La Ode Muhammad Ichsanul Amal Draft KKW Final
La Ode Muhammad Ichsanul Amal Draft KKW Final
DI KAWASAN PENDIDIKAN
JALAN PEJANGGIK KOTA MATARAM
DIAJUKAN OLEH :
Land transportation is a much needed tool in the distribution of people and goods
travel, one of the most users of transportation is educational/school activities. Jl.
Pejanggik is an educational area where many students carry out activities
along the road, causing pedestrians to face directly with vehicles that are moving
on the road. This study uses a descriptive research method with a quantitative
approach. Sources of data used are primary data and secondary data. The
results of this study are the Safe School Safe Route (RASS) area which includes 3
schools, namely SMPN 15 Mataram, SMPN 1 Mataram, and SMPN 2 Mataram.
Within the RASS area, pedestrian routes and cycling routes are provided which
include JL. Pejanggik, Jl. Udayana, Jl. Langko, Jl. Youth, Jl. Majapahit, Jl.
Airlangga, Jl. Sriwijaya, Jl. Pramuka, Jl. Citizen Chess. Safe and Secure School
Route Design includes existing road design, design road plan, as well as
circulation of pedestrians and cyclists, as well as design vehicles in the school
area.
i
Abstrak
i
iv
v
vi
vii
viii
ix
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa,
karena atas berkat dan rahmat- Nya, penulis dapat menyelesaikan Laporan
Tugas Akhir ini. Penulisan Kertas Kerja Wajib (KKW) ini dilakukan dalam rangka
memenuhi salah satu syarat untuk mencapai gelar Ahli Madya pada program
studi Diploma III Manajemen Transportasi Jalan Politeknik Transportasi Darat
Indonesia – STTD. Penulis menyadari bahwa, tanpa bantuan dan bimbingan dari
berbagai pihak dari masa perkuliahan sampai pada penyusunan Kertas Kerja
Wajib ini, sangatlah sulit bagi penulis untuk menyelesaikan Kertas Kerja Wajib
ini. Oleh karena itu, penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang
sebesar- besarnya kepada:
1. Orang tua serta serta keluarga tercinta yang selalu ada untuk mendoakan,
memberi semangat, dan dukungan moril maupun materil kepada penulis.
2. Bapak Ahmad Yani, ATD, MT selaku Direktur Politeknik Transportasi Darat
Indonesia – STTD.
3. Bapak Drs. M, Saleh., selaku Kepala Dinas Perhubungan Kota Mataram.
4. Bapak Rachmat Sadili, S.SiT, MT selaku ketua Program Studi Diploma III
Manajemen Transportasi Jalan.
5. Bapak Dr. I Made Arka Hermawan, MT dan Bapak Drs. Wijianto, M.Si, selaku
dosen pembimbing yang telah meluangkan waktunya untuk memberikan
bimbingan dan arahan langsung terhadap penulisan Kertas Kerja Wajib ini.
6. Seluruh Dosen yang telah mendidik Taruna/I selama 3 tahun di Politeknik
Transportasi Darat Indonesia – STTD.
7. Rekan-rekan, kakak-kakak, serta adik-adik yang telah memberikan motivasi
dan dorongan semangat yang sangat berarti bagi penulis, baik secara moril
maupun spiritual.
8. Seluruh pihak yang terlibat dalam proses penyusunan Kertas Kerja Wajib ini
yang tidak bisa penulis sebutkan satu-persatu.
9. Last but not least, i wanna thank me for believing in me, for doing all this
hard work, for having no days off, for never quitting, for just being me at all
times.
i
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa Kertas Kerja Wajib ini
masih terdapat kekurangan. Maka dari itu, penulis mengharapkan kritik
dan saran yang membangun demi memperbaiki Kertas Kerja Wajib ini.
Penulis berharap semoga Kertas Kerja Wajib ini bermanfaat bagi
kita semua dan dapat diterapkan untuk membantu dalam pelaksanaan
pembangunan di bidang transportasi Indonesia.
Penulis,
20.02.188
DAFTAR ISI
i
KATA PENGANTAR..........................................................................................................i
DAFTAR ISI......................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL...............................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN................................................................................................1
1.1 Latar Belakang...................................................................................................1
1.2 Identifikasi Masalah...........................................................................................3
1.3 Rumusan Masalah..............................................................................................3
1.4 Maksud dan Tujuan...........................................................................................4
1.5 Batasan Masalah................................................................................................4
BAB II GAMBARAN UMUM........................................................................................5
2.1 Kondisi Umum....................................................................................................5
2.2 Kondisi Demografi.............................................................................................6
2.2.1 Jumlah Penduduk......................................................................................6
2.2.2 Pertumbuhan Penduduk...........................................................................7
2.2.3 Kepadatan Penduduk................................................................................7
2.3 Kondisi Jaringan Jalan.......................................................................................8
2.4 Kondisi Kecelakaan Lalu Lintas......................................................................10
2.4.1 Data Kecelakaan......................................................................................10
2.4.2 Data DRK..................................................................................................11
2.4.3 LAKA Berdasarkan Pendidikan...............................................................11
2.5 Kondisi Wilayah Kajian....................................................................................12
BAB III KAJIAN PUSTAKA......................................................................................14
3.1 Keselamatan.....................................................................................................14
3.2 Rute Aman Selamat Sekolah (RASS)............................................................15
3.3 Fasilitas Pejalan Kaki.......................................................................................16
3.4 Fasilitas Jalur Khusus Sepeda........................................................................20
3.5 ZoSS (Zona Selamat Sekolah).......................................................................20
3.6 Kapasitas Jalan................................................................................................28
BAB IV METODE PENELITIAN...............................................................................32
4.1 Alur Pikir Penelitian.........................................................................................32
4.2 Bagan Alir Penelitian.......................................................................................34
6.2 Saran.................................................................................................................94
DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................95
LAMPIRAN.....................................................................................................................97
i
DAFTAR TABEL
i
Tabel II. 1 Tabel Jumlah Penduduk Per Kecamatan.................................................6
Tabel II. 2 Tabel Laju Pertumbuhan Penduduk Kota Mataram...............................7
Tabel II. 3 Tabel Kepadatan Penduduk Kota Mataram.............................................8
Tabel II. 4 Data Kecelakaan di Kota Mataram selama 5 Tahun Terakhir............10
Tabel II. 5 Data DRK di Kota Mataram Tahun 2022...............................................11
Tabel II. 6 Data Kecelakaan Berdasarkan Pendidikan di Kota Mataram.............11
Tabel III. 1 Lebar Minimum Trotoar.........................................................................17
Tabel III. 2 Lebar Trotoar Minimum Menurut Lokasi.............................................18
Tabel III. 3 Lebar Trotoar Berdasarkan Tata Guna Lahan....................................18
Tabel III. 4 Konstanta Lebar Trotoar........................................................................19
Tabel III. 5 Penentuan Jenis Fasilitas Penyeberangan..........................................19
Tabel III. 6 Marka Jalan Pada Zona Selamat Sekolah...........................................24
Tabel III. 7 Visualisasi Rambu Pada ZoSS...............................................................26
Tabel III. 8 Kapasitas Dasar (Co)..............................................................................29
Tabel III. 9 Faktor Penyesuaian Lebar Lajur Lalu Lintas (FCw)...........................30
Tabel III. 10 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp)........................................30
Tabel III. 11 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf)..............................31
Tabel III. 12 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)..........................................31
Tabel IV. 1 Konstanta Lebar Trotoar.........................................................................42
Tabel IV. 2 Kebutuhan Fasilitas Penyebrangan.......................................................42
Tabel IV. 3 Kriteria Penentuan Fasilitas Penyeberangan Tidak Sebidang...........42
Tabel V. 1 Data Sekolah Yang Menjadi Objek Penelitian.......................................46
Tabel V. 2 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram..............47
Tabel V. 3 Perhitungan V/C Ratio Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram..............48
Tabel V. 4 Data MCO Ruas Jalan Pejanggik Kota Mataram...................................49
Tabel V. 5 Jumlah Sampel Survei Wawancara di Tiap Sekolah.............................51
Tabel V. 6 Pembagian Zona Internal Kota Mataram 2023.....................................52
Tabel V. 7 Matriks Sampel Asal Tujuan Pelajar Tiap Sekolah................................56
Tabel V. 8 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar Tiap Sekolah..............................58
Tabel V. 9 Pemilihan Moda..........................................................................................59
Tabel V. 10 Inventarisasi Jalan Radius 1 Km dari Kawasan Pendidikan Jalan
Pejanggik..........................................................................................................................62
v
Tabel V. 11 Rekomendasi Pejalan Kaki.....................................................................64
Tabel V. 12 Data Survei Pejalan Kaki........................................................................66
Tabel V. 13 Data Survei Pejalan Kaki Menyusuri.....................................................67
Tabel V. 14 Hasil Perhitungan Lebar Trotoar...........................................................68
Tabel V. 15 Hasil Perhitungan Lebar Trotoar...........................................................68
Tabel V. 16 Rekomendasi Fasilitas Penyebrangan..................................................69
Tabel V. 17 Inventarisasi Ruas Jalan yang Dilalui Pesepeda.................................71
Tabel V. 18 Rute Usulan Pesepeda............................................................................73
Tabel V. 19 Pemilihan Tipe Jalur Sepeda Berdasarkan Fungsi dan Kelas Jalan di
Perkotaan 75
Tabel V. 20 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 1..............................................75
Tabel V. 21 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 2..............................................76
Tabel V. 22 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 3..............................................76
Tabel V. 23 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 4..............................................76
Tabel V. 24 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 5..............................................77
Tabel V. 25 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 6..............................................77
Tabel V. 26 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 7..............................................77
Tabel V. 27 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 8..............................................78
Tabel V. 28 Volume Pejalan Kaki Dan Kendaraan...................................................79
Tabel V. 29 Rambu Lalu Lintas Pada Kawasan Pendidikan....................................80
Tabel V. 30 Marka Jalan Pada Kawasan Pendidikan...............................................81
v
DAFTAR GAMBAR
v
Gambar V. 12 Desain Rencana Kawasan RASS.......................................................86
Gambar V. 13 Desain Rencana SMPN 15 Mataram................................................88
Gambar V. 14 Desain Rencana SMPN 1 Mataram..................................................89
Gambar V. 15 Desain Rencana SMPN 2 Mataram..................................................90
i
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
1
Fasilitas perlengkapan Jalan terutama di sekitar Kawasan
Pendidikan tersebut masih kurang seperti tidak adanya rambu batas
kecepatan saat memasuki wilayah sekolah. Kawasan ini dapat
menimbulkan masalah terutama masalah yang berkaitan dengan
keselamatan anak sekolah. Kawasan pendidikan ini terletak di Ruas Jalan
Pejanggik dengan tipe jalan 3/1 UD yang memiliki lebar jalan 10 meter
sehingga arus lalu lintasnya cukup tinggi. Antisipasi yang harus dilakukan
oleh Pemerintah Kota Mataram adalah dengan merencanakan program
Rute Aman Selamat Sekolah (RASS).
Dari hasil survei traffic counting yang telah dilakukan pada tahun
2023 dapat diketahui Jalan Pejanggik memiliki volume lalu lintas 0,40
dengan penggunaan kendaraan tertinggi yaitu kendaraan sepeda motor.
Dari hasil survei wawancara siswa juga dapat diketahui banyak pelajar
yang mengendarai sepeda motor belum memiliki SIM. Berdasarkan data
dari Satlantas Polres Kota Mataram, kecelakaan lalu lintas berdasarkan
profesi tertinggi pada tahun 2022 terdapat pada pelajar dengan 124
korban kecelakaan.
2
kaki, dan pemasangan rambu. Berdasarkan latar belakang yang telah
disampaikan, penullis mencoba mengangkat topik penelitian tentang
“Perencanaan Konsep Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) di
Kawasan Pendidikan Jalan Pejanggik Kota Mataram”.
3
1.4 Maksud dan Tujuan
1. Maksud
Penulisan Kertas Kerja Wajib bermaksud untuk melakukan analisis
kebutuhan terhadap fasilitas RASS bagi para pelajar yang bersekolah
di wilayah studi khususnya di Jalan Pejanggik.
2. Tujuan
Tujuan dari penulisan Kertas Kerja Wajib (KKW) ini adalah:
a. Mengidentifikasi kondisi fasilitas keselamatan dan keamanan lalu
Agar hasil penelitian Kertas Kerja Wajib ini lebih fokus dan sesuai
dengan apa yang diharapkan, maka diperlukannya batasan-batasan
masalah agar penelitian ini lebih fokus dan jelas.
1. Lokasi penelitian dilakukan pada lima sekolah yang terletak pada satu
ruas Jalan Pejanggik antara lain :
a. SMP Negeri 15 Mataram
b. SMP Negeri 1 Mataram
c. SMP Negeri 2 Mataram
2. Tidak menghitung biaya yang dikeluarkan setelah adanya usulan
3. Tidak menghitung kinerja lalu lintas setelah penerapan Rute
Aman Selamat Sekolah (RASS).
4
BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Kondisi Umum
5
administratif dikelilingi oleh Kabupaten Lombok Barat. Batas wilayah
administrasi Kota Mataram adalah sebagai berikut :
Jumlah
Kecamatan Penduduk
(Jiwa)
Ampenan 88.507
Sekarbela 59.111
Mataram 77.893
Selaparang 69.036
Cakranegara 68.201
Sandubaya 69.276
6
pelaku perjalanan yang ada di Kota Mataram semakin meningkat
pula.
7
Tabel II. 3 Tabel Kepadatan Penduduk Kota Mataram
8
Sumber: Hasil Dokumentasi Tim PKL Kota Mataram 2023
9
2.4 Kondisi Kecelakaan Lalu Lintas
TINGKAT
KEPARAHA
JUMLAH
NO TAHUN N KORBAN KERUGIAN MATERIAL
KEJADIAN
MD LB LR
1
2.4.2 Data DRK
TAHUN
Pendidikan TOTAL
2018 2019 2020 2021 2022
SD 25 66 122 13 21 247
SMP 28 53 78 23 35 217
SMA 19 46 51 47 35 198
Perguruan Tinggi 37 22 36 59 24 178
Lain Lain 5 1 13 5 9 33
TOTAL 114 188 300 147 124 873
Sumber: Hasil Analisis Tim PKL Kota Mataram 2023
1
2.5 Kondisi Wilayah Kajian
1
2. SMP Negeri 1 Mataram memiliki jumlah 1150 siswa yang terletak
pada jalan Pejanggik, Kec. Selaparang, Kota Mataram yang
berhadapan langsung dengan MUI Provinsi NTB.
1
Dibawah ini merupakan lokasi ketiga kawasan penelitian :
SMPN 15 MATARAM
SMPN 1 MATARAM
SMPN 2 MATARAM
1
BAB III
KAJIAN PUSTAKA
3.1 Keselamatan
1
Untuk mewujudkan keselamatan jalan raya tersebut langkah pertama
yang harus dilakukan adalah penerapan hirarki pemakaian. Menurut
Soejachmoen (2004) pembagian hirarki ini adalah sebagai berikut :
1. Prioritas utama pengguna jalan harus diberikan kepada pejalan kaki.
Artinya semua pengguna transportasi lain harus mendahulukan
kelompok pengguna jalan ini;
2. Prioritas selanjutnya, adalah para pengguna kendaraan tidak
bermotor, karena lebih ramah lingkungan;
3. Prioritas ketiga adalah angkutan umum. Dan yang paling akhir
mendapatkan prioritas kendaraan pribadi.
1
Tujuan dari Program Rute Aman Selamat Sekolah ini dibuat adalah
mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas di jalan raya yang melibatkan
pelajar. Mengurangi konsumsi bahan bakar, memberikan keamanan
terhadap tindak kriminal yang terjadi di jalan raya dan secara tidak
langsung mengurangi kemacetan dari daerah yang diterapkan RASS.
Peraturan Menteri Nomor 16 Tahun 2016 tentang RASS memiliki tujuan
dalam mewujudkan Kawasan Pendidikan yang berkeselamatan sesuai
karakteristik wilayah yang ada di Indonesia. Penerapan konsep yang akan
diselenggarakan antara lain berupa adanya fasilitas perlengkapan jalan
yang terdiri atas rambu lalu lintas, marka jalan, APILL, fasilitas parkir
untuk sepeda, ruang henti sepeda, alat penerangan jalan, dan fasilitas
penyandang disabilitas.
1
1. Fasilitas Sarana Ruang Pejalan Kaki
Fasilitas Sarana Ruang Pejalan Kaki diantaranya drainase, jalur hijau,
lampu penerangan, marka dan rambu lainnya. Dimana setiap fasilitas
memiliki fungsi dan manfaat bagi pejalan kaki.
2. Jalur Pejalan Kaki
Lintasan yang diperuntukkan untuk pejalan kaki dapat berupa trotoar
penyeberangan sebidang dan penyeberangan tidak sebidang. (Dirjen
Bina Marga, tata cara perencanaan geometri jalan antar kota, 1999).
3. Trotoar
Trotoar adalah jalur pejalan kaki yang terletak pada daerah milik
jalan yang diberi lapisan permukaan dengan elevasi yang lebih tinggi
dari permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan
jalur lalu lintas kendaraan. (Direktur Jenderal Bina Marga, tata cara
perencanaan geometri jalan antar kota, 1999).
Lebar trotoar berdasarkan kelas jalan menurut Standar Perencanaan
Geometri Untuk Jalan Perkotaan 1992 (Dirjen Bina Marga, 1992)
sebagai berikut:
1
Tabel III. 2 Lebar Trotoar Minimum Menurut Lokasi
Keterangan: Wd = ( P / 35 ) + N
per menit
1
Tabel III. 4 Konstanta Lebar Trotoar
N (meter) Jenis Jalan
1,5 Jalan di daerah pertokoan dengan kios dan etalase
1,0 Jalan di daerah pertokoan tanpa etalase
0,5 Semua jalan selain di atas
P x V2
sumber : Munawar, 2004
Keterangan:
1
3.4 Fasilitas Jalur Khusus Sepeda
2
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor :
SK.3582/AJ.403/DJPD/2018 Tentang Pedoman Teknis Pemberian
Keselamatan dan Kenyamanan Sekolah. Pada ZoSS fasilitas keselamatan
jalan yang diperlukan adalah Zebra Cross, rambu-rambu peringatan,
petunjuk lokasi penyeberangan dan rambu-rambu banyak anak-anak.
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
2
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
Gambar III. 6 Desain ZoSS 2 sekolah, dengan jarak antar sekolah antara 100
meter sampai dengan 250 meter
2
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
Gambar III. 8 Desain ZoSS pada sekolah dengan jarak antara 50 meter sampai
dengan 250 meter dari persimpangan
1. Marka Jalan
Marka jalan adalah suatu tanda yang ada di permukaan jalan yang
meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis
melintang, garis serong, serta lambang lainnya yang berfungsi untuk
mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu
lintas.
2
Tabel III. 6 Marka Jalan Pada Zona Selamat Sekolah
Nama
Gambar Marka Keterangan
Marka
Marka Marka tersebut
melintang berfungsi sebagai
marka garis henti
yang memiliki ukuran
lebar 30 cm, panjang
mengikuti lebar lalu
lintas, dan ketebalan 3
mm.
Marka Marka tersebut
membujur berfungsi sebagai
berupa pemisah lajur yang
garis utuh memiliki lebar 12 cm,
Panjang sesuai
dengan desain ZoSS,
dan ketebalan 3 mm
Marka Marka tersebut
membujur berfungsi sebagai
berupa pemisah lajur yang
garis memiliki lebar 12 cm,
putus Panjang 3 m dengan
jarak antara marka
5m, dan ketebalan 3
mm
Marka Marka tersebut ditulis
Lambang dengan huruf kapital
Berupa yang memiliki tinggi
Tulisan huruf 1,6 m, lebar
“ZOSS” huruf 0,6 m, dan
ketebalan 3 mm serta
dipasang di atas
permukaan tanah
2
Nama
Gambar Marka Keterangan
Marka
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
2
2. Pita Penggaduh
Pita penggaduh (rumble strip) dalam ZoSS berwarna putih reflektif,
dengan tebal minimal 6 mm dan tebal maksimum 12 mm, dan lebar
pita penggaduh minimal 250 mm dan maksimal 900 mm. Jumlah pita
penggaduh minimal 4 buah, dengan jarak antar pita penggaduh
minimal 500 mm dan maksimal 5000 mm.
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
3. Rambu Jalan
2
Gambar Rambu Keterangan
2
Gambar Rambu Keterangan
2
Analisa Kapasitas Jalan Bertujuan untuk mengetahui kapasitas pada
suatu ruas yang dilalui kendaraan dalam periode waktu tertentu dalam
satuan (smp/jam) dengan menggunakan rumus yang diambil dari buku
Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997 sebagai berikut:
Keterangan:
C = Kapasitas
Co = Kapasitas Dasar(smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar lajur lalu lintas
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah, untuk jalan tak
terbagi FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota
Kapasitas
Tipe Jalan Catatan
Dasar(smp/jam
Empat-Lajur
terbagi atau
1650 Per Lajur
Jalan satu-
arah
Empat-Lajur
1500 Per Lajur
tak-terbagi
Dua-Lajur Total dua
2900
tak-terbagi arah
2
2. Faktor Penyesuaian Lebar Lajur Lalu Lintas (FCw) Lebar jalan efektif
didapatkan dari penggunaan bagian jalan yang lain.
Lebar jalur
lalu lintas
Tipe Jalan FCw
efektif (Wc)
(m)
Per Lajur
Empat-lajur 3 0,92
terbagi atau 3,25 0,96
Jalan satu- 3,5 1
arah 3,75 1,04
4 1,08
Per Lajur
3 0,91
Empat-lajur 3,25 0,95
tak-terbagi 3,5 1
3,75 1,05
4 1,09
Total dua
arah
5 0,56
6 0,87
Dua-lajur 7 1
tak-terbagi 8 1,14
9 1,25
10 1,29
11 1,34
Pemisah
arah SP 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
%-%
Dua Lajur
2/2 1 0,97 0,94 0,91 0,88
Empat
1 0,985 0,97 0,955 0,94
Lajur 4/2
Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia
3
Sedangkan untuk jalan yang terbagi dan jalan satu arah
factor penyesuaian untuk pemisah arah tidak bisa diterapkan dan
bernilai 1,00.
Fakt
Ukuran Kota ( Juta penyesuaian
Penduduk) untuk ukuran
kota
< 0,1 0,86
0,1-0,5 0,9
0,5-1,0 0,94
1,0-3,0 1
>3,00 1,04
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
3
BAB IV
METODE PENELITIAN
4.1 Alur Pikir Penelitian
3
4.2 Bagan Alir Penelitian
Mulai
Identifikasi Masalah
Pengumpulan Data
Data Primer :
Data Sekunder :
1. Data Inventarisasi Ruas
Jalan Sekitar Sekolah 1. Peta Tata una Lahan
2. Data Pejalan Kaki
2. Peta Administrasi
3. Data Asal Tujuan
Perjalanan Pelajar 3. Data Jumlah Sekolah dan
4. Data Karakteristik Pelajar
Perjalanan
Kesimpulan
Konsep RASSdan Saran Pendidikan
Di Kawasan
di Jalan Pejanggik Kota Mataram
Selesai
3
Bagan penelitian ini berfungsi untuk mempermudah dan memahami
tahapan-tahapan dalam penelitian. Bagan alir penelitian ini menjelaskan
tahapan tentang penelitian, dimulai dari input data hingga mendapatkan
hasil output atau hasil dari penelitian ini.
1. Identifikasi Masalah
Pada tahap ini yaitu mengidentifikasi masalah awal, dengan cara
melakukan observasi di lapangan secara langsung untuk mendapatkan
gambaran mengenai permasalahan yang ada di lapangan. Dari
permasalahan yang di dapat kemudian diambil beberapa
permasalahan untuk menentukan survey apa saja yang harus
dilakukan terhadap Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) pada ruas
jalan yang dikaji.
2. Pengumpulan Data
Pada tahap pengumpulan data, dalam penelitian ini data yang
dikumpulkan yaitu berupa data primer dan data sekunder. Data
primer diperoleh dari hasil survey di lapangan berupa survey
inventarisasi ruas jalan, survey pejalan kaki dan data hasil MCO.
Sedangkan data sekunder didapatkan dari instansi terkait atau
jurnal/laporan terdahulu berupa data peta administrasi, peta jaringan
jalan, dan data jumlah siswa
3. Pengolahan dan Analisis Data
Proses selanjutnya yaitu pengolahan dan analisis data, setelah data
didapatkan maka data tersebut akan dianalisis untuk mengetahui
kondisi kinerja wilayah studi, khususnya pada ruas jalan yang dikaji.
4. Keluaran (Output)
Setelah didapatkan kondisi kinerja pada kondisi eksisting pada tahap
pengolahan data, selanjutnya dilakukan upaya penanganan atau
pemilihan solusi terbaik untuk mengatasi permasalahan yang ada, lalu
dilakukan perbandingan. Tahapan-tahapan diatas, digunakan untuk
memperjelas urutan kegiatan yang digunakan untuk melakukan
penelitian mengenai Rute Aman Selamat Sekolah (RASS)
3
4.3 Teknik Pengumpulan Data
3
Pengumpulan data primer dilakukan melalui survey:
3
Maksud dari pengamatan pejalan kaki adalah untuk
mengetahui karakteristik pejalan kaki di sepanjang jalan
depan sekolah-sekolah yang menjadi objek penelitian
atau pengamatan. Sedangkan tujuan dari penelitian
pejalan kaki adalah untuk mengetahui kondisi para
pejalan kaki, untuk mengetahui permasalahan yang ada
pada pejalan kaki agar nantinya dapat menemukan cara
untuk memperbaikinya dan untuk menentukan jenis
desain fasilitas penyeberangan.
b. Target data
1) Menyusuri
a) Jumlah pejalan kaki
b) Distribusi pejalan kaki menyusuri
2) Menyeberang
a) Jumlah pejalan kaki
b) Distribusi pejalan kaki menyeberang
c. Persiapan survei
Sebelum melaksanakan survei pejalan kaki terlebih dahulu
melakukan persiapan. Dalam tahap ini kita harus
mempersiapkan alat-alat yang dibutuhkan dalam survei
ini. Adapun persiapan yang dilakukan meliputi:
1) Perlengkapan dan peralatan
2) Penentuan objek atau lokasi penelitian
Penelitian lokasi ini ditentukan berdasarkan sekolah yang
menjadi objek penelitian.
d. Metode dan pelaksanaan Survei Metode dalam
pelaksanaan survai ini dibagi menjadi 2, yaitu:
1) Menyusuri
Metode yang dilakukan dalam survei ini adalah
dengan cara pengamatan langsung di lapangan.
Peneliti menghitung setiap orang yang berjalan
menyusuri di trotoar sebelah kanan dan kiri.
3
2) Menyeberang
Metode yang dilakukan dalam survei ini adalah
dengan cara pengamatan langsung dilapangan.
Peneliti menghitung setiap orang yang berjalan
menyeberang di jalan yang menjadi objek penelitian.
3
d. Metode dan pelaksanaan survei
Survei data asal tujuan siswa ini dilaksanakan dengan
cara mencatat data ke formulir survai, sesuai dengan
target yang akan diambil
4. Survey MCO
a. Maksud dan Tujuan
Maksud dan tujuan dari survei ini untuk menemukan
sampel Laporan Pola Umum Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan Kota Mataram. Tujuan dan pengamatan data MCO
adalah untuk mengetahui:
1) V/C Ratio
2) Kecepatan rata-rata kendaraan
3) MCO
b. Target Data
Target data yang akan didapatkan dan survei ini adalah
V/C ratio, kecepatan kendaraan, dan data MCO. Yang
diperoleh digunakan untuk melakukan survei guna
menentukan data tersebut.
c. Persiapan survei
Sebelum melaksanakan survei data MCO terlebih dahulu
melakukan persiapan. Dalam tahap ini kita harus
mempersiapkan alat-alat yaang dibutuhkan dalam survei.
Persiapan yang dilakukan meliputi:
1) Perlengkapan dan peralatan
2) Penentuan objek/lokasi penelitian
4
4.4 Teknik Analisis Data
Keterangan:
WD = Lebar trotoar yang dibutuhkan
(m) P = Arus pejalan kaki permenit
35 = Arus maksimum pejalan kaki permeter lebar
permenit
N = Konstanta penggunaan tata guna lahan Nilai ”N”
tergantung pada aktivitas daerah sekitarnya
4
Tabel IV. 1 Konstanta Lebar Trotoar
Keterangan:
4
B. Untuk Pesepeda
Apabila data pesepeda sesuai kriteria yang dijelaskan
berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan
Perkotaan (1992), maka akan dibuat perencanaan untuk :
1) Jalur/Lajur Sepeda
a) Jalur/lajur sepeda merupakan jalur/lajur yang
digunakan khusus untuk pesepeda. Standar teknis
jalur/lajur sepeda antara lain meliputi : Ukuran lebar
jalur sepeda sampai dengan 2 m;
b) Menggunakan jalan paling pinggir sebelum trotoar;
c) Didesain dengan warna cerah dan menarik seperti:
merah, hijau, dan biru;
d) Didesain garis putih memanjang sepanjang jalan.
2) Ruang Tunggu Sepeda
Ruang tunggu sepeda berada pada setiap fasilitas
penyeberangan maupun pada bagian ujung paling depan
di suatu lengan simpang yang digunakan untuk antri
menyeberang dengan menggunakan sepeda.
3) Fasilitas Parkir Sepeda
Desain fasilitas parkir sepeda ditujukan untuk pelajar
agar merasa aman dan nyaman saat meninggalkan
sepeda untuk menuju ke kelas melaksanakan kegiatan
pembelajaran.
4
penetapan ZoSS berdasarkan jumlah lajur paling banyak 4 lajur,
tidak tersedia jembatan penyeberangan orang, serta sekolah yang
mempunyai akses langsung ke jalan memiliki siswa diatas 50
siswa. Penentuan Zona Selamat Sekolah (ZoSS) meliputi :
1) Desain Zona Selamat Sekolah (ZoSS)
2) Fasilitas Perlengkapan Jalan pada Zona Selamat Sekolah
(ZoSS), meliputi :
Marka Jalan;
Rambu lalu lintas;
Alat pengaman pemakai jalan.
4
BAB V
ANALISIS DATA DAN PEMECAHAN MASALAH
5.1 Analisis Kondisi Eksisting
Ruas Jalan Pejanggik pada Kota Mataram. Node awal 1705 dan
node akhir 607, dengan status jalan provinsi, fungsi jalan kolektor primer.
Panjang segmen jalan ini 567 meter, dengan lebar efektif jalan 9 meter.
Drainase kanan tertutup dan kiri 2 meter. Bahu kiri 0,5 meter dan kanan
0,5 meter. Dengan tipe jalan model 1 arah yaitu 3/1 UD. Analisis kondisi
eksisting digunakan untuk menghitung jumlah kapasitas ruas jalan
Pejanggik. Berikut merupakan kondisi eksisting pada ruas jalan Pejanggik.
FORMULIR SURVEY INVENTARISASI RUAS JALAN
TIM PKL KOTA MATARAM 2023
SEKOLAH TINGGI TRANSPORTASI DARAT
Nama
Ruas Geometrik Jalan GAMBAR PENAMPANG MELINTANG
Jalan
Awal 1705
Node Akhir 607
PROVINS
Klasifikasi Jalan Status I
KOLEKTOR
Fungsi PRIMER 3
Kiri (m) 2
Drainase Kanan (m) tertutup
VISUALISASI RUAS JALAN
4
5.1.1 Penentuan Lokasi Kawasan Pendidikan Di Jalan Pejanggik
4
5.2 Analisis Kinerja Lalu Lintas
4
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Keterangan:
4
Berikut adalah hasil analisis survei MCO :
x b a y T T T d Q Q V=d/T V=d/T V
Waktu Waktu Panjang Volume Volume Journey Running
Jenis Survei Kendaraan Kendaraan Kendaraan (b-a) Waktu Kepadatan
Hambatan Tempuh Lintasan Kendaraan Kendaraan Speed Speed
Kendaraan ke Perjalanan
Berlawanan Menyalip Disalip Gerak (kend.menit
(menit) (menit) (km) (kend/menit) (kend/jam) (km/jam) (km/jam)
(menit) /km)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 0 11 9 2,00 0,95 0,15 0,80 0,570 1,64 98,36 36,00 42,75 2,73
2 0 10 10 0,01 0,86 0,11 0,74 0,570 0,01 0,53 40,00 45,97 0,01
3 0 9 8 1,41 0,95 0,13 0,82 0,570 1,10 65,87 36,04 41,92 1,83
Total (kend)
4 0 11 7 3,82 0,93 0,12 0,81 0,570 3,22 193,24 36,77 42,28 5,26
5 0 10 6 3,63 0,83 0,09 0,73 0,570 3,39 203,64 41,32 46,57 4,93
6 0 9 7 2,44 0,95 0,12 0,83 0,570 2,05 123,01 35,93 41,18 3,42
Rata-rata 0,00 10,05 7,83 2,22 0,91 0,12 0,79 0,57 1,90 114,11 37,68 43,44 3,03
Sumber : Hasil Analisis TIM PKL Kota Mataram
4
Berdasarkan hasil kecepatan yang diperoleh dari survei MCO akan
diketahui kecepatan kendaraan yang lewat di titik tersebut. Kecepatan yang
diperoleh dari survei MCO yaitu sebesar 43,44 km/jam untuk arah masuk.
Sedangkan kepadatan yang diperoleh dari survei MCO yaitu sebesar 3,03
kend.menit/km. Jalan Pejanggik merupakan jalan satu arah, maka analisis
dilakukan hanya pada arah masuk saja.
𝑁
𝑛=
(1 + (𝑁 ∗ 𝑒2 ))
3256
𝑛 =
(1 + (3256 ∗ 0,052 ))
= 356 pelajar
5
Tabel V. 5 Jumlah Sampel Survei Wawancara di Tiap Sekolah
Perdagangan,
Cilinaya, Cakranegara Barat, Pejanggik,
Perumahan,
Mataram Timur, Mayura, Cakranegara
1 Pendidikan,
Timur, Cakranegara Selatan, Sapta
Kesehatan,
Marga
Keagamaan
Perumahan,
Mayura, Cakranegara Timur,
2 Perdagangan,
Cakranegara Selatan, Sapta Marga,
Pendidikan
Pendidikan, Ruang
3 Babakan, Turida
Terbuka Hijau
Perdagangan,
Cilinaya, Mataram Timur, Sapta Marga,
5 Perumahan,
Pagesangan Timur, Pagutan Timur
Kesehatan
Perumahan, Ruang
7 Monjok Timur, Monjok, Monjok Barat
Terbuka Hijau
5
No Kelurahan Tata Guna Lahan
Pendidikan,
Perumahan, Ruang
9 Selagalas
Terbuka Hijau,
Kesehatan
Mayura,Cakranegara Selatan,
Perumahan,
10 Cakranegara Selatan Baru, Turida,
Perdagangan
Mandalika, Bertais
Perumahan,
11 Selagalas, Mandalika, Bertais Perdagangan, Ruang
Terbuka Hijau
Perumahan, Industri,
12 Turida, Mandalika, Bertais
Ruang Terbuka Hijau
Perumahan, Ruang
Babakan, Turidan, Dasan Cermen,
13 Terbuka Hijau,
Pagutan Timur
Industri
Pendidikan,
Pagutan Barat, Jempong Baru,
15 Perumahan, Ruang
Pagesangan, Karang Pule
Terbuka Hijau
5
No Kelurahan Tata Guna Lahan
Perdagangan, Ruang
19 Karang Baru, Sayang-sayang, Rembiga
Terbuka Hijau
Pendidikan,
20 Pagutan Jempong Baru, Karang Pule Perumahan, Ruang
Terbuka Hijau
Perkantoran,
Taman Sari, Banjar, Pejeruk, Ampenan
Perumahan,
22 Utara, Ampenan Selatan, Dayan
Perdagangan, Ruang
Peken, Ampenan Tengah
Terbuka Hijau
5
Sumber : Hasil Analisis TIM PKL Kota Mataram
Gambar V. 3 Peta Pembagian Zona Kota Mataram
5
Setelah mengetahui pembagian zona, selanjutnya yaitu rekapitulasi data
alamat siswa yang merupakan data asal (Origin) serta alamat sekolah setiap
pelajar yang merupakan data tujuan (destination). Kawasan Pendidikan ini
termasuk kedalam zona 17, sehingga diperoleh matriks asal tujuan (OD).
Dibawah ini merupakan tabel matrik sampel asal dan tujuan perjalanan pelajar
dari setiap sekolah pada Jalan Pejanggik:
ZONA 17
ZONA SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2 JUMLAH
MATARAM MATARAM MATARAM
1 18 18 18 55
2 9 28 9 46
3 0 0 0 0
4 0 9 0 9
5 28 74 9 110
6 156 138 163 457
7 92 92 145 329
8 18 55 36 110
9 0 0 9 9
10 18 0 0 18
11 0 9 9 18
12 28 9 9 46
13 0 0 9 9
14 46 46 36 128
15 46 64 45 156
16 147 166 181 494
17 193 239 209 640
18 73 64 45 183
19 28 46 27 101
20 18 28 36 82
21 28 37 73 137
22 28 28 64 119
JUMLAH 972 1150 1134 3256
5
Setelah mendapatkan data perjalanan dalam bentuk sampel selanjutnya
untuk mendapatkan perjalanan dalam bentuk populasi, maka jumlah perjalanan
dalam bentuk sampel tersebut dikonversikan ke dalam bentuk populasi dengan
cara mengalikan jumlah perjalanan tiap sekolah dalam bentuk sampel tersebut
dengan faktor ekspansi, dimana faktor ekspansi merupakan perluasan dari
sampel menjadi populasi pada data hasil survei wawancara sekolah. Faktor
ekspansi tersebut dapat diperoleh dengan menggunakan rumus dibawah ini.
Keterangan :
100 : Konstanta
5
Tabel V. 8 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar Tiap Sekolah
ZONA 17
ZONA SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2 JUMLAH
MATARAM MATARAM MATARAM
1 12 13 9 34
2 11 14 7 32
3 0 0 0 0
4 0 1 0 1
5 12 16 11 39
6 173 201 198 572
7 121 140 148 409
8 11 22 28 61
9 0 0 1 1
10 1 0 0 1
11 0 1 1 2
12 1 1 1 3
13 0 0 1 1
14 12 20 18 50
15 19 25 22 66
16 121 157 153 431
17 221 252 239 712
18 72 99 88 259
19 18 15 20 53
20 17 15 29 61
21 76 81 87 244
22 74 77 73 224
JUMLAH 972 1150 1134 3256
5
5.5.2 Pemilihan Moda
Sekolah
Jenis Moda SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2 Total
Mataram Mataram Mataram
Mobil 1 1 1 3
Sepeda Motor 55 68 67 190
Sepeda 3 2 3 8
Angkutan Umum 2 3 2 7
Jalan Kaki 17 18 17 52
Diantar Motor 19 21 22 62
Diantar Mobil 9 12 13 34
Sumber : Hasil Analisis Penulis
5
Berdasarkan hasil analisis pada tabel diatas, dapat diketahui
dari jumlah sampel yang didapat, yaitu pada SMAN 15 Mataram
paling banyak menggunakan kendaraan sepeda motor, yaitu 66
sampel, sedangkan untuk SMPN 1 Mataram paling banyak
menggunakan sepeda motor dengan 73 sampel, dan begitupun
pada SMPN 2 Mataram, yaitu pilihan moda paling banyak sepeda
motor dengan 76 sampel, hal ini dikarenakan menggunakan
sepeda motordinilai lebih cepat, efektif, dan tidak perlu menunggu
jemputan atau angkutan umum terlalu lama.
Chart Title
16%
40%
6
Dari Gambar 5.5 dapat diketahui alasan pelajar memilih moda
tertinggi adalah cepat dengan persentase 40% atau sejumlah 143
pelajar, sedangkan yang terendah adalah terpaksa atau tidak ada
pilihan lain dengan persentase 1% atau sejumlah 3 pelajar.
6
Maka dari titik kawasan pendidikan yang akan dibuat
perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) sudah dapat
ditentukan seberapa jauh rute yang akan ditempuh oleh pelajar
untuk berjalan kaki. Berikut inimerupakan ruas - ruas jalan di
sekitar kawasan pendidikan yang menjadi rekomendasi rute
pejalan kaki beserta peta rute pejalan kaki untuk pelajar
berdasarkan hasil analisis:
Lebar Jalan
Lebar(m)
Trotoar
Volume
(m) Jam
Kapasitas
SibukV/C Level OfPanjang
(smp/jam)
Ratio Service Panjang
JalanJalan yang (meter) Dilay
No Nama Jalan Tipe Kiri Kanan
4 JL. AIRLANGGA
2/2
5JL
6
Sumber : Hasil Analisis
Penulis
6
Setelah ditentukan jalan yang menjadi pilihan rute pejalan
kaki, selanjutnya ditentukan rute pejalan kaki berdasarkan asal
perjalanan pelajar yang paling jauh, dan tempat tinggal pelajar
yang berada di tengah rute perjalanan dianggap mengikuti rute
yang ada. Berikut merupakan rute usulan pejalan kaki yang
ditunjukkan pada tabel berikut :
Jarak Sebenarnya
Jarak Lurus (Meter)
(Meter) Ratio Jarak Ratio Estimasi
Jl. Langko - Jl. Langko - Jl. Langko - 510 680 830 360 580 630
Jl. Pejanggik Jl. Pejanggik - Jl. Pejanggik -
1 1,42 1,17 1,32 1,33 1,20 1,14
SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2
Mataram Mataram Mataram 4 6 8 3 5 7
Jl. Udayana- Jl. Udayana - Jl. Udayana - 330 530 630 320 480 620
Jl. Pejanggik Jl. Pejanggik - Jl. Pejanggik -
2 1,03 1,10 1,02 1,33 1,25 1,20
SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2
Mataram Mataram Mataram 4 5 6 3 4 5
Jl. Airlangga Jl. Airlangga - Jl. Airlangga - 410 570 700 270 380 530
-
Jl. Pejanggik Jl. Pejanggik - Jl. Pejanggik -
4 1,52 1,50 1,32 1,50 1,67 1,50
SMPN 15 SMPN 1 SMPN 2
Mataram Mataram Mataram 3 5 6 2 3 4
Keterangan :
6
4 dari Jl. Airlangga menuju ke sekolah tujuan memiliki nilai
perbandingan JS/JL tertinggi sebesar 1,52 dan WS/WL sebesar
1,50 untuk tujuan SMPN 15 Mataram. Apabila rasio banding
semakin kecil (mendekati angka 1) berarti bahwa rute pejalan kaki
tersebut memberikan aksesibilitas yang cukup baik bagi pelajar
yang berjalan kaki, Hal ini dapat diketahui dari jarak sebenarnya
yang tidak terlalu jauh perbedaannya dari jarak lurus, sehingga
rute tersebut merupakan rute prioritas yang tentunya dengan
mempertimbangkan lalu lintas dan fasilitas pejalan kaki untuk
menuju / kembali dari Kawasan Pendidikan Jalan Pejanggik Kota
Mataram.
6
Tabel V. 12 Data Survei Pejalan Kaki
1) Trotoar
Trotoar adalah jalur pejalan kaki yang terletak pada daerah milik jalan
yang diberi lapisan permukaan dengan elevasi yang lebih tinggi dari
permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan jalur
lalu lintas kendaraan. (Direktur Jenderal Bina Marga, Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997). Sedangkan untuk
standar teknis trotoar sesuai dengan pedoman teknis RASS antara
lain:
a) Penempatan trotoar seharusnya lebih tinggi dari perkerasan jalan;
b) Penempatan trotoar seharusnya diletakkan pada sisi bahu luar
jalan;
c) Trotoar dapat ditempatkan pada sisi dalam drainase terbuka atau
di atas saluran drainase yang sudah ditutup dengan plat beton;
6
d) Trotoar pada pemberhentian atau halte dapat ditempatkan di
belakang trotoar halte;
e) Permukaan trotoar harus dibedakan dengan warna jalan dan
dapat memiliki desain yang menarik;
f) Trotoar seharusnya diberikan peneduh berupa tanaman atau
konstruksi yang dibangun untuk melindungi pengguna;
g) Trotoar seharusnya memiliki ruang bebas, minimal setinggi 2,5
meter.
h) Lebar trotoar Rute Aman Selamat Sekolah (RASS) seharusnya
berkisar antara 1,4 - 2,5 meter, untuk kapasitas 2 (dua) orang
sehingga dapat berjalan dengan nyaman.
Berdasarkan hasil perhitungan dengan menganalisis jumlah pejalan
kaki yang menyusuri jalan, maka dapat diketahui lebar trotoar yang
sesuai:
Tabel V. 13 Data Survei Pejalan Kaki Menyusuri
Jumlah Orang Menyusuri Arus Pejalan aki per Menit
Nama Jalan Waktu K
Kanan Kiri Kanan Kiri
06.00 - 07.00 99 98 1,65 1,63
07.00 - 08.00 94 94 1,57 1,57
11.00 - 12.00 85 89 1,42 1,48
12.00 - 13.00 89 79 1,48 1,32
15.00 - 16.00 80 75 1,33 1,25
JL. PEJANGGIK 16.00 -17.00 66 63 1,10 1,05
Total 513 498 8,55 8,30
Rata - rata 86 83 1,43 1,38
Faktor Kebutuhan Nilai "N" (meter) 1,50 1,50
Kebutuhan Lebar Trotoar (meter) 1,54 1,54
06.00 - 07.00 96 86 1,60 1,43
07.00 - 08.00 88 86 1,47 1,43
11.00 - 12.00 78 83 1,30 1,38
12.00 - 13.00 83 89 1,38 1,48
15.00 - 16.00 79 85 1,32 1,42
JL. UDAYANA 16.00 -17.00 88 84 1,47 1,40
Total 512 513 8,53 8,55
Rata - rata 85 86 1,42 1,43
Faktor Kebutuhan Nilai "N" (meter) 1,50 1,50
Kebutuhan Lebar Trotoar (meter) 1,54 1,54
06.00 - 07.00 53 26 0,88 0,43
07.00 - 08.00 47 20 0,78 0,33
11.00 - 12.00 31 45 0,52 0,75
12.00 - 13.00 48 49 0,80 0,82
15.00 - 16.00 39 33 0,65 0,55
JL. LANGKO 16.00 -17.00 18 29 0,30 0,48
Total 236 202 3,93 3,37
Rata - rata 39 34 0,66 0,56
Faktor Kebutuhan Nilai "N" (meter) 1,50 1,50
Kebutuhan Lebar Trotoar (meter) 1,52 1,52
06.00 - 07.00 65 84 1,08 1,40
07.00 - 08.00 87 89 1,45 1,48
11.00 - 12.00 67 78 1,12 1,30
12.00 - 13.00 75 88 1,25 1,47
15.00 - 16.00 88 79 1,47 1,32
JL. AIRLANGGA 16.00 -17.00 67 86 1,12 1,43
Total 449 504 7,48 8,40
Rata - rata 75 84 1,25 1,40
Faktor Kebutuhan Nilai "N" (meter) 1,50 1,50
Kebutuhan Lebar Trotoar (meter) 1,54 1,54
06.00 - 07.00 64 57 1,07 0,95
07.00 - 08.00 57 41 0,95 0,68
11.00 - 12.00 31 16 0,52 0,27
12.00 - 13.00 38 5 0,63 0,08
15.00 - 16.00 25 13 0,42 0,22
JL. CATUR WARGA 16.00 -17.00 32 27 0,53 0,45
Total 247 159 4,12 2,65
Rata - rata 41 27 0,69 0,44
Faktor Kebutuhan Nilai "N" (meter) 1,50 1,50
Kebutuhan Lebar Trotoar (meter) 1,52 1,51
6
Tabel V. 14 Hasil Perhitungan Lebar Trotoar
2) Fasilitas Penyeberangan
a) Zebra Cross
(1) Zebra Cross tanpa perlindungan
(2) Zebra Cross dengan perlindungan
b) Pelican Crossing
(1) Pelikan tanpa perlindungan
(2) Pelikan dengan perlindungan
(1) Jembatan
(2) Terowongan
6
Untuk menentukan fasilitas penyeberangan yang tepat dalam
mendukung perencanaan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS), maka
peneliti melakukan perhitungan dengan menggunakan rumus:
Jumlah
Volume
Nama Jalan Waktu Orang PV^2
Menyeberang kendaraan/jam
06.00 -
07.00 64 1167 87.160.896
07.00 -
08.00 82 1812 269.234.208
11.00 -
12.00 44 574 14.496.944
12.00 -
JL. PEJANGGIK 66 804
13.00 42.663.456
15.00 -
16.00 30 1266 48.082.680
16.00 -
17.00 27 2114 120.662.892
Rata -
rata 64 1089,25 103.388.876
6
5.6.3 Analisis Rute Pesepeda
Jalur khusus sepeda dalam Peraturan Menteri Nomor 16
Tahun 2016 tentang Rute Aman Selamat Sekolah (RASS)
merupakan lajur sepeda yang disediakan secara khusus untuk
pesepeda dan/atau dapat digunakan bersama-sama pejalan kaki.
Dalam peraturan menteri tersebut juga dijelaskan bahwa RASS
dengan kriteria pelayanan bersepeda merupakan rute dari rumah
menuju ke sekolah dengan menggunakan sepeda dengan radius
paling jauh 5 km dari lokasi sekolah.
MAKSIMAL 5 KM
SEKOLAH
RUMAH
7
dapat diterapkannya jalur sepeda yang sesuai dengan karakteristik
pada ruas jalan yang akan dikaji untuk diterapkan jalur/lajur bagi
sepeda.
7
Sumber : Hasil Analisis
Penulis
Gambar V. 10 Usulan Rute Pesepeda
7
Gambar V.6 menunjukkan peta usulan rute yang dapat dilalui pesepeda
dengan jalan yang dapat dilewati ditunjukkan pada tabel berikut :
7
Setelah menentukan rute yang melayani pesepeda maka selanjutnya
dapat mengidentifikasi kebutuhan keselamatan dan fasilitas pada tiap rute
yang dilalui pesepeda.
7
Tabel V. 19 Pemilihan Tipe Jalur Sepeda Berdasarkan Fungsi dan Kelas Jalan di
Perkotaan
Tipe Lajur/
Rute Nama Ruas Fungsi Jalan Keterangan
Jalur Sepeda
Jl. Udayana KOLEKTOR Jalur Sepeda di
A
PRIMER Badan Jalan
1 dengan pembatas
marka
Jalur Sepeda di
Jl. Pejanggik KOLEKTOR A Badan Jalan
PRIMER dengan pembatas
marka
Sumber : Hasil Analisis Penulis
7
Tabel V. 21 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 2
Tipe Lajur/
Rute Nama Ruas Fungsi Jalan Keterangan
Jalur Sepeda
Jl. Langko KOLEKTOR Jalur Sepeda
A
PRIMER di Badan Jalan
2 dengan
pembatas marka
Jalur Sepeda di
Jl. Pejanggik KOLEKTOR A Badan Jalan
PRIMER dengan
pembatas marka
Sumber : Hasil Analisis Penulis
7
Tabel V. 24 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 5
Tipe
Rute Nama Ruas Fungsi Jalan Keterangan
Lajur/
Jalur
Sepeda
Jalur Sepeda di
Jl. Airlangga KOLEKTOR A
Badan Jalan
5 PRIMER dengan
pembatas marka
Jalur Sepeda di
Jl. Pejanggik KOLEKTOR A Badan Jalan
PRIMER dengan pembatas
marka
Sumber : Hasil Analisis Penulis
7
Tabel V. 27 Analisis Tipe Jalur/Lajur Sepeda Rute 8
7
Penentuan ZoSS, ditentukan dalam Keputusan Dirjen Perhubungan
Darat Nomor: SK.3582/AJ.403/DRJD/2018 Tentang Pedoman
Teknis Pemberian Prioritas Keselamatan dan Kenyamanan Pejalan
Kaki Pada Kawasan Sekolah Melalui Penyediaan Zona Selamat
Sekolah. ZoSS dinyatakan dengan fasilitas Perlengkapan Jalan,
yaitu marka, rambu, dan pitapenggaduh atau alat pengaman
jalan. ZoSS Ditetapkan berdasarkan :
1) Jumlah lajur paling banyak 4 lajur;
2) Tidak tersedia jembatan penyeberangan orang.
3) Sekolah yang mempunyai akses langsung ke jalan
yang memiliki jumlah siswa diatas 50 (lima puluh
siswa).
7
Berdasarkan tabel diatas, dapat diketahui bahwa kecepatan
penggunaan kendaran cukup tinggi untuk ruas Jalan Pejanggik
Kota Mataram, sehingga diperlukan ZoSS untuk mengurangi resiko
kecelakaan pejalan kaki di kawasan tersebut.
8
Gambar Rambu Keterangan
Rambu larangan parkir
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
2. Marka Jalan
Tabel V. 30 Marka Jalan Pada Kawasan Pendidikan
8
Nama Gambar Marka Keterangan
Marka
8
Nama Gambar Marka Keterangan
Marka
8
3. Pita Penggaduh
Sumber : SK.3582/AJ.403/DRJD/2018
Jumlah dan jarak pita penggaduh yang dipasang sesuai hasil kajian
manajemen dan rekayasa lalu lintas
5.7.4 Rekomendasi
8
Berikut merupakan rekomendasi usulan :
4. Setelah dilihat dari kondisi eksisting yang ada pada ruas jalan
Pejanggik dikawasan pendidikan masih belum tersedia fasilitas
keselamatan jalan berupa rambu dan marka seperti ZoSS
maka pada ruas jalan itu harus disediakan rambu dan fasilitas
ZoSS di depan sekolah.
8
1. Kawasan Pendidikan
a. Desain eksisting
8
2. Desain Rencana Kawasan Pendidikan
8
a. Rencana Desain SMPN 15 Mataram
8
b. Rencana Desain SMPN 1 Mataram
8
c. Rencana Desain SMPN 2 Mataram
9
Perbandingan kondisi eksisting dengan setelah penerapan konsep Rute Aman
Selamat Sekolah (RASS)
9
NO Faktor Pembanding Kondisi Eksisting Dengan Konsep RASS
5 Kecepatan Melebihi batas aman Dibawah 30 km/jam
Kendaraan kawasan pendidikan. sesuai standar aman
kawasan pendidikan.
6 Trotoar Kurangnya lebar trotoar Peningkatan lebar
trotoar pada kawasan
pendidikan sesuai hasil
analisis untuk
kenyamanan pejalan
kaki khususnya pelajar
sekolah.
9
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
9
6.2 Saran
9
DAFTAR PUSTAKA
9
,2015, Uji Coba Penerapan Rute Aman Selamat Sekolah (RASS), Direktur
Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.911/AJ/403/DRJD/2015.
Wira Putra Ramadhan, W., Budiharso Hdayat & Nomin, (2022). Penataan Lalu
Lintas di Jalan Kampung Melayu (Studi kasus SMP Negeri 3 Pangkal
pinang) (Doctoral dissertation, POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT
INDONESIA-STTD).
Tim PKL Kota Mataram (2023) Pola Umum Manajemen Transportasi Jalan Kota
Mataram, Politeknik Transportasi Darat Indonesia – Sekolah Tinggi
Transportasi Darat, Bekasi.
9
LAMPIRAN
Kiri (m) 2
Drainase VISUALISASI RUAS JALAN
Kanan (m) tertutup
Kondisi Jalan Baik
Jenis Perkerasan Aspal
Hambatan Samping sedang
Jumlah Lampu Jumlah 11
Penerangan Jalan (m) 40
Jumlah 7
Kesesuai
Rambu an SESUAI
Kondisi Baik
Parkir on Street tidak ada
Marka Kondisi Baik
9
Lampiran 2 Data MCO Jalan Pejanggik
x b a y T T T d Q Q V=d/T V=d/T V
Waktu Waktu Panjang Volume Volume Journey Running
Jenis Survei Kendaraan Kendaraan Kendaraan (b-a) Waktu Kepadatan
Hambatan Tempuh Lintasan Kendaraan Kendaraan Speed Speed
Kendaraan ke Perjalanan
Berlawanan Menyalip Disalip Gerak (kend.menit
(menit) (menit) (km) (kend/menit) (kend/jam) (km/jam) (km/jam)
(menit) /km)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 0 11 9 2,00 0,95 0,15 0,80 0,570 1,64 98,36 36,00 42,75 2,73
2 0 10 10 0,01 0,86 0,11 0,74 0,570 0,01 0,53 40,00 45,97 0,01
3 0 9 8 1,41 0,95 0,13 0,82 0,570 1,10 65,87 36,04 41,92 1,83
Total (kend)
4 0 11 7 3,82 0,93 0,12 0,81 0,570 3,22 193,24 36,77 42,28 5,26
5 0 10 6 3,63 0,83 0,09 0,73 0,570 3,39 203,64 41,32 46,57 4,93
6 0 9 7 2,44 0,95 0,12 0,83 0,570 2,05 123,01 35,93 41,18 3,42
Rata-rata 0,00 10,05 7,83 2,22 0,91 0,12 0,79 0,57 1,90 114,11 37,68 43,44 3,03
9
Lampiran 3 Data Survey Pejalan Kaki Menyusuri dan
Menyeberang
9
Lampiran 4 Kartu Asistensi
1
1