jadi, diperoleh C0 adalah 2700 skr/jam
65
b. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW)
Penyesuaian lebar pendekat, (Fw), diperoleh dari Gambar 2.3.
Variabel masukan adalah lebar rata semua pendekat W, dan tipe simpang
IT. Batas nilai yang diberikan dalam gambar adalah rentang dasar empiris
dari panduan.
Rata-rata Lebar Pendekat Persimpangan W1 (meter)

Gambar 3.5 Faktor penyesuaian lebar pendekat (FW)
Diket : W1 Jl. Manggar (Sisi Utara) = 3,25 m

W1 Jl. Kenanga 1 (Sisi Barat) = 3,75 m
W1 Jl. Kenanga 2 (Sisi Timur) = 3,75 m
Kode 1T = 322
Berapakah W1 Pendekat Simpang?
W1 = (3,25 + 3,75 + 3,75)/3
= 3,58
Didapat rumus Fw = 0,73 + 0,0760 W1
= 0,73 + 0,0760 (3,58)
= 1,00
Jadi, Faktor Penyesuaian lebar pendekat (Fw) adalah 1,00
66
c. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM)
Tabel 3.11. Faktor Penyesuaian median jalan utama (FM)

Faktor Penyesuaian
Uraian Tipe M
Media, (FM)
Tidak ada median jalan Tidak ada 1,00
utama Sempit 1,05
Ada median jalan utama,
lebar < 3 m Lebar 1,20
Ada median jalan utama,
lebar ≥ 3m
Diketahui Kondisi Jalan Utama (Jl. Kenanga) tanpa Median

Jadi diperoleh Faktor Penyesuaian Median adalah 1,00
d. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
Faktor penyesuaian ukuran kota diperoleh dari tabel 3.12 dengan
variabel masukan adalah ukuran kota, CS.
Tabel 3.12 Faktor Penyesuaian ukuran kota (Fcs)
Penduduk Faktor Penyesuaian Ukuran Kota

Ukuran Kota CS
(Juta) (Fcs)
Sangat kecil <0,1 0,82
Kecil 0,1 – 0,5 0,88
Sedang 0,5 – 1,0 0,94
Besar 1,0 – 3,0 1,00
Sangat besar >3,0 1,05
Berdasarkan data resmi Badan Pusat Statistik Kabupaten Jember Th. 2018,
diperoleh data jumlah penduduk Kabupaten Jember adalah 2.858.142 Jiwa.
Dari data tersebut diatas maka Fcs diperoleh 1,00
67
5. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan
Tabel 3.13 Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan
Rasio Kendaraan Tidak Bermotor
Kelas Tipe
Kelas Hambatan
Lingkungan
Samping (SF) 0.00 0.05 0.10 0.15 0.2 0.25
Jalan (RE)
Tinggi 0,93 0,88 0,84 0,79 0,74 0,7

Komersial Sedang 0,94 0,89 0,85 0,8 0,75 0,7
Rendah 0,95 0,9 0,86 0,81 0,76 0,71
Tinggi 0,96 0,91 0,86 0,82 0,77 0,72
Pemukiman Sedang 0,97 0,92 0,87 0,82 0,77 0,73
Rendah 0,98 0,93 0,88 0,83 0,78 0,7
1 0,95 0,9 0,85 0,8 0,75
Tinggi / Sedang/
Akses Terbatas
Rendah

• Sisi Utara (Jl. Manggar)
Tipe lingkungan =komersial (COM)
Kelas Hambatan Samping : sedang
Rasio UM = 0,00 jadi nilainya 0,94
• Sisi Barat (Jl. Kenanga 1)

• Sisi Barat (Jl. Kenanga 2)

Jadi, Faktor Penyesuaian hambatan samping rata – rata adalah 0,94

C = Co . FCw . FCap . FCsf . FCcs
= 2700 skr/jam x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 0,94
= 2.538,00 skr/jam
Jadi Kapasitas Jalan total didapat 2.538,00 skr/jam
68
4.5. Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat kejenuhan adalah perbsandingan dari volume (nilai arus) lalu
– lintas terhadap kapasitasnya atau rasio dari arus lalu – lintas terhadap
kapasitas untuk suatu pendekat. Derajat Kejenuhan dihitung dengan rumus :
DS = QTOT/C
Diketahui : C = 2.538,00 skr/jam
Q tot Jl. Manggar (Pendekat U) = 1061,4 skr/jam
Q tot Jl. Kenanga I (Pendekat B) = 1333,1 skr/jam
Q tot Jl. Kenanga 2 (Pendekat T) = 1083,8 skr/jam\
Ditanyakan : a. Derajat Kejenuhan Pada Jl. Manggar
b. Derajat Kejenuhan Pada Jl. Kenanga 1
c. Derajat Kejenuhan Pada Jl. Kenanga 2
Pembahasan : Rumus = DS = QTOT/C............ (2.17)
1061,4
a. QTOT Jl. Manggar/C = 2.538,00 = 0,418 det/skr
1333,1
b. QTOT Jl. Kenanga 1/C = 2.538,00 = 0,525 det/skr
1083,1
c. QTOT Jl. Kenanga 2/C = 2.538,00 = 0,426 det/skr
Tingkat derajat kejenuhan rata – rata adalah

(0,418 + 0,525 + 0,426)/3 = 0,45
4.6. Tundaan (D)

Tundaan terdiri dari tundaan lalu – lintas dan tundaan geometrik. Pada
simpang tidak bersinyal, tundaan terdiri dari tundaan lalu lintas simpang
(DTt), tundaan lalu – lintas utama (DTMA), tundaan lalu – lintas jalan minor
(DTMI), tundaan geometrik simpang (DG), dan tundaan simpang (D).
69
1. Tundaan Lalu – Lintas Simpang (DT1)
Tundaan Lalu – Lintas Simpang adalah tundaan lalu – lintas
rata – rata untuk semua kendaraan bermotor yang masuk
persimpangan. Rumus yang digunakan untuk mencari DT 1 adalah :
DT1 = 2 + 8,2078 DS – (1 – DS) x 2
..........................................(3.10)
• Untuk DS > 0,6
DT1 = 1,0504/(0,2742 – 0,2042 DS) – (1 – DS) x 2
...................(3.11)
Diketahui : a. DS Jl. Manggar : 0,418
b. DS Jl. Kenanga 1 : 0,525
c. DS Jl. Kenanga 2 : 0,426
Ditanyakan : a. DT1 Jl. Manggar
b. DT1 Jl. Kenanga 1
c. DT1 Jl. Kenanga 2
Pembahasan: a. 0,418 ≤ 0,6
DT1 = 2 + 8,2078 DS – (1 – DS) x 2
= 2 + 8,2078 x 0,418 – (1 - 0,418) x 2
= 4,26 det/skr
b. 0,525 ≤ 0,6
DT1 = 2 + 8,2078 DS – (1 – DS) x 2
= 2 + 8,2078 x 0,525 – (1 - 0,525) x 2
= 5,36 det/skr
c. 0,426 ≤ 0,6
DT1 = 2 + 8,2078 DS – (1 – DS) x 2
= 2 + 8,2078 x 0,426 – (1 - 0,426) x 2
= 4,35 det/skr
Rata – rata Tundaan Lalu Lintas Simpang = (4,26 + 5,36 + 4,35)/3

= 4,67 det/skr
70
2. Tundaan Lalu – Lintas Jalan Utama (DTMA)
Tundaan lalu – lintas jalan utama adalah tundaan lalu – lintas rata –
rata semua kendaraan bermotor yang masuk persimpangan dari jalan –
utama. DTMA dan DS,
DTMA = 1,8 + 5,8234 DS – (1 – DS) x 1,8
....................................(3.12)
• Untuk DS > 0,6
DTMA = 1,05034/(0,346 – 0,246 DS) – (1 – DS) x 1,8
....................(3.13)
Diketahui : a. DS Jl. Kenanga 1 : 0,525
Ditanyakan : DTMA
Pembahasan : a. 0,525 ≤ 0,6
DTMA Jl. Kenanga 1 = 1,8 + 5,8234 DS – (1 – DS) x 1,8
= 1,8 + 5,8234 x 0,525 – (1 - 0,525) x 1,8
= 4 det/skr
b. 0,426 ≤ 0,6
DTMA Jl. Kenanga 2 = 1,8 + 5,8234 DS – (1 – DS) x 1,8
= 1,8 + 5,8234 x 0,426 – (1 - 0,426) x 1,8
= 3,24 det/skr
Rata – rata Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama = (4 + 3,24)/2
= 3,62 det/skr
3. Tundaan Lalu – Lintas Jalan Minor (DTMI)

Tundaan lalu – lintas jalan minor rata – rata, ditentukan
berdasarkan tundaan simpang rata – rata dan tundaan jalan utama rata –
rata :
71
DTMI = (QTOT x DT1 - QMA x DTMA)/QMI
.........................................(3.14)
Dengan :
QTOT = Arus Lalu – Lintas Total (skr/jam)
DTt = Tundaan Lalu – Lindas Simpang
QMA = Arus Jalan Utama
DTMA = Tundaan Lalu – Lintas Jalan Utama
QMT = Arus Jalan Minor
Diketahui : QTOT = 3478,3 skr/jam
DT1 = 4,26 det/skr
QMA = 1333,1 skr/jam + 1083,8 skr/jam = 2416,9
skr/jam
DTMA = 3,62 det/skr
QMI = 1061,4 skr/jam
Ditanyakan : Waktu tundaan lalu lintas jalan minor?
Pembahasan : DTMI = (QTOT x DT1 - QMA x DTMA)/QMI
= (3478,30 x 4,26 – 2416,9 x 3,62)/1061,4
= 5,716 det/skr,
Jadi, Waktu Tundaan Lalu – Lintas Jalan Minor diperoleh nilai 5,716
det/skr
4. Tundaan Geometrik Simpang (DG)

Tundaan geometrik simpang adalah tundaan geometrik rata – rata
seluruh kendaraan bermotor yang masuk simpang. DG dihitung dari
rumus berikut :
Untuk DS < 1,0
DG = (1 – DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4 (det/smp)
............... (3.15)
Untuk DS = 1,0 : DG = 4
Dengan :
DS = Derajat Kejenuhan
72
PT = Rasio Belok Total
Tabel 4.5. Nilai Normal Lalu – Lintas Umum
FAKTOR NORMAL
Rasio arus jalan minor 0,25
PMI 0,15
Rasio belok kiri PLT 0,15
Rasio Belok kanan PRT 0,85
Faktor smp Fsmp
Diketahui :a. DS Jl. Manggar : 0,418
c. DS Jl. Kenanga 2 : 0,426
d. PT Jl. Manggar :0,15 + 0,85 = 1,00
e. PT Jl. Kenanga 1 :0,15 + 0,00 = 0,15
f. PT Jl. Kenanga 2 :0,00 + 0,85 = 0,85
Ditanyakan : Berapakah Tundaan Geometrik Simpang?

Pembahasan :
a. DS Jl. Manggar adalah 0,418 < 1,0, maka
DG = (1 – DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4
= (1 – 0,418) x (1 x 6 + (1 – 1) x 3) + 0,418 x 4
= 5,164 det/skr
b. DS Jl. Kenanga 1 adalah 0,525 < 1,0, maka
DG= (1 – DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4
= (1 – 0,525) x (0,15 x 6 + (1 – 0,15) x 3) + 0,525 x
4
= 3,74 det/skr
c. DS Jl. Kenanga 2 adalah 0,426 < 1,0, maka
DG = (1 – DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4
= (1 – 0,426) x (0,85 x 6 + (1 – 0,85) x 3) + 0,426
x4
= 4,9 det/skr
Maka waktu Tundaan Geometrik Simpang rata-rata diperoleh
nilai = (5,164+3,74+4,90)/3 = 4,60 det/skr
73
5. Tundaan Simpang (D)
Tundaan simpang dihitung sebagai berikut :
D = DG + DT1 (det/skr) ...........................................................................
(2.16)
Dengan :
DT1 = Tundaan Lalu – Lintas Simpang
Diketahui : DG Jl. Manggar = 5,164 det/skr
DG Jl. Kenanga 1 = 3,74 det/skr
DG Jl. Kenanga 2 = 4,9 det/skr
DT1 Jl. Manggar = 4,26 det/skr
DT1 Jl. Kenanga 1 = 5,36 det/skr
DT1 Jl. Kenanga 2 = 4,35 det/skr
Ditanyakan : Berapakah Tundaan Simpangnya?
Pembahasan : Diperoleh rumus D = DG + DT1 (Rumus 2.16)
D Jl. Manggar = DG + DT1
= 5,164 + 4,26
= 9,424 det/skr
D Jl. Kenanga 1 = DG + DT1
= 3,74 + 5,36
= 9,1 det/skr
D Jl. Kenanga 2 = DG + DT1
= 4,9 + 4,35
= 9,25 det/skr
Jadi Tundaan Total Pada masing – masing pendekat pada Simpang

Tidak Bersinyal Jl. Kenanga – Jl. Manggar adalah
Pendekat U (Jl. Manggar) = 4,26 + 5,716 + 5,164 + 9,424 =
24,564 det/skr
Pendekat B (Jl. Kenanga 1) = 5,36 + 4 + 3,74 + 9,1 = 22,2 det/skr
74
Pendekat T (Jl. Kenanga 2) = 4,35 + 3,24 + 4,9 + 9,25 = 21,74
det/skr
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2005
tentang
4.7. Karakteristik Tingkat Pelayanan atau Level of Service (LOS)

Karakteristik Tingkat Pelayanan atau Level of Service pada
simpang Jl. Manggar dan Jl. Kenanga adalah sebagai berikut
Tabel 4.6. Karakteristik Tingkat Pelayanan atau Level of Service

(LOS)
Tingkat Layanan
Karakteristik Batas lingkup V/C
(LOS)
Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi,
A pengemudi memilih kecepatan yang diinginkan 0,0 – 0,20
tanpa hambatan
Arus Stabil, tetapi kecepatan operasi mulai
dibatasi oleh kondisi lalu lintas, Pengemudi
B 0,21 – 0,44
memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih
kecepatan
Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak
C kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi 0,45 – 0,74
dalam memilih kecepatan
Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih
D 0,75 – 0,84
dikendalikan, Q/C masih dapat ditolerir
Volume lalu – lintas mendekati/berada pada
E 0,85 – 1,00
kapasitas arus tidak stabil, terkadang berhenti
Arus yang dipaksakan/macet, kecepatan rendah,
F V diatas kapasitas, antrian panjang dan terjadi >1,00
hambatan – hambatan yang besar
Sumber : Peraturan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2005
Analisa Tingkat Pelayanan tiap – tiap pendekat :

• Pendekat Utara (Jl. Manggar)
V = 1061,4 skr/jam
C = 2538 skr/jam
LoS = V/C
1061,4
= ` 2538 = 0,418 (Tingkat Layanan B)
• Pendekat Barat (Jl. Kenanga 1)
75
V = 1331,1 skr/jam
C = 2538 skr/jam
LoS = V/C
1331,1
=` = 0,524 (Tingkat Layanan C)
2538
• Pendekat Timur (Jl. Kenanga 2)

V = 1083,8 skr/jam
C = 2538 skr/jam
LoS = V/C
1083,8
=` = 0,427 (Tingkat Layanan B)
2538
Berdasarkan Hasil Perhitungan Analisa Kapasitas Lalu Lintas

Diperoleh data bahwa Simpang Tidak Bersinyal Jl. Kenanga dan Jl. Manggar
tersebut pada jam sibuk memiliki Kapasitas Total (QTOT) 3.478,3 skr/jam,
dengan Tingkat Kejenuhan (DS) rata-rata < 1,00 yaitu 0,4 serta waktu
Tundaan Total sebesar 22,834 det/skr. Berdasarkan Karakteristik Tingkat
Layanan atau Level of Service diperoleh
1. Pendekat Utara memiliki nilai 0,418 (Tingkat Layanan B)
2. Pendekat Barat memiliki nilai 0,524 (Tingkat Layanan C)
3. Pendekat Timur memiliki nilai 0,427 (Tingkat Layanan B)
4.8. Rekomendasi Hasil Penelitian

Berdasarkan hasil penelitian kapasitas simpang tidak bersinyal Jl.
Manggar dan Jl. Kenanga didapatkan nilai Level of Service masih dalam
batas lancar. Hal yang dapat direkomendasikan oleh penulis sebagai saran
untuk peningkatan layanan adalah:
1. Memperlebar Jalan disekitar masing – masing area pendekat sepanjang 200
meter guna mengantisipasi semakin meningkatnya pengguna jalan.
76
2. Menerapkan dan memasang rambu dilarang berhenti dan dilarang parkir
sepanjang 200 meter dalam area pendekat untuk mengurangi hambatan
samping.
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
77
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan yang telah dilakukan, maka diperoleh
bahwa Simpang Tidak Bersinyal Jl. Kenanga dan Jl. Manggar tersebut
memiliki Kapasitas Total (QTOT) 3.478,3 skr/jam, dengan Tingkat Kejenuhan
(DS) sebesar 0,4 serta waktu Tundaan Total sebesar 22,834 det/skr. Maka
dari itu, tiap – tiap lengan simpang memiliki Level of Service sebagai berikut.
1. Pendekat Utara memiliki nilai 0,418 (Tingkat Layanan B)
2. Pendekat Barat memiliki nilai 0,524 (Tingkat Layanan C)
3. Pendekat Timur memiliki nilai 0,427 (Tingkat Layanan B)
5.2. Saran
Berdasarkan hasil penelitian terhadap kinerja simpang tidak bersinyal
Jl. Kenanga dan Jl. Manggar, dapat disarankan beberapa hal antara lain:
1. Perlu dilakukan kajian perencanaan penerapan simpang bersinyal pada
simpang Kenangan dan Manggar.
2. Perlu dilakukan perhitungan secara rinci terhadap penentuan nilai
hambatan samping.
3. Perlu dilakukan perhitungan pengaruh Pom Bensin pada penelitian
berikutnya
78
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, (2014). “Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI)”, Kementerian

Pekerjaan Umum, Jakarta.
Hariyanto, Joni (2004). “Sistem Pengendalian Lalu Lintas Pada Pertemuan Jalan
Sebidang”, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
Anonim, (2018). “Kecamatan Patrang Dalam Angka 2018”, Badan Pusat

Statistik, Jember.
Morlock, E.K (1995). “Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi”,

Erlangga, Jakarta.
Khristy, C.J dan Kent L.B, (2005). “Transportation Engineering”, An

Introduction/Third Edition. Published by Pearson Education.
Ika, Yasintha (2011). “Skripsi Studi Kinerja Simpang Tak Bersinyal Pasar
Nangka Atas Dasar Observasi Ekuivalensi Mobil Penumpang”, Jurusan Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
Amal, Andi Syaiful (2002). “Pengaruh Penutupan Pintu Perlintasan Kereta Api
Terhadap Tundaan dan Panjang Antrian Kendaraan Pada Jalan Raya Malang –
Surabaya KM.10”, Universitas Diponegoro, Semarang.
Juniardi, (2009). “Analisis Arus Lalu – Lintas Di Simpang Tak Bersinyal (Studi
Kasus Simpang Timoho Dan Simpang Tunjung Kota Yogyakarta.” Media
Komunikasi Teknik Sipil, Yogyakarta.
79
DATA CACAH LALU LINTAS PADA PENDEKAT U
(RUAS JALAN MANGGAR)
SABTU, 9 FEBRUARI 2019
PUKUL 06.00 s/d 08.00 WIB
Berikut Tabel Data Pencacahan arus lalu – lintas pada persimpangan Jl.
Manggar – Jl. Kenanga pada hari Sabtu, 9 Februari 2019 pukul 06.00 – 08.00
WIB.
• Jenis Survei Lalu Lintas : Survei Pencacahan Lalu Lintas

Arah Jl. Kenanga I Menuju Jl. Manggar ( )
• Waktu Survei : Pukul 06.00 – 08.00 WIB Cuaca : Hujan
• Kode Pendekat : Masuk ke U ka
• Petugas Surveyor :
1. Nama : FEBRI HARIAWAN
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
115 2 0 0 -
06.15 – 06.30
119 4 0 0 -
06.30 – 06.45
140 9 2 2 -
06.45 – 07.00
150 5 0 3 -
07.00 – 07.15
149 4 1 1 -
07.15 – 07.30
154 4 0 1 -
07.30 – 07.45
148 2 2 0 -
07.45 – 08.00
145 5 0 1 -
Total
1120 35 5 8 -
Total Seluruh Kendaraan (Kend./2 Jam)
1168
Arus Kendaraan (Kend/Jam)
584
1
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat U ka sebesar 584
kend/jam

Arah Jl. Manggar Menuju Jl. Kenanga I ( )
• Kode Pendekat : Keluar dari U ki
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
99 3 0 0 -
06.15 – 06.30
105 4 0 0 -
06.30 – 06.45
123 15 0 0 -
06.45 – 07.00
143 12 1 0 -
07.00 – 07.15
165 19 0 0 -
07.15 – 07.30
148 6 0 0 -
07.30 – 07.45
151 5 0 1 -
07.45 – 08.00
154 3 2 1 -
Total
1088 67 3 2 -
1160
580
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat U ki sebesar 580
kend/jam
2
• Lokasi Survei :Simpang JL. Kenanga dan Jl. Manggar Gebang
Arah Jl. Manggar Menuju Jl. Kenanga II ( )
• Kode Pendekat : keluar dari U ki
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
65 3 0 0 -
06.15 – 06.30
76 8 0 0 -
06.30 – 06.45
95 13 0 0 -
06.45 – 07.00
109 15 1 0 -
07.00 – 07.15
116 17 0 0 -
07.15 – 07.30
115 16 0 0 -
07.30 – 07.45
108 10 0 1 -
07.45 – 08.00
116 5 2 1 -
Total
800 87 3 2 -
892
446
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat U ki sebesar 446
kend/jam
3
Arah Jl. Kenanga II menuju Jl. Manggar ( )
Nama : FEBRI HARIAWAN
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
43 2 0 0 -
06.15 – 06.30
59 5 0 0 -
06.30 – 06.45
69 4 0 0 -
06.45 – 07.00
85 15 0 0 -
07.00 – 07.15
120 14 0 0 -
07.15 – 07.30
125 9 0 0 -
07.30 – 07.45
139 7 2 0 -
07.45 – 08.00
120 6 1 0 -
Total 760 62 3 0 -
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat U ka sebesar 412,5

kend/jam
4
Jadi arus lalu-lintas total dua arah pada Pendekat U Pukul 06.00 – 08.00 adalah 584 + 580 +
446 + 412,5 = 2022,5 kend/jam
Diketahui :
1. Jalan Manggar : Tipe Jalan 2/2TT (2 Lajur 2 Arah Tidak Terbagi)
2. Arus Lalu – Lintas Total dua arah Pendekat U (QTOT) adalah 2022 kend/jam
3. QTOT = 2022,2 ≥ 1800 (Ekr SM = 0,35 , Ekr KR = 1, Ekr KB = 1,2) (Sumber : PKJI 2014)
Transformasi dari Kendaraan per Satuan Waktu menjadi Skr per Satuan Waktu :
0,35 1 1,2
Waktu Kend Skr Kend Skr Kend Skr

06.00 – 06.15
322 112,7 10 10 0 0
06.15 – 06.30
359 125,65 21 21 0 0
06.30 – 06.45
427 43,05 41 41 2 2,4

06.45 – 07.00
487 170,45 47 47 3 3,6

07.00 – 07.15
550 192,5 54 54 1 1,2

07.15 – 07.30
542 189,7 35 35 1 1,2

07.30 – 07.45
546 191,1 24 24 2 2,4

07.45 – 08.00
535 187,25 19 19 3 3,6
Penetapan Volume Kendaraan :
Sepeda Motor Kendaraan Kendaraan Berat Total Kendaraan

Waktu (Skr/Jam) Ringan (Skr/Jam) (Skr/Jam) (Skr/Jam)
06.00 - 07.00 451,85 119 6 576,85
06.15 - 07.15 531,65 163 7,2 701,85
06.30 - 07.30 595,7 177 8,4 781,1
06.45 - 07.45 743,75 160 8,4 912,15
5
07.00 - 08.00 760,55 132 8,4 900,95
Volume Jumlah Kendaraan (Skr/Jam)

1000
900
800
700
600
500
400 Total Kendaraan (Skr/Jam)
300
200
100
0
06.00 - 06.15 - 06.30 - 06.45 - 07.00 -
07.00 07.15 07.30 07.45 08.00
Penetapan Jam Puncak :

Berdasarkan tabel tersebut dapat ditentukan Volume Jam Puncak terjadi pada pukul 07.00 –
08.00 sebesar 912,15 Skr/Jam.
6
DATA CACAH LALU LINTAS PADA PENDEKAT T
(RUAS JALAN KENANGA II)
7
• Kode Pendekat : Keluar dari T ka
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
43 2 0 0 -
06.15 – 06.30
59 5 0 0 -
06.30 – 06.45
69 4 0 0 -
06.45 – 07.00
85 15 0 0 -
07.00 – 07.15
120 14 0 0 -
07.15 – 07.30
125 9 0 0 -
07.30 – 07.45
139 7 2 0 -
07.45 – 08.00
120 6 1 0 -
Total
760 62 3 0 -
825
412,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat T ki sebesar 413

kend/jam
8
Arah Jl. Kenanga I Menuju Jl. Kenanga II ( )
• Kode Pendekat : Masuk menuju T ki
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
124 3 0 0 -
06.15 – 06.30
121 6 0 0 -
06.30 – 06.45
140 18 1 1 -
06.45 – 07.00
153 19 1 1 -
07.00 – 07.15
197 24 1 1 -
07.15 – 07.30
146 9 0 1 -
07.30 – 07.45
153 8 0 2 -
07.45 – 08.00
156 5 0 2 -
Total
1190 92 3 8 -
1293
646,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat T ki sebesar 646,5

kend/jam
9
• Lokasi Survei :Simpang JL. Kenanga dan Jl. Manggar Gebang
• Kode Pendekat : Masuk ke T ki
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
65 3 0 0 -
06.15 – 06.30
76 8 0 0 -
06.30 – 06.45
95 13 0 0 -
06.45 – 07.00
109 15 1 0 -
07.00 – 07.15
116 17 0 0 -
07.15 – 07.30
115 16 0 0 -
07.30 – 07.45
108 10 0 1 -
07.45 – 08.00
116 5 2 1 -
Total
800 87 3 2 -
892
446
10
kend/jam

Arah Jl. Kenanga II menuju Jl. Kenanga I ( )
• Kode Pendekat : keluar dari T ka
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
39 5 0 0 -
06.15 – 06.30
51 6 0 0 -
06.30 – 06.45
65 3 0 0 -
06.45 – 07.00
80 9 0 0 -
07.00 – 07.15
112 9 0 0 -
07.15 – 07.30
108 8 0 0 -
07.30 – 07.45
115 7 0 0 -
07.45 – 08.00
116 1 2 0 -
Total
686 48 2 0 -
736
368
11
kend/jam
Jadi arus lalu-lintas total dua arah pada Pendekat T Pukul 06.00 – 08.00 adalah 413 + 646 +
446 + 368 = 1873 kend/jam
Diketahui :
2. Arus Lalu – Lintas Total dua arah Pendekat T (QTOT) adalah 1873 kend/jam
3. QTOT = 1873 ≥ 1800 (Ekr SM = 0,25 , Ekr KR = 1, Ekr KB = 1,2) (Sumber : PKJI 2014)
• Transformasi dari Kendaraan per Satuan Waktu menjadi Skr per Satuan Waktu :
Ekr = 0,25 Ekr = 1 Ekr = 1,2

06.00 – 06.15
271 67,75 13 13 0 0
06.15 – 06.30
307 76,75 25 25 13 15,6

06.30 – 06.45
369 35 38 38 1 1,2
06.45 – 07.00
427 106,75 58 58 1 1,2

07.00 – 07.15
545 136,25 64 64 1 1,2

07.15 – 07.30
494 123,5 42 42 1 1,2

07.30 – 07.45
515 128,75 32 32 3 3,6

07.45 – 08.00
508 127 17 17 3 3,6

06.00 - 07.00 286,25 134 18 438,25
06.15 - 07.15 354,75 185 19,2 558,95
06.30 - 07.30 401,5 202 4,8 608,3
06.45 - 07.45 495,25 196 7,2 698,45
12
07.00 - 08.00 515,5 155 9,6 680,1

800
700
600
500
400
Total Kendaraan (Skr/Jam)
300
200
100
0
06.00 - 06.15 - 06.30 - 06.45 - 07.00 -
07.00 07.15 07.30 07.45 08.00

Berdasarkan tabel dan grafik di atas dapat ditentukan Volume Jam Puncak (VJP) pada
Pendekat T terjadi pada pukul 06.45 – 07.45 sebesar 698,45 Skr/Jam
.
13
DATA CACAH LALU LINTAS PADA PENDEKAT B
(RUAS JALAN KENANGA I)
14
• Kode Pendekat : Keluar dari B ki
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
124 3 0 0 -
06.15 – 06.30
121 6 0 0 -
06.30 – 06.45
140 18 1 1 -
06.45 – 07.00
153 19 1 1 -
07.00 – 07.15
197 24 1 1 -
07.15 – 07.30
146 9 0 1 -
07.30 – 07.45
153 8 0 2 -
07.45 – 08.00
156 5 0 2 -
Total
1190 92 3 8 -
1293
646,5
15
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar Pendekat B ki sebesar
648,5 kend/jam

• Kode Pendekat : Masuk ke B ka
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
39 5 0 0 0
06.15 – 06.30
51 6 0 0 0
06.30 – 06.45
65 3 0 0 0
06.45 – 07.00
80 9 0 0 0
07.00 – 07.15
112 9 0 0 0
07.15 – 07.30
108 8 0 0 1
07.30 – 07.45
115 7 0 0 0
07.45 – 08.00
116 1 2 0 0
Total
686 48 2 0 1
737
368,5
16
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat B ka sebesar 368,5
kend/jam

• Kode Pendekat : Masuk ke B ka
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
99 3 0 0 -
06.15 – 06.30
105 4 0 0 -
06.30 – 06.45
123 15 0 0 -
06.45 – 07.00
143 12 1 0 -
07.00 – 07.15
165 19 0 0 -
07.15 – 07.30
148 6 0 0 -
07.30 – 07.45
151 5 0 1 -
07.45 – 08.00
154 3 2 1 -
Total
1088 67 3 2 -
1160
17
580
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat B ka sebesar 580

kend/jam

NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
115 2 0 0 -
06.15 – 06.30
119 4 0 0 -
06.30 – 06.45
140 9 2 2 -
06.45 – 07.00
150 5 0 3 -
07.00 – 07.15
149 4 1 1 -
07.15 – 07.30
154 4 0 1 -
07.30 – 07.45
148 2 2 0 -
07.45 – 08.00
145 5 0 1 -
Total
1120 35 5 8 -
1168
584
18
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari B ki sebesar 584 kend/jam
Jadi arus lalu-lintas total dua arah pada Pendekat B Pukul 06.00 – 08.00 adalah 648,5 + 368,5
+ 580 + 584= 2.181 kend/jam
Diketahui :
1. Jalan Kenanga I : Tipe Jalan 2/2TT (2 Lajur 2 Arah Tidak Terbagi)
2. Arus Lalu – Lintas Total dua arah Pendekat B (QTOT) adalah 2181 kend/jam
Ekr = 0,25 Ekr = 1 Ekr = 1,2

06.00 – 06.15
377 94,25 13 13 0 0
06.15 – 06.30
396 99 20 20 0 0
06.30 – 06.45
468 35 45 45 3 3,6
06.45 – 07.00
526 131,5 45 45 4 4,8

07.00 – 07.15
623 155,75 56 56 2 2,4

07.15 – 07.30
556 139 27 27 2 2,4

07.30 – 07.45
567 141,75 22 22 3 3,6

07.45 – 08.00
571 142,75 14 14 4 4,8

Waktu (Skr/Jam) (Skr/Jam) (Skr/Jam) (Skr/Jam)
06.00 - 07.00 359,75 123 8,4 491,15
06.15 - 07.15 421,25 166 10,8 598,05
06.30 - 07.30 461,25 173 13,2 647,45
19
06.45 - 07.45 568 150 13,2 731,2
07.00 - 08.00 579,25 119 13,2 711,45

Berdasarkan grafik tersebut dapat ditentukan Volume Jam Puncak terjadi pada pukul 06.45 –

800
700
600
500
400
Total Kendaraan
300 (Skr/Jam)
200
100
0
06.00 - 06.15 - 06.30 - 06.45 - 07.00 -
07.00 07.15 07.30 07.45 08.00

Berdasarkan grafik tersebut dapat ditentukan Volume Jam Puncak terjadi pada pukul 06.45 –
20
21
Berikut Tabel Data Pencacahan arus lalu – lintas pada persimpangan Jl. Manggar – Jl.
Kenanga pada hari Sabtu, 9 Februari 2019 pukul 11.00 – 13.00 WIB.
NRP : 13.31146.1177
11.00 - 11.15
145 5 0 0 -
11.15 – 11.30
155 6 0 0 -
11.30 – 11.45
169 7 0 0 -
11.45 – 12..00
146 14 1 0 -
12.00 – 12.15
139 17 0 0 -
12.15 – 12.30
128 8 0 1 -
12.30 – 12.45
128 11 0 1 -
12.45 – 13.00
123 7 2 1 -
Total
1133 75 3 3 -
1214
22
607
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat U ka sebesar 607
kend/jam

NRP : 13.31146.1177
11.00 - 11.15
99 4 0 0 -
11.15 – 11.30
105 9 1 0 -
11.30 – 11.45
110 16 0 0 -
11.45 – 12..00
119 17 1 1 -
12.00 – 12.15
134 20 0 1 -
12.15 – 12.30
140 8 1 0 -
12.30 – 12.45
120 9 0 0 -
12.45 – 13.00
129 1 1 1 -
Total
956 84 4 3 -
1047
523,5
kend/jam
23
• Kode Pendekat : keluar dari U ki
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
113 1 0 0 -
11.15 – 11.30
124 7 0 0 -
11.30 – 11.45
125 10 1 0 -
11.45 – 12.00
123 12 0 0 -
12.00 – 12.15
105 9 0 0 -
12.15 – 12.30
113 5 0 0 -
12.30 – 12.45
108 2 0 0 -
12.45 – 13.00
110 7 0 1 -
Total
921 53 1 1 -
976
488
24
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat U ki sebesar 488
kend/jam

Arah Jl. Kenanga II – Jl. Manggar ( )
• Kode Pendekat : Masuk menuju U ka
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
142 4 1 1 -
11.15 – 11.30
134 9 0 1 -
11.30 – 11.45
129 11 0 0 -
11.45 – 12.00
134 14 1 1 -
12.00 – 12.15
145 3 0 0 -
12.15 – 12.30
120 7 1 2 -
12.30 – 12.45
139 3 1 0 -
12.45 – 13.00
119 7 0 1 -
Total
1062 58 4 6 -
1130
25
565,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat U ki sebesar 565,5
kend/jam
Jadi arus lalu-lintas total dua arah pada Pendekat U Pukul 11.00 – 13.00 adalah 607 + 503,5 +
488 + 565,5 = 2164 kend/jam
Diketahui :
0,35 1 1,2

11.00 - 11.15
499 174,65 14 14 1 1,2

11.15 – 11.30
518 181,3 31 31 1 1,2

11.30 – 11.45
533 59,15 44 44 0 0
11.45 – 12..00
522 182,7 57 57 2 2,4

12.00 – 12.15
523 183,05 49 49 1 1,2

12.15 – 12.30
501 175,35 28 28 3 3,6

12.30 – 12.45
495 173,25 25 25 1 1,2

12.45 – 13.00
481 168,35 22 22 4 4,8

11.00 - 12.00 597,8 146 4,8 748,6
26
11.15 - 12.15 606,2 181 4,8 792
11.30 - 12.30 600,25 178 7,2 785,45
11.45 - 12.45 714,35 159 8,4 881,75
12.00 - 13.00 700 124 10,8 834,8
Volume Jumlah Kendaraan (Skr/jam)

900
850
Axis Title
800
Total Kendaraan
750
(Skr/Jam)
700
650
11.00 - 11.15 - 11.30 - 11.45 - 12.00 -
12.00 12.15 12.30 12.45 13.00

Berdasarkan tabel dan grafik di atas dapat ditentukan Volume Jam Puncak terjadi pada
pukul 11.45 – 12.45 sebesar 881,75 Skr/Jam.
27
28
• Kode Pendekat : Menuju ke T ki
NRP : 13.31146.1177
Waktu Sepeda Motor Kend. Ringan Angk. Umum Kend. Berat Non Motor
11.00 - 11.15 125 3 0 0 -
11.15 – 11.30 119 4 0 0 -
11.30 – 11.45 128 15 0 0 -
11.45 – 12..00 126 12 1 0 -
12.00 – 12.15 112 19 0 0 -
12.15 – 12.30 115 6 0 0 -
12.30 – 12.45 124 5 0 1 -
12.45 – 13.00 118 3 2 1 -
Total 967 67 3 2 -
29

kend/jam

Arah Jl. Kenanga II – Jl. Kenanga I ( )
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
120 4 1 1 -
11.15 – 11.30
119 9 0 1 -
11.30 – 11.45
139 11 0 0 -
11.45 – 12.00
129 14 1 1 -
12.00 – 12.15
131 3 0 0 -
12.15 – 12.30
117 7 1 2 -
12.30 – 12.45
120 3 1 0 -
12.45 – 13.00
117 7 0 1 -
Total
992 58 4 6 -
1060
30
530
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat T ka

sebesar 530 kend/jam

NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
142 4 1 1 -
11.15 – 11.30
134 9 0 1 -
11.30 – 11.45
129 11 0 0 -
11.45 – 12.00
134 14 1 1 -
12.00 – 12.15
145 3 0 0 -
12.15 – 12.30
120 7 1 2 -
12.30 – 12.45
139 3 1 0 -
12.45 – 13.00
119 7 0 1 -
Total
1062 58 4 6 -
31
1130
565,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat T ka sebesar 565,5
kend/jam

NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
113 1 0 0 -
11.15 – 11.30
124 7 0 0 -
11.30 – 11.45
125 10 1 0 -
11.45 – 12.00
123 12 0 0 -
12.00 – 12.15
105 9 0 0 -
12.15 – 12.30
113 5 0 0 -
12.30 – 12.45
108 2 0 0 -
12.45 – 13.00
110 7 0 1 -
Total
921 53 1 1 -
32
976
488
kend/jam
Jadi arus lalu-lintas total dua arah pada Pendekat T Pukul 11.00 – 13.00 adalah 519,5 +
530 + 488 + 565,5 = 2103 kend/jam
Diketahui :
1. Jalan Kenanga II : Tipe Jalan 2/2TT (2 Lajur 2 Arah Tidak Terbagi)
2. Arus Lalu – Lintas Total dua arah Pendekat U (QTOT) adalah 2105,5 kend/jam
Ekr = 0,25 Ekr = 1,00 Ekr = 1,2

11.00 - 11.15
500 125 12 12 2 2,4

11.15 – 11.30
496 124 29 29 17 20,4

11.30 – 11.45
521 32 47 47 0 0
11.45 – 12..00
512 128 52 52 2 2,4

12.00 – 12.15
493 123,25 34 34 0 0
12.15 – 12.30
465 116,25 25 25 4 4,8

12.30 – 12.45
491 122,75 13 13 1 1,2

12.45 – 13.00
464 116 24 24 4 4,8

11.00 – 12.00 409 140 25,2 574,2
33
11.15 - 12.15 407,25 162 22,8 592,05
11.30 - 12.30 399,5 158 7,2 564,7
11.45 - 12.45 490,25 124 8,4 622,65
12.00 - 13.00 478,25 96 10,8 585,05

720
700
680
660
640
620
Total Kendaraan (Skr/Jam)
600
580
560
540
11.00 - 11.15 - 11.30 - 11.45 - 12.00 -
12.00 12.15 12.30 12.45 13.00

Berdasarkan tabel di atas dapat ditentukan Volume Jam Puncak terjadi pada pukul 11.45 –
34
PUKUL 11.00 s/d 13/00 WIB
35
• Kode Pendekat : Menuju ke B ki
NRP : 13.31146.1177
Waktu Sepeda Motor Kend. Ringan Angk. Umum Kend. Berat Non Motor
11.00 - 11.15 125 3 0 0 -
11.15 – 11.30 119 4 0 0 -
11.30 – 11.45 128 15 0 0 -
11.45 – 12..00 126 12 1 0 -
12.00 – 12.15 112 19 0 0 -
12.15 – 12.30 115 6 0 0 -
12.30 – 12.45 124 5 0 1 -
12.45 – 13.00 118 3 2 1 -
Total 967 67 3 2 -
36
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat B ki sebesar 519,5

kend/jam

• Kode Pendekat : Keluar dari B ka
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
39 5 0 0 -
06.15 – 06.30
51 6 0 0 -
06.30 – 06.45
65 3 0 0 -
06.45 – 07.00
80 9 0 0 -
07.00 – 07.15
112 9 0 0 -
07.15 – 07.30
108 8 0 0 -
07.30 – 07.45
115 7 0 0 -
37
07.45 – 08.00
116 1 2 0 -
Total
686 48 2 0 -
736
368
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat B ka


NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
99 3 0 0 -
06.15 – 06.30
105 4 0 0 -
06.30 – 06.45
123 15 0 0 -
06.45 – 07.00
143 12 1 0 -
07.00 – 07.15
165 19 0 0 -
07.15 – 07.30
148 6 0 0 -
07.30 – 07.45
151 5 0 1 -
38
07.45 – 08.00
154 3 2 1 -
Total
1088 67 3 2 -
1160
580
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Keluar dari Pendekat B ki sebesar 580
kend/jam

• Kode Pendekat : Masuk Ke B ka
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
115 2 0 0 -
06.15 – 06.30
119 4 0 0 -
06.30 – 06.45
140 9 2 2 -
06.45 – 07.00
150 5 0 3 -
07.00 – 07.15
149 4 1 1 -
07.15 – 07.30
154 4 0 1 -
07.30 – 07.45
148 2 2 0 -
07.45 – 08.00
145 5 0 1 -
Total
1120 35 5 8 -
39
1168
584
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk Pendekat B ka sebesar 584

kend/jam
Jadi arus lalu-lintas total dua arah pada Pendekat B Pukul 11.00 – 13.00 adalah 519,5 +
368 + 580 + 584 = 2051,5 kend/jam
Diketahui :
2. Arus Lalu – Lintas Total dua arah Pendekat B (QTOT) adalah 2051,5 kend/jam
Ekr = 0,25 Ekr = 1 Ekr = 1,2

11.00 - 11.15
378 94,5 13 13 0 0
11.15 – 11.30
394 98,5 18 18 0 0
11.30 – 11.45
456 32 42 42 2 2,4
11.45 – 12..00
499 124,75 38 38 3 3,6

12.00 – 12.15
538 134,5 51 51 1 1,2

12.15 – 12.30
525 131,25 24 24 1 1,2

12.30 – 12.45
538 134,5 19 19 2 2,4

12.45 – 13.00
533 133,25 12 12 3 3,6

40
11.00 - 12.00 349,75 111 6 466,75
11.15 - 12.15 389,75 149 7,2 545,95
11.30 - 12.30 422,5 155 8,4 585,9
11.45 - 12.45 525 132 8,4 665,4
12.00 - 13.00 533,5 106 8,4 647,9
Volume Jumlah Kendaraan

700
600
500
Axis Title
400
300 Total Kendaraan
(Skr/Jam)
200
100
0
11.00 - 11.15 - 11.30 - 11.45 - 12.00 -
12.00 12.15 12.30 12.45 13.00

41
42
Kenanga pada hari Sabtu, 9 Februari 2019 pukul 18.00 – 20.00 WIB.
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
80 6 0 1 -
18.15 – 18.30
105 4 0 1 -
18.30 - 18.45
145 5 0 0 -
18.45 - 19.00
150 16 0 0 -
19.00 - 19.15
159 18 0 0 -
19.15 - 19.30
139 20 0 0 -
43
19.30 - 19.45
147 19 0 0 -
19.45 - 20.00
129 18 0 1 -
Total
1054 106 0 3 -
1163
581,5
kend/jam

NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
70 2 1 1 -
18.15 – 18.30
75 5 1 0 -
18.30 - 18.45
90 8 2 0 -
18.45 - 19.00
109 7 0 0 -
19.00 - 19.15
112 11 0 1 -
19.15 - 19.30
119 12 0 0 -
19.30 - 19.45
132 11 0 0 -
19.45 - 20.00
106 9 1 0 -
44
Total
813 65 5 2 -
885
442,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat U ki sebesar 442,5
kend/jam

NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
98 2 0 0 -
18.15 – 18.30
89 5 0 0 -
18.30 - 18.45
120 8 0 0 -
18.45 - 19.00
150 9 0 0 -
19.00 - 19.15
169 14 0 0 -
19.15 - 19.30
152 16 0 0 -
19.30 - 19.45
149 17 0 0 -
19.45 - 20.00
140 8 1 0 -
45
Total
1067 79 1 0 -
1147
573,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat U ki sebesar 573,5
kend/jam

Arah Jl. Kenanga II Menuju Jl. Manggar ( )
• Kode Pendekat : Masuk menuju U ka
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
49 2 1 0 -
18.15 – 18.30
60 4 0 0 -
18.30 - 18.45
76 6 0 0 -
18.45 - 19.00
89 4 0 0 -
19.00 - 19.15
112 12 0 0 -
19.15 - 19.30
119 15 0 0 -
19.30 - 19.45
123 29 0 0 -
46
19.45 - 20.00
115 15 0 0 -
Total
743 87 1 0 -
831
415,5
kend/jam
Jadi arus lalu-lintas total dua arah pada Pendekat U Pukul 18.00 – 20.00 adalah 581,5 +
442,5 + 573,5 + 415,5 = 2013 kend/jam
Diketahui :
Ekr = 0,35 Ekr = 1 Ekr = 1,2

18.00 – 18.15
297 103,95 12 12 2 2,4

18.15 – 18.30
329 115,15 18 18 1 1,2

18.30 - 18.45
431 50,75 27 27 0 0
18.45 - 19.00
498 174,3 36 36 0 0
19.00 - 19.15
552 193,2 55 55 1 1,2

19.15 - 19.30
529 185,15 63 63 0 0
19.30 - 19.45
551 192,85 76 76 0 0
19.45 - 20.00
490 171,5 50 50 1 1,2

47
18.00 - 19.00 444,15 93 3,6 540,75
18.15 - 19.15 533,4 136 2,4 671,8
18.30 - 19.30 603,4 181 1,2 785,6
18.45 - 19.45 745,5 230 1,2 976,7
19.00 - 20.00 742,7 244 2,4 989,1
Voume Jumlah Kendaraan (Skr/Jam)

1200
1000
800
Skr
600
Total Kendaraan
400 (Skr/Jam)
200
0
18.00 - 18.15 - 18.30 - 18.45 - 19.00 -
19.00 19.15 19.30 19.45 20.00
48
(RUAS JALAN KENANGA 2)
49
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
96 7 1 1 -
18.15 – 18.30
99 6 0 1 -
18.30 - 18.45
150 6 0 0 -
18.45 - 19.00
159 10 0 0 -
19.00 - 19.15
165 13 0 0 -
19.15 - 19.30
143 15 0 0 -
19.30 - 19.45
150 14 0 0 -
19.45 - 20.00
147 12 0 0 -
50
Total
1109 83 1 2 -
1195
597,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk ke Pendekat T ki sebesar 597,5

kend/jam

Arah Jl. Kenanga II Menuju Jl. Kenanga I ( )
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
95 1 1 0 -
18.15 – 18.30
91 3 0 0 -
18.30 - 18.45
115 6 0 0 -
18.45 - 19.00
129 7 1 0 -
19.00 - 19.15
140 13 0 0 -
19.15 - 19.30
151 19 0 1 -
19.30 - 19.45
101 23 0 0 -
19.45 - 20.00
105 17 0 0 -
Total
927 89 2 1 -
51
1019
509,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat T ka sebesar 509,5
kend/jam

NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
49 2 1 0 -
18.15 – 18.30
60 4 0 0 -
18.30 - 18.45
76 6 0 0 -
18.45 - 19.00
89 4 0 0 -
19.00 - 19.15
112 12 0 0 -
19.15 - 19.30
119 15 0 0 -
19.30 - 19.45
123 29 0 0 -
19.45 - 20.00
115 15 0 0 -
Total
743 87 1 0 -
52
831
415,5
• Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Keluar dari Pendekat T ka

sebesar 415,5 kend/jam

NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
98 2 0 0 -
18.15 – 18.30
89 5 0 0 -
18.30 - 18.45
120 8 0 0 -
18.45 - 19.00
150 9 0 0 -
19.00 - 19.15
169 14 0 0 -
19.15 - 19.30
152 16 0 0 -
19.30 - 19.45
149 17 0 0 -
19.45 - 20.00
140 8 1 0 -
Total
1067 79 1 0 -
53
1147
573,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Msasuk ke Pendekat T ki sebesar 573,5
kend/jam
509,5 + 415,5 + 573,5 = 2096 kend/jam
Diketahui :
1. Jalan Kenanga II : Tipe Jalan 2/2TT (2 Lajur 2 Arah Tidak Terbagi)
Ekr = 0,25 Ekr = 1 Ekr = 1,2

18.00 – 18.15
338 84,5 12 12 1 1,2

18.15 – 18.30
339 84,75 18 18 10 12
18.30 - 18.45
461 37,5 26 26 0 0
18.45 - 19.00
527 131,75 30 30 0 0
19.00 - 19.15
586 146,5 52 52 0 0
19.15 - 19.30
565 141,25 65 65 1 1,2

19.30 - 19.45
523 130,75 83 83 0 0
19.45 - 20.00
507 126,75 52 52 0 0
54
11.00 - 12.00 338,5 86 13,2 437,7
11.15 - 12.15 400,5 126 12 538,5
11.30 - 12.30 457 173 1,2 631,2
11.45 - 12.45 550,25 230 1,2 781,45
12.00 - 13.00 545,25 252 1,2 798,45
Volume (Skr/Jam)
900
800
700
600
500
400 Total Kendaraan
300 (Skr/Jam)
200
100
0
11.00 - 11.15 - 11.30 - 11.45 - 12.00 -
12.00 12.15 12.30 12.45 13.00
55
56
• Kode Pendekat : Keluar dari arah Pendekat B sisi kiri
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
96 7 1 1 -
18.15 – 18.30
99 6 0 1 -
18.30 - 18.45
150 6 0 0 -
18.45 - 19.00
159 10 0 0 -
19.00 - 19.15
165 13 0 0 -
19.15 - 19.30
143 15 0 0 -
19.30 - 19.45
150 14 0 0 -
57
19.45 - 20.00
147 12 0 0 -
Total
1109 83 1 2 -
1195
597,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat B ki sebesar 597,5
kend/jam

• Kode Pendekat : Masuk ke arah Pendekat B sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
95 1 1 0 -
18.15 – 18.30
91 3 0 0 -
18.30 - 18.45
115 6 0 0 -
18.45 - 19.00
129 7 1 0 -
19.00 - 19.15
140 13 0 0 -
19.15 - 19.30
151 19 0 1 -
19.30 - 19.45
101 23 0 0 -
58
19.45 - 20.00
105 17 0 0 -
Total
927 89 2 1 -
1019
509,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Masuk ke arah Pendekat B sisi kanan

• Kode Pendekat : Masuk ke arah Pendekat B sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
70 2 1 1 -
18.15 – 18.30
75 5 1 0 -
18.30 - 18.45
90 8 2 0 -
18.45 - 19.00
109 7 0 0 -
19.00 - 19.15
112 11 0 1 -
19.15 - 19.30
119 12 0 0 -
19.30 - 19.45
132 11 0 0 -
59
19.45 - 20.00
106 9 1 0 -
Total
813 65 5 2 -
885
442,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk ke arah Pendekat B sisi kanan

NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
80 6 0 1 -
18.15 – 18.30
105 4 0 1 -
18.30 - 18.45
145 5 0 0 -
18.45 - 19.00
150 16 0 0 -
19.00 - 19.15
159 18 0 0 -
19.15 - 19.30
139 20 0 0 -
60
19.30 - 19.45
147 19 0 0 -
19.45 - 20.00
129 18 0 1 -
Total
1054 106 0 3 -
1163
581,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat B sisi kiri sebesar
581,5 kend/jam
509,5 + 442,5 + 581,5 = 2131 kend/jam
Diketahui :
Ekr = 0,25 Ekr = 1 Ekr = 1,2

18.00 – 18.15
341 85,25 16 16 3 3,6

18.15 – 18.30
370 92,5 18 18 10 12
18.30 - 18.45
500 37,5 25 25 0 0
18.45 - 19.00
547 136,75 40 40 0 0
19.00 - 19.15
576 144 55 55 1 1,2

19.15 - 19.30
552 138 66 66 1 1,2

19.30 - 19.45
530 132,5 67 67 0 0
19.45 - 20.00
487 121,75 56 56 1 1,2
61
18.00 - 19.00 352 99 15,6 466,6
11.15 - 12.15 410,75 138 13,2 561,95
11.30 - 12.30 456,25 186 2,4 644,65
11.45 - 12.45 551,25 228 2,4 781,65
12.00 - 13.00 536,25 244 3,6 783,85
Jumlah Volume Kendaraan (Skr/Jam)

900
800
700
600
500
Skr
400 Total Kendaraan

300 (Skr/Jam)
200
100
0
18.00 - 11.15 - 11.30 - 11.45 - 12.00 -
19.00 12.15 12.30 12.45 13.00
62
SENIN, 11 FEBRUARI 2019
63
Kenanga pada hari Senin, 11 Februari 2019 pukul 06.00 – 08.00 WIB.
• Kode Pendekat : Masuk ke Pendekat U sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
25 2 0 0 -
06.15 – 06.30
39 2 1 0 -
06.30 - 06.45
98 8 2 1 -
06.45 - 07.00
145 16 2 0 -
07.00 - 07.15
132 14 1 2 -
64
07.15 - 07.30
121 13 0 1 -
07.30 - 07.45
134 12 0 0 -
07.45 - 20.00
119 19 2 2 -
Total
813 86 8 6 -
913
456,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Masuk ke arah Pendekat U sisi kanan

• Kode Pendekat : Keluar dari Pendekat U sisi Kiri
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
115 2 0 0 -
06.15 – 06.30
119 4 0 0 -
06.30 – 06.45
140 9 2 2 -
06.45 – 07.00
150 5 0 3 -
07.00 – 07.15
149 4 1 1 -
07.15 – 07.30
154 4 0 1 -
65
07.30 – 07.45
148 2 2 0 -
07.45 – 08.00
145 5 0 1 -
Total
1120 35 5 8 -
1168
584
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Keluar dari arah Pendekat U sisi kiri

• Kode Pendekat : Keluar dari Pendekat U sisi Kiri
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
31 6 0 0 -
06.15 – 06.30
43 4 0 0 -
06.30 - 06.45
87 12 0 0 -
06.45 - 07.00
135 12 0 0 -
07.00 - 07.15
143 16 1 0 -
66
07.15 - 07.30
139 19 0 0 -
07.30 - 07.45
140 25 0 0 -
07.45 - 20.00
156 1 0 0 -
Total
874 95 1 0 -
970
485
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Keluar dari Pendekat U sisi kiri sebesar
485 kend/jam

NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
52 6 0 0 -
06.15 – 06.30
59 4 0 0 -
06.30 - 06.45
71 11 0 0 -
06.45 - 07.00
109 10 0 0 -
07.00 - 07.15
123 21 1 0 -
67
07.15 - 07.30
149 23 1 0 -
07.30 - 07.45
139 21 0 0 -
07.45 - 20.00
142 9 0 0 -
Total
844 105 2 0 -
951
475,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Masuk ke arah Pendekat U sisi kanan
584 + 485+ 475,5 = 2001 kend/jam
Diketahui :
Ekr = 0,35 Ekr = 1 Ekr = 1,2

06.00 – 06.15
223 78,05 16 16 0 0
06.15 – 06.30
260 91 14 14 0 0
06.30 - 06.45
396 34,3 40 40 3 3,6

06.45 - 07.00
539 188,65 43 43 3 3,6

07.00 - 07.15
547 191,45 55 55 3 3,6

07.15 - 07.30
563 197,05 59 59 2 2,4

07.30 - 07.45
561 196,35 60 60 0 0
68
07.45 - 20.00
562 196,7 34 34 3 3,6

06.00 - 07.00 392 113 7,2 512,2
06.15 - 07.15 505,4 152 10,8 668,2
06.30 - 07.30 611,45 197 13,2 821,65
06.45 - 07.45 773,5 217 9,6 1000,1
07.00 - 08.00 781,55 208 9,6 999,15
Jumlah Volume Kendaraan

1200
1000
800
Skr
600
Total Kendaraan
400 (Skr/Jam)
200
0
06.00 - 06.15 - 06.30 - 06.45 - 07.00 -
07.00 07.15 07.30 07.45 08.00
Berdasarkan grafik di atas dapat ditentukan Volume Jam Puncak terjadi pada pukul 06.45 –
69
70
• Kode Pendekat : Masuk menuju Pendekat T sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
34 5 0 0 -
06.15 – 06.30
64 6 0 0 -
06.30 - 06.45
148 8 0 0 -
71
06.45 - 07.00
169 19 0 0 -
07.00 - 07.15
154 19 0 0 -
07.15 - 07.30
142 21 0 1 -
07.30 - 07.45
139 23 0 2 -
07.45 - 20.00
132 26 4 3 -
Total
982 127 4 6 -
1119
559,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Masuk ke arah Pendekat T sisi kanan

• Kode Pendekat : Masuk menuju Pendekat T sisi kiri
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
31 6 0 0 -
06.15 – 06.30
43 4 0 0 -
06.30 - 06.45
87 12 0 0 -
72
06.45 - 07.00
135 12 0 0 -
07.00 - 07.15
143 16 1 0 -
07.15 - 07.30
139 19 0 0 -
07.30 - 07.45
140 25 0 0 -
07.45 - 20.00
156 1 0 0 -
Total
874 95 1 0 -
970
485
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Masuk ke arah Pendekat T sisi kiri

• Kode Pendekat : Keluar dari Pendekat T sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
49 6 0 0 -
06.15 – 06.30
48 4 0 0 -
06.30 - 06.45
89 12 0 0 -
73
06.45 - 07.00
120 12 0 0 -
07.00 - 07.15
127 16 1 0 -
07.15 - 07.30
131 19 0 0 -
07.30 - 07.45
152 25 0 0 -
07.45 - 20.00
149 1 0 0 -
Total
865 95 1 0 -
961
480,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Keluar dari Pendekat T sisi kanan

NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
52 6 0 0 -
06.15 – 06.30
59 4 0 0 -
74
06.30 - 06.45
71 11 0 0 -
06.45 - 07.00
109 10 0 0 -
07.00 - 07.15
123 21 1 0 -
07.15 - 07.30
149 23 1 0 -
07.30 - 07.45
139 21 0 0 -
07.45 - 20.00
142 9 0 0 -
Total
844 105 2 0 -
951
475,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat T sisi kanan
Jadi arus lalu-lintas total dua arah pada Pendekat T Pukul 06.00 – 08.00 adalah 559,5 +
485 + 450,5+ 475,5 = 1970,5 kend/jam
Diketahui :
Ekr = 0,25 Ekr = 1 Ekr = 1,2

06.00 – 06.15
166 41,5 23 23 0 0
06.15 – 06.30
214 53,5 18 18 8 9,6

06.30 - 06.45
395 37 43 43 0 0
06.45 - 07.00
533 133,25 53 53 0 0
07.00 - 07.15
547 136,75 72 72 0 0
75
07.15 - 07.30
561 140,25 82 82 1 1,2

07.30 - 07.45
570 142,5 94 94 2 2,4

07.45 - 20.00
579 144,75 37 37 3 3,6

06.00 - 07.00 265,25 137 9,6 411,85
06.15 - 07.15 360,5 186 9,6 556,1
06.30 - 07.30 447,25 250 1,2 698,45
06.45 - 07.45 552,75 301 3,6 857,35
07.00 - 08.00 564,25 285 7,2 856,45

1000
900
800
700
600
Skr
500
Total Kendaraan
400
(Skr/Jam)
300
200
100
0
06.00 - 06.15 - 06.30 - 06.45 - 07.00 -
07.00 07.15 07.30 07.45 08.00
76
77

• Kode Pendekat : keluar dari Pendekat B sisi kiri
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
25 2 0 0 -
06.15 – 06.30
39 2 1 0 -
78
06.30 - 06.45
98 8 2 1 -
06.45 - 07.00
145 16 2 0 -
07.00 - 07.15
132 14 1 2 -
07.15 - 07.30
121 13 0 1 -
07.30 - 07.45
134 12 0 0 -
07.45 - 20.00
119 19 2 2 -
Total
813 86 8 6 -
913
456,5
456,5 kend/jam

• Kode Pendekat : Masuk menuju Pendekat B sisi Kanan
NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
115 2 0 0 -
06.15 – 06.30
119 4 0 0 -
79
06.30 – 06.45
140 9 2 2 -
06.45 – 07.00
150 5 0 3 -
07.00 – 07.15
149 4 1 1 -
07.15 – 07.30
154 4 0 1 -
07.30 – 07.45
148 2 2 0 -
07.45 – 08.00
145 5 0 1 -
Total
1120 35 5 8 -
1168
584
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk menuju Pendekat B sisi kanan

NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
34 5 0 0 -
80
06.15 – 06.30
64 6 0 0 -
06.30 - 06.45
148 8 0 0 -
06.45 - 07.00
169 19 0 0 -
07.00 - 07.15
154 19 0 0 -
07.15 - 07.30
142 21 0 1 -
07.30 - 07.45
139 23 0 2 -
07.45 - 20.00
132 26 4 3 -
Total
982 127 4 6 -
1119
559,5
559,5 kend/jam

NRP : 13.31146.1177
06.00 – 06.15
49 6 0 0 -
81
06.15 – 06.30
48 4 0 0 -
06.30 - 06.45
89 12 0 0 -
06.45 - 07.00
120 12 0 0 -
07.00 - 07.15
127 16 1 0 -
07.15 - 07.30
131 19 0 0 -
07.30 - 07.45
152 25 0 0 -
07.45 - 20.00
149 1 0 0 -
Total
865 95 1 0 -
961
480,5
559,5 + 456,5+ 584 =2080,5 kend/jam
Diketahui :
2. Arus Lalu – Lintas Total dua arah Pendekat B (QTOT) adalah 2080,5 kend/jam
Ekr = 0,25 Ekr = 1 Ekr = 1,2

06.00 – 06.15
223 55,75 15 15 0 0
06.15 – 06.30
270 67,5 16 16 0 0
06.30 - 06.45
475 24,5 37 37 3 3,6
82
06.45 - 07.00
584 146 52 52 3 3,6

07.00 - 07.15
562 140,5 53 53 3 3,6

07.15 - 07.30
548 137 57 57 3 3,6

07.30 - 07.45
573 143,25 62 62 2 2,4

07.45 - 20.00
545 136,25 51 51 6 7,2

06.00 - 07.00 293,75 120 7,2 420,95
06.15 - 07.15 378,5 158 10,8 547,3
06.30 - 07.30 448 199 14,4 661,4
06.45 - 07.45 566,75 224 13,2 803,95
07.00 - 08.00 557 223 16,8 796,8
83
900
800
700
600
500
Skr
400 Total Kendaraan

300 (Skr/Jam)
200
100
0
06.00 - 06.15 - 06.30 - 06.45 - 07.00 -
07.00 07.15 07.30 07.45 08.00
84
85
• Kode Pendekat : Masuk menuju Pendekat U sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
11.00 - 11.15
132 25 2 1 -
11.15 – 11.30
121 34 1 2 -
11.30 – 11.45
120 29 1 1 -
11.45 – 12..00
118 26 1 1 -
12.00 – 12.15
132 27 1 0 -
12.15 – 12.30
139 19 1 0 -
12.30 – 12.45
121 23 0 0 -
12.45 – 13.00
154 19 0 0 -
Total
1037 202 7 5 -
1251
625,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk menuju Pendekat U sisi kanan
86
• Kode Pendekat : Keluar dari Pendekat U sisi kiri
NRP : 13.31146.1177
Sepeda Kend. Angk.

Motor Ringan Umum Kend. Berat Non Motor
11.00 –
11.15
105 8 0 1 -
11.15 –
11.30
103 15 0 2 -
11.30 -
11.45
112 16 1 1 -
11.45 -
12.00
114 22 0 1 -
12.00 -
12.15
123 21 1 0 -
12.15 -
12.30
116 24 1 0 -
12.30 -
12.45
132 19 1 0 -
12.45 -
13.00
136 24 1 0 -
Total
941 149 5 5 -
1100
550
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat U sisi kiri sebesar
550 kend/jam
87
• Kode Pendekat :Masuk menuju Pendekat U sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
76 7 0 0 -
11.15 – 11.30
83 11 1 0 -
11.30 - 11.45
76 14 0 1 -
11.45 - 12.00
92 16 1 0 -
12.00 - 12.15
102 17 0 0 -
12.15 - 12.30
104 15 0 0 -
12.30 - 12.45
132 21 1 1 -
12.45 - 13.00
116 16 0 0 -
Total
781 117 3 2 -
903
451,5
88
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
110 4 0 0 -
11.15 – 11.30
114 8 0 0 -
11.30 - 11.45
118 6 2 1 -
11.45 - 12.00
99 15 0 0 -
12.00 - 12.15
95 18 0 0 -
12.15 - 12.30
105 19 1 0 -
12.30 - 12.45
112 21 0 0 -
12.45 - 13.00
103 19 0 0 -
Total
856 110 3 1 -
970
485
485 kend/jam
550 + 451,5+ 485 =2112 kend/jam
Diketahui :
89
Ekr = 0,35 Ekr = 1 Ekr = 1,2

11.00 - 11.15
423 148,05 44 44 2 2,4

11.15 – 11.30
421 147,35 68 68 4 4,8

11.30 – 11.45
426 42 65 65 4 4,8
11.45 – 12..00
423 148,05 79 79 2 2,4

12.00 – 12.15
452 158,2 83 83 0 0
12.15 – 12.30
464 162,4 77 77 0 0
12.30 – 12.45
497 173,95 84 84 1 1,2

12.45 – 13.00
509 178,15 78 78 0 0

11.00 - 12.00 485,45 256 14,4 755,85
11.15 - 12.15 495,6 295 12 802,6
11.30 - 12.30 510,65 304 7,2 821,85
11.45 - 12.45 642,6 323 3,6 969,2
12.00 - 13.00 672,7 322 1,2 995,9
90

1200
1000
800
Skr
600
Total Kendaraan
400 (Skr/Jam)
200
0
11.00 - 11.15 - 11.30 - 11.45 - 12.00 -
12.00 12.15 12.30 12.45 13.00
Berdasarkan Grafik di atas dapat ditentukan Volume Jam Puncak terjadi pada pukul 12.00 –
91
92
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
99 12 0 1 -
11.15 – 11.30
103 26 0 2 -
11.30 - 11.45
112 27 1 1 -
11.45 - 12.00
114 30 0 1 -
12.00 - 12.15
123 27 0 0 -
12.15 - 12.30
116 29 1 0 -
12.30 - 12.45
132 26 0 0 -
12.45 - 13.00
136 34 0 0 -
Total
935 211 2 5 -
1153
576,5
576,5 kend/jam
93
NRP : 13.31146.1177
• Hasil Survei Pencacahan Lalu Lintas
11.00 – 11.15
75 8 0 0 -
11.15 – 11.30
80 9 0 0 -
11.30 - 11.45
79 10 0 1 -
11.45 - 12.00
98 8 0 1 -
12.00 - 12.15
105 17 0 0 -
12.15 - 12.30
110 15 2 0 -
12.30 - 12.45
113 19 0 0 -
12.45 - 13.00
104 16 0 0 -
Total
764 102 2 2 -
870
435
435,5 kend/jam
94
• Survei Lalu Lintas : Survei Pencacahan Lalu Lintas
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
110 4 0 0 -
11.15 – 11.30
114 8 0 0 -
11.30 - 11.45
118 6 2 1 -
11.45 - 12.00
99 15 0 0 -
12.00 - 12.15
95 18 0 0 -
12.15 - 12.30
105 19 1 0 -
12.30 - 12.45
112 21 0 0 -
12.45 - 13.00
103 19 0 0 -
Total
856 110 3 1 -
970
485
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk menuju Pendekat T sisi kiri
95
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
76 7 0 0 -
11.15 – 11.30
83 11 1 0 -
11.30 - 11.45
76 14 0 1 -
11.45 - 12.00
92 16 1 0 -
12.00 - 12.15
102 17 0 0 -
12.15 - 12.30
104 15 0 0 -
12.30 - 12.45
132 21 1 1 -
12.45 - 13.00
116 16 0 0 -
Total
781 117 3 2 -
903
451,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat T sisi kanan sebesar
451,5 kend/jam
435,5 + 485+ 451,5 =1948,5 kend/jam
Diketahui :
2. Arus Lalu – Lintas Total dua arah Pendekat U (QTOT) adalah 1948,5 kend/jam
96
Eke = 0,25 Ekr = 1 Ekr = 1,2

11.00 – 11.15
360 90 31 31 1 1,2
11.15 – 11.30
380 95 54 54 21 25,2
11.30 - 11.45
385 28 57 57 4 4,8
11.45 - 12.00
403 100,75 69 69 2 2,4

12.00 - 12.15
425 106,25 79 79 0 0
12.15 - 12.30
435 108,75 78 78 0 0
12.30 - 12.45
489 122,25 87 87 1 1,2

12.45 - 13.00
459 114,75 85 85 0 0

11.00 - 12.00 313,75 211 33,6 558,35
11.15 - 12.15 330 259 32,4 621,4
11.30 - 12.30 343,75 283 7,2 633,95
11.45 - 12.45 438 313 3,6 754,6
12.00 - 13.00 452 329 1,2 782,2
97

720
700
680
660
640
620 Total Kendaraan
600 (Skr/Jam)
580
560
540
11.00 - 11.15 - 11.30 - 11.45 - 12.00 -
12.00 12.15 12.30 12.45 13.00
98
99
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15 -
105 8 0 1
11.15 – 11.30 -
103 15 0 2
11.30 - 11.45 -
112 16 1 1
11.45 - 12.00 -
114 22 0 1
12.00 - 12.15 -
123 21 1 0
12.15 - 12.30 -
116 24 1 0
12.30 - 12.45 -
132 19 1 0
12.45 - 13.00 -
136 24 1 0
Total
941 149 5 5 -
1100
550
100
NRP : 13.31146.1177
11.00 - 11.15
132 25 2 1 -
11.15 – 11.30
121 34 1 2 -
11.30 – 11.45
120 29 1 1 -
11.45 – 12..00
118 26 1 1 -
12.00 – 12.15
132 27 1 0 -
12.15 – 12.30
139 19 1 0 -
12.30 – 12.45
121 23 0 0 -
12.45 – 13.00
154 19 0 0 -
Total
1037 202 7 5 -
1251
625,5
101
• Kode Pendekat : keluar dari Pendekat B sisi kiri
NRP : 13.31146.1177
11.00 – 11.15
99 12 0 1 -
11.15 – 11.30
103 26 0 2 -
11.30 - 11.45
112 27 1 1 -
11.45 - 12.00
114 30 0 1 -
12.00 - 12.15
123 27 0 0 -
12.15 - 12.30
116 29 1 0 -
12.30 - 12.45
132 26 0 0 -
12.45 - 13.00
136 34 0 0 -
Total
935 211 2 5 -
1153
576,5
576,5 kend/jam
102
• Kode Pendekat : Masuk ke Pendekat B sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
• Hasil Survei Pencacahan Lalu Lintas
11.00 – 11.15
75 8 0 0 -
11.15 – 11.30
80 9 0 0 -
11.30 - 11.45
79 10 0 1 -
11.45 - 12.00
98 8 0 1 -
12.00 - 12.15
105 17 0 0 -
12.15 - 12.30
110 15 2 0 -
12.30 - 12.45
113 19 0 0 -
12.45 - 13.00
104 16 0 0 -
Total
764 102 2 2 -
870
435
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk ke Pendekat B sisi kanan sebesar
435 kend/jam
Jadi arus lalu-lintas total dua arah pada Pendekat B Pukul 11.00 – 13.00 adalah 550 +
625,5 + 576,5 + 435 =2187 kend/jam
Diketahui :
103
Ekr = 0,25 Ekr = 1 Ekr = 1,2

11.00 – 11.15
411 102,75 53 53 3 3,6

11.15 – 11.30
407 101,75 84 84 6 7,2

11.30 - 11.45
423 28 82 82 4 4,8
11.45 - 12.00
444 111 86 86 4 4,8

12.00 - 12.15
483 120,75 92 92 0 0
12.15 - 12.30
481 120,25 87 87 0 0
12.30 - 12.45
498 124,5 87 87 0 0
12.45 - 13.00
530 132,5 93 93 0 0

11.00 - 12.00 343,5 305 20,4 668,9
11.15 - 12.15 361,5 344 16,8 722,3
11.30 - 12.30 380 347 9,6 736,6
11.45 - 12.45 476,5 352 4,8 833,3
12.00 - 13.00 498 359 0 857
104
Jumlah Volume Kendaraan (skr/jam)

900
800
700
600
500
skr
400 Total Kendaraan

300 (Skr/Jam)
200
100
0
11.00 - 11.15 - 11.30 - 11.45 - 12.00 -
12.00 12.15 12.30 12.45 13.00
13.00 sebesar 857 Skr/Jam.
105
106
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
65 13 0 0 -
18.15 – 18.30
76 16 0 0 -
18.30 - 81.45
86 15 1 0 -
18.45 - 19.00
89 14 0 0 -
19.00 - 19.15
96 10 2 0 -
19.15 - 19.30
110 12 0 0 -
19.30 - 19.45
113 17 0 1 -
19.45 - 20.00
134 14 0 0 -
Total
769 111 3 1 -
884
442
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk ke Pendekat U sisi kanan sebesar
442 kend/jam
107
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
94 8 1 0 -
18.15 – 18.30
89 3 0 0 -
18.30 - 81.45
110 9 0 0 -
18.45 - 19.00
96 17 0 0 -
19.00 - 19.15
87 18 2 1 -
19.15 - 19.30
99 16 0 0 -
19.30 - 19.45
87 17 1 1 -
19.45 - 20.00
103 13 1 0 -
Total
765 101 5 2 -
873
436,5
436,5 kend/jam
108
• Kode Pendekat :Keluar dari Pendekat U sisi kiri
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
78 0 0 0 -
18.15 – 18.30
100 7 0 0 -
18.30 - 81.45
98 10 0 0 -
18.45 - 19.00
89 15 0 0 -
19.00 - 19.15
103 16 1 0 -
19.15 - 19.30
119 15 0 0 -
19.30 - 19.45
109 14 1 0 -
19.45 - 20.00
99 10 1 0 -
Total
795 87 3 0 -
885
442,5
442,5 kend/jam
109
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
65 1 0 1 -
18.15 – 18.30
68 3 0 0 -
18.30 - 81.45
98 4 1 0 -
18.45 - 19.00
98 10 0 0 -
19.00 - 19.15
118 15 1 0 -
19.15 - 19.30
109 17 1 0 -
19.30 - 19.45
123 12 0 0 -
19.45 - 20.00
65 4 0 0 -
Total
744 66 3 1 -
814
407
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk ke Pendekat U sisi kanan sebesar
407 kend/jam
436,5 + 442,5 + 407 =2187 kend/jam
Diketahui :
3. QTOT = 1728 < 1800 (Ekr SM = 0,5 , Ekr KR = 1, Ekr KB = 1,3) (Sumber : PKJI 2014)
110
Ekr = 0,5 Ekr = 1 Ekr = 1,3

18.00 – 18.15
302 151 22 22 1 1,3

18.15 – 18.30
333 166,5 29 29 0 0
18.30 - 81.45
392 43 38 38 0 0
18.45 - 19.00
372 186 56 56 0 0
19.00 - 19.15
404 202 59 59 1 1,3

19.15 - 19.30
437 218,5 60 60 0 0
19.30 - 19.45
432 216 60 60 2 2,6

19.45 - 20.00
401 200,5 41 41 0 0

18.00 - 19.00 546,5 145 1,3 692,8
18.15 - 19.15 597,5 182 1,3 780,8
18.30 - 19.30 649,5 213 1,3 863,8
18.45 - 19.45 822,5 235 3,9 1061,4
19.00 - 20.00 837 220 3,9 1060,9
111
Jumlah Volume Kendaraan ( Skr/jam)

1200
1000
800
Skr
600
Total Kendaraan
400 (Skr/Jam)
200
0
18.00 - 18.15 - 18.30 - 18.45 - 19.00 -
19.00 19.15 19.30 19.45 20.00
112
113
• Kode Pendekat : Keluar dari Pendekat T sisi kiri
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
90 0 0 0 -
18.15 – 18.30
96 4 0 0 -
18.30 - 81.45
103 6 0 0 -
18.45 - 19.00
95 14 0 0 -
19.00 - 19.15
118 14 1 0 -
19.15 - 19.30
97 16 1 0 -
19.30 - 19.45
109 12 1 0 -
19.45 - 20.00
113 2 0 0 -
Total
821 68 3 0 -
892
446
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat T sisi kiri sebesar
446 kend/jam
114
• Kode Pendekat : Masuk ke Pendekat T sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
87 14 0 0 -
18.15 – 18.30
76 15 0 0 -
18.30 - 81.45
100 15 0 0 -
18.45 - 19.00
103 19 0 0 -
19.00 - 19.15
95 15 2 0 -
19.15 - 19.30
99 17 1 0 -
19.30 - 19.45
113 13 0 1 -
19.45 - 20.00
108 12 0 0 -
Total
781 120 3 1 -
908
452,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan Masuk ke Pendekat T sisi kanan sebesar
452,5 kend/jam
115
• Kode Pendekat :Masuk menuju Pendekat T sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
78 0 0 0 -
18.15 – 18.30
100 7 0 0 -
18.30 - 81.45
98 10 0 0 -
18.45 - 19.00
89 15 0 0 -
19.00 - 19.15
103 16 1 0 -
19.15 - 19.30
119 15 0 0 -
19.30 - 19.45
109 14 1 0 -
19.45 - 20.00
99 10 1 0 -
Total
795 87 3 0 -
885
442,5
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan masuk menuju Pendekat T sisi kanan
116
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
65 1 0 1 -
18.15 – 18.30
68 3 0 0 -
18.30 - 81.45
98 4 1 0 -
18.45 - 19.00
98 10 0 0 -
19.00 - 19.15
118 15 1 0 -
19.15 - 19.30
109 17 1 0 -
19.30 - 19.45
123 12 0 0 -
19.45 - 20.00
65 4 0 0 -
Total
744 66 3 1 -
814
407
Berdasarkan Tabel Tersebut¸didapat arus kendaraan keluar dari Pendekat T sisi kanan
452,5 + 442,5 + 407 =1744 kend/jam
Diketahui :
117
Ekr = 0,5 Ekr = 1 Ekr = 1,3

18.00 – 18.15
320 160 15 15 1 1,3

18.15 – 18.30
340 170 29 29 10 13
18.30 - 81.45
399 51,5 35 35 0 0
18.45 - 19.00
385 192,5 58 58 0 0
19.00 - 19.15
434 217 60 60 0 0
19.15 - 19.30
424 212 65 65 0 0
19.30 - 19.45
454 227 51 51 1 1,3

19.45 - 20.00
385 192,5 28 28 0 0

18.00 – 20.00 574 137 14,3 725,3
18.15 - 19.15 631 182 13 826
18.30 - 19.30 673 218 0 891
18.45 - 19.45 848,5 234 1,3 1083,8
19.00 - 20.00 848,5 204 1,3 1053,8
118

1200
1000
800
Skr
600
Total Kendaraan
400 (Skr/Jam)
200
0
18.00 - 18.15 - 18.30 - 18.45 - 19.00 -
19.00 19.15 19.30 19.45 20.00
119
120
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
90 0 0 0 -
18.15 – 18.30
96 4 0 0 -
18.30 - 81.45
103 6 0 0 -
18.45 - 19.00
95 14 0 0 -
19.00 - 19.15
118 14 1 0 -
19.15 - 19.30
97 16 1 0 -
19.30 - 19.45
109 12 1 0 -
19.45 - 20.00
113 2 0 0 -
Total
821 68 3 0 -
892
446
121
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
87 14 0 0 -
18.15 – 18.30
76 15 0 0 -
18.30 - 81.45
100 15 0 0 -
18.45 - 19.00
103 19 0 0 -
19.00 - 19.15
95 15 2 0 -
19.15 - 19.30
99 17 1 0 -
19.30 - 19.45
113 13 0 1 -
19.45 - 20.00
108 12 0 0 -
Total
781 120 3 1 -
908
452,5
452,5 kend/jam
122
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
65 13 0 0 -
18.15 – 18.30
76 16 0 0 -
18.30 - 81.45
86 15 1 0 -
18.45 - 19.00
89 14 0 0 -
19.00 - 19.15
96 10 2 0 -
19.15 - 19.30
110 12 0 0 -
19.30 - 19.45
113 17 0 1 -
19.45 - 20.00
134 14 0 0 -
Total
769 111 3 1 -
884
442
442 kend/jam
123
• Kode Pendekat :Masuk menuju Pendekat B sisi kanan
NRP : 13.31146.1177
18.00 – 18.15
78 0 0 0 -
18.15 – 18.30
100 7 0 0 -
18.30 - 81.45
98 10 0 0 -
18.45 - 19.00
89 15 0 0 -
19.00 - 19.15
103 16 1 0 -
19.15 - 19.30
119 15 0 0 -
19.30 - 19.45
109 14 1 0 -
19.45 - 20.00
99 10 1 0 -
Total
795 87 3 0 -
885
442,5
452,5 + 442 + 442,5 =1783 kend/jam
Diketahui :
124
Ekr = 0,5 Ekr = 1 Ekr = 1,3

18.00 – 18.15
341 170,5 16 16 3 3,9

18.15 – 18.30
370 185 18 18 10 13
18.30 - 18.45
500 75 25 25 0 0
18.45 - 19.00
547 273,5 40 40 0 0
19.00 - 19.15
576 288 55 55 1 1,3

19.15 - 19.30
552 276 66 66 1 1,3

19.30 - 19.45
530 265 67 67 0 0
19.45 - 20.00
487 243,5 56 56 1 1,3

18.00 - 19.00 704 99 16,9 819,9
18.15 - 19.15 821,5 138 14,3 973,8
18.30 - 19.30 912,5 186 2,6 1101,1
18.45 - 19.45 1102,5 228 2,6 1333,1
19.00 - 20.00 1072,5 244 3,9 1320,4
125
Volume Jumlah` Kendaraan (Skr/Jam)

1400
1200
1000
800
600 Total Kendaraan
(Skr/Jam)
400
200
0
18.00 - 18.15 - 18.30 - 18.45 - 19.00 -
19.00 19.15 19.30 19.45 20.00
126
127

Febri Heriawan (13.31146.1177)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Febri Heriawan (13.31146.1177)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL

(STUDI KASUS SIMPANG JALAN KENANGA DAN JALAN MANGGAR

Saya yang bertanda tangan di bawah ini :

Menyatakan dengan sesungguhnya bahwa karya tulis ilmiah yang berjudul

Jember, 25 Februari 2019

ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL

Telah dipertahankan di depan penguji

Ir. Sutoyo Soepiadhy, MM., MT. (Ketua)

Katminto, ST., MT. (Anggota)

Deni Wijananto, ST., MT. (Anggota)

Ir. Sutoyo Soepiadhy, MM., MT.

Jember, 28 Januari 2019

1.1. Latar Belakang

1.2. Rumusan Masalah

1.3. Tujuan Penelitian

1.4. Batasan Masalah

1. Daerah yang ditinjau adalah pertemuan sebidang bercabang tiga (simpang

Gambar 1.1. Peta Lokasi Simpang Jl. Kenanga – Jl. Manggar

1.5. Manfaat Penelitian

1. Bagi stake holder, membantu memberikan masukan kepada instansi

2.2. Dasar Teori

Menurut Hariyanto (2004), beberapa jenis persimpangan sebidang

Persimpangan bercabang tiga Persimpangan bercabang empat

Persimpangan bercabang banyak Persimpangan Bundar

Kanan Kiri Multiple Mutual

Gambar 2.2. Arus Memisah (Diverging)

Gambar 2.3. Arus Menggabung (Merging)

Gambar 2.4. Arus memotong (Crossing)

Gambar 2.5. Arus Menyilang (Weaving)

Secara umum terdapat 3 (tiga) jenis persimpangan, yaitu

2.2.4. Kinerja Simpang Tak Bersinyal

2.4. Penelitian Terdahulu

2. Judul Penelitian: Analisis Arus Lalu Lintas di Simpang Tak Bersinyal

3.1. Diagram Alir Penelitian

Data sekunder Data primer

Analisis Kinerja Simpang Tidak Bersinyal

Kesimpulan dan Saran

Gambar 3.1. Diagram Alir Penelitian

3.2. Lokasi dan Jadwal Penelitian

Gambar 3.2. Lokasi Penelitian

(Sumber: Hasil analisa)

Penelitian Tugas Akhir ini dimulai dengan Identifikasi Masalah

3.3 Metode Pengumpulan Data

3.4. Analisa Data

3.4.2 Analisa Data Lalu – Lintas

(Sumber : PKJI, 2014)

b. Analisa Arus dan komposisi lalu lintas

2. Analisa Kapasitas Lalu – Lintas

C = Co . FCw . FCap . FCsf . FCcs .......................................... (3.3)

Tabel 3.2 Penentuan tipe frekuensi kejadian hambatan samping

Tingkat hambatan samping telah dikelompokkan dalam 5

Tabel 3.3 Nilai kelas hambatan samping

SCF = PED + PSV + EEV + SMV .................................................. (3.4)

1. Faktor Pejalan Kaki

2. Faktor Kendaraan Parkir dan Berhenti

3. Analisa Kinerja Lalu – Lintas

(Sumber: PKJI, 2014)

Arus dalam kend/jam dikonversikan dengan faktor-smp (Fsmp) untuk

Jalan di daerah pemukiman 0.08 – 0.09 0.09 – 0.12

Tabel 3.5 Nilai Normal Komposisi Lalu – Lintas

Tabel 3.6 Nilai Normal Lalu – Lintas Umum

b. Tipe Lingkungan Jalan

Tabel 3.8 Tipe Lingkungan Jalan