LAPORAN PRAKTIKUM

PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN

Oleh :

LAKSANA PUTRA RAMADHAN

NPM . 6521600006

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KOMPUTER

UNIVERSITAS PANCASAKTI TEGAL

2024
 LEMBAR ASISTENSI
PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN
FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KOMPUTER
UNIVERSITAS PANCASAKTI TEGAL

Nama : LAKSANA PUTRA RAMADHAN

NPM 6521600006
Program Studi/Semester : Teknik Sipil/6C
Mata Kuliah : Praktikum Perkerasan Jalan
Dosen Pembimbing : Nadya Shafira Salsabila, ST., MT.
Asisten Dosen : Nadim

No. Tanggal Uraian Paraf

 LEMBAR PENGESAHAN

PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN

Disusun Oleh :

LAKSANA PUTRA RAMADHAN

6521600006

Diperiksa dan Disetujui Oleh :

Dosen Pembimbing, Asisten Dosen,

Nadya Shafira S, ST., MT Nadim

NIPY. 30161841998 NPM. 6520500015

Laporan praktikum ini telah diterima sebagai salah satu persyaratan mata kuliah
Praktikum Perkerasan Jalan.

Mengetahui,
Kepala Laboratorium

Ir. HM. Yusuf, MD., MT.

NIDN. 0620066704
 KATA PENGANTAR

Puji Syukur Alhamdulillah saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah
melimpahkan Rahmat, Taufiq, Hidayah serta Inayah – Nya sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan ini dengan baik. Laporan ini disusun sebagai salah satu
persyaratan dalam menyelesaikan Mata Kuliah Praktikum Perkerasan Jalan pada
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Pancasakti Tegal.
Dalam penyusunan laporan ini, penulis telah banyak menerima arahan,
bimbingan, petunjuk, dorongan serta bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu kepada
semua pihak yang telah membantu, penulis mengucapkan banyak terima kasih
dengan harapan semoga apa yang telah diberikan kepada penulis, mendapatkan
balasan yang melimpah dan lebih baik oleh Allah SWT. Ucapan terima kasih ini
penulis haturkan kepada:
1. Bapak Dr. Agus Wibowo, ST., MT. selaku Dekan Fakuktas Teknik.
2. Bapak Okky Hendra H. ST., MT. selaku Kaprodi Teknik Sipil.
3. Ibu Nadya Shafira Salsabila, ST., MT. selaku Dosen Pembimbing.
4. Asisten Dosen selaku Pembimbing Praktikum.
Sebagai manusia yang tak pernah luput dari kesalahan, penulis menyadari
laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu penulis mengharapkan
saran dan kritik yang bersifat membangun. Semoga laporan ini bermanfaat bagi diri
penulis dan pembaca. Aamiin

Tegal, April 2024

Laksana Putra ramadhan

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL................................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
DAFTAR ISI ..........................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................vi
DAFTAR TABEL ............................................................................................... viii
DAFTAR LAMPIRAN .........................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG ...............................................................................1
1.2 BATASAN MASALAH............................................................................2
1.3 RUMUSAN MASALAH...........................................................................2
1.4 MAKSUD DAN TUJUAN ........................................................................3
1.5 MANFAAT................................................................................................4
BAB II LANDASAN TEORI ................................................................................5
2.1 PERKERASAN ASPAL ...........................................................................5
2.2.1 JENIS KONSTRUKSI PERKERASAN DAN KOMPONENNYA. 6
2.2.2 FUNGSI PERKERASAN ..................................................................8
2.2 DAKTILITAS ASPAL ...............................................................................10
2.3 UJI TITIK NYALA ASPAL DAN UJI TITIK BAKAR ASPAL ................. 10
2.4 CORE DRILL ...........................................................................................11
2.5 MARSHALL TEST ...................................................................................13
BAB III PEMBAHASAN .....................................................................................17
3.1 WAKTU DAN TEMPAT ........................................................................17
3.2 TAHAPAN PRAKTIKUM......................................................................17
3.2.1 PERSIAPAN ALAT DAN BAHAN ................................................17
3.2.2 LANGKAH PENGUJIAN DAKTILITAS ASPAL........................ 25

3.2.3 LANGKAH PENGUJIAN TITIK NYALA DAN TITIK BAKAR

ASPAL ......................................................................................................... 27
3.2.4 LANGKAH PENGUJIAN CORE DRIL ......................................... 28
3.2.5 PEMBUATAN BRIKET..................................................................30
3.2.6 LANGKAH PENGUJIAN MARSHALL TEST ................................36

iv
 3.3 ANALISA DATA ................................................................................... 41
3.3.1 ANALISA DATA DAKTILITAS ASPAL ....................................... 41
3.3.2 ANALISA DATA UJI TITIK NYALA DAN UJI TITIK BAKAR
ASPAL ......................................................................................................... 42
3.3.3 ANALISA DATA PERHITUNGAN PENGUJIAN MARSHALL
TEST ......................................................................................................... 47
BAB IV PENUTUP ............................................................................................ 48
4.3 KESIMPULAN....................................................................................... 48
4.4 SARAN ................................................................................................... 48
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... xi
LAMPIRAN ......................................................................................................... xii

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bagian-Bagian Aspal ............................................................................7

Gambar 2.2 Perkerasan Kaku ...................................................................................7
Gambar 2.3 Komponen Perkerasan Komposit .........................................................8
Gambar 2.4 Core Drill............................................................................................12
Gambar 2.5 Set Alat Marshall Test ........................................................................14
Gambar 3.1 Oven....................................................................................................17
Gambar 3.2 Kompor Gas........................................................................................17
Gambar 3.3 Pencetak Briket Aspal ........................................................................18
Gambar 3.4 Hidrolik Pengungkit ...........................................................................18
Gambar 3.5 Timbangan Digital Ketelitian 0,1 gr...................................................19
Gambar 3.6 Jangka Sorong Digital ........................................................................19
Gambar 3.7 Wajan..................................................................................................19
Gambar 3.8 Sendok Spesi ......................................................................................20
Gambar 3.9 Thermometer.......................................................................................20
Gambar 3.10 Sarung Tangan ..................................................................................21
Gambar 3.11 Marshall Test ....................................................................................21
Gambar 3.12 Water Bath ........................................................................................21
Gambar 3.13 Core Drill ..........................................................................................22
Gambar 3.14 Ductilometer .....................................................................................22
Gambar 3.15 Mold cetakan ....................................................................................23
Gambar 3.16 Agregat : Kerikil, Abu batu, dan semen ...........................................24
Gambar 3.17 Aspal cair ..........................................................................................24
Gambar 3.18 Bensin ...............................................................................................24
Gambar 3.19 Pelapisan cetakan ............................................................................25
Gambar 3.20 Pemanasan Aspal.............................................................................25
Gambar 3.21 Penuangan Aspal .............................................................................25
Gambar 3.22 Perendaman Benda Uji ....................................................................26
Gambar 3.23 Pelepasan Benda Uji........................................................................26
Gambar 3.24 Peletakan Benda Uji ........................................................................26
Gambar 3.25 Penarikan Benda Uji........................................................................26
Gambar 3.26 Hasi Benda Uji ................................................................................27

vi
Gambar 3.27 Pemanasan Aspal ..............................................................................27
Gambar 3.28 Penuangan Aspal ..............................................................................28
Gambar 3.29 Perletakan Alat Core Drill................................................................28
Gambar 3.30 Persediaan Air Pada Saat Proses Core Drill.....................................28
Gambar 3.31 Pengaliran Air Menuju Alat Core Drill...........................................29
Gambar 3.32 Menghidupkan Mesin Core drill .....................................................29
Gambar 3.33 Poses Penurunan Mata Bor Core drill ..............................................30
Gambar 3.34 Proses Pengambilan Hasil Sampel Core Drill..................................30
Gambar 3.35 Diagram Pembuatan Briket...............................................................31
Gambar 3.36 Pengayakan Agregat ........................................................................31
Gambar 3.37 Pencucian Agregat ...........................................................................32
Gambar 3.38 Pengeringan Agregat .......................................................................32
Gambar 3.39 Penimbangan Agregat Sesuai Job Mix ............................................33
Gambar 3.40 Pemanasan Agregat Job Mix dan Aspal Suhu 150° ........................33
Gambar 3.41 Pencampuran Agregat dan Aspal......................................................34
Gambar 3.42 Pemanasan Campuran Agregat dan Aspal.......................................34
Gambar 3.43 Pengolesan Minyak / Oli Pada Cetakan ..........................................34
Gambar 3.44 Pemasukan Campuran Benda Uji Ke Cetakan ................................35
Gambar 3.45 Pemadatan Briket .............................................................................35
Gambar 3.46 Mengeluarkan Briket ........................................................................35
Gambar 3.47 Penimbangan Briket.........................................................................36
Gambar 3.48 Proses Pemidahan Benda Uji............................................................36
Gambar 3.49 Pengukuran dimensi Benda Uji ........................................................36
Gambar 3.50 Berat Benda Uji Kering ....................................................................37
Gambar 3.51 Merendam Benda Uji Kedalam Air ..................................................37
Gambar 3.52 Berat Benda Uji Terendam ...............................................................37
Gambar 3.53 Berat Benda Uji SSD ........................................................................38
Gambar 3.54 Perendaman Benda Uji Kedalam Water Bath ..................................38
Gambar 3.55 Pengeluaran Benda Uji Dari mesin Water Bath ...............................38
Gambar 3.56 Perletakan Briket di Segmen Bawah Penekan Marshall Test ..........39
Gambar 3.57 Pemasangan Segmen Atas Penekan Mesin Marshall Test ..............39
Gambar 3.58 Pemasangan Arloji Kelelehan Alat Marshall Test............................39
Gambar 3.59 Proses Permulaan Marshall Test ......................................................40
Gambar 3.60 Hasil Pembebanan Marshall Test .....................................................40

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Tabel Campuran Agregat ....................................................................... 25

Tabel 3.2 Tabel Kadar Aspal.................................................................................. 26
Tabel 3.3 Tabel Hasil Uji Daktilitas ...................................................................... 41
Tabel 3.4 Hasil Uji Titik Nyala dan Uji Titik Bakar Aspal .......................................... 46

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Proses Proses Pelapisan Mold

Lampiran 2 Proses Proses Pencetakan Briket
Lampiran 3 Proses Pemasangan Core Drill

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Jalan merupakan salah satu insfrastuktur, penghubung antara suatu tempat ke
tempat lain, serta memiliki peranan penting memajukan perekonomian suatu daerah.
Perkembangan jaman yang semakin maju mendorong agar jalan mampu memberikan
kontribusi lebih terhadap pengguna jalan. truktur lapisan perkerasan terdiri dari, lapisan
dasar (sub grade), lapisan pondasi bawah (subbase course), lapisan pondasi atas (base
course), lapis perkerasan (binder course), lapisan aus (wearing course), oleh karena itu
lapisan perkerasan harus disusun seefesien mungkin agar dapat berfungsi optimal.
Aspal merupakan salah satu bahan yang sering digunakan dalam pembuatan
kontruksi perkerasan jalan pada lapis permukaan karena kelebihan yang dimilikinya
antara lain, memiliki sifat elastis bila menerima beban kendaraan, memiliki ketahanan,
mampu menahan bising dan nyaman.
Dalam pembangunan jalan, terdapat banyak hal yang perlu diperhatikan dengan teliti
baik dari segi perencanaan maupun pelaksanaannya. Sebagai pengguna jalan, kita
menginginkan jalan yang aman, nyaman, bersih, dan lain sebagainya. Dengan adanya
praktikum perkerasan jalan, diharapkan pembangunan jalan dapat memenuhi aspek-
aspek penting seperti efisiensi, keselamatan, dan kenyamanan.
Praktikum adalah kegiatan yang dilakukan oleh mahasiswa atau siswa untuk
memperoleh pengalaman praktis dalam suatu bidang atau disiplin ilmu tertentu. Dalam
praktikum, peserta akan belajar dengan melakukan percobaan, observasi, atau
pengamatan terhadap fenomena yang berkaitan dengan materi yang dipelajari di kelas.
Praktikum Perkerasan Jalan adalah suatu kegiatan untuk memperlajari bahan-bahan
penyusun perkerasan jalan serta bagaimana cara menguji kekuatannya. Adapun
praktikum yang dilakukan antara lain: Pembuatan Benda Uji, Marshall Test, Ekstraksi,
dan Core Drill. pembuatan benda uji secara panas (hotmix)

1
 2

1.2 BATASAN MASALAH

Batasan masalah berguna untuk membatasi penulisan laporan agar lebih
terarah, terfokus, dan tidak meluas, penulis membatasi penelitian yang ada pada
laporan secara spesifik yaitu :
1. Cara Pengujian Daktilitas Aspal di Laboratorium Teknik Sipil Universitas
Pancasakti Tegal
2. Bagaimana cara Pengujian Core Drill di sekitar halaman Laboratorium Teknik
Sipil Universitas Pancasakti Tegal
3. Bagaimana cara Metode Pembuatan Benda Uji Aspal di Laboratorium Teknik
Sipil Universitas Pancasakti Tegal
4. Cara Pengujian Aspal dengan Menggunakan Marshall Compression Machine
pada bulan Maret 2024, di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Pancasakti
TegaL
1.3 RUMUSAN MASALAH
Perumusan masalah adalah bagian yang berupa pertanyan-pertanyaan
mengenai masalah, dari uraian latar belakang di atas, maka arah dan tujuan yang
ingin dicapai dalam pembuatan laporan praktikum ini dapat dirumuskan
permasalahan sebagai berikut :
1. Apa yang dimaksud dengan Daktilitas Aspal?

2. Bagaimana cara Uji Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal

3. Apa yang dimaksud dengan Pembuatan Benda Uji Aspal?

4. Apa yang dimaksud dengan Metode Pengujian Aspal menggunakan Marshall
Compression, dan Core Drill?
5. Hal apa sajakah yang perlu dipersiapkan dalam Pembuatan Benda Uji Aspal
dengan menggunakan Metode Pengujian Aspal Marshall Compression dan
Core Drill?
6. Bagaimana proses pelaksanaan Pembuatan Benda Uji Aspal dengan
menggunakan Metode Pengujian Aspal Marshall Compressiondan Core Drill?
7. Bagaimana hasil Pembuatan Benda Uji Aspal dengan menggunakan Metode
Pengujian Aspal Marshall Compression dan Core Drill?
8. Bagaimana cara Uji Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal
 3

1.4 MAKSUD DAN TUJUAN

Berdasarkan rumusan masalah diatas maka dapat diambil maksud dan
tujuannya sebagai berikut :

1. Tujuan Khusus
Praktikum perkerasan jalan secara khusus bertujuan untuk :
a. Untuk mengetahui proses Pengujian Daktilitas Aspal.
b. Untuk mengetahui proses Uji Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal.
c. Untuk mengetahui proses Pembuatan Benda Uji Aspal.
d. Untuk mengetahui Metode Pengujian Aspal menggunakan Marshall
Compression dan Core Drill.
e. Untuk mengetahui hal apa saja yang perlu dipersiapkan dalam Pembuatan
Benda Uji Aspal dengan menggunakan Metode Pengujian Aspal Marshall
Compression dan Core Drill.
f. Untuk mengetahui proses pelaksanaan Pembuatan Benda Uji Aspal
dengan menggunakan Metode Pengujian Aspal Marshall Compression
dan Core Drill.
g. Untuk mengetahui hasil Pembuatan Benda Uji Aspal dengan
menggunakan Metode Pengujian Aspal Marshall Compression dan Core
Drill.

2. Tujuan Umum
Praktikum perkerasan jalan secara umum bertujuan untuk :
a. Dapat memahami dan menjelaskan proses Pengujian Aspal menggunakan
Marshall Compression dan Core Drill.
b. Agar mahasiswa memiliki wawasan dan pengetahuan yang luas akan dunia
konstruksi.
c. Dapat mempersiapkan diri dalam mengisi kebutuhan dunia industri
konstruksi.
 4

1.5 MANFAAT
Setelah melaksanakan Praktilom Perkerasan Jalan, kami sebagai mahasiswa
dapat memperoleh manfaat diantaranya adalah :

1. Manfaat untuk mahasiswa.

a. Dapat menambah wawasan keilmuan mahasiswa mengenai metode yang
digunakan dalam mengun perkerasan aspal
b. Dapat menambah wawasan keilmuan mahasiswa mengenai cara
pengoperasian alat/mesin yang digunakan pada saat praktikum
c. Dapat menjalin kerjasama sesama mahasiswa dalam satu kelompok

2. Manfaat untuk Universitas

a. Dapat Dijadikan sebagai contoh praktikum untuk mahasiswa di tahun
berikutnya
b. Dapat mengetahui apa saja yang dialami pada saat praktikum, dan dapat
dijadikan sebagai bahan evaluasi
c. Dapat mengetahui apa saja kekurangan yang ada di laboratorium Teknik
Sipil Universitas Pancasakti Tegal

3. Manfaat untuk Dosen

a. Dapat mengetahui kemampuan mahasiswa dalam bekerjasama didalam
kelompok
b. Dapat mengetahui keaktifan mahasiswa pada saat praktikum
c. Dapat melatih kemampuan mahasiswa dalam menyusun laporan
praktikum yang baik dan sistematis
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 PERKERASAN ASPAL

Perkerasan aspal (asphalt concrete pavement), juga di sebut perkerasan lentur
(flexible pavement), merupakan campuran agregat batu pecah, pair, material
pengisi, dan aspal, yang dihamparkan dan dipadatkan. Perkerasan lentur dirancang
untuk melendut dan kembali ke posisi semula bersama-sama dengan tanah dasar.
Konsep dasar dalam perencanaan ini adalah menghamparkan lapisan-lapisan
permukaan dan lapis pondasi beserta lapisanlapisan antaranya, sedemikian hingga
regangan pada tanah dasar dapat dikendaliakan guna mencegah terjadinya defleksi
permanen. Tipe dan tebal dari komponen-komponen struktur perkerasan yang
diletakan di atas tanah dasar, harus dipilih dan dipertimbangkan kekuatan dari tanah
dasar tersebut.
Perkerasan aspal juga dapat menambah daya tahan jalan terhadap kondisi
cuaca dan lingkungan yang ekstrem seperti panas, hujan, dan banjir. Selain itu,
perkerasan aspal juga memberikan daya tahan terhadap gesekan kendaraan,
penggunaan yang berulang-ulang, dan deformasi permanent.
Perkerasan aspal dapat dibangun dalam berbagai ketebalan dan jenis,
tergantung pada beban yang akan dilalui, jenis kendaraan, dan kondisi lingkungan.
Terdapat beberapa jenis perkerasan aspal, seperti aspal beton, hot mix asphalt, cold
mix asphalt, dan porous asphalt. Setiap jenis perkerasan aspal memiliki
karakteristik yang berbeda dan dapat dipilih sesuai dengan kebutuhan jalan yang
akan dibangun.
Keuntungan menggunakan perkerasan aspal adalah bahwa perkerasan aspal
dapat dibuat dengan biaya yang relatif rendah dan mudah diperbaiki jika rusak.
Selain itu, perkerasan aspal juga dapat dibuat dengan berbagai ketebalan yang dapat
disesuaikan dengan jenis kendaraan yang akan melewati jalan tersebut. Namun,
perkerasan aspal juga memiliki kekurangan seperti umur pakai yang terbatas dan
membutuhkan perawatan yang berkala agar tetap dalam kondisi yang baik.

5
 6

2.2.1 Jenis Konstruksi Perkerasan dan Komponennya kapital

Perkerasan lentur akan mempunyai kinerja yang baik, bila perencanaan dilakukan
dengan baik dan seluruh komponen-komponen utama dalam sistem perkerasan
berfungsi dengan baik. Peranan komponen-komponen perkerasan lentur oleh
Federal Highway Administration di kutip dalam Hardiyatmo (2015) :

1. Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

a. Lapisan aus (wearing course) yang memberikan cukup kekesatan, tahan

gesek, dan penutup kedap air atau drainase air permukaan.

b. Lapisan perkerasan terikat atau tersementasi yang memberikan daya dukung

yang cukup, sekaligus sebagai penghalang air yang masuk ke dalam material
tak terlihat dibawahnya.

c. Lapis pondasi (base course) dan Pondasi bawah (subbase course) tak terikat
yang memberikan tambahan kekuatan, dan ketahanan terhadap pengaruh air
yang merusak struktur perkerasan serta pengaruh degradasi yang lain. (erosi
dan intrusi butiran halus).

d. Tanah dasar (subgrade) yang memberikan cukup kekakuan, kekuatan yang

seragam dan merupakan landasan yang stabil bagi lapisan material
perkerasan diatasnya.

e. Sistem drainase yang dapat membuang air dengan cepat dari sistem
perkerasan, sebelum air menurunkan kualitas lapisan material granuler tak
terikat dan tanah dasar.

Bagian perkerasan jalan umumnya meliputi : lapis pondasi bawah, lapis pondasi
atas, dan lapis permukaan. Contoh susunan lapisan perkerasan jalan dapat dilihat
pada gambar berikut :
 7

Gambar 2.1 Bagian-bagian aspal

(Sumber : Materi Perkerasan Jalan)

2. Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

a. Memakai bahan pengikat semen portland (PC).
b. Sifat lapisan utama (plat beton) yaitu memikul sebagian besar beban lalu
lintas.
c. Pengaruhnya terhadap repetisi beban adalah timbulnya retak-retak pada
permukaan jalan.
d. Pengaruhnya terhadap penurunan tanah dasar yaitu, bersifat sebagai balok
di atas permukaan.

Gambar 2.2 Perkerasan kaku

(Sumber : Materi Perkerasan Jalan)

3. Konstruksi Perkerasan Komposit (Composite Pavement)

a. Kombinasi antara perkerasan kaku dan perkerasan lentur.
b. Perkerasan lentur diatas perkerasan kaku atau sebaliknya.
 8

Gambar 2.3 komponen perkerasan komposit

(Sumber : Materi Perkerasan Jalan)

2.2.2 Fungsi Lapis Perkerasan

Supaya perkerasan mempunyai daya dukung dan keawetan yang memadai,
tetapi tetap ekonomis, maka perkerasan jalan raya dibuat berlapis-lapis. Lapis
paling atas disebut sebagai lapis permukaan, merupakan lapisan yang paling baik
mutunya. Di bawahnya terdapat lapis pondasi, yang diletakkan di atas tanah dasar
yang telah dipadatkan (Suprapto, 2004).

1. Lapis Permukaan (LP)

Lapis permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Fungsi lapis
permukaan dapat meliputi:

a. Struktural : Ikut mendukung dan menyebarkan beban kendaraan yang

diterima oleh perkerasan, baik beban vertikal maupun beban horizontal
(gaya geser). Untuk hal ini persyaratan yang dituntut adalah kuat, kokoh,
dan stabil.
b. Non Struktural, dalam hal ini mencakup :
a) Lapis kedap air, mencegah masuknya air ke dalam lapisan perkerasan
yang ada di bawahnya.
b) Menyediakan permukaan yang tetap rata, agar kendaraan dapat berjalan
dan memperoleh kenyamanan yang cukup.
c) Sebagai lapisan aus, yaitu lapis yang dapat aus yang selanjutnya dapat
diganti lagi dengan yang baru.
 9

d) Membentuk permukaan yang tidak licin, sehingga tersedia koefisien

gerak (skid resistance) yang cukup untuk menjamin tersedianya
keamanan lalu lintas.

2. Lapis Pondasi Atas (LPA) atau Base Course

Lapis pondasi atas adalah bagian dari perkerasan yang terletak antara lapis
permukaan dan lapis pondasi bawah atau dengan tanah apabila tidak menggunakan
lapis pondasi bawah. Fungsi lapis ini adalah :

a. Lapis pendukung bagi lapis permukaan.

b. Pemikul beban horizontal dan vertikal.
c. Lapis perkerasan bagi pondasi bawah.

3. Lapis Pondasi Bawah (LPB) atau Subbase Course

Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis
pondasi dan tanah dasar. Fungsi lapis ini adalah :

a. Penyebar beban roda.

b. Lapis peresapan.
c. Lapis pencegah masuknya tanah dasar ke lapis pondasi.
d. Lapis pertama pada pembuatan perkerasan.

4. Tanah Dasar (TD) atau Subgrade

Tanah dasar (subgrade) adalah permukaan tanah semula, permukaan tanah
galian atau permukaan tanah timbunan yang dipadatkan dan merupakan permukaan
tanah dasar untuk perletakan bagian-bagian perkerasan lainnya.
 10

tambahkan teorinya dan selipkan foto juga

2.2 DAKTILITAS ASPAL
Cara uji elastisitas aspal dengan alat daktilitas secara khusus menguraikan alat
dan bahan yang digunakan serta prosedur kerja untuk mendapatkan nilai hasil elastisitas
aspal khususnya aspal yang dimodifikasi polimer jenis elastomer. Alat yang digunakan
sama dengan alat pada pengujian daktilitas aspal kecuali bentuk cetakannya yang
dimodifikasi sehingga sama dengan yang ditunjukkan pada Gambar 1 lampiran A.
Cara uji ini dilakukan untuk menentukan persen elastisitas aspal polimer setelah
ditarik dengan alat daktilitas dengan kecepatan 5 cm/menit ± 5% dan pada temperatur
25 oC ± 0,5 oC sampai panjang yang ditentukan, kemudian dipotong pada bagian
tengahnya dan dibiarkan mengalami elastisitas selama satu jam

2.3 UJI TITIK NYALA ASPAL DAN UJI TITIK BAKAR ASPAL
Aspal atau bitumen adalah suatu cairan kental yang merupakan senyawa
hidrokarbon dengan sedikit mengandung sulfur, oksigen, dan klor. Aspal sebagai
bahan pengikat dalam perkerasan lentur mempunyai sifat viskoelastis atau padat,
berwarna hitam atau coklat, yang mempunyai daya lekat. Aspal akan bersifat padat
pada suhu ruang dan bersifat cair bila dipanaskan. Kandungan utama aspal adalah
senyawa karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan aromatic yang mempunyai atom
karbon sampai 150 per molekul. Secara kuantitatif, massa penyusun aspal biasanya.
80% adalah karbon, 10% hydrogen, 6% belerang, dan sisanya oksigen dan nitrogen,
serta sejumlah renik besi, nikel, dan vanadium. di kasi foto
Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan atas aspalten (yang massa
molekulnya kecil) dan malten (yang massa molekulnya besar). Biasanya aspal
mengandung 5 sampai 25% aspalten. Titik nyala aspal, yaitu angka yang
menunjukkan temperature (suhu) aspal yang dipanaskan ketika dilewatkan nyala
penguji diatasnya terjadi kilatan api selama sekitar 5 detik. Syarat aspal AC 60/70
titik nyala sebesar minimal 200°C. Titik bakar aspal, yaitu angka yang menyatakan
besarnya suhu aspal yang dipanaskan ketika dilewatkan nyala penguji diatas aspal
terjadi kilatan api lebih dari 5 detik. Semakin tinggi titik nyala dan titik bakar aspal,
maka aspal tersebut semakin baik. Besarnya nilai titik nyala dan titik bakar tidak
berpengaruh terhadap kualitas perkerasan, karena pengujian ini hanya berhubungan
dengan keselamatan pelaksanaan khususnya pada saat pencampuran (mixing)
terhadap bahaya kebakaran. (juffrez, 2012)
 11

Pengujian titik nyala dan titik bakar berguna untuk mengetahui temperature
dimana aspal mulai menyala. Data ini nantinya dibutuhkan sebagai informasi
penting dalam proses pencampuran demi keselamatan dalam bekerja. Selain itu
pemeriksaan ini perlu dilakukan untuk mengetahui temperature maksimum yang
diperbolehkan pada aspal sehingga aspal tidak terbakar. Jika terjadi kelebihan suhu
pemanasan akan menyebabkan terbakarnya aspal, hal ini akan mempengaruhi
struktur dan sifat kimia dari aspal itu sendiri. Sifat kimia yang berubah akan
berpengaruh pada kualitas dan sifat aspal yang dipakai, maka suhu pencampuran
harus di bawah titik nyala. (juffrez, 2012)

2.4 CORE DRILL

Core drill atau bor inti adalah alat yang digunakan untuk mengebor lubang
berbentuk silinder pada berbagai jenis material, seperti beton, batu, kayu, dan
logam.

1. Beberapa perlu Diperhatikan Untuk Core Drill Test

Jika dalam sebuah uji bor inti telah di pilih, maka harus ada beberapa hal
yang perlu diperhatikan (SK SNI-61-1990-03):

a. Umur dari beton harus minimal 14 hari.

b. Pengambilan dari contoh silinder beton harus dilakukan pada daerah yang
kuat tekannya diragukan, biasanya berdasarkan dari data hasil yang uji
contoh beton dari masing – masing bagian struktur. Dari satu daerah beton
tersebut diambil satu titik pengambilan sebuah contoh nantinya.
c. Dari satu pengambilan sebuah contoh (daerah beton yang diragukan
mutunya) diambil sebanyak 3 titik pengeboran. Pengeboran yang telah
dilakukan harus ditempat yang tidak membahayakan sebuah struktur,
misalnya jangan terlalu dekat dengan sambungan tulangan, momen
maksimum dan juga dari tulangan utama.
d. Pengeboran yang dilakukan harus tegak lurus dengan permukaan pada
beton.
e. Lubang bekas pengeboran yang harus segera diisi dengan beton yang
mutunya minimal sama baiknya.

Bila ada beton yang telah diambil sudah berada dalam kondisi yang kering
selama masa layanannya, benda tersebut uji silinder beton (hasil bor inti) haruslah
 12

dilakukan uji kondisi pada saat kering. Bilang sebuah beton yang di ambil sudah
berada dalam kondisi sangat basah selama masa layannya, maka silinder tersebut
harus di rendam dahulu minimal 40 jam dan dapat dilakukan pengujian dalam
kondisi basah.

Kuatnya dari tekanan beton pada titik pengambilan contoh atau sampel (daerah
beton yang diragunkan) maka dapat dinyatakan tidak membahayakan jika kuat.
tekanan 3 silinder beton (minimum 3 silinder beton) yang diambil dari daerah beton
tersebut memenuhi 2 persyaratan sebagai berikut :

a. Kuat tekanan rata – rata dari 3 silinder betonnya tidak kurang dari 0,85 fc
b. Kuat dari tekanan masing – masing silinder betonnya tidak kurang dari 0,75 fc

Gambar 2.6 Code Drill

(Sumber : Pribadi)
Core drill terdiri dari tiga bagian utama: mesin bor, batang bor, dan bit bor.
Mesin bor adalah bagian yang menghasilkan energi mekanik untuk membuat
putaran pada batang bor.
Batang bor adalah komponen yang terbuat dari bahan kuat dan tahan lama
yang digunakan untuk menyalurkan energi dari mesin bor ke bit bor. Bit bor adalah
bagian terakhir dari alat bor inti dan digunakan untuk mengebor lubang berbentuk
silinder pada material yang diinginkan.
 13

2.5 MARSHALL TEST

Marshall Test adalah sebuah metode uji laboratorium yang digunakan untuk
menentukan sifat mekanik dan kekuatan aspal dalam bentuk campuran aspal panas.
Uji ini pertama kali dikembangkan oleh pembuat jalan Amerika Serikat bernama
Bruce Marshall pada tahun 1939 dan kemudian menjadi standar uji untuk
menentukan kualitas campuran aspal.
Prosedur Marshall Test dilakukan dengan menimbang campuran aspal segar
dan menempatkannya ke dalam sebuah cetakan dengan diameter 10,16 cm dan
ketinggian 7,6 cm. Campuran aspal kemudian dipadatkan dengan mengaplikasikan
tekanan sebesar 75 sampai dengan 150 blows (pukulan) menggunakan hammer
yang jatuh dari ketinggian sekitar 45 cm. Setelah proses pengadukan, campuran
aspal akan didinginkan dan kemudian diuji kekuatannya dengan menggunakan uji
kompresi. Tujuan dari uji ini adalah untuk menentukan kemampuan campuran aspal
untuk menahan beban dan melawan keretakan pada permukaan jalan.
Uji Marshall Test ini berguna untuk mengevaluasi kualitas campuran aspal,
dan membantu dalam menentukan ketebalan lapisan aspal yang tepat untuk
digunakan pada berbagai jenis konstruksi jalan. Hasil uji ini digunakan untuk
menentukan nilai stabilitas Marshall (Marshall Stability) dan nilai flow (deformasi
plastis) dari campuran aspal. Nilai stabilitas Marshall menunjukkan kemampuan
campuran aspal untuk menahan beban dan menghindari deformasi, sementara nilai
flow menunjukkan kemampuan campuran aspal untuk mengalir dan menyesuaikan
bentuk saat menghadapi beban.
Stabilitas adalah kemampuan campuran beton aspal menahan beban sampai
terjadi kelelehan plastis atau deformasi akibat beban kendaraan yang bekerja di
atasnya tanpa mengalami perubahan yang berarti. Nilai stabilitas dipengaruhi oleh
bentuk, kualitas, tekstur permukaan, gradasi agregat, daya lekat, dan kadar aspal
dalam suatu campuran.
 14

Nilai stabilitas dapat diperoleh dengan menggunakan persamaan berikut ini :

Keterangan :
S = nilai stabilitas,
p = pembaca arloji stabilitas x kalibrasi alat, dan
q = angka koreksi benda uji.

Marshall Quotient (MQ) adalah perbandingan antara stabilitas dengan nilai

flow. Semakin besar nilai MQ, maka campuran akan bersifat kaku dan sebaliknya
semakin kecil nilai MQ, maka campuran akan bersifat lentur/plastis. Nilai MQ
dapat diperoleh dari persamaan berikut :

Keterangan :
MQ = Marshall Quotient (kg/mm),
S = nilai stabilitas toleransi (kg), dan
F = nilai flow (mm).

Gambar 2.4 Set Alat Marshall Test

(Sumber : https://www.alatmektan.com
 BAB III
PEMBAHASAN

1.1 WAKTU DAN TEMPAT

Hari/Tanggal : Sabtu, 16 Maret 2024
Waktu : 13.00 – 17.00 WIB
Tempat : Laboratorium Teknik Sipil Universitas Pancasakti Tegal

1.2 TAHAPAN PRAKTIKUM

Adapun tahapan-tahapan dalam melaksanakan praktik, yang meliputi
penguujian dan pengambilan sampel, berikut ini adalah tahapan praktik perkerasan
jalan :
1. Daktilitas Aspal

2. Uji Titik Nyala dan Titik Nyala Aspal

3. Core dill
4. Pembuatan Briket pembuatan benda uji secara panas (Hot mix)

5. Pengujian Marshall

1.2.1 PERSIAPAN ALAT DAN BAHAN

Berikut ini adalah alat dan bahan untuk melaksanakan praktik perkerasan
jalan. Dibawah ini adalah alat dan bahan dalam pembuatan Briket aspal :
1. Alat :
a. a) Oven atau alat pemanas
Alat pemanas tersebut digunakan untuk memasak agregat halus dan kasar
dalam unsur campuran Briket.

Gambar 3.1 Oven Gambar 3.2 Kompor gas

(Sumber : https://labteknik-cvda.com) (Sumber :https://www.briliofood.net)

17
 18

b) Alat Cetak briket Aspal

Alat ini digunakan untuk mencetak Briket dari unsur agregat yang dipress dan
ditumbuk dengan wadah cetakan tersebut.

Gambar 3.3 Pencetak Briket Aspal

(Sumber : Pribadi)

c) Alat Hidrolik Briket Aspal

Alat Hidrolik berfungsi untuk mengangkat atau mengambil hasil cetakan Briket
yang melekat dicetakan besi.

Gambar 3.4 Hidrolik Pengungkit

(Sumber : Pribadi)

d) Timbangan digital dengan ketebalan 01 gr

Timbangan ini digunakan untuk menimbang bahan dan briket, digunakan
karena memiliki ketelitian 0,1 gr.
 19

Gambar 3.5 Timbangan Digital Ketelitian 0,1 gr

Sumber : (https://www.bukalapak.com)

e) Jangka Sorong / Digital Capiler

Alat ukur ini digunakan karena dirancang untuk mengukur diameter, ketebalan,
kedalaman dan jarak benda memiliki ketelitian 0,1 mm.

Gambar 3.6 Jangka Sorong Digital

(Sumber : Pribadi)

f) Wajan
Berfungsi untuk memasak agregat kerikil, Abu batu, dan Semen sampel yang
akan diujikan.

Gambar 3.7 Wajan

(Sumber : https://id.carousell.com)
 20

g) Sendok Spesi
Sendok Spesi digunakan untuk mengambil agregat yang akan diuji.

Gambar 3.8 Sendok Spesi

(Sumber : Pribadi)

h) Thermometer
Thermometer digunakan untuk menghitung suhu agregat agar stabil dan
mencapai titik didih tertentu.

Gambar 3.9 Thermometer

(Sumber : Pribadi)
i) Sarung Tangan

Sarung tangan ini digunakan agar terhindar dari kecelakaan serta dapat
terhindar dari benda uji yang suhu panasnya tinggi ketika ingin di pindah ke tempat
lain pada saat Praktikum berlangsung.
 21

Gambar 3.10 Sarung Tangan

(Sumber : Pribadi)

j) Marshall Test
Marshall test digunakan untuk menguji kelayakan dan kuat tekan Briket aspal.

Gambar 3.11 Marshall Test

(Sumber : www.indotrading.com)

k) Water Bath
Water bath merupakan peralatan laboratorium yang berisi air Fungsi dari water
bath adalah untuk menciptakan suhu yang konstan.

Gambar 3.12 Water Bath

(Sumber : http://peralatansipil.com)
 22

l) Mesin Core drill

Core drill digunakan untuk mengambil sampel yang akan diujikan dengan
mengebor bagian inti.

Gambar 3.13 Core Drill

(Sumber : Pribadi)

m) Ductilometer
Ductilometer digunakan untuk menguji sampel yang akan diujikan dengan
menarik benda ujinya.

Gambar 3.14 Ductilometer

(Sumber : https://www.google.com/imgres?q=ductilometer)

n) Mold (cetakan)
Mold digunakan untuk mencetak sampel yang akan diujikan
 23

Gambar 3.15
(Sumber : https://www.google.com/search)
 24

2. Bahan :

a. a) Agregat pengisi Briket : Abu batu, Keikil, dan Semen

Gambar 3.16 Agregat : Kerikil, Abu batu, dan semen.

(Sumber : Pribadi)

b) Aspal Cair

Gambar 3.17 Aspal cair

(Sumber : www.tokopedia.com)

c) Bensin

Gambar 3.18 Bensin

(Sumber : Pribadi)
 25

1.2.2 DAKTILITAS ASPAL

Maksud pengujian daktilitas aspal keras adalah mengukur jarak terpanjang
Yang dapat ditarik antara dua cetakan yang berisi aspal keras sebelum putus, pada suhu
dankecepatan tarik tertentu.
Pengujian Daktilitas Aspal dilaksanakan di Laboratorium Teknik Sipil
Universitas Pancasakti Tegal. Berikut Langkah-langkah pengujian Daktilitas Aspal:
a. Lapisi Mold atau cetakan dengan oli untuk mencegah melekatnya benda uji.

Gambar 3.19 Pelapisan cetakan

(Sumber: Pribadi)

b. Panaskan Benda Uji hingga mencapai titik panas yang ditentukan

Gambar 3.20 Pemanasan Aspal

(Sumber: Pribadi)

c. Campur dan tuangkan Benda Uji pada mold atau cetakan

Gambar 3.21 Penuangan Aspal

(Sumber: Pribadi)

d. Siapkan air yang bersuhu 25 derajat

 26
e. Masukan dan rendam mold yang bersisi aspal dalam air selama 30 menit

Gambar 3.22 Perendaman Benda Uji

(Sumber: Pribadi)

f. Lepaskan cetakan dari plat dasar kemudian segera lakukan pengujian

Gambar 3.23 Pelepasan Benda Uji

(Sumber: Pribadi)

g. Atur kedudukan benda uji di alat penguji daktilitas (Ductilometer)

Gambar 3.24 Peletakan Benda Uji

(Sumber: Pribadi)

h. Nyalakan Mesin Ductilometer , benda uji akan tertarik dan amati ke elasitas benda
uji.

Gambar 3.25 Penarikan benda Uji

(Sumber: Pribadi)
 27
i. Tunggu dan amati hasilnya

Gambar 3.26 Hasil Benda Uji

(Sumber: Pribadi)

1.2.3 LANGKAH PENGUJIAN TITIK NYALA DAN TITIK BAKAR ASPAL

Uji titik nyala aspal adalah suatu tes yang dilakukan untuk mengukur suhu
tertentu dimana aspal mulai meleleh. Uji ini penting dalam menentukan suhu
maksimum yang dapat ditoleransi aspal sebelum digunakan dalam konstruksi jalan
atau proyek bangunan besar lainnya.
Uji titik bakar aspal adalah suatu tes yang dilakukan untuk menentukan suhu
dimana aspal dapat terbakar. Uji ini sangat penting dalam menjaga keamanan
selama pengangkutan dan penyimpanan aspal, karena dapat membantu mencegah
kemungkinan terjadinya kebakaran atau ledakan pada aspal.
Berikut ini merupakan langkah – langkah uji titik nyala dan uji titik bakar
aspal:

a. Siapkan alat dan bahan yang diperlukan, seperti poci, thermometer, kompor gas,
alat cleveland electric ataupun manual, serta aspal yang akan diuji.

b. Tuangkan aspal ke dalam poci dan panaskan pada kompor gas yang sudah
dinyalakan sampai aspal tersebut mencair. Serta siapkan open cup dari alat
cleveland electric untuk memanaskan aspal tersebut.

Gambar 3.27 Pemanasan Aspal

(Sumber: Pribadi)
 28
c. Setelah aspal mencair, tuangkan aspal secukupnya ke open cup yang telah
disiapkan.

Gambar 3.28 Penuangan Aspal

(Sumber: Pribadi)

1.2.4 LANGKAH PENGUJIAN CORE DRILL

a. Meletakan alat Core Drill pada lapisan perkerasan beton/aspal sesuai
dengan titik yang akan diuji dengan posisi datar.

Gambar 3.29 Perletakan Alat Core Drill

(Sumber : Pribadi)

b. Menyediakan air yang ada dengan meletakannya di tempat yang lebih tinggi
dari alat Core Drill.

Gambar 3.30 Persediaan Air Pada Saat Proses Core Drill

(Sumber : Pribadi)
 29

c. Memasukan air ke alat Core Drill dengan menggunakan selang kecil pada
tempat yang sudah disediakan pada alat tersebut, sehingga alat tidak
mengalami kerusakan terutama pada bagian mata bor yang berbentuk
silinder selama proses pengujian.

Gambar 3.31 Pengaliran Air Menuju Alat Core Drill

(Sumber : Pribadi)

d. Menghidupkan alat dengan menggunakan tali yang dililitkan pada stater alat
kemudian ditarik.

Gambar 3.32 Menghidupkan Mesin Core drill

(Sumber : Pribadi)

e. Menurunkan mata bor secara perlahan-lahan pada titik yang telah ditentukan
hingga mencapai kedalaman tertentu, kemudian setelah mencapai
kedalaman yang ditentukan, alat core drill dimatikan dan mata bor dinaikan
dengan cara memutar besi pengatur kedalaman.
 30

Gambar 3.33 Poses Penurunan Mata Bor Core drill

(Sumber : Pribadi)

f. Mengambil hasil dari pengeboran tersebut dengan menggunakan penjepit,

setelah itu diukur tebal dan diameter sampel aspal. Serta amati apakah
contoh sampel perkerasan tersebut layak dipakai atau tidak.

Gambar 3.34 Proses Pengambilan Hasil Sampel Core Drill

(Sumber : Pribadi)

1.2.5 PEMBUATAN BRIKET pembuatan benda uj aspal secara panas (hotmix)

Pembuatan benda uji atau briket aspal padat dibentuk dari gradasi agregat
campuran yang telah didapat dari hasil uji gradasi, sesuai spesifikasi campuran.
Setelah benda uji siap dilakukan pengujian marshall untuk mendapatkan stabilitas
dan kelelehan (flow) mengikuti prosedur SNI 06- 2489-1991 atau AASHTO T245
– 90 serta analisis kepadatan dan pori dari campuran padat yang terbentuk.

Pembuatan benda uji atau briket ini dilaksanakan di Laboratorium Teknik

Sipil – Universitas Pancasakti Tegal. Berikut merupakan diagram dan langkah –
langkah dalam pembuatan benda uji atau briket:
 31

PENCUCIAN AGREGAT

PENIMBANGAN

PENGERINGAN

PERACIKAN

PEMASAKAN

PENCETAKAN

Gambar 3.35 Diagram Pembuatan Briket

(Sumber: Pribadi)

a. Siapkan agregat kasar dengan cara diayak, ukuran lolos ayakan split ½ dan
ukuran lolos ayakan split ¾.

Gambar 3.36 Pengayakan Agregat

(Sumber: Pribadi)
 32

b. Masukan agregat ke dalam ember, kemudian agregat dicuci sampai kadar

lumpur hilang.

Gambar 3.37 Pencucian Agregat

(Sumber: Pribadi)

c. Setelah dicuci, agregat dikeringkan menggunakan kompor gas dengan cara

yang sama seperti memasak hingga agregat kering.

Gambar 3.38 Pengeringan Agregat

(Sumber: Pribadi)

d. Proses Penimbangan
Setelah agregat dikeringkan, masukan agregat ke dalam wadah / cawan untuk
dilakukan proses penimbangan. Timbangan agregat sesuai job mix sebagai berikut:
Tabel 3.1 Tabel Campuran Agregat
No Jenis Bahan Berat (gram) Komulatif (gram)
1 Abu Batu 508,4 508,4
2 Split ¾ 226,9 735,3
3 Split ½ 373 1108,3
4 Semen 22,4 1130.7
(Sumber: Pribadi)
 33

Gambar 3.39 Penimbangan Agregat Sesuai Job Mix

(Sumber: Pribadi)

e. Setelah penimbangan agregat sesuai job mix, campuran agregat tersebut

dipanaskan dengan cara dimasak bersamaan juga aspal dengan cara direbus
sampai suhu 150°.

Gambar 3.40 Pemanasan Agregat Job Mix dan Aspal Suhu 150°
(Sumber: Pribadi)

f. Proses Pencampuran
Setelah suhu keduanya mencapai 150°, campurkan agregat dengan aspal
sebanyak 60,3 gram untuk benda uji 1 dan 72,0 gram untuk benda uji 2.

Tabel 3.2 Tabel Kadar Aspal

Benda Uji Jenis Bahan Berat (gram) Persentase (%)
1 Aspal 60,3 5
2 Aspal 72,0 6
(Sumber: Pribadi)
 34

Gambar 3.41 Pencampuran Agregat dan Aspal

(Sumber: Pribadi)

Gambar 3.42 Pemanasan Campuran Agregat dan Aspal

(Sumber: Pribadi)

g. Kemudian panaskan campuran agregat dan aspal, dengan cara dimasak dan
diaduk hingga rata dan suhu mencapai 150° kembali.
h. Setelah proses pemanasan, siapkan cetakan benda uji dan oleskan terlebih
dahulu minyak / oli pada cetakan.

Gambar 3.43 Pengolesan Minyak / Oli Pada Cetakan

(Sumber: Pribadi)
 35

i. Setelah cetakan benda uji diolesi minyak / oli, masukkan campuran agregat dan
aspal ke dalam cetakan tersebut.

Gambar 3.44 Pemasukan Campuran Benda Uji Ke Cetakan

(Sumber: Pribadi)

j. Padatkan campuran agregat dan aspal menggunakan alat manual compactor

asphalt sebanyak 150 kali pukulan (2 x 75 kali pukulan).

Gambar 3.45 Pemadatan Briket

(Sumber: Pribadi)

k. Setelah dipadatkan dengan manual compactor asphalt, keluarkan briket dari

cetakan.

Gambar 3.46 Mengeluarkan Briket

(Sumber: Pribadi)
 36

l. Setelah mengeluarkan briket dari cetakan, kemudian timbang benda uji briket
tersebut.

Gambar 3.47 Penimbangan Briket

(Sumber: Pribadi)

1.2.6 LANGKAH PENGUJIAN MARSHALL TEST

langkah-langkah pengujian Marshall yang baik adalah sebagai berikut :
a. Melepaskan benda uji dari cetakan menggukan alat hidrolik

Gambar 3.48 Proses Pemidahan Benda Uji

(Sumber : Pribadi)

b. Mengukur tebal dan diameter benda uji menggunakan jangka sorong.

Gambar 3.49 Pengukuran dimensi Benda Uji

(Sumber : Pribadi)
 37

c. Menimbang benda uji kering

Gambar 3.50 Berat Benda Uji Kering

(Sumber : Dokumentasi Pribadi)

d. Merendam benda uji didalam bak air selama 24 jam

Gambar 3.51 Merendam Benda Uji Kedalam Air

(Sumber : Pribadi)

e. Timbang benda uji yang direndam di dalam air untuk mengetahui berat
benda uji didalam air

Gambar 3.52 Berat Benda Uji Terendam

(Sumber : Pribadi)
 38

f. Mengeringkan permukaan benda uji dengan kain kering, kemudian timbang

benda uji agar mengetahui berat kering permukaan jenuh (SSD)

Gambar 3.53 Berat Benda Uji SSD

(Sumber : Pribadi)

g. Merendam benda uji di dalam water bath selama 30 menit dengan suhu 30º

Gambar 3.54 Perendaman Benda Uji Kedalam Water Bath

(Sumber : Pribadi)

h. Mengeluarkan benda uji dari mesin water bath menggunakan alat pencapit

Gambar 3.55 Pengeluaran Benda Uji Dari mesin Water Bath

(Sumber : Pribadi)
 39

i. Meletakan benda uji pada segmen bawah kepala penekan mesin marshall
test.

Gambar 3.56 Perletakan Briket di Segmen Bawah Penekan Marshall Test

(Sumber : YouTube SYKA Channel)

j. Memasang segmen atas diatas benda uji hingga seluruh permukaan benda
uji menyentuh alat penekan marshall test .

Gambar 3.57 Pemasangan Segmen Atas Penekan Mesin Marshall Test

(Sumber : YouTube SYKA Chanel)

k. Memasang alroji kelelehan (Flow meter) pada kedudukan diatas salah satu
batang penuntun dan atur kedudukan jarum petunjuk di angka nol.

Gambar 3.58 Pemasangan Alroji Kelelehan Alat Marshall Test

(Sumber : YouTube SYKA Chanel)
 40

l. Nyalakan mesin marshall test dan berikan pembebanan pada benda uji
dengan kecepatan tetap sebesar 50mm per-menit sampai pembebanan
maksimum tercapai (ditunjukan oleh jarum arloji tekan)

Gambar 3.59 Proses Permulaan Marshall Test

(Sumber : Pribadi)

m. Matikan mesin marshall test dengan perlahan pada saat pembebanan

mencapai kelelehan maksimum dan catat nilai kelelehan yang diperoleh
berdasarkan petunjuk pada jarum arloji.

Gambar 3.60 Hasil Pembebanan Marshall Test

(Sumber : Pribadi
 41

1.3 ANALISA DATA

1.3.1 ANALISA UJI DAKTILITAS

Tabel 3.3 Hasil Uji Daktilitas

1 No. Formulir : ……/LAB-TS /FT/UPS/………./2024
2 Kelompok : I (Satu)
3 Diuji tanggal : 16 Maret 2024
4 Metode Uji/SNI : SNI 2432:2011

Contoh Dipanaskan 4 Menit Pembacaan suhu oven : 80°C

Didiamkan pada temperature ruang 8 Menit Pembacaan suhu oven : 28°C
Direndam dalam Water Bath pada 35 Menit Pembacaan suhu oven : 25°C
Suhu 25° , 5 cm/menit
Daktilitas pada 25° , 5 cm/menit 18 Menit Pembacaan suhu oven : 25°C

Daktilitas pada 25° , 5 cm/menit Pembacaan Pengukur Pada Alat

Pengamatan I 12,48 dtk 1,31 cm
Pengamatan II 1281 dtk 1,35 cm
Rata-rata (I+II) 1264,5 dtk 1,33 cm
 42

1.3.2 ANALISA DATA PERHITUNGAN PENGUJIAN MARSHALL TEST

Berikut perhitungan data pengujian marshall yang diperoleh di Laboratorium
Teknik Sipil.
1. Benda Uji 1 (Kadar Aspal 5%)
a. Tinggi benda uji = 65 mm
b. Berat benda uji kering = 1152 gram
c. Berat benda uji SSD = 1177 gram
d. Berat benda uji terendam = 514,3 gram

e. Volume
= Berat benda uji SSD – Berat benda uji terendam
= 1177 gram – 514,3 gram
= 662,7 gram
f. Berat Volume
= Berat benda uji kering : volume
= 1152 gram : 662,7 gram
= 1,73
g. Berat Jenis Maksimum Teoritis
Dimana :
Berat jenis agregat = 2,629
Berat jenis aspal = 1,034
= 100 : (100 - kadar aspal) : berat jenis agregat + (kadar aspal : berat jenis
aspal)
= 100 : (100 – 0,05) : 2,629 + (0,05 : 1,034)
= 100 : [(99,95) : 2,629 + (0,04)]
= 100 : 38,0
= 2,6 gr/cc
 43

h. Volume Aspal
= kadar aspal x berat volume
Berat jenis aspal
= 0,05 x 1,73
1,034
= 0,1 gr/cc
i. Volume Agregat
= (100-kadar aspal) x berat volume
Berat jenis agregat
= (100-0,05) x 1,73
2,629
= 65,7 gr/cc

j. Kadar Rongga Agregat (VMA)

= 100 – volume agregat
= 100 – 65,7
= 34,3 %
k. Rongga Campuran (VIM)
= [ 100 – (100 x berat volume) : berat jenis maksimum teoritis ]
= [ 100 – (100 x1,73 ) : 2,6 ]
= [ 100 – (173) : 2,6 ]
= 34,3
l. Rongga Aspal (VFA)
= [ 100 x (volume aspal : kadar rongga agregat) ]
= [ 100 x (0,1 : 34,3) ]
= 0,3
m. Nilai Pembacaan Arloji Stabilitas
Jarum besar = 96 x 0,01 mm = 0,96
Jarum kecil = 2 x 1 mm =2
Nilai pembacaan arloji stabilitas = jarum besar + jarum kecil
= 0,96 + 2
= 2,96
 44

n. n x Kalibrasi Proving Ring

Nilai kalibrasi proving ring kadar aspal 5% = 2328,9948
= 2,96 x 2328,9948
= 6893,8
o. Stabilitas
= n x Kalibrasi Proving Ring x koreksi tebal benda uji
= 6893,8 x 0,935
= 6445,703
p. Kelelehan Plastis (Flow)
Jarum besar = 46 x 0,01 mm = 0,46
Jarum kecil = 2 x 1 mm =2
Nilai pembacaan arloji stabilitas = jarum besar + jarum kecil
= 0,46 + 2
= 2,46
q. Quotient Marshall
= (n x Kalibrasi Proving Ring) : stabilitas
= 6893,8 : 6445,703
= 1,0
2. Benda Uji 2 (Kadar Aspal 6%)
a. Tinggi benda uji = 62,83 mm
b. Berat benda uji kering = 1168 gram
c. Berat benda uji SSD = 1163 gram
d. Berat benda uji terendam = 647,5 gram
e. Volume
= Berat benda uji SSD – Berat benda uji terendam
= 1163 gram – 647,5gram
= 515,5 gram
f. Berat Volume
= Berat benda uji kering : volume
= 1168gram : 515,5 gram
= 2,3
 45

g. Berat Jenis Maksimum Teoritis

Dimana :
Berat jenis agregat = 2,629
Berat jenis aspal = 1,034
= 100 : (100 - kadar aspal) : berat jenis agregat + (kadar aspal : berat jenis
aspal)
= 100 : (100 – 0,06) : 2,629 + (0,06 : 1,034)
= 100 : [(99,94) : 2,629 + (0,05)]
= 100 : 38,0
= 2,6 gr/cc

h. Volume Aspal
= kadar aspal x berat volume
Berat jenis aspal
= 0,06 x 2,3
1,034
= 0,1 gr/cc
i. Volume Agregat
= (100-kadar aspal) x berat volume
Berat jenis agregat
= (100-0,06) x 2,3
2,629
= 87,4 gr/cc
j. Kadar Rongga Agregat (VMA)
= 100 – volume agregat
= 100 – 87,4
= 12,6 %
k. Rongga Campuran (VIM)
= [ 100 – (100 x berat volume) : berat jenis maksimum teoritis ]
= [ 100 – (100 x 2,3) : 2,6 ]
= [ 100 – (230) : 2,6 ]
= 11,5
 46

l. Rongga Aspal (VFA)

= [ 100 x (volume aspal : kadar rongga agregat) ]
= [ 100 x (0,1 : 12,6) ]
= 0,7
m. Nilai Pembacaan Arloji Stabilitas
Jarum besar = 13 x 0,01 mm = 0,13
Jarum kecil = 2 x 1 mm =2
Nilai pembacaan arloji stabilitas = jarum besar + jarum kecil
= 0,13 + 2
= 2,13

n. n x Kalibrasi Proving Ring

Nilai kalibrasi proving ring kadar aspal 6% = 2514,37626
= 2,13 x 2514,37626
= 5355,6
o. Stabilitas
= n x Kalibrasi Proving Ring x koreksi tebal benda uji
= 5355,6 x 0,935
= 5007,486
p. Kelelehan Plastis (Flow)
Jarum besar = 63 x 0,01 mm = 0,63
Jarum kecil = 3 x 1 mm =3
Nilai pembacaan arloji stabilitas = jarum besar + jarum kecil
= 0,63 + 3
= 3,63
q. Quotient Marshall
= (n x Kalibrasi Proving Ring) : stabilitas
= 5355,6 : 5007,486
= 1,0
 47

1.3.3 ANALISA DATA UJI TITIK NYALA DAN UJI TITIK BAKAR ASPAL
FORM PEMERIKSAAN PENETRASI BAHAN-BAHAN BITUMEN
Tabel 3.4 Hasil Uji Titik Nyala dan Uji Titik Bakar Aspal
No. Uraian
Dipanaskan Pembacaan suhu
1 Pembukaan Mulai jam : 13.43 oven
Selesai jam : 14.55 Temp - 60°C
2 Titik nyala perkiraan 265°C
°C di bawah titik
Waktu °C Titik nyala
nyala
56 0 200
51 6” 205
46 5” 210
41 5” 215
36 10” 220
31 17” 225
26 12” 230
21 38” 235
16 29” 240
11 56” 245
6 38” 250
1 23” 255
1” 260
41” 265 Titik nyala
16” 270
53” 275
20” 280
50” 285
28” 290 Titik bakar
 BAB IV
PENUTUP
4.3 KESIMPULAN

Kesimpulan yang dapat diambil dari dilakukannya praktikum Perkerasan

Jalan adalah sebagai berikut :

1. Berdasarkan hasil dari praktikum pembuatan benda uji Daktilitas Aspal pada
25° , 5 cm/ menit mendapatkan hasil 1,33 cm/ 1264,5 dtk

2. Berdasarkan hasil dari praktikum pembuatan benda uji (Briket) dengan

spesifikasi sesuai job mix yaitu 1200 gr. Kemudian berdasarkan hasil yang
kami buat berat kering benda uji 1 setelah ditimbang mendapatkan hasil 1152 gr
dan berat kering benda uji Ke-2 mendapatkan hasil 1168 gr.
3. Dari pengujian core drill yang telah dilakukan pada satu titik pengujian, hasil
pengujiannya memperoleh sampel aspal dengan ukuran diameter sebesar 2,7
4. Pada pengujian titik nyala dan titik bakar aspal murni kadar 100% yang telah
dilakukan di peroleh rata-rata nilai titik nyala pada suhu 250̊ C dalam kurun
waktu 9 menit, sedangkan untuk uji titik bakar di peroleh suhu 280̊ C dalam
kurun waktu 12 menit.

4.4 SARAN
Saran yang dapat diberikan dari dilakukannya Praktikum Perkerasan Jalan
adalah sebagai berikut :
1. Pada tahap Pengeringan Agregat yang sudah di cuci diharapkan menggunakan
oven agar proses lebih cepat.
2. Pada uji titik nyala dan uji titik bakar aspal diharapkan bisa menggunakan alat
Clevend Electric agar mahasiswa dapat mengoperasikan alat tersebut.
3. Memperhatikan pemeliharan alat agar praktikum bisa lebih maksimal.

48
 DAFTAR PUSTAKA

Binamargapu. Daktalitas Aspal. Available From: URL:

https://binamarga.pu.go.id/uploads/files/797/preview_797-1-5.pdf
Dinas PUPR Banda Aceh kota, 2021. Perkerasan Aspal Flexible Pavement
URL : https://dinaspupr.bandaacehkota.go.id/2020/07/09/
DPU Kabupaten Kulonprogo, 2020. Perkerasan Jalan Raya Available From:
URL : https://dpu.kulonprogokab.go.id/detil/55/perkerasan-jalan-raya
DPUPR Kabupaten Grobogan, 2020. Perkerasan Lentur Flexible Pavement
URL : https://dpupr.grobogan.go.id/info/artikel/29-konstruksi-perkerasan-
lentur-flexible-pavement
Jatmikonurbowo. Pengujian Titik Nyala Dan Titik Bakar Aspal. Available From:
URL: https://id.scribd.com/doc/76701043/Pengujian-Titik-Nyala-Dan-
Titik-Bakar-Aspal#.
Jauhari, Sri Nurul. 2013. Karakteristik Marshall Test Pada Campuran Aspal
Berongga Menggunakan Batu Karang Dan Buton Natural Asphalt (BNA).
Universitas Hasanuddin Makassar.
Perdana, Teknik. 2017. Core Drill Test. Jakarta Barat. Available From: URL:
https://jasacoring.com/apa-itu-core-drill-test-yuk-di-simak/.
Qoonitah, Mutia. 2018. Makalah Struktur Perkerasan Jalan. Universitas
Gunadarma.
Setiawan, Deni. 2008. Komputerisasi Perhitungan Parameter Marshall Untuk
Rancangan Campuran Beton Aspal. Universitas Parahyangan.
UMA, Admin. 2020. Jenis Perkerasan Jalan. Medan. Available From: URL:
https://sipil.uma.ac.id/jenis-perkerasan-jalan-raya/.

xi
 LAMPIRAN

Lampiran 1 Proses Pelapisan Mold

(Sumber : Pribadi)

Lampiran 2 Proses Pencetakan Briket

(Sumber : Pribadi)

Lampiran 3 Proses Pemasangan Core Drill

(Sumber : Pribadi)

xii