Lereng batu yang dipotong di sepanjang jalan Al-Husiah adalah

dipengaruhi oleh pergerakan massa dasar sepanjang struktur

diskontinuitas (sambungan dan bidang alas) dan

berbagai jenis kegagalan dicatat seperti

tumbang, keruntuhan baji dan planar, serta jatuhnya batuan

pecahan. Kegagalan lereng yang dipotong di pinggir jalan menimbulkan risiko

demi keselamatan masyarakat yang melakukan perjalanan, transportasi,

infrastruktur, dan khususnya lingkungan hidup

selama periode hujan lebat. Untuk alasan ini

sektor jalan ini dipilih untuk dirinci

belajar.

Selama beberapa dekade terakhir, beragam

sistem klasifikasi geomekanik seperti batuan

peringkat massal (RMR; Bieniawski, 1976, 1979, dan

1989), kekuatan massa batuan (RMS; Selby, 1980 dan

1982; Bulan dan Selby, 1983; Moore dkk. 2009),

sistem pemeringkatan massa lereng (SMR; Romana, 1985 dan

Romana, dkk. 2003), peringkat massa batuan lereng

(SRMR; Robertson, 1988; Singh dkk. 2013),

peringkat massa batuan pertambangan (MRMR; Laubscher 1990),

peringkat massa batuan pertambangan yang dimodifikasi (MRMR; Haines

dan Terbrugge, 1991), indeks kemungkinan longsor

(LPI; Bejerman, 1994; 1998), kemiringan alami

metodologi (NSM; Shuk, 1994), kemiringan Cina

peringkat massa (CSMR; Chen, 1995), batuan yang dimodifikasi

peringkat massa (M-RMR; Ünal, 1996), kemiringan batuan

penilaian kerusakan (RDA; Nicholson dan

Hencher, 1997; Nicholson dkk. 2000; Nicholson,

2002, 2003 dan 2004), probabilitas stabilitas lereng

klasifikasi (SSPC; Hack, 1998; Hack dkk. 2003;

Das dkk. 2010; Kanal dan Akin 2016; Li dan Xu

2016), probabilitas stabilitas lereng yang dimodifikasi

klasifikasi (SSPC; Lindsay et al. 2001), vulkanik

peringkat keamanan permukaan batu (VRFSR; Singh dan

Connolly, 2003), pemeringkatan massa batuan berkelanjutan (Sen

dan Sadagah, 2003; Tomás dkk. 2007; Umrao dkk.

2011; Sarkar dkk. 2016), Peringkat stabilitas lereng

sistem (SSR; Taheri dan Tani, 2007 dan 2010 ), itu

sistem klasifikasi massa batuan alternatif diusulkan

oleh Pantelidis (2010), peringkat massa lereng fuzzy

(FSMR; Daf-taribesheli dkk., 2011), kemiringan baru

peringkat massa (NSMR; Singh et al., 2013), dan Metode kemiringan Q (Barton dan Bar,

2015; Bar dan

Barton, 2017) telah diusulkan oleh banyak orang

peneliti untuk menilai perilaku massa batuan

lereng alami dan modifikasi Geomekanis ini

sistem klasifikasi didasarkan pada penilaian

massa batuan di lapangan dan penentuannya

sifat mekanik yang dipilih di laboratorium

Dalam karya ini, stabilitasnya berada pada 12 batu

lereng yang dipotong dievaluasi menggunakan kemiringan aslinya

sistem pemeringkatan massal (SMR) yang diusulkan oleh Romana

(1985), sedangkan tingkat bahaya dinilai dengan

menggunakan Indeks Kemungkinan Longsor (LPI)

dikemukakan oleh Bejerman (1994).Jenis potensi

mekanisme kegagalan sepanjang bidang diskontinuitas

(kegagalan yang dikendalikan secara struktural) diidentifikasi berdasarkan

pada metode analisis kinematik. Karakterisasi

massa batuan juga disajikan dalam karya penelitian ini

dan tindakan perbaikan terkait untuk

keruntuhan lereng batuan yang dikendalikan secara struktural adalah

disarankan berdasarkan nilai rata-rata SMR dan

observasi lapangan.

SMR ditentukan dengan menjumlahkan empat

faktor penyesuaian terhadap peringkat massa batuan dasar

(RMR-89) sistem yang diperkenalkan oleh Bieniawski (1989).

Faktor penyesuaian bergantung pada diskontinuitas–

hubungan kemiringan dan metode penggalian

(Romana, 1985). Tingkat bahaya dinilai

dengan memanfaatkan LPI yang diusulkan oleh Bejerman

(1994). Sistem LPI didasarkan pada lapangan

kuantifikasi untuk sepuluh karakteristik utama: Kemiringan

tinggi, sudut kemiringan, tingkat patahan batuan

massa, tingkat pelapukan massa batuan, gradien

diskontinuitas, jarak diskontinuitas,

orientasi diskontinuitas, tutupan vegetasi,

infiltrasi air dan inventarisasi tanah longsor.