“ANALISIS PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI LAUT ANTARA

KAPAL CEPAT DAN SPEED BOAT MENURUT PRESEPSI

PENUMPANG”
STUDI KASUS : TERNATE – JAILOLO

OLEH
FIRA NURAINI ISHAK
07231911084

PROGRAM STUDI TEKNIK

SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KHAIRUN
TERNATE
2022

1
 2

PROPOSAL SKRIPSI
“ANALISIS PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI LAUT ANTAR KAPAL CEPAT DAN
SPEED BOAT”
STUDI KASUS : TERNATE - JAILOLO

DisusunOleh :

FIRA NURAINI ISHAK

07231911084

Ternate, 10 Februari 2022

Menyetujui / Mengetahui

Pembimbing Utama PendampingPembimbing

Ir.Muhammad Rizal, S.T.,M.Sc. Muhammad Darwis, S.T., M.T

Nip. 198401052014041002 Nip. 198401052014041002

Koordinator Program Studi Teknik Sipil

Muhammad Darwis, S.T., M.T

Nip. 197412272005011001
 3

Kata Pengantar

Puji syukur kehadirat Allah Subhanahu Wa Ta`ala, telah memberikan atas

segala limpahan Rahmat, dan Hidayah-Nya sehingga penulis dapat

menyelesaikan penulisan skripsi ini dengan judul “Analisis Pemilihan Moda

Transportasi Laut Antar Kapal Cepat Dan Speed Boat”, Studi Kasus : Ternate-Jailolo”.

Skripsi ini penulis harapkan mampu memberikan tambahan pengetahuan tentang

bagaimana peluang terpilihnya moda transportasi laut antara kapal cepat dan

speed boat dengan rute Ternate-Jailolo, kepada penulis maupun kepada setiap

pembaca proposal ini. Terselesaikannya penulisan skripsi ini tidak terlepas dari

bantuan dan dorongan dari berbagai pihak, Sehingga penulis mengucapkan

terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. Dr. M. Ridha Ajam, M.Hum, Selaku Rektor Universitas Khairun Ternate.

2. Ir. Lita Asriyati Latif, ST.,MT.,IPM, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Khairun Ternate

3. Muhammad Darwis, ST.,MT, selaku Koordinator Prodi Teknik Sipil Fakultas

Teknik Universitas Khairun Ternate;

4. Ir. Muhammad Rizal, ST., M.Sc. Selaku dosen pembimbing utama yang sudah

banyak membantu memberikan arahan dan masukan dalam bimbingan skripsi

ini.

5. Muhammad Darwis, ST.,MT, Sebagai pembimbing pendamping atas

petunjuk,arahan,serta bimbinganya dalam penulisan proposal ini.

 4

6. Muhammad Darwis, ST.,MT. Selaku ketua penguji yang telah memberikan

banyak masukan dan arahan.

7. Ir. Muhammad Rizal, ST., M.Sc. Selaku anggota penguji yang sudah

memberikan masukan dan arahan.

8. Seluruh jajaran dosen dan staf fakultas teknik yang namanya tidak di

sebutkan satu-persatu, terima kasih atas bantuan selama ini.

9. Ayahanda tercinta Ishak Hamid dan ibunda tercinta Mardini Arwan yang

selalu mendoakan, memotivasi, mendukung, melimpahkan kasih sayang dan

bantuan baik moral maupun materi kepada penulis.

10. Saudara-saudara seperjuangan penulis ISMI SC ( Ikatan solidaritas

mahasiswa idealis stady club ), terimakasih atas bantuan dan dukungan agar

proposal ini dapat terselesaikan.

Di dalam penulisan skripsi ini, penulis menyadari masih banyak terdapat

kekurangan yang belum dapat penulis selesaikan. Olehnya penulis sangat

mengharapkan saran dan kritikan sebagai masukan yang sangat ternilai

harganya sehingga penulis dapat menyempurnakan penulisan sampai pada

tahapan berikutnya.

Wassalamu’allaikum Warrahmatullahi Wabarrakatuh.

Ternate,10 Februari 2022

Penulis
 5

DAFTAR ISI

Halaman Judul ..................................................................................................................... i

Lembar Pengesahan............................................................................................................ ii
Lembar Pernyataan Keaslian............................................................................................... iii
Kata Pengantar.......................................................................................................................v
Abstrak..................................................................................................................................vii
DaftarIsi................................................................................................................................viii
Daftar Tabel............................................................................................................................x
Daftar Gambar........................................................................................................................xi
Daftar Lampiran...................................................................................................................xii
BAB I PENDAHULUAN..........................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.......................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah..................................................................................................2
1.3 Tujuan Penelitian....................................................................................................2
1.4 Batasan Masalah....................................................................................................2
1.5 Manfaat Penelitian..................................................................................................2
1.6 Sistematika Penulisan............................................................................................3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA.................................................................................................4
2.1 Definisi Transportasi...............................................................................................4
2.2 Fungsi Transportasi................................................................................................4
2.3 Konsep Pemilihan Moda........................................................................................4
2.4 Pemilihan Moda Transportasi Laut........................................................................7
2.5 Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Transportasi..................................8
2.6 Pengelompokan Pelaku Perjalanan & Moda Transportasi....................................9
2.7 Pengertian Kapal Ferry........................................................................................10
2.8 Pengertian Perahu Motor (Speed Boat)...............................................................13
2.9 Model Logit Biner..................................................................................................14
2.10 Teknik Stated Preferences...................................................................................16
2.11 Penelitian Terdahulu.............................................................................................18
 6

BAB III METODOLOGI PENELITIAN...................................................................................21

3.1 Jenis Penelitian....................................................................................................21
3.2 Waktu Dan Lokasi Penelitian...............................................................................21
3.2.1. Waktu Penelitian..........................................................................................21
3.2.2. Lokasi Penelitian..........................................................................................21
3.3 Teknik Pengumpulan Data...................................................................................22
3.3.1 Data Primer..................................................................................................23
3.3.2 Data sekunder..............................................................................................23
3.4 Teknik Analisa Data..............................................................................................24
3.5 Bagan Alur Penelitian...........................................................................................25
 7

DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Biaya Dan Waktu Perjalanan .........................................................................................23

 8

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Proses Pemilihan Dua Moda.........................................................................................5

Gambar 2.2 Proses Pemilihan Moda Untuk Indonesia.....................................................................6

Gambar 2.3 Gambar Kapal Cepat..................................................................................................11

Gambar 2.4 Gambar Speed Boat...................................................................................................13

Gambar 2.5 Bagan Hirarki Keputusan Perjalanan Individu............................................................14

Gambar 3.1 Lokasi Penelitian Pelabuhan Ahmad Yani Dan Speed Boat Dufa- Dufa................22

Gambar 3.2 Bagan Alur Penelitian..................................................................................................25

 9

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kondisi geografis Indonesia sebagai negara kepulauanmembawa konsekuensi logis

yaitu timbulnya lalu lintas pergerakan antar pulau untuk pemenuhan kebutuhan barang dan

jasa. Demikian pula yang terjadi pada pergerakan Ternate – Jailolo. Jailolo adalah sebuah

kecamatan dan juga ibu kota dari kabupaten Halmahera barat, provinsi Maluku utara.yang

merupaka pulau dengan penuduk mencapai 35.502 jiwa dan terpisah oleh laut.

Transportasi yang digunakan untuk mencapai kota Jailolo salah satunya adalah melalui

jalur laut, yaitu menggunakan moda transportasi kapal laut.

Moda kapal laut merupakan sarana utama transportasi untuk mencapai kota Jailolo

yang dapat diakses dari kota Ternate - Jailolo. Transportasi yang dapat digunakan untuk

melakukan penyebrangan ke jailolo adalah transportasi laut yaitu Kapal Cepat dan Speed

Boat, kedua moda transportasi tersebut merupakan sarana utama untuk mencapai Jailolo

yang dapat diakses dari Kota Ternate, Maluku Utara.

Antara Kapal Cepat MV Trans JB dan Speed Boat yang dikelola Swasta, masing-

masing memiliki karakteristik dalam hal jasa yang ditawarkan kepada calon penumpang.

Akan tetapi, Analisis terpilihnya moda antara Kapal cepat dan Speed Boat tersebut sangat

bergantung pada pelayanan jasa 2 angkutan penumpang terhadap beberapa atribut pada

masing-masing kapal.

Banyaknya pilihan moda transportasi membuat pelaku perjalanan dihadapkan pada

masalah pemilihan, pelaku perjalanan harus mempertimbangkan interaksi antara dua

 10

moda. Maka hal yang perlu diperhatikan adalah apakah biaya dan waktu perjalanan

mempengaruhi persepsi penumpang dalam hal pemilihan moda tersebut.

1.2 Rumusan Masalah

Bagaimana Analisis pemilihan moda Kapal Cepat dan Speed Boat berdasarkan

biaya dan waktu perjalanan?

1.3 Tujuan Penelitian

Mengetahui Analisis moda Kapal Cepat dan Speed Boat terhadap atribut biaya

(cost) dan waktu (time)

1.4 Batasan Masalah

Agar dalam pembahasannya tidak keluar dari tujuan yang telah ditetapkan, maka

penulis membatasi penilitian pada :

1. Studi ini hanya mengambil pergerakan satu arah yakni Ternate – Jailolo.

2. Moda transportasi dibatasi pada angkutan umum Kapal Cepat dan Speed

Boat yang melayani rute Ternate – Jailolo.

3. Responden yang dipilih adalah penumpang Kapal Cepat dan penumpang

Speed Boat.

4. Variabel yang digunakan yaitu biaya perjalanan (cost)dan waktu perjalanan

(time)

5. Pengambilan data dilakukan di Pelabuhan utama Kota Ternate, langsung

diatas Kapal Ferry danSpeed Boat.

 11

1.5 Manfaat Penelitian

1. Hasil penelitian dapat bermanfaat bagi pihak penyedia jasa sebagai pertimbangan

untuk memperkirakan jumlah kapal dan armada yang baik di masa yang akan

datang.

1. Hasil penelitian ini dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan dan informasi

bagi pemerintah daerah provinsi Maluku utara pada umumnya dalam mengambil

keputusan untuk menangani permasalahan transportasi laut.

2. Bagi penulis dan mahasiswa sendiri berguna sebagai tambahan perkembangan

ilmu pengetahuan.

1.6 Sistematika Penulisan

Dalam penulisan laporan ini menggunakan sistematika penulisan sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini berisi tentang latar belakang, perumusan masalah, batasan

masalah, tujuan dan manfaat serta sistematika penulisan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Dalam bab ini menjelaskan tentang acuan atau landasan teori yang menjadi dasar

analisa dan evaluasi dalam penelitian.

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Dalam bab ini menjelaskan tentang Metodologi atau cara memperoleh data-data
 12

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Definisi Transportasi

Transportasi adalah suatu kegiatan pemindahan barang atau muatan dan penumpang

dari suatu tempat ke tempat lain melalui sarana angkutan yang tersedia misalnya dengan

mengunakan suatu rute angkutan laut dengan sarana dan prasarana yang tersedia pula.

pengembangan transportasi laut diarahkan untuk mempersatukan seluruh Indonesia,

maupun mengantisipasi perkembangan internasional, regional, dan nasional. Sistem

angkutan penyeberangan meliputi alur pelayanan,ukuran dan tipe kapal kayu, jadwal

waktu pelayanan, dan lokasi pelabuhan.

1.

2.

2.2 Fungsi Transportasi

Fungsi transportasi yaitu sebagai faktor penunjang dan perangsang pembangunan

(the promotingsector) dan pemberi jasa (the servicesector) bagi perkembangan

ekonomi.fasilitas pengangkutan harus dibangun mendahului proyek-proyek pembangunan

lainnya. Dan adapun fungsi transportasi sebagai berikut :

1. Untuk memudahkan aktifitas manusia dalam kehidupan sehari-hari

2. Untuk melancarkan arus barang maupun arus manusia

3. Untuk menunjang perkembangan pembangunan pada suatu daerah

4. Untuk menunjang perkembangan ekonomi dengan jasa angkutan

2.3 Konsep Pemilihan Moda

Pemilihan Moda merupakan bagian dari empat tahap perencanaan transportasi, yakni :
 13

1) Bangkitan Perjalanan/Pergerakan ( Trip Generation)

2) Distribusi/Sebaran Perjalanan/Pergerakan ( Trip Distribution)

3) Pilihan Moda Transportasi (Modal Split)

4) Pilihan Rute (Route Choice)

Pemilihan moda masuk pada tahap ketiga perencanaan transportasi setelah tahap

untuk mendapatkan bangkitan perjalanan dan distribusi pergerakan. Pada tahap ketiga

ini bertujuan untuk mengetahui bagaimana pelaku perjalanan terbagi-bagi ke dalam

(atau memilih) moda angkutan yang berbeda-beda. Dengan kata lain, tahap pemilihan

moda merupakan suatu proses perencanaan angkutan yang bertugas untuk

menentukan pembebanan perjalanan atau mengetahui jumlah (dalam arti proporsi)

orang dan atau barang yang akan menggunakan atau memilih berbagai moda

transportasiyang tersedia untuk melayani suatu titik asal tujuan tertentu, demi beberapa

maksud perjalanan tertentu pula.

Beberapa prosedur pemilihan moda memodelkan pergerakan dengan hanya dua

buah moda transportasi, angkutan umum dan angkutan pribadi. Di beberapa negara

Barat terdapat pilihan lebih dari dua moda, misalnya London mempunyai kereta api

bawah tanah, kereta api, bus, dan mobil. Di Indonesia terdapat beberapa jenis moda

kendaraan bermotor (termasuk ojek) ditambah becak dan pejalan kaki. Pejalan kaki

termasuk penting di Indonesia. Jones (1977) menekankan dua pendekatan umum

tentang analisis sistem dengan dua buah moda, seperti terlihat pada gambar 2.1
 14

Gambar 2.1 Proses Pemilihan Dua Moda (Angkutan Umum Dan Mobil)
(Sumber : Tamin, 2000)

Gambar di atas mengasumsikan pemakai jalan membuat pilihan antara bergerak

dan tidak bergerak. Jika diputuskan untuk membuat pergerakan, pertanyaannya adalah

dengan angkutan umum atau pribadi. Jika angkutan umum yang dipilih, pertanyaan

selanjutnya apakah bus atau kereta api. Sementara gambar sebelah kanan

mengasumsikan bahwa begitu keputusan menggunakan kendaraan diambil, pemakai

jalan memilih moda yang tersedia. Model pemilihan moda yang berbeda tergantung

pada jenis keputusan yang diambil. Gambar 2.1 lebih sederhana dan mungkin lebih

cocok untuk kondisi di Indonesia. Akan tetapi, khusus untuk Indonesia, pendekatan

yang lebih cocok adalah seperti yang diperlihatkan pada gambar 2.2

Gambar 2.2 Proses Pemilihan Moda untuk Indonesia

(Sumber : Tamin, 2000)

Selain itu, pemilihan moda juga mempertimbangkan pergerakan yang menggunakan

lebih dari satu moda dalam perjalanan. Jenis pergerakan inilah yang sangat umum
 15

dijumpai di Indonesia karena geografi Indonesia yang terdiri dari banyak pulau, yang

memisahkan antara suatu daerah daratan dengan daerah kepulauan. Dalam hal ini

terjadi kombinasi antara beberapa moda untuk mencapai dari ke suatu titik asal

ataupun tujuan seperti gabungan antara angkutan darat dan angkutan air/laut yakni

misalnya menggunakan kombinasi Mobil/Bus dengan Kapal Laut.

2.4 Pemilihan Moda Transportasi Laut

Menurut Fidel Miro (2005), tahap pemilihan moda trasnportasi laut merupakan

pengembangan dari model asal ke tujuan (sebaran perjalanan) dan bangkitan perjalanan,

karena pada tahap sebaran perjalanan kita menentukan jumlah perjalanan ke masing-

masing zona asal dan tujuan, maka pada tahap pemilihan moda ini kita mencoba

menentukan moda tercepat dan biaya termurah dengan cara memahami pelaku perjalanan

yang menggunakan berbagai bentuk kapal moda transportasi laut untuk suatu asal dan

tujuan tertentu. Tahap pilihan moda ini merupakan suatu tahapan proses perencanaan

angkutan laut ini yang bertugas untuk menentukan pembebanan perjalanan atau

mengetahui jumlah (dalam arti proporsi) orang dan barang yang akan menggunakan atau

memilih berbagai moda transportasi laut yang tersedia untuk melayani suatu titik asal

tujuan tertentu, demi beberapa maksud perjalanan tertentu pula. Untuk mendapatkan hasil

jumlah perhitungan pelaku perjalanan yang menggunakan dua moda transportasi laut yang

betul-betul proporsional dilakukan beberapa tahapan analisis yaitu :

1. Tahap pertama, mengindentifikasikan beberapa faktor yang diasumsikan berpengaruh

secara langsung terhadap perilaku pelaku perjalanan dalam menjatuhkan pilihan moda

angkutan transportasi laut yang dipakai untuk berpergian.

 16

2. Perbandingan nilai kepuasan pelaku perjalanan untuk beberapa pilihan moda dan, rute

alternatif alat angkutan laut yang dipakai melalui perbandingan analisis regresi linier

untuk mendapatkan angka kepuasan ( utility) menggunakan masing- masing moda

angkutan tersebut.

3. Perbandingan peluang Probabilitas masing-masing alternatif pilihan moda angkutan

laut yang akan dipakai melalui beberapa perbandingan pilihan moda seperti. Dengan

cara mengeksperimenkan nilai kepuasan masing-masing moda angkutan laut yang

sudah kita dapatkan pada tahap kedua.

4. Yang terakhir, baru didapat angka proporsi (dalam %) peluang atau pangsa pasar

masing-masing moda angkutan laut untuk dipilih dari sejumlah calon pengguna, moda

tertentu sebagai perkiraan serta angka mutlaknya.

2.5 Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Transportasi

Memilih moda angkutan di daerah bukanlah merupakan proses acak, melainkan

dipengaruhi oleh faktor kecepatan, jarak perjalanan, kenyamanan, kesenangan,

keandalan, ketersediaan moda,ukuran Kota, serta usia, komposisi, dan sosial-ekonomi

pelaku perjalanan.

Faktor-faktor yang mempengaruhi seseorang dalam memilih suatu moda transportasi

dapat dibedakan atas tiga kategori sebagai berikut (Tamin, 2000):

1. Karakteristik pelaku perjalanan Hal-hal yang mempengaruhi sebagai berikut:

a. Keadaan sosial, ekonomi, dan tingkat pendapatan.

b. Faktor usia dan jenis kelamin.

c. Ketersediaan atau kepemilikan kendaraan.

 17

2. Karakteristik perjalanan Hal-hal yang berkaitan dengan karakteristik perjalanan

adalah:

a. Tujuan perjalanan di negara-negara maju akan lebih mudah melakukan

perjalanan dengan menggunakan angkutan umum karena ketepatan waktu dan

tingkat pelayanan yang sangat baik, serta biaya yang relatif murah dari pada

menggunakan kendaraan pribadi.

b. Jarak perjalanan Semakin jauh perjalanan, orang semakin cenderung memilih

angkutan umum dibandingkan dengan kendaraan pribadi. (Tumanduk dkk, 2019)

c. Waktu terjadinya perjalanan.

3. Karakteristik sistem transportasi Tingkat pelayanan yang ditawarkan oleh masing-

masing sarana transportasi merupakan faktor yang sangat menentukan bagi

seseorang dalam memilih sarana transportasi:

a. Lama waktu perjalanan yang meliputi waktu di dalam kendaraan, waktu tunggu

dan waktu berjalan kaki.

b. Biaya transportasi, misalnya tarif, dan Iain-lain.

c. Keamanan dan kenyamanan.

2.6 Pengelompokan Pelaku Perjalanan & Moda Transportasi

Masyarakat pelaku perjalanan (konsumen jasa transportasi), dapat kita kelompokkan

ke dalam 2 kelompok yaitu :

1. Golongan paksaan (Captive) merupakan jumlah terbesar di negara berkembang, yaitu

golongan masyarakat yang terpaksa menggunakan angkutan umum karena ketiadaan

kendaraan pribadi. Mereka secara ekonomi adalah golongan masyarakat lapisan

menengah ke bawah (miskin atau ekonomi lemah).

 18

2. Golongan Pilihan (Choice), merupakan jumlah terbanyak di negaranegara maju, yaitu

golongan masyarakat yang mempunyai kemudahan (akses) ke kendaraan pribadi dan

dapat memilih untuk menggunakan angkutan umum atau angkutan pribadi. Mereka

secara ekonomi adalah golongan masyarakat lapisan menengah ke atas (kaya atau

ekonomi kuat).

Secara umum, ada 2 (dua) kelompok besar moda transportasi yaitu :

a) Kendaraan Pribadi (Private Transportation), yaitu : Moda transportasi yang

dikhususkan buat pribadi seseorang dan seseorang itu bebas memakainya ke mana

saja, di mana saja dan kapan saja dia mau, bahkan mungkin juga dia tidak

memakainya sama sekali (misal : mobilnya disimpan digarasi). Contoh kendaraan

pribadi seperti jalan kaki, sepeda untuk pribadi, sepeda motor untuk pribadi, mobil

pribadi, Kapal, pesawat terbang, dan kereta api yang dimiliki secara pribadi (jarang

terjadi).

b) Kendaraan Umum (Public Transportation), yaitu : Moda transportasi yang

diperuntukkan buat bersama (orang banyak), kepentingan bersama, menerima

pelayanan bersama, mempunyai arah dan titik tujuan yang sama, serta terikat dengan

peraturan trayek yang sudah ditentukan dan jadwal yang sudah ditetapkan dan para

pelaku perjalanan harus wajib menyesuaikan diri dengan ketentuan-ketentuan

tersebut apabila angkutan umum ini sudah mereka pilih.

2.7 Pengertian Kapal Cepat

Kapal Cepat atau yang juga biasa dikenal dengan kapal penyebrangan adalah

sebuah kapal transportasi jarak dekat yang memenuhi syarat-syarat pelayaran di laut yang
 19

digunakan untuk menyelenggarakan perhubungan tetap misalnya saja pelayaran antar

pulau. Kapal Cepat memiliki peranan yang sangat penting dalam sistem pengangkutan

terutama bagi kota-kota yang berada di pesisir pantai. Selain itu juga dengan adanya kapal

cepat memungkinkan Anda untuk membuat transit secara langsung diantara kedua tempat

tujuan anda dengan biaya yang lebih kecil apabila dibandingkan dengan jembatan atau

pun terowongan. Oleh karena itu kegunaan yang utama dari kapal cepat ini adalah

digunakan sebagai sarana penyebrangan antar pulau.

Waktu tempuh kapal cepat dari pelabuhan Ahmad Yani sampai ke pelabuhan jailolo

(Halmahera barat) adalah 30 menit dengan jarak 30 km dengan kapasitas penumpang 100

orang.

Gambar 2.3 Kapal Cepat

Perlu diketahui kapal cepat bentuknya relative kecil dengan mesin rata-rata bertenaga

120 PK.Jenis angkutan ini digunakan untuk pelayanan antar pulau atau satu pulau yang

tidak terlampau jauh (sekitar 100-200 km).Kapal cepat ini dapat mengangkut sekitar 50-

100 penumpang.Kapal cepat seperti ini pada umumnya tidak dilengkapi dengan tempat

barang,dan biasanya terbatas pada bawaan yang kecil saja.Hal ini disebabkan kapal cepat

pada dasarnya melayani para penumpang yang melakukan perjalanan pulang pergi dari

suatu pulau ke pulau lain untuk bekerja.Akan tetapi,ada juga beberapa barang yang
 20

dibawa oleh kapal cepat ini, khususnya digunakan sebagai jasa transportasi surat

menyurat atau paket pos yang memerlukan waktu yang cepat.

Daerah- daerah di Indonesia mempunyai istilah-istilah sendiri untuk kapal jenis ini

yang fungsinya adalah sama membawa penumpang yang bersifat komuter.

2.8 Pengertian Perahu Motor (Speed Boat)

Perahu Motor (Speed Boat) adalah perahu yang menggunakan tenaga mesin tempel

dengan tenaga Fiberglass dan dapat melaju dengan kencang kategori kapal cepat yang

mempunyai kecepatan tinggi. Speed Boatbiasanya menjadi alat transportasi yang sering

digunakan pada pelayaran lokal untuk menghubungkan satu pulau ke pulau yang lain

dalam satu wilayah. Speed Boat yang berada di Armada Dufa-dufa (Pelabuhan Speed

Boat) menggunakan mesin bertenaga 40 Pk. Dalam satu Speed Boat memakai tiga mesin

dengan jumlah penumpang maksimal 15 orang.

Gambar 2.4 Speed Boat

2.9 Model Logit Biner

 21

Pada dasarnya perilaku agregat individu dalam memilih jasa transportasi sepenuhnya

merupakan hasil keputusan setiap individu. Pelaku perjalanan dihadapkan pada berbagai

alternatif baik berupa alternatif tujuan perjalanan, moda angkutan, maupun rute perjalanan.

Sehubungan dengan proses pemilihan perjalanan ini, dalam diri individu pelaku perjalanan

terdapat hierarki pemilihan, seperti terlihat pada gambar dibawah ini.

Aspirasi Gaya Hidup

Pemilihan Lokasi

Pola Aktivitas Yang Diinginkan

Penentuan Pergerakan

Gambar 2.5 bagan hirarki keputusan perjalanan individu Sumber: Tamin, (2000)

Hierarki pemilihan tertinggi adalah aspirasi gaya hidup yang tercermin pada pola kegiatan

yang diinginkan. Selanjutnya untuk melakukan aktivitas tertentu, setiap individu harus

berada pada tempat tertentu dan pada suatu waktu tertentu. Selanjutnya, hal ini akan

mengarahkan individu untuk berada pada lokasi tertentu. Pada tingkat terendah,

keputusan diambil berkenaan dengan dimana, kapan, dan bagaimana perjalanan akan

dilakukan. Tahapan proses yang dilakukan seseorang dalam menentukan perjalanannya

adalah:

a) Formulasi preferensi konsumen secara eksplisit

b) identifikasi semua alternatif yang mungkin terjadi

 22

c) Karakteristik semua alternatif berdasarkan atribut

d) Penggunaan informasi preferensi untuk memilih alternatif.

Sedangkan untuk suatu pilihan dapat dipandang sebagai hasil dari proses

pengambilan keputusan yang melibatkan tahap berikut ini:

a) Pendefinisian masalah pilihan

b) Penentuan alternatif

c) Evaluasi atribut alternatif

d) Pengambilan keputusan

e) implementasi keputusan yang diambil

Pada model logit biner dimana alternatif yang akan dipilih adalah yang mempunyai

utiliti terbesar, utiliti dalam hal ini dipandang sebagai variabel acak (random). Dalam

penelitian ini pemilihan moda transportasi laut kapal cepat dan speed boat yang akan

diteliti. Dengan 2 (dua) alternatif moda yang dibandingkan, adapun persamaan yang

digunakan adalah:

Probabilitas pengguna moda Speed Boat:

(Ukf −Usb)
exp
Psb = (Ukf −Usb) .……………………….............................. (2.1)
1+ exp

Probabilitas pengguna moda Kapal cepat:

Pkf= 1 – Psb.........................................................................................(2.2)

Dimana:

Pkf = Probabilitas pemilihan moda Kapal cepat

Psb = Probabilitas pemilihan modaSpeed Boat

Ukf = Utilitas pemilihan moda Kaoal cepat

 23

Usb = Utilitas pemilihan moda Speed Boat

Untuk rumus persamaan fungsi Utilitas berbentuk linear sebagai berikut:

Y = a + b1x1 + b2x2 + . . . + bnxn.................................................(2.3)

Di mana :

Y= utilitas

A= konstanta regresi

b1,. . .,bn = parameter model

x1, x2, . . . , xn = nilai atribut

2.10 Teknik Stated Preferences

Untuk mensurvei suatu preferensi, kita mengenal ada dua metode pendekatan.

Pendekatan pertama adalah analisis pilihan masyarakat berdasarkan laporan yang sudah

ada. Teknik ini disebut Reveabled Preference (RP). Teknik RP ini memiliki kelemahan

antara lain dalam hal memperkirakan respon individu terhadap suatu keadaan pelayanan

yang pada saat sekarang belum ada dan keadaan tersebut jauh berbeda dari keadaan

yang ada sekarang.

Pendekatan pertama memiliki kelemahan, dan kelamahan ini coba diatasi dengan

pendekatan kedua yang di sebut teknik Stated Preference (SP). Teknik SP dicirikan

dengan adanya penggunaan desain eksperimen untuk membangun alternatif hipotesa

terhadap situasi (hypothetical situation) yang kemudian disajikan kepada responden.

selanjutnya responden ditanya mengenai pilihan apa yang mereka inginkan untuk

melakukan sesuatu atau bagaimana merekamembuat rating/rangking atau pilihan tertentu

didalam satu atau beberapa situasi dugaan.Data SP yang diperoleh dari responden

selanjutnya dianalisa untuk mendapatkan suatu model berupa formulasi yang

 24

mencerminkan utilitas individu dalam perjalanannya. Karakteristik utama dari stated

preference ini adalah:

1 Didasarkan pada pertanyaan pendapat responden mereka terhadap beberapa

alternatif hipotesa.

2 Setiap pilihan dipresentasikan sebagai paket dari atribut yang berbeda seperti waktu,

ongkos, jarak, dan lain-lain.

3 Peneliti membuat alternatif hipotesa sedemikian rupa sehingga pengaruh individu

pada setiap atribut dapat diestimasi; ini diperoleh dengan teknik desain eksperimen

(experimental design)

4 Alat interview (questionare) harus memberikan alternatif hipotesa yang dapat

dimengerti oleh responden, tersusun rapi dan masuk akal.

5 Responden menyatakan pendapatnya pada setiap pilihan ( option) dengan melakukan

ranting, rating dan choice pendapat terbaiknya sepasang atau sekelompok

pertanyaan.

6 Responden sebagai jawaban yang diberikan individu dianalisa untuk mendapatkan

ukuran kuantitatif mengenai hal yang penting (really) pada setiap atribut.

Keunikan dari stated preference ini adalah terletak pada kebebasan dalam membuat

suatu desain eksperimen untuk menemukan variasi yang sesuai bagi kepentingan dan

penelitian. Hal ini harus bersifat realistis dan masuk akal.

Tiga cara utama untuk mengetahui dan mengumpulkan informasi mengenai

preferensi responden terhadap alternatif pilihan yang ditawarkan kepadanya, adalah

sebagai berikut:
 25

1 Ranking responses Pendekatan ini dilakukan dengan cara menyampaikan seluruh

pilihan pendapat kepada responden. Lalu responden diminta untuk merankingnya

kedalam pilihan lain yang secara tidak langsung merupakan nilai hiraraki dari utilitas.

Dalam pendekatan ini seluruh pilihan dipresentasikan tetapi jumlah alternatif pilihan

harus dibatasi agar tidak melelahkan responden.

2 Rating techniquesDalam kasus ini responden ditanya, untuk mengekspresikan derajat

pilihan terbaiknya, menggunakan aturan skala, sering berada diantara 1 dan 10,

dengan disertakan label spesifik sebagai angka kunci, untuk contoh 1 = ’sangat tidak

suka’, 5 = ’tidak suka’, 10 = ’sangat disukai’. Disini diperlihatkan bahwa respon tidak

lepas dari skala yang digunakan dan label yang disertakan, untuk itu pilihan terbaik

didapatkan dan diteremahkan kedalam skala cardinal.

3 Choice Experiment Individu hanya ditanya untuk memilih pilihan preferencenya dari

beberapa alternatif (dua atau lebih) dalam sekumpulan pilihan. Selanjutnya

memperkenankan responden untuk mengekspresikan derajat keyakinannya kedalam

pernyataan pilihan. Diakhir responden ditawarkan skala semantik (makna). Beberapa

tipe antara lain: 1) Pasti pilih pilihan pertama, 2) Mungkin menyukai pilihan pertama,

3) Tidak dapat memilih (berimbang), 4) Mungkin menyukai pilihan kedua, 5) Pasti pilih

pilihan kedua. Cara inilah nantinya yang akan penulis gunakan dalam

mengidentifikasikan pilihan dalam penulisan ini

Stated Preference adalah pendekatan relatif baru dalam penelitian transport, yaitu

dengan menyampaikan pernyataan pilihan ( option) berupa suatu hipotesa untuk dinilai

responden. Data yang diperoleh dari responden selanjutnya dianalisa untuk mendapatkan

suatu model berupa formulasi yang mencerminkan utilitas individu dalam perjalanannya.
 26

2.11 Penelitian Terdahulu

Analisis pemilihan moda transportasi laut sudah dilakukan oleh beberapa peneliti

sebelumnya, sehingga dapatmenjadi acuan pada penelitian ini. Berikut adalah rangkuman

dari jurnal-jurnal yang dikutip seperti :

1. Khairul Irsyabandi (2019) meneliti tentang “Analisis Pemilihan Moda Angkutan

Penumpang Kapal Ferry Dan Kapal Cepat Rute Singkil – Pulau Banyak” Penelitian ini

bertujuan untuk menguji secara empiris pengaruh biaya perjalanan, jadwal

keberangkatan, dan keamanan/kesalamatan terhadap tingkat kepuasan. Sehingga

mendapatkan hasil bahwa Kapal Ferry lebih unggul di badingkankan kapal Cepat

dengan nilai 91.7%

2. Mardiani (2013) “Model Probalitas Pemilihan Moda Kapal Ferry Dan Speed Boat Rute

Ternate – Tidore” Penelitian ini bertujuan untuk mengamati perilaku perjalanan

pengguna transportasi laut yaitu untuk mengetahui dan menganalisis karakteristik

pengguna Kapal Ferry dan Speed Boat rute Ternate - Tidore dan melihat preferensi

pemilihan moda akibat perubahan biaya perjalanan, dan waktu perjalanan. Yaitu,

apakah pemilihan Kapal Ferry lebih dipengaruhi oleh perubahan biaya, atau waktu.

artinya pengaruh kedua atribut biaya dan waktu terhadap perubahan utilitas pada

model ini adalah sebesar 88.7 % dan sisanya (11.3 %) dipengaruhi oleh atribut

lainnya yang tidak dipertimbangakan dalam model ini.

3. Angelica Adriana Ticoalu (2020) “Perbandingan Pemilihan Moda Transportasi Laut

Perahu Taksi Dan Kapal Ferry Rute Bitung – Lembeh” Penelitian ini bertujuan untuk

mengetahui perbandingan karakteristik penumpang menggunakan kapal ferri dan

perahu taksi, variabel apa saja yang dapat mempengaruhi pemilihan moda antara
 27

kapal ferri dan perahu taksi dan Probabilitas terpilihnya kapal ferri dan perahu taksi,

Sehingga didapat faktor perbandingan melalui karakteristik adalah banyak yang

memilih kapal ferri sebagai moda transportasi paling aman nyaman dan efektif,

sebesar 80% tetapi moda yang paling sering digunakan adalah perahu taksi sebesar

66%.

4. Nadra Salim Bin Usman (2021) “Analisa Pemilihan Rute Ternate-Soasio Tidore

Berdasarkan Waktu Dengan Menggunakan Motor Kayu” Penelitian ini bertujuan untuk

menganalisis pengaruh waktu tempu terhadap pemilihan rute motor kayu

menggunakan metode stated preference. Dan dapat disimpulkan bahwa rute yang

paling sering diminati adalah rute 1 dengan persentase 60% sedangkan rute 2

dengan persentase 40%

 28

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

1.

2.

2.1.

2.1.1.

3.1 Jenis Penelitian

Jenis penelitian yang dilakukan adalah survei lapangan dan studi pustaka yang

berhubungan dengan pemilihan moda Kapal Cepat dan Perahu Motor (Speed Boat)

3.2 Waktu Dan Lokasi Penelitian

1.

2.

3.

3.1.

3.2.

3.2.1. Waktu Penelitian

Penelitian pemilihan moda transportasi laut antara Kapal Cepat dan

Speed Waktu penelitian ini direncanakan setelah Proposal diseminarkan atau

sebagaimana dijelaskan pada tabel berikut ini :

 29

Bulan
No Uraian
2 3 4 5 6
1 Penyusunan Proposal dan Proses Bimbingan
2 Pengambilan Data
3 Pengolahan Data
4 Pembahasan
5 Seminar Hasil

3.1

3.2

3.2.1

3.2.2. Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian ini tepatnya berada di tempat pemberhentian Kapal

Cepat dan Perahu Motor (Speed Boat) yaitu di pelabuhan Ahmad yani dan

Pelabuhan Dufa- dufa. Dapat dilihat pada gambar 3.1

 30

Gambar 3.1. Lokasi Penelitian Pelabuhan Ahmad Yani Dan Lokasi Penelitian Pelabuhan
Speed Boat Dufa-dufa ( Sumber : Google Earth )

3.3 Teknik Pengumpulan Data

Pengumpulan data merupakan prosedur yang sistematis dan harus memperhatikan

garis yang ditentukan. Hal ini dimaksudkan untuk menghindari data yang tidak dipakai

karena informasi yang diperoleh tidak relevan dengan keperluannya. Sebelum itu penulis

menentukan jumlah sampel yaitu dengan menggunakan rumus slovin :

N
n=
1+ N . 0,12

Diketahui N = 205001, dimana N yaitu jumlah populasi kota ternate

n = Jumlah Sampel

N
n= 2
1+ N . 0,1

205001
n=
1+205001. 0,12

n = 99,95 = 100 sampel

jadi jumlah sampel yang akan dibagikan yaitu 100 di pelabuhan Kapal Cepat dan 100 di

pelabuhan Speed Boat sehingga total kuesioner yang akan di bagikan yaitu 200 sampel.

3.1

3.2
 31

3.3

3.3.1 Data Primer

Data primer adalah data yang diperoleh secara langsung dari obyek penelitian, data

primer sulit di analisa untuk dijadikan sebagai pemikiran pada masa yang akan datang,

maka data tersebut perlu disederhanakan kondisi nyata dilapangan yaitu dengan suatu

pemodelan. untuk data primer dikumpulkan dengan dua cara yaitu :

1. Wawancara Adalah salah satu dari sekian teknik pengumpulan data yang

pelaksanaannya dapat dilakukan secara langsung dengan bertanya kepada

responden yaitu penumpang kapal ferry dan speed boatdengan menggunakan alat

bantu daftar pertanyaan yaitu berupa ( kuesioner) yang sudah dipersiapkan

sebelumnya.

2. Dokumentasi Merupakan teknik yang bisa digunakan dalam penelitian kualitatif.

Dokumentasi merupakan pengumpulan-pengumpulan data berupa gambar, foto-foto,

yang hasilnya dapat dijadikan bahan lampiran maupun data tambahan riset yang

dibutuhkan

3.1.1

3.3.2 Data sekunder

Data sekunder adalah data yang diperoleh dalam bentuk sudah jadi (tersedia) melalui

publikasi dan informasi yang dikeluarkan dari berbagai organisasi atau intansi – intansi dari

perusahaan atau intansi lain, berikut ini perbandingan biaya perjalanan dan waktu

perjalanan antara kapal ferry dengan speed boat :

Tabel 3.1 Biaya Dan Waktu Perjalanan

 32

Moda Transportasi Biaya Perjalanan Waktu Perjalanan

Kapal Cepat Rp. 75.000 30 Menit

Speed Boat Rp. 60.000 45 Menit

3.4 Teknik Analisa Data

Teknik Analisis data pada penelitian ini menggunakan analisateknik stated preference

1. Data yang dinyatakan pada pilihan responden berdasarkan pilihan rating yang sudah

dinyatakan dalam skala yang diberikan pada kuesioner karakteristik pemilihan moda.

2. Data yang diperoleh dari responden berupa skala pilihan ditransformasikan menjadi

bentuk skala probabilitas.

3. Dari nilai probabilitas ditransformasikan lagi kedalam skala numerik yang nantinya akan

menjadi nilai utilitas yang bersesuaian dengan skala probabilitas tersebut.

4. Menggunakan persamaan logit biner yang berada di halaman 15 dan 16, persamaan

(2.1), (2.2),(2.3)

5. Menggunakan langkah-langkah dalam metode regresi dengan dibantu aplikasi

komputer (program SPSS)

6. Diperoleh Probabilitas Kapal Ferry dan Speed Boat atribut biaya (cost) dan waktu

perjalanan (time)
 33

3.5 Bagan Alur Penelitian

Mulai

Studi Pustaka

Persiapan Survey

Pengumpulan Data

Data Primer: Data Sekunder:

 Kuisioner Dan Wawancara  Biaya Perjalanan
 Dokumentasi  Waktu Perjalanan

Analisis Data :
1. Analisa Kuisioner
2. Analisis metode state preference
3. Persamaan Logit biner dan regresi linear
34